Instruire controlor de trafic aerian. Controlor de trafic aerian profesie

Un controlor de trafic aerian este un profesionist care asigură controlul traficului aerian (ATC) pentru a asigura circulația sigură, eficientă din punct de vedere energetic, regulat și ordonat a aeronavei. Ce anume este inclus în gama de sarcini profesionale și cum să deveniți controlor de trafic aerian, vom lua în considerare în articol.

Salariu mediu: 63.000 de ruble pe lună

Cerere

Platabilitatea

Competiție

bariera de intrare

perspective

Istoria profesiei

Ziua Internațională a Controlorilor de Trafic Aerian este sărbătorită pe 20 octombrie, deoarece în această zi din 1961 a fost creată Federația Internațională a Asociațiilor Controlorilor de Trafic Aerian (abreviată din engleză IFATCA). Cu toate acestea, istoria acestei tinere profesii începe mult mai devreme - din momentul în care s-a stabilit pentru prima dată comunicarea între aeronavă și coordonatorul de zbor la sol. Mai târziu, odată cu apariția ieșirilor în masă ale aviației militare, au început să se formeze standardele de control al decolării și aterizării. Dar în aviația civilă, standardizarea finală a managementului transportului aerian de mărfuri și pasageri în forma sa modernă a luat contur după crearea IFATCA, care include astăzi peste 50 de mii de controlori de trafic aerian din întreaga lume.

Descrierea și caracteristicile profesiei

În Rusia, managementul traficului aerian este un proces întreg complex care asigură interacțiunea centrelor de control care fac parte din structura UE ATM (care înseamnă Sistemul unificat de management al traficului aerian). Spațiul aerian este împărțit în zone de responsabilitate a punctelor de control și clase, iar în funcție de tipul sarcinilor efectuate, acestea se disting separat:

stații de planificare care lucrează la o utilizare mai eficientă a spațiului aerian din momentul în care este creat un plan de zbor și până la închiderea acestuia;
puncte ale controlorilor de trafic aerian implicate în controlul direct al traficului din momentul pornirii motorului până la rulare până la parcarea de la aerodromul de destinație.

În conformitate cu zona de planificare a zborului, se disting trei tipuri de organisme ATM UE: Centrul Principal (GC), Centrul Zonal (ZC) și Centrul Regional (RC). În fiecare dintre ele, în funcție de zonare, colectează și procesează planurile de zbor transmise (FPL) și recurente (RPL), controlează procesul de planificare atât al zborurilor regulate, cât și al zborurilor neprogramate în spațiul aerian al Rusiei și pe companiile aeriene internaționale (GC), prognozează nevoile spațiului aerian etc. Există, de asemenea, centre de control ale companiilor aeriene locale, centre de informare a zborurilor.

Separarea etapelor de comunicatie aeriana implica si separarea camerelor de control pe tot parcursul zborului. Locul de muncă al dispecerului din aeroport este turnul centrului de control. Aceasta este o sală situată la o altitudine de câteva zeci de metri cu ferestre uriașe, dotată cu calculatoare, monitoare care afișează condițiile aerului și meteorologice, panou de semnalizare, echipamente de radionavigație și comunicații, tabele de hărți, indicatoare tabulare și de semnalizare, binoclu și în sfârșit, un scaun confortabil și robust.

„Echipajul” de control al traficului aerian este format din însuși controlorul de trafic aerian de control radar, care controlează aeronava, și din asistent - dispeceratul de control procedural, care se ocupă de aprobări. În sală, la propriu și la figurat, în spate se află controlorul superior de trafic aerian (supervizorul de tură) și directorul de zbor.

Controlul simultan în condițiile de trafic aerian este menținut uneori cu două sau trei duzini de aeronave, în timp ce este, de asemenea, necesară monitorizarea simultană a schimbărilor de vreme, presiune, starea aerodromurilor din apropiere etc.

Particularitatea muncii unui controlor de trafic aerian este că în orice moment poate apărea o situație extremă în care o decizie trebuie luată la fel de rapid și clar ca în conformitate cu programul obișnuit. Și orice se poate întâmpla: sistemul radar al aeronavei sau chiar motorul se poate defecta, poate cădea ceață pe pistă etc. Uneori, din cauza condițiilor deteriorate, banda nu este vizibilă nici cu ochiul liber, nici prin binoclu. În acest caz, există proceduri bine stabilite de coordonare a instrumentelor și luminilor pistei, dar tensiunea în astfel de momente crește. După cum a recunoscut un controlor de trafic aerian cu experiență într-un interviu: „Pentru noi, orice situație este normală”. Cu toate acestea, în aviație există așa ceva ca un „incident aerian”. Decizia de a declara stadiul de „alarma” sau „distress” (de exemplu, neextinderea trenului de aterizare în timpul apropierii de aterizare) este luată de directorul de zbor.

Înainte de a începe o tură, controlorul de trafic aerian este supus unui control medical obligatoriu. Ziua de lucru durează de obicei șapte ore cu o pauză de cel puțin 20 de minute la fiecare două ore. Pauza este necesară pentru a scăpa de tensiune, care crește și se acumulează foarte repede la consolă, crescând riscul de eroare, deci oboseala este inacceptabilă.

Deoarece profesia de controlor de trafic aerian este asociată cu o încărcătură psiho-emoțională ridicată constantă, dă dreptul la pensionare anticipată.

Ce specialități sunt cel mai bine de studiat

Pentru a obține formarea de controlor de trafic aerian, pregătirea de bază poate fi urmată în mai multe specializări:

Control trafic aerian - cod specializare: 2.25.03.03.
Organizarea utilizării spațiului aerian și Organizarea suportului navigației aeriene pentru zboruri - cod de specializare: 2.25.05.05.
Sisteme de control al mișcării aeronavelor - cod specializare: 2.24.05.06

Pentru fiecare profil, există de la 1 până la 3 opțiuni de program, astfel încât studenții care intră în dispecer pot alege unde să studieze.

Cele mai bune universități pentru studii

Cele mai prestigioase universități pentru obținerea învățământului de specialitate includ:

Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg.
Universitatea Tehnică de Stat de Aviație Civilă din Moscova.
MAI - Institutul de Aviație din Moscova.
Universitatea de Stat din Uralul de Sud (Celiabinsk).

Cu toate acestea, educația nu se termină după absolvire. Controlorul de trafic aerian trebuie să urmeze o pregătire avansată la fiecare 3 ani și, în funcție de clasă, să confirme certificatul actual de controlor de trafic aerian o dată la 1-3 ani: a treia clasă este confirmată anual, a doua - o dată la 2 ani, prima - o dată la 3 ani.

Responsabilitatile locului de munca

Comunicarea cu aeronavele se menține pe tot parcursul zborului, dar există o împărțire în etape a responsabilităților controlorilor de aeroport: un controlor este responsabil pentru decolare, altul pentru urcare, un al treilea pentru aterizare etc. Același specialist are acces la diferite specializări.

Manager de direcție. Responsabilitățile includ monitorizarea situației pe platformă. Permite sau interzice remorcarea și reglează timpul astfel încât cealaltă parte să nu circule de-a lungul benzii în același timp. După aducerea aeronavei pe pistă, controlorul de trafic aerian predă ștafeta unui coleg care se ocupă de lansare.
Porniți Manager. Controlează mișcarea aeronavei de-a lungul pistei și deplasarea de-a lungul liniei de pre-aterizare.
Manager de abordare. Conduce aeronava la o anumită înălțime, oferind o apropiere de aterizare în siguranță și condiții de manevră.
Manager de cerc. El este responsabil și de capacitatea de a manevra în timpul aterizării, dar la o altitudine mai mică.

Controlerele de apropiere și controlerele de cerc pot fi amplasate fizic în holul alăturat. Ei au mai mult timp să ia o decizie pe fiecare placă individuală, dar există mai multe plăci în sine în fiecare unitate de timp decât controlere de taxi și lansare.

Cine se potrivește

Cerințele pentru candidați sunt foarte serioase și, prin urmare, după finalizarea unui stagiu, în medie, 1/10 dintre candidați sunt eliminați. Cerințele sunt mari nu numai pentru volumul de cunoștințe speciale (meteorologie, aerodinamică, navigație, echipamente radio etc.) Limba engleză la nivelul 4 pe scara ICAO), dar și la stabilitatea psiho-emoțională a candidatului la acest post.

Dintre profesiile cu înaltă calificare, controlorii de trafic aerian sunt expuși riscului în rândul acelor persoane a căror profesie exacerbează sau provoacă tendințe suicidare. Prin urmare, pe lângă o comisie medicală generală serioasă, un candidat pentru controlori de trafic aerian trebuie să treacă un test psihologic de aptitudine profesională. Adesea, formulările sunt învățate special pentru a face față stresului. Nu este o coincidență că unul dintre cele mai populare tipuri de recreere pentru controlorii de trafic aerian este pescuitul pe lacuri.

Există și restricții de vârstă. Până la vârsta de 40 de ani, la fiecare trei ani, apoi la doi ani, se efectuează un examen medical de admitere la muncă, iar de la vârsta de 50 de ani are loc anual un examen complet cu o concluzie asupra aptitudinii profesionale.

salariu controlor de trafic aerian

În cea mai mare parte a posturilor vacante publicate, salariul pentru un controlor de trafic aerian este oferit în valoare de până la 40 de mii de ruble pe lună. Din cauza numărului mare de astfel de posturi vacante, salariul mediu oferit este destul de mic și nu corespunde nivelului de responsabilitate și calificărilor necesare pe care ar trebui să le aibă un controlor de trafic aerian.

Cu toate acestea, se pot găsi suficiente posturi vacante cu un salariu de până la 80 de mii de ruble. Mai rar, dar și publicate, oferte de muncă pentru 125-165 de mii de ruble pe lună și mai mult. Salariul maxim care a apărut în lista de propuneri este de 214,5 mii de ruble / lună.

Cum să-ți construiești o carieră

Când își construiește o carieră, un controlor de trafic aerian devine un controlor senior și apoi un director de zbor cu mare autoritate. Cu toate acestea, nu doar creșterea locurilor de muncă, ci și trecerea de la un aeroport de provincie la un aeroport cu trafic mare și încărcături crescute poate deveni un fel de turnură de carieră, care devine un fel de provocare profesională pentru un controlor de trafic aerian.

La părăsirea locului principal de muncă, dispeceratul se poate încerca ca inginer de aprovizionare, logistician, adică în locuri de muncă în care abilitățile sale profesionale sunt solicitate.

Perspective pentru profesie

În science fiction și futurologie, o serie de lucrări sunt dedicate subiectului roboților care înlocuiesc oamenii în profesiile de pilot și dispecer (de exemplu, cartea lui Stanislav Lem „Inchiry”). Activitatea unui controlor de trafic aerian, într-adevăr, este automatizată foarte rapid. Cu toate acestea, controlul asupra funcționării dispozitivelor și luarea deciziei finale în caz de urgență îi revine persoanei. Deci, această profesie va fi solicitată mult timp.

Este general acceptat că specialiştii a căror activitate specifică implică contact direct cu consumatorul de bunuri sau servicii trebuie să se întâlnească personal cu clienţii. Dar, după cum știți, există excepții de la fiecare regulă. Și un exemplu izbitor în acest sens este profesia de dispecer, ai cărui reprezentanți sunt în contact direct cu consumatorul, dar nu îl întâlnesc niciodată personal. Și totul pentru că sarcinile acestei profesii sunt fundamental diferite de sarcinile tuturor celorlalte specialități.

Este general acceptat că specialiştii a căror activitate specifică implică contact direct cu consumatorul de bunuri sau servicii trebuie să se întâlnească personal cu clienţii. Dar, după cum știți, există excepții de la fiecare regulă. Și un prim exemplu în acest sens este profesia de dispecer, ai carui reprezentanti sunt in contact direct cu consumatorul, dar nu il intalnesc niciodata personal. Și totul pentru că sarcinile acestei profesii sunt fundamental diferite de sarcinile tuturor celorlalte specialități.

Dispeceratorii nu vând nimic, nu efectuează sondaje de opinie, nu fac publicitate pentru bunuri și servicii. Pur și simplu încearcă să ne facă viața mai confortabilă, mai ordonată și mai sigură. Ce fac acesti specialisti? Care sunt caracteristicile acestei profesii și ce calități personale trebuie să aveți pentru a o obține? Pentru ce dificultăți în muncă ar trebui să fie pregătiți viitorii specialiști și în ce instituții de învățământ predau înțelepciunea acestei profesii? Puteți găsi răspunsuri la toate aceste întrebări aici și acum.

Cine este un dispecer?

- un funcționar care asigură coordonarea și optimizarea procesului de producție într-un anumit domeniu de activitate prin utilizarea diverselor tipuri de tehnologie informatică, precum și a mijloacelor de comunicare și comunicare.

Denumirea profesiei provine din dispecera engleză (send, send), care indică în mod direct sarcina principală a oricărui dispecer - de a structura și procesa informațiile care îi ajung și de a le trimite în direcția corectă. Profesia aparține categoriei „tinerilor”, deoarece educația ei a devenit posibilă abia la începutul secolelor XIX-XX, când au apărut computerele și diversele mijloace de comunicare și era nevoie și de oameni capabili să coordoneze activitățile de transport si servicii speciale.

Cu alte cuvinte, inițial dispecerilor erau obligați doar să asigure munca coordonată a transportatorilor (apropo, în sursele originale, cuvântul „dispecer” însemna „expeditor de trenuri”) și a serviciilor de intervenție în situații de urgență (poliție, pompieri, ambulanță etc.). .). Astăzi, dispecerii coordonează aproape toate sferele activității umane: servicii de taxi, departamente de logistică, transport aerian, servicii de livrare, magazine online, organizații educaționale, utilități, întreprinderi de producție etc. Într-un cuvânt, oriunde este necesar să se reglementeze rapid cursul producției sau să se gestioneze circulația vehiculelor, este nevoie de reprezentanți ai acestei profesii.

oficial sarcini de dispecer au legătură directă cu locul de muncă. De exemplu, un controlor de trafic aerian coordonează decolarea, zborul și aterizarea aeronavei, iar un dispecer taxi acționează ca intermediar între șofer și pasager: emite apeluri, distribuie comenzi între șoferi și informează clientul despre livrarea mașina. In general, atributiile dispeceratului cuprind intregul ansamblu de activitati (inclusiv rapoarte scrise asupra muncii efectuate) care vizeaza asigurarea unui proces neintrerupt de productie sau prestare de servicii. În plus, atribuțiile unui specialist pot include: furnizarea întreprinderii cu materialele necesare, monitorizarea achiziției la timp a echipamentelor, consultanță și funcții administrative.

Ce calități personale ar trebui să aibă un dispecer?

De la baza munca dispecerului comunicarea cu oamenii se află (atât cu clienții, cât și cu angajații întreprinderii), acest specialist trebuie să aibă abilități dezvoltate de comunicare, dicție bună și limbaj competent. În plus, prezența unor calități personale precum:

Dispeceratul isi desfasoara activitatile profesionale prin mijloace de comunicare si comunicare, prin urmare, specialistul trebuie sa aiba aptitudinile necesare pentru a lucra pe un PC si alte echipamente de birou. De asemenea, trebuie să aibă cunoștințe în domeniul caracteristicilor lucrărilor (serviciilor) realizate, actelor juridice de reglementare, bazele organizării producției, economie, psihologie, protecția muncii, măsuri de siguranță și gama de produse.

Beneficiile de a fi dispecer

Principal avantajul profesiei de dispecer este lipsa nevoii de studii superioare. Mai mult, chiar și o persoană fără educație specială și experiență de muncă poate obține un loc de muncă în această poziție. Adevărat, doar în acele organizații ale căror activități nu implică prezența unor cunoștințe speciale. De exemplu, într-un serviciu de taxi sau de livrare.

Trebuie remarcat faptul că astăzi există un număr destul de mare de posturi vacante de dispecer pe piața muncii, permițându-le să desfășoare activități profesionale la domiciliu. Sunteți de acord că acesta este un avantaj semnificativ al profesiei, în special pentru acele persoane care nu își pot părăsi apartamentul sau casa pentru o perioadă lungă de timp (de exemplu, tinerele mame sau persoanele cu dizabilități).

Deoarece munca unui dispecer nu este asociată cu efortul fizic, această profesie este ideală pentru femeile de toate vârstele. Adică este pentru cea mai neprotejată și discriminată categorie a populației apte de muncă a țării noastre. Ei bine, condițiile de lucru mai mult decât confortabile (munca sedentară în camere calde) pot fi considerate un bonus frumos.

Dezavantajele profesiei de dispecer

În ciuda avantajelor evidente și a ușurinței aparente a îndatoririlor profesionale (la urma urmei, se pare că nu este nimic dificil în coordonarea acțiunilor altor angajați), Dezavantajele profesiei de dispecer mult. Și, mai presus de toate, este o probabilitate mare de a comunica cu oameni inadecvați. Asemenea situații sunt deosebit de frecvente în activitatea dispecerilor de taxi și a serviciilor de intervenție în caz de urgență.

Un alt dezavantaj al acestei profesii este salariul mic, care, ținând cont de cerințele de educație și experiență de muncă, este destul de previzibil. Până în prezent, salariul mediu lunar al dispecerilor din Rusia este de aproximativ 15-30 de mii de ruble.

De asemenea, nu uitați că situațiile stresante apar adesea în munca dispecerului. De exemplu, în cazul unui accident sau catastrofe, controlorilor li se acordă o responsabilitate uriașă pentru coordonarea acțiunilor serviciilor de salvare, ceea ce afectează negativ starea psiho-emoțională a unui specialist.

Unde poți obține un loc de muncă ca dispecer?

Deveniți dispecer posibil în mai multe moduri. Dacă plănuiești să obții un loc de muncă într-un serviciu de taxi, atunci este suficient doar să participi la un curs de formare cu durata de 3-4 zile, direct la locul viitoarei activități profesionale. Dacă intenționați să lucrați ca controlor de trafic aerian sau dispecer în producție, atunci trebuie să urmați o pregătire de specialitate într-unul dintre colegiile sau școlile tehnice din Rusia în domeniul de activitate ales. Trebuie menționat că, în același timp, o diplomă nu este suficientă pentru angajatori. În plus, trebuie să aveți cel puțin un an de experiență de lucru în spate. Prin urmare, după absolvirea unei instituții de învățământ secundar de specialitate, fii pregătit pentru faptul că mai trebuie să lucrezi ceva timp fie ca simplu operator, fie ca asistent dispecer. Unele specializări ale acestei profesii (de exemplu, profesia de controlor de trafic aerian) pot fi obținute și la o universitate de specialitate.

În fiecare an în Rusia numărul transporturilor aeriene crește, atât pe rute interne, cât și internaționale. Se deschid noi direcții, aeroporturile țării continuă să fie dezvoltate de companii aeriene străine. Oamenii sunt obișnuiți să zboare: călătorii de afaceri, călătorii de afaceri, vacanțe - zborurile au devenit de mult ceva obișnuit. Cu toate acestea, puțini dintre pasagerii care urcă scara la bordul aeronavei se gândesc la cine gestionează de fapt tot acest flux imens de aeronave care sosesc și pleacă și cum este controlat acest mecanism uriaș și în mișcare constantă.
1.

Astăzi vom vorbi despre acest lucru mai detaliat folosind exemplul Centrului ATC Domodedovo, care este o subdiviziune structurală a Centrului ATC din Moscova.

Funcțiile centrului includ asigurarea siguranței, regularității și economiei zborurilor aeronavelor în zona aerodromului Domodedovo. Controlul traficului aerian în zona aerodromului Domodedovo se realizează folosind tehnologia TOWER (Tower - Centru de comandă și control) în două limbi: rusă și engleză...
2.

Tot ceea ce se întâmplă pe aerodromul aerodromului are loc numai sub controlul și la comenzile controlorilor de trafic aerian. Acest lucru se aplică nu numai piloților de aeronave, ci și serviciilor tehnice la sol. Adevărat, pentru pasageri, toate acestea rămân complet invizibile pe toată durata șederii lor între zidurile complexului terminal aerian și la bordul aeronavei...
3.

După ce aeronava este pregătită pentru zbor, echipajul aeronavei trebuie să primească de la controlorul aerodromului camera de control permisiunea pentru acest zbor. Mai departe, deja cu câteva minute înainte de plecare, echipajul îi cere controlorului taxiului permisiunea de a porni motoarele și, după ce îl primește, începe pregătirile pentru decolare. Controlorul de taxi raportează, de asemenea, traseul către pistă (pistă) și permite rularea până la așa-numitul start preliminar - un loc pe calea de rulare imediat în fața pistei ...
4.

După ce echipajul raportează că pre-lansarea este luată, controlorul de taxi transferă aeronava la controlul controlorului de lansare, care permite executarea pornirii liniei, adică rularea direct pe pistă și alinierea de-a lungul liniei sale centrale, raportează condițiile de decolare și, după ce echipajul raportează starea de pregătire, dă permisiunea de a decolare...
5.

După decolare, aeronava trece sub controlul centrului de control al hubului aerian din Moscova (MADC). Este deservit secvenţial de către controlori: cerc şi abordare inferioară, care pot face ajustări la procedura stabilită de intrare în căile aeriene; apoi abordarea superioară, controlând aeronava până când atinge nivelul de zbor prescris și iese din Zona Aeriană Moscova (MVZ) și, în cele din urmă, controlorii Centrului de Dispecerat Zonal (ACC), care deservesc aeronava la nivelul zborului. .
6.

Să vorbim puțin mai mult despre munca controlorilor de lansare, a căror zonă de responsabilitate include spațiul aerian, care include sectoarele de urcare după decolare și etapa finală a apropierii de aterizare, precum și zona de manevră (pistă și căi de rulare). ..
7.

Până în prezent, pe Aeroportul Domodedovo funcționează două piste paralele cu curse 14L / 32R și 14R / 32L, sistemul Course-Glideslope System (KGS) funcționează în toate cele patru direcții, ceea ce permite aeronavelor cu echipamente adecvate la bord să automatizeze cât mai mult procesul de aterizare. pe cât posibil și să asigure siguranța zborului la minim meteorologic III-A categoria ICAO (cu vizibilitate verticală de până la 15 metri și vizibilitate orizontală până la 200 de metri) ...
8.

În același timp, de regulă, funcționează doar două curse, care sunt determinate în principal de direcția vântului. Dar cursul 32 este considerat prioritar, pentru că. la aterizarea pe pistele 32L și 32R, este mai ușor să se creeze un interval între aeronave, în timp ce la aterizarea pe pista a 14-a, spațiul de manevră este limitat de Moscova (zborurile deasupra cărora sunt interzise sub 8000 de metri), precum și Vnukovo și Ramenskoie...
9.

Pentru exploatarea efectivă a celor două benzi existente va trebui pus în funcțiune încă un localizator, care a fost deja construit pe teritoriul aeroportului, dar nu a fost încă interfațat cu sistemul existent de control al traficului aerian TERCAS (TERCAS - Terminal și sistem automat de control pe rută). Trei radare: câte unul în Domodedovo, Vnukovo și Sheremetyevo - asigură o acoperire completă a centrului de cost, noul radar va îmbunătăți semnificativ funcționarea sistemelor existente și va acoperi raza de acțiune de la sol până la o înălțime de 500 de metri la cele mai precise niveluri posibile ...
10.

Există planuri de construire a unei a treia piste; o suprafață de 9.550 de hectare a fost deja rezervată pentru construcția viitoare. De asemenea, în legătură cu extinderea și creșterea numărului de benzi, este planificată construirea unui nou turn de control până la 100 de metri înălțime...
11.

Acum orarul aeroportului este conceput astfel încât să se efectueze cel puțin 40 de operațiuni de decolare și aterizare în fiecare oră de la 07:00 la 23:00 pentru a distribui încărcătura în timp cât mai uniform posibil. Pe parcursul anului viitor, odată cu introducerea unei noi structuri de spațiu aerian în centrul de cost, în condițiile de funcționare a ambelor benzi, Aeroportul Domodedovo va putea asigura o capacitate de transfer de până la 90 de decolări și aterizări pe oră. În 2013, sarcina de vârf a fost de 59 de operațiuni pe oră...
12.

În general, capacitatea aeroportului este chiar mai mare decât poate oferi abordarea. Acest lucru se datorează și faptului că mai devreme distribuția zborurilor între aeroporturile centrului de cost a fost determinată în principal ținând cont de principiul geografic: Sheremetyevo a deservit direcțiile de nord și nord-vest și toate zborurile internaționale, Vnukovo a deservit direcțiile de sud și sud-est, Domodedovo a deservit estul...
13.

În prezent, în condițiile concurenței dintre aeroporturi, principiul geografic al distribuției fluxurilor de aeronave nu mai este cel cheie, care, alături de interzicerea zborurilor deasupra Moscovei, crește la rândul său sarcina asupra centrului de cost...
14.

Înălțimea turnului existent este de 42 de metri, aproape întreg teritoriul aeroportului fiind vizibil din acesta. O privire de ansamblu asupra acelor secțiuni ale pistei care sunt închise de structuri este oferită cu ajutorul camerelor video ...
15.

Într-o atmosferă de lucru calmă care predomină în sala de proceduri ATC, este greu de crezut că oamenii din spatele consolelor sunt reprezentanți ai uneia dintre cele mai stresante și responsabile profesii!
16.

Dispecerii au 6 schimburi, fiecare cu 10 persoane: un director de zbor, un dispecerat senior și 8 dispeceri (acesta este un statul de plată, de fapt lucrează 6-7 persoane în același timp). Programul de lucru al dispecerului nu trebuie să depășească 36 de ore pe săptămână. Dispeceratorii merg in tura conform programului: zi, dimineata, noapte. La plecarea pentru o tură, se efectuează un briefing de 15 minute, alte 15 minute sunt cheltuite pentru acceptarea/predarea taxei.

După două ore de muncă este necesară o pauză de 20 de minute, iar la intensitate mare apropiată de capacitatea aeroportului, o pauză de 10 minute după fiecare oră de lucru. După tura de noapte se acordă trei zile libere. Vacanța este de 28 de zile de bază și 39 de zile suplimentare pentru condiții de muncă dăunătoare, ceea ce reprezintă un total de 67 de zile...
17.

Fermecatoarea Natalya, de câțiva ani de muncă la turnul din Domodedovo, a reușit să viziteze multe situații dificile - aceasta este treaba unui dispecer. Dar gândul de a schimba locul de muncă nu a apărut niciodată. Chiar și în tinerețe și-a ales această meserie și cu greu se putea altfel când toată familia lucra la aeroport. Fetele din controlorii aerian erau luate înainte cu mare reticență, dar astăzi situația s-a echilibrat. Tinerii specialiști sunt la mare căutare astăzi și această problemă nu mai există...
18.

Fiecare dispecer trece un examen medical la fiecare doi ani, iar la fiecare trei ani trebuie să primească un certificat de cunoaștere a limbii engleze în categoria IV ICAO. Dispecerații se pensionează la vârsta de 50 de ani, dar asta nu înseamnă că angajatul ar trebui să renunțe imediat. Dacă consiliul medical permite, și este aproape la fel pentru controlorii de trafic aerian ca și pentru piloții navelor civile, atunci oamenii continuă să lucreze. Principalul criteriu în acest caz este sănătatea...
19.

La momentul sondajului, banda 14L era controlată de un controlor, iar cea vecină (14R) era controlată de doi. La acel moment, s-au efectuat lucrări programate la capătul pistei 14L, iar aterizarea pe aceasta nu a fost efectuată, respectiv, iar încărcătura a fost mai mică. În timp ce pista 14R a funcționat atât pentru decolare, cât și pentru aterizare și a fost deservită de doi controlori: un controlor de control (lucrează direct cu echipajele aeronavei - efectuează schimbul radio) și un controlor de sprijin (controlează traficul, asigură interacțiunea cu alte servicii, menține o decolare/ aterizări și asistă managementul, inclusiv lucrul cu echipamentul de iluminat al pistei). Dispeceratul senior este responsabil de repartizarea angajaților, ghidat de situația actuală...
20.

Inginerul de serviciu al serviciului electric verifică echipamentul de iluminat pistei (sperăm că data viitoare vom putea cunoaște mai bine funcționarea acestui echipament).
Luminile pistei sunt reglate manual de către controler în funcție de vizibilitatea meteorologică. Afișajul meteo arată vizibilitatea în trei puncte: la începutul, la mijloc și la sfârșitul pistei. Intensitatea luminii este selectată în funcție de vizibilitatea meteorologică minimă.

Dacă vizibilitatea în cel puțin unul dintre puncte este mai mică de 600 de metri, dispecerul informează echipajul despre valorile sale în toate cele trei puncte. Dacă vizibilitatea este între 600 și 2000 de metri, este raportată o singură valoare (în zona de touchdown). Dacă vizibilitatea este mai mare de 2000 de metri, valoarea acesteia nu este raportată deloc. Echipajele primesc toate informațiile meteorologice, inclusiv vizibilitatea, de la un informator automat (ATIS - Automatic Terminal Information Service). La cererea echipajului aeronavei, intensitatea luminilor pistei poate fi modificată...
21.

În general, de-a lungul timpului, munca controlorului, trecând de etapa controlului aeronavei, s-a transformat mai mult într-un serviciu. În prezent, sarcina principală a controlorilor de trafic aerian este de a oferi echipajelor informații aeronautice și meteorologice, precum și prevenirea întâlnirilor periculoase...
22.

Pentru a menține un interval de siguranță, se utilizează metoda vectorizării (într-o măsură mai mare în timpul apropierii de aterizare). Vectorizarea este furnizarea de ghidare de navigație a aeronavei prin indicarea anumitor cursuri către echipaje pe baza utilizării datelor radar. Principala diferență între faza de vectorizare și alte faze de zbor este că responsabilitatea navigației în acest caz este asumată de controlor.

Vectorizarea se încheie fie cu o indicare clară către echipaj a necesității de a continua navigația folosind propriile mijloace, fie prin aducerea la un curs care le va permite să aducă în mod independent (folosind mijloacele tehnice ale sistemului de apropiere de aterizare, de exemplu, CGS) aeronava până la dreapta de aterizare sau prin intrarea în zona de manevră vizuală. Acest lucru se face prin schimbarea fie a cursului, fie a vitezei...
23.

Dacă există amenințarea unei reduceri a intervalului de siguranță pe linia directă înainte de aterizare, controlorul poate da aeronavei o comandă de deplasare. Un interval de 5 kilometri este considerat sigur, iar pentru o aeronavă grea (mai mult de 136 de tone) - 10 kilometri. Al doilea motiv posibil pentru comanda de repriză poate fi prezența obstacolelor pe pistă. În toate celelalte cazuri, decizia de deplasare este luată de pilotul comandant...
24.

Șeful serviciului de trafic al centrului ATC Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, demonstrează o diagramă vizuală, uitându-se la care se poate evalua gradul de ordine a traficului aerian. Pentru comparație, dungile verzi și roșii din diagrama din stânga indică traiectoriile zilnice ale decolărilor și aterizării aeronavelor pe aeroportul Heathrow din Londra, iar în diagrama din dreapta, zonele de survol cu aeronavele din zona aeriană Moscova sunt colorate în albastru. ..
25.

Acestea sunt doar bazele generale ale controlului traficului aerian la aeroport, în cadrul unei singure povești este imposibil să acoperim toate caracteristicile acestui sistem complex și pe mai multe niveluri. Dar principalul lucru este că totul în el este subordonat unuia cerinta generala- Asigurarea ordinii si sigurantei zborurilor aeronavelor. Îndeplinirea acestei sarcini globale particulare, împreună cu munca altor servicii, este cheia unui zbor plăcut pentru pasager...
26.

Ei bine, despre priveliștile magnifice de la turnul de control, și mai ales la apus, nici măcar nu trebuie să vorbiți, este suficient să vedeți o dată - într-adevăr există unde ochiul se poate odihni ...
27.

Dorim să mulțumim centrului de presă al Centrului de control al traficului aerian din Moscova și serviciului de presă al Aeroportului Domodedovo pentru organizarea acestui eveniment și facilitarea fotografierii.
Mulțumiri speciale lui Viktor Alexandrovich Sitnikov, șeful serviciului de trafic al Centrului ATS Domodedovo, pentru o poveste foarte informativă și interesantă despre munca dispecerilor!

Luat din tankasan turnul din Domodedovo...

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-mi - Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj, care va fi văzut nu doar de cititorii comunității, ci și de site Cum se fabrica

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și un videoclip despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

„Comisia de investigație a renunțat la acuzația împotriva dispecerului stagiar Svetlana Krivsun în cazul prăbușirii unui avion Falcon la Vnukovo” - acesta este un raport TASS vechi de două săptămâni despre un eveniment care a avut loc acum aproape un an și jumătate. Atunci tânărul specialist a intrat în arest la domiciliu și în tot acest timp a experimentat un stres considerabil. Bun început de carieră!

Da, acesta este unul dintre riscurile acestei profesii. Dar astfel de riscuri nu îi reduc atractivitatea. La urma urmei, un controlor de trafic aerian este o profesie specială, dar cum se exprimă?

Cum se numeste?

Controlor de trafic aerian este numele unei întregi familii de profesii de control al traficului aerian. Dacă crezi că un avion care a câștigat altitudine zboară așa cum vrea, atunci te înșeli profund. Este atent monitorizat de dispeceratul care controlează zborul orizontal pe teritoriul său. Nu numai că asigură siguranța zborului, sugerând altitudinea și banda potrivite pentru piloți, dar recomandă și cea mai bună rută pentru a ajuta la economisirea de combustibil.

Toți controlorii sunt conectați și interacționează între ei în cadrul unui sistem unic de management al traficului aerian din țară și în afara acestuia - ghidați de reguli internaționale uniforme. Ce fel de controlere există?

Controlorul de plecare eliberează permisiunea de a zbura conform planului de zbor declarat.
Dispeceratul taxi controlează mișcarea navelor din momentul în care motoarele sunt pornite până la pornirea preliminară și din momentul în care rulează în căile de rulare după aterizare.
Controlorul de lansare și aterizare permite decolarea și aterizarea, controlează decolarea și aterizarea aeronavelor, controlează traficul pe pistă și pe pistă.
Controlerul „cercului” controlează mișcarea aeronavelor în zona de decolare și aterizare la altitudini de până la 1500 de metri și pe o rază de 50 km de aerodrom. Emite autorizația de apropiere pentru aeronavele care sosesc și instrucțiuni privind urcarea inițială pentru aeronavele care pleacă.
Controlerul de apropiere controlează mișcarea navelor la altitudini de 1.800-5.700 de metri și pe o rază de 90-200 km de aerodrom.
Controlorul monitorizează mișcarea aeronavelor la altitudini de peste 3350 de metri în limitele stabilite în plan orizontal și transferă controlul zborului următorului controlor atunci când aeronava părăsește aria sa de responsabilitate.
Controlorul local de trafic aerian controlează zborurile până la o altitudine de 1.500 de metri în zona de responsabilitate (de obicei proporțională cu zona cu regiunea administrativă) în plan orizontal.

Aici sunt enumerate șapte tipuri de controlere, dar există și alte tipuri, de exemplu, controlerul radar și procedural de zonă, controlerul radar de apropiere și procedural, controlerul aerodromului, controlerul radar de aterizare, controlerul simulator. Deci sunt diferite.

Cum să devii controlor de trafic aerian?

Pregătirea controlorilor de trafic aerian, precum și a reprezentanților oricărei alte profesii complexe, este un proces serios și responsabil.

Specialiștii sunt pregătiți în cursuri specializate de un an, în instituții de învățământ de specialitate secundare (de exemplu, Colegiul de Aviație Civilă de Aviație și Transport din Sankt Petersburg) și în universități, de exemplu, la Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg, Școala Superioară de Aviație de Aviație Civilă Ulyanovsk și Universitatea Tehnică de Stat din Moscova de aviație civilă. Aceste universități au filiale în diferite orașe.

Dispeceratorii sunt supuși în mod regulat pregătire avansată și certificare cu frecvențe diferite, în funcție de clasă - anual, o dată la doi sau trei ani. Managerii sunt instruiți și certificați mai rar.

Instruirea se desfășoară fie la compania aeriană, fie pe baza unor instituții de învățământ specializate.

Viitorul dispecer trece o comisie medicală înainte de a intra la universitate. Și devenind specialist, o face în mod regulat. Comisia de expertiză medical-zbor emite o concluzie privind adecvarea profesională, permițându-vă să continuați să lucrați în următorii 4 ani, dacă controlorul de trafic aerian nu are vârsta mai mare de 40 de ani, apoi la fiecare doi ani și de la 50 de ani, aerul controlorul de trafic trebuie să treacă în fiecare an de o comisie de expertiză medicală de zbor dacă nu s-a pensionat până la această vârstă.

Ce calități trebuie să aveți pentru a avea succes în această profesie?

Locul de muncă al controlorului de trafic aerian este dotat cu aparate de navigație, mijloace de comunicare radio cu piloții și comunicare telefonică cu alți controlori și servicii de aerodrom. Pe lângă un computer cu programe specializate, există monitoare ale aerului și condițiilor meteorologice, diverse afișaje, indicatoare și surse de semnale sonore și vizuale, tablete, diagrame, documente și cărți de referință la locul de muncă.

Totodată, specialistul negociază cu echipajul, urmărește desfășurarea zborului pe ecranul radar sau monitor, menține contactul cu serviciul meteorologic și cu echipajele navelor, informându-i despre condițiile meteo sau informându-i despre o schimbare a rutei. .

În același timp, 10-20 de aeronave pot fi sub controlul unui controlor de trafic aerian în același timp.

Lucrul cu echipamente, diferite surse de informare și canale de comunicare de diferite niveluri impune o serie de cerințe dispeceri.

Cerințe pentru calitățile profesionale:

Studii medii de specialitate sau superioare la specialitatea „Operarea aeronavelor și organizarea traficului aerian” sau „Controlul traficului aerian”.

Controlorul de trafic aerian trebuie să cunoască limba engleză și să fie familiarizat cu terminologia profesională de zbor în limba respectivă. Conform cerințelor moderne, doar cei care vorbesc limba la nivelul 4 (din 6) conform scalei ICAO (Organizația Aviației Civile Internaționale) primesc permisiunea de a zbura pe rute internaționale. Daca dispeceratul nu are un astfel de certificat, poate lucra doar pe linii locale.

Cerințe pentru calitățile psihologice:

În ceea ce privește încărcătura psiho-emoțională, această profesie este una dintre cele mai dificile, deoarece dispecerul este responsabil nu numai pentru echipamentul scump, ci și pentru viețile umane. Mai mult, rezonanța emoțională în mass-media și în mintea oamenilor din accidentele aeriene este mai puternică decât, să zicem, accidentele de mașină, deși acestea apar de sute de ori mai rar.

Prin urmare, pe lângă sănătatea absolută, pentru o muncă de succes, un controlor de trafic aerian trebuie să aibă responsabilitate și disciplină ridicată, rezistență la stres, RAM mare, imaginație spațială și capacitatea de a menține atenția la un nivel ridicat de activitate pentru o perioadă lungă de timp.

El trebuie să fie capabil să determine rapid situația aerului, deoarece trebuie să monitorizeze și să controleze simultan mai multe obiecte care se mișcă în spațiul tridimensional în direcții diferite la viteze diferite. Dispeceratul trebuie să dea comenzi în aer și să asculte sincron conversațiile colegilor săi care lucrează în sectoarele adiacente. În plus, este necesar să monitorizați ecranul radar și să păstrați înregistrări pe grafic.

Cum se construiește o carieră în această profesie?

Pasul principal al carierei este un dispecer stagiar. În plus, controlorii se pot specializa, de exemplu, în direcția controlului traficului aerian sau în direcția controlului aerodromului. Dar, într-un fel sau altul, li se pot atribui clase: primul, al doilea sau al treilea. Ele reflectă gradul de calificare al unui specialist.

Etape ulterioare de dezvoltare: dispecer senior, dispecer-instructor.

Șeful controlorilor este șeful de zboruri, șeful centrului de control sau centrul de control de diferite scări - centrul regional, zonal sau principal de management al traficului aerian.

Dacă vizitați forumurile de dispecer de pe Internet, puteți vedea cât de implicați sunt acești oameni în munca lor, cât de mândri sunt de ea, realizând complexitatea, importanța și unicitatea unei astfel de lucrări. Ei simt că fac parte din sistemul mondial, iar acestea nu sunt cuvinte: orice controlor care vorbește engleză poate lucra în străinătate, deoarece sistemul de control al traficului aerian este internațional.

Majoritatea rușilor, atunci când aleg o profesie, sunt interesați în avans ce venituri le va aduce specialitatea. Salariul unui controlor de trafic aerian devine adesea un factor atractiv pentru cei care doresc să primească bani decenți pentru munca lor. Dar nu uita că, asumând orice funcții, alături de dreptul la remunerație, primești un set de responsabilități. A fi controlor de trafic aerian este o mare responsabilitate. Se pun exigențe mari asupra persoanelor care au ales o specialitate.

Profesia de controlor de trafic aerian este foarte responsabilă. Siguranța zborurilor civile și militare depinde de modul în care specialistul își desfășoară activitatea.

Deschideți posturi vacante „dispecer” în diferite orașe

Se crede că dispecerul este una dintre cele mai dificile profesii din lume. Oamenii care au ales-o de două ori pe an sunt necesare pentru a confirma prof. adecvarea și să fie supus în mod regulat unui examen fizic complet. Atât forma fizică, cât și cea mentală sunt testate. Dispecerații trebuie să se confrunte zilnic cu un stres mental mare. Este mai bine ca persoanele cu un sistem nervos slab să nu ia în considerare profesia ca o opțiune pentru angajare viitoare.

De ce cunoștințe are nevoie un dispecer

Bagajul de cunoștințe al unui controlor de trafic aerian depinde de ce specializare a ales. Există varietăți de profesii, care depind de valoarea punctului de angajare și de funcțiile îndeplinite:

un punct local care deservește zboruri la o altitudine de până la un kilometru și jumătate, situat la o distanță îndepărtată de aeroporturile principale;
punct al companiilor aeriene locale - zona unui aerodrom local mic, altitudine ca în cazul precedent;
aerodromul centrului raional - altitudine deservită 2100 - 17500 m;
„Apropiere” - sarcinile includ determinarea intervalului de timp și distribuirea ordinii de decolare și aterizare, altitudinea deservită - 2100 - 5700 m;
„Cerc” - control pe o rază de 50 km de la punctul de amplasare a camerei de control;
„Porniri și aterizări” - decolări și aterizări;
„Taxiing” - răspunde de starea aeronavei, dă permisiunea de remorcare, determină parcarea;
Turnul de control al aerodromului - comunicare constantă cu echipajele aeronavei, control al situației în aer, interacțiune cu alte centre de control.

Turnurile de control ale aeroporturilor funcționează non-stop. Fiecare angajat trebuie să poată folosi simultan mai multe dispozitive, să țină vremea sub control și tot spațiul aerian încredințat pentru prezența aeronavelor în acesta. Încărcarea asupra creierului și a psihicului este fantastică.

Indiferent de specializare, dispecerul trebuie să știe:

Instrucțiuni și reguli de separare. Vorbim despre locația aeronavelor în spațiu la o anumită distanță, prevenind coliziunea.
Aviametrologie. Cum afectează schimbările meteo aeronavele în zbor.
Navigatie aeriana. Mijloace și metode de control al aeronavei.

Controlorul de trafic aerian nu are dreptul de a greși. O greșeală poate costa viața multor oameni.

Câștigurile controlorilor de trafic aerian ruși

După cum puteți vedea, salariile reprezentanților profesiei sunt mari. Cu toate acestea, trebuie menționat că acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Mai recent, la începutul anilor 2000, veniturile dispecerilor ruși nu depășeau 9.000 de ruble.

Rețineți că obligația regională nu se reflectă în salarii. Cel mai mult, nivelul veniturilor este afectat de statutul aeroportului. Desigur, dispeceratul este colegul lui care lucrează la un aerodrom periferic.

Cât câștigă dispecerii în țările europene

Având în vedere veniturile reprezentanților interni ai profesiei, nu se poate să nu menționăm salariile medii ale colegilor lor străini. De exemplu, iată salariile controlorilor de trafic aerian din unele țări europene:

După cum se poate observa din tabel, situația diferă în diferite țări europene. Este cel mai bine pentru germani și britanici. Dar dispecerii polonezi le este greu. Volumul de muncă profesional și remunerația pentru acestea nu corespund între ele.

Rețineți că un pic mai puțin engleză și germană. Venitul lor este de 8.000 USD pe lună.

Totul despre tuning auto