10 faktov o železnici. 50 zaujímavostí o železnici

Železnice a letectvo si už dlho konkurujú a priťahujú cestujúcich lacnou, rýchlou a pohodlnou dopravou. Priemerný štatistický človek využíva železničnú dopravu viac ako 9-krát ročne.

Prinášame zaujímavé fakty o železnice.

Najdlhšia trať na svete - 9300 km, je Transsibírska železnica.

Po objavení sa prvej železnice v Rusku bolo cestovanie nejaký čas bezplatné. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tak stalo preto, aby si obyvatelia zvykli na tento druh dopravy. Odvšadiaľ sa ozývali frázy „toto je taká strašidelná vec“.

Pred sto rokmi sa vo Francúzsku objavil zákon, ktorý zakazoval bozkávanie na vlakových staniciach. A to všetko kvôli tejto „trestnej akcii“ vlaky odchádzali so silným meškaním. Zákon sa stále „rešpektuje“.

Ľudia, ktorí kontrolujú „železné kone“, musia mať sluch pre hudbu, aby mohli v prípade poruchy včas zasiahnuť. Určujú to sluchom - spôsob klepania kolesa musí mať určitú frekvenciu. Železničiari sa od predstaviteľov iných profesií odlišujú špeciálnou uniformou, na železničných staniciach týchto ľudí videl každý. Dnes si podobnú uniformu môžete voľne kúpiť pre každého, ako aj pre akúkoľvek inú špecialitu https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

V meste lásky, v Paríži, existuje podobný „vlak lásky“, ktorý sa vyrovná. Jeho trasa nie je až taká veľká, Paríž – Benátky a späť. Ale zrazu, na takú vzdialenosť, si ľudia v kupé chcú dopriať milostné radovánky, budú mať všetky podmienky: dvojitú poličku, sprchovací kút a „izbovú službu“.

Existuje vlak, ktorý sa nepohybuje po koľajniciach, ale na magnetickom vankúši. Vytvorili ho Japonci a rýchlosť, ktorú dokáže vyvinúť, dosahuje 517 km / h.

Prvé vlaky v Rusku tretej triedy boli vybavené obyčajnými drevenými lavicami. Ale stále je to polovica problémov. To, že v týchto autách nebola strecha, je skutočná katastrofa.

Preto sa pod tieto lávy pred dažďom a snehom schovali ľudia, ktorí sa rozhodli „jazdiť s vánkom“.

Železnice zavítali aj do Guinessovej knihy rekordov. Austrálska železnica prekonala všetky rekordy, na 500 km nemala ani jednu zákrutu.

Dnes „železný svet“ nestojí na mieste. Technológie napredujú, objavujú sa nové, „rýchlobežné“ vlaky – elektrické vlaky, pripravené dopraviť nás na miesto, ktoré potrebujeme v čo najkratšom čase. Jedinou nevýhodou je cena, ktorú za to musíme zaplatiť.

Mimochodom, rýchlosť, ktorá je moderná vysokorýchlostné vlaky už prekročil 580 km/h.

Zaujímavý fakt číslo 1

Každý rok využíva železničnú dopravu v Rusku 1 300 000 000 cestujúcich. To znamená, že každý obyvateľ Ruska používa vlak 9-krát ročne. Toto číslo je však ďaleko od limitu. V ZSSR pripadalo na každého 15 ciest vlakom.

Zaujímavý fakt číslo 2

Najdlhšou železnicou je Transsibírska magistrála, ktorá má dĺžku asi 9300 kilometrov.

Zaujímavý fakt číslo 3

Prostredná stanica Transsibírskej magistrály sa nazýva „Polovica“. Z nej do Moskvy a do Vladivostoku rovnako ďaleko.

Zaujímavý fakt číslo 4

Prvá železnica bola otvorená medzi Petrohradom a Moskvou a prvé tri dni bola preprava bezplatná. Jednoducho nikto nechcel jazdiť na tak neznámej veci, akou je vlak.

Zaujímavý fakt číslo 5

Ak chcete pracovať v ruských železniciach, zadajte železničný inštitút v Krasnojarsku.

Zaujímavý fakt číslo 6

Vo Francúzsku je zakázané bozkávať sa na vlakových staniciach, pretože to často spôsobovalo meškanie vlakov. Zákon platí už 100 rokov a dodnes ho nikto nezrušil.

Zaujímavý fakt číslo 7

ŽeleznicaJe známe, že traťováci, ktorí kontrolujú prevádzkyschopnosť kolies vlakov, majú citlivý sluch na hudbu. Vady kolesa totiž musia identifikovať zmenou tónu klepania.

Zaujímavý fakt číslo 8

V jednom z vlakov, ktoré premávajú v západnom Peru, vodiči poskytujú svojim cestujúcim kyslíkové vaky. Faktom je, že vlak jazdí po najvyššie položenej železnici na svete, ktorá sa nachádza v nadmorskej výške asi tri kilometre.

Zaujímavý fakt číslo 9

Raz sa v USA v štáte Ohio zrazil vlak s parníkom. Ohijské jazero sa v tom momente vylialo z brehov a železnica sa ponorila do meter hrubého vodného stĺpca. Šofér sa však predsa len rozhodol prejsť cez rieku, no cestu mu zablokoval parník.

Zaujímavý fakt číslo 10

V Bavorsku bol v roku 1910 v mene miestnych úradov vydaný príkaz, ktorý zakazoval strojníkom a kachliarom piť pivo počas prestávok.

Zaujímavý fakt číslo 11

V Argentíne sa môžete povoziť slávnym vlakom Patagonia-Express, ktorý prežil lúpež storočia. Turisti, ktorí sa rozhodnú previezť sa týmto vlakom, si budú môcť nielen vychutnať scenériu za oknom, ale nechtiac sa zúčastniť aj plánovaného predstavenia, ktoré simuluje skutočnú vlakovú lúpež.

Zaujímavý fakt číslo 12

V Argentíne si teraz môžete urobiť prehliadku legendárnym vlakom Patagonia Express, ktorý bol zrekonštruovaný špeciálne pre turistov. Okrem dojmov z okolitej krajiny sa cestujúci môžu bez svojho súhlasu stať účastníkmi starostlivo naplánovanej akcie „Vlaková lúpež“.

Zaujímavý fakt číslo 13

Niekoľko rokov existovala železničná trasa „Paríž-Benátky“, po ktorej premával špeciálny „Vlak lásky“. V kupé takéhoto vlaku bola zorganizovaná špeciálna služba. Cestujúci mali k dispozícii televízor, sprchu a špeciálne lôžko na spanie pre dve osoby.

Zaujímavý fakt číslo 14

Raz vo Švajčiarsku zorganizovali cestu vlakom, kde bola celá vysoká spoločnosť švajčiarskej spoločnosti: úradníci, čestní občania, politici atď. Pri tejto príležitosti bol celý vlak zostavený z reštauračných vozňov. Organizátori tejto slávnosti však nerátali s tým, že vo Švajčiarsku nie sú toalety v jedálenských vozňoch. V dôsledku toho, keď vlak dorazil do cieľa, cestujúci vyskočili z vagónov a prekvapili všetkých občanov, ktorí sa zhromaždili, aby sa stretli s čestnými hosťami.

Úplne prvá železnica na svete, navrhnutá na používanie parných strojov, spájala uhoľné bane ležiace neďaleko anglickej dediny Shildon s mestami Stockton-on-Tees a Darlington. Jeho oficiálne otvorenie sa uskutočnilo v roku 1825. Ekonomickým významom tohto projektu bola rýchla dodávka uhlia z baní do prístavu na naloženie na námorné lode. Doprava na prvej železnici na svete sa rýchlo zmenila na veľmi výnosný biznis. Komerčný zisk viedol k výstavbe ďalšej trate do prístavu Middlesbrough. V počiatočných fázach prevádzky prvej železnice na svete boli uhoľné vlaky poháňané parnými lokomotívami a osobné autá kone ťahali.

pozadie

Podzemné bane v okolí Shildonu existovali už od staroveku. Pred príchodom prvej železnice na svete sa uhlie prepravovalo na kárach. Na samom začiatku 19. storočia vznikol projekt na vybudovanie prieplavu, ktorý by sa mohol stať riešením dopravného problému, no tento nápad sa neuskutočnil. Hlavnou prekážkou bol nesúhlas Johna Scotta, rovesníka z Anglicka a druhého grófa z Eldonu. V súlade s plánom, ktorý vypracovali inžinieri, mal byť kanál ťahaný cez jeho pozemky.

Zrod myšlienky

Projekt výstavby prvej železnice na svete bol predložený britskému parlamentu na schválenie v roku 1821. Hlavným investorom bol obchodník Edward Pease, ktorý do tohto podniku vložil vtedy obrovskú sumu sedemtisíc libier šterlingov. Ako najväčší akcionár mal významný vplyv na proces výstavby prvej železnice na svete. Projekt bol schválený parlamentom a kráľom, ale v texte oficiálneho stavebného povolenia nebola ani zmienka o použití parných lokomotív.

George Stephenson

Hlavný investor a inšpirátor projektu prvej železnice na svete sa snažil nájsť najkompetentnejšieho špecialistu schopného implementovať pokročilé technológie pre začiatok 19. storočia. Vybral si Georga Stephensona, talentovaného inžiniera, ktorý už mal skúsenosti so stavbou parných strojov. Na riadenie projektu bol vytvorený špeciálny výbor, ktorého členov menovalo zhromaždenie akcionárov. Hlavní investori podniku patrili ku kresťanskému protestantskému hnutiu kvakerov. Bol medzi nimi aj Edward Pease, ktorého neskôr nazvali „otcom prvej železnice na svete“. Kvôli sektárskej príslušnosti autorov projektu je železničná trať Stockton-Darlington známa aj ako „Quaker line“.

Georgovi Stephensonovi pomáhal v procese plánovania jeho syn Robert. Inžinier urobil niekoľko návrhov navrhnutých na uľahčenie implementácie úlohy, ktorá bola podľa štandardov tej doby dosť náročná. Napríklad odporučil použiť na výrobu koľajníc kujné železo. V roku 1822 sa na stretnutí akcionárov oficiálne menovalo Stephenson ako hlavný inžinier. V súlade s finálnou verziou projektu mala byť dĺžka prvej železnice na svete približne 40 kilometrov. Vzdialenosť medzi koľajnicami je štyri stopy a osem palcov (1,42 metra). Stephenson aktívne obhajoval prevádzku parných lokomotív a podarilo sa mu presvedčiť akcionárov o perspektívach tejto myšlienky. V roku 1823 dal britský parlament špeciálne povolenie na používanie „samohybných strojov“.

Otvorenie

Edward Pease a George Stephenson spolu založili prvú továreň na výrobu lokomotív v histórii. Nachádzalo sa v Newcastli. 16. septembra 1825 opustil závod prvý parný rušeň. Čoskoro bol predstavený širokej verejnosti.

Náklady na vytvorenie prvej železnice na svete vysoko prekročili pôvodné kalkulácie. Spoločnosť bola nútená vziať si krátkodobú pôžičku vo výške 60 000 libier. Akcionári dúfali, že projekt čoskoro začne prinášať zisk, čo umožní splatiť obrovský dlh. Prvá železnica na svete bola postavená v roku 1825. Jeho oficiálne otvorenie sa uskutočnilo 27. septembra. Rušeň, ktorý ťahal 21 vozňov, vyrazil asi o 7. hodine ráno. Pred vlakom išiel jazdec s vlajkou. Vo vlaku vybavenom sedadlami bolo od 450 do 600 cestujúcich. Na niektorých úsekoch trasy vlak vyvinul rýchlosť až 24 kilometrov za hodinu.

Prvý test sa nezaobišiel bez technických problémov. Vlak nútene zastavil na 20 minút kvôli tomu, že z vozňa, v ktorom cestovali zástupcovia spoločnosti a inžinieri, vypadlo koleso. Ďalšiu polhodinu bolo treba stráviť opravou parnej lokomotívy. Vlak prešiel vzdialenosť 14 kilometrov a v Darlingtone ho privítal nadšený dav 10 000 ľudí. Táto cesta trvala celkovo dve hodiny. Majitelia podniku považovali otvorenie za úspešné a zorganizovali slávnostný banket.

Prevádzka v počiatočných fázach

Keď sa objavila prvá železnica na svete, finančná situácia spoločnosti, ktorá ju postavila, zostala veľmi neuspokojivá. Podnik bol pod ťarchou dlhov a nemohol získať nové úvery. Začiatok prevádzky cesty bol kľúčom k riešeniu finančných problémov. Do roku 1827 spoločnosť splatila svoje dlhy. Cena jeho akcií rýchlo vzrástla zo 120 na 160 libier. Spoločnosť začala dosahovať zisk, ktorý mohla investovať do rozvoja prvej železnice na svete.

V raných fázach slúžila železničná trať výlučne na prepravu uhlia. Za prvé tri mesiace prevádzky predstavoval objem prepravy 10 tisíc ton. Používanie parných strojov zvýšilo množstvo dodávaného uhlia a spôsobilo výrazný pokles jeho trhovej ceny. Čoskoro objem prepravy dosiahol 52 tisíc ton ročne.

Ziskovosť

Prvé lokomotívy neboli veľmi spoľahlivé. Ich liatinové kolesá sa často stávali zdrojom problémov. Pravidelné opravy zabrali veľa času a vyžiadali si dodatočné finančné náklady. V ranom období boli parné lokomotívy ekonomicky menej výhodné ako kone. Po vyriešení technických problémov sa však ich ziskovosť zvýšila. V roku 1828 bola na zhromaždení akcionárov predložená správa, v ktorej sa uvádzalo, že používanie parných strojov znížilo náklady na dopravu na polovicu. Časť osobných vlakov však stále využívala konskú trakciu.

Založenie Middlesbrough

Preprava uhlia, ktorá sa stala hlavným zdrojom zisku pre železničnú spoločnosť, potrebovala ďalší rozvoj a expanziu. Prístav Stockton nemohol prijať dostatok lodí. Jeden z inžinierov spoločnosti navrhol vybudovať novú pobočku v Middlesbrough. Tento plán schválil George Stephenson a zhromaždenie akcionárov. Hlbinný prístav Middlesbrough by mohol výrazne urýchliť dodávky uhlia. Pred príchodom železničnej trate bolo v tejto lokalite len niekoľko obytných budov. Premena Middlesbrough na dôležitý dopravný uzol bola dôvodom vzniku mesta. V súčasnosti má 174 tisíc ľudí.

Vylepšenia

Železnica bola neustále modernizovaná. V roku 1832 boli postavené druhé koľaje. Približne v rovnakom čase sa prestali používať osobné vlaky ťahané koňmi. Parné lokomotívy nahradili kone. Boli zavedené cestovné poriadky a signalizácia, ktoré sa neskôr stali bežnými na všetkých britských železniciach. Postupne sa zvyšoval výkon lokomotív. V roku 1839 bola priemerná rýchlosť osobných vlakov 35 kilometrov za hodinu. Počet letov medzi Stocktonom a Darlingtonom dosiahol šesť letov za deň. Ročne využilo železničné služby v priemere 200 000 cestujúcich. Začalo sa delenie vozňov do troch tried, podľa toho, aká bola stanovená cena cestovného. V roku 1863 sa trať Stockton-Darlington stala súčasťou severovýchodnej železnice Veľkej Británie.

Taká pre nás známa vec je železnica! Jeden z najspoľahlivejších a cenovo dostupných a obľúbený mnohými spôsobmi dopravy. Kúpil som si lístok na vlak a prišiel na stanicu. Dnes si už nikto nepamätá, že keď bola otvorená železnica medzi Petrohradom a Moskvou, cestovanie bolo na prvé tri dni zadarmo práve preto, že sa tejto „strašnej veci“ každý bál.

Každý z nás sa priemerne 9-krát do roka stane pasažierom železnice. Priemerný počet cestujúcich Ruských železníc za rok je 1 miliarda 300 miliónov.

Najvýznamnejšou železnicou je Transsibírska magistrála. Je najdlhšia na svete. Z Moskvy do Nakhodky - 9438 km a 97 hlavných staníc. Po tejto trase premáva vlak značky Rossiya, ktorý je na ceste 8 dní 4 hodiny a 25 minút.

Samotný stred Transsibírskej magistrály sa nazýva stanica Polovina. Je to rovnako ďaleko od Moskvy a Vladivostoku.

Najchladnejší úsek Transsibírskej magistrály sa nachádza medzi stanicami Mogocha a Skovorodino. Teplota tu dosahuje -62 stupňov. Aj keď geograficky to nie je najsevernejší bod diaľnice.

A najvyšší bod, kde sú položené koľajnice Transsibírskej magistrály, leží v nadmorskej výške 1040 m, medzi stanicami Turgutui a Yablonovaya. Toto je 6110 km, Yablonovy Pass.

Najdlhší nákladný vlak mal dĺžku 6,5 km, skladal sa zo 440 vagónov a ešte v sovietskych časoch pravidelne prepravoval 42 000 ton uhlia z Ekibastuzu na Ural. Na druhom konci sveta, v Južnej Afrike, padol v roku 1989 ďalší rekord: 7,3 km dlhý vlak pozostávajúci zo 660 vagónov. Pravda, experiment sa už nezopakoval. Koleso nevydržalo.

Prvá železnica v Rusku bola nákladná, dlhá 2 km. Postavili ju na Urale, v závode Kolyvanovsky, a fungovala na konskom ťahu.Prvá osobná cesta bola Carskoselskaja, známa všetkým.

Rýchlosť prvých osobných vlakov v 19. storočí bola 33 km/h. A vtedajší železničiari boli akási elita: zaobchádzali s nimi napríklad na začiatku 20. storočia s letcami, alebo v 60. rokoch s astronautmi. Moderné vlaky dokážu vyvinúť rýchlosť až 580 km/h.

Požiadavky na najímanie linemanov sa za tento čas nezmenili: musia mať dobrý hudobný sluch, pretože nefunkčnosť kolesa určujú zmenou tónu pri klepaní.

Podľa štatistík je železnica 45-krát bezpečnejšia ako auto. Pre tých, ktorí sa stále obávajú, odborníci radia, aby si vybrali autá uprostred vlaku a v vozňoch na sedenie - kúpte si lístok na vlak za miesta proti pohybu.

Do Argentíny sú pozvaní milovníci vzrušenia. Premáva tam legendárny vlak Patagonia Express, špeciálne zrekonštruovaný pre turistov. Okrem živých dojmov z miestnej krajiny sa zrazu môžete stať účastníkom akcie s názvom „Vlaková lúpež“ :)

V Južnej Amerike je veľa prekvapení. Napríklad nemeckí inžinieri, ktorí robili prieskum Panamskej šije kvôli výstavbe transamerickej železnice, uviedli, že vyrábať koľajnice z miestneho železa je nerentabilné. Zlato je tu cenovo dostupnejší kov...

: história vzhľadu prvej lokomotívy a prvých železníc. Najneobvyklejšie železničné stanice a železničné komunikácie. „Staničné“ zákony Francúzska a pamätník psovi na Shibui.

1. Prvé vlaky, čo sú vozíky pohybujúce sa pomocou koní, vznikli už v 17. storočí.. V Európe. Prvú parnú lokomotívu v histórii, tlačiacu autá, zostrojil anglický vynálezca Richard Trevithick. Stalo sa to v roku 1801. Účelom takejto prepravy bola preprava železnej rudy v závode Pen-and-Darren a rýchlosť jej pohybu bola 8 kilometrov za hodinu.
2. Hnutie na prvej železnici na svete bolo otvorené v Anglicku v prvej polovici 19. storočia.. Konečné zastávky vlakovej trasy sa nachádzali v mestách Stockton a Darlington a samotná cesta bola určená na prepravu tovaru aj cestujúcich. Dĺžka takéhoto úseku bola 50 km a vlak pozostával iba zo 6 vozňov.
3. Prvá súťaž americkej parnej lokomotívy Tom Thumb (v preklade „Chlapec s prstom“) s konským záprahom sa konala v septembri 1830. Akcia sa odohrala pozdĺž železničnej trate z dediny Reilly Tavern do mesta Baltimore. O osude súťaže rozhodla mechanická porucha samotnej dopravy a porucha prevádzky kotla. Víťazstvo si vybojovalo zviera a „Thumb boy“ do cieľa nedorazil.

   3
   

4. Čo môže mať spoločné medzi profesionálnymi hudobníkmi a linemanmi? Ukazuje sa, že má výnimočný hudobný sluch. Práve citlivý sluch posledného menovaného umožňuje včas odhaliť defekty kolesa zmenami tónu klepania.
5. Na začiatku XX storočia. Vo Francúzsku bol prijatý zákon, ktorý zakazoval zamilovaným párom bozkávať sa na území železničných staníc. Dôvodom boli časté výpadky v grafikone vlakov, spôsobené dlhými „vášnivými“ lúčeniami. Toto pravidlo platí dodnes. Všade sú umiestnené výstražné značky a na rozlúčku s milencami sú vyčlenené samostatné zóny.
6. Železnica Ferrocaril Austral Fueguino (Argentína) sa nazýva vlak až na samý koniec sveta. Je to železnica s najužším rozchodom v štáte (rozchod 50 cm). Na trajektórii vlaku sa nachádza stanica s názvom „Koniec sveta“, ktorá je neuveriteľne obľúbená medzi tými, ktorí sa chcú dostať na konečnú zastávku „železným koňom“, a nie lacnejším autobusom. Zaujímavosťou je, že táto cesta bola pôvodne určená na prepravu väzňov na nápravné práce.

   6
   

7. Pamätník Hachiko, venovaný vernému a oddanému psovi, sa nachádza na území železničnej stanice Shibuya (Japonsko). Zviera sa preslávilo po celej krajine v 30. rokoch. storočia, po uverejnení článku v jednom z najväčších novín o starom psovi, ktorý denne čaká na stanici na svojho majiteľa, ktorý pred niekoľkými rokmi zomrel. Pri otvorení pamätníka, rok pred jeho smrťou, bol Hachiko osobne prítomný.

   7
   

8. Medzi najromantickejšími mestami sveta – Benátkami a Parížom môžete cestovať „vlakom lásky“.

   8
   

9. Trh s potravinami jednej z osád v Thajsku sa nachádza priamo na železničné trate . Niekoľkokrát denne, 10-15 minút pred príchodom transportu, obchodníci balia jedlo a spúšťajú markízy. Po prejazde vlakov trh naplno obnoví svoju činnosť.
10. Cestujúcich, ktorí prichádzajú do Monte Carla prvýkrát vlakom, často stretávajú miestni obyvatelia. Cudzinci ponúkajú začiatočníkom, aby hrali namiesto nich v kasíne, pričom sľubujú solídnu odmenu.
11. Najhladšia železnica bez jediného odbočenia je v Austrálii. Jeho dĺžka je 500 km.
12. Cestovné za expresný vlak „The Eastern & Oriental“, ktorého trasa prechádza juhovýchodnou Áziou, je 3000-9000 USD. Súčasťou vlaku je niekoľko reštauračných vozňov zariadených v rôznych štýloch, knižnica, obchod, bar a na zadnej plošine je vybavená nádherná vyhliadková terasa.

    12
    

13. Trojkilometrový úsek železnice, ktorý sa nachádza neďaleko obce Klevan (Ukrajina), sa nazýva „Tunel lásky“.
14. Na konci XIX storočia. lokomotíva sa stala hlavným hrdinom filmu bratov Lumierovcov. Dnes sa o vlakoch nakrútili desiatky filmov, medzi najznámejšie patria „Runaway Train“, „Magistrál“, „Stanica pre dvoch“ atď.

    14
    

15. Aj keď je vlak považovaný za niekoľko desiatokkrát bezpečnejší ako auto, pri kúpe lístkov je vhodné uprednostniť sedenie v stredových vozňoch.

Dúfame, že sa vám páčil výber obrázkov - Zaujímavosti o vlakoch (15 fotografií) online v dobrej kvalite. Zanechajte prosím svoj názor v komentároch! Každý názor je pre nás dôležitý.