Машин тааруулах тухай бүх зүйл

Бүрэн хаалттай аврах завь, сола. Аврах завинд тавих ерөнхий шаардлага

Боомт хотуудад зугаа цэнгэл, жуулчны сонирхогчдын хөлөг онгоцнуудын дунд цаг хугацаагаа өнгөрөөсөн хөлөг онгоцнуудаас хөрвүүлсэн олон завь, тэр ч байтугай дарвуулт завинуудыг үргэлж харж болно. Тэдний ихэнх нь арав, арван таван жилийн турш тавцан дээр өлгөгдсөн; Тэд халуун орны наранд дулаарч, хойд тэнгист мөсөн царцдасаар хучигдсан, хөлөг онгоцны хажуугийн эсрэг давалгаагаар шидэж, бороо асгаж, одоо тэнгисийн цэргийн бүртгэлийн байцаагч дараагийн амьдралын судалгааны явцад согог илрүүлжээ. - цахилгаан хэрэгслийг хэмнэхийн тулд завийг бүрэн найдвартай гэж үзэх боломжгүй болсон.

Гэхдээ хөлөг онгоцны багийнхан осолд орсон тохиолдолд түүнд амьдралаа даатгах болно! Энэ нь хамгийн хэцүү нөхцөлд - далайн шуургатай, далайн эргээс хол, эсвэл эсрэгээр - харгис хэрцгий долгион дээр тохиолдож болно. Найдвартай байдлын талаар эргэлзэж байна - энэ нь тэнгисийн цэргийн алба дууссан гэсэн үг юм! (мөн олон завь нь ихэвчлэн илүү дэвшилтэт, хуванцар, моторт завьнуудаар солигдсон тул эрэг дээр "хаагдсан" байдаг.)

Тайван орчинд - голын эрэг дээр эсвэл буланд - сонирхогчийн зугаа цэнгэлийн гар урлал болж хувирсан хуучин завь олон жилийн турш үйлчилж чадна. Аврах завины шинэ эзэмшигч нь хөлөг онгоцны аврах хэрэгсэлд зөвшөөрөгдөөгүй эсвэл үндэслэлгүй гэж үзсэн засварыг хялбархан хийж болно. Тухайлбал, биеийг шилэн материалаар нааж хатсан арьсны ус алдагдлыг арилгах; хуучирсан обудтай бүсийг солих; хагарсан хүрээний хажууд давхардсан хүрээг суулгана.

Энэ нь хөдөлмөрлөх үнэ цэнэтэй юм! Эцсийн эцэст, ашиглалтаас гарсан завийг зассаны дараа сонирхогчийн усан онгоц үйлдвэрлэгч нь том дотоод эзэлхүүнтэй, далайд тэсвэртэй, удаан эдэлгээтэй их биеийг хүлээн авдаг бөгөөд үүнийг тохь тухтай бүхээг, нүүлгэн шилжүүлэх зугаа цэнгэлийн аялал жуулчлалын хөлөг онгоцны шаардлагатай бүх байрыг тохижуулахад оновчтой ашиглаж болно.

Шинэ хөлөг онгоц барихаас хамаагүй бага материал худалдаж авах шаардлагатай болно. Бүх ажлыг гадаа, ямар ч халхавч, халхавч дор хийж болно, хамгийн чухал нь дотоод засал чимэглэлийн ажил нь барилга угсралтын ажил гэх мэт өндөр ур чадвар шаарддаггүй. Гэсэн хэдий ч, өөрөө завийг завь (эсвэл бүр дарвуулт завь) болгон хувиргадаг хүн хүндрэлтэй тулгардаггүй гэж бодох нь алдаа болно.

Олон бий. Тэднийг аврах завины тусгай зориулалтаар тайлбарлаж байгаа бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд ослын үед аль болох олон хүнийг багтаах ёстой (энэ нь тийм ч таатай биш юм!) Аврагчдыг ойртох хүртэл тэсвэрлэх боломжийг олгох ёстой. (өндөр хурдыг хөгжүүлэх шаардлагагүй!).

Одоо та хөндлөн ба уртааш эрэг, агаарын хайрцгийг арилгах хэрэгтэй; нумыг тавцангаар хааж, дугуйны тавиурыг холбох; зугаа цэнгэлийн завьтай байх харьцангуй бага ачаалалтай сэнсийг хангалттай татах, гүнзгийрүүлэхэд анхаарах; Хобби сонирхогч нь цэвэр сэлүүрт завийг хөдөлгүүр болон түлшний саванд тохируулах нь ховор биш юм.

Хэрэв та моторт дарвуулт хөлөг онгоц авахыг хүсч байвал дизайны бэрхшээлүүдийн тоо эрс нэмэгддэг: дарвуулт онгоцоор аялахдаа тогтвортой байдал, сайн хяналтыг хангах, хурц зам дээр гулсахыг багасгах нь тийм ч хялбар биш юм. Сонирхогчдын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид эдгээр асуудлыг хэрхэн шийдэж байна вэ? Энэ бол бидний дараагийн тоймны сэдэв юм.

Хуучин завьнуудыг дарвуулт онгоц болгон хувиргасан тухай цуглуулгын 30 дахь хэвлэлд (6.7 метрийн завинаас Asmodeus, 7.8 метрийн ажлын завинаас "Ау-ра"), 9 дэх хэвлэлд (10-аас дээш дарвуулт завь) мэдээлсэн. метрийн урт завь), 3-р хэвлэл (6.1 метрийн урттай дарвуулт онгоц - "зургаа"). "Зургаан" -ыг завь болон моторт дарвуулт хөлөг онгоц болгон хувиргах хоёр сонголтыг 5-р дугаарт авч үзнэ. "Завь сайхан байх ёстой" (Дугаар 7), "Моторт дарвуулт завь" (Дугаар 9), "Удаан завь" (Дугаар 18) болон бусад материалууд нь бас хэрэг болно.

Тэнгисийн цэргийн хуучин завь (яв) нь ихэвчлэн сонирхогчийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн гарт орж, хоёр дахь амьдралаа эхэлдэг. 1969 онд Эрхүүгийн ДОСААФ-ын Тэнгисийн цэргийн клуб М.А.Зубовичид 1955 онд үйлдвэрлэгдсэн, цаг хугацаагаа дуусгасан ЯЛ-6-г сэргээн засварлахаар хүлээлгэн өгчээ. Цаг хугацаа завины их биенд асар их нөлөө үзүүлсэн: олон хүрээ хугарч, арьсан хавтангууд эвдэрсэн. хагарсан.

Хуучин зэвэрсэн засварууд болон олон жилийн турш хуримтлагдсан шаваас, будгийн зузаан давхаргыг арилгана (хусахад тусалсангүй, будгийг үлээгч бамбараар цэвэрлэв). Биеийн гаднах гадаргууг бүхэлд нь зүлгэж, дараа нь шилэн даавуугаар гурван давхаргаар наасан.

Мод огтлох хэсэгт 50 х 60 хэмжээтэй гурван хүрээг завины их биенээсээ нэг метрийн зайд суурилуулсан. Модны дээд үзүүрүүд нь хаалтаас дээш 450, 375, 300 мм-ийн зайд цухуйсан бөгөөд ингэснээр бүхээгийн тууш комингуудыг суурилуулах үндэс суурь болсон.

Мод огтлох дам нурууг хүрээний цухуйсан үзүүрт найлзуур болгон зүсэж, цайрдсан эрэг дээр жигд фанер хаалтаар бэхлэнэ. Туузан бэхэлгээний доорх дам нуруу, хүрээ бэхлэгдсэн байна. М.А.Зубович кабин дотор байсан хоёр, гурав дахь банкуудыг зайлуулав.

1.8х2.0 м хэмжээтэй бүхээгт тэрээр хоёр шүүгээний суудал суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд нуман хэсэгт 350 мм, ар талдаа 550 мм өргөнтэй гарц байдаг. Энэ гарц дахь тавиурыг бүрхсэн шал нь шөнийн цагаар суудлын түвшинд хүртэл дээшилж, дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй бүхэл бүтэн буйдан завь дээр чөлөөтэй багтах боломжтой.

Модон дам нурууны суурь дээр "L-12" суурин хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд удаан хурдтай олон завь дээр удаан хугацаагаар ажиллах нь найдвартай, хэмнэлттэй тогтвортой нэр хүндийг бий болгосон. Гаднах усыг хөргөлтийн системд сэнсний ирний шахах гадаргуугаас даралтаар нийлүүлдэг. Халуун усыг усан онгоцонд хаяхаас өмнө намрын улиралд кабинийг халаадаг радиатороор дамжуулдаг.

Хөдөлгүүр нь дээд талын тавцангийн үүрэг гүйцэтгэдэг нугастай хоёр тагтай хаалттай байна. Хөдөлгүүрийн гол нь ZIL-585 самосвалаас өргөх кардагаар дамжин сэнсний голтой холбогддог. Босоо тэнхлэгийг хөндлөвчөөс 275 мм-ийн өндөрт гаргана. Шураг нь доороос ган сувгаар хийсэн салаа (цана) хамгаалагдсан; үүн дээр жолооны хүрдний холхивч бэхлэгдсэн байна. Үүний ачаар хөлөг онгоцыг газардуулах үед сэнс болон залуур хоёулаа хэвээр үлддэг.

Москвич автомашины реле-зохицуулагчтай генераторыг хөдөлгүүр дээр суурилуулсан бөгөөд 12 В батерейгаар тэжээгддэг.Төхөөрөмж нь гэрэлтүүлгийн систем болон навигацийн гэрэл, хүлээн авагч, дуу хураагуурыг тэжээх боломжийг олгодог. (Цуглуулгын No9-д өгөгдсөн зураг, материалын дагуу генераторыг суурилуулсан.)

