Podmorský žralok tigrovaný. Najväčšia ponorka na svete
Najväčšia sovietska ponorka Akula, ktorá vznikla ako symetrická odpoveď Spojených štátov po tom, čo vytvorili ponorku Ohio.
Najväčšia jadrová ponorka (NPS) je Shark.
Cieľom vývojárov bolo vytvoriť loď ešte výkonnejšiu a významnejšiu ako americký náprotivok.
Skutočný názov ponorky je „Projekt 941“, na Západe sa nazýva „Typhoon“ a názov „Žralok“ sa vysvetľuje skutočnosťou, že na boku ponorky je umiestnená kresba žraloka (aj keď mohla bude vidieť až do spustenia lode).
Tak nazval L.I. novú bojovú jednotku. Brežnev a neskôr sa na uniforme námorníkov, ktorí slúžili na ponorke, objavil obraz žraloka.
Shark je jadrová ponorka a svojou veľkosťou je skutočne pôsobivá. Jeho dĺžka zodpovedá približne dĺžke dvoch skutočných futbalových ihrísk a jeho výška zodpovedá deväťposchodovej budove. Výtlak ponorky - 48 tisíc ton v stave pod vodou.
Ako a kedy sa objavila najväčšia ponorka na svete
Vznik tejto mocnej vojnovej lode sa spája s obdobím studenej vojny a pretekov v zbrojení. Ponorka Akula mala ukázať prevahu sovietskeho námorníctva nad tým západným. V roku 1972 dostali vedci za úlohu vytvoriť ponorku výkonnejšiu, väčšiu, nebezpečnejšiu ako Ohio (USA).
Práce na Ohiu sa začali v Spojených štátoch začiatkom 70. rokov; ponorku plánovali vyzbrojiť 24 raketami na tuhé palivo Trident s doletom viac ako 7 tisíc km, t.j. medzikontinentálne. Výrazne presahovala všetko, čo bolo v prevádzke so ZSSR, pretože obrovská (s výtlakom 18,7 tisíc ton) ponorka mohla odpáliť rakety v hĺbke až 30 m a bola dosť rýchla - až 20 uzlov.
Sovietska vláda stanovila konštruktérom úlohu vytvoriť sovietsky raketový nosič, ešte výkonnejší ako americký. Táto práca bola zverená dizajnérskej kancelárii "Rubin", ktorú v tom čase viedol I.D. Spassky, a dizajnérovi S.N. Kovalev, popredný špecialista v tejto oblasti; Podľa Kovalevových návrhov vzniklo 92 ponoriek.
Zaujímam sa o
- Top 10 najväčších rýb na svete (foto a video ...
- 10 najhlbších studní na svete - všetky...
- Najväčšie a najväčšie diamanty na svete s…
Výstavba sa začala v podniku Sevmash v roku 1976; prvý krížnik bol spustený v roku 1980 a prešiel testami ešte skôr ako Ohio, na ktorom sa začalo pracovať už skôr.
V celej histórii existencie projektu bolo vytvorených 6 ponoriek Shark a siedma, ktorá sa už začala, nebola dokončená z dôvodu začatého odzbrojovania. Tri z existujúcich ponoriek boli zlikvidované s finančnou pomocou Spojených štátov a Kanady, dve sa nestihli zbaviť a teraz sa rieši otázka, čo s nimi ďalej, a jedna - Dmitrij Donskoy - bola upravená. a teraz je v prevádzke.
Prestavba Sharks je príliš drahá a stojí toľko ako stavba dvoch nových moderných ponoriek.
Dizajnové prvky ponorky "Shark"
V súvislosti s potrebou vybaviť najväčšiu ponorku na svete raketami na tuhé palivo stáli konštruktéri pred náročnými úlohami. Rakety boli príliš veľké a ťažké, bolo ťažké ich umiestniť na bežný krížnik, pretože aj na nakladanie masívnych zbraní bol potrebný inovatívny žeriav a prepravovali sa z nich po špeciálne položených koľajniciach.
A schopnosti závodu na stavbu lodí boli obmedzené vytvorením lodí, ktoré neprekračovali normy pre ponor lode.
Dizajnéri prijali neštandardné konštrukčné riešenie: krížnik dostal takpovediac podobu katamaránu na plávanie pod vodou. Nepozostáva z dvoch budov (vonkajšia a vnútorná), ako je zvykom, ale z piatich: dvoch hlavných a troch doplnkových.
Výsledkom je vynikajúci vztlak (40%).
Takmer polovica balastu, keď je krížnik pod vodou, je voda. Bez ohľadu na to, ako za to konštruktéri jadrovej ponorky vynadali! A „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom“ a „vodný nosič“ (prezývka ponorky „Žralok“), práve táto vlastnosť však umožňuje krížniku vynoriť sa a preraziť 2,5-metrovú vrstvu ľadu, takže že môže slúžiť takmer na severnom póle .
Vo vnútri spoločného tela je ďalších päť, dve paralelné; raketové silá sú umiestnené nezvyčajne: sú umiestnené pred kormidlovňou; mechanický, torpédový a riadiaci modul sú izolované a umiestnené v medzere tvorenej hlavnými trupmi, vďaka čomu je konštrukcia bezpečnejšia.
K tomu slúži aj niekoľko desiatok vodotesných priehradiek a dve záchranné komory, do ktorých sa zmestí celá posádka.
Vonkajší oceľový trup je pokrytý špeciálnou gumou kvôli zvukovej izolácii a proti lokalizácii, takže ponorku je ťažké odhaliť.
Na obrovskej ponorke sa vytvorili celkom pohodlné životné podmienky pre posádku: kajuty pre malé skupiny námorníkov, pohodlné kajuty pre dôstojníkov, televízory, telocvičňa, dokonca aj bazén, solárium a sauna, dve jedálne a „obývacia izba“. rohu“.
Výzbroj ponorky
"Žralok" je vyzbrojený dvoma desiatkami R-39 "Variant" (sú to balistické rakety, každá s hmotnosťou 90 ton). K dispozícii sú tiež torpédomety (6 kusov) a MANPADS "Igla-1". Zaujímavosťou je, že aj z hĺbky až 55 metrov dokáže ponorka odpáliť tieto rakety takmer na jeden dúšok.
Na obrovskej ponorke sa vytvorili celkom pohodlné životné podmienky pre posádku: námorníci žijú v malých kajutách pre niekoľko ľudí, zatiaľ čo dôstojníci obývajú dvojité kajuty.
Okrem telocvične a dvoch kabínok je na palube sauna a malý bazén, dokonca je tu solárium a „obývací kútik“.
Miesto veliteľa v kormidlovni môže používať iba kapitán; aj ministra obrany P. Gračeva, ktorý ponorku v roku 1993 navštívil a porušil tradíciu, všetci prítomní jednomyseľne odsúdili.
