Tehnica trecerii portilor in slalom. (803.5.) Verificarea traseului de slalom - Reguli pentru sportul de schi alpin Prevederi generale pentru toate competițiile

Sfaturi și instrucțiuni

Competiții... Întâlnirea prietenilor-rivali... Pregătiri, glume în mod deliberat amuzante, voci puțin mai tare decât de obicei... Vizualizarea cursului... Tremurări înainte de lansare, „MARȚIE!” a doua încercare - există ceva de făcut pierde... Dinții strânși după eșec și sperăm mereu în ce este mai bun data viitoare... Competiții... Următoarea noastră secțiune este despre cum să supraviețuim printre toate acestea.

Partea a IV-a

Întrebarea despre mâinile în șerpi și stiletto este una dintre cele mai frecvente adresate de cei care îmbunătățesc slalom. Răspunsul meu este acesta. Regula numărul 1: la părăsirea figurii, ultimul steag este dărâmat cu o mână exterioară tradițională, ca la o poartă orizontală normală, altfel vor apărea probleme în următorul turn. În plus, șarpele tradițional din 3 steaguri este doborât cu o mână. De exemplu, au părăsit ultima poartă în fața șarpelui, întorcându-se la stânga, doborând steagul cu dreapta. Apoi, intrăm în șarpe, dărâmăm primul steag cu stânga, ca de obicei în virajul la dreapta. Dărâmăm din nou următorul steag cu aceeași mână, ca la uriaș, nu îl scoatem și nu îl coborâm. Și ultimul steag șarpe - cu aceeași mână, așa că trecem sub mâna exterioară obișnuită (încă aceeași stângă) și continuăm fără probleme. Dacă un ac de păr, atunci există două opțiuni. Dacă nu foarte scurt, atunci schimbăm mâna, ca într-o poartă obișnuită. Dacă este scurt și nu este suficient timp pentru a schimba mâinile, intrăm în ac de păr cu mâna interioară la steagul, pentru ca la ieșire, fără a schimba mâinile, să îndeplinim regula nr.1. O figură exotică, dar nu foarte - un șarpe cu 4 steaguri. Trebuie să intri ca un ac de păr, doborând primul steag, ca într-un uriaș, apoi - cu aceeași mână, vezi șarpele a trei steaguri. Mâna a doua este în mod rezonabil arbitrară, adică. nu o coborâm, nu o tragem puternic înainte, nu o luăm deoparte cu putere.
Regula generală: nu este atât de importantă care mână a intrat în figură, important este care a ieșit.

Ideal - la nivelul umerilor. O poziție mai înaltă a mâinilor poate provoca o ghemuire pe spate. Problema cu întoarcerea corpului după mână (neputând păstra corpul cu privirea la vale) este o problemă pentru toți juniorii și slalomiștii neexperimentați. Motivul global este că

• mergi departe de steag, trebuie să întinzi mâna. Ca rezultat - o întoarcere a umărului și a corpului și apoi - marginea schiului exterior.
• din cauza unei traiectorii prea rotunjite, nu este posibil să călăriți nu peste schiuri, corpul merge aproape de-a lungul traiectoriei schiurilor, și nu „în interiorul pistei”, ceea ce vă obligă din nou să trageți de braț - umăr - corp - marginea schiului exterior.

În plus față de metodele de corecție care decurg din aceasta - pentru a merge mai aproape, mai scurt și nu peste schiuri, ceea ce în general nu este ușor, puteți ridica și trage înainte mâna a doua, care este inutilă în această viraj, pentru a preveni rotația corp atunci când steagul este atacat, dar în limite rezonabile și numai până la remedierea cauzelor #1 și #2.

Există mai multe motive pentru a face această greșeală. Voi numi totul, poate că toate sunt prezente în tine în diferite grade:

• Nu controlezi poziția schiului interior, cel mai probabil îl ai în aer sau complet descărcat și îl „reformi” instinctiv într-o viraj, parcă ai încerca să-l răsuci devreme, măcar cu un picior, în timp ce schiurile iau poziția literei „V” „și șoseta se prinde.
• Mergi prea devreme și treci de steagul deja cu schiurile deasupra următorului și de fapt ai încheiat virajul. În acest caz, este foarte greu să te apropii de steag, deoarece în acest moment ești deja aproape drept și încercarea de a conduce în sus și de a ataca se termină cu schiul din interior trecând peste steag.
• Practic, mergi încet și prea rotund, ceea ce reduce forța centrifugă la minimum, nu suficient pentru a crea înclinarea și „înlăturarea” necesară a picioarelor și a schiurilor, astfel încât corpul și schiurile merg pe traiectorii apropiate și încercând să se ghemuiască mai aproape. la steagul cu corpul și mâinile pentru a ataca rezultă într-o apropiere periculoasă și schiul interior.

Pentru a remedia toate acestea, desigur, înțelegerea cauzelor și lucrul pentru a le elimina va ajuta. Ideal este să te antrenezi pe trasee plate foarte ușoare, cu o suprafață PLATĂ foarte bună, moderat dur, FĂRĂ șanțuri. Încercați să creșteți viteza, mergeți mai drept spre steag (dacă a existat motivul #2), reduceți timpul și raza virajului, simțiți că picioarele cu schiurile ocolesc steagul undeva departe, iar corpul este în interiorul virajului .

Pierderile din atacarea drapelului cu cizme sunt atât de mari încât este mai bine să nu faci asta. Este cu atât mai neprofitabil să faci acest lucru, cu cât panta este mai plată și pista este mai puțin închisă. O contraindicație separată pentru cei ușoare. Până la faptul că copiii de pe baldachin blochează în general steagurile în slalom, ca la gigant - cu mâna interioară. Și cu siguranță nu cizme. Da, și acest lucru este periculos - la o distanță atât de mică de steag, riscul de a-l prinde cu schiul interior este prea mare. Pe scurt, vei pierde mai mult decât vei găsi.

Cât despre începutul lui Killy, i.e. a sari. Îmi amintesc că am citit memoriile lui Honoré Bonnet, antrenorul lui Killy, au cronometrat din start timpul până la prima poartă; Killy a câștigat până la 0,4 secunde datorită startului. Restul a început apoi fără sărituri. Acum toată lumea începe cu un salt, câștigul este evident și tangibil.

Despre aruncarea brațelor și picioarelor înainte. Să calculăm împreună ce dă asta: la distanță poți câștiga 50-60 cm.Cu o viteză la linia de sosire, să zicem, 45 km/h sau 12 m/s, acesta este un câștig de 0,05 secunde. Este mult sau puțin - judecă singur...

Poveste lunga. Fiss și punctele noastre sunt considerate la fel. În primul rând, se determină prețul unei secunde. Pentru aceasta, un anumit număr, numit cuvânt „factor”, și egal cu 600 pentru ultimele sezoane de slalom, este împărțit la timpul total a două încercări ale câștigătorului competiției. Să presupunem că câștigătorul a arătat în total 60 de secunde (30,0 + 30,0) Apoi prețul unei secunde este de 10 puncte. Acum puteți spune câte PUNCTE DE CONCURS ați primit. Înmulțiți pierderea în fața câștigătorului cu suma a două încercări cu prețul unei secunde (în cazul nostru - 10) și obțineți PUNCTE DE CONCURSĂ. Desigur, câștigătorul are 0 PUNCTE DE CONCURS. Dar acestea nu sunt puncte de calificare. Punctele de calificare vor fi obținute prin adăugarea CONSTANȚEI DE CONCURS la punctele de concurs. Constanta depinde de punctele celor mai buni participanți la competiție și, dacă aproximativ, atunci aproximativ, media aritmetică a celor mai buni cinci începători. Dar pentru a fi exact, atunci suma punctelor primilor cinci începători plus suma celor mai bune puncte ale primilor cinci din primii zece care au terminat, minus (ATENȚIE!) PUNCTE DE CONCURS din cei cinci cu cele mai bune puncte din primii zece clasați împărțiți la 10. Este dificil, dar puteți înțelege de ce. Imaginați-vă, toți primii cinci cu cele mai bune puncte au trecut prost sau au zburat complet? Apoi al doilea cinci va funcționa și va crește constanta. Sau, dimpotrivă, primii cinci vor fi sparți de un tânăr talent cu puncte proaste până acum, apoi faptul că minusul - punctele competiției primilor cinci cu cele mai bune puncte va fi mai mare, ceea ce înseamnă că constantă va fi mai mică, iar acest lucru este, de asemenea, corect.
Și asta nu este tot. Pârtiile scurte și simple de la Moscova și Sankt Petersburg sunt penalizate, adică constanta este limitată la cel puțin 70 sau la aceasta se adaugă 20. Acest lucru este și adevărat. Atât de corect încât este aproape imposibil să îmbunătățești puncte, este mai ușor în Urali sau în Kirovsk pe unul dificil, dar fără penalty. Acum, să presupunem, în exemplul nostru, ai pierdut 5,6 secunde în total în fața câștigătorului, constanta este 70, prețul unei secunde, după cum spuneau ei, este de 10 puncte. Apoi 56 (puncte de competiție) + 70 (constante) = 126 de puncte. Pur teoretic, îți poți estima nivelul conducând o perioadă pe aceeași pistă cu cel ale cărui puncte sunt cunoscute. Dar asta este teoretic. Dar, în practică, când vine vorba de start, se va dovedi mult mai rău, deoarece vei merge în numere mult mai îndepărtate de-a lungul unei piste rupte, te vei îngrijora și vei face greșeli, pista se va dovedi a fi mai dificilă, panta este mai abruptă și mai lungă, pe acea pantă de antrenament omologul tău nu a călărit cu putere maximă, nimic altceva.

Iată despre ce este vorba. Este posibil să se circule de-a lungul traseului de slalom în viraje conjugate rotunjite de rază aproape constantă, apoi se realizează o alunecare bună și viteză fără prea mult efort, dar calea se prelungește. În plus, este aproape imposibil să obțineți accelerație într-o viraj, ceea ce va reduce din nou viteza liniară într-un baldachin. Este necesar să depuneți eforturi pentru o traiectorie îndreptată, constând din arce de cercuri cu rază mare la intrările în poli și o rază mică - direct în apropierea steagurilor. În același timp, este important să se obțină o presiune maximă pe schiuri până la steag, astfel încât, după ce presiunea este îndepărtată, schiurile par să „pulpească”, neîndoit, schiorul înainte. În același timp, nu este necesar, și chiar nedorit, ca o separare de zăpadă să aibă loc, trebuie doar să obțineți accelerație de la schiurile de îndreptare. Pentru a face acest lucru, la începutul părții active a virajului, schiurile trebuie să fie îndoite cât mai mult posibil, ceea ce este mai ușor de făcut dacă încărcați mai mult din vârf.

Trebuie să împingi. Mai ales pe pantă. Pe unul abrupt este mai dificil, dar și necesar. Este necesar să împingeți spre steag și mai bine - spre linia de cădere. Dar nu imediat după schimbarea muchiei, pentru că, după cum am remarcat corect, schiurile trebuie încărcate, iar acest lucru se întâmplă deja la apropierea de steag, adică în momentul în care unghiul muchiei se apropie de maxim, raza se apropie de minim. De altfel, faptul de a îndrepta picioarele la apropierea liniei de cădere este binecunoscut, dar picioarele pot fi pur și simplu îndreptate - dați drumul atât cât cere traiectoria schiului și aplicați efortul necesar doar pentru a rezista CB. forta, sau poti adauga acceleratia CM in exces fata de centripet, determinata de raza de virare, apoi din viraj, poti iesi cu o viteza mai mare decat cea cu care ai intrat (iese foarte clar pe role ).

Pentru fiecare nivel de îndemânare, există o pârtie la care schiorul nu va mai împinge, dar va încerca măcar să mențină un avans curat (dacă mergeți mai departe, cu o creștere în continuare a pantei, cei mai slabi vor începe pur și simplu să supraviețuiesc, întorcând schiurile mai întâi spre steag și apoi după ).

Pe o pantă foarte blândă, chiar și schiorii nu foarte puternici împing în viraj, prind intuitiv această mișcare și simțind accelerația pe care o aduce.

Slalomul cu capotă este un curs de slalom sau gigant expus fără steaguri exterioare de poartă, cu excepția figurilor, care sunt totuși așezate cu porți pline. Numit după inventatorul său - Honore Bonnet, antrenorul lui Killy. Doar economisește timpul regizorului. Astăzi, regulile FIS permit o astfel de organizare a slalomului chiar și în competiții, doar prima și ultima poartă, precum și figurile, trebuie să fie complet marcate.

În ceea ce privește traseul de slalom paralel, acesta este un caz special de Bonnet, cu steagul dublu ca slalomul gigant, dar cu distanțe de slalom foarte largi și fără figuri. 14-16 metri între porți. Plimbări pe schiuri de slalom. Pe rampă de anul trecut au existat doar astfel de două piste. Anul acesta au fost expuse două piste paralele cu steaguri de slalom simplu. Probabil, au decis să economisească mai mult și să depășească în acest Bonn. Dar serios, asta schimbă tehnica de depășire a pistei, chiar și cu aceleași distanțe între porți - în primul caz, tehnica este gigantică, în ciuda schiurilor de slalom și a timpului alocat virajului, în al doilea - slalom. Modul în care sunt blocate steagurile în acest caz este decisiv...

La un moment dat, un matematician de la școală, după ce s-a uitat la caietul meu, a spus: "Ei bine, scrisul de mână! Trăsăturile negative ale unui geniu sunt evidente, acum rămâne să le dobândești pe cele pozitive."
Asta vreau să spun că îndreptarea este dificilă din punct de vedere psihologic, dar din punct de vedere tehnic este o parte simplă a sarcinii. Din punct de vedere tehnic, este mult mai dificil să efectuați a doua parte necesară - o scurtă viraj curată, în principal către steag. Și dacă virajul nu este suficient de scurt și cea mai mare parte are loc după linia de cădere, atunci îndreptarea va doar strica, această îndreptare agravează întârzierea cu fiecare viraj. Se dovedește că virajul precedent s-a terminat foarte târziu, treci aproape peste pantă și în același timp te duci la steag pentru a face următorul viraj și mai târziu... Un alt lucru este că a început să se întoarcă activ și Încărcați schiurile cu 3 m înainte de steagul, apropiindu-se de el, a îndreptat deja schiurile aproape în lateralul următorului, după ce a trecut de steag, a încheiat curând virajul și a condus aproape în linie dreaptă, ÎNDREPȚI, pe diagonală, și nu peste, până la următorul punct al începutului fazei active a virajului. Trebuie inteles ca chiar si o traiectorie indreptata, chiar si rotunda (iar gradul de indreptare depinde de indemanare) trebuie sa fie precoce. Indicatorul de aici este locul în care schiurile sunt direcționate în momentul în care steagul este trecut. Ar trebui să privească aproape spre următorul steag. Al doilea moment este începutul muncii active de-a lungul traiectoriei. Cu cât poți face mai multă parte din viraj înainte de linia de cădere, „împingând înainte de pe pantă”, cu atât vei obține mai multă accelerație și vei pierde mai puțin după steag, inclusiv din cauza derivei necontrolate. Este important aici din punct de vedere al mecanicii ca înainte de linia de cădere a c.b. forța și componenta gravitației sunt parțial scăzute reciproc și apoi adăugate și, prin urmare, este mai dificil să păstrați schiul după. Prin urmare, rotația și c.b. maxim. forțele, respectiv, este mai bine să vă deplasați în sus de-a lungul traiectoriei. Lasă acolo, în prima jumătate a arcului, să se lupte între ei, și nu cu tine și cu marginile tale, așa cum se întâmplă după steag.

Am încercat să înțeleg despre „întoarcerea deasupra liniei de cădere” - și pur și simplu nu îmi pot da seama în mintea mea cum este posibil acest lucru. Sau este ideea de a împinge schiurile în prima jumătate a virajului și de a ridica această viteză foarte laterală, iar problemele de deriva după linia de cădere sunt parțial o problemă de schi static, deși uneori cu muchie bună, dar fără lucru lateral. ?

Ca asta. Permiteți-mi să vă explic, de asemenea, că dacă vă îndreptați picioarele cu forță și creșteți în mod activ presiunea înainte de linia de cădere, atunci după aceasta veți începe să eliberați presiunea și să vă strângeți picioarele, reducând astfel sarcina pe margini și riscul unei defecțiuni sau supraîncărcare pe care tu însuți nu o poți suporta. Nu doar pentru a câștiga în noua direcție, ci și pentru a plăti în cea veche.
În mod surprinzător, o astfel de schimbare „îndrăzneață” a muncii în sus și scurtarea duratei fazei active pe una abruptă crește simultan fiabilitatea coborârii, crește viteza și, cel mai surprinzător, o economie foarte vizibilă a efortului fizic! Absolut incompatibil, s-ar părea, chiar și două puncte din trei, dar acesta este adevărul pur! Anul acesta am reușit să merg de 6-7 ori pe antrenament slalom cu 50 de porți cu o secțiune foarte abruptă de aproximativ 15 porți. A avut succes abia după implementarea recomandării antrenorului, care în rusă suna cam așa: „încercați să împingeți mai devreme și mai scurt, să nu controlați schiurile atât de mult după steag, să nu lucrați atât de mult după cădere. linie, nu te ridica după ea, dimpotrivă, lasă picioarele sub tine, scapă presiunea!"

Riscurile sunt da, iar pierderea de timp de la intrarea devreme SUBSTANȚĂ în fiecare turneu poate fi semnificativ mai mare decât pierderea de la câteva mici întârzieri. Repornirea este următoarea greșeală pe măsură ce progresezi după eradicarea întârzierii, este ca hipertensiunea inevitabila după hipotensiune. Repornirea este mai greu de reparat decât întârzierea. Desigur, dacă comparăm târziu în fiecare viraj pe o pistă strâns închisă cu o intrare puțin excesivă, aceasta din urmă este de preferat. Ce este mai bun, 90/50 sau 140/90?

Nu, nu trebuie să te străduiești pentru asta. O greșeală nejustificată. La un moment dat, tinerii au sărit, la Bigmark, Miller a păcătuit cu asta, cu protecții pline de zăpadă a ajuns la linia de sosire. Toate acestea sunt o consecință a lipsei de control asupra brațului și umărului interior, uneori și din cauza unei poziții prea spate. Nu există niciun beneficiu din acest lucru. Prejudiciul, mai degrabă, nu este chiar în atingerea zăpezii cu mâna, ci în motivele care l-au cauzat. Schiorii care sunt recunoscuți ca maeștri de slalom, cum ar fi Reich sau Kostelich, nu o fac.

Nu aș exagera atât de mult, 100% încă nu este acolo, mâinile sunt mereu foarte aproape de zăpadă, uneori se prinde. Nu sunt antrenorul lui Lizeru, așa că probabil că părerea mea în această privință nu este importantă. Cred că prezența – absența acestei mișcări este determinată în primul rând de fizic și, ca urmare, de caracteristicile tehnicii sportivului. Și mi-am exprimat deja atitudinea față de acest lucru, indiferent de persoană - consider aceasta o greșeală, deși nu fatală. Cineva a scăpat de ea, cineva nu îi acordă prea multă atenție, dar cu siguranță nu este necesar să stăpânești această atingere în mod specific ca element de tehnologie.

Voi răspunde mai întâi la întrebarea despre imitația pe role. Este usor sa faci asta pe patinele cu role, insa mecanismul lucrat pe patinele nu va functiona pe schiuri, pe schiuri este mult mai dificil atat tehnic cat si fizic sa scurtezi virajul. Și pe patine cu rotile, este suficient doar să vă întoarceți puțin picioarele. În general, odată cu apariția „țevii” am refuzat reclamele. Prea mult care este potrivit pentru patinele cu role este dăunător pentru schiuri și invers, deși al doilea nu este important.

În ceea ce privește mișcarea genunchilor (mai ales externă) înainte și, de altfel, și spre interior, aceasta trebuie făcută înainte de steag, iar după steag, îndepărtați treptat atât marginea genunchilor, cât și strivirea șosetelor prin împingerea genunchilor. redirecţiona. Ideea aici este că pentru o ieșire scurtă timpurie din steag, acțiunile necesare sunt efectuate de DO. După ce ați terminat o scurtă viraj timpurie, terminând partea activă în curând pe câmpul steagului, vă veți găsi acolo unde aveți nevoie în înălțimea și direcția traiectoriei. Și invers, dacă există probleme vizibile într-un anumit loc și la un moment dat, atunci ai greșit puțin mai sus pe pârtie.

Conform regulilor FIS, lățimea porților verticale din figuri ar trebui să fie de 4-6 m. În realitate, au stabilit 5-6 m. 4 m este foarte îngust, dar în cadrul regulilor. Este puțin probabil să pună mai puțin de 4 m, dar dacă brusc - este ușor de verificat - 4m este 2,5 schiuri de slalom pentru bărbați. Desigur, este mai bine să ai o bandă de măsurare cu tine. În plus, dacă faptul de încălcare a regulamentului FIS la stabilirea cursului este evident, ar trebui să contactați judecătorul-șef al competiției, este mai bine dacă antrenorul o face. Este clar că trebuie să ai timp să faci asta chiar de la începutul vizionării, astfel încât să fie timp de corectare, pentru că până găsești un judecător, apoi până găsește coregraful, până se convinge că greșește. ... În general, nu îmi amintesc asta la FIS. Iar la competițiile mai simple, de regulă, oamenii își vor bate joc de joc, dar nimeni nu face nimic și toată lumea mumează pe o pistă analfabetă.

Pe baza experienței începuturilor și antrenamentelor anterioare. Dacă aveți dubii, măsurați distanța dintre porți cu schiuri și estimați separarea orizontală cu ochi în comparație cu porțile învecinate. Dar totul depinde de pantă, de acoperire. Nimic nu poate înlocui experiența. Îl puteți cumpăra mai repede dacă setați singur piesele la antrenament. De asemenea, este util să rearanjați pista la antrenament și, înainte de a începe să conduceți de-a lungul fiecărei piste noi, priviți-o ca la o competiție, iar apoi ÎNCERCĂȚI DE PRIMA DATĂ să călăriți cu toată puterea.

Abilitatea de a identifica locurile simple și dificile din pistă este una dintre componentele măiestriei. La sportivii cu experiență, este prezent într-o măsură mai mare, dar acesta este departe de singurul motiv pentru care aceștia, ca relaxați și fără efort, aduc uneori sportivi mai puțin experimentați pentru câteva secunde. Maeștrii nu fac mișcări inutile, nu se agita, ca în cazul diareei, acest lucru creează o impresie oarecum falsă că nu se grăbesc... De fapt, ei, imperceptibil pentru ochiul unui spectator neexperimentat, fac eforturi serioase pentru a accelera în la fiecare viraj, aceste mișcări sunt scurte și economice. Grăbește-te, nu te grăbi...

Netezirea este inițială, la vizionare, și intermediară, între participanți. De regulă, faceți amendamente la fiecare 20-30 de participanți. Orice obiectiv de netezire este de a transporta zăpada moale sau risipă cât mai departe posibil de pe pistă. În plus, cu o duritate medie a stratului - „ștergeți” „șinele” și îndepărtați parapetul interior. Prin urmare, există mai multe sarcini și există mai multe modalități de a netezi, dar, de regulă, îl fac un plug cu abducție maximă a piciorului exterior, dar, în același timp, degetul schiului exterior ar trebui să treacă ca aproape posibil de steagul interior, iar schiul interior ar trebui să meargă pe cealaltă parte, iar steagul să fie între picioare. În același timp, din moment ce sunt mulți netezitori, cei care nu sunt printre primii ar trebui să evalueze ce au reușit predecesorii lor și ce nu au făcut și deja corectează pe parcurs, de exemplu, l-au netezit prea îngust, parapetul exterior este periculos de aproape, mai ales pentru cei care nu au cei mai experimentați participanți - înseamnă că este necesar să se concentreze pe extinderea părții călcate și îndepărtarea parapetului de pe pistă.

Cea mai gravă greșeală la netezire este aruncarea zăpezii uzate într-un șanț, un fel ca la nivelare. O altă greșeală tipică în timpul netezirii inițiale în timpul vizionării este o evaluare incorectă a traiectoriei viitoare către una mai înaltă decât va fi de fapt. În acest caz, sportivii mai puțin experimentați se ciocnesc de parapetul exterior, ceea ce duce uneori la căderi neplăcute.

(O întrebare despre tactica de trecere a cursului modern de slalom. Traiectoria schiurilor este de înțeles. Pe porțiunile abrupte, intrarea este înaltă, iar la steag schiurile sunt deja îndreptate către următoarea intrare înaltă. La apropieri blânde, aproape până la steagul și întoarceți-vă puțin mai sus, dar parcă în jurul steagului în sine. Esența este aproximativ așa?)

Esența este ceva de genul acesta. Dar pe o abruptă lângă steag, nu trebuie să direcționați schiurile prea mult în următorul viraj, ci doar puțin, altfel veți conduce mult mai închis decât merită pista. Și este mai ușor să călăriți dacă nu vă întoarceți. Și dacă încerci să mergi prea devreme, cu siguranță te vei întoarce. În general, îmi amintesc cum în urmă cu mult timp în Hinter, eu odată, „insolent”, am mers mult mai drept, s-a dovedit cu un ordin de mărime mai rapid și mai înfricoșător, dar surprinzător de ușor! Este mai ușor, deși la o viteză mai mare, dar totuși face viri mai puțin închise. Aici trebuie doar să te obișnuiești, să ridici bariera de viteză, nu numai fizic, ci și psihologic.

Când atacă steagul, slalomistul se uită în interiorul pistei, ca în interiorul unui coridor. În restul timpului, de asemenea. În același timp, schimbă în mod repetat unghiul de vedere de-a lungul verticalei și se uită mai întâi la cea mai apropiată poartă, apoi la cele mai îndepărtate. Nu se uită sub picioare și la steagul atacat. Nu întoarce capul în spatele schiurilor. Ca, însă, și corpul. Traiectoria corpului este similară cu traiectoria schiurilor, doar că mai directă.

Este extrem de rar să folosiți garda exterioară într-o viraj, nu doar pentru că cea exterioară merge mai departe, ci și pentru că cea interioară este întotdeauna puțin înainte.

În ceea ce privește blocarea - într-adevăr, de obicei loviți cu un stick chiar lângă capătul protecției mâinii, din cauza căruia bastoanele „obosesc” și se rup ... Totuși, este mai bine să faceți principala lucrare de blocare a mâinii. steaguri nu cu picioarele, ci cu mâinile, astfel încât steagurile încetinesc mai puțin schior, este speculativ ușor de imaginat, fără a intra măcar în fizică. În general, blocarea externă are o mulțime de nuanțe, mai ales când vine vorba de schiori tineri și/sau fără experiență. În special, dacă, de exemplu, schiorul nu se apropie suficient de steag și totuși ajunge la steag cu mâna exterioară, el întoarce corpul în direcția virajului, descarcă și desfășoară schiul exterior. Uneori este mai bine decât interiorul. De exemplu, chiar și copiii în baldachin. Îndepărtând steaguri ca la un gigant, nu pierd atât de multă energie cinetică, pe care copiii o au nenumărate... În cifre, nu te poți lipsi de o combinație de blocare internă și externă.

(Din vizionarea lui KM, același Neureuther, se face impresia, mai ales în virajele strânse, că peria trece prin polii „interni”, bastonul o ia doar puțin spre exterior, iar apoi piciorul de jos face treaba principală. Indiferent. cum se deranjează cu stâlpii, pur și simplu poartă mâinile în interiorul coridorului.. Și unii dintre noi cu putere și principal lovesc stâlpii cu protecția mâinilor noastre și chiar în interiorul virajului.)

Mâinile sunt purtate în interiorul coridorului. Ei nu cutie. Dar ei nu îl iau, dacă blocajul nu este intern, îl bat cu adevărat înainte și îl termină cu o tibie. Copiii, așa cum am spus mai devreme, călăresc cu blocaj intern pentru a pierde mai puțină viteză la ciocnirea cu fiecare stick, masele lor sunt mai proporționale cu stick-urile decât adulții. Cu șanțuri adânci, îndepărtate, copiii cu statura lor mai mică au un alt motiv să călărească cu blocaj intern - pentru a nu trage mâna exterioară spre steag de departe, cu umerii și corpul întorcându-se după schiuri și pierzând muchia și driblingul tăiat.

Da, nu trebuie să mergi nicăieri. Oriunde se află, îi este drag... Pur și simplu zboară înainte în direcția schiorului în momentul în care stâlpul este atins. Nimeni nu țintește. Ea nu poate ajunge sub schiuri în niciun fel, poate lovi schiurile doar de sus, ceea ce este neplăcut pentru schiuri și steaguri în îngheț puternic, dar nu poți ajunge nicăieri... Cel mai important lucru aici este nu numai să nu țintească, ci în general să acorde cât mai puțină atenție steagurilor, concentrându-se cât mai mult pe schi. Și din bețe... - așa că, periind leneș deoparte, ca de la muștele enervante... Fără a fi distras de la ocupația principală...

Astfel de evaluări sunt o sarcină ingrată. Ca prognoza meteo... Unguent - de la 0,2 la 0,5 secunde, în funcție de starea zăpezii și a schiurilor. Schiuri curate - 0,2, depuse incorect - 0,5. Salopetă - de la 0,3 la 0,5 sec. Depinde de setarea traseului și de viteză. Start - aproximativ 0,3 sec. Schi nu curat - mai mult de 2,5 secunde.

Întrebare reală. Absolut relevant pentru toată lumea. Chiar și cei care nu recunosc că sunt îngrijorați înainte de start, sunt de fapt îngrijorați. Chiar și cei care nu se recunosc. Benny Reich este îngrijorat. Este atât de îngrijorat încât la finală cedează iar și iar Cupa Mondială. Pranger este îngrijorat. Pentru a depăși entuziasmul, el începe cu un buzzer furios, pe care a fost predat de psihologi sportivi. Miller este îngrijorat. Convingându-i pe toată lumea de contrariu cu înfățișarea sa indiferentă, se convinge pe sine. Fiecare are felul lui. Antrenorul elvețian m-a învățat așa ceva: mergând la start, gândește-te că e o zi grozavă, o pistă superbă, acum o voi plimba cu PLACERE... Hmm. Și dacă numărul de start este 113, șanțuri, ceață, „prieteni-rivali” jurați vă așteaptă greșeala și ocazia să vă sfâșie în sfârșit?
Am propriul meu drum. Nu sunt sigur că se potrivește tuturor, dar îl voi împărtăși oricum. Trebuie să venim cu o acțiune cheie pentru noi înșine, ei bine, cum ar fi cu Pranger, un buzzer imitativ sau un fel de cântec... Aici am o melodie a Beatles. Stând la început, unul sau doi participanți înainte de start, încep să-l cânt (încet, poți să o faci singur) și, prin urmare, transfer emoția sistemului nervos din planul fricii în planul unui fel de entuziast. furie. Condiție (nu am încercat, dar, cred, așa), ca sub „extaz” la adolescenți la o discotecă. Este foarte important aici că este posibil să se transforme sistemul nervos excitat din frică-excitare în doar entuziasm și încântare, aparent nerezonabil, dar util pentru primele 3 porți. După a treia poartă, totul cade la loc pentru TOȚI. Și dacă nu te lupți cu entuziasmul, se încadrează și el la locul lor, dar trei porți (din 20 la cursele cu Moscova) ai călărit pe picioare rigide, pierzând pentru tine, fără griji, de la o secundă la infinit! Dincolo de asta, desigur, odată cu experiența vine calmul relativ. Dacă mergi des și pentru o lungă perioadă de timp la competiții, atunci începi să le tratezi ca pe un loc de muncă obișnuit. Dar nu până la capăt. Pentru că la urma urmei, poți să te îmbeți cu valeriană și să te simți absolut indiferent la început. Dar și asta este rău. Poate chiar mai rău decât un exces de adrenalină. Prin urmare, emoția la început este normală și necesară. Trebuie doar să înveți cum să-l transformi și să-l folosești pentru a obține cel mai bun rezultat.

Este dificil aici să estimăm cel puțin oarecum fiabil razele reale. Am niște presupuneri, parțial bazate pe calcule simple legate de raza schiurilor și unghiul piciorului inferior, parțial de percepția vizuală a pistelor... Totul depinde de clasă, atât un schior puternic, cât și unul slab. unu. În limita pentru un schior slab, raza pe o traiectorie rotunjită se apropie de raza geometriei schiurilor de slalom și este egală cu 12-13 m. Dacă schiorul este puțin mai puternic, atunci 10-11. Toate aceste raze sunt posibile pe blânde și moi - altfel cei slabi vor începe să fie suflați în lateral. Un amator sau veteran puternic are 9-10m. Pentru un sportiv puternic de nivel KR, aceasta este 6-7m. Schiorii de top din KM au încă un metru mai puțin. Desigur, vorbim de slalom.

Nu este interzis să ridici viteză până la barieră, acesta este doar scopul principal al unui start executat tehnic, startul lui Killy. Un alt lucru este că bețele trebuie să fie înfipte în zăpadă ÎNAINTE de barieră. În caz contrar, desigur, puteți accelera de la cinci metri până la barieră ...
Ei calcă cu schiurile pentru a încălzi picioarele, pentru auto-însuflețire, ridicare emoțională, doar pentru a scutura zăpada uneori... A merge înainte nu este deloc principalul lucru, ci o mișcare secundară.

Mâinile aici sunt o componentă importantă a succesului (și eșecului) și, poate, totul este despre ele. Sau poate nu. Poate că mergi prea drept pe agrafele de păr (dar, apropo, ar fi greu de înțeles dacă agrafele sau șerpii sunt cei care provoacă dificultăți). În orice caz, cifrele pot fi trecute direct numai dacă una dintre ele este o ieșire larg deschisă pe o secțiune plată a pistei. În toate celelalte cazuri, în figuri este necesar să se întoarcă cel puțin pentru steag înainte de ieșire - fără greș, pregătind astfel următoarea viră închisă. Doar că este foarte dificil, după ce ai condus în linie dreaptă, începi brusc să virezi din nou.

În ceea ce privește poziția - nu există indicii pentru schimbarea acesteia în nicio direcție în cifre. Un alt lucru important este că la șerpi și agrafe de păr, virajele mai scurte sunt trecute numai datorită lucrării tibiei și a angulației genunchiului - nu există timp pentru a lucra cu șoldul (nu vorbim deloc despre corp).

Din punct de vedere tactic, pentru mine personal, un ac de păr sau un șarpe este o oportunitate de a ajunge din urmă târziu și de a lua o pauză înainte de următoarea serie de viraje grele închise. Întotdeauna este mai ușor să intri într-o figură, chiar dacă întârzii. Ieși scurt și sus.

Nu chiar. Cu cât panta este mai abruptă în prezența unei suprafețe dure, cu atât mai ascuțită și, cel mai important, cu atât ar trebui să fie mai scurtă atât impulsul, cât și virajul în sine. Și cu cât panta este mai grea, nu contează dacă este abruptă sau plată, cu atât mai scurtă Pot fi fi un impuls de tăiere.

Aproximativ, cu aproximativ trei metri înainte de steag, trebuie să vă tăiați șosetele, destul de puțin înainte de a ajunge la steagul, trebuie să ajungeți la marginea maximă, apoi - înlăturăm atât presiunea, cât și unghiul marginii, descărcați schiuri, mergeți drept în diagonală, fără a ajunge la următorul, începem steagul totul de la început... Apropo, este foarte important să începem următorul viraj înainte de a ajunge la următorul steag, nu doar pe verticală, ci și pe orizontală. . Și apoi mulți pe unul abrupt, reasigurându-se, neatingând steagul la 3-4 metri, sunt deja deasupra lui.

Nu știu cum să trec traseul de slalom pe traiectoria optimă. Dar știu bine despre traiectorii greșite: prea drepte și prea rotunde. Prin urmare, prin metoda „dimpotrivă” vă puteți găsi propria traiectorie. Trebuie avertizat că raționamentul este controversat și foarte subiectiv.

Traiectorie pe traseul de slalom

După cum s-a menționat deja în, trecerea traseului implică viraj exact acolo unde aveți nevoie, și nu unde se dovedește. Aceasta este o diferență evidentă față de coborârea liberă, unde puteți încadra arcuri în caracteristicile terenului, controlați ușor și natural viteza. Dar principalul nu este nici măcar asta. În coborâre liberă este mult mai ușor să-ți folosești nivelul de tehnică până la 100, să pui presiune pe schiuri cu toată puterea, să te răsuci la limită. Chiar mai mult. Dacă există un decalaj în tehnică, atunci partea corespunzătoare a arcului poate fi pur și simplu sărită fără a observa acest decalaj. Când treceți la pistă, totul este exact invers. Decalajele tehnologice cresc pentru a capta o parte semnificativă a arcului, puterea și marginea sunt reduse, iar mișcarea în sine devine mai comprimată, ceea ce agravează arcul. Din păcate, este normal când vizual două persoane diferite merg pe pistă și în patinaj liber. Chiar mai rau. Cred că la orice nivel al unui schior, poți pune o astfel de pistă încât să nu fie recunoscut.

Forma de traiectorie

Conform observațiilor mele, traiectoria pe pistă depinde foarte mult de schiorul specific, nu doar de clasă, ci și de obicei și de datele fizice.

Calea prea dreaptă. Când am început să merg de-a lungul pistei, traiectoria mea a constat din segmente de linii drepte. Faza de coborâre oblică spre stâlp, o întoarcere lângă stâlp, apoi din nou faza de coborâre oblică. Desigur, acest lucru nu a funcționat în gigant, vitezele mari nu au permis să rămâneți într-o viraj atât de bruscă. Prin urmare, regula a funcționat pentru gigant: direcția coborârii oblice de la stâlp la steagul exterior, adică la 10 metri distanță de pistă. Punctul de cotitură este atunci când următorul steag este sub tine. Apoi a transferat aceeași abordare la slalom, dar într-o măsură mai mică, a țintit la 1-2 metri distanță de steag la ieșirea din viraj. Așa că am călătorit până la începutul erei sculpturilor. În general, întrebarea traiectoriei nu mi-a pus atunci deloc, deși schiurile mergeau într-un arc mic, dar, conform senzațiilor interne, erau coborâri oblice, așa că era posibil să pun presiune pe schi fără teamă că s-ar întoarce brusc pe direcția greșită.

Traiectorie prea rotundă.Și-a învățat fiul să conducă imediat în viraj rotunji pe carve (mai multe detalii), așa că atunci când a început să meargă pe pistă, împerecherea arcului de viraj cu stâlpul a fost destul de dificilă, a fost purtat departe de pistă tot timpul. Dar, în același timp, celebrul a apăsat schiul pe tot arcul, iar schiurile au mers fără să alunece.

Acestea sunt cele două cazuri extreme ale traiectoriei. Desigur, din obișnuință, gravit spre o traiectorie prea directă, ceea ce nu este corect. Dar pot, de asemenea, să stabilesc sarcina să parcurg viraj complet rotunji, astfel încât să pot traversa panta lângă stâlp.
Și, deși și acest lucru este greșit, am încercat să călătoresc în sezonul 2016 în acest fel, pentru că în cazul meu trebuie să lucrez cu setările „capului”, să nu învăț din loviturile directe.

Lucrați pe traiectorie

La antrenament, când călci aceeași pistă, este posibil să simți diferite arcuri. Criteriul pentru arcurile corecte este atunci când puteți merge nu numai fără alunecare, ci și strângeți accelerația din arc. Din păcate, depinde nu numai de traiectorie, ci și de stabilirea traseului. Nu toate virajele (în cazul meu) se pot face astfel. Voi da câțiva indicatori prin care puteți afla traiectoria greșită.

Traiectoria prea dreaptă, dacă apare o ipostază statică la intrarea în stâlp. Chiar mai comprimat. Asta înseamnă că nu poți nici zdrobi mai mult schiul, nici marginea, nici coborî, pentru că altfel vei „apuca” bețul. Adevărat, nu simt că „prindeți stâlpul”, acesta rămâne în subconștient. Și în capul meu e „bine”, pentru că e mișto să mergi la stâlp și calm (la urma urmei, ai făcut deja totul) aștepți când poți face următoarea mișcare. O postură statică este adesea însoțită de răzuire încă neplăcută, iar schiul exterior poate încă „mergi” pentru că îi lipsește încărcarea. Acesta este un criteriu bun pentru că este ușor de văzut. În următoarea coborâre, trebuie să vă forțați să vă „depărtați” de pistă și apoi, parcă, să vă întoarceți. Pentru început, cu 10 centimetri (conform standardelor interne), apoi încă 10. Principalul lucru este că „înghețarea” a dispărut complet, adică se apropie de stick cu capătul natural al mișcării corpului în jos. , dar nu la limita.

Traiectoria este prea rotundă, dacă corpul este prea departe de „culoarul” pistei, adică dincolo de repere. Aceasta se referă la sentimentul de la începutul virajului. De obicei încerc să direc corpul în jos și înainte, spre următorul stâlp, când trec de mijlocul coridorului, adică să iasă mai departe doar picioarele. Acest lucru duce adesea la o traiectorie prea directă, dar dacă „gape”, te scoate imediat din coridor. În general, acest criteriu nu este atât de clar. Este posibil să mai fie dezvăluiri în sezonul următor 🙂

Încă două observații care se pot contrazice. Primul este sfatul lui Alexander Geraskin (l-a dat acum aproximativ 10 ani), este foarte de dorit să introduceți o secțiune dreaptă în jos în traiectorie (când a ajuns la stâlp). Am găsit pe internet o poză cu una dintre numeroasele interpretări ale fazelor de rotație. Am pus repere (cercuri roșii) pe poză, iar traiectoria, după cum cred, corespunde mișcării schiurilor, adică traseului. În terminologia acestei imagini, „prima treime a virajului” se referă la subiectul „“, dar „a doua treime” este doar această „secțiune dreaptă de la Geraskin”. Al doilea sfat l-am auzit de la mai mulți antrenori, dar în acest sezon Boris Proshlyakov l-a formulat cel mai clar. Direct înaintea stâlpului, o secțiune dreaptă trebuie introdusă peste pantă, iar virajul trebuie făcut înaintea acestei secțiuni. (în imagine, segmentul este de la mijlocul „a treia treime a virajului” până la mijlocul „coborârii înclinate”). Și pe această secțiune, trebuie doar să puneți presiune pe schiuri în cea mai de jos poziție și să mergeți calm la stâlp, apoi să treceți calm și numai după aceea să vă pregătiți pentru intrarea în următoarea viraj. Am adus aici aceste două puncte, pentru că prea mult accent pe primul dintre ele va duce la o cale prea dreaptă, iar un accent excesiv pe al doilea va duce la o cale prea rotundă. Totul este atât de confuz 🙂

Predictibilitatea traiectoriei

Toate argumentele de mai sus ar funcționa bine dacă ai patina pe un patinoar. Pe o pistă adevărată, chiar și pe pista de antrenament unde mergi pentru a 5-a oară, nu pot fi sigur cum se vor comporta schiurile, picioarele, corpul și brațele. Chiar mai rau. În coborârea liberă văd cum schiurile merg în arc, iar în pistă toată atenția se îndreaptă spre stâlpi și traiectoria caroseriei, așa că traiectoria pe care merg schiurile cade din vedere. După cum se dovedește, acest lucru poate funcționa. Cumva, în ziua de schi liber, o parte din pârtie s-a dovedit să fie săpată în gheață sub formă de arcuri de slalom și era neplăcut să călătorești pe restul pârtiei, din cauza „aluetei” schiurilor erau săpat în timpul tăierii. S-a hotărât să merg pe acest traseu de slalom spontan, nemarcat și a constatat că senzația era destul de asemănătoare cu pista „adevărată”, mișcările au devenit imediat rigide, iar virajele au fost mai dințate, dar îngrijite pe traseu. Am introdus acest lucru într-un set de exerciții pentru patinaj liber. Nu conduci doar, ci ca și cum ai trasa un arc în fața ta cu ochii și ai conduce de-a lungul lui. Îmi place senzația, va fi necesar să o rulez în sezonul următor. Și dacă îți imaginezi ce s-ar putea întâmpla în câteva sezoane, atunci îmi imaginez ochelari de schi (mască modernă) cu realitate augmentată, cu proiecție în viziunea unei traiectorii trasate în zăpadă și a stabilit repere care nu există în realitate 🙂

Crede la schi

Este necesar nu numai să se observe traiectoria, ci să se strângă din ea „ca șină”. Adică să nu vă fie frică (și la nivel de instincte) să zdrobiți schiul. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți încredere în comportamentul schiurilor. Am atâta încredere, din păcate, nu des. Fără aceasta, este mai bine să schiezi și să nu încerci să împingi, instinctele vor traduce efortul într-o cădere de călcâi sau chiar răzuire. Pe parcursul acestui sezon, încrederea în schi a crescut. În general, conform înțelegerii actuale, este mai bine să câștigi încredere în schi în schi liber, coborând viraje de diferite abrupte și supraîncărcări în diferite posturi, dar cu arcuri curate obligatorii.

Coeziunea traiectoriei

Câteodată prind un sentiment minunat din unitatea virajelor pistei. Acest lucru este vizibil în special în cifre. De exemplu, un viraj închis, urmat de un ac de păr, în care abia ai timp să te încadrezi (deci corpul nu se ridică, ca de obicei într-un ac de păr), și din nou o viraj închis. Adică, se dovedește, parcă, un arc „gigant” mare cu un „releu” de margini în mijloc. Deci, dacă în același timp există doar o senzație de „arc mare”, atunci, după cum mi se pare, aceasta este traiectoria ideală cu un pasaj „fără” ideal. Pe Ogasaki am început să prind mult mai des astfel de senzații, aparent faptul că am o oarecare incompatibilitate cu Atomics sub formă de discontinuitate în arcul de la intrarea în viraj.

Corectarea traiectoriei din mers

Să presupunem că toate cele de mai sus sunt obținute. Dar lucrurile pot merge prost pe parcurs. Din cel puțin două motive. În primul rând, acestea sunt tot felul de pante inegale, șanțuri, tuberculi, care pot arunca schiurile puțin în direcția greșită. A doua este deriva necesară, adică. răzuire timpurie. Acest lucru se datorează faptului că traiectoria unei viraj sculptate în acest caz poate pur și simplu să nu existe. Cum să ies din astfel de situații știu până acum doar teoretic. Există un loc special în trektorium pentru ajustări. Se pare că aceasta este „secțiunea dreaptă” de la intrare, despre care a vorbit Alexander Geraskin. La intrarea în viraj, trebuie să puneți schiurile pe margini, dar să dați dovadă de reținere și să nu apăsați imediat, crescând treptat atât presiunea, cât și unghiul muchiei. Acest lucru face posibil să „țintim” bine presiunea principală asupra apropierii de stick. În acest caz, puteți regla traiectoria ținând înapoi sau mărind presiunea asupra schiurilor și a canturilor. Din păcate, nu mai este nimic de spus în afară de asta. Sper că în sezonul viitor voi surprinde exact sentimentele „mei”.

Vadim Nikitin

Slalomul gigant ocupă un anumit punct de mijloc între slalomul de coborâre și slalomul de specialitate. Parametrii săi obișnuiți sunt lungimea traseului 1000-1500 de metri, viteza medie este de 60-70 km/h, durata unei coborâri este de aproximativ 100 de secunde. Abruptul arcurilor este mai mică decât slalomul de aproximativ o dată și jumătate până la două ori, durata alunecării în fiecare viraj este mult mai mare, sarcina totală depășește și slalomul. Porțile de 6-8 metri lățime sunt marcate cu stâlpi gemeni legați printr-un singur steag (când sunt doborâte, uneori se încurcă în picioare și pot provoca multe probleme). Având în vedere acest lucru, ciocnirile cu stâlpii de pe traseul de slalom gigant sunt nedorite. Spre deosebire de slalomul special, nu sunt aproape niciodată doborâți în mod deliberat, permițându-și doar să devieze arborele printr-o atingere de alunecare a umărului interior. Toate acestea lasă o amprentă asupra tehnicii și tacticii slalomului uriaș.

Tehnica de viraj este dominată de dorința de alunecare plată cu o încărcare maximă a schiului exterior și tăierea muchiei în zăpadă tare sau alunecarea de-a lungul contrapantelor unei piste rupte. Aici, mai des decât în ​​slalom, este posibil să se efectueze o viraj pur tăiat cu o alunecare plată în conjugarea arcurilor (Fig. 89).

Orez. 89. Viraj sculptat cu încărcare maximă a schiului exterior de-a lungul întregului arc și repulsie viguroasă a acestuia

Așa cum sprijinirea pe schiul de sus într-o coborâre oblică este considerată o greșeală, la fel și sprijinul pe schiul interior într-o viraj este de asemenea nedorit, deoarece piciorul interior este mai îndoit și, prin urmare, poate suporta mai puțină sarcină și oboseală mai repede. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că încărcarea pe termen lung a marginii interioare a schiului exterior este uneori asociată cu o slăbire a aderenței schiurilor cu zăpadă, pentru a o întări, genunchiul este deplasat în interiorul virajului, făcând o deviație laterală, care face ca coapsa și piciorul inferior să nu fie în același plan. Ca urmare, funcționalitatea ligamentelor laterale ale articulației genunchiului scade și numărul de leziuni ale genunchiului crește.

Dacă condițiile de pe pistă o permit, sunt benefice decolările de patinaj cu o amplitudine mare a treptei laterale, ceea ce este posibil doar într-o ghemuire adâncă pe piciorul interior. Prin urmare, un atlet trebuie să aibă simțul proporției în toate acțiunile sale și să acorde preferință celor mai profitabile dintre ele (Fig. 90). În slalom gigant, antrenamentul de forță și rezistența joacă un rol important, făcând posibil să fii activ de la început până la sfârșit.

Orez. 90. Puritatea alunecării se realizează prin reducerea curburii spirelor: 1 - ture obișnuite cu alunecare laterală; 2 - rectificarea excesivă a fazei principale duce la frânare în mate; 3 - traseu teoretic posibil de-a lungul segmentelor drepte; 4 - arcuri lungi cu alunecare plată; 5 - ture sculptate cu treaptă laterală în mate

Acțiunea la schi nu înseamnă a sta pasiv într-o poziție joasă, cu articulații extrem de flectate, care transmit mai puțină presiune schiului de plumb și sunt capabile să suporte mai puțină sarcină. Flexia articulațiilor este inevitabilă, dar provoacă și un stres suplimentar asupra mușchilor și ligamentelor. Prea mult picior îndoit este greu de împins rapid și puternic. Prin urmare, pentru a nu vă afla într-o situație neplăcută de „înghețare” în poziția foarfecelor, aveți nevoie de o extrudare în timp util și puternică înainte și în sus, altfel puteți rămâne blocat pe schiul interior în poziția din spate.

Tinerii schiori care sunt slab pregătiți din punct de vedere fizic și tehnic se găsesc adesea într-o situație similară și zboară de pe pistă în ghemuit pe un schi interior. Cu toate acestea, acesta nu ar trebui să fie un argument împotriva „transferării” de pe schiul exterior în interior, al cărui scop este transferarea corpului pe o traiectorie mai înaltă, precum și asigurarea stabilității vitezei în timpul procesului de împingere și alunecare a schiului. în afara schiului de-a lungul unei pârtii „oblice” mai abrupte. Și cu cât capătul virajului este mai aproape de traversă, cu atât este mai tangibil avantajul acestei tehnici, care a fost folosită în mod repetat de campionii olimpici din 1984 Debbie Armstrong (Fig. 91) și Max Julin (Fig. 92).

Orez. 91. Campioana olimpică din 1984 Debbie Armstrong

Orez. 92. Campionul olimpic din 1984 Max Julin

Îmbunătățind tehnica de repulsie a patinajului, trebuie să surprindem cu sensibilitate durata acesteia, în special începutul și sfârșitul. Dacă atletul „deschide” devreme în foarfecă, atunci va rezulta frânarea; dacă zăbovește pe schiul exterior mai mult decât este necesar, acesta se va întoarce prea mult și pot apărea vibrații laterale și alunecare. Simțul timpului și claritatea repulsiei se dezvoltă în mai multe repetări. Pentru o activitate mai mare și o manevrabilitate mai mare în gigant, este mai profitabil să faci viraj pe picioare pe jumătate îndoite, care își păstrează capacitatea de a rezista la sarcini grele mai mult timp.

Uneori, transferul greutății corporale de la schiul exterior spre interior durează întreaga a doua jumătate a virajului. Astfel, până la sfârșit, schiul său exterior nu poartă aproape nicio sarcină, ceea ce indică o lipsă de accent în repulsie (Fig. 93). Pe fig. Figurile 89 și 93 arată virajele tipice de slalom gigant folosind pasul cu patina. Fiecare dintre ele are propriile caracteristici, în funcție de abruptul pantei, de curbura și viteza de mișcare, precum și de starea zăpezii. Pasul de patinaj cu un unghi larg de divergență de schi este mai des folosit la viraje abrupte de către sportivii cu picioare puternice. Această tehnică necesită o agresivitate excepțională și o atenție dublată atunci când trageți în sus vârful schiului exterior pentru a nu-l prinde de stâlpul de sub steagul în picioare. Arcul de-a lungul căruia alunecă schiul exterior poate fi de curbură constantă, scăzând sau crescând spre final, asemănător cu o bici. Ultima tehnică este de obicei folosită în cazurile de amenințare de „scăpare” a suportului, precum și atunci când este necesară o intrare mai mare în următorul turn.

Durata fazei principale de alunecare în virajele slalomului gigant face necesară o atenție deosebită poziției schiorului. Pe fig. 94 arată consecutiv cinci posturi ale schiorului. Virajul la stânga este efectuat de el pe o secțiune relativ blândă a pantei cu o cotitură în mijlocul arcului, ceea ce i-a cerut să-și îndoaie în plus picioarele (Fig. 2). Cu accesul într-o secțiune abruptă, sportivul a crescut înclinația înainte, atitudinea sa se remarcă prin poziția liberă a mâinilor, aducându-le înainte cu o mișcare ușoară, pendulară a bețelor, care se termină de obicei cu o injecție de scurtă durată (în acest caz). caz, fără el). Modelul general al corpului superior în toate ipostazele este aproape același și dă impresia unei poziții închise. Dar aceasta este particularitatea tehnicii moderne de întoarcere în slalom gigant - fără o îndoire laterală pronunțată în regiunea lombo-pelviană, pe un picior exterior aproape îndreptat, cu o alunecare tăiată. Acesta este ceva comun care este acum inerent tuturor celor mai puternici schiori din lume. Când este respins (Fig. 3), el transferă greutatea corpului concomitent cu pasul din exterior către schiul stâng înainte. Tragerea schiului exterior începe cu un deget de la picior, pentru aceasta se termină cu o împingere prin călcâi, dar fără o ghemuire. Ca rezultat, în FIG. 3 și 4 este într-o poziție mai bună, cu control complet al corpului și al schiurilor. Continuând să alunece pentru o clipă pe marginea exterioară a schiului stâng, îl întoarce treptat spre marginea interioară - astfel, la conjugarea arcurilor (Fig. 4 și 5), efectuează un ciclu complet de alunecare plată. .

Orez. 93. Viraj sculptat cu o abducție largă a schiului exterior și un transfer moale către interior


Orez. 94. Execuția tipică a virajelor în slalom gigant


Orez. 95. Christa Kinshofer are stil bun și finețe pe pârtii.

În încheierea conversației despre tehnica slalomului gigant, să analizăm cinematografia împerecherii a două viraje obișnuite efectuate de sportiva Christina Kinshofer (Germania) (Fig. 95). Terminând primul viraj sculptat pe schiul exterior îndoit (Fig. 1), acesta trece în al doilea (2) cu alunecare plată, începe o viraj sculptat spre stânga, menținând o înclinare înainte în faza principală (4) . La sfârșitul arcului, menținând poziția principală, presiunea prin călcâi mărește deformarea spatelui schiului exterior și, completând „transferul” la schiul stâng, de la vârf va trage schiul drept spre acesta. în fig. 5 arată clar că degetul schiului drept este deja în aer, în timp ce călcâiul încă „tăie” arcul. În ceea ce privește pozițiile trunchiului și ale brațelor cu bastoane, acestea corespund schemei generale și sunt asemănătoare cu cea pe care am văzut-o în Fig. 94: trecerea de la o tură la alta are loc fără o înțepătură cu un băț, poziția este deschisă - corpul este în principal frontal la mișcare, poarta este trecută fără a atinge stâlpii. Vedem rafturi similare în Fig. 110 și 110,6 pentru campionii olimpici din 1984.

În ceea ce privește tactica de depășire a traseelor ​​de slalom uriaș, odată cu trecerea la trasee scurtate și determinarea rezultatelor prin suma a două încercări, a devenit mult mai aproape de slalom. Dispunerea compacta a portilor, riscul crescut in timpul dublei treceri, durata aproape dubla a competitiilor desfasurate in aceeasi zi - toate acestea dau un stres fizic si, cel mai important, psihic semnificativ. În acest sens, antrenamentul cu voință puternică a unui sportiv este de o importanță deosebită.

Abruptul pantei afectează în mod semnificativ tactica coborârii, deoarece pe arcurile lungi ale slalomului gigant este foarte ușor să „depășiți” viteza și să nu se încadreze în traiectoria optimă. Optimal numim o astfel de traiectorie, alunecare de-a lungul careia da cel mai bun rezultat cu un anumit nivel de indemanare tehnica, forma sportiva, pe care slalomistul o are astazi. Astfel, acest termen este colectiv, ținând cont de stabilitatea coborârii.

Stabilitatea coborârii în timpul a două încercări este un factor important. Este determinată în mare măsură de fiabilitatea pregătirii tehnice și psihologice a sportivului și de capacitatea acestuia de a simți viteza optimă.

Viteza optimă, traiectoria optimă, riscul optim, pregătirea tehnică și volitivă optimă sunt componentele formei sportive a schiorului.

Traiectoria optimă a virajelor. Evident, cea mai scurtă cale de pe traseul de slalom este linia întreruptă care leagă steagurile porții interioare. Cu toate acestea, depășirea cu viteză mare a distanței de slalom de-a lungul unei astfel de căi este practic imposibilă, deoarece schiorul nu este capabil să creeze o reacție uriașă a suportului în timpul marginii pentru formarea forței centripete adecvate. Prin urmare, cea mai rapidă traiectorie în slalom este curba ondulată optimă care trece lângă steagurile interioare la fiecare poartă. Coborârea optimă necesită o alternanță lină a virajelor cu sarcini admisibile în momentele muchiilor.

Cea mai densă alunecare spre steag se realizează folosind tehnici speciale: îndepărtarea umărului și doborarea steagului. Doborârea steagului poate fi combinată cu o tehnică de retragere a umărului și se realizează printr-o mișcare de „deschidere” a umărului (mai rar, antebrațul sau spatele).

Doborârea steagului, provocând un impact sensibil, încetinește foarte mult mișcarea și poate perturba alunecarea schiurilor și echilibrul slalomistului. Aici este necesară încrederea deplină în oportunitatea tactică a unei astfel de reduceri a arcului de viraj, cu o luare în considerare cu precizie a riscului de coliziune cu un stâlp bine stabilit.

Atunci când alegeți una sau alta tehnică pe o anumită secțiune a traseului, trebuie luați în considerare următorii factori: traiectoria coborârii (pentru o viraj, aceasta înseamnă mărimea razei sale și unghiul circular), abruptul și topografia panta, starea stratului de zăpadă, viteza de deplasare și natura coborârii ulterioare.

Deci, în virajele de slalom neterminate (cu un unghi circular de până la 120 °) medii și blânde, tehnica virajelor principale și de aruncare, utilizarea unei prese laterale scurte sunt cele mai eficiente. În virajele medii, cele mai frecvent utilizate sunt îndoirea laterală a genunchilor, aruncarea în rotație a bazinului, întoarcerea schiurilor cu picioarele, scufundarea în avans, avalmanul. Pe pante abrupte, în special în virajele cu rază mică, cele mai eficiente tehnici sunt virajele împins și avalman. Folosește, de asemenea, diferite combinații de scufundare de conducere, îndoire laterală a genunchilor și întărire. Pentru frânare pot fi folosite presă pe banc și mișcarea șuruburilor.
În virajele abrupte și medii cu un unghi circular mare (120-180 °), precum și în virajele cu ieșiri abrupte, care se termină în traversări abrupte până la direcția orizontală (vezi Fig., Porțile Nr. 14-15), o creastă este folosit turnul. Fragmente tipice de piste pentru această soluție tactică (porțile orizontale nr. 3, 4,11 puse deoparte, șerpii deplasați pe orizontală) sunt un element caracteristic al configurațiilor pistelor moderne de slalom (nr. 12-14, 15-17).

Complexitatea depășirii șerpilor verticali decalați este că în șarpele superior schiorul folosește o traiectorie îngustă de viraje pe schiuri paralele cu lucru activ al genunchilor (partea superioară a corpului asigură doar trecerea corectă a figurii prin îndepărtarea umerilor sau doborând. steagurile), după care trebuie să facă o întoarcere bruscă cu intrarea în următorul șarpe. În acest caz, cel mai mare câștig în timp este dat de o alunecare tăiată într-o viraj de patinaj cu o ușoară deplasare a spatelor schiurilor, ceea ce îi este caracteristic. Pe fig. pe fundalul punctat al unei viraj normale pe schiuri paralele cu o alunecare puternică a spatelui în capătul arcului, se arată avantajul alunecării tăiate a patinării, frânarea este practic eliminată aici, iar sprijinul pe marginea superioară a schiului interior contribuie la o intrare ridicată în următorul șarpe.
Virajele blânde ale unui unghi circular mare (viri complete) folosesc o întoarcere în pas, care vă permite să profitați la maximum de toboganul sculptat pe piste înghețate.

Slalomul gigant este considerat pe bună dreptate disciplina cea mai complexă din punct de vedere tehnic în schi. Cei mai buni sportivi din gigant trebuie să demonstreze viteza de slalom și curba de viteză a coborârii. De aceea, la pregătirea sportivilor și în special a juniorilor, se recomandă să se aloce circa 70% din volumul total de antrenament slalomului uriaș. Vorbim mult despre asta la seminariile de coaching. Cu toate acestea, doar petrecerea timpului pe schiuri lungi uriașe nu face nimic. Important este abordarea corectă a formulării tehnologiei.

După cum arată experiența, în cele mai multe cazuri este imposibil să începeți imediat să tăiați viraje foarte rotunde, asemănând chiar și la distanță cu cele pe care Kalle Pallander le demonstrează pe pista gigantului Cupei Mondiale.

În loc să crească un arc ca acesta (l-a lăsat de gigantul medaliat cu argint Manuela Mölg din Italia la antrenament înainte de Campionatele Mondiale),

Poza autorului

juniorii deseori fie alunecă lateral, fie sculptează arcuri foarte blânde de-a lungul pantei. Niciuna dintre aceste opțiuni de viraj nu funcționează chiar și pe un traseu simplu și le apropie de adevăratele viraje de slalom gigant.

Care este calea de ieșire?

În acest articol, voi împărtăși tehnica de a seta tehnica virajelor corecte. Această tehnică se bazează pe o combinație a două exerciții reprezentând viraje extreme - o viraj cu tăiere pură și o viraj cu alunecare cu arc complet.

Înainte de a trece direct la metodologie, să ne dăm seama care este problema sportivilor care fie tăiau de-a lungul pantei, fie invers - lasă schiurile în lateral. De regulă, problema este aceeași în ambele cazuri. Sportivul pune pur și simplu schiurile pe margini și se ridică pe ele, decupând arcurile date de raza schiului. Aceasta este o plimbare foarte statică, constând dintr-o poziție „blocat” pe o parte și pe cealaltă, cred că toată lumea este familiară. Picioarele practic nu se îndoaie între arce și nu se îndreaptă la începutul unei noi viraj. Prin urmare, de îndată ce panta devine puțin mai abruptă sau pista necesită o viraj mai puțin blândă, schiurile sunt pur și simplu lăsate în jos și împinse în lateral. Motivul principal pentru acest patinaj este lipsa unui joc adecvat de picioare și mecanica incorectă a marginilor.

Îmi propun să rezolvăm fiecare dintre aceste probleme separat. În special, efectuați următoarele exerciții: viraje dinamice ușoare de-a lungul liniei de cădere a pantei pentru a seta deplasarea corectă pentru marginea schiurilor și viraje extrem de rotunde cu alunecare lină a schiurilor de-a lungul întregului arc de viraj pentru a pune înainte și flexie. -extensia picioarelor. În plus, abilitățile tehnice dezvoltate separat în exerciții se adaugă treptat la tehnica virajelor reale de slalom gigant.

Să ne oprim asupra primului exercițiu - virajele blânde, numite și viraj banane.

Fotografie de Lev Akhsanov

În această fotografie, autorul demonstrează o răsucire de banană. Cred că, după ce se uită la forma arcului din stânga, nimeni nu se va îndoi de acuratețea acestui nume. Virajele la banane se practică de obicei pe o pantă relativ blândă. Deoarece virajul cu banană durează foarte puțin timp și se efectuează aproape în linia de cădere la viteză mare, acesta permite schiorului să atingă exact marginea dreaptă a schiurilor, deplasându-se în interiorul arcului pur și simplu prin îndreptarea piciorului exterior și îndoirea interiorului. . În același timp, dinamica este maximă, iar sportivul nu are timp să simtă îndoirea picioarelor între arcade și să execute o extensie accentuată în partea superioară a arcului. Acest lucru este clar vizibil în acest storyboard-ul de tip banană:

Fotografie de Lev Akhsanov

Această demonstrație de rotații banane a fost făcută cu o cameră de 10 cadre pe secundă. Este ușor de calculat că într-o secundă schiorul a completat două viraje. Bineînțeles, pe lângă schimbarea și marginea într-un ritm atât de extrem, este foarte dificil să se stabilească și alte mișcări necesare. Deci încercările de a pune joc de picioare și de a avansa înainte între arcuri în modul de întoarcere banană vor fi cel mai probabil eșuate. Mai mult, în virajele cu banane, de regulă, există probleme cu re-centrarea, iar sportivii încep să „pierde” degetul schiului exterior.

Prin urmare, în loc să înregistrăm greșelile care apar în mod inevitabil întorsăturile cu banane, recomand să trecem la un alt exercițiu - virajele rotunde maxime, deseori numite întors în S de către antrenori. Virajul în S este o viraj rotund închis în care schiurile alunecă lin de-a lungul întregului arc, așa cum arată autorul în fotografia de mai jos:

Fotografie de Lev Akhsanov

Cred că, ca și în cazul virajului la banană, nu există nicio îndoială cu privire la corectitudinea denumirii acestui exercițiu. În acest storyboard, un schior face o viraj pe o pantă foarte abruptă. Este pe pante de abruptie medie si pe pante abrupte se recomanda lucrul la viraje in S. Pentru ce sunt? În primul rând, pentru a simți fără viteză, parcă în mișcare lentă, toate mișcările necesare scăpând atât în ​​viraje normale, cât și în banane. Acest storyboard a fost realizat cu aceeași cameră dând 10 cadre pe secundă. Bănuiesc că este ușor de calculat că o întoarcere în S durează aproximativ 2 secunde. În acest caz, faza de tranziție de la un arc la altul durează mai mult de o jumătate de secundă. Acesta este timp suficient pentru a îndoi și dezdoi clar picioarele și pentru a vă îndrepta pentru a intra în viraj.

Modelul de mișcare în S-turn ar trebui să fie exagerat în ceea ce privește extinderea și avansarea în arc, așa cum se arată în imaginea mai mare a storyboard-ului de mai jos:

Fotografie de Lev Akhsanov

În virajul în S prezentat aici, există aproape un ciclu biomecanic complet de mișcări necesare în virajul de slalom gigant. Totul se întâmplă însă cu viteză mică, cu margini, dar fără a tăia arcul virajului. Sper că acest storyboard arată clar îndreptarea spre interior a arcului. În același timp, schiurile alunecă lin, mergând pe margini. Este netezimea în execuția unui arc lung și rotund care este dificilă pentru mulți juniori, care sunt obișnuiți să decupeze arcuri aproape drepte realizate prin simpla tăiere a schiului și folosind tăierea laterală a acestuia.

De regulă, astfel de sportivi reduc întoarcerile în S la rotația schiurilor și zigzagurile. Controlul vitezei și menținerea formei arcului reprezintă, de asemenea, o problemă. Trecerea de la un arc lent la altul este, de asemenea, dificilă, deoarece fără viteză schiurile trec cu greu pe sub corp. Prin urmare, este important ca picioarele să se extindă ușor în sus și înainte (în interiorul arcului), așa cum o fac atunci când intră în viraj în acest fragment de storyboard cu viraj în S:

Fotografie de Lev Akhsanov

Deși virajele în S sunt relativ lente, orice poziție statică trebuie evitată. În acest exercițiu, mișcarea constantă și fluiditatea sunt foarte importante. Sperăm că acest lucru este clar din storyboard-ul de mai sus, deoarece poziția schiorului în fiecare cadru este diferită de cea precedentă.

Cu toate acestea, în virajele în S, pot fi dezvoltate atât mișcarea în sus, cât și urmărirea excesivă a corpului schiurilor. Pentru a nu „rula” aceste mișcări nu tocmai corecte, vă sugerez să folosiți întorsături în S cu o dublă tracțiune unilaterală, așa cum se arată în acest storyboard:

Fotografie Georgy Dubenetsky

O dublă împingere creează poziția corectă a corpului și adaugă extensiei în sus un avans mai pronunțat înainte și în interiorul arcului. Desigur, ar trebui să se treacă la viraje în S cu o dublă împingere numai atunci când se obține forma și o anumită netezime în ture-urile obișnuite cu o singură împingere.

Următoarea întrebare este cum să utilizați corect aceste două tipuri cheie de viraj. Pe de o parte, avem o viraj banană - dinamică maximă, deplasare, margine și tăiere un arc scurt înclinat. În același timp, sportivul experimentează un minim de control asupra mișcărilor sale. Sarcina principală este să simți marginea schiurilor în dinamică datorită deplasării în interiorul arcului viitor. Nu se pune accent pe tranziția dintre arce. Pentru aceasta se folosește virajul în S, în care schiorul se concentrează pe îndoirea picioarelor între arcade, înaintarea și îndreptarea cu o dinamică minimă.

Bineînțeles, în viraje în S, static se dezvoltă inevitabil și senzația de margine „curată” dispare. Virajele de banană au o senzație de margine, dar nu au tranzițiile twist-to-turn necesare în virajele reale. Prin urmare, nu aș recomanda să abuzați de niciunul dintre aceste exerciții. În schimb, alternez mereu între ture banane și ture S. De asemenea, revin adesea la aceste exerciții atunci când un sportiv are probleme cu virajele de slalom gigant. De exemplu, dacă jocul de picioare și progresul sunt pierdute, fac întors-uri în S sau exercițiile necesare în modul S-turn. Dacă sportivul își pierde senzația și impulsul, mă întorc la virajele banane. Desigur, abrupta corectă a pantei este importantă în acest caz.

Vreau să remarc că tehnica propusă funcționează și pe schiurile super-gigant. Funcționează și pe schiurile de slalom, dar există multe probleme cu dezvoltarea mișcărilor complet greșite. De aceea vă recomand să faceți totul pe schiuri gigant, iar odată ce ați creat o viraj bună de slalom gigant, este ușor să o transferați atât la slalom, cât și la super-gi. Sper că combinația potrivită de întorsături cu banană și întorsături în S va aduce succes și întoarceri bune tuturor.

Fotografie de Lev Akhsanov
Editare Galina Akhsanova
Fotografie și editare Georgy Dubenetsky