Hangzhou Bay Bridge je jedným z najdlhších mostov na svete. Čínske mosty
Na nádherný čínsky most sa prichádzajú pozrieť tisíce turistov, pretože je nielen grandiózny, ale aj neobyčajne krásny.
Cestovanie po našej planéte vás môže zoznámiť nielen s nádhernými zákutiami prírody, ale aj s úžasnými výtvormi ľudských rúk.
Najdlhší most v Číne - Hangzhou Bay, 36 km
Jedným z príkladov neobvyklých inžinierskych štruktúr je najdlhší most na svete, záliv hangzhou, nachádza sa v zálive Hangzhou, ktorý preteká podobne ako rieka Qiantang. Jeho dĺžka je 36 kilometrov! Na nádherný čínsky most sa prichádzajú pozrieť tisíce turistov, pretože je nielen grandiózny, ale aj neobyčajne krásny.
Azda len škrupulózni a pracovití Číňania dokázali postaviť takýto výtvor – most zakrivený do tvaru písmena S. V živote východného pobrežia zohráva veľmi dôležitú úlohu, pretože ním prechádza diaľnica spájajúca Jiaksin a Ningbo.
Výstavba mosta priniesla čínskej ekonomike obrovské výhody: vďaka nemu sa výrazne skrátil čas cesty medzi Šanghajom a Ningbo (o dve hodiny a v prepočte na vzdialenosť je to 120 km). Trasa je považovaná za vysokorýchlostnú (do 100 km/h), má šesť jazdných pruhov, tri v každom smere. Denne tak môže cez most prejsť až päťdesiattisíc áut.
Pre pohodlie vodičov a cestujúcich bol vybudovaný špeciálny ostrov, na ktorom je možné pohodlne relaxovať - rozvinutá infraštruktúra je plná hotelov a reštaurácií.
Pri stavbe najdlhšieho mosta boli použité špeciálne káble, schopný prekonať všetky nepriaznivé vplyvy prírodných katastrof s prihliadnutím na geografiu a seizmológiu regiónu - most je odolný voči zemetraseniu o sile siedmich stupňov Richterovej stupnice. Celková dĺžka káblov použitých pri stavbe je tridsaťdva kilometrov. Stavba prebiehala ako priamo na stavenisku, tak aj na zemi, keďže sa používali hotové liate jednotky, dopravované na svoje miesta.
Na montáži rozpätí sa podieľali obrovské žeriavy na plávajúcich plošinách. Stavba prebiehala dlhých šesť rokov, ukončená bola v roku 2009, zároveň bol most uvedený do prevádzky. Záliv Hangzhou sa stal nielen najdlhším mostom, ale aj jedným z najdrahších – jeho výstavba stála čínsku štátnu pokladnicu takmer jeden a pol miliardy amerických dolárov.
Najdlhší most - foto
Most sa dnes už nevníma ako zázrak, ale to, že bol postavený a slúži obrovskému dopravnému prúdu, keďže sa nachádza v najťažších geografických podmienkach, stojí, spoliehajúc sa na heterogénne morské dno, na mieste, kde je najsilnejší dominuje prúd a je tu možnosť úniku plynu. Navyše práve v tomto bode sa neustále rodia najsilnejšie tajfúny. Dúfajme, že most bude stáť viac ako sto rokov a raz ho budeme vnímať rovnako ako Veľký čínsky múr.
Čínska ľudová republika vždy prekvapí rozsahom svojich budov. Po Veľkom čínskom múre sa zjavne nevedia zastaviť a potrebujú všetko najlepšie. Venuje sa osobitná pozornosť mosty v Číne. Ak sa obrátite na Wikipédiu s otázkou „ najdlhšie mosty na svete“, potom môžete vidieť, že 12 z 20 je v ČĽR a zaujímajú prvé tri pozície. V materiáli budeme hovoriť o najzaujímavejších z nich.
Viadukt Danyang-Kunshan
Začneme najdlhším mostom na svete, ktorý je zapísaný v r Guinessova kniha rekordov. Dĺžka mosta je 164,8 km. Najprekvapujúcejšie je, že výstavba trvala len dva roky, obdobie výstavby od roku 2008 do roku 2010.