Raketové torpéda "Vodopád" alebo "Shkval"
Príbeh
Výkonová špecifikácia pre dizajn bola vydaná v decembri 1972 a S. N. Kovalev bol vymenovaný za hlavného konštruktéra projektu. Nový typ ponoriek bol umiestnený ako reakcia na americkú konštrukciu SSBN triedy Ohio (prvé lode oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo R-39 (RSM-52), ktorými sa plánovalo vyzbrojiť čln. V porovnaní s raketami Trident-I, ktoré boli vybavené americkým Ohio, raketa R-39 mala najlepšie vlastnosti letového dosahu, vrhacej hmotnosti a mala 10 blokov proti 8 pre Trident. Zároveň sa však ukázalo, že R-39 je takmer dvakrát dlhší a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Na umiestnenie takýchto veľkých rakiet nevyhovovalo štandardné rozloženie SSBN. 19. decembra 1973 vláda rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.
Celkovo sa plánovalo postaviť 12 lodí projektu 941 "Shark", potom sa séria znížila na 10 lodí. Od roku 1981 do roku 1989 však bolo položených, spustených a uvedených do prevádzky iba 6 takýchto člnov. Plánovaná siedma, ôsma, deviata a desiata loď nebola nikdy položená; po siedme sa pripravovali konštrukcie trupu (pozri nižšie) a zvyšné tri lode zo série zostali vo všeobecnosti v štádiu predbežnej prípravy na stavbu.
Výstavba „9-poschodových“ ponoriek poskytla objednávky pre viac ako 1 000 podnikov Sovietskeho zväzu. Iba v Sevmash získalo vládne ocenenia 1219 ľudí, ktorí sa podieľali na vytvorení tejto jedinečnej lode.
Prvýkrát Leonid Brežnev oznámil vytvorenie série Shark na XXVI. kongrese CPSU, keď povedal:
| Američania vytvorili novú ponorku „Ohio“ s raketami „Trident-I“. Máme tiež podobný systém - "Typhoon". |
Brežnev konkrétne nazval „žraloka“ „tajfúnom“, aby zviedol odporcov studenej vojny.
Na zabezpečenie prebíjania rakiet a torpéd bol v roku 1986 postavený dieselelektrický transportný raketový nosič „Alexander Brykin“ projektu 11570 s celkovým výtlakom 16 000 ton, na palubu vzal až 16 SLBM.
27. septembra 1991 počas cvičného štartu v Bielom mori na TK-17 Archangelsk explodovala a v bani zhorela cvičná raketa. Výbuch odhodil kryt míny a hlavica rakety bola hodená do mora. Posádka sa počas incidentu nezranila; loď bola nútená postaviť sa na malú opravu.
V roku 1997 prešla Severná flotila skúškami, počas ktorých sa uskutočnil salvový štart 20 rakiet R-39 z TK-20, posádky pod velením kapitána 1. hodnosti A. S. Bogačeva.
Dizajn
Lodné zariadenie
Oba hlavné silné trupy sú vzájomne prepojené tromi prechodmi cez medziľahlé silné kapsulové oddelenia: v prove, v strede a v korme. Celkový počet vodotesných oddelení člna je 19. Dve výsuvné záchranné komory, určené pre celú posádku, sú umiestnené v spodnej časti kormidlovne pod oplotením výsuvných zariadení.
Robustné trupy sú vyrobené z titánových zliatin, ľahké - oceľové, pokryté nerezonančným antiradarovým a zvukotesným pogumovaním s celkovou hmotnosťou 800 ton. Podľa amerických odborníkov sú zvukotesné nátery zabezpečené aj na odolných trupoch člna.
Loď dostala vyvinuté krížové kormové perie s horizontálnymi kormidlami umiestnenými priamo za vrtuľami. Predné horizontálne kormidlá sú výsuvné.
Aby lode mohli vykonávať službu vo vysokých zemepisných šírkach, je oplotenie vyrobené veľmi pevné, schopné preraziť ľad s hrúbkou 2 až 2,5 m (v zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m, a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m). Zospodu je ľadová plocha pokrytá výrastkami v podobe cencúľov alebo stalaktitov značnej veľkosti. Pri vynorení sa podmorský krížnik po odstránení predných kormidiel pomaly tlačí na ľadový strop so špeciálne upraveným nosom a plotom kormidlovne, po čom sú hlavné balastné nádrže ostro vyfúknuté.
Power Point
Hlavná jadrová elektráreň je navrhnutá na blokovom princípe a zahŕňa dva vodou chladené reaktory na tepelných neutrónoch OK-650 s tepelným výkonom po 190 MW a šachtovým výkonom 2 × 50 000 l. s. , ako aj dve inštalácie parných turbín, umiestnené po jednej v oboch silných trupoch, čo výrazne zvyšuje životnosť lode. Použitie dvojstupňového systému gumokordového pneumatického tlmenia a blokové usporiadanie mechanizmov a zariadení umožnilo výrazne zlepšiť izoláciu vibrácií jednotiek a tým znížiť hlučnosť lode.
Ako vrtule sa používajú dve nízkootáčkové, nehlučné, sedemlisté vrtule s pevným stúpaním. Na zníženie hladiny hluku sú vrtule inštalované v prstencových kapotážach (fenestrónoch).
Loď má záložný pohon - dva jednosmerné elektromotory po 190 kW. Na manévrovanie v stiesnených podmienkach slúži tlačná sila v podobe dvoch sklopných stĺpov s elektromotormi 750 kW a rotačnými vrtuľami. Proudové motory sú umiestnené v prednej a zadnej časti lode.
Obývateľnosť
Posádka je umiestnená v podmienkach zvýšeného komfortu. Loď má spoločenskú miestnosť, telocvičňu, bazén s rozmermi 4 × 2 m a hĺbkou 2 m, naplnený sladkou alebo slanou prívesnou vodou s možnosťou vykurovania, solárium, saunu opláštenú dubovými doskami, „živý kútik“. Radoví sú ubytovaní v malých kokpitoch, veliteľský štáb - v dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou. K dispozícii sú dve šatne: jedna pre dôstojníkov, druhá pre praporčíkov a námorníkov. Námorníci nazývajú ponorky triedy Shark "plávajúce" Hilton "".
Regenerácia prostredia
V roku 1984 bol za účasť na práci na vytvorení TPKSN pr. 941 "Akula" FSUE "Špeciálny konštrukčný a technologický úrad pre elektrochémiu s pilotným zariadením" (do roku 1969 - Moskovský závod na elektrolýzu) vyznamenaný Rádom červeného praporu. práce.
