Z vlakom v Indiji: kako uporabljati indijske železnice. Vlaki v Indiji
Kljub dejstvu, da je Indija druga najbolj naseljena država na planetu, je vedno na prvem mestu po železniških zastojih, daleč pred Kitajsko. Vlogo železniške komunikacije za Indijo je težko preceniti, primerjati jo je z vlogo krvožilnega sistema za človeško telo. Po najbolj konzervativnih ocenah indijski vlaki prepeljejo okoli 6 milijard ljudi in okoli 350 milijonov ton tovora na leto. Ni treba posebej poudarjati, da so vlaki najbolj priljubljen način prevoza v Indiji.
V vsakem primeru pot poteka skozi Indijo. Možno je, da se boste med potovanjem po Andamanih želeli peljati z vlakom. Tukaj ni nič presenetljivega, saj je priročno, poceni in zelo zanimivo. Cene vozovnice za vlak v Indiji bistveno nižje kot v Rusiji, čeprav je tukaj seveda veliko razredov, ki so odgovorni za raven udobja. Kot velja po vsem svetu: višje ko je udobje, višja je cena. Na indijskih vlakih so vagoni, ki bolj spominjajo na palače na kolesih, obstajajo pa tudi takšni, v katere lahko potujete skoraj zastonj, seveda če vas ne moti biti poleg množice indijskih potepuhov.
Razredi potnikov na vlakih
Skupaj je 10 razredov: 1A, 2A, Prvi, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR. Tu so razvrščeni po padajočem vrstnem redu udobja in stroškov, začnimo od samega dna, kjer so najbolj zanimive stvari.
- UR (brez pridržkov)
To je najnižji razred nastanitve na indijskih vlakih. Vstopnice tukaj stanejo penijev, vendar jih vseeno malo ljudi kupi. Indijska železniška policija praviloma zamiži na "zajce", ki si upajo potovati v tem razredu. Dejstvo je, da se navadno sprevodniki ne morejo niti stlačiti v te vagone, da bi preverili vozovnice. Vagoni tega razreda so polni raznih indijanskih potepuhov in beračev. Pripravite se na delo s komolci in stojte na prstih. Tukaj ste lahko priča, kako ljudje dobesedno plezajo v kočijo čez glave. Če pa res morate iti dlje, pa niste mogli kupiti vozovnice, vam lahko ta rešitev pomaga, še posebej, če imate le nekaj ur do potovanja.
- 2S (razred sedežev)— tukaj ima potnik svoj prostor, kjer se lahko preprosto usede. Sedežna površina ni preveč udobna in o klimi v vagonu lahko le sanjate, vendar je za 2-4 urno pot povsem primerna.
- SC (spalni razred) je najbolj priljubljen potniški razred v Indiji. Praviloma je večina avtomobilov na vlaku dodeljenih temu razredu, zato je lažje kupiti vozovnice zanj. Iz imena postane jasno, da je to razred, kjer lahko celo spite. Lahko se primerja z našimi vagoni s rezerviranimi sedeži, le da so stropi tukaj višji, tretja polica pa je prav tako rezervirana za sovoznikov sedež. Tukaj se že trudijo pregnati slepe popotnike in včasih celo pospraviti kraj. Klimatskih naprav ni, je pa vagon dobro prezračen skozi okna in je opremljen s številnimi ventilatorji na stropu, ki preprečujejo, da bi se zrak segrel, ko vlak stoji. Če nameravate v tem razredu potovati na dolge razdalje, priporočamo, da s seboj vzamete kakšno pelerino ali rjuho, da jo lahko položite na polico in spite.
- EC (avtomobil s stoli izvršnega razreda) Ta razred je na voljo samo na določeni vrsti vlaka – Shatabdi Express. Tukaj boste našli udobne sedeže, razporejene po 4 v vrsto, in klimatsko napravo. Uporablja se za dnevne izlete.
- Klimatska naprava (klimatiziran stol)
To je približno enako kot prejšnji razred. Tukaj boste našli klimatsko napravo in udobne sedeže, podobne tistim na letalih. Tukaj je razmeroma čisto, tako lokalno kot v sanitarijah. Najpogosteje se uporablja za dnevne izlete.
- 3E (AC tri nivoje) To je luksuzni avtomobil z rezerviranim sedežem. Tudi tukaj so tri police na vsaki strani, vendar je vse bolj čisto in lepše kot v SC-ju. Poleg tega je kočija opremljena s klimatsko napravo. Škoda, da je ta razred trenutno na voljo samo na vlakih Garib Rath. Takšni vagoni so lahko odlična alternativa za tiste, ki ne želijo preplačati kupeja, vendar se bojijo, da bodo končali na umazani polici. Posteljnina ni vključena v ceno vozovnice za vlak.
- 3A (AC tri nivoje)
Že po imenu lahko uganete, da se ta razred ponaša s klimatsko napravo. Tudi tukaj je relativno čisto in urejeno. Za primerjavo, spet bomo morali pripeljati naše vagone z rezerviranim sedežem, le da so tukaj tri mehke police v predalu za rezervirane sedeže in dve ob desni steni. V tem razredu ne boste več videli tako imenovanih "zajcev". Ti avtomobili so morda najbolj priljubljeni med evropskimi turisti, ki potujejo po Indiji. Posteljnina je že vključena v ceno vstopnice.
- FC (prvi razred) Zdaj je ta razred zelo težko najti na indijskih železnicah. Le na ozkotirnih vlakih nekje v divjini. V bistvu so to kupe vagoni s štirimi ležišči z vsemi dodatki, vendar brez klimatske naprave.
- 2A (AC-dvostopenjski) Ta razred je križanec med rezerviranim sedežem in kupejem. Ponaša se s klimatsko napravo in dejstvom, da imajo predelki le dve oblazinjeni polici na vsaki strani. Poleg tega obstajajo tako prijetne malenkosti, kot so bralne svetilke in vtičnice za polnjenje elektronskih pripomočkov. Glavna razlika od kupeja je v tem, da sta kupeta namesto s stenami in vrati od hodnika ločena le z zaveso.
- 1A (prvi razred AC)
In končno, najdražji in najudobnejši način potovanja po Indiji je prvi razred. Ni težko uganiti, da gre za predelek s po štirimi policami, s klimatsko napravo, bralnimi lučkami, posameznimi vtičnicami, posteljnino, mizo itd. Dobro vzdrževana stranišča v evropskem slogu in čiste talne preproge. S takimi vagoni so opremljeni vlaki v Indiji, ki vozijo med večjimi mesti. Kljub visokim stroškom pridobitev vozovnic za ta razred ni tako enostavna.
Poleg standardnih vlakov z vagoni naštetih razredov po indijskih železnicah vozijo luksuzni vlaki z individualno notranjostjo. Vsak vlak kot ladja ima svoje ime, na primer: Zlati voz, Palača na kolesih, Indijski maharadža, Kraljevi Rajasthan na kolesih itd. Na primer, legendarni vlak Maharaja Express se ponaša z razkošno opremo iz dragega lesa in usnja ter razkošnimi preprogami. Poleg restavracije in spalnic z zakonskimi posteljami in tuši so gostom na voljo sobe za poslovna srečanja. Cena enotedenskega potovanja s tem vlakom po Indiji lahko doseže 20.000 $
Pred tremi leti sem vam pripovedoval o odpravi Sergeja Bolašenka, sredi poletja pa mi je podaril svojo novo knjigo - tokrat o odpravi v Indijo, ki je potekala v začetku leta 2016.
[...] Indija je ločen svet, do neke mere živi ločeno od našega. Država ogromnih razsežnosti, ne le in ne toliko po ozemlju, ampak po številu prebivalcev. In hkrati je civilizacijski razkorak pri nas manjši kot pri »hieroglifski« Kitajski. Prednosti potovanja po Indiji: najprej odkrivalski duh. Ne najbolj obiskana država s strani tujcev, če zanemarimo redke »razkošne« kraje. Ogromno in ne najbolj znano železniško omrežje. Tudi o železnicah civilizacijsko oddaljene Kitajske je bilo v ruščini napisanega večkrat več kot o železnicah Indije.
Če sem iskren, me osebno indijske železnice ne zanimajo toliko kot kitajske ali ameriške. In Indija sama povzroča tudi določeno previdnost: ne maram vročih držav. A vseeno je bilo zanimivo o tem fenomenu slišati iz prve roke. Spodaj sem pripravil majhen izbor fotografij z njegovega potovanja in zbral nekaj avtorjevih komentarjev (označeno v besedilu rjav).
Indijske železnice so ene izmed najbolj površnih na svetu, a kljub temu prepeljejo največje število potnikov na planetu.
[...] Železnica ohranja duh svobode in celo nekaj anarhije, ki ga ni skoraj nikjer drugje na svetu. Cena vozovnice je morda najnižja na planetu. Skoraj vsa Indija je topla vse leto. Angleščina ima uradni status, precejšen del prebivalstva jo govori v eni ali drugi meri.
Napake. Obstajajo in veliko jih je. Indija je izjemno birokratska država, pa tudi precej »policijska«. Tukaj je prepovedano fotografirati železnico, metro in upravne zgradbe. Kakršno koli fotografiranje česar koli drugega kot tipičnih znamenitosti tukaj ni zaželeno. "Terorofobija" je razvita povsod. Indijska birokracija bo povzročila veliko težav. Nezmožnost uporabe poceni hotelov - ne bodo vas spustili s tujim potnim listom. Nobeno prepričevanje ne bo pomagalo. Za osnovne posle - menjavo denarja v banki, organizacijo prenočitve v WC-ju na postaji bomo potrebovali pol ure. Težava pri nakupu kartice SIM za telefon.
Stanje s čistočo mest in železniških postaj ni najboljše. Preprosto povedano, ponekod se vse utaplja v smeteh. Poceni hrana, a moraš jesti točno tako, pripravljena in postrežena je z umazanimi rokami, ki so navajene jemati denar. Nevajen popotnik ima skoraj zagotovljene želodčne težave v večji ali manjši meri. Vendar pa je verjetnost okužbe z resnimi boleznimi, kot sta malarija ali griža, v Indiji veliko manjša kot v »črni« Afriki.
Železnica je poceni in razvita, vendar je promet po njej skoraj kaotičen. Težko je iti v pravo smer. Nepredvidljiv čas prihoda. Vlaki so polovico časa "zamašeni", zato boste morali veliko ur preživeti stoje. Vendar pa lahko tudi zgornje težave označimo kot plus, ne kot minus! Tukaj je vse resnično, tukaj si pravi popotnik! To ni banalen “sprehod” po civilizirani, urejeni, predvidljivi in “bdeni” Evropi!
Kolikor sem razumel iz branja knjige, Sergej ni mogel v celoti uresničiti prvotnega načrta in ni potoval po jugu države - zadovoljiti se je moral s srednjim delom: Delhi - Varanasi - Kalkuta - odsek oceanske obale - srednji del z dizel lokomotivskimi progami - Bhopal - povratek v Delhi. Manjka tudi Bombaj. Med potjo je imel tri (ali več) obračunov s policijo glede snemanja. Pa vendarle poglejmo izbor:
2. Postaja Delhi je izhodišče potovanja. 
3. Tiri železniške postaje Delhi. Vlaki in tiri izgledajo zelo nepredstavljivo. 
4. Tudi lokomotive niso dobro vzdrževane. Upoštevajte tudi, da je steklo zaščiteno z rešetkami. 
[...] Glavna metoda spenjanja vagonov na indijskih železnicah je avtomatska spojka Janney. Enak način priklopa vagonov je sprejet na železnicah Kitajske in ZDA. Zastareli način spajanja - vijačna spojka - ni popolnoma izginil. Potniški vagoni predvsem na vijačni vezici. Lokomotive imajo vlečne naprave v obliki avtomatske spenjače Janney in hkrati vijačne spenjače.
Pragovi so skoraj povsod iz armiranega betona, tudi na območjih z malo dejavnosti. Jeklene pragove izpred stoletja najdemo na ozkotirnih progah, a tudi na njih so precej izjema. Kot v Rusiji - visoke pristajalne ploščadi na velikih postajah in v primestnem območju največja mesta, nizke pristajalne ploščadi na drugih mestih. Hitrost vlakov je na splošno primerljiva z našo. "Prestižni" hitri vlaki se premikajo veliko hitreje od drugih.
5. Začetek obračuna s policijo. V središču kadra je policist (v zaščitnem jopiču), ki je opazil snemanje in bo zdaj odpeljal Sergeja, da ugotovi. 
6. Avtor je potoval samo v vagonih nižjih kategorij. Skoraj vsi so prenatrpani: na stotine milijonov jih potuje z vlaki. 
[...] Povsod sem uporabljal vagone splošnega razreda. V primestnih vlakih in vlakih proučevanih ozkotirnih železnic so vsi vagoni »preprosti« in spadajo v isto kategorijo. Vagoni splošnega razreda so običajno nameščeni na čelu in repu vsakega vlaka, razen pri hitrih ekspresnih vlakih. Postavitev praviloma ustreza spalnim vagonom drugega razreda. Lahko so tesno zapakirani - ljudje stojijo na hodnikih in sedijo (namesto da ležijo) na zgornjih policah. Toda tisti, ki so se uspeli uleči na zgornji pograd, niso prisiljeni vstati. Stranske zgornje police so zasedene s prtljago.
Na "ljudskih" vlakih ni sprevodnikov - ne samo v vagonih splošnega razreda, ampak tudi v nekaterih višjih kategorijah. Vzdrževanje čistoče in reda v vagonu, zapiranje vrat, če se ohladi, je naloga potnikov samih. »Ljudski« vlaki in vagoni so v približno polovici primerov tako natrpani, da lahko v njih stojiš več ur. »Populacija« vlakov je nepredvidljiva. Če postane neznosno potovati več ur v "sodčku sleda", lahko izstopite, vzamete naslednji vlak in tam bodo presenetljivo "splošni" vagoni skoraj prazni.
Hitrih avtocestah, vzporednih s konvencionalnimi progami, kot na Kitajskem in Zahodna Evropa- tega v Indiji ni. Po mojem mnenju je zelo dobro, da jih ni! To mi ni všeč, mislim, da je neprimerno in imam izrazito negativen odnos do načrtov za gradnjo podobnih prog v Rusiji.
Stroški potovanja v avtomobilih najnižjega razreda: na primer 22 rupij na 100 kilometrov, če gre za počasen vlak kategorije »Ordinary« in če je dolžina potovanja 200 kilometrov. Na vlaku kategorije Mail/Express 30-35 rupij na 100 kilometrov, na vlaku kategorije Super Fast 40-50. Odvisno od dolžine potovanja - dlje, nižja je tarifa za kilometer. 10 rupij je približno 11 ruskih rubljev. Za 1 ameriški dolar lahko prevozite 250-300 kilometrov.
Nikjer na "navadni" železnici ni vrtljivih križišč - obstajajo samo v metroju. Na železniških postajah skorajda ni ročnega krmiljenja perona. Preverjanje vozovnic v vagonih, vsaj v nižjem razredu, je zelo redek dogodek. Verjetno se lahko vozite leta in še vedno ne vidite nobenega inšpektorja. A prostih jezdecev je malo – Indijcev njihova mentaliteta, njihov pogled na svet ne pustijo zavesti.
Ne bom rekel, da vsi kupujejo vstopnice. Seveda to ni res. Vendar odstotek prostih kolesarjev ni tako visok, kot bi bilo glede na pomanjkanje nadzora in kaotično situacijo sprva logično domnevati. Tudi tisti, ki se vozijo po strehah, imajo pogosto vstopnice! Na strehah se vozijo le po ozki stezi v redkih odročnih provincialnih krajih. Kmalu v Indiji ne bo več ozkotirnih železnic, razen izoliranih "atrakcijskih" prog, in ne bo kolesarjev na strehah.
7. Vozni redi zunaj večjih središč so pogosto v hindijščini in drugih regionalnih jezikih brez sinhronizacije v angleščino. 
9. Ena redkih postaj, ki je videti čista in spodobna, je Moradabad. 
10. Vodni stolpi v Indiji so popolnoma drugačni od naših. 
11. Druga posebna lokalna težava so opice na progah. Večinoma se družijo tam, kjer je veliko smeti (Indijci jih brez težav vržejo ven). Verjetno jih občasno »prerežejo« vlaki. 
12. Notranjost vagona splošnega razreda brez gneče. 
13. Sergejev sopotnik na tem vlaku. 
[...] Najbolj pravilen način potovanja z indijskimi železnicami je po mojem mnenju ta, da povsod zahtevate "splošno vozovnico". Na blagajni rečemo: Prosim, najcenejša karta do ..., v splošnem razredu. Prepričati se morate, da je blagajničarka vzela točno toliko zneska, kot je napisan na listku. Na blagajnah postaje sprejemajo le gotovino. Nisem videl nobenih avtomatov za nakup kart. Čakalne vrste so, vendar ne zelo dolge.
Vozovnico visoke kategorije za določen vlak je mogoče kupiti prek spleta – tako na uradni spletni strani železnice, ki je zelo pogosto nedostopna, kot na številnih posredniških mestih z doplačilom. Po plačilu na spletni strani si lahko obrazec natisnete sami elektronska vozovnica, papirnato vozovnico dobite na postajni blagajni s kodo.
Na nekaterih vlakih to ni potrebno - potovanje poteka brez vozovnice, samo z osebno izkaznico in zapisano digitalno kodo, ki jo pošlje spletno mesto. Sprevodnik bo imel seznam potnikov. Ta možnost je označena kot zakonita, vendar je v nasprotju z zahtevo po vstopu na platformo le z vstopnico, vsaj z vstopnico za »peron«. Dvomim o koristnosti vsega tega. V vseh teh primerih govorimo o nakupu vozovnice za določen vlak. Katera bo morala počakati in katero bo treba najti.
Cena vozovnice »Splošni razred« se bo razlikovala glede na kategorijo vlakov, navedenih na vozovnici, za katero velja: »Pošta/Hitra« ali »Navadna«. Vlaki kategorije "Navadni" so najpočasnejši, premikajo se z vsemi postanki, najpogosteje analogni našemu primestni vlaki za kratko razdaljo. Privzeto so medkrajevne vozovnice izdane prek pošte/hitre službe. Ampak cena je vseeno nizka.
Vozovnice »splošnega razreda« so brez imena in ne označujejo določenega vlaka, temveč samo odhodno in prihodno postajo. Ali obstaja omejitev razdalje, ali je mogoče vzeti takšno vozovnico, na primer, od Delhija do Kanyakumarija, najbolj oddaljene točke, ni pojasnjeno. Rok veljavnosti je naveden na vstopnici in je kratek. Ne priporočam, da vzamete eno vozovnico za tisoče kilometrov. Naloga popotnika je, da se giblje počasi, z veliko postanki in presedanji. Vstopnica bo kmalu veljala za neveljavno.
Prednost "splošne" vozovnice pred vozovnicami višjih kategorij ni le v ceni, ampak tudi v tem, da ni povezave z vlakom, vagonom in krajem. To je najbolj pomembno! Dostopen je vsak vlak, ki ima ustrezne vagone – in na glavnih progah jih je ogromno. Glede na skoraj kaotično gibanje, pa tudi ogromno postaj v velikih mestih in težavno orientacijo, vstopiti na kateri koli vlak ni enostavno.
Vstopnice za vagone višje kategorije od "splošnega razreda" pogosto niso na voljo pred odhodom. Običajno jih vzamemo vnaprej. Tujim turistom, ki ne poznajo lokalne realnosti, se lahko na blagajni (zlasti na specializirani za tujce - takšne so na največjih železniških postajah) zlagajo, da za danes ali celo za naslednje dni ni vozovnic. Menda iz Delhija v Bombaj ne boste mogli potovati z vlakom, zato pojdite z letalom ali avtobusom. Morda molčijo o obstoju "splošnega razreda" - blagajniki so bodisi prepričani, da tuji turist ne bo zdržal takšnih pogojev, ali pa obstajajo navodila od zgoraj, da se tujci, če je mogoče, zadržijo stran od vagonov najbolj " priljubljeno kategorijo.
Za tuje turiste obstajajo dolgoročne »Rail Pass«, ki omogočajo neomejeno gibanje za določen čas v vagonih različnih razredov, odvisno od cene. Po mojem mnenju v njih ni smisla. Nakup posameznih vozovnic "splošnega razreda" bo cenejši, nadzorniki vozovnic v provincah pa morda ne bodo vedeli za obstoj "prepustnic".
Obstajajo luksuzni turistični vlaki za tuje bogataše: "Maharajas" Express, "Palace on Wheels" in drugi. Cena vozovnice je več deset tisoč dolarjev.
14. Padel ob poteh za kurjenje rastlinja. 
15. Kraj v osrednji Indiji. 
16. Električni vlak. 
17. Avto z oznako poti. Okna v vagonih so vedno prekrita z zaščito, ki jim preprečuje, da bi zlezli vanje. 
18. Most čez reko Ganges. 
19. Kanpur. Na postaje prihajajo tudi opice - tam je vedno veliko odpadne hrane. 
20. Železniška postaja Kanpur. 
21. Kanpur. Ponoči je tudi postaja zelo prometna, vlaki vozijo 24 ur na dan. 
22. Tam so tudi lokomotive-spomeniki, tako kot pri nas. Umetnost. Allahabad. 
23. Spet železniški most čez veliki Ganges. To je že na območju Varanasija – kjer sežigajo trupla na obali. 
24. Sergej je prišel do Kalkute, šel mimo legendarnega kalkutskega tramvaja - v knjigi je veliko fotografij o tem. Zdaj se imenuje Kolkata. 
25. In to je slavni "skrivni" most Howrah, kjer so tiranizirani vsi popotniki, ki gredo po mostu. Ne spomnim se točno, ampak zdi se puerrtto
preiskal ta most in imel nekakšen konflikt s policijo na mostu. Ali pa sem se samo zmedel, snel ga je brez težav. 
26. Glavna postaja Kolkata. 
27. Krava na ploščadi, art. Kharagpur. Krave se ne smeš dotakniti – tam je sveta žival. 
28. Še en obračun s policijo. Na atrakciji se zbere veliko gledalcev - gledajo, kako bodo zdaj zasliševali belega g. 
29. Glede legendarne vožnje po strehah. Sergej je to našel le v oddaljenem območju z dizel lokomotivami. 
Evo, kaj piše o tem:
[...] Zadnja država z železniško anarhijo po mojem mnenju ostaja Indija (plus njen separatistični del Bengal-Bangladeš). A tudi tam se razmere spreminjajo. "Strešni jezdeci" so ostali le na oddaljenih progah. Slavne slike z vlakom, ki ga z vseh strani obdaja množica, so iz Bangladeša, ne iz Indije. A tudi za Bangladeš to ni njihov vsakdan. To se zgodi le med največjimi dnevi islamskih praznikov in le na majhnem območju.
30. Več fotografij s potniki na strehah. 
31. In še nekaj. postaja Sabalgarh. 
[...] Kar zadeva prometno varnost, železnice niso na najboljši ravni. Pogosto se v primerjavi z razvitimi državami zgodijo nesreče in nesreče z velikim številom žrtev. Poročila o še eni železniški nesreči v Indiji z več deset smrtnimi žrtvami so običajna. Je pa železnica veliko varnejša od cestnega prometa.
Odnosi med »osrednjo« Indijo in njenima odcepljenima regijama Pakistanom in Bangladešem so neprijazni. Večina železniških prog čez »medindijske« meje je bila razstavljena. Meje so obdane z bodečo žico in minirane. Toda potniški promet iz Indije v Pakistan in Bangladeš je minimalen.
32. Vlak potuje skozi gorsko območje v globinah Hindustana. 
33. Sergej Bolašenko v preddverju indijskega vlaka. 
34. Tako je potekalo dvotedensko potovanje z vlakom - od 21. januarja do 5. februarja 2016. 
* * *
No, pred nekaj meseci sva se srečala v Sankt Peterburgu in se pogovarjala o železniških temah.
35. Avtor bloga in Sergej Bolašenko 29. julij 2017 Postaja "Yuny" železnice Malaya Oktyabrskaya. 
36. Sergejeva knjiga o indijski odpravi. 
Indijske note S. Bolašenka so na voljo v polni velikosti in na spletu.
O skoraj najpomembnejšem in priljubljenem prevoznem sredstvu – vlakih – pa še nismo spregovorili niti besede. Mislim, da lahko z veliko verjetnostjo rečemo, da na našem območju že dolgo obstaja stereotip, da je povprečen indijski vlak nujno videti kot gosto polnjena klobasa. Načeloma to ni presenetljivo, saj je Indija po številu prebivalcev druga za Kitajsko, indijska železnica pa je ena najdaljših na svetu (približno 7 tisoč postaj na več kot 60 tisoč km tirov). Mimogrede, državne indijske železnice v povprečju prepeljejo približno 30 milijonov potnikov in 2,5 milijona ton tovora na dan (približno milijardo ton na leto).
V teoriji bi moral indijski vlak izgledati nekako takole:
Pravzaprav se takšna eksotika v Indiji ne pojavlja pogosto, oziroma je praktično ni, razen ob kakšnih večjih praznikih, ko povpraševanje močno presega ponudbo.
V resničnem življenju izgleda nekako takole:
In pristajanje ob takih konicah je še bolj zanimiv proces. Da bi imeli čas zavzeti vsaj nekaj mesta v vagonu in ne tvegati življenja na strehi ali na vratih, ljudje vstopijo in skočijo v vagone, preden se vlak ustavi:
Na našo veliko žalost česa takega še nismo videli, naša potovanja z indijskimi vlaki pa so bila izključno kulturna, uglajena in zato dolgočasna.
Železniška postaja Alleppey. Na vsakem peronu je vedno ura; čakalnice za prvi, spalni in drugi razred so ločene v najboljših tradicijah ločevanja.
Mesto je po indijskih standardih majhno, zato je tukaj relativno malo ljudi.
Če vas na poti zagrabi lakota, vam bodo z njo pomagali številni lokali in prijazni prodajalci hrane. Tako smo se po pitju čaja zapletli v pogovor z eno od prodajalk, ki nam je razložila nekaj zapletov uporabe IZD.
Izkazalo se je, da smo kupili karto za splošni vagon (brez razreda) in nam ni treba čakati na določen vlak, ampak se vkrcati na katerega koli, glavno je, da nam smer ustreza.
Indijski sprevodniki so za razliko od naših zelo gostoljubni ljudje in ne zapirajo vrat, ko se vlak začne premikati, tako da, če malo zamujate, vam ni treba kričati ali z rokami kazati zaporni ventil, samo skočite v najbližja vrata. Pravzaprav smo to storili, ko smo dohiteli prvi vlak.
Kollam (naš cilj) ni bil tako daleč, zato smo se odločili za ekstrem in kupili največ poceni vozovnica. Toda na žalost tokrat ni bilo sojenja, ko so nas prestregli na pristopu k splošnemu vagonu, so nas skrbni Indijci na vse možne načine poskušali ustrahovati s preobilico "eksotike", hkrati pa so nas vlekli proti dražjim vagonom. Celo sprevodnik je menil, da je za nežne bele gospode precej nevarno potovati v splošnem vagonu in se je po pregledu vozovnice le nasmehnil.
Takole izgleda vozovnica za splošni vagon - brez sedeža, brez ure odhoda vlaka, na dan nakupa vozovnice se lahko vkrcate na kateri koli vlak v želeni smeri.
Izkazalo se je, da sva bila v spalnem (t. i. spalni razred) neklimatiziranem vagonu:
Načeloma je podoben našemu rezerviranemu sedežu, le na tretji polici so namesto stvari dodatni sosedje:
Na oknih so rešetke, namesto klimatskih naprav pa ventilatorji.
Najina naslednja priložnost za vožnjo z vlakom je bila v mestu Tuticorin. Zaslon na postaji je začel delovati takoj po prihodu vlaka:
Osebje je zelo prijazno, tako kot po vsej Indiji, žal pa je njihova angleščina slaba, zato vadite svoje igralske sposobnosti.
Tokrat sva takoj kupila najdražjo karto. To je prvi razred s klimatsko napravo. Videti je takole:
Primerjava z vozovnico za splošni prevoz:
Bogati ljudje niso zelo svobodni pri upravljanju svojega časa, zato je na vozovnici jasno naveden datum odhoda in številka vlaka. Ura ni navedena na vozovnici, ugotoviti jo boste morali sami ob nakupu vozovnice ali poiskati v imeniku (po številki vlaka).
Medtem ko je vlak parkiran, poseben uslužbenec nalepi liste z imeni na vagone; vi boste morali poiskati svoje in si zapomniti "generirano" številko sedeža.
Sedež je "generiran" na podlagi podatkov o spolu in starosti vseh potnikov, ki potujejo v tem razredu.
Ob nakupu vozovnice lahko seveda označite, da želite nižje ležišče ali izberete kupe, če potujete s skupino. A to ne bo nikogar zanimalo, saj ugleden Indijec, ki sestavlja sezname, ne bo nikoli dovolil, da bi neporočena mlada deklica potovala v družbi mladih fantov in obratno. Ob nakupu vstopnice izpolnite obrazec, v katerem morate navesti vse - spol, starost, spolne želje itd. Takole izgledajo zasedbe kupe ekip:
Prvi razred se ne razlikuje od naših kupe vagonov, le da je več različnih preklopnih stikal in klimatska naprava je močnejša.
Posteljo vedno postilja sprevodnik.
Prvi razred je odličen kraj za spoznavanje kul indijskih poslovnežev. En napreden Indijec nam je povedal, da to še zdaleč ni najboljša možnost za porabljen denar. Težko si je predstavljati, kaj bi lahko bilo bolje na indijskem vlaku, čeprav bi lahko bil nekakšen poslovni vagon ali ultra prvi razred.
Tako je videti prvovrstno stranišče, legende šepetajo, da ni nič slabše v drugih razredih:
Iz oken indijskih vlakov lahko vidite pravo, čudovito Indijo:
Da povzamemo ta članek in ga naredimo vsaj malo uporabnega za popotnike, smo jih zbrali nekaj koristne informacije in jo poskušal strukturirati.
Razmislite o razredih avtomobilov in njihovih razlikah:
Brezrazredni splošni prevoz / drugi sedež, splošni razred (koda: 2S)- najcenejši, precej nevaren in najmanj udoben način potovanja z indijskimi vlaki. Na vozovnicah ni odtisnjena številka vlaka ali čas odhoda; Svoja telesa lahko postavite predvsem na lesene police, 3 v predelu in 2 ob strani; prosto mesto lahko najde bodisi zelo srečna oseba bodisi zelo močna oseba. Če vam uspe zasesti zgornje sedeže, lahko čas preživite v relativni samoti, spodaj pa boste morali spati v objemu z drugimi sosedi.
Približni stroški potovanja: 1 dolar na 500 km.
Spalni vagon / razred spalnih vozil (koda: SL)- zelo podoben našemu rezerviranemu sedežu, vendar predelek nima štirih, ampak šest polic (tri stopnje). Vodoravni položaj boste lahko zavzeli le, če ste se uspeli ugnezditi na zgornjih policah; prtljago boste morali vzeti s seboj. Spodaj sedi precej ne tako spretnih ljudi. Srednje police se ločijo samo ponoči. Posteljnina ni na voljo. Veliko število berači Klimatskih naprav ni, samo ventilatorji. Okna brez stekla, z rešetkami.
Približni stroški potovanja: 5 USD na 1000 km.
Tretji razred s klimatsko napravo / AC 3 stopnja (koda: 3A)- skoraj enaka spalnica, šest polic v kupeju (tri nadstropja) in dve ob strani. Tesno zaprta okna in stalno delujoča klimatska naprava. Dirigent je odgovoren za nadzor obraza, zato je tukaj vedno prostor. Prodajalci vsega pod soncem in čistilci kupejev, ki prosijo za drobiž za svoje delo, ne štejejo. Brezplačna posteljnina, odeja je obvezna, zaradi stalno delujoče klime je tukaj precej hladno.
Približni stroški potovanja: 10 USD na 1000 km.
Drugi razred s klimatsko napravo / AC 2 Tier (Koda: 2A)— ima višjo ceno, štiri police v predalu (dve ravni), skoraj popolna podobnost z našim rezerviranim sedežem. Vsi predelki so od prehoda ločeni z dolgimi zavesami.
Približni stroški potovanja: 20 USD na 1000 km.
Prvi razred, klimatiziran (koda: 1A)— analog našega kupeja, vendar s klimatsko napravo. Ena najdražjih možnosti. Ta vrsta vagona praviloma ni vključena le v vse vlake dolga razdalja.
Približni stroški potovanja: 30 USD na 1000 km.
Če niste mogli kupiti vozovnice za vlak, lahko uporabite storitev, kot je "čakalna lista".
Glede na čakalni seznam se vozovnice prodajajo brez vnaprej določenega sedeža ali celo številke vagona, vendar vam dajejo pravico do potovanja v ustreznem vlaku in razredu (odvisno od cene vozovnice) do določene destinacije. Že v vagonu si lahko poskusite najti sedež zase, brezplačno ali za majhno napitnino sprevodniku.
In končno, kje lahko kupite vstopnice na spletu?
Uradna spletna stran indijskih železnic:
Še dve strani za nakup vstopnic:
Če je mogoče, priporočamo nakup vstopnic neposredno na blagajni. Če vstopnico kupite prek interneta, je bolje, da jo čim prej spremenite v papirnato različico, sicer se lahko "zahvaljujoč" indijski malomarnosti znajdete na beli listi.
!
Za 365 dni, multi!
Za državljane Ruske federacije in Ukrajine polni stroški z vsemi pristojbinami = 8200 rubljev..
Za državljane Kazahstana, Azerbajdžana, Armenije, Gruzije, Moldavije, Tadžikistana, Uzbekistana, Latvije, Litve, Estonije = 6900 rubljev.
Vlaki v Indiji imajo eno stalno lastnost - vedno zamujajo. To je treba upoštevati. Še posebej, če imate letalsko povezavo, si za to privoščite dodatnih nekaj ur.
Prav tako je dobro upoštevati te točke. Indijci zelo radi prižgejo klimatske naprave in ventilatorje na polno, vedno in povsod – v vagonih, avtobusih, hotelih. To hrepenenje po mrazu včasih preseže vse razumne meje - sedijo zaviti v šale, kašljajo, kihajo, a moč ne pojenja. Tako jim je všeč 🙂 Zato naši pogosto vzamejo selotejp s seboj na vlak - navaden širok trak za prekrivanje klime, sploh če imaš karto za zgornji pograd. In ne pozabite na volneno kapo, tudi če potujete na jug Indije, a tam vas na poti čakajo klimatizirani vagoni. In če nameravate potovati v spalnem vagonu (SL), potem spalna vreča ne bo škodila, saj... ali ne bo stekla (in ponoči ne pravega hladilnika), ali pa bodo ventilatorji delali na polno. Čez dan pa greste lahko ven na postaje, da se ogrejete :)
Preberite tudi:
Osnovne informacije o razredih vagonov in drugih značilnostih indijskih železnic
O stari angleški ozkotirni železnici v severni Indiji
Vrata vagonov se med premikanjem ne zaklepajo, celo pot pa lahko stojite v veži pred odprtimi vrati.
Kako smo tekli za vlakom
Na železniški postaji Hospet je vse zelo preprosto: vse potniški vlaki pridejo na prvi tir, blago stoji na drugih. Vzdolž celotnega perona so elektronske table, na katerih sveti številka vlaka in številka vagona. Naši čakalni stoli so tukaj na peronu. In stokrat naznanijo, kateri vlak prihaja. Ne bi moglo biti bolj preprosto, nemogoče je zamuditi vlak.
Naš je št. 7603, iz Kalkute. SL vagon št. 10. Poslušamo, kateri vlaki so napovedani in gledamo na tablo. Našega ni, zamuja. Čakamo naprej. Zamuja že dve uri. Prišel je neki ekspres, a sploh ne iz Kalkute, in - kar je najpomembneje - številka je bila popolnoma drugačna. Spet ne naš. Čakamo naprej. Moramo še vprašati, kdaj bodo naši. Moram pa reči, da tam, tako kot pri nas, v vsakem vagonu ni sprevodnikov. Tukaj stoji neki ugleden tip in mu dolgoumni potniki zbadajo vozovnice, on pa zamahuje z roko - pokaže, kje je njihov vagon. Pristopimo z našo karto (imamo eno karto za 2 osebi). Pogledal je in zamahnil z roko nekam nazaj, tja, od koder prihajajo vlaki.
- Kaj, naš vlak bo naslednji?
- Ta vlak. To je tvoj vlak, 10. vagon na koncu vlaka.
Ponovno mu pokažemo vstopnico. Številka je drugačna!
- Ta vlak.
Ker ničesar nismo razumeli, smo tekli do repa vlaka, kjer je zamahnil z roko. Šli so mimo enega vagona, drugega, tretjega ... Nadjuha je zavpil: »Ne moremo biti tam! To so splošne in potem prtljaga.” In nenadoma se je začel premikati.
- Nadyushka, skoči!
- To ni naša kočija!
- Skoči hitreje! Koga briga!
Skočila je, jaz sem ji sledil, z roko prijel za notranjo ograjo, pospešilo se je, skoraj sem si izpahnil roko. Hvala bogu, da smo vsaj nekam pravočasno skočili! Izkazalo se je, da je to splošna kočija za dame. Sestavljen je iz samo dveh predelkov s predprostorom. Nekaj žensk in dva fanta so nas pogledali, se nasmehnili in videli, kako skačemo gor in dol med hojo. Z nahrbtniki stojimo kot bedaki, ne vemo, kaj naprej. Vendar moram reči, da tukaj ni komunikacije med avtomobili; z vlakom ne morete priti do svojega avtomobila. Za vsak slučaj sem potegnil nekakšna vrata, izkazalo se je, da so WC. To je to, ni več vrat. No, potem pa pojdimo do najbližje postaje.
Ženske so tako prijetne, v svetlih, lepih sarijih, s številnimi svetlimi zapestnicami, se nam nasmehnejo, premaknejo in sprostijo prostor. Bil sem celo vesel, da so nas pripeljali sem. Začel sem slikati vse. Ti se, kot vedno, veselo nasmejijo, ko vidijo rezultat na ekranu. Indijke srednjih let so čudež, vedno tako prijazne, nasmejane, v svojih pisanih sarijih. Ko komunicirate z njimi, se vam seveda zameglijo usta.
Nasmehnili smo se drug drugemu, se slikali: uhani, zapestnice, mehendi - vzorci na rokah.
Zelo sem užival na potovanju z njimi, tukaj bi potoval še naprej, a sem kupil karto za spalni vagon s pričakovanjem, da bom lahko poležal. Torej, na naslednji postaji bomo tekli iskat naš vagon. Dogovorili smo se za sestanek: tem prijaznim ženskam smo pokazali vstopnico in vprašali, kje bi lahko bil naš 10 SL. Posvetovali so se in odločili, da ne more biti na zadnjem delu vlaka, ampak mora teči v glavo. Nadyushka je bila navdušena: »Da, hiteli smo na napačno mesto. Tip na peronu nam je povedal narobe. No, tip je bil preveč postaven in preveč samozavestno je zamahnil z roko. Mogoče je naš avto nekakšna prikolica? Navsezadnje vlak ni iz Kalkute. In številka vlaka sploh ni naša ...
V redu, pojdimo na glavo. Bilo mi je čisto vseeno, kam bi šel, z veseljem bi si ogledal vse vagone, navsezadnje je bilo to moje prvo srečanje z indijskim vlakom. In na splošno je super s temi ženskami.
— Koliko minut čaka vlak na naslednji postaji?
- Tri minute.
Vau! Teči boste morali zelo hitro.
V 3 minutah smo uspeli priti do vagona 5. SL. Spet so skočili na potezo in že je bilo jasno, da 10. ni v njihovih glavah.
Naslednja postaja je bila velika - mesto Hubli, parkiranje za 15 minut. No, v 15 minutah nam je uspelo priti do naših 10 SL. Končal je v zadnjem delu vlaka, tako kot nam je rekel tisti ugledni fant v Hospetu. Izkazalo se je, da so naši sedeži zasedeni, v njih sta potovali dve študentki iz Hyderabada. Šla sva na dopust v Goo na morje. Prišlo je do spora glede vstopnic. Tudi ženska na zgornji polici je postala zaskrbljena, ko smo začeli odlagati nahrbtnike: »To mesto je zasedeno, moj mož prihaja sem.« Svojo vozovnico smo morali pokazati tej ženski, nato mojemu možu in nato še kontrolorju vozovnic.
Na splošno je bilo prodanih več vstopnic kot dejanskih sedežev. Tako nam še vedno ni uspelo ležati, smo pa uspeli teči z nahrbtniki za vlakom, skakati v gibanju in sedeti v različnih vagonih. 🙂 Sem se pa ob tej zgodbi celo zabavala. Še posebej v prvi - poceni ženski kočiji. V spalnem vagonu so nekoliko drugačne ženske. Ne nosijo svetlih sarijev iz poceni umetnih tkanin, ne nosijo 20 sijočih zapestnic na vsaki roki, njihov nakit je bolj eleganten, nosijo pandžabi, dekleta - njihove hčerke - pa kratke hlače in majice. Zraven jezdijo njuni možje. A njihovi nasmehi so prav tako veseli in belozobi.
Mnogo kasneje je postalo jasno, zakaj je imel vlak napačno številko in napačno odhodno postajo. Izkazalo se je, da v Indiji obstajajo tako skrivnostni vlaki - z dvema številkama. Natančneje, gre za dva različna vlaka, ki odpeljeta z dveh različnih postaj A in B, vsaka s svojo številko, na neki mitski postaji C pa sta združena v enega. Ena od številk (v tem primeru naša) je zavržena. Tako smo lahko dolgo sedeli in čakali na neobstoječi vlak št. 7603 iz Kalkute :)
O splošnem razredu indijskega vlaka
Iz Gwaliorja smo morali priti v Datio. Pot ni dolga, zato nam je bilo vseeno, s katerim avtom gremo – s sedečim, ležečim ali s čim drugim. Prišli smo do blagajne na železniški postaji.
-Ni vstopnic.
-Kaj, sploh ne?
-Brez vstopnic. Obstaja samo splošni razred. Ali ga boste vzeli?
- Seveda bomo, kakšna je razlika!
Mi, naivni, še nismo vedeli, kaj je generalka :)
Kupili smo vozovnice in se med čakanjem na vlak usedli na velike mehke bale, naložene na peronu točno nasproti oboroženih moških v uniformah.
Če se bojite, da boste zamudili vlak, ali ne veste, na kateri peron bo peljal, ali če želite le vaditi svojo angleščino, ali če imate visoko stopnjo anksioznosti ali kakšno drugo težavo, potem je najbolj zanesljiv način je, da prideš s svojo vozovnico ali k taki osebi v uniformi, ali pa s širokim nasmehom padeš v pisarno kakšnega postajnega delavca, kjer ti vse potrpežljivo razložijo - koliko zamuja tvoj vlak, kdaj se pričakuje, kdaj. po katerem tiru prihaja in kje se bo vaš avto ustavil.
To smo tudi storili - z vstopnicami smo se obrnili na te oborožene moške v uniformah.
"Počakaj tukaj," so rekli in veselo smo se sprostili na teh balah.
...Čas je mineval, vlaki so prihajali in odhajali, oboroženi ljudje so opravljali svoje posle in kot da so pozabili na nas. Spet smo se jim približali.
- Ne skrbite, gospa, vaš vlak zamuja. Povedali vam bomo.
Dolgo smo sedeli na teh balah ...
Toda končno so nam zamahnili z rokami, poskočili smo, pograbili svoje stvari in
v spremstvu moškega v uniformi smo prišli do kraja, kjer naj bi se ustavil naš generalski vagon.
Tam je bilo sumljivo veliko ljudi in polno najrazličnejših bal, vreč, košev ... Sumili smo, da je nekaj narobe.
Toda v globini moje duše je še vedno tlelo upanje, da morda ti ljudje niso vsi v našem vagonu ... morda se bodo nekako razblinili ... morda so potrebovali kakšen drug vlak ... na koncu morda bili samo na sprehodu prišli...
In potem se je pojavil. In vsi ti ljudje (vsi!) so se zganili, zganili, pobrali svoje bale, vreče, košare in odhiteli do našega splošnega vagona. Sprva smo tudi mi hiteli k njemu. Ko pa je prišel bližje... smo zgroženi videli, da je že polno!!
-Tja ne bom šel s stvarmi! – zavpije moj prijatelj.
-Tja ne grem brez stvari! - zavpijem.
Smo na izgubi - kaj storiti? Naslednji vlak še ni kmalu...
In nenadoma se je v tej množici pojavil boleče znan moški v uniformi. Pogledal nas je, vse razumel, s kretnjo nas je potegnil iz množice, s kretnjo nam ukazal, naj mu sledimo. Obnemeli smo mu ubogljivo sledili s svojimi stvarmi po vlaku. Peljal nas je do kočije SL in nas odpeljal v kočijo. In tudi tukaj je bilo kar nekaj ljudi, praznega sedeža ni bilo, ljudje so sedeli celo na tleh na prehodih. V najbližjem kupeju je pomignil ljudem, ki so sedeli na pogradu, naj se premaknejo, in midva sva se nekako čudežno vklopila – sedela! - v tem kupeju so svoje stvari stlačili med nečije prtljažnike in preden so se imeli čas zahvaliti svojemu rešitelju, je ta izginil in vlak se je začel premikati ...
Potovanje z vlakom v Indiji vam zagotavlja veliko večje udobje kot potovanje z avtobusom, zlasti na dolge razdalje. Nekatera velika mesta v Indiji imajo obsežno mrežo primestnih mest železniški tiri, ki popotnikom odpirajo velike možnosti. Ne smemo pozabiti, da so v času konic indijski vlaki običajno prenatrpani s potniki.
Nekateri sedeži na večini vlakov na dolge razdalje so rezervirani za tuje turiste. Vstopnice lahko kupite na posebnih oddelkih ali blagajnah v glavnih mestih in turističnih središčih države (če nameravate vozovnico plačati v rupijah, morate imeti potrdilo menjalnice ali izpis bankomata).
Številne postaje imajo poceni prostore za shranjevanje prtljage z dnevno pristojbino.
V času praznikov, pa tudi ob povečanem potniškem prometu na vrhuncu turistične sezone, so na nekaterih relacijah uvedeni dodatni vlaki. V tem času bodite še posebej previdni, saj... Obstajajo primeri smrti in poškodb potnikov v zdrobitvah na polnih postajnih peronih.
Če nameravate veliko potovati z vlakom, vam priporočamo, da si na kateri koli večji postaji kupite informacijsko knjižico »Vlaki na kratko«, v kateri je med drugim tudi vozni red vseh vlakov v regiji.
Uradna spletna stran indijskih železnic: http://www.indianrai... in https://www.irctc.co.in
Indijski vozni red vlakov med glavnimi postajami si lahko ogledate preko povezave (povezave se nenehno spreminjajo!) na straneh http://www.indianrai... in http://enquiry.india..., tam si lahko ogledate tudi vmesne postaje.
Indijski razredi vlakov
Najhitrejši in najdražji vlaki v Indiji so Shatabdi Exp., ki potujejo med glavnimi mesti v državi v enem dnevu. Na teh vlakih sta samo dva razreda: AC chair in AC Executive Chair. "Shatabdi" so udobni, vendar okna z dvojno zasteklitvijo vagonov poslabšajo vidljivost, zato so hitri vlaki v tem pogledu slabši od običajnih brezklimatskih vagonov počasnejših vlakov, v oknih katerih boste namesto stekla videli rešetke.
Rajdhani Exp zagotavlja povezave med državnimi prestolnicami in ima naslednje razrede:
- "prvi klimatiziran" (AC 1. razred, 1AC) - to je analog našega SV, dvosedežni predal z zapiralnimi vrati, s širokimi sedeži, omaro, ogledalom in celo umivalnikom. Stroški tega razreda se ne razlikujejo veliko od stroškov letalske vozovnice.
- “dvopolno klimatizirano” (dvostopenjska klima, 2AC). "Dvojni regal" pomeni, da ima vsak predal v avtomobilu dve vrsti polic + stranske sedeže, torej skupaj 6 sedežev, ločenih z zavesami. Ta predal je malo večji, police pa so malo daljše kot v učilnici s tremi policami.
- “tropolna klimatizirana” (trostopenjska klima, 3AC) - 8 sedežev, brez zaves;
- "drugi razred" (2. razred).
Cena vozovnice v razredu z dvema policama in s tremi policami je približno polovica oziroma tretjina cene vozovnice v prvem razredu. Oba razreda sta primerna za dolga potovanja.
Drugi hitri in poštni vlaki imajo običajno razred 2AC, vagon s sedežem, spalnico brez klimatske naprave (prinesite svojo posteljnino) in 2. razred brez klimatske naprave. Cena vozovnice v »neklimatiziranem spalnem« vagonu je približno četrtina cene »dvoposteljnega« vagona.
Klimatiziran vagon na vlaku (ne glede na ime) zahteva prisotnost sprevodnika, posteljnino in odeje, primerljivo čistočo, odsotnost tujcev (ali beračev) v vagonu in seveda prijeten hlad ali pravi mraz. , zato zgornjih polic v 3AC, ki se nahajajo neposredno pod klimatsko napravo, ni priporočljivo vzeti.
Prednost razreda AC je, da vam je dodeljen sedež, ki ga lahko uporabljate za celotno potovanje. Na neklimatiziranih vlakih so sedeži označeni, poleg tega lahko zasedete celoten sedež samo podnevi, na njem lahko sedijo še 1-2-3 osebe, ki so kupile vozovnico brez sedeža.
Vlaki potniškega razreda, ki vozijo na kratkih razdaljah, so glede na stanje in smer analogni našim električnim vlakom, vrsta vlakov sega od vagonov s klopmi, vrati na tirnicah (kot ogrevan vlak) in propelerji na stropu do kupejev; za 8 oseb. Po drugi strani ima lahko tak predel tako lesene klopi in police za prtljago kot tudi mehke sedeže, v enem vlaku pa so lahko različne vrste vagonov. Tudi sedeži na takšnih vlakih so oštevilčeni, a pogojno tu velja načelo »kdor ima čas, pride«.
Velika prednost indijskih vlakov je prisotnost stranišča (razen vagonov s toplo vodo); vagoni imajo 2 stranišča na začetku in na koncu. Vagoni razreda AC imajo običajno na vsaki strani 1 indijsko stranišče in 1 evropsko stranišče.
Osebje na velikih železniških postajah običajno govori angleško. Na majhnih postajah angleško običajno govorijo višji zaposleni.
Cene železniških vozovnic v Indiji
Tarife se izračunajo glede na razdaljo. Celotne informacije o tarifah najdete na spletni strani indijskih železnic (glejte zgoraj) ali v brošuri »Trains in a Nutshell«. Če potujete več kot 500 km, lahko praviloma naredite en postanek (ne več kot dva dni); v tem primeru morate svojo vozovnico označiti pri vodji postaje ali zbiralcu vozovnic na postaji, kjer se odločite ostati.
Posteljnina v razredu 1AC (in pogosto v razredu 3AC) je na voljo brezplačno. V neklimatiziranem prvem razredu stanejo 20 rupij. Brezplačni obroki so na voljo na vlakih Shatabdi in Rajdhani, poceni obroki pa so na voljo na drugih vlakih na dolge razdalje.
Vstopnice lahko vrnete za vračilo (najkasneje 12 ur po odhodu vlaka). Če smo vozovnico vrnili 2 uri pred odhodom, nam je bila povrnjena 50% zneska. Za izgubljene vstopnice ni vračil.
Obstaja za starejše potnike (30% za osebe nad 60 let).
Indijske železniške postaje
Velike postaje jih vedno imajo, včasih tudi čisto spodobne. Takšni resticoni prodajajo blagovno znamko, pakirano posebej za železnice, in ga je priporočljivo kupiti. Poleg tega so na vseh postajah stojnice in premične stojnice s hrano na peronih, kjer lahko poleg thali kupite banane, piškote in vodo.
Glavne postaje imajo "sobe za počitek". " Prostori za počitekželezniške postaje vam bodo na voljo, če imate vozovnico ali Indrail Pass. Kakovost sob se lahko giblje od zelo slabe do presenetljivo dobre in je pogosto odvisna od razreda vagona, ki ga imate (klimatiziran ali ne). Dobra možnost, če se morate vkrcati na zgodnji vlak. Vendar so prostori za počitek na glavnih postajah lahko hrupni. Obstajajo tako skupne spalnice (spalnice) kot zasebne sobe” - “Lonely Planet”, str.1031.
Achadidi se je večkrat poskušal preseliti v takšen salon, a nikoli ni bilo prostora.
Vse železniške postaje imajo shranjevanje prtljage, ki običajno delajo od zgodnjega jutra do poznega večera, ne pozabite preveriti odpiralnih ur na tabli ob vhodu v skladišče. Cena 1 kosa prtljage na dan je približno 10-15 rupij, odvisno od obdobja hrambe. Bolje je, da stvari predate v skladišče v zaklenjeni obliki ali pakirane v plastični vrečki, saj v nasprotnem primeru njihova varnost ni zagotovljena.
Vse postaje imajo čakalnice, na velikih postajah pa so drugačne za potnike na AC in vse ostale. Čakalnice brez klimatske naprave imajo propelerje, vendar je stranišče pogosto plačljivo; za potnike s klimatsko napravo je na voljo brezplačno stranišče, tuš, pogosto klimatska naprava in mehki sedeži, kjer lahko celo spite.
Nakup vozovnice za vlak v Indiji
Vozovnice za personalizirane ekspresne vlake lahko kupite v rezervacijskih blagajnah, za potniške vlake pa na postajnih blagajnah. Če je vozovnico za ekspresni vlak mogoče kupiti za kateri koli dan, je vozovnico za lokalni vlak mogoče kupiti le na dan odhoda. Vse železniške postaje v Indiji imajo sistem rezervacij, skoraj vse pisarne za rezervacije, večja mesta imajo tudi turistične pisarne.
Za ekspresno vozovnico v Indiji morate izpolniti obrazec z navedbo imena vlaka, njegove številke in želenega razreda. Za potovanje na dolge razdalje je najbolje, da vozovnico kupite vnaprej - vsaj nekaj dni pred odhodom. Če postaja nima posebne blagajne za tuje turiste, boste morali stati v vrsti lokalni prebivalci. Pogosto obstajajo ločena okenca za vstopnice (in čakalne vrste) za moške in ženske, na primer »za ženske, ki potujejo same«.
Če ne želite stati v vrsti, se lahko obrnete na eno od turističnih agencij, ki vam za majhno provizijo priskrbi karto. Obenem bodite previdni pred zvitimi potovalnimi agenti, ki bi vam morda poskušali prodati poštno vozovnico za vlak po ceni hitrega vlaka. Ne pustite agenta s celotnim plačilom vnaprej in natančno preglejte vozovnico, preden dokončate plačilo.
Na vozovnici so jasno navedene številke sedeža in vagona. Poleg tega je na vhodu v vagon lahko obešen seznam potnikov s podatki o sedežih. Številka kočije je pogosto napisana s kredo poleg seznama.
Če na vlaku, ki ga potrebujete, ni sedežev, lahko prosite blagajničarko, da vas uvrsti na čakalni seznam. Druga rešitev je, da kupite vozovnico za nerezervirani razred in poskusite nadgraditi "med letom". Če želite to narediti, morate iti v vagon dobrega razreda in poiskati sprevodnika (ali TTE, Traveling Ticket Examiner). Če imate srečo, vam bodo pripisali stroške že kupljene vozovnice in vam zaračunali razliko in majhno pristojbino v višini približno 30 rupij.
Upoštevajte tudi, da se lahko po nakupu vozovnice za vlak, če obstajajo sedeži v vagonu boljšega razreda, s pomočjo sprevodnika »preselite« vanj s plačilom razlike v ceni.
Vozovnice za vlak
Omogoča vam potovanje po indijskih železnicah brez omejitev v času veljavnosti. So dragi in vam ne dajejo nobenih privilegijev v primerjavi z drugimi potniki. Da bi v celoti upravičili nakup, boste morali vsak dan prevoziti 300 km. Prodajajo turistične agencije v številnih državah, kot tudi v vseh glavna mesta Indija.
od 5 do 12 let potujejo po indijskih železnicah po polovični ceni.”