Нумын тасалгаа - ишнээс эхлээд эхний лааз хүртэл, битүүмжилсэн хаалтаар хаалттай бөгөөд дарвуулыг хадгалахад ашигладаг. Мөр нь бүхээгийн дээвэр дээрх төмөр тавиур дээр байрладаг. Усан онгоцны ердийн зэвсгийг "Нисдэг Голланд" ангиллын илүү үр ашигтай зэвсэглэлээр сольсон боловч усан доорх хэсгийн хажуугийн эсэргүүцлийн талбай хангалтгүй тул дарвуулт завь дор явахдаа хүчтэй шилжилт хөдөлгөөнтэй байдаг.

"Салхины сарнай" нь моторт дарвуулт хөлөг онгоц тул М.А.Зубовичийн хэлснээр ийм сул талыг даван туулж болно. Усан онгоц нь арын болон жийбэд сайн явдаг. Хөлөг онгоцыг Байгаль нуурт жолоодоход ашигладаг бөгөөд заримдаа түлш олоход маш хэцүү байдаг тул нэг дамжлага дээр дарвуулт онгоц ашиглах боломж аль хэдийн нэлээд давуу талтай юм шиг санагдаж байна - энэ нь бензин хэмнэх, заримдаа зүгээр л авах боломжийг олгодог. хөдөлгүүрийн дуу чимээнээс гарах завсарлага.

М.А.Зубовнч Салхины сарнай руу хийсэн анхны аяллынхаа талаар юу гэж хэлжээ.

"Энэ бол 1968 онд буцаж байсан. Бид тайван цаг агаарт нуур руу гарч, Казанкаг чирж, түлш болон бусад хэрэгслийг ачсан. Багийн бүрэлдэхүүн дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Энэ бүхний хувьд хөдөлгүүрийн доорх дундаж хурд нь ойролцоогоор 7 зангилаа байсан бөгөөд энэ нь бидэнд төгс тохирсон байв.

Холын зайн явган аялалд гол зүйл бол найдвартай, аюулгүй байдал юм! Хоёр цагийн дараа зүүн өмнөд зөөлөн салхи үлээв - култук. Салхи хурдан болов. Тэд далбаагаа тавиад хөдөлгүүрээ унтраасан - завь хойд зүг рүү 5 зангилаа хурдтай явж байв. Арван цагийн дараа бид Песчаная булан руу явж байлаа.

Гарам дээр бид салхины шуурганд хүчтэй хазайж байсан тул ангалын талбайг багасгаж, патентын хад ашиглах шаардлагатай болсон. Усан онгоц өсгийтэй байсан ч ус аваагүй. Бид дараагийн шатыг мотор дор Олхон хаалга руу давлаа: тосгонд шатахуун түгээх станц байдаг тул ийм "тансаг" -ыг төлж чадна.

Тэнд бензин нөөцлөөд тэд Нижне-Ангарск руу явав. Зургаан өдрийн дотор 600 км замыг туулсан. Анхны аялалдаа нийтдээ 2000 орчим км замыг туулсан. Шатахуун хэмнэхийн тулд дарвуулт завины өчүүхэн боломжийг ашигласан. Олон жилийн үйл ажиллагааны явцад Салхины сарнай нь далай тэнгисийн маш сайн чадварыг харуулсан.

Дарвуулт онгоцыг мотортой хослуулан ашиглах нь хол зайд маш сонирхолтой аялал хийх боломжийг олгодог." М.А.Зубович орчин үеийн уралдааны завьнаас өндөр үр ашигтай дарвуулт завины төхөөрөмжийг ашигласан боловч хажуугийн шилжилтийг эсэргүүцэх ямар ч төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй хөлөг онгоцонд - дрейф, хэрэглүүр өндөр чанартайБермудын дарвуулууд мэдээж амжилтгүй болсон.

Түүгээр ч барахгүй энэ төрлийн зэвсэг бүхий өндөр салхи нь салхи ихсэх үед том өнхрөх харагдахад хүргэсэн. (Өөрчлөлтийн үр дүнд завины тогтвортой байдал муудсаныг тэмдэглэж болно: нум дахь тавцан, дугуйны байшингийн загвар, хатуу багтаамжтай хийн сав - өндөр байрладаг бөгөөд үүний дагуу завины төвийг нэмэгдүүлсэн. хөлөг онгоцны хүндийн хүч.)

Тиймээс, далбааг туслах хэрэгсэл болгон ашиглах ийм тохиолдлуудад - гол төлөв шударга салхинд - латин, гафф эсвэл гуари далбаатай илүү тохиромжтой зэвсэглэхийг зөвлөж байна. Эдгээр далбаа нь ижил талбайтай Бермудын далбаатай харьцуулахад салхины даралтын төв багатай; үүний дагуу хөлөг онгоц шинэ салхинд бага жагсаах болно.

Хафель болон тармуур зэвсгийн давуу тал нь мөн хөнгөн шон, бага зэрэглэлийн өндөр; Энэ нь шумбагийн үйлдвэрлэлийг хялбарчлаад зогсохгүй олон тооны гүүр, цахилгаан шугамын доогуур өнгөрөхөд дотоод усан замаар явахад чухал ач холбогдолтой юм.

Ерөнхийдөө моторт дарвуулт онгоцоор. Гол мөрний дагуу хөвж буй хөлөг онгоцууд илүү энгийн зэвсгийн төрөл болох шулуун дарвуулт цүнхтэй байж болно. Гэсэн хэдий ч салхи, урсгалын эсрэг дарвуулт завь нь уйтгартай, заримдаа зүгээр л боломжгүй байдаг; шударга салхинд, товч бас сайн.

Шууд дарвуулт төхөөрөмж нь нэлээд алдартай. Рэйг шонгийн дагуу гулсуулж буй ракс буулганы тусламжтайгаар дунд хэсэгт нь бэхэлсэн ханцуйвчаар өргөдөг. Дарвуулыг хөлөг онгоцны төв хавтгайд зөв өнцгөөр байрлуулахын тулд бүхээгээс хашааны төгсгөлд - хөл хүртэл татсан хаалт, далбааг удирдахад хялбар болгох үүднээс даавууг ашигладаг. , тойм зурагт үзүүлсэн шиг.

Дунд хэсэгт нь хуудас нь далбаат онгоцны доод буланд бэхлэгдэж, нэг үзүүрийг (энэ нь хатуу хэлэхэд наалдамхай) урд талд (ойролцоогоор 0.5-0.7 м) байрлах хөтөч гутал эсвэл блокоор дамжуулдаг. шигүү мөхлөгт, нөгөө төгсгөл (үнэндээ хуудас) - шигүү мөхлөгт ард байгаа ижил өгзөгөөр дамжин. Салхины тал дээр дарвуулын урд хануурыг ороож, далбаагаа салхинд урсгахгүйн тулд "хуудас" -ыг сонгодог.

Ийм зэвсэг бүхий бүрээсийг ардаа хангалттай авч явах ёстой бөгөөд ингэснээр хашааны эргэлтэнд саад болохгүй, тулгуурыг араас нь илүү найдвартай буулгана. Замдаа товчлолын хэмжээг сонгох хэд хэдэн зөвлөмж. Хөлөгт нь ихэвчлэн завины уртын хагастай тэнцэх өндөртэй (давцан эсвэл тавцангийн дээврээс) хийгдсэн байдаг. Луфын дагуух дарвуулын өргөнийг хөлөг онгоцны өргөнтэй тэнцүү хэмжээгээр авдаг бөгөөд дээд хэсэг нь (талбайн дагуу) арай том байж болно.

"Windrose" дээр "хөдөлгүүрийн өрөө" нэлээд их зай эзэлдэг - хөдөлгүүрийг арын тулгуураас хол зайд суурилуулсан. Зохиогч өөр суурийн загвар ашигласан бол түүнийг бага зэрэг хойш хөдөлгөж, бүхээгийн талбайг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Анхны шийдлийг хуучин "зургаа" -ын биеийг ашигласан E. K. Likhushin (Куйбышеваас) санал болгож байна. Энэ нь өөрөө маш нарийхан байдаг тул хөдөлгүүрийн уртын дагуу хөдөлгүүрийг ердийн аргаар суурилуулах боломжгүй болсон. Е.К.Лихушин эдгээр баарыг ердийнх шиг доогуур биш, харин хөдөлгүүрийн сарвууны дээгүүр усны шугамтай зэрэгцээ хавтгайд бэхэлсэн.

Баарны хоорондох хэвтээ өнцөг нь ойролцоогоор 30 ° байсан бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь хөдөлгүүрийг байрлуулахад хангалттай байв. Хөдөлгүүрийн сарвуу нь уртааш баар дээр бэхлэгдсэн хоёр гагнасан трапец хэлбэрийн хаалт (ган квадратаар хийсэн) дээр тулгуурладаг.

Арын суудлыг урагшаа 150 мм-ээр сунгах шаардлагатай байв; моторт үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд дотор нь тагтай, таглааг нь тагладаг; Энд, суудлын доор бас хийн сав байдаг. Е.К.Лихушин стандарт жолооны ирийг хадгалсан. Боолтыг бага зэрэг байрлуулахын тулд үүнийг (мөн хажуугийн цацраг) таслах шаардлагатай байв. Энэ нь жолооны зүүг ишнээс шилжүүлсний ачаар боломжтой болсон.