Výzbroj
Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými balistickými raketami na tuhé palivo R-39 "Variant". Tieto rakety majú najväčšiu štartovaciu hmotnosť (spolu s odpaľovacím kontajnerom - 90 ton) a dĺžku (17,1 m) zo SLBM prijatých do služby. Bojový dosah rakiet je 8300 km, hlavica je rozdelená: 10 samostatne navádzaných hlavíc po 100 kilotonách TNT. Vzhľadom na veľké rozmery R-39 boli člny projektu Akula jedinými nosičmi týchto rakiet. Konštrukcia raketového systému D-19 bola testovaná na dieselovej ponorke BS-153, špeciálne upravenej podľa projektu 619, ktorá mala základňu v Sevastopole, ale dokázali na ňu umiestniť len jednu mínu pre R-39 a obmedzenú sami k siedmim štartom vrhacích modelov. Odpálenie celého nákladu raketovej munície Akula je možné vykonať jednou salvou s malým intervalom medzi odpálením jednotlivých rakiet. Štart je možný z hladiny aj z podvodných pozícií v hĺbkach do 55 m a bez obmedzení vplyvom poveternostných podmienok. Vďaka raketovému odpaľovaciemu systému ARSS tlmiacemu nárazy sa spustenie rakety uskutočňuje zo suchej bane pomocou práškového tlakového akumulátora, čo umožňuje skrátiť interval medzi štartmi a úroveň hluku pred štartom. Jednou z vlastností komplexu je, že pomocou ARSS sú rakety zavesené v ústí bane. Pri projektovaní sa plánovalo umiestniť strelivo 24 rakiet, ale rozhodnutím hlavného veliteľa námorníctva ZSSR, admirála S. G. Gorshkova, sa ich počet znížil na 20.
V roku 1986 bolo prijaté vládne nariadenie o vývoji vylepšenej verzie rakety - R-39UTTKh Bark. V novej modifikácii sa plánovalo zvýšiť dostrel na 10 000 km a implementovať systém prechodu cez ľad. Prezbrojenie nosičov rakiet sa plánovalo vykonať do roku 2003 - dátumu vypršania záručného zdroja vyrobených rakiet R-39. V roku 1998, po treťom neúspešnom spustení, ministerstvo obrany rozhodlo o zastavení prác na 73% pripravenom komplexe. Vyvinúť ďalší SLBM na tuhé palivo Bulava dostal pokyn na vývoj „pozemného“ ICBM Topol-M. ()
Protivzdušnú obranu zabezpečuje osem súprav Igla-1 MANPADS.
Raketové nosiče projektu Shark sú vybavené nasledujúcimi elektronickými zbraňami:
Porovnávacie hodnotenie
Treba poznamenať, že Ohio, na rozdiel od ruských ponoriek, sú určené na bojovú službu na otvorenom oceáne v relatívne teplých zemepisných šírkach, zatiaľ čo ruské ponorky sú pravidelne v službe v Arktíde, pričom sú v relatívne plytkej vode šelfu a v r. navyše pod vrstvou ľadu, čo má významný vplyv na dizajn lodí. Pre ponorky amerického námorníctva je plávanie v plytkej vode pod arktickým ľadom považované za veľmi riskantné.
Predchodcovia "žralokov" - ponorky projektov 667A a ich modifikácie boli v dôsledku zvýšeného hluku prezývané americkou armádou "bučiace kravy", ich bojové oblasti sa nachádzali pri pobreží Spojených štátov - v pokrytí oblasti silných protiponorkových formácií, navyše museli prekonať protiponorkovú líniu NATO medzi Grónskom, Islandom a Spojeným kráľovstvom.
V ZSSR a Rusku tvoria pozemné strategické raketové sily väčšinu jadrovej triády. Podľa generálporučíka strategických raketových síl Leva Volkova:
Po prijatí strategických ponoriek typu Akula do bojovej štruktúry námorníctva ZSSR Spojené štáty súhlasili s podpísaním ním navrhovanej zmluvy SALT-2 a Spojené štáty tiež vyčlenili finančné prostriedky v rámci programu Joint Threat Reduction na likvidáciu polovice Sharks pri súčasnom predĺžení životnosti ich amerických „rovesníkov“ do rokov 2023-2026.
Šéf operačného riaditeľstva Severnej flotily V. Lebedko v roku 1982 po prechode na TK-208 opísal Sharka takto:
Citát z tlačovej správy Central Design Bureau MT "Rubin" pri príležitosti 25. výročia uvedenia prvého ťažkého krížnika do prevádzky:
| 941 "Žralok" | "Ohio" | 667BDRM "delfín" |
"Predvoj" | "Triumf" | 955 Borey | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vzhľad | ||||||
| Roky výstavby | - | - | - | - | - | - (plán) |
| Roky služby | - prítomný | - prítomný | - prítomný | - prítomný | - prítomný | - prítomný |
| Postavený | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 3 |
| Výtlak (t) povrch / pod vodou |
23 200 / 48 000 | 16 746 / 18 750 | 11 740 / 18 200 | 15 130 / 15 900 | 12 640 / 14 335 | 14 720 / 24 000 |
| Počet rakiet | 20 R-39 | 24 Trojzubec II | 16 R-29RMU2 | 16 Trojzubec II | 16 M45 | 16 Mace |
| Vrhacia hmotnosť (kg) | 2550 | 2800 - ? | 2800 - ? | 2800 - ? | ? | 1150 |
| dojazd (km) | 9300 | 7400 - 11300 | 8300 - 11547 | 7400 - 11300 | 6000 | 9300 |
zástupcovia
Pôvodne sa plánovalo postaviť 10 lodí tohto projektu, avšak na základe dohody OSV-1 a pre množstvo finančných a politických problémov bola séria obmedzená na šesť lodí (siedma loď série, TK- 210, bol demontovaný na sklze a posledné tri lode zo série zostali vo všeobecnosti v štádiu pred výstavbou).