Viadukt Danyang-Kunshan sa nachádza na východe krajiny v provincii Jiangsu, spája mestá Šanghaj a Nanjing a je súčasťou vysokorýchlostnej železnice Peking-Šanghaj. Nad vodou je približne 9 kilometrov mosta.
Most Hong Kong - Zhuhai - Macao
Ďalší najdlhší na svete, ale už morský most spája veľké mestá: Hong Kong, Zhuhai, Macao. Štruktúra pozostáva zo série mostov - 38 km, podvodných tunelov - asi 7 km, nájazdových rámp a umelých ostrovov. Celková dĺžka stavby je 55 km a dĺžka hlavnej časti mosta cca 30 km. Stavba bola dokončená v roku 2017, trvala 8 rokov.
Podľa predbežných informácií by mal byť most uvedený do prevádzky v máji 2018. Pred výstavbou tohto zariadenia obsadil prvé miesto medzi námornými mostami aj čínsky most Qingdao cez záliv.
Most cez záliv Hangzhou
Toto najdlhší zaoceánsky most na svete spájajúci Šanghaj a Ningbo. Jeho dĺžka je 36 km., A v polovici cesty je plošinový ostrovček, na ktorom môžu vodiči zastaviť a oddýchnuť si alebo si dať niečo na jedenie priamo v strede zálivu. Výstavba mosta trvala od roku 2003 do roku 2007.
Sklenený most pre chodcov
Ďalším rekordérom bol most pre peších v južnej Číne v provincii Sichuan. Získal titul - najvyšší na svete sklenený most. Jeho dĺžka je 488 metrov a nachádza sa v nadmorskej výške 1 880 metrov nad morom (vzdialenosť od mosta po dno rokliny dosahuje 186 metrov).
Na most zároveň nesmie viac ako 500 ľudí, no samotná konštrukcia je navrhnutá pre 2000 návštevníkov. Samozrejme, táto prechádzka nie je pre slabé povahy. Okrem toho má most zvláštny efekt: sú v ňom zabudované plazmy, ktoré vyžarujú prasknuté sklo pod nohami.
Duge Bridge
Ak nehovoríme o mostoch pre chodcov, ale o automobilových mostoch, potom Číňania obišli všetkých. Dokončené v roku 2016 najvyšší visutý most na svete, ktorá spája západný a východný breh rieky Beipanjiang. Duge Bridge sa nachádza v nadmorskej výške 564 m nad riekou a má dĺžku viac ako 1 341 metrov. Jeho výstavba trvala 3 roky.
Most cez Siduhe
Ďalší visutý most prechádza údolím rieky Siduhe v provincii Hubei. Bol to on, kto obsadil prvé miesto medzi visutými mostami pred postavením Duge. Ale nemohli sme to obísť kvôli lakonickému dizajnu, ktorý vyzerá tak organicky na pozadí malebnej krajiny. Celková dĺžka mosta je 1 222 metrov, výška nad úrovňou terénu je 496 metrov.
Most Lupu
Druhá najdlhšia oceľ oblúkový most na svete s celkovou dĺžkou asi 4 km. Leží nad riekou Huangpu a spája dva okresy Šanghaja. Most Lupu má moderný dizajn a vyzerá obzvlášť pôsobivo v noci, keď sú zapnuté svetlá.
Na výber projektu sa uskutočnila súťaž, ktorú zorganizovalo vedenie mesta. Otvorenie mosta sa uskutočnilo v roku 2003.
Most Sutong
Most sa nachádza v Suzhou v provincii Jiangsu vo východnej Číne. Vedie cez rieku Jang-c'-ťiang a je dlhá 8 206 metrov. Otvorenie mosta sa uskutočnilo v roku 2008. Je nielen dôležitým objektom, pretože skracuje cestu medzi oboma okresmi, ale aj výraznou dominantou vďaka svojmu futuristickému dizajnu.
Most Jiaxing Shaoxing
Najdlhší a najširší most medzi viacpylónovými lanovými mostami, krížmi záliv hangzhou a spája mestá Jiaxing a Shaoxing. generál dĺžka mosta 10 138 metrov. Veľmi pôsobivo vyzerá aj v noci vo svetlách osvetlenia.