Аврах завиар тоноглогдсон дарвуулт завины архитектур, дотоод зохион байгуулалтын асуудлыг шийдэх сайн жишээ болгон Ленинградын иргэн М.Н.Богдановын бүтээсэн 5.5 метрийн дарвуулт завийг нэрлэж болно (ерөнхий зургийг А.Б. Карпов боловсруулсан). Завины хажуу талыг талх нарийн боовны фанераар хийсэн өргөн бүсээр барьсан: ишний хэсэгт энэ туузны өргөн нь 300 мм, хойд хэсэгт - 360 мм байна. Бүхээгийн дээд хэсгийг урьдчилан таамаглах хэлбэрээр зохион бүтээсэн - их биеийн бүхэл бүтэн өргөний дагуу хажуу тийшээ сунадаг дээд бүтэц.

Дээд бүтцийн хажуугийн ханыг дотогшоо 8-10 ° налуугаар суурилуулсан; мөчрүүдэд тэдгээр нь босоо байрлалтай бөгөөд ишийг барьсан бааранд бэхлэгддэг. Үр дүн нь хангалттай тунгалаг өндөртэй (1.3 м) дарвуулт онгоцны нарийхан дүрс бүхий өргөн, өргөн бүхээг байв. Гоо зүйн ойлголт нь хажуугийн өнгөнөөс ялгаатай бараан өнгөөр ​​дээд бүтцийг будахад хамаарна; хүчирхэг царс хүзүүвч нь эдгээр гадаргууг тусгаарлаж, нийт өндрийг нүдээр багасгадаг.

Урьдчилан тооцоолсон хувилбарын бас нэг давуу тал бол ажил, амрах зориулалттай өргөн, тохь тухтай тавцан юм. Шүүлтийн алхам нь дотоод эзэлхүүнийг хоёр өрөөнд хуваадаг хагас задгайгаар бэхлэгддэг - хоёр кабин. Нумтай бүхээг нь өргөн давхар буйдантай бөгөөд хувцасны шүүгээ нь түүний хажуу талд байрладаг. Форлукагийн бүрхэвч (хэмжээ нь 500х400 мм) зузаан Plexiglas-аар хийгдсэн.

Арын бүхээгийн зохион байгуулалтад дизайнер нь буйдангийн уламжлалт тэгш хэмтэй зохион байгуулалтаас татгалзжээ. Олон аврах завь дээр АН-д рамны орой дээр тавигдсан keelson нь тэдгээрийн дээр болон 100 мм хүртэл өндөрт цухуйж, тэгш хэмтэй байрлалтай, хөл доор байрладаг; Үүнээс болж кабины өндрийг ихэвчлэн нэмэгдүүлэх шаардлагатай болдог.

Энэ тохиолдолд киелсон нь гол гарцын хажуу талд байсан тул ямар ч таагүй байдал үүсгэхгүй. Зүүн талын ширээг суудлын түвшинд хүртэл буулгаж, нэг ба хагасыг бий болгоно. Бүхээг нь өөрөө цутгадаг (доод нь ердөө 200 байдаг ммусны шугамын дээгүүр ус зайлуулах савнууд нь хөвөгч төрлийн гэх мэт буцах хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой).

Хөдөлгүүрийг ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарласан оргил хэсэгт суурилуулсан бөгөөд тавцан дээрх нүхээр дамжуулан үйлчилгээ үзүүлдэг. 7 метрийн аврах завийг дарвуулт моторт дарвуулт завь болгон хувиргах сонирхолтой хувилбарыг Ленинградын А.Табачник хийжээ.

Бүх агаарын хайрцаг, лаазыг их биенээс салгаж, мэдрэмжтэй зүйл, бууны шилийг зайлуулсан. Хуучин будагнаас цэвэрлэсний дараа жигнэсэн фанер туузаар хийсэн бүрээсэнд согог илэрсэн. Хуудасны овоолгын бүс хамгийн их хохирол амссан - хонгилын дагуух ховил их хэмжээгээр гоожсон. Гэсэн хэдий ч тэд энэ бүсийг сольж эхлээгүй бөгөөд зотон даавуу, тосон шаваас дээр дээд гурвалжин төмөр зам тавьж ховилыг битүүмжилсэн (ноорог харна уу).

Ишний арьсны гэмтсэн хэсгүүдийг 1-2 мм-ийн гуулин давхаргаар хучсан. Ингэж зассан газрууд нь ус огт нэвтрүүлдэггүй байсан. Ирээдүйн дарвуулт завь нь шуургатай байдгаараа алдартай Ладога, Онега нууруудаар аялах ёстой байсан тул өөрөө ус зайлуулах бүхээгт зориулсан хүнд хуурамч давирхай, тоног төхөөрөмж суурилуулах хэрэгцээ нь хөлөг онгоц барих ажилд оролцогчдын дунд эргэлзээ төрүүлээгүй.

500 кг жинтэй худал хуурмагийг бэхлэхийн тулд ёроолд нь 60 мм-ийн зузаантай нарс шалыг суурилуулж, тэдгээрийн таваар нь хүчирхэг боолтыг дамжуулсан. Шалыг шал, бүрээсээр огтолж, дээр нь ердийн килсон тавьдаг. Хөдөлгүүрийн суурь нь 45X45X5 дөрвөлжин хэмжээтэй уртааш дам нуруугаар холбогдсон хоёр ган шалнаас бүрдэх гагнасан бүтэц юм.

Бүхээгийн доторх өндрийг хамгийн бага гэж сонгосон - шалны хавтангаас 1450 мм. Үүнээс болж бүхээг нь намхан, их биетэй сайн зохицож, хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдалд сөргөөр нөлөөлдөггүй байв. Тэд дарвуулт онгоцыг Бермудын хоёр тулгууртай хөлөг онгоцоор зэвсэглэхээр шийджээ. Энэ нь дарвуулт онгоцны төв нь харьцангуй бага байрлалтай нийт далай тэнгисийн томоохон талбайг (ойролцоогоор 30 м 2) авах боломжтой болсон.

Нэмж дурдахад, салхины урсгалыг хоёр тулгуур дээр хуваарилах нь дарвуулт завины тодорхой нөхцлөөс хамааран дарвуул тээвэрлэх янз бүрийн хувилбаруудыг ашиглах, хөлөг онгоцны уян хатан байдлыг сайжруулах боломжийг олгодог: Эцсийн эцэст урт хазайлттай завь нь "тийм ч хүсэлгүй" байдаг. эргэлт, ялангуяа хүчтэй салхинд.

Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд барилгачны эдгээр үндсэн зөв тооцоолол нь бүрэн үндэслэлгүй байв. Бүтэн далбаа дор хөлөг онгоц хүчтэй хөдөлдөг; Жижиг талбайн Бермудын дарвуулууд үүн дээр үр ашиггүй ажилладаг (ялангуяа харилцан хортой нөлөөллөөс болж). Ирээдүйд дарвуулт онгоцыг том геноа бүхий энгийн шонгоор дахин тоноглохоор шийдсэн.

Тайван бус Ладога дагуух анхны аялалд хөлөг онгоц өндөр тогтвортой байдлыг харуулсан. Энэ нь 20 морины хүчтэй хоёр цилиндртэй, усан хөргөлттэй бензин хөдөлгүүртэй. -тай. 3000 эрг / мин-д. Урвуу болон сул зогсолтыг хангахын тулд урвуу шүүрч авахгүйгээр дарвуулт онгоц бүтээгчид гурван иртэй тохируулгатай сэнс үйлдвэрлэжээ (цуглуулгын 10-р хэвлэлд хэвлэгдсэн А.П. Ширшовын зургийг ашиглан).

Хөдөлгүүрийн доорх хурд нь 7 зангилаа байв. Хөдөлгүүрийн өрөөний хэмжээсүүд нь хөдөлгүүрийг асаахад бариулыг ашиглахыг зөвшөөрөөгүй тул би Москвич-408 автомашинаас асаагуур тавьж, нисдэг дугуйг өөр дугуйгаар солих шаардлагатай болсон - цагираг араагаар (Запорожецын хөдөлгүүрээс). Батерейг GAZ-21 хөдөлгүүрээс 300 ваттын генератороос цэнэглэдэг.

Хөргөлтийн системд усыг хоёр хэсэгтэй насосоор нийлүүлдэг бөгөөд түүний загвар нь Москва-25 гадна хөдөлгүүрийн импеллерийг ашигладаг. Эндээс адилханХөдөлгүүр нь мөн түлшний насостой. Шатахууны нөөц нь нийт 80 литрийн багтаамжтай завины ердийн хоёр агаарын хайрцагт хадгалагддаг.

Мэдээжийн хэрэг, завины хэмжээ ихсэх тусам ирээдүйн завь эсвэл дарвуулт онгоцыг илүү тохь тухтай болгох боломж нэмэгдэж байгаа тул тэдгээрийг холын аялалд дасан зохицох нь дээр. Жишээлбэл, Д.А.Курбатовын хэрэгжүүлсэн 10 метрийн сэлүүрт завийг моторт дарвуулт завь болгон хувиргах төсөлд хажуугийн өндрийг 1.6 м хүртэл нэмэгдүүлж, хоёр кабиныг өндөртэй өрөөнд байрлуулахаар төлөвлөж байна. 1.9 м ба 1.7 м, зургаан ортой.

Дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр "4CHSP8.5/11" 23 литрийн багтаамжтай. -тай. дарвуулт онгоцонд 6.5 зангилаа хурдыг өгдөг. Үүнийг хамгийн хойд хэсэгт, бүхээгийн доор суурилуулсан бөгөөд бүрээсээр хаадаг. Удирдагчийн тулгуур нь хойд талаасаа онгорхой бүхээгээр хамгаалагдсан бөгөөд энэ нь мөн орох хаалганы үүдний үүрэг гүйцэтгэдэг. Бүхээгийн тавцангийн доор байрлах хоёр түлшний сав нь нийт 360 литрийн багтаамжтай бөгөөд хөдөлгүүрийг 450 миль туулах боломжийг олгодог.