| názov | Hlava Nie | Záložka | Spustenie | Uvedenie do prevádzky | Momentálna situácia |
|---|---|---|---|---|---|
| TK-208 "Dmitrij Donskoy" |
711 | 17.06.1976 | 29.09.1980 | 12.12.1981 26.07.2002 |
Modernizované podľa projektu 941UM. Prevybavené na nový Bulava SLBM. |
| TK-202 | 712 | 22.04.1978 (01.10.1980) | 23.09.1982 (24.06.1982) | 28.12.1983 | V roku 2005 rezané do kovu s finančnou podporou USA. |
| TK-12 Simbirsk |
713 | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 15.01.1985 | V roku 1998 bol vylúčený z námorníctva. 26.07.2005 doručené do Severodvinska na likvidáciu v rámci rusko-amerického programu „Cooperative Threat Reduction“. Recyklované. |
| TK-13 | 724 | 23.02.1982 (05.01.1984) | 30.04.1985 | 26.12.1985 (30.12.1985) | 15. júna 2007 podpísala americká strana zmluvu o likvidácii. 3. júla 2008 sa začala recyklácia v dokovacej komore na Zvezdochke. V roku 2009 bola vyrezaná do kovu. |
| TK-17 "Arkhangelsk" |
725 | 24.02.1985 | 08.1986 | 06.11.1987 | Pre nedostatok munície v roku 2006 bol zaradený do zálohy. Stiahnuté z flotily. Likvidácia začne po roku 2020. |
| TK-20 Severstaľ |
727 | 06.01.1987 | 07.1988 | 04.09.1989 | Pre nedostatok munície v roku 2004 bol zaradený do zálohy. Stiahnuté z flotily. Likvidácia začne po roku 2020. |
| TK-210 | 728 | - | - | - | Nie je sľúbené. Pripravovali sa konštrukcie trupu. Demontovaná v roku 1990. |
| TK-? | n/a | - | - | - | Nie je sľúbené. |
| TK-? | n/a | - | - | - | Nie je sľúbené. |
| TK-? | n/a | - | - | - | Nie je sľúbené. |
Všetkých 6 vyrobených TRPKSN malo základňu v Severnej flotile v Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay), 45 km od hranice s Nórskom.
Dispozícia
V súlade so zmluvou o obmedzení strategických zbraní OSV-2 a tiež z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov na udržiavanie člnov v stave pripravenosti na boj (na jeden ťažký krížnik - 300 miliónov rubľov ročne, napr.
Konštrukcia strategických raketových krížnikov s ťažkým jadrovým pohonom Project 941 Akula (medzinárodná klasifikácia Typhoon) bola akousi reakciou na stavbu amerických jadrových ponoriek triedy " Ohio“, vyzbrojený 24 medzikontinentálnymi balistickými raketami.
V ZSSR sa vývoj projektu novej ponorky triedy začal neskôr ako u Američanov. Konštruktéri stáli pred neľahkou technickou úlohou – umiestniť na palubu 24 rakiet s hmotnosťou takmer 100 ton. Po mnohých štúdiách bolo rozhodnuté umiestniť rakety medzi dva silné trupy. V dôsledku toho bola prvá ponorka "Shark" postavená v rekordnom čase - za 5 rokov.
V septembri 1980 nezvyčajne veľká sovietska ponorka vysoký ako deväťposchodová budova a dlhé takmer dve futbalové ihriská sa prvýkrát dotkol vody. Rozkoš, radosť, únava – účastníci toho podujatia prežívali rôzne pocity, no jedno mali všetci spoločné – hrdosť na veľkú spoločnú vec. Kotvenie a námorné skúšky sa uskutočnili v rekordnom čase. Testy sa uskutočnili nielen v Bielom mori, ale aj v oblasti severného pólu. Počas obdobia odpaľovania rakiet nedošlo k žiadnym poruchám v práci. Počas výstavby jadrové ponorky trieda " tajfún„Boli aplikované najnovšie pokroky vo vytváraní lodných elektronických zariadení a znižovaní hluku. Ponorky tohto projektu sú vybavené výsuvnou záchrannou komorou určenou pre celú posádku.
ťažký jadrový raketový krížnik strategického účelu "Akula"
Zaujímavosťou je celkový podvodný posun ponorka "žralok"» je asi 50 000 ton. Navyše, presná polovica tejto hmotnosti je balastná voda, a preto sa nazýva „nosič vody“. Toto je cena, ktorá nie je úplne premyslená pre ruskú ponorkovú flotilu, za prechod z tekutého horúceho na tuhé palivo. V dôsledku toho projekt Žralok" sa stal najväčšia ponorka na svete a zapísaný v Guinessovej knihe rekordov. Pre stavbu jadrových ponoriek v Severnom strojárskom podniku bola špeciálne postavená nová dielňa - najväčšia krytá loďáreň na svete. Prvá ponorka projektu 941 kód "TK-208" bol stanovený v lodenici lodiarskeho podniku v roku 1976, spustený 23. septembra 1980 a uvedený do prevádzky koncom roku 1981. Potom bolo postavených ďalších päť ponoriek a jedna z nich bola jadrová ponorka « Dmitrij Donskoy». jadrová ponorka"TK-210" postavený v roku 1986 nebol nikdy uvedený do prevádzky a v roku 1990 bol demontovaný kvôli vysokým nákladom na projekt.
dátumy položenia, spustenia a uvedenia ponoriek Projektu 941 do prevádzky
Dizajn projekt ponorky 941 vyrobené podľa typu "katamarán": dva samostatné silné trupy sú umiestnené v horizontálnej rovine paralelne navzájom. Okrem toho existujú dve samostatné zapečatené priehradky na kapsuly - priehradka na torpéda a riadiaci modul umiestnený medzi hlavnými budovami v diametrálnej rovine, v ktorej je centrálny stĺp a za ním je priehradka na elektronické zbrane. Raketový priestor sa nachádza medzi tlakovými trupmi v prednej časti lode. Oba puzdrá a kapsulové priehradky sú vzájomne prepojené prechodmi. Celkový počet vodotesných oddelení je devätnásť. Priehradka stredného stĺpika a jeho ľahké oplotenie sú posunuté smerom k korme jadrová ponorka. Robustné trupy, centrálny stĺpik a priestor torpéda sú vyrobené z titánovej zliatiny a ľahký trup je vyrobený z ocele (na jeho povrchu je aplikovaný špeciálny hydroakustický gumový povlak, ktorý zvyšuje utajenie ponorky). Ponorka "Žralok"„má vyvinuté kŕmne operenie. Predné horizontálne kormidlá sú umiestnené v prove korby a sú sklopné. Kabína je vybavená výkonnými ľadovými výstuhami a zaoblenou strechou, ktorá slúži na rozbíjanie ľadu pri výstupe.
Pre posádku lode boli vytvorené podmienky zvýšeného komfortu. Dôstojníci boli umiestnení v pomerne priestranných dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou a námorníci a majstri - v malých kokpitoch. Ponorka « Žralok“ dostala posilňovňu, bazén, solárium, saunu, salónik na relaxáciu, „obývací kútik“ a ďalšie priestory.
Podľa domácej tlače existujúce plány rozvoja ruských strategických jadrových síl počítajú s modernizáciou Jadrové ponorky projektu 941 s výmenou raketového systému D-19 za nový. Ak je toto pravda, ponorka "žralok"„má všetky šance zostať v službe do roku 2010. V budúcnosti je možné časť projektu 941 prevybaviť do transportné jadrové ponorky určené na prepravu tovaru po transpolárnych a medzipolárnych trasách, najkratšej trase spájajúcej Európu, Severnú Ameriku a ďalšie krajiny. Nákladný priestor vybudovaný namiesto raketového priestoru bude schopný prijať až 10 000 ton nákladu.
fotografie najväčšej ponorky na svete
jadrová ponorka "Žralok" na parkovisku
na sude
ponorka "Shark" v bojovej kampani
Ponorka "Žralok" na hladine
Rusko si už nemôže dovoliť udržiavať najväčšie svetové ponorky Projektu 941. To je nielen príliš drahé, ale aj úplne nezmyselné – tieto jadrové ponorky nemajú zničené zbrane na základe dohody uzavretej so Spojenými štátmi. Tester raketového systému lode povedal, prečo toto rozhodnutie stále považuje za nesprávne.
Dve najväčšie jadrové ponorky na svete Severstal a Archangelsk (projekt 941 Akula) budú stiahnuté z ruského námorníctva do konca tohto roka a zlikvidované do roku 2018, uviedol v utorok pre RIA Novosti zdroj z obranného priemyslu.
„Do konca roku 2013 budú tieto člny so sídlom v Severodvinsku stiahnuté z námorníctva a podniky ich začnú likvidovať. Do roku 2018, maximálne do roku 2020, bude potrebné tento proces dokončiť,“ uviedol zdroj.
Títo „žraloci“ sú podľa neho zastarané, ich opätovné vybavenie je drahšie. Pokiaľ ide o tretiu loď tejto triedy, modernizovanú a opravenú, v najbližších rokoch bude slúžiť na testovanie nových zbraní. Hovoríme o "Dmitrijovi Donskom", na ktorom bola testovaná raketa Bulava.
Zástupca strediska na opravu lodí Zvyozdochka vysvetlil, že tri lode tohto projektu už boli zlikvidované: prvá v roku 2007 v Sevmaši, druhá v roku 2008 na základe zmluvy so Sevmašom v Zvyozdochke a tretia - na rovnakom mieste v roku 2009. . O Severstali a Archangelsku zatiaľ v lodenici nie sú žiadne konkrétne informácie.
Demontáž všetkých jadrových ponoriek v Rusku je financovaná čiastočne štátnou objednávkou, čiastočne logistickou pomocou od 23 donorských krajín v rámci medzinárodného programu Global Partnership. Ponorky 941. projektu boli zlikvidované s finančnou pomocou Spojených štátov a Kanady. Stojí za zmienku, že v čase likvidácie to boli jedny z najmodernejších jadrových ponoriek ruského námorníctva.
„Základné rozhodnutie o vyradení týchto ponoriek z prevádzky bolo urobené začiatkom roku 2000,“ povedal agentúre ITAR-TASS admirál Viktor Kravčenko, bývalý náčelník hlavného štábu ruského námorníctva. - Vychádzal z toho, že po strate priemyselnej spolupráce s Ukrajinou zostali Sharks bez svojich hlavných zbraní - rakiet R-39 (RSM-52 podľa medzinárodných zmlúv), ktoré sa tam vyrábali. Po komplexnej analýze situácie sa rozhodlo o prechode z ukrajinských rakiet na domáce „Maces“, vytvorené pre nový projekt 955 raketových nosičov triedy „Borey“. Toto rozhodnutie bolo vynútené, ale ak vezmeme do úvahy potrebu zabrániť tomu, aby sa krajina stala v strategickej sfére závislá od iného štátu, potom sme nemali na výber.“
„Teraz je toto zásadné rozhodnutie dokončené, úprimne povedané, dlho sa to očakávalo. Koniec koncov, existujú obmedzujúce možnosti štátu, existuje priemysel, ktorý zanecháva veľa želaní, ktorý nedokáže zabezpečiť bezcieľne nákladné zachovanie neozbrojených krížnikov triedy Project 941 Akula. Ak si už vyberiete jednu z dvoch možných možností, potom je lepšie mať Boreas s našimi Maces, aj keď vzhľadom na prácu na ich tvorbe, ktorá sa začala pred viac ako 10 rokmi, sú už v porovnaní s dneškom morálne a fyzicky zastarané. popoludní,“ povedal admirál. „Je obzvlášť viditeľné, že naše ponorky zaostávajú za americkými vo vybavení moderným rádioelektronickým zariadením. Americké ponorky sú v elektronike oveľa lepšie ako naše, takže značné množstvo elektronických dosiek a obvodov inštalovaných na ruských ponorkách, dokonca aj strategických, sa vyrába v zahraničí, najmä na Západe,“ poznamenal Kravčenko.
Povedal, že podľa očakávania podmorský krížnik Dmitrij Donskoy, ktorý zostáva v námorníctve ako testovacia loď, modernizovaný v Sevmaši podľa projektu 941U, schopný niesť na palube rakety Bulava, po splnení svojich úloh a výrobe dostatočného množstva pre „Boreeva“ z počtu rakiet Bulava bude zaradený do zoskupenia námorných strategických jadrových síl Severnej flotily.
„Pocit ľútosti vojenských námorníkov a najmä ponoriek, ktorí chcú vo flotile čo najviac ponoriek, je, samozrejme, pochopiteľný. Informácie o jedinečnosti našich „Žralokov“ a ich prevahe nad americkými člnmi triedy „Ohio“ v operáciách v severných zemepisných šírkach sú však trochu prehnané,“ povedal admirál.
„Áno, naše žraloky prerazili ľad v Arktíde s hrúbkou 2,5 metra, aby vytvorili polyny na odpálenie rakiet cez severný pól. Urobili to kvôli zvýšenej sile zárubne pri rýchlom prefukovaní nádrží hlavného balastu. Nie je ale pravda, že americkí „stratégovia“ hliadkovali len v stredných a južných šírkach. Rovnako ako naše raketové nosiče operovali aj v Severnom ľadovom oceáne pod ľadom, ale prelomili ich nie rezným plotom, ale obzvlášť silným oblúkom, aby vytvorili rovnaké otvory na odpálenie rakiet, “vysvetlil Kravchenko.
Ťažké raketové strategické ponorky projektu 941 Shark (klasifikácia NATO Typhoon) sú najväčšie jadrové ponorky na svete. Vyvinuté v TsKBMT "Rubin" (St. Petersburg). Prvá loď tohto typu bola položená v Sevmash v roku 1976 a vstúpila do služby v roku 1981. Bolo postavených šesť lodí. Posádka - 160 ľudí, dĺžka trupu - asi 173 metrov, šírka - 23,3 metra, ponor - viac ako 11 metrov, výkon hriadeľa - 100 tisíc koní. Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými balistickými raketami na tuhé palivo R-39 Variant. Sharks tiež niesli raketové torpéda Waterfall. Protivzdušnú obranu zabezpečovalo osem súprav Igla-1 MANPADS.
Minulý rok americké veľvyslanectvo v Moskve oznámilo, že Rusko a USA dokončili likvidáciu celej triedy balistických rakiet vrátane RSM-52. „V rámci 12-ročného projektu bolo zničených 78 rakiet RSM-52,“ poznamenalo veľvyslanectvo.
„Loď je obrovská, jedinečná. Toto uznáva každý na celom svete. Niet divu, že je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov. Má veľký potenciál. A so svojimi obrovskými rozmermi - 48 tisíc ton výtlaku - je táto loď veľmi obratná v ponorenej polohe, - povedal kontradmirál Vjačeslav Apanasenko, bývalý šéf oddelenia raketových a delostreleckých zbraní námorníctva, ktorý získal Rád Červenej hviezdy za testovanie raketového systému pre člny 941 projektu. Má veľmi originálny nápad. Toto je najnovší vývoj generálneho dizajnéra Rubina Sergeja Nikitiča Kovaleva. Tam sú raketové silá umiestnené mimo silného trupu, teda medzi dvoma pevnými trupmi vo vode.
Loď mohla slúžiť veľmi dlho. V boji o prežitie je veľa noviniek. Kabína lode je obohnaná polguľovým pásom. Sú to dve veľké výsuvné komory, do ktorých ide celý personál a bezpečne sa vynárajú z veľkých hĺbok - až 600 metrov.
"Tieto člny boli navrhnuté tak, aby vydržali 30 rokov," pokračoval. - Ako ukazujú skúsenosti, ak sa položí 30 rokov prevádzky, vydrží 50 rokov, taká spoľahlivá a pevná konštrukcia. Plánovalo sa, že na ňom stojaci raketový systém D-19 bude nahradený novým pokročilým komplexom D-19UTTKh (so zlepšenými výkonnostnými charakteristikami, podľa klasifikácie NATO - RSN-52-Variant) v rovnakých rozmeroch s hmotnosťou 92 ton s nové vybavenie. Bola to raketa 21. storočia, protiraketová obrana pre ňu vôbec neexistovala, dostrel bol takmer jeden a pol krát väčší ako má súčasná Bulava. Uskutočnili sa len tri štarty, z ktorých dva boli úplne neúspešné a jeden čiastočne neúspešný. Vo všetkých troch prípadoch sme rýchlo našli zlyhania. Podľa mňa došlo len k sabotáži, alebo aspoň k nedbanlivosti. To bol dôvod, prečo vtedajší minister obrany Igor Sergejev, aby sa zapáčil Moskovskému inštitútu tepelného inžinierstva, nariadil tento prípad uzavrieť a nariadil im vyrobiť Bulavu. Bol som jediný, kto napriek vyhrážkam nepodpísal akt, povedal som: ak túto raketu nevyrobíme, našich šesť raketových nosičov bude zbytočných. Bol som presvedčený, že tieto nosiče rakiet znovu vybavíme Bulavou, a dokonca som nainštaloval experimentálnu šachtu na testovanie Bulavy na prerobenej lodi Dmitrij Donskoy. Ale potom, ľstivo, bol tento nápad odstránený.
Kontradmirál uviedol príklad, ktorý svedčí o spoľahlivosti tohto typu lodí. „Išli sme strieľať na more. A kvôli chybným krokom raketa explodovala pri štarte priamo pri východe z bane. Bola to stará raketa, vypálená v rámci recyklačného programu. Výbuch na ponorke v povrchovej polohe, horiace tuhé palivo pršalo, guma na ponorke vzplanula. Veliteľ divízie Vladimir Ivanov nariadil urgentný ponor. Loď sa potopila. Všetko zhaslo. Vyplávali na povrch. A všetky škody boli len v tom, že bolo treba natrieť veko bane, kde všetko horelo. S raketou na kvapalné palivo by bolo všetko úplne iné, “povedal.
„Po tom, čo neboli vylepšené na Bulava, stali sa neužitočnými,“ hovorí kontradmirál Apanasenko. - Pokúšali sme sa z nich vyrobiť podmorské tankery, ale Gazprom to z nejakého dôvodu odmietol, štát a súkromné firmy to odmietli a zvyšné lode si dožijú svoj život. Je to bolesť a strata pre štát. Podľa mňa sa ich môžete pokúsiť zachrániť aspoň pre históriu.
Dôvodom, prečo neboli lode pre Bulavu modernizované, je podľa experta problémy s testovaním tejto rakety a dlhá doba jej vývoja. „Oficiálne tam žiadna Bulava nebola. Nie je ani teraz - nebol prijatý do prevádzky, je tam kopa nedostatkov. A člny projektu 955 sú už vo výstavbe: „Jurij Dolgoruky“ sa plaví, ďalšie dve sú na ceste, ale nie sú pre ne žiadne rakety. A tak by to bolo ďalších šesť lodí. Pre štát je nerentabilné vynakladať peniaze na dovybavenie týchto člnov pre komplex, ktorý ešte nie je v prevádzke. Predstavte si - prevybavia 941 projektov a potom povedia: "Mace" nelieta. Chyba bola pôvodne založená v tom, že odmietli pokračovať v testovaní D-19UTTH. Do konca testov tejto rakety potom neboli viac ako dva roky. A potom budú tieto člny vyzbrojené, “uzatvoril kontradmirál.
Milí súdruhovia, určite mnohí z vás navštívili námorné salóny, vyšplhali sa po nepohodlných trasúcich sa lávkach na paluby obrovských lodí. Putovali sme po hornej palube a skúmali sme odpaľovacie zariadenia rakiet, rozľahlé vetvy radarov a ďalšie fantastické systémy.
Dokonca aj také jednoduché veci, ako je hrúbka kotevnej reťaze (každý článok váži asi 1 prašanu) alebo polomer zametania delostreleckých sudov lode (veľkosť letnej chaty „šesť hektárov“) môžu spôsobiť úprimný šok a zmätok. nepripravený laik.
Rozmery lodných mechanizmov sú jednoducho obrovské. Takéto veci sa v bežnom živote nenachádzajú – o existencii týchto kyklopských predmetov sa dozvedáme až pri návšteve lode v nasledujúci Deň námorníctva (Deň víťazstva, počas dní Medzinárodného námorného salónu v Petrohrade a pod.).
Skutočne, z pohľadu jedného človeka malé či veľké lode neexistujú. Námorné vybavenie je nápadné svojimi rozmermi – človek stojaci na móle vedľa kotviacej korvety vyzerá na pozadí obrovskej skaly ako zrnko piesku. „Malá“ 2500-tonová korveta vyzerá ako krížnik a „skutočný“ krížnik má vo všeobecnosti paranormálnu veľkosť a vyzerá ako plávajúce mesto.
Dôvod tohto paradoxu je zrejmý:
Obyčajný štvornápravový železničný vagón (gondola) naložený až po okraj železnou rudou má hmotnosť asi 90 ton. Veľmi objemný a ťažký kus.
V prípade 11 000 tonového raketového krížnika Moskva máme len 11 000 ton kovových konštrukcií, káblov a paliva. Ekvivalentom je 120 železničných vagónov s rudou, husto sústredených v jednom poli.
Kotva podmorského raketového nosiča pr. 941 "Shark"
Ako TOTO drží voda?! Veliteľská veža bojovej lode New Jersey
Ale krížnik "Moskva" ešte nie je limit - americká lietadlová loď "Nimitz" má celkový výtlak viac ako 100 tisíc ton. Skutočne veľký je Archimedes, ktorého nesmrteľný zákon drží týchto obrov nad vodou!
Veľký rozdiel
Na rozdiel od povrchových lodí a plavidiel, ktoré možno vidieť v akomkoľvek prístave, má podmorská zložka flotily zvýšený stupeň utajenia. je ťažké ho vidieť aj pri vstupe na základňu - najmä kvôli špeciálnemu postaveniu modernej ponorkovej flotily.
Jadrové technológie, nebezpečná zóna, štátne tajomstvo, objekty strategického významu; uzavreté mestá s osobitným pasovým režimom. To všetko nepridáva „oceľovým rakvám“ a ich slávnym posádkam na popularite. Lode s jadrovým pohonom pokojne hniezdia v odľahlých zátokách Arktídy alebo sa skrývajú pred zvedavými pohľadmi na pobreží ďalekej Kamčatky. O existencii člnov v čase mieru nie je nič počuť. Nie sú vhodné na námornícke prehliadky a povestné „vyvesenie vlajok“. Jediné, čo tieto elegantné čierne lode dokážu, je zabíjať.
Baby C-189 na pozadí "Mistral"
Ako vyzerá „Baton“ alebo „Pike“? Aký veľký je legendárny „Žralok“? Je pravda, že sa nehodí do oceánu?
Je dosť ťažké zistiť túto otázku - v tomto ohľade neexistujú žiadne vizuálne pomôcky. Múzejné ponorky K-21 (Severomorsk), S-189 (Petrohrad) alebo S-56 (Vladivostok) sú polstoročie staré "diesely" z druhej svetovej vojny a nedávajú žiadnu predstavu o skutočnej veľkosti moderných ponoriek. .
Z nasledujúcej ilustrácie sa čitateľ určite dozvie veľa zaujímavostí:
Porovnávacie veľkosti siluet moderných ponoriek v jednej mierke
Najhrubšia „ryba“ je ťažká strategická raketová ponorka.
Nižšie je americký SSBN triedy Ohio.
Ešte nižšie je podvodný „zabijak lietadlových lodí“ projektu 949A, tzv. "Baton" (k tomuto projektu patril zosnulý "Kursk").
V ľavom dolnom rohu číhala viacúčelová ruská jadrová ponorka projektu 971 (kód ).
A najmenšia z lodí zobrazených na obrázku je moderná nemecká dieselelektrická ponorka Type 212.
Najväčší záujem verejnosti sa samozrejme spája so „Žralokom“ (je to aj „Tyfún“ podľa klasifikácie NATO). Loď je naozaj úžasná: dĺžka trupu je 173 metrov, výška od dna po strechu kabíny sa rovná 9-poschodovej budove!
Povrchový výtlak - 23 000 ton; pod vodou - 48 000 ton. Čísla jasne naznačujú kolosálnu rezervu vztlaku - viac ako 20 000 ton vody sa čerpá do balastných nádrží lode, aby ponorili žraloka. V dôsledku toho dostal "žralok" v námorníctve vtipnú prezývku "vodný nosič".
Napriek všetkej zdanlivej iracionalite tohto rozhodnutia (prečo má ponorka takú veľkú rezervu vztlaku??), „nosič vody“ má svoje vlastné vlastnosti a dokonca výhody: v povrchovej polohe je ponor monštruózneho monštra mierne väčšia ako u „obyčajných“ ponoriek - asi 11 metrov. To vám umožní ísť na akúkoľvek základňu bez rizika nabehnutia na plytčinu a využiť všetku dostupnú infraštruktúru na obsluhu jadrových ponoriek.
Okrem toho obrovská rezerva vztlaku premení žraloka na silný ľadoborec. Pri prefukovaní nádržami sa loď podľa Archimedovho zákona „rúti“ takou silou, že ju nezastaví ani 2-metrová vrstva arktického ľadu, silná ako kameň. Vzhľadom na túto okolnosť mohli „žraloci“ vykonávať bojovú povinnosť v najvyšších zemepisných šírkach až po oblasti severného pólu.
Ale aj v povrchovej polohe prekvapí Shark svojimi rozmermi. Ako inak? - najväčšia loď vo svetovej histórii!
Pohľad na žraloka môžete obdivovať dlho:
"Žralok" a jeden z SSBN rodiny 677
Loď je jednoducho obrovská, tu nie je čo dodať
Moderný projekt SSBN 955 "Borey" na pozadí obrovskej "ryby"
Dôvod je jednoduchý: pod ľahkým aerodynamickým trupom sú ukryté dve ponorky: "Žralok" je vyrobený podľa schémy "katamarán" s dvoma odolnými trupmi vyrobenými zo zliatin titánu. 19 izolovaných oddelení, duplikovaných elektrárňou (každá z robustných budov má nezávislý jadrový parný generátor OK-650 s tepelným výkonom 190 MW), ako aj dve výsuvné záchranné kapsuly určené pre celú posádku. .
Netreba dodávať, že pokiaľ ide o prežitie, bezpečnosť a ľahké umiestnenie personálu, tento plávajúci Hilton nemal konkurenciu.
Nakladanie 90-tonovej „kuzkinej matky“. Celkovo obsahovala munícia lode 20 SLBM na tuhé palivo R-39
"Ohio"
Nemenej prekvapivé je porovnanie amerického podmorského raketového nosiča „Ohio“ a domáceho TPKSN projektu „Shark“ – zrazu sa ukazuje, že ich rozmery sú identické (dĺžka 171 metrov, ponor 11 metrov) ... pričom výtlak sa výrazne líši! Ako to?
Nie je tu žiadne tajomstvo - "Ohio" je takmer dvakrát tak široké ako sovietske monštrum - 23 verzus 13 metrov. Napriek tomu by bolo nefér nazývať Ohio malým člnom – 16 700 ton oceľových konštrukcií a materiálov budí rešpekt. Výtlak pod vodou "Ohio" je ešte väčší - 18 700 ton.
Vrah nosičov
Ďalšie podvodné monštrum, ktorého výtlak prekonal úspechy Ohia (povrchový výtlak - 14 700, pod vodou - 24 000 ton).
Jedna z najvýkonnejších a najpokročilejších lodí studenej vojny. 24 nadzvukových riadených striel s štartovacou hmotnosťou 7 ton; osem torpédometov; deväť izolovaných oddelení. Dosah pracovnej hĺbky je viac ako 500 metrov. Rýchlosť pod vodou nad 30 uzlov.
Aby sa „obušok“ zrýchlil na takéto rýchlosti, bola na lodi použitá dvojreaktorová elektráreň - uránové zostavy v dvoch reaktoroch OK-650 horia vo dne v noci hrozným čiernym ohňom. Celkový energetický výkon je 380 megawattov, čo je dosť na zabezpečenie elektriny pre mesto pre 100 000 obyvateľov.
"Baton" a "Shark"
dva "obušky"
Nakoľko však bola konštrukcia takýchto príšer opodstatnená na riešenie taktických problémov? Podľa populárnej legendy náklady na každý z 11 vyrobených člnov dosiahli polovicu nákladov na krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov! Zároveň bol „bochník“ zameraný na riešenie čisto taktických úloh - ničenie AUG, konvojov, narušenie nepriateľskej komunikácie ...
Čas ukázal, že na takéto operácie sú najúčinnejšie viacúčelové jadrové ponorky, napríklad ...
« Pike-B"
Séria sovietskych jadrových viacúčelových člnov tretej generácie. Najimpozantnejšia podvodná zbraň pred príchodom amerických jadrových ponoriek typu Seawolf.
Ale vy si nemyslíte, že „Pike-B“ je taká malá a krehká. Veľkosť je relatívna hodnota. Stačí povedať, že bábätko sa nezmestí na futbalové ihrisko. Loď je obrovská. Povrchový výtlak - 8100, pod vodou - 12 800 ton (pri najnovších úpravách sa zvýšil o ďalších 1000 ton).
Tentoraz si konštruktéri vystačili s jedným reaktorom OK-650, jednou turbínou, jedným hriadeľom a jednou vrtuľou. Výborná dynamika zostala na úrovni 949. „bochníka“. Objavil sa moderný sonarový systém a luxusná sada zbraní: hlbokomorské a samonavádzacie torpéda, riadené strely Granat (v budúcnosti - Kaliber), raketové torpéda Shkval, Vodopad PLUR, hrubé torpéda 65-76, míny ... Obrovská loď je zároveň prevádzkovaná posádkou iba 73 ľudí.
Prečo hovorím „všetko“? Len príklad: na ovládanie moderného amerického člna – analógu „Pike“ – neprekonateľného podvodného zabijaka, je potrebná posádka 130 ľudí! Zároveň je Američan, ako obvykle, nasýtený rádiovou elektronikou a automatizačnými systémami a jeho rozmery sú o 25% menšie (výtlak - 6000/7000 ton).
Mimochodom, zaujímavá otázka: prečo sú americké lode vždy menšie? Je to naozaj všetko vina "sovietskych mikroobvodov - najväčších mikroobvodov na svete"?! Odpoveď sa bude zdať banálna - americké lode majú dizajn s jedným trupom a v dôsledku toho majú menšiu rezervu vztlaku. To je dôvod, prečo majú "Los Angeles" a "Virgínia" taký malý rozdiel v hodnotách povrchového a podvodného posunu.
Aký je rozdiel medzi člnmi s jednoduchým a dvojitým trupom? V prvom prípade sú balastné nádrže umiestnené vo vnútri jedného silného trupu. Takéto usporiadanie zaberá časť vnútorného objemu a v určitom zmysle negatívne ovplyvňuje schopnosť prežitia ponorky. A samozrejme jadrové ponorky s jedným trupom majú oveľa menšiu rezervu vztlaku. Zároveň robí čln menší (tak malý, ako len moderná jadrová ponorka môže byť) a tichší.
Domáce lode sa tradične vyrábajú podľa schémy s dvoma trupmi. Všetky balastné nádrže a pomocné hlbokomorské vybavenie (káble, antény ťahané GAS) sú presunuté mimo tlakového trupu. Výstužné rebrá robustného puzdra sú umiestnené aj na vonkajšej strane, čím šetria vzácny priestor v interiéri. Zhora je to všetko pokryté ľahkou "škrupinou".
Výhody: rezerva voľného priestoru vo vnútri robustnej skrine, čo umožňuje realizáciu špeciálnych dispozičných riešení. Viac systémov a zbraní na palube lode, zvýšená nepotopiteľnosť a schopnosť prežitia (dodatočné znehodnotenie za blízke výbuchy atď.).
Sklad jadrového odpadu v zálive Saida (polostrov Kola). Viditeľné sú desiatky oddelení podmorského reaktora. Škaredé „krúžky“ nie sú nič iné ako výstužné rebrá odolného puzdra (ľahké puzdro bolo predtým odstránené)
Táto schéma má aj nevýhody a nie je z nich úniku: veľké rozmery a plocha zmáčaných povrchov. Priamym dôsledkom je, že loď vydáva hlasnejší hluk. A ak existuje rezonancia medzi odolným a ľahkým telom ...
Nelichotte si, keď počujete o „rezerve voľného miesta“ uvedenej vyššie. Vo vnútri oddielov ruskej „šťuky“ stále nie je možné riadiť mopedy a hrať golf - celá rezerva bola vynaložená na inštaláciu mnohých hermetických prepážok. Počet obývateľných oddelení na ruských lodiach sa zvyčajne pohybuje od 7 do 9 jednotiek. Na legendárnych „žralokoch“ sa dosiahlo maximum – až 19 oddelení, s výnimkou zapečatených technologických modulov v ľahkom priestore karosérie.
Pre porovnanie, robustný trup amerického Los Angeles je rozdelený vzduchotesnými prepážkami len na tri oddelenia: centrálny, reaktorový a turbínový (samozrejme, nepočítajúc systém izolovaných palúb). Američania sa tradične spoliehajú na vysokú kvalitu výroby konštrukcií trupu, spoľahlivosť vybavenia a kvalifikovaný personál v posádkach ponoriek.
Obrovská veľká ryba. Americká viacúčelová jadrová ponorka typu „Sivulf“.
Ďalšie porovnanie na rovnakej škále. Ukazuje sa, že "Žralok" nie je taký veľký v porovnaní s jadrovou lietadlovou loďou typu "Nimitz" alebo TAVKR "Admirál Kuznecov" - rozmery lietadlových lodí sú úplne paranormálne. Víťazstvo techniky nad zdravým rozumom. Malá ryba vľavo - dieselelektrická ponorka "Varshavyanka"
Toto sú kľúčové rozdiely medzi školami stavby lodí pod vodou na rôznych stranách oceánu. A ponorky sú stále obrovské.