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
Superbridge má dva jazdné pruhy v každom smere. Autá po nej majú zároveň zákaz jazdiť rýchlosťou vyššou ako 80 kilometrov za hodinu.
Stavba mosta začala v roku 2007 a prebiehala podľa pôvodnej čínskej technológie.
Tento úžasný most bol nedávno otvorený v provincii Hunan, Čína. Nachádza sa nad roklinou s výškou 180 metrov. Zaujímavý moment: most sa kýve vo vetre! V malebnej dedinke Hunanpijan si teda prídu na svoje všetci milovníci vzrušenia.
Zhunyang Hanging Mos t - južná časť komplexnej mostnej konštrukcie prechádzajúcej cez rieku Jang-c'-ťiang v provincii Jiangsu, asi 45 km východne od Nanjingu. Komplex tvoria dva mosty: visutý južný a lanový severný. Je súčasťou rýchlostnej cesty Peking-Šanghaj. Názov mosta pochádza zo skutočnosti, že spája Zhenjiang (bývalý Runzhou) a Yangzhou.
Most Lupu- druhý najdlhší oblúkový most a oceľový oblúkový most na svete po Chaotianmen v Chongqingu. Celková dĺžka mosta je 3,9 km. Most bol navrhnutý a postavený na odľahčenie dopravy a spája novú obchodnú štvrť Pudong v Šanghaji s jednou zo starých Luwan. Výstavba začala v októbri 2000. Vozovka mosta je upevnená na lankách pripevnených k oblúku. Pre most boli vyrobené dva párové zakrivené oblúky. Oblúky mosta majú medzi základňami oblúka natiahnutých 16 obláčikov, je to kvôli mäkkej pôde brehov rieky Huangpu, pretože bez nich by sa oblúk narovnal. Most bol otvorený 28. júna 2003.
Most Xihoumen Visutý most v súostroví Zhoushan, Čína. Hlavné oddelenie bolo dokončené v decembri 2007. Most bol otvorený v skúšobnom režime 25. decembra 2009. Je to druhý najdlhší most na svete, čo sa týka dĺžky centrálneho oddelenia. Dátum spustenia sa oneskoril kvôli zrážke lode s podperou mosta 16. novembra 2009.
most jiangyin - Toto je most cez rieku Jang-c'-ťiang, ktorý bol v čase výstavby najbližšie k moru, ale neskôr boli po prúde postavené ďalšie dva mosty: most Sutong a Šanghajský most a tunel Jang-c'-ťiang. Spája mesto Jiangyin, mesto Wuxi, provinciu Jiangsu, Čína, a mesto Jingjiang, mesto Taizhou, rovnakú provinciu. Hlavné pole mosta je dlhé 1 385 metrov, čo z neho robí siedmy najdlhší visutý most na svete a najväčší v Číne, keď bol dokončený v roku 1999. Dokončením mosta Junyang v roku 2005 a mosta Xihoumen v roku 2007 sa stal tretím najväčším v Číne.
most qingdao cez záliv – druhý najdlhší most (celkovo) na svete a prvý najdlhší most cez vodu (od januára 2011) Prechádza severnou časťou zálivu Jiaozhou a spája mesto Qingdao (36°09′36″ s. š. 120° 21′27″ E s prímestskou priemyselnou oblasťou Huangdao (36°05′39″ N 120°07′33″ E. Dĺžka mosta je približne 42,5 kilometra (26,7 míľ), čím prekonala doterajšieho držiteľa rekordu, most Pontchartrain v Louisiane, takmer 5 kilometrov, Čína už hostí desať najdlhších mostov sveta vrátane 164-kilometrového viaduktu Danyang-Kunshan na vysokorýchlostnej železnici Peking-Šanghaj.
Tsingma, Tsing-Ma - Visutý most v Hong Kongu, šiesty najdlhší na svete. Spája ostrov Tsing Yi na východe a ostrov Ma Wan (Ma Wan) na západe, je súčasťou Lantau Highway, ktorá s ďalšími tromi mostami spája Nové územia, a ostrov Chek Lap Kok, kde sa nachádza medzinárodné letisko Hong Kong. je umiestnený. Železnica je súčasťou systému metra MTR, linky Tung Chung a medzinárodného letiska.
Most Chaotianmen - oblúkový most s najdlhším rozpätím na svete, ktorý prechádza cez rieky Yangtze a Jialingjiang v Chongqing (ČĽR). Celková dĺžka mosta je 1,7 km. Výstavba mosta začala v decembri 2004 a dokončená bola 29. apríla 2009.
Most cez Siduhe
Visutý most cez údolie rieky Siduhe v provincii Hubei, Čína. Maximálna výška nad zemou je 496 metrov, čo z neho robí najvyšší most na svete. Most je súčasťou diaľnice G50 spájajúcej Šanghaj a Chongqing. Most má 4 pracovné jazdné pruhy a 2 rezervné jazdné pruhy. 
Yongle Bridge(Yongle Bridge), predtým nazývaný Chihai Bridge s panorámou ruského kolesa na mesto Tianjin cez rieku HaiHe v Číne.
Na juhu Číny v obchodnej štvrti Zhuhai v Číne vyhral most Shizimen medzinárodnú súťaž návrhov mostov a brán. Do súťaže sa zapojilo mnoho veľkých stavebných firiem z Číny a iných krajín. Porota hodnotila ako dizajn budov, tak aj ekonomickú zložku. Veľká pozornosť sa venovala najmä spotrebe energie na výrobu predmetov.
http://bigpicture.ru/, na základe materiálov zo zahraničnej tlače
čo je most? Toto je umelá stavba, ktorá môže byť postavená cez akúkoľvek fyzickú prekážku, či už je to rieka, roklina, jazero, úžina, budova alebo čokoľvek iné. Predpokladá sa, že mosty sa objavili v staroveku - vo všeobecnosti ide o jednu z najstarších inžinierskych stavieb, ktoré boli postavené ľudskými rukami. Spočiatku boli budovy vyrobené z dreva, potom prišiel na jeho miesto kameň.
Viadukt Danyang-Kunshan (164,8 km)
Danyang-Kunshan viadukt otvára náš zoznam. Ide o najdlhší most na svete, ktorého dĺžka je už 164,8 kilometra! Zaujímavosťou je, že ide o železničný most, ktorý sa nachádza vo východnej Číne v provincii Jiangsu medzi mestami Nanjing a Šanghaj. Z väčšej časti sa nachádza nad zemou, nad vodnou hladinou však prechádza približne 9 km. K objavu tohto stronia došlo pred dvoma rokmi.
Ak hovoríme o sume, ktorú minula čínska vláda, potom je obrovská – viac ako 10 miliárd amerických dolárov! Na stavbu sa zároveň minulo 500-tisíc ton ocele a asi 2,5 milióna kubických metrov betónu! Neuveriteľné čísla! Mimochodom, viadukt Danyang-Kunshan je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov.
Viadukt Tianjin (113,7 km)
Ďalší čínsky viadukt. Je súčasťou vysokorýchlostnej železnice Peking-Šanghaj a medzimestskej železnice Peking-Tianjin, rovnako ako náš predchádzajúci uchádzač. Jeho dĺžka je 113,7 kilometra. Začína neďaleko železničnej stanice Peking Južná a končí v meste Tianjin, pričom cestou prechádza cez niekoľko štvrtí mesta Langfang. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade sa jeho otvorenie uskutočnilo v lete 2011.
Most cez Wei (79,73 km)
Áno, nie je také ľahké uveriť, ale na treťom mieste v našom zozname je opäť čínsky most! Je zaujímavý tým, že dvakrát počas cesty prekročí rieku Wei. Samozrejme križuje aj iné rieky, no v tomto prípade to už nie je také dôležité.
Zariadenie je súčasťou vysokorýchlostnej železničnej trate Zhengzhou, ktorá spája čínske mestá Xi'an a Zhengzhou. Je pozoruhodné, že zariadenie bolo pripravené na uvedenie do prevádzky už v roku 2008, ale čínska vláda sa rozhodla počkať. Otvorenie mosta sa uskutočnilo v roku 2010 spolu s otvorením železničnej trate.
Diaľnica Bang Na (54 km)
No a z Číny sa konečne presúvame do neďalekého Thajska, kadiaľ prechádza diaľnica Bang Na, ktorej dĺžka je 54 km. Zaujímavosťou je, že prechádza priamo v Bangkoku a ide o vyvýšenú stavbu typu mosta, ktorá má šesť jazdných pruhov (tri v každom smere). Celková šírka vozovky je niečo vyše 27 metrov.
Vláda krajiny sa rozhodla postaviť most, aby vyslobodila mesto z početných dopravných zápch. Hlavný problém je ale v tom, že za prejazd na moste sa musí platiť a to si nemôže dovoliť každý miestny obyvateľ.
Práce na vytvorení trvali viac ako päť rokov - otvorenie mosta sa uskutočnilo v roku 2000 a celkové náklady na výstavbu dosiahli viac ako jednu miliardu dolárov.
Qingdao Bay Bridge (42,5 km)
A opäť nás čaká Čína, respektíve most Qingdao, ktorý prechádza severnou časťou zálivu Jiaozhou a spája priemyselný región Huangdao s mestom Qingdao.
Výstavba trvala len štyri roky a približne 10 miliárd dolárov. Most stojí na viac ako 5000 pilieroch. Vozovka je rozdelená do šiestich pruhov, kvalita asfaltu je výborná. Na stavbu sa použilo viac ako dva milióny kubických metrov betónu a asi pol milióna ton ocele. Zástupcovia spoločnosti, ktorá túto stavbu postavila, tvrdia, že jej konštrukcia je taká pevná, že bez problémov odolá aj zemetraseniu o sile ôsmich magnitúd. Zaujímavé je, že robotníci začali stavať súčasne z oboch koncov a nakoniec sa stretli presne v strede „diaľky“.
Medzitým miestni obyvatelia nie sú s výstavbou veľmi spokojní, pretože nevidia veľa výhod - z Qingdao do Huangdao sa dostanete mnohými inými cestami, pričom na nej strávite o dvadsať minút viac.
Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)
Lake Pontchartrain Causeway je známy ako most spájajúci mestá Mandeville a Metairie, ktoré sa nachádzajú v americkom štáte Louisiana. Budova prechádza cez jazero Pontchartrain. Myšlienka jeho vytvorenia sa objavila už v 19. storočí, no vznik mosta sa začal až v polovici 20. storočia. Stavba bola dokončená o sedem rokov neskôr a postavil sa aj paralelný most. Celkové náklady sú približne 57 miliónov dolárov.
Jazero Pontchartrain Causeway bolo vždy spoplatnené, takže motoristi museli zaplatiť každý 1,5 dolára. Je pravda, že po roku 1999 sa podmienky cestovania zmenili - teraz je vstup zo severnej strany bezplatný, zatiaľ čo motoristi cestujúci z juhu musia zaplatiť 3 doláre.
Veľký transoceánsky most cez záliv Hangzhou (35,67 km)
Pred vami je lanový most, ktorý sa nachádza v zálive Hangzhou pri východnom pobreží Číny. Spája dve mestá – Ningbo a Šanghaj. Ide o jeden z mála prípadov, keď bola budova otvorená dlho pred oficiálnym predstavením – stalo sa tak v roku 2008 namiesto plánovaného roku 2010.
Podľa spoločnosti, ktorá túto diaľnicu postavila, jej životnosť dosahuje 100 rokov. Maximálna povolená rýchlosť je 100 km/h a v každom smere sú tri jazdné pruhy. Zaujímavosťou je, že asi 40 % všetkých finančných prostriedkov poskytli súkromné podniky, ktoré mali záujem postaviť most. Zvyšných 60 % bolo prevzatých z rôznych bánk.
Vďaka tejto ceste ušetria motoristi veľa času dostať sa z Ningbo do Šanghaja - ak im to predtým trvalo asi päť hodín, teraz to trvá len hodinu.
Hangzhou Bay (36 km)
Hangzhou Bay začína na severe Číny v Jiaxine a končí na juhu v Ningbo. Most je najdôležitejšou diaľnicou na východnom pobreží. Vďaka tejto budove, ktorá je mimochodom zakrivená do tvaru anglického písmena S, sa obyvatelia Šanghaja dostanú do Ningbo len za dve hodiny namiesto doterajších štyroch a vzdialenosť sa skrátila na 120 kilometrov. Niektorým sa však podarí prejsť týmto úsekom za niečo vyše jednej hodiny. Je tu obmedzená rýchlosť - nie vyššia ako 100 km za hodinu a samotná diaľnica má tri pruhy v každom smere, takže tu nevznikajú žiadne zápchy. Kapacita mosta je asi 50 000 áut denne, a to nie je až tak málo. Mimochodom, na rozdiel od väčšiny týchto budov sa približne v strede trasy nachádza akýsi ostrovček pre oddych vodičov a cestujúcich, kde je niekoľko hotelov, barov, reštaurácií, parkovísk, obchodov a samozrejme, toalety.
Zátoka Hangzhou sa začala stavať už v roku 2003 a do prevádzky bola uvedená až v roku 2009. Náklady na most boli neuveriteľných 1,42 miliardy dolárov.
Podľa Wang Yonga, hlavného stavebného inžiniera, sa pri stavbe stavby stretli s veľkými ťažkosťami. Prostredie tu teda zjavne nie je vhodné pre mosty, pretože sa tu pravidelne vyskytujú tajfúny a morské dno je také heterogénne, že sa vyskytli problémy s inštaláciou podpier. Navyše je tu veľmi silný prúd. Teraz však most prakticky nepostihujú prírodné katastrofy (napríklad je schopný odolať zemetraseniu o sile 7 stupňov Richterovej stupnice). Na inštaláciu všetkých prvkov boli použité obrovské člny a plávajúce žeriavy. Výsledkom je most neskutočnej krásy, ktorý zatieni všetky ostatné.
Most Junyang (35,66 km)
A opäť hovoríme o Číne. Most Junyang prechádza cez rieku Yangtze v provincii Jiangsu a spája mestá Yangzhou a Zhenjiang. Výstavba sa začala v roku 2000 a most bol uvedený do prevádzky o päť rokov neskôr. Náklady dosiahli približne 700 miliónov dolárov.
Shanghai Maglev (30,5 km)
A teraz je čas hovoriť o zaujímavejších veciach. Faktom je, že Shanghai Maglev je prvou komerčnou maglev železničnou traťou na svete, ktorá spája šanghajské metro s medzinárodným letiskom Pudong. Po trati premávajú guľové vlaky, ktorých maximálna rýchlosť dosahuje 431 km/h. Niečo cez 30 km prejde vlak za 7 minút a 20 sekúnd.
Železničná trať stála súkromnú firmu veľa peňazí, keďže jej značná časť bola vedená cez mokrade. Cestujúci však musia platiť, keďže aj cena najlacnejšej letenky je približne 6 dolárov. Jeho fotka je hneď hore.
Číňania dokázali ďalší architektonický zázrak vo veľkom meradle. Dokončený most Hangzhou Bay Bridge je kľúčovým úsekom čínskej diaľnice East Coast Super Highway. Most začína v Jiaxing na severe a končí v Ningbo na juhu krajiny. Ide o najdlhší most na svete cez oceán s dĺžkou 36 kilometrov. Most prechádza cez záliv Hangzhou vo Východočínskom mori a rieku Qiantang v delte veľkej rieky Yangtze.
Výstavba tohto zariadenia skrátila pozemnú prepravnú vzdialenosť z Ningbo do Šanghaja o 120 km a čas prepravy sa skrátil zo štyroch hodín na dve. Diaľnica s dvoma smermi obsahuje šesť jazdných pruhov, povolená rýchlosť je tu 100 km/h. Podľa projektu má most zaručenú životnosť 100 rokov.
Most je nielen najdlhší (po mori), ale aj postavený v najťažšom morskom prostredí – tečie tu jeden z troch najsilnejších prúdov na Zemi, často sa vyskytujú tajfúny, morské dno je mimoriadne heterogénne. Mapa ukazuje polohu mosta:
Na snímke otvárací ceremoniál mosta Hangzhou
Hangzhou Bay je záliv vo Východočínskom mori, kde sa pozoruje jeden z prírodných divov Číny, tok rieky Qiantang, ktorý vytvára rýchle vodné prúdy a veľké vlny. Oblasť je tiež náchylná na časté tajfúny. Tieto faktory sťažili úlohu projektantom, pretože vývoj dizajnu a plánu výstavby bol dokončený až po deviatich rokoch konzultácií a viac ako 120 technických štúdiách, na ktorých sa podieľalo viac ako 700 odborníkov z celého sveta.
Konštrukcia mosta zadržiavaného káblom bola zvolená, pretože sa považovala za najlepšiu na to, aby odolal nepriaznivým podmienkam, viacsmerným prúdom, vysokým vlnám a geologickým podmienkam lokality. Konštrukcia mosta bola navrhnutá aj podľa seizmických kritérií a zachováva integritu mosta v podmienkach zemetrasenia až do siedmich bodov Richterovej stupnice. Most s dĺžkou 36 km má šesť jazdných pruhov, každý 3,75 metra, tri v každom smere. Celková šírka mosta bude 33 m. Výška 62 m umožní prejazd kontajnerových lodí štvrtej a piatej generácie popod oblúky. Celková dĺžka lana použitého v projekte bude 32,2 km.
Všetky komponenty mosta boli odliate na zem a následne boli hotové komponenty prevezené na miesto montáže a konečnej inštalácie. Na prepravu a inštaláciu nosníkov na mori sa používali obrovské plávajúce žeriavy s presnými kotviacimi zariadeniami. Most Hangzhou Bay Bridge pozostáva z deviatich častí, bolo nainštalovaných 50 systémov GPS RTK5700, aby sa všetky dosky a časti mosta ukotvili s dokonalou presnosťou.
Uprostred Hangzhou sa nachádza 10 000 m dlhý ostrov na oddych pre vodičov, kde si môžete oddýchnuť a vychutnať si celý rad služieb vrátane hotelov, reštaurácií, čerpacích staníc a vyhliadkovej plošiny. Ostrov je obľúbený u turistov, ktorí radi sledujú tok slávnej rieky. Údržbový ostrovček je celý postavený na móle, aby sa zabránilo zničeniu, a je vybavený najnovšími bezpečnostnými a monitorovacími systémami. Na oboch stranách Hangzhouwanu sú verejné parky.
Nový most spájal Hongkong, Zhuhai a Macao. Most sa staval osem rokov a jeho náklady sa odhadujú na 110 miliárd jüanov (14,16 miliardy eur). Stavba, ktorá trvala osem rokov, vytvorila tri umelé ostrovy a podvodný tunel (tiež najdlhší na svete).
Takto to celé vyzerá.
V roku 2018 bol uvedený do prevádzky najdlhší most na svete cez more, ktorý spája Hong Kong, Macao a Zhuhai. Dĺžka stavby je 55 km, z čoho 38 km pripadá priamo na rôzne úseky mostov. Okrem nich je tu podvodný tunel dlhý takmer 7 km a umelé ostrovy. Dĺžka hlavného mosta je takmer 30 km, pre dopravu sú tu tri jazdné pruhy v každom smere.
Výstavba prebieha od roku 2009, pričom sa zohľadňujú environmentálne požiadavky, aby nedošlo k poškodeniu morskej fauny regiónu. Tunel a úseky s lanovými mostami boli vybudované s cieľom zabezpečiť preplávanie veľkokapacitných námorných plavidiel.
Hlavné práce boli ukončené v júli 2017 a očakávalo sa, že premávka na moste bude spustená do konca roka. Koordinácia mechanizmov hraničnej kontroly však stále prebieha: Hongkong a Macao, hoci sú súčasťou ČĽR, sú špeciálne administratívne jednotky.
Most podľa tvorcov vydrží zemetrasenie s magnitúdou 8 a vydrží minimálne 120 rokov.
Na stavbu mosta bolo potrebných 420 000 ton ocele, čo by stačilo na výstavbu 60 Eiffelových veží.