Галлей нь шууд үүдэнд байрладаг бөгөөд үүний ачаар ижил төстэй ангаахай нээлттэй үед өрөөнд сайн агааржуулалт хийдэг; хөлөг онгоцны дунд хэсэгт давирхайн далайц бага байдаг - энэ нь тогоочийг далайд амжилттай ажиллуулахад хувь нэмэр оруулдаг. Урд оргилыг дарвуулт онгоцны агуулах, багийн гурван гишүүний унтлагын өрөө болгон ашигладаг.

Дотор нь суулгасан нүхтэй форлюк нь дарвуултай ажиллахад хялбар байх үүднээс томруулсан хэмжээтэй байдаг. Шүүгээний өрөө нь бүхээгийн үүдний нүхнүүдээс гадна дээд гэрлийн нүхээр гэрэлтдэг (мөн агааржуулалттай). Дарвуулт онгоц нь дотоод уснаас далай руу нэвтрэх хосолсон навигацид зориулагдсан тул хөлөг онгоц нь эвхэгддэг дээд тулгуур бүхий гафф тендерээр тоноглогдсон байдаг.

Тендер дээр дарвуулт онгоцыг өөрчилснөөр та салхины өөрчлөлтийг хүчин чармайлтгүйгээр "дагах" боломжтой бөгөөд дарвуулт онгоцны талбайг маш өргөн хүрээнд өөрчлөх боломжтой. Далайд шинэхэн салхитай үед дарвуулт онгоц нь хажуугийн эсэргүүцлийн төвөөс урагш 600 мм-ийн зайд дарвуулын төв байрлаж, зөвхөн үндсэн далбаа болон үндсэн далбаа (нийт талбай 41.5 м 2) дор явах боломжтой.

Жиб нь нийт салхины урсгалыг 12 м 2-аар нэмэгдүүлдэг; хөлөг онгоц мөн салхинд эгц хөвөх боломжтой болно. Topsail нь дарвуулт онгоцны нийт талбайг 61.5 м хүртэл нэмэгдүүлдэг, гэхдээ энэ сонголт нь мэдээжийн хэрэг зөвхөн хөнгөн салхинд зөвшөөрөгдөх боломжтой (дээд талын салхи ашиглах нь чухал нөхцөлд дарвуулт явахад маш ашигтай байж болно).

Энэ хөлөг онгоц сайн таглагч биш: энэ нь навигацийн нөхцөл байдалд тохиромжгүй (ноорог хязгаарлагдмал) илүү үр ашигтай, гүн бэхэлгээ шаарддаг бөгөөд үүнээс гадна хөдөлгүүрийн жолоодлогын гүйцэтгэл хамаагүй муу болно. 500 мм-ийн өндөртэй хуурамч сэрвээтэй, ердийнх шигээ хаягдал металл, цементээр дүүргэсэн гагнасан ган хайрцаг хэлбэрээр хийсэн буулт хийх сонголтыг санал болгож байна; Энэхүү хуурамч давирхайг M18 - M20 боолтоор бэхэлсэн шаланд бэхэлсэн.

Түүний жин нь 1200 кг бөгөөд дарвуулт онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 5 тонн орчим бөгөөд 1.4 м-ийн нүхтэй байх нь жишээлбэл, өндөр хананд бэхэлгээ хийх эсвэл бэхлэх үед тохиромжтой байх болно.

Их биений загварт тавигдах хэд хэдэн шаардлага байдаг бөгөөд тэдгээрийн заримыг доор жагсаав.

1) Бүх аврах завь нь дараахь хүчин чадалтай байх ёстой.

  • бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ хүн, техник хэрэгслээр ачигдсан үед тэднийг аюулгүй хөөргөх боломжтой; болон
  • тэднийг тайван усанд 5 зангилаагаар хөөргөж, урагш чирэх боломжтой.

2) Аврах завины их бие нь хатуу, шатдаггүй эсвэл шатдаггүй материалаар хийгдсэн байх ёстой.

3) Завь нь хүмүүсийг гадаад орчны нөлөөллөөс хамгаалах дээд хэсэгт хаалттай байх ёстой.

  • Хэрэв хаалт нь бүрэн хатуу байвал ийм завь нь хаалттай төрлийн завь юм.
  • Хэрэв хаалтын хэсэг нь зөөлөн халхавч байвал ийм завь нь хэсэгчлэн хаалттай төрлийн завь юм. Үүний зэрэгцээ хамрын болон арын төгсгөлуртын 20-иос доошгүй хувийг хатуу хаалтын элементүүдээр хамгаалсан байх ёстой. Саравч нь ихэвчлэн хоёр давхар ус нэвтэрдэггүй даавуугаар хийгдсэн бөгөөд агаарын зайтай байдаг. Нээлттэй нөхцөлд саравчийг мушгиж, орцны дээгүүр бэхэлдэг.

Зорчигч хөлөг онгоцыг хоёр төрлийн завиар, ачааны хөлөг онгоцыг зөвхөн хаалттай завиар хийж болно (SOLAS-74 III бүлгийн дүрмийн 21 ба 31).

Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцон дээр хэсэгчлэн хаалттай завь байрлуулах нь нүүлгэн шилжүүлэх үед зорчигчдыг суулгах хурдад ихээхэн давуу тал олгодог.

4) аврах завьбүрэн усанд автсан аврах завь болон дотор нь байгаа хүмүүсийг усанд байлгах боломжтой хөвөх чадварын нөөцтэй байх ёстой.

Энэхүү нэмэлт хөвөх чадварыг далайн ус, газрын тосны бүтээгдэхүүнд тэсвэртэй хөнгөн хөвөх материалаар хангадаг. Эдгээр хөвөх элементүүд нь ихэвчлэн суудлын доор завины дотоод периметрийн дагуу байрладаг.

5) Аврах завь нь голын шугамын нэг талд хэвийн байрлалд суух зөвшөөрөгдсөн хүний ​​50% -иар дүүрсэн үед тогтвортой байх ёстой.

6) Хаалттай аврах завь нь хөмрөх үед өөрөө сэргэх чадвартай байх ёстой.

Жишээлбэл, гүехэн усанд завь нь долгионы хэв гажилтын бүсэд орох үед унасан долгионы цохилтын дор хөмрөх тохиолдол гардаг.

Завины тоног төхөөрөмж

Хүрхрээ дээр хөөргөсөн галд тэсвэртэй аврах завины төхөөрөмжийн схем

Суудлын газрууд.

Суудал нь хөндлөн ба уртааш эрэг эсвэл суурин суудал дээр тоноглогдсон. Суудлын тоноглол нь ихэвчлэн завины төрлөөс хамаардаг.




 Уналтанд хөөргөсөн завины суудлын схем.Хүрхрээ дээр хөөргөсөн завинд ихэнх суудал нь хажуугийн дагуу (ар талдаа) байрладаг эрэг дээр тоноглогдсон байдаг. Том багтаамжтай завин дээр өргөнийг зөвшөөрвөл голд нь уртааш эрэг дээр (хажуу тал руу харсан) эсвэл хөндлөн эрэг дээр нэмэлт газар байрлуулж болно.

Чөлөөт уналттай завины суудлын зохион байгуулалт Чөлөөт унадаг завинд нуруу, толгойны бэхэлгээ бүхий суудал суурилуулсан байдаг. Тэдгээрийг хөндлөн эгнээнд суурилуулсан бөгөөд ингэснээр хүмүүс ар тал руугаа харан суудаг бөгөөд энэ нь завь усанд орох үед хүний ​​инерцийг нуруугаар нь хүлээн авдаг.

Бүрэн хаалттай завь нь суудлыг хамгаалах бүсээр тоноглогдсон байхыг шаарддаг.

Хөдөлгүүр

Аврах завь бүр дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой. Аврах завь нь дараах шаардлагыг хангасан шахалтын гал асаах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байна.

1) Хөдөлгүүр нь завь уснаас гарах үед хүйтэн асаалтаас хойш дор хаяж 5 минут ажиллах чадвартай.

Энэ нь хөдөлгүүрийг уснаас үе үе шалгаж үзэх боломжийг олгодог бөгөөд хөлөг онгоцноос гарах тохиолдолд хөдөлгүүр нь аль хэдийн ажиллаж байгаа завийг усанд буулгаж, тэр даруй хөлөг онгоцноос холдоорой.

2) Тайван усанд хүн, тоног төхөөрөмж бүрэн бүрэлдэхүүнтэй завины хурд нь 6 зангилаа, энэ хөлөг онгоцонд суурилуулсан хамгийн том хүчин чадалтай аврах салыг чирэх үед 2 зангилаас багагүй байх ёстой. тоног төхөөрөмж.



3) Түлшний хангамж нь хөдөлгүүрийг 24 цагийн турш бүрэн хурдтайгаар ажиллуулахад хангалттай байх ёстой.

Усан онгоцыг мэргэжлийн бус хүмүүс (жишээлбэл, зорчигчид) ашиглах боломжтой болгохын тулд хөдөлгүүрийг асаах, ажиллуулах зааварчилгааг хөдөлгүүрийн удирдлагын ойролцоо тод харагдахуйц газар байрлуулж, удирдлагыг зохих тэмдэглэгээтэй байх ёстой.

чийгшүүлэх

1) Завь нь өөрөө ус зайлуулах эсвэл ус зайлуулах гар насостой байх ёстой.

2) Аврах завь нь цус алдах хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой.

