Vse o uglaševanju avtomobilov

Zasilni pristanek A320 zaradi Hudsonove preiskave. Pilot je naredil pravi čudež

Sodobno civilno letalstvo je eden najvarnejših načinov prevoza. Večkratno podvajanje različnih sistemov omogoča zmanjšanje tveganja katastrofe na minimum.

In vendar se je popolnoma nemogoče izogniti izrednim situacijam. Eden najnevarnejših med njimi velja za prisilni pristanek na vodi.

Letalski strokovnjaki so prepričani, da če obstaja vsaj ena priložnost, da se temu izognemo, jo je treba izkoristiti. Kajti tudi pristanek letala »na trebuhu« na letališču pušča potnikom in članom posadke veliko večjo možnost preživetja kot pljusk.

Svetovno letalstvo pozna le nekaj več kot ducat nadzorovanih prisilnih pristankov potniških letal na vodi. Večina jih ni ostala brez žrtev na krovu.

21. avgusta 1963 je posadka sovjetskega letala Tu-124, ki je letelo iz Talina v Moskvo, zasilno pristala v Leningradu, neposredno na površini Neve. Poveljnik ladje Victor Mostovoy uspel narediti neverjetno - izognil se je trčenju s številnimi mostovi in ​​pljusknil po letalu, tako da so vsi potniki in člani posadke preživeli.

Skoraj 46 let pozneje se je na Mostovojevem mestu znašel ameriški pilot Chesley Sullenberger.

"Vrhunski pilot"

V letu, ko je Viktor Mostovoy izvedel »čudež na Nevi«, je 12-letni sin teksaškega zobozdravnika Chesley Sullenberger postal član društva Mensa z visokim IQ.

Moja strast do letalstva se je pojavila kasneje, pri 16 letih. Chesley je vstopil v zasebni letalski klub, kjer je spoznal, da je biti pilot tisto, kar želi početi do konca svojega življenja.

Leta 1969 je ameriška letalska akademija zaposlila 18-letnega kadeta Sullenbergerja, ki je pobral vse možne nagrade in spodbude ter diplomiral s kvalifikacijo »najboljši letalec«.

Po sedmih letih služenja vojaškega roka se je preusmeril v civilno letalstvo. Za preiskavo letalskih nesreč so pripeljali specialista z vojaškimi izkušnjami in visokim IQ.

Mnogo kasneje je pilot ustanovil podjetje Safety Reliability Methods, ki svetuje glede varnosti v letalskem prometu.

Toda glavna stvar za Chesleyja Sullenbergerja je bilo letenje. Tri desetletja je pilotiral civilna letala za US Airways in potnike varno dostavljal na cilj.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

Posebej nevarne gosi

Opravljal naj bi let AWE 1549 na relaciji New York – Charlotte – Seattle. Odhod iz New Yorka je bil predviden ob 15.20 po lokalnem času.

Polet je bil izveden na letalu Airbus A320. Letalo ni povzročalo nobenih skrbi - izdelano je bilo leta 1999, redno je bilo redno vzdrževano in ni povzročalo nobenih pritožb.

Sullenbergerjev kopilot tistega dne je bil 49-letnik Geoffrey Skiles. Imel je 23 let izkušenj pri US Airways, vendar je pilot že drugič v življenju letel z A320.

Na letalo se je skupno vkrcalo 150 potnikov. Poleg dveh pilotov so bile v posadki še tri stevardese.

Ob 15.24 je letalo vzletelo z newyorškega letališča. In skoraj takoj se je zgodila izredna situacija.

Sisteme za odganjanje ptic imajo praviloma vsa letališča. To je potrebno, da preprečimo trčenje ptic z letali, kar predstavlja resno nevarnost za lete.

Toda na ta dan se airbusu A320 ni postavila le ena potepuška ptica, ampak cela jata gosi. Srečanje je potekalo le 90 sekund po vzletu. Letalo se jim ni moglo izogniti, trenutek zatem pa so se zaslišali topi udarci, ki so jih slišali tudi potniki v kabini.

Za sodobna potniška letala okvara enega motorja ni usodna - letalo lahko na cilj leti le z enim.

Toda tistega dne so gosi zadele oba motorja, ki sta odpovedala. Potniki so slišali močan pok in zavohali dim, nekateri so skozi okna videli ogenj.

Reka Hudson. Foto: www.globallookpress.com

"Pristajamo na vodi"

Sullenberger je poročal na tla: prišlo je do nesreče na krovu, oba motorja sta bila onesposobljena, potreben je bil zasilni pristanek.

Situacija je bila skoraj brezizhodna: potisk motorja se je hitro zmanjševal, prostora za glavo ni bilo, saj se je A320 uspel povzpeti le na 975 metrov, spodaj pa se je razprostirala metropola.

Zemeljski kontrolorji so ugotovili, da je poveljnik letala ostal popolnoma miren. Sprva je napovedal, da se bo vrnil na newyorško letališče, nato pa dejal, da bo pristal na bližnjem letališču Teterboro. Po tem je bila povezava prekinjena.

Pilota sta ugotovila, da ne bosta prispela na letališče – ​​imela sta le še nekaj sekund v zraku. Letalo so obrnili proti jugu in z A320 preleteli reko Hudson. Pred njimi se je dvigal most Georgea Washingtona, a tako kot se je pilotom Tu-124 nekoč uspelo izogniti trčenju z leningrajskimi mostovi, se je Američanom uspelo izogniti eni od newyorških znamenitosti.

Ni bilo druge izbire - Chesley Sullenberger se je odločil, da letalo pristane na vodi. Zmedeni in nerazumljivi, kaj se dogaja, so potniki po zvočniku slišali poveljnikov glas: »Pripravite se na trk! Pristanemo na vodi."

Razbitine letala. Foto: www.globallookpress.com

Komandir odide zadnji

Tisti, ki so bili na bližnjih ulicah, niso doživeli nič manj šoka - spuščajoče se letalo je spomnilo na teroristične napade 11. septembra.

Airbus A320 se je dotaknil površine vode in dvignil oblak pršenja, ki ga je za nekaj sekund skril. Od zunaj se je zdelo, da se je letalo zrušilo ali potonilo na dno, potem pa so vsi videli, da je letalo ostalo na površju.

Posadki je uspelo preprečiti katastrofo, vendar to še ni bila odrešitev - letalo ni moglo dolgo ostati na vodi. Na krovu so bili rešilni jopiči, vendar ni bilo mogoče skočiti v vodo - bil je januar in kopanje v Hudsonu je ljudem grozilo, da se bo ponovila usoda potnikov s Titanika, od katerih se mnogi niso utopili, ampak umrli zaradi podhladitve. v ledeni vodi.

A320 se je postopoma potopil, njegovi potniki pa so se povzpeli na ravnine kril in strehe. V tem času so policisti, obalna straža, reševalci in preprosto skrbni ljudje, ki so imeli plovila, odhiteli na letalo, da bi pomagali tistim v stiski.

Evakuacija je bila izvedena hitro. Zadnji je odšel Chesley Sullenberger, ki se je, kot se za kapitana ladje spodobi, sprehajal po salonu in pazil, da na ladji ne ostane kdo.

Zaradi izrednega dogodka je bilo poškodovanih 83 ljudi, večina jih je dobila lažje ozebline, le pet pa se je med pristankom huje poškodovalo.

Ta izid te situacije nam je upravičeno omogočil, da jo imenujemo »čudež na Hudsonu«.

Chesley Sullenberger se sprehaja po kabini istega letala. Foto: www.globallookpress.com

Hanks kot junak, junak kot Hanks

Letalo so odvlekli na pomol v bližini Svetovnega finančnega središča, kjer so ga odstranili iz vode.

A320 ni nikoli več poletel v nebo. Pridobil ga je Carolinas Aviation Museum v Charlottu (v to mesto naj bi letalo poletelo med svojim usodnim letom). Zdaj je letalo eden najbolj priljubljenih eksponatov.

In Chesley Sullenberger se je spremenil v pravega "junaka naroda", udeleženca številnih pogovornih oddaj. Res so bili tisti, ki so menili, da bi letalo lahko pristali tudi drugače, pilot pa je ljudi izpostavil neupravičenemu tveganju.

Vendar je preiskava prišla do zaključka, da so bila pilotova dejanja edina pravilna.

Sedem let kasneje je na svetovnih zaslonih izšel film "Čudež na Hudsonu", v katerem je igral glavno vlogo. Tom Hanks.

Na to se je povsem nepričakovano odzval 65-letni Chesley Sullenberger – v televizijski oddaji Jimmy Kimmel pilot je igral ... Tom Hanks. Oziroma je delal parodije na vse znane vloge igralca iz Forrest Gump astronavtu James Lovell iz Apolla 13.

Tom Hanks, ki je prav tako sodeloval v oddaji, je gledal skeče in pripomnil: »Chesley Sullenberger, zelo sem te spoštoval. Zdaj imava oba temne lise v karieri."

Čas

15:31 EST (20:31 UTC)

Znak

Zasilni pristanek v vodi

Vzrok

Prenapetost motorja zaradi trka s jato kanadskih gosi

Mesto

Reka Hudson, New York, ZDA

Koordinate

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ Z d. / 40,769498° n. w. 74.004636° Z d. / 40.769498; -74.004636 (G) (O) Koordinate: 40°46′10″ S. w. 74°00′17″ Z d. / 40,769498° n. w. 74.004636° Z d. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)

Mrtev Ranjen Letalo

Airbus A320-214 US Airways, identičen tistemu, ki je pljusknil na Hudson

Model Letalska družba Izhodišče

LaGuardia, New York, ZDA

Postanki na poti

Charlotte Douglas, Severna Karolina, ZDA

Destinacija

Seattle/Tacoma, Seattle, ZDA

Polet Številka plošče Datum izdaje Potniki Posadka Preživeli Slike na Wikimedia Commons

Letalski incident, ki se je zgodil 15. januarja 2009. Letalo Airbus A320-214 US Airways AWE 1549 (klicni znak Cactus 1549) na poti New York–Severna Karolina–Seattle s 150 potniki in 5 člani posadke. 90 sekund po vzletu je letalo trčilo v jato kanadskih gosi in oba motorja sta odpovedala. Posadka je letalo varno pristala na vodah reke Hudson v New Yorku. Vseh 155 ljudi na krovu je preživelo, 5 ljudi je bilo huje poškodovanih (najbolj ena stevardesa) in 78 lažje.

Skupaj je znanih 11 primerov nadzorovanih prisilnih pristankov potniških letal na vodi. Ta primer je že četrti primer brez žrtev.

  • 1 letalo
  • 2 posadka
  • 3 Kronologija dogodkov
  • 4 Poškodba letala
  • 5 Preiskava
  • 6 Posledice
  • 7 Nadaljnja usoda letala
  • 8 Kulturni vidiki
  • 9 Glej tudi
  • 10 Opombe
  • 11 Povezave

letalo

Letalo N106US med operacijo v letalu US Airways Shuttle

Airbus A320-214 (registracija N106US, serija 1044) izstreljen leta 1999. Prvi let je bil izveden 15. junija 1999 pod testno registrsko tablico F-WWII. 2. avgusta istega leta je bil premeščen na US Airways in prejel številko repa N106US. V zgodnjih 2000-ih je letel za hčerinsko družbo US Airways US Airways Shuttle. Opremljen z dvema motorjema CFM International 56-5B4/P. Na dan incidenta je opravil 16.299 vzletno-pristajalnih ciklov in letel 25.241 ur.

Posadka

  • Pilot letala je 57-letni Chesley "Sully" Sullenberger. Zelo izkušen pilot je nekdanji vojaški pilot, ki je letel z letalom F-4 Phantom II od marca 1973 do julija 1980. Po upokojitvi je še naprej letel kot pilot za Pacific Southwest Airlines (PSA) in US Airways. Je strokovnjak na področju varnosti letenja in ima certifikat za pilota jadralnih letal. Čas letenja je bil 19.663, od tega 4.765 z Airbusom A320.
  • Kopilot je 49-letni Jeff Skiles. Zelo izkušen pilot je 23 let delal za US Airways. Čas letenja je bil 15.643 ur. To je bil šele njegov drugi let z Airbusom A320. Med načrtovanjem letala je vse njegove sisteme in mehanizme prevedel v način, ki je zagotovil zrakotesnost ogrodja letala pri pristanku na vodi in kasnejšem dolgotrajnem bivanju na vodi.

V kabini letala so delale tri stevardese:

  • Sheila Dail. 57 let, pri US Airways od leta 1980.
  • Doreen Welsh. 58 let, pri US Airways od leta 1970.
  • Donna Dent. 51 let, pri US Airways od leta 1982.

Kronologija dogodkov

Vzorec leta 1549: po vzletu in trčenju s čredo gosi zavijte proti jugu in pristanite na reki Hudson

Let AWE 1549 je vzletel iz New Yorka ob 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekund po vzletu je diktafon posnel pripombo poveljnika posadke glede trkov ptic. Sekundo kasneje so bili posneti zvoki udarcev in hitro umirjanje zvoka obeh motorjev.

Letalu je uspelo pridobiti višino 3200 čevljev (975 metrov). PIC je izdal signal v sili in obvestil dispečerja, da je letalo trčilo v jato ptic, zaradi česar sta oba motorja onesposobljena. Izgubo potiska obeh motorjev je potrdila preliminarna analiza zapisovalnikov leta.

Piloti so uspeli letalo, ki je vzletalo proti severu, obrniti proti jugu, zdrsniti čez Hudson, ne da bi zadeli most Georgea Washingtona, in pljuskniti po letalu nasproti 48. ulice na Manhattnu, ne da bi uničili težko letalo z gorivom. Končno se je ustavil pred 42. ulico. Skupaj je letalo ostalo v zraku približno tri minute.

Po padcu je letalo ostalo na vodni gladini, potniki pa so izstopili skozi oba zasilna izhoda na krilo letala. Vse potnike na letalu so rešili trajekti in čolni, ki so se čez nekaj minut približali pljusnutemu letalu (eden od trajektnih prehodov med Manhattnom in New Jerseyjem se nahaja v bližini mesta padca).

78 ljudi je prejelo zdravniško pomoč zaradi lažjih poškodb in podhladitve (temperatura vode je bila precej nizka; različni mediji so poročali o številkah od »blizu ničle« do včasih negativnih temperatur vode).

Poškodba letala

Pero kanadske gosi, najdeno v desnem motorju leta 1549

Zaradi pristajanja, reševanja in vleke je bilo ogrodje letala znatno poškodovano. Na desnem motorju so našli organske ostanke in ptičje pero, levi motor se je med pljuskom ločil in potonil, 23. januarja pa so ga dvignili z dna reke in poslali na preiskavo.

Preiskava

Posledice

Nadaljnja usoda letala

Letalo N106US v Carolinas Air Museum

Po evakuaciji potnikov so letalo odvlekli na pomol v bližini Svetovnega finančnega centra (približno 6 km od mesta padca), kjer so ga dvignili.

Po končani preiskavi je letalo kupil Carolinas Aviation Museum v Charlottu v Severni Karolini. Sprva je bilo letalo brez motorjev. Letalo bo v celoti predstavljeno do jeseni 2012

Kulturni vidiki

Pristanek letala US Airways Flight 1549 na Hudsonu je prikazan v kanadski dokumentarni televizijski seriji Air Crash Investigations v epizodi "Landing on the Hudson".

Poglej tudi

  • Padec Il-12 v Kazanu
  • Pristanek Tu-124 na Nevi

Opombe

  1. Ken Belson. Posodobitve reševalne službe letala v reki Hudson. The New York Times Company (15. januar 2009). Pridobljeno 16. januarja 2009. Arhivirano iz izvirnika 24. marca 2012.
  2. Potniško letalo je pljusknilo v reko Hudson. Ruska služba BBC / BBC (15. januar 2009). Pridobljeno 16. januarja 2009. Arhivirano iz izvirnika 24. marca 2012.
  3. 1 2 (rusko) "Čudež na Hudsonu": potniško letalo je padlo v reko. Vseh 155 ljudi na krovu so rešili. NEWSru.com (16. januar 2009). Pridobljeno 16. januarja 2009. Arhivirano iz izvirnika 24. marca 2012.
  4. (angleško) Russell Goldman. Pilot Hero US Airways dvakrat preiskal letalo, preden je odšel. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (15. januar). Pridobljeno 16. januarja 2009. Arhivirano iz izvirnika 24. marca 2012.
  5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Žena: Sully je "pilotov" pilot (16. januar 2009). Arhivirano iz izvirnika 6. septembra 2012. Pridobljeno 20. januarja 2009. (angleščina)
  6. NTSB: Motorji letala US Airways so skupaj izgubili moč (nedostopna povezava - zgodovina). Associated Press (18. januar 2009). Arhivirano iz izvirnika 19. januarja 2009.
  7. “Pristanek nakita na Hudsonu” na SMI.ru
  8. "Čudež nad Hudsonom" v Rossiyskaya Gazeta
  9. Nacionalni odbor za varnost v prometu (21. januar 2009). NTSB izda posodobitev o preiskavi potopitve potniškega letala US Airways v reko Hudson. Izjava za javnost. Pridobljeno 21. 1. 2009.
  10. Levi motor Airbusa A-320 so dvignili z dna Hudsona, Lenta.Ru (23. januar 2009). Pridobljeno 23. januarja 2009.
  11. Letalski muzej pristane z motorji leta 1549 | CharlotteObserver.com in časopis The Charlotte Observer

Povezave

  • (angleško) TV oddaja “Hudsonova letalska nesreča. Kaj se je res zgodilo."
  • (angleško) Video 3D rekonstrukcija dogodkov
  • Čudež na Hudsonu
  • "Rekonstrukcija nesreče na letu Cactus Flight 1549 (animacija US Airways)". Eksosfera 3D.
p·o·r ← 2008 · Letalske nesreče in incidenti 2009 · 2010→
  • Strmoglavljenje Mi-171 (9. januar)
  • Letalska nesreča v Mahačkali (15. januar)
  • Let US Airways 1549(15. januar)
  • Strmoglavljenje Mi-24 (3. februar)
  • Let Colgan Air 3407 (12. februar)
  • Let Turkish Airlines 1951 (25. februar)
  • FedExov let 80 (23. marec)
  • Nesreča Bell 407 (10. maj)
  • Strmoglavljenje C-130 v Indoneziji (20. maj)
  • Let Air France 447 (1. junij)
  • Strmoglavljenje F-16 (22. junij)
  • Polet 626 Yemenia (30. junij)
  • Let Caspian Airlines 7908 (15. julij)
  • Katastrofa v Kandaharju (19. julij)
  • Strmoglavljenje Mi-8 (22. julij)
  • Polet Aria Air 1525 (24. julij)
  • Strmoglavljenje letala Tu-142 (6. november)
  • Let 253 Northwest Airlines (25. december)
Nesreče s 50 ali več smrtnimi žrtvami so označene s poševnim tiskom. Največja nesreča v letu je poudarjena.

A320 je zasilno pristal na reki Hudson

Informacije o zasilnem pristanku A320 na Hudsonu

8. septembra je izšel film "Čudež na Hudsonu" (Sully) - o tem, kako je junaški pilot pristal na reki letalo v stiski.

Chesley "Sully" Sullenberger (Tom Hanks) sedi v hotelu in gleda novice. Tudi teče. Še vedno se spominja. Dejstvo je, da je bil pred dnevi kapitan leta 1549 iz New Yorka v Charlotte, kmalu po vzletu pa sta odpovedala oba motorja. Sully je sprejel nepričakovano odločitev - odločil se je, da ne bo poskušal doseči najbližje vzletno-pristajalne steze, ampak se je usedel na vodo. Na Hudsonu, januarja, ko še nihče v življenju ni uspešno pljusknil po ladji, polni potnikov – toda Sally je uspelo.

In zdaj ima nočne more, čaka na Državni odbor za varnost v prometu, da razišče, in sploh ne gre domov. Vsi okoli njega, od župana do navadnih meščanov, ga imajo za heroja - in Sally je nekako v negotovosti in čaka na rezultate preiskave.

Cinemafia je poiskala 11 dejstev o snemanju filma in jih z veseljem deli z vami.

1.

Film temelji na spominih kapitana Chesleyja "Sullyja" Sullenbergerja, poveljnika nesrečnega leta. Njegova knjiga Highest Duty je izšla oktobra 2009. Leta 2010 sta pravice za film odkupila Frank Marshall in Ellyn Stewart; Približno v istem času je amaterski pilot Harrison Ford Marshalla predstavil kapitanu Sullenbergerju. Vendar so se šele leta 2015 lotili filmske adaptacije - in takoj je bilo objavljeno, da bo režiser postal Clint Eastwood. Sullenberger je ljudi, ki delajo na filmu, imenoval "sanjska ekipa".

Chesley Sullenberger in Tom Hanks na premieri filma

2.

Sully je dejal, da zgodba odraža njegovo vizijo situacije in da je zelo zadovoljen z rezultatom. Pilot je dejansko trpel za posttravmatskim sindromom, ki se je kazal v nespečnosti, stalnih spominih na dogajanje in visokem krvnem tlaku.

3.

Da bi se Tom Hanks in Aaron Eckhart bolje vživela v vlogo, sta delala na simulatorju letenja, ki je bil programiran tako, da prikazuje tudi zasilni pristanek na Hudsonu.

4.

Film nenehno govori od 208 sekund. Letalo je iz New Yorka vzletelo ob 15:23:54, ob 15:27:32 pa je trčilo v jato gosi. Pristanek se je zgodil točno ob 15:31. Tako je od trka do pristanka na vodi minilo točno 208 sekund. Za odločitev je posadka porabila 28 sekund, preostale tri minute pa za sam zasilni pristanek.

5.

Veliko istih ljudi, ki so sodelovali pri resničnem reševanju potnikov januarja 2009, je bilo najetih, da ponovno uprizorijo reševanje potnikov. Na primer, kapitana trajekta, ki priskoči na pomoč potnikom, je igral Vincent Lombardi, resnični kapitan trajekta, ki je sodeloval v reševalni akciji januarja 2009.

Snemanje pilotov, ki so po nesreči bivali v hotelu, je potekalo v istem hotelu Marriott, kjer so po nesreči živeli pravi piloti.

Poleg tega je bilo snemanje znotraj potniškega letala izvedeno v pravem A320 - čeprav v Kaliforniji.

6.

Isti A320, s katerim je Sully pristal na Hudsonu, je zdaj v letalskem muzeju v Charlottu v Severni Karolini. Tistega nesrečnega dne je bila ladja namenjena Charlotte.

7.

Sully je leta 2010 opravil svoj zadnji let kot letalski pilot iz New Orleansa v Charlotte. Jeff Skiles je bil njegov kopilot.

8.

Kljub dejstvu, da je Eastwood skrbno obravnaval zgodbo o Sally, je bilo tudi očitkov glede pristnosti dogodkov. NTSB (National Transportation Safety Board) je izjavil, da jim niso poslali scenarija ali jih prosili za nasvet med snemanjem, zato niso mogli zagotoviti, da vrstice njihovih predstavnikov niso vzete iz konteksta in odražajo njihova mnenja.

Malcolm Brenner, ki je bil del ekipe, ki je preiskovala zasilni pristanek letala A320, vztraja, da upravni odbor Sullenbergerja ni želel prikazati kot zlobneža ali ga obtožiti za strmoglavljenje, za razliko od filma.

Robert Benzon, ki prav tako ne dela več na NTSB, je bil veliko bolj kategoričen: "Nismo KGB ali Gestapo, nikogar nismo hoteli kar tako obtožiti."

Še več, zdi se, da scenarij temelji na Sallyni knjigi spominov - ki seveda komaj omenja več kot leto dni trajajočo preiskavo NTSB.

9.

Clint Eastwood je že od vsega začetka dvomil o tem, kako posneti film – navsezadnje je v tej zgodbi vse dobro in ni dovolj drame. Priznal je, da je šele ob branju scenarija izvedel, kakšno vlogo je imela preiskava NTSB. Hkrati je Sally sam vztrajal, da se iz scenarija odstranijo prava imena zaposlenih v NTSB - ker "ti fantje me niso namerno spremljali, ampak so opravljali svoje delo."

10.

Tom Hanks je priznal, da mu je bilo zelo težko pobarvati lase na belo – na koncu pa so mu morali prenehati z barvanjem las, saj njegovo lasišče ni preneslo več barve.

Vir: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Nacionalni odbor za varnost v prometu je na podlagi preiskave tega resnega incidenta izdal več kot petindvajset novih varnostnih priporočil. Preiskava je pokazala prisotnost resnih težav, ki pa posadki niso preprečile, da bi rešila življenja vseh 150 potnikov in 5 članov posadke letala, ki je 15. januarja 2009 vzletelo z newyorškega letališča LaGuardia v Charlotte. Dve minuti in pol po vzletu je letalo trčilo v jato kanadskih gosi, pri čemer je več ptic udarilo v motorje. To je povzročilo skoraj popolno izgubo potiska motorja, zaradi česar se je posadka odločila čofotati v reki Hudson.

Preiskovalno poročilo ugotavlja, da je načrt za ta intrakontinentalni let vključeval letalo, opremljeno z opremo za zbiranje vode, samo po sreči. Vendar je bilo ugotovljeno, da so bile v nekaterih primerih lokacije rešilnih jopičev, vrvi in ​​napihljivih žlebov neprimerne za uporabo, izven dosega ali pa niso delovale pravilno.

Poročilo navaja, da so bili nekateri varnostni postopki in postopki v sili prezrti ali pa jih ni bilo mogoče izvesti v kaotičnih treh minutah po trčenju. Posadka je izgubila dragoceni čas, ko je poskušala znova zagnati motorje, saj niso vedeli, da jih je nemogoče vrniti v delovno stanje. Potem ko se je odločila za spust v Hudson, posadka potnikov ni pripravila na pristanek na vodi in ni mogla dokončati branja kontrolnega seznama za okvaro motorja.

Le štirim potnikom je pred pristankom na vodi uspelo nadeti rešilne jopiče in jih zavezati. Samo 29 potnikom je uspelo nadeti rešilne jopiče, ne da bi jih zavezali, deset pa jih je poročalo, da so imeli velike težave pri odstranjevanju rešilnega jopiča izpod sedeža. Vsi so ugotovili, da je bilo zelo težko zavezati telovnik nase, zato niso imeli časa za to.

Med pristajanjem je v repu letala nastala razpoka, v katero je začela teči voda. Zaradi tega ni bilo mogoče uporabiti dveh repnih žlebov, ki hkrati služita kot rešilni čolni. Številni potniki, ki niso bili ujeti v oba zadevna prednja padala, v katerih je bilo 64 ljudi, so stali na krilih v hladni vodi do kolen.

Letalo je bilo opremljeno tudi s štirimi rešilnimi vrvicami, za katere so se potniki lahko prijeli, da ne bi padli v vodo, a so reševalne vrvi nameščene na nosu in repu letala, ki jih stevardese niso mogle doseči. Če bi nekdo prišel v vodo s temperaturo 4 stopinje, bi obstajala velika nevarnost, da bi to povzročilo številne žrtve, saj telo mnogih ljudi v takih razmerah ne zdrži več kot 5 minut.

Ugodno je bilo tudi dejstvo, da so bili na območju reke številni čolni in plovila, ki so sodelovala pri delih na reki. Zahvaljujoč njihovi takojšnji pomoči so vse uspeli odstraniti iz vode.

Dokumenti, ki jih je objavil Svet, pravijo, da bi se posadka tehnično lahko vrnila na stezo 13 v La Guardii. Glede na čas, potreben za oceno situacije, pa je stotnik Sullenberger sprejel najprimernejšo odločitev, da izvede pristanek na vodi. Poročilo poudarja hitrost, s katero je posadka ocenjevala razpoložljive informacije in sprejemala odločitve, ter usklajeno delo njenih članov.

Svet najprej priporoča, da morajo biti vsi zrakoplovi, tudi tisti, ki letijo predvsem nad zemeljsko površino, opremljeni z rešilnimi jopiči in lebdečimi sedežnimi blazinami za vsakega potnika. Podobno priporočilo Zvezni upravi za letalstvo je bilo leta 2003 umaknjeno zaradi varčevanja s stroški.

Odbor za varnost v prometu je prav tako pozval k študiji situacije, v kateri potniki med zasilnim pristankom zavzamejo sključen položaj – nagnjeni so naprej in pokrijejo glavo z rokami. Z novo obliko stolov ta položaj postane nevaren. Med pristankom na vodi sta dva potnika, ki sta ta položaj zavzela v skladu s priporočili iz opomnika, kako ravnati v takih situacijah, utrpela zlom rame.

Da bi pilotom preprečili, da bi poskušali zagnati motorje, ki ne delujejo, je Svet priporočil, naj FAA sodeluje z Naso in vojsko pri razvoju tehnologije, ki lahko obvešča pilote o stanju motorja. Svet je tudi priporočil nove parametre za pristanek na vodi, ko na nizki višini odpovejo oba motorja.

Podana so bila priporočila, da bi motorji postali bolj odporni na neposredne udarce ptic. Priporočljivo je, da Uprava za civilno letalstvo izvede raziskavo o tem, ali obstaja povezava med povečanjem populacije velikih ptic, kot so kanadske gosi in beli pelikani, ter številom trkov letal z njimi. Novembra lani je letalo A319 Frontier Airlines trčilo v jato snežnih gosi, pri čemer je en motor ugasnil, drugega pa hudo poškodoval. Letalo se je vrnilo na odhodno letališče, kjer je zasilno pristalo.

Če se bodo veliki trki s pticami nadaljevali, bo Svet priporočil revizije certifikacijskih standardov, da zagotovi, da motorji ostanejo delujoči tudi po večjih trkih s pticami. Pri letalu A320 je prišlo do trka s pticami, težkimi okoli 4 kilograme, medtem ko so motorji zasnovani tako, da zadenejo ptice do 2 kilograma. Motorji novejše generacije prenesejo trke s štirikilogramskimi pticami, v naravi pa obstajajo vrste, ki tehtajo več kot 6 kilogramov.