Ус зайлуулахын тулд завины ёроолын ёроолд ус зайлуулах хавхлагыг (завьны хэмжээнээс хамаарч нэг эсвэл хоёр) суурилуулсан. Завь уснаас гарах үед хавхлага автоматаар нээгдэж, завь хөвөх үед автоматаар хаагддаг. Ихэвчлэн энэ ажлыг хөвөгч төрлийн хавхлагаар гүйцэтгэдэг.

Цус алдах хавхлага бүрийг хаахын тулд хавхлагын хажууд зүү эсвэл гинжээр бэхэлсэн таг буюу таглаатай байна.

Усан онгоцыг усан онгоцон дээр хадгалах үед завь руу орсон усыг зайлуулахын тулд ус зайлуулах хавхлага нээлттэй байх ёстой.

Завиа хөөргөхөд бэлтгэхдээ хавхлагыг таг эсвэл залгуураар хаасан байх ёстой.

Усан онгоцоор нэвтрэх

Аврах завины орох хаалгыг хоёр талаас нь хийсэн бөгөөд аврах завины дотор арчаагүй байдалд байгаа хүмүүсийг уснаас болон дамнуурга дээр өргөх боломжтой тийм хэмжээс, байрлалтай.

Аврах завь нь аврах завинд томилогдсон бүх хүмүүс түүнд суух боломжтой байхаар зохион бүтээгдсэн бөгөөд байрлуулсан:

  • зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд - онгоцонд суух тушаал өгснөөс хойш 10 минутын дотор;
  • ачааны хөлөг онгоцонд - онгоцонд суух тушаал өгснөөс хойш 3 минутаас илүүгүй хугацаанд.

Аврах завь нь хүмүүсийг аврах завь руу уснаас авирах боломжтой шаттай байх ёстой. Дүрмээр бол гарцыг салгаж, завины дотор хадгалдаг.

Гаднаас нь, усан шугамын дээгүүр завины хажуугийн дагуу (усанд байгаа хүн хүрэх зайд) бариул эсвэл аврах шугам суурилуулсан.

Хэрэв завь өөрөө сэргэж чадахгүй бол хөмөрсөн завийг хүмүүс барихын тулд их биений доод хэсэгт ижил бариул суурилуулах хэрэгтэй.

Хэрэв хөлөг онгоц хэсэгчлэн хаалттай аврах завьтай бол тэдгээрийн завь нь хоёроос доошгүй аврах хөвүүр бэхэлсэн бөгстэй байх ёстой.

Топрик - Давитын төгсгөлүүдийн хооронд сунасан кабель.

Аврах зүүлт - усан онгоцноос завь руу эсвэл усанд хөөргөхөд яаралтай тусламжийн хэрэгсэл болгон ашигладаг хүнсний ногоо эсвэл синтетик олс (зангилаа).

дохио гал

Гарын авлагын унтраалгатай дохионы гэрлийг хаалтын дээд хэсэгт суурилуулсан бөгөөд энэ нь тогтмол эсвэл анивчдаг (минутанд 50-70 удаа анивчдаг) цагаан гэрлийг өгдөг. Батерейны цэнэг нь ашиглалтыг баталгаажуулдаг дор хаяж 12 цаг.

Яаралтай гэрэлтүүлэг

Завины дотор дээд хэсэгт гэрлийн эх үүсвэр суурилуулсан бөгөөд энэ нь зааврыг уншихад хангалттай гэрэлтүүлгийг өгдөг. Батерейны цэнэг нь ашиглалтыг баталгаажуулдаг дор хаяж 12 цаг.

Чирэх шугамыг бэхлэх төхөөрөмж

Энэ нь завины нум дээр байрладаг. Энэ төхөөрөмж нь аврах завь дотроос ачааллын дор (чирэх үед) суллах чадвартай байх ёстой.

Автономит агаарын хангамжийн систем

Бие даасан агаарын хангамжийн систем бүхий аврах завь нь хаалттай оролт, нүхтэй хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг хангахаар хийгдсэн байх ёстой. дор хаяж 10 минут. Үүний зэрэгцээ агаар нь аюулгүй, амьсгалах чадвартай байх ёстой.

Ийм завь нь ихэвчлэн ослын улмаас хөлөг онгоцны эргэн тойрон дахь уур амьсгалыг амьсгалахгүй болгож болзошгүй хөлөг онгоцонд суурилуулдаг.

Автономит агаарын хангамжийн систем нь ихэвчлэн нийлүүлсэн агаарын даралтыг тохируулах боломжийг олгодог үзүүлэлтээр тоноглогдсон шахсан агаарын цилиндрийг ашиглахад суурилдаг.

Агаар хангамжийн системийг эхлүүлэх төхөөрөмжийн тэмдэглэгээ

гал тэсвэрлэх чадвар

Галд тэсвэртэй завь нь ихэвчлэн усан онгоцон дээр суурилагдсан бөгөөд осол аваар нь газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний эргэн тойронд асгарах, гал гарахад хүргэдэг. Завины гаднах уур амьсгал нь галын үед амьсгалахад тохиромжгүй тул ийм завь нь бие даасан агаарын хангамжийн системтэй байдаг.

Галын туршилтууд Галд тэсвэртэй аврах завь нь галын бүсийг бүх талаас нь бүрхсэн усан дээр байх, доторх хүмүүсийн аюулгүй байдлыг 8 минутаас доошгүй хугацаанд хангах ёстой бөгөөд сууж буй хүний ​​толгойн түвшний агаарын температур 60 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. ° C. Галын бүсэд байх зөвшөөрөгдөх хугацаа хязгаарлагдмал гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд аюултай бүсээс аль болох хурдан гарахыг хичээ. Хэрэв галын бүсийн ирмэг харагдахгүй бол газрын тосны толбо нь салхины шугамын дагуу сунах тул аюултай бүсээс эрт гарах магадлал өндөр байдаг салхины чиглэлд гарах хэрэгтэй.

Ихэвчлэн ийм завь нь галд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд ус шүрших системээр тоноглогдсон байдаг. Гаднах усыг усжуулалтад ашигладаг.

Системийн ус авах төхөөрөмж нь усны гадаргуугаас системд шатамхай шингэн орохоос сэргийлж завины доод хэсэгт байрладаг. Цаашилбал, даралттай усыг гаднах хоолойгоор дамжуулж, шүршигчийг тодорхой интервалаар суурилуулдаг.

Усалгааны эхлэлийн тэмдэглэгээ

яаралтай хангамж

LSA дүрмийн дагуу аврах завь нь хөлөг онгоцноос гарах тохиолдолд хүмүүсийг амьд үлдэхэд шаардлагатай тодорхой тоног төхөөрөмжтэй байх ёстой.

1) Усан онгоц ажиллуулах хэрэгсэл:

  • хөдөлгөөнийг хангах хангалттай хэмжээгээр хөвөгч сэлүүр (чөлөөт уналттай завинаас бусад);
  • 2 хөнгөлөлтийн дэгээ;
  • 2 зураач;
  • 2 тэнхлэг (төгсгөл тус бүрт нэг);
  • нойрмоглох;
  • ус зайлуулах хэрэгсэл: хөвөгч утгуур, 2 хувин;
  • хөдөлгүүр болон холбогдох төхөөрөмжүүдэд бага зэргийн тохируулга хийх хэрэгсэл;
  • гал унтраагч;
  • луужин.

2) дохионы хэрэгсэл

  • 4 улаан шүхэр пуужин;
  • 6 улаан бамбар;
  • 2 хөвөгч утааны бөмбөг;
  • Морзын кодоор дохио өгөхөд тохиромжтой цахилгаан ус нэвтрүүлдэггүй гар чийдэн;
  • 3-аас доошгүй цагийн цахилгаан хангамжтай хайс;
  • дохионы шүгэл эсвэл дуут дохио;
  • аврах дохионы хүснэгт;
  • радарын тусгал эсвэл радарын дамжуулагч;
  • дохионы толь ("гелиограф");
  • хоёр талдаа дор хаяж нэг аврах завь зөөврийн радиотой байх ёстой.

3) Ус, хоол хүнс

  • лаазалсан ундны усыг нэг хүнд 3 литрээр тооцно.

Завь нь гарын авлагын ус үйлдвэрлэгчээр тоноглогдсон байж болно. Эдгээр нь давсыг холбох химийн урвалж эсвэл вакуум давсгүйжүүлэгч байж болно. Ямар ч тохиолдолд ус үйлдвэрлэгчийн ажиллагаа нь нарны эрчим хүч эсвэл бусад зүйлээс хамаарах ёсгүй далайн ус, химийн элементүүд.
Энэ тохиолдолд ус бүтээгч нь хоёр өдрийн дотор нийт усыг үйлдвэрлэх боломжтой бол усан хангамжийг 1 л / хүнээр бууруулж болно.

  • нэг хүнд ногдох 10,000 кЖ-ийн хүнсний норм;
  • загас агнуурын тоног төхөөрөмж.

4) Эм, эмнэлгийн хэрэгсэл

  • анхны тусламжийн хэрэгсэл;
  • нэг хүнд ногдох 48-аас доошгүй цагийн үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа бүхий далайн өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх шахмал;
  • нэг хүнд нэг эрүүл ахуйн уут.

5) Загас барих хэрэгслүүд

Загас барих хэрэгслүүдийн жагсаалтыг LSA кодоор тогтоогоогүй болно. Ихэвчлэн иж бүрдэлд: загас барих шугам, дэгээ, ээрэх, синтетик төөрөгдөл орно.

6) Бусад хангамжууд:

  • дулааны хамгаалалтын хэрэгсэл нь тооцоолсон хүмүүсийн 10% -иар, гэхдээ 2 нэгжээс багагүй;
  • зэвэрдэггүй ган хувин;
  • ундны зориулалттай зэвэрдэггүй ган төгссөн сав;
  • хутга;
  • 3 лааз онгойлгогч;
  • 30 м-ээс багагүй урттай хөвөгч шугам бүхий 2 амьдралын цагираг;
  • Аврах завины амьдралын заавар

Янз бүрийн загварын аврах завь дахь яаралтай тусламжийн тоног төхөөрөмжийн байршил өөр өөр байж болно. Гэсэн хэдий ч, хамгийн оновчтой байршлыг эрэлхийлэх нь ижил төстэй үр дүнг өгдөг тул эдгээр ялгаа нь бага юм. Дараах зураг нь яаралтай тусламжийн хэрэгслийн байршлын жишээ болж болно.

Төхөөрөмжийн схем ба чөлөөт уналтын аврах завины яаралтай тусламжийн тоног төхөөрөмжийн байршил:

1) 1 хөвөгч утгуур 2) 2 хувин 3) 2 тэнхлэг 4) дохиоллын хэрэгсэл бүхий 1 сав: 6 бамбар; 4 шүхрийн пуужин; 2 хөвөгч утааны бөмбөг, улбар шар; 1 дохионы толь; Лааз онгойлгогч, сийлбэрийн иртэй 1 эвхдэг хутга; 1ш цахилгаан гар чийдэн 1ш нөөц гэрэл, 2ш нөөц батарей 5) лааз онгойлгогч 2 ш) 1ш гал унтраагч 7) 1ш загас агнуурын хэрэгсэл 8) 1ш шүгэл 9) 5 литрийн ундны усны сав (нэг хүнд 3 литр) 10) хүнсний хэмжээ ( нэг хүнд нэг сав баглаа боодол) 11) уух 2 аяга 12) хөвөгч зангуу 13) 15 м урт, 14 мм диаметртэй 2 зураач 14) 30 м урт, 8 мм диаметртэй хөвөгч шугамтай 2 аврах цагираг 15) 1 эхний- Далай өвчний эсрэг эм бүхий аврах завинд зориулсан тусламжийн хэрэгсэл (нэг хүнд 6 тун) 16) 1 луужин 17) 1 гарын авлагын насос 18) 1 радарын тусгал 19) дизель түлш 20) 2 зөөвөрлөх дэгээ 21) 1 хайгуулын гэрэл 22) дулаан хамгаалагч 23) 1 амьд үлдэх/гамшгийн заавар 24) 1 буух шат Сул тоног төхөөрөмж: 25) 1 суудал/түлшний савны эрэг чангалах түлхүүр 26) 1 багц өргөх оосор 27) 1 аваарын оосор 28) 2 дамнуурга оосор Хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл: 29) 1 x V-бүс 30) 1 x түлшний шүүлтүүр 31) 1 x насосны сэнс 32) 1 x тосны шүүлтүүр 33) 1 x хэрэгслийн иж бүрдэл 34) 1 x тос зайлуулах насос

4.6 Бүрэн хаалттай аврах завь

4.6.1 Бүрэн хаалттай аврах завь нь 4.4-т заасан шаардлага, мөн энэ хэсгийн шаардлагыг хангасан байна.

4.6.2 Хаалт

Бүрэн хаалттай аврах завь бүр нь аврах завийг бүрэн хаадаг хатуу ус үл нэвтрэх хаалттай байх ёстой. Хаалт нь дараах заалтуудыг хангасан байх ёстой.

1. аврах завинд суугчдыг хамгаалах байраар хангана;

2 аврах завь руу нэвтрэхийг битүүмжлэх боломжтой нүхээр хангах;

Чөлөөт уналттай аврах завийг эс тооцвол 3 нэвтрэх нүх нь аврах завийг хөөргөх, сэргээх ажлыг хаагдсанаас хүмүүсийг зугтаахгүйгээр хийх боломжтой байх ёстой;

4 нэвтрэх нүх нь аврах завины гадна болон дотроос нээгдэж, хаагдах боломжтой байх ба тэдгээрийг нээлттэй байлгах найдвартай хэрэгслээр тоноглогдсон байх;

5 Чөлөөт уналттай аврах завинаас бусад нь сэлүүрдэх боломжтой;

6. Энэ нь аврах завь хөмөрсөн байрлалд байх үед бүх хүн, тоног төхөөрөмж, түүний дотор машин механизмын хамт аврах завины нийт жинг хадгалах чадвартай, люк хаалттай, их хэмжээний алдагдалгүй байх ёстой;

7. Энэ нь хиймэл гэрэлтүүлгийн хэрэгцээг арилгахын тулд хаалттай нүхтэй аврах завинд хангалттай өдрийн гэрлийг оруулах боломжтой цонх эсвэл тунгалаг самбартай байх;

8 Хаалтны гадна гадаргуу нь маш сайн харагдахуйц өнгөтэй, дотоод гадаргуу нь аврах завины зорчигчдод таагүй байдал үүсгэхгүй байх ёстой;

9. аврах завинаас гадуур хөдөлж буй хүмүүст найдвартай барьж болох, хүмүүсийг суулгах, буулгах үед ашиглах хашлагатай байх;

10 хүн хөндлөн эрэг болон бусад саад тотгор дээгүүр авирахгүйгээр орцноосоо суудал руугаа алхах боломжтой байх;

Хөдөлгүүр ажиллаж, оролт хаалттай үед аврах завины доторх атмосферийн даралт ямар ч тохиолдолд гаднах атмосферийн даралтаас 20 гПа-аас их буюу доогуур байх ёсгүй.

4.6.3 Аврах завийг хөмрүүлж, босоо байрлалд буцаах

4.6.3.1 Чөлөөт уналттай аврах завинаас бусад аврах завь нь буух зориулалтын байрлал бүрт хамгаалалтын бэхэлгээтэй байна. Уяа нь аврах завь хөмөрсөн байрлалд байх үед 100 кг жинтэй хүнийг найдвартай барихаар хийгдсэн байх ёстой. Суудлын бүсний багц бүр нь хажуугийн суудлын бүстэй харьцуулахад ялгаатай өнгөтэй байх ёстой. Чөлөөт уналттай аврах завь нь суудал бүрт нэг хүнийг хамгаалах хамгаалалтын хэрэгслээр хангагдсан байх ёстой; Энэ нь мөн ялгаатай өнгөтэй, аврах завийг хөөргөх болон хөмрөх үед 100 кг жинтэй хүнийг найдвартай барьж чадахуйц загвартай байх ёстой.

4.6.3.2 Аврах завины тогтвортой байдал нь хүн, тоног төхөөрөмжөө бүрэн буюу хэсэгчлэн ачихад өөрөө болон автоматаар шулуун байрлал руугаа буцах, түүний бүх орц, нээлхийг ус үл нэвтрэх хаалттай байхаар хангасан байх ёстой. хамгаалалтын бүсээр бэхэлсэн.

4.6.3.3. 4.4.1.1-д заасан эвдрэл гэмтэл гарсан тохиолдолд аврах завь нь хүн, техник хэрэгслээ бүрэн дүүрэн байлгах ба түүний тогтвортой байдал нь хөмөрсөн тохиолдолд автоматаар байр сууриа эзэлдэг байх ёстой. Энэ нь түүний зорчигчдод усны түвшнээс дээш байрлах үүдээр завийг орхих боломжийг олгодог. Аврах завь байнга усанд живсэн үед суудлын арын хэсэгт хэмжсэн аврах завь доторх усны түвшин ямар ч суудлын байрлалд суудлын гадаргуугаас дээш 500 мм-ээс ихгүй байна.

4.6.3.4 Аврах завины загварт заасан хөдөлгүүрийн яндангийн хоолой, агаарын суваг болон бусад нүхнүүд нь хөмрөх, босоо байрлал руу буцах үед хөдөлгүүрт ус орох боломжийг хааж байхаар зохион байгуулна.

4.6.4 Аврах завины жолоодлого

4.6.4.1 Хөдөлгүүр болон түүний дамжуулалтыг удирдах нь жолооны байрлалаас хийгдэх ёстой.

4.6.4.2 Хөдөлгүүр болон холбогдох хэрэгслүүд нь аврах завийг хөмөрч байх үед ямар ч байрлалд ажиллах чадвартай байх ба босоо байрлалд буцаасны дараа үргэлжлүүлэн ажиллах, эсвэл хөмөрсний дараа автоматаар зогсох ба дараа нь аврах завь буцаж ирэхэд амархан асаах боломжтой байх ёстой. босоо байрлал. Түлш, тосолгооны системийн хийц нь аврах завийг хөмрөх үед хөдөлгүүрээс түлш гоожих, 250 мл-ээс дээш тосолгооны тос гоожихоос урьдчилан сэргийлэх ёстой.

4.6.4.3 Агаар хөргөлттэй хөдөлгүүр нь аврах завины гаднах хөргөлтийн агаарыг авах, гадагшлуулах агаарын сувгийн системтэй байна. Аврах завь дотроос хөргөх агаарыг авч, дотоод хаалттай орон зайд гаргахын тулд гар ажиллагаатай дампууруулагчтай байх ёстой.

4.6.5 Хурдатгалын хамгаалалт

4.4.1.7-д заасан шаардлагыг үл харгалзан чөлөөт уналттай аврах завинаас бусад бүрэн хаалттай аврах завийг 3.5 м-ээс багагүй хурдтай цохилтоос үүсэх аюултай хурдатгалаас хамгаалж байхаар бүтээж, бэхэлгээтэй байх ёстой. /ууд, хөлөг онгоцон дээр завины бүрэн иж бүрдэл хүн, хангамжийг ачсан.

Навигаци нь хүний ​​амь насанд эрсдэлтэй холбоотой үйл ажиллагааны нэг байсаар ирсэн. Олон улсын далайн даатгалын компаниуд болон аврах албаны статистик мэдээллээс харахад далайн тээврийн хөлөг онгоцны сүйрлийн тоо нэлээд өндөр түвшинд хэвээр байна. Жил бүр дэлхийн флотын нийт хөлөг онгоцны 1.5 орчим хувь нь гамшигт өртдөг. Энэ нь хөлөг онгоцны дизайныг байнга сайжруулж, хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, флотыг навигацийн хамгийн дэвшилтэт хэрэгслээр тоноглож, далай дахь хөлөг онгоцуудыг цаг уурын байнгын факс мэдээллээр хангаж байгаа хэдий ч энэ юм.


Английн Ллойдын Даатгалын Нийгэмлэгийн мэдээлснээр 1978 он бол навигацийн түүхэн дэх ослын хувьд дээд амжилт тогтоосон жил байсан: дараа нь 473 хөлөг онгоц алдагдсан (нийт нийт даац нь 1,711,000 тонн бүртгэгдсэн), 2000 орчим хүн байсан. Усан онгоцыг алдах гол шалтгаан нь далай дахь цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал (169 осол), навигацийн буруу тооцоолол - газардуулга, усан доорх чулуулаг гэх мэт (144 хөлөг онгоц). Олон тооны амь үрэгдэгсдийг сүйрсэн хөлөг онгоцны багийнхны аврах хэрэгслийн төгс бус байдалтай холбон тайлбарлаж болно. Амьд үлдсэн хүмүүс завин дээр сууж чадсан ч тэдний ихэнх нь тусламж хүлээгээгүй - тэд гипотерми, өлсгөлөн эсвэл цангаснаас болж нас баржээ.

Навигацийн түүхээс харахад хөлөг онгоц бүтээгчид зөвхөн олон тооны хохирогчидтой байсан хөлөг онгоцууд нас барсны дараа л хөлөг онгоцны аврах хэрэгслийг эрчимтэй хөгжүүлэх ажилд нухацтай оролцох шаардлагатай болсон. 1914 онд Титаникийг алдсаны дараа зохион байгуулагдсан Далай дахь амьдралын аюулгүй байдлын асуудлаарх олон улсын бага хурлын үеэр боловсруулсан аврах завины дизайны цуврал шаардлагуудыг баталснаар эхлэл тавигдсан юм. Дэлхийн хоёр дайны туршлагын үр дүнд олон тооны тээврийн хөлөг онгоц, далайчид нас барахад хийлдэг аврах салууд гарч ирэв. Нефтийн бүтээгдэхүүний тээвэрлэлт хөгжиж, далайд асгарсан газрын тосны гал түймэр дагалддаг цистернтэй холбоотой ослын тохиолдол нэмэгдэж байгаа тул галд тэсвэртэй аврах завь гэх мэт тусгай загваруудыг боловсруулжээ.

Одоо орчин үеийн далайн хөлөг онгоцны тавцан дээр модон их биетэй, нимгэн төмрөөр хийсэн агаарын хайрцагтай, амьд үлдсэн хүмүүс халуун орны наранд нээлттэй байсан завь, хойд зүгт орж буй аадар бороо зэрэг анхны үеийн аврах завь олох бараг боломжгүй юм. яс хүртэл салхи. 1950-1970-аад онд тэдгээрийг хөнгөн зэвэрдэггүй хөнгөн цагаан хайлш эсвэл шилэн материалаар хийсэн, механик сэнс эсвэл дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, ус нэвтэрдэггүй даавуугаар хийсэн эвхдэг саравчаар сольж, хүмүүсийг гадаад орчноос анхан шатны хамгаалалтаар хангасан. . Яаралтай хөвөх хүчний нөөцийг их биений бүтцийн нэг хэсгийг бүрдүүлдэг тасалгаанд байрлуулж эхлэв; хуванцар завь дээр энэ зорилгоор хөөс ашигласан. Эдгээр жилүүдэд далайн завь зохион бүтээгчид Арктикаас халуун орны хүртэл навигацийн янз бүрийн нөхцөлд тогтвортой байдал, живэх чадваргүй, найдвартай байдлыг сайжруулах, хагас живсэн байрлалд ашиглах боломжийг хангах, гарааны чанарыг сайжруулах чиглэлээр ажиллаж байв. хүнд нөхцөлд байгаа хөдөлгүүрийн .

Гэсэн хэдий ч 70-аад оны завьны загвар нь тэдний амьдралд итгэж байсан хүмүүсийн оршин тогтнох баталгааг үргэлж хангаж чаддаггүй байв. Даавууны саравч нь гадаад орчноос хангалттай дулааны хамгаалалтыг бий болгож чадахгүй байсан тул давалгаа, шуурганы салхинд ихэвчлэн гэмтдэг. Хүмүүс хүйтэн усанд орохдоо давалгаанд орж завь хөмөрөх тохиолдол гарч байсан. Хэдийгээр завьнуудыг хэвийн байрлалд оруулах төхөөрөмжөөр хангадаг байсан ч ихэнх тохиолдолд ядарсан хүмүүс үүнийг хийх боломжгүй байв. Тэр жилүүдэд манай усан онгоц үйлдвэрлэгчид хаалттай хэлбэрийн завь бүтээх ажлыг эхлүүлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм - хатуу дээд бүтэцтэй, хэвийн байрлалдаа буцаж очих чадвартай, хөмөрсөн, хүмүүсийн тусламжгүйгээр бие даан.

"ZSA22" ба "ATZO" хоёр ийм завь нь их биений ёроолд байрлах тогтворжуулагч саваар тоноглогдсон бөгөөд завьнуудыг усанд оруулах үед таталцлын хүчээр усаар дүүргэсэн байв. Бөмбөлөгний байрлал дээр дээшээ доошоо эргэж, усны тогтворжуулагч нь хамгийн орой дээр гарч, завь тогтворгүй болж, долгион бага зэрэг нөлөөлсөнөөр хурдан хэвийн байдалдаа оров. Гэсэн хэдий ч саванд тогтворжуулагч ус байнга байдаг тул завины нүүлгэн шилжүүлэлт мэдэгдэхүйц болж, 6 зангилаа дүрмээр зохицуулагдсан хамгийн бага хурдад хүрэхийн тулд дизель түлшний хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Энэ нь хөдөлгүүрийн нэмэлт жин болж хувирч, эзэлхүүний хэмжээ нэмэгдэв. Өөрийгөө эдгээх илүү үр дүнтэй аргыг эрэлхийлэх шаардлагатай байв.

1970-аад оны эхээр Далайн Засгийн газар хоорондын байгууллага (IMO) ОУМО-ын гишүүн орнуудын засгийн газарт хандаж, навигацийн аюулгүй байдлыг хангах асуудлыг шийдвэрлэхэд шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн байгууллагуудын үйл ажиллагааг эрчимжүүлэхийг яаралтай уриалав. ОУМО-ын Амь аврах хэрэгслийн дэд хороо 1974 оны Далайн дахь хүний ​​амь насыг хамгаалах олон улсын конвенцийн (SOLAS-74) "Амь аврах хэрэгсэл" III бүлгийн агуулгыг шинэчлэн найруулав. ЗХУ-аас мэргэжилтнүүд оролцсон уг ажил 1983 онд дууссан бөгөөд аврах хэрэгсэлд тавигдах шинэ шаардлага 1986 оны 7-р сарын 1-нээс хүчин төгөлдөр болно. Дараагийн, шинэ үе, 1991 он гэхэд хуучин завьнууд байх ёстой. өмнө нь баригдсан хөлөг онгоцон дээр сольсон.

SOLAS-74 нь орчин үеийн технологийн хөгжлийн түвшинд тавигдах шаардлагыг дээд зэргээр хангасан аврах завь бүтээх, гамшигт нэрвэгдсэн далайчдыг аврах үр дүнтэй байдлыг хангах боломжийг олгодог. Товчхондоо эдгээр шаардлагууд нь дараах байдалтай байна.

Завь дээшээ хөмрөх тохиолдолд завь өөрөө хэвийн байдалдаа орох ёстой. Аврах завийг усан дээрх дэгээнд өлгөх эсвэл хөөргөсний дараа 5 зангилаа хурдтай чирэх үед хөлөг онгоцны аврах хэрэгслээс салгахад багийнхан хүндрэл учруулах ёсгүй. Аврах завины загвар нь гэмтсэн хүмүүсийг дамнуурга дээр хүлээж авах, ядарсан хүмүүсийг уснаас өргөх, аврах завинаас гадуур хүмүүсийг аюулгүй хөдөлгөх, нисдэг тэрэг ашиглан хөлөг онгоцны тавцангаас зайлуулах зэргийг хангах ёстой. Аврах завь нь хүн, хангамжийг бүрэн ачиж, үндсэн хөдөлгүүрээр ажилладаг бүх туслах машин механизмаар явахдаа дор хаяж 6 зангилаа хурдтай байх ёстой. Хөдөлгүүр нь завь тавцан дээр байх үед асч, усанд хүрэхээс өмнө дор хаяж 5 минутын турш ажиллах боломжтой байх ёстой. Хэрэв ус завин руу орвол хөдөлгүүр нь ус нь тахир голын түвшинд хүрэх хүртэл ажиллах ёстой. Сэнс нь хөвөгч хог хаягдлаар гэмтэхээс найдвартай хамгаалагдсан байх ёстой; сэнсний ойролцоо хөвж буй хүмүүсийг гэмтээх боломжийг үгүйсгэх ёстой.

SOLAS-74-ийн эдгээр болон бусад олон шаардлагууд нь тийм ч хол биш бөгөөд тэдгээр нь амь аврах тоног төхөөрөмжийг ашиглах олон жилийн туршлага, орчин үеийн технологийн чадавхийг нэгтгэн дүгнэж болно.

1980-аад оны эхэн үеэс манай улсад SOLAS-74 стандартын шаардлагад нийцсэн, өмнөх 15-д хөлөг онгоцонд нийлүүлж байсан масс үйлдвэрлэсэн хөнгөн цагаан, хуванцар завийг орлуулах зориулалттай шинэ үеийн аврах завь бүтээх ажил эхэлсэн. 20 жил. Энэ нь зураг төсөл боловсруулахдаа завины үндсэн хэмжээ, хүчин чадал, хоосон жин, өргөх төхөөрөмжийн дэгээ хоорондын зайг солих завины өгөгдлийн дагуу зөвшөөрөгдсөн (нэлээд нарийн) хязгаарт багтаах шаардлагатай. аль хэдийн ажиллаж байгаа хөлөг онгоцуудыг шинэчлэх шаардлагагүй болно. Хүмүүсийг аврахад үр дүнгүй тул гар ажиллагаатай сэнсний хөтөч ашиглахаас татгалзахаар шийдсэн.

Харьцангуй богино хугацаанд хэд хэдэн стандарт хэмжээтэй завины загваруудыг боловсруулж, барьж, тэдгээрийн хэлтэс хоорондын өргөн хэмжээний туршилтыг хийж, цуваа үйлдвэрлэх техникийн баримт бичгийг бэлтгэсэн.

Танкеруудад зориулсан галд тэсвэртэй "00305" аврах завь төслийн анхны загвар нь туршилтанд хамрагдсан. SOLAS-74-ийн шаардлагын дагуу ийм завины загвар нь газрын тосны бүтээгдэхүүн шатаж буй бүсээр 8-аас доошгүй минут өнгөрөхөд доторх хүмүүсийг утаа, гал түймрээс хамгаалах ёстой. Завины их бие нь хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар хийгдсэн байв.

Завь нь яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны хажуугаас усан дээр шатаж буй газрын тосны бүтээгдэхүүн рүү шууд бууж болно. Түүний ёроол, хажуу тал, тавцангийн хэсэг, хаалтын хана, тавцангийн байшинг 2 минутын турш өндөр температурт тэсвэрлэх чадвартай тусгай мастикаар дөлөөс хамгаална. Үүнийг цилиндрээс нийлүүлсэн шахсан агаарын системийг ашиглан хийдэг бөгөөд түүний хүчин чадал нь хөдөлгүүрийн ажиллагаа, завин дахь хүмүүсийн амьсгалыг дор хаяж 10 минутын турш хангадаг.

Завь хөөргөсөн даруйд усны хамгаалалтын систем ажиллаж эхэлдэг. Гаднах ус нь завины ёроолд байрлах kingston-оор дамжин орж ирдэг бөгөөд төвөөс зугтах насосоор тэжээгддэг бөгөөд гол хөдөлгүүрээс үржүүлэгчээр (хөдөлгүүрийн тахир голын эргэлтийг насосны шинж чанарт шаардагдах хурд хүртэл нэмэгдүүлэх) хажуу тийш болон тавцангийн шугам хоолой. Шугам хоолой дээр суурилуулсан шүршигчээр дамжуулан ус нь завины гадаргууг усалж, хөнгөн цагааны их биеийг дөлтэй шууд харьцахаас хамгаалдаг тасралтгүй усны хальс үүсгэдэг.

Туршилтын үеэр завь нь 1000-1100 хэмийн температуртай газрын тосны бүтээгдэхүүн шатаж буй бүсээр дамжин өнгөрөв; Үүний зэрэгцээ завь доторх температур 47 хэмээс хэтрэхгүй, агаар дахь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрээгүй байна.

Уг завийг 1982 онд салбар хоорондын комисс хүлээн авч, SOLAS-74 стандартын шаардлагыг хангасан анхны дотоодын завь болжээ. Түүний бүтээгчид 1983 онд ВДНХ-ийн медалиар шагнагджээ.

Та "00036" төслийн 66 хүний ​​багтаамжтай хуванцар завины жишээн дээр шинэ үеийн завины үндсэн дизайны онцлогтой танилцах боломжтой. Түүний загвар нь 1985 онд хэлтэс хоорондын туршилтыг давсан (өнгөт зургийг үзнэ үү).

Завь нь өвөрмөц дээд бүтэцтэй бөгөөд түүний хэлбэр, хэмжээ нь завь хөмөрсний дараа шулуун байрлал руу буцах чадварыг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Мэргэжилтнүүдийн хэлснээр дээд бүтцийн эзэлхүүн буюу хатуу хаалт нь (даавууны саравчтай хуучин завинаас өвлөгдсөн!) Хангалттай том байх ёстой бөгөөд ингэснээр хөмөрсөн байдалд завины хүндийн төв хангалттай өндөр байх ёстой. усан дор байгаа их биений хэсгийн хөндлөн огтлолын хэлбэр нь торхыг тойрч гарахад ойртдог - энэ нь өөрийгөө амжилттай эдгээх түлхүүр юм. Хөмөрсөн нөхцөлд хүмүүс хаалтын таазан дээр унахгүйн тулд аврагдсан хүн бүрт суудалд бэхлэх хамгаалалтын бүс өгдөг.

Дээд бүтцийн арын хэсэгт жолооны хүрдэнд зориулсан жижиг дугуйны тавиур байдаг бөгөөд энэ нь таныг мөрөн дээрээ налан завийг жолоодох боломжийг олгодог. Буух хүмүүст зориулж өргөн тагтай, нумтай нүхнүүд нь хүмүүсийг уснаас гаргаж, хохирогчидтой дамнуурга хүлээн авахад үйлчилдэг. Хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд ижил нүхэнд сэлүүртэй сэлүүргүүдийг байрлуулж болно. Дээд бүтцийн дээвэр дээр бүхэл бүтэн уртын дагуу хүмүүсийн аюулгүй хөдөлгөөнд зориулж хашлага суурилуулсан; энд та зөөврийн завины радио станцын цацрагийн антеныг суурилуулах зориулалттай зөөврийн эвхдэг шигүү мөхлөг, идэвхгүй радарын тусгал суурилуулж болно. Хоёр талдаа аврах утас хаалтанд бэхлэгдсэн бөгөөд завины ойролцоо хөвж буй хүмүүсийг барьж болно. Сэнс нь цагираг хэлбэрийн хамгаалалтаар хамгаалагдсан.

Одоо зугтаж буй 66 хүнийг ус асгарах, хүйтнээс сайн хамгаалж байрлуулах боломжтой "хатуу хаалт" дотор харцгаая. Тэдгээрийг бүгдийг нь уртааш болон хэсэгчлэн хөндлөн эрэг дээр байрлуулж болно. Хүнсний хангамж, лаазалсан ундны ус, завины нөөцийн нэг хэсэг нь эрэг дор хадгалагддаг.

Завины хойд хэсэгт хөдөлгүүр суурилуулсан - 34 морины хүчтэй "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M" дизель хөдөлгүүр. тахир голын 1900 эрг / мин-д. Энэ нь гараар асаах, цахилгаан асаагуураар тоноглогдсон бөгөөд RRP-15-2 төрлийн урвуу араа дамжуулалтаар сэнсний босоо ам дээр ажилладаг. Хөдөлгүүрийг орчны температур -15 ° C хүртэл гараар асааж болно. Энэ нь гадна талын усаар хөргөдөг боловч завь тавцан дээр байх үед 5 минутын турш ажиллах боломжтой бөгөөд урвуу байрлалтай байсан ч ажиллах боломжтой. завины.

Хөдөлгүүрт холбогдсон бүх ажлын механизмтай завины хурд нь 6.3 зангилаа юм. Түлшний нөөц нь хөдөлгүүрийг 24 цагийн турш ажиллуулах боломжийг олгодог.

Завь хөмөрсөн тохиолдолд түүний нүх, гадагш гарах бүх дамжуулах хоолой, төхөөрөмжийг битүүмжилнэ. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа, хүмүүсийн амьсгалыг хангахад шаардлагатай хэмжээний агаар нь хөмөрсөн байдалд нүхийг нь хаадаг бөмбөг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хоёр агааржуулалтын толгойгоор завин руу ордог. Шатахууны савны яндангийн хоолой, агааржуулалтын хоолой нь ижил унтраах "автомат" төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Хөдөлгүүр, батерейнууд дээр суурилуулсан генератор нь 24 В-ийн хүчдэлтэй хоёр утастай тогтмол гүйдлийн сүлжээг тэжээдэг. Цахилгаан эрчим хүчний хэрэглэгчид нь завины дотоод гэрэлтүүлэг, хайсан гэрлийн чийдэн юм. Өдрийн цагаар гэрэлтүүлгийг хатуу хаалт болон дугуйны гэрт суурилуулсан нүхээр хангадаг.

Завь нь хоёр эвхдэг дэгээнээс бүрдэх хөөргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд дизайн нь SOLAS-74-ийн шаардлагыг хангасан; жолоодлого нь хоёр дэгээг албан тушаалаа орхихгүйгээр алсаас суллаж, эсвэл дэгээ бүрийг тус тусад нь суллаж болно. Дэгээ нь ган тулгуур дээр бэхлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн тавцангаар дамжин өнгөрөх хэсгүүд нь ус үл нэвтрэх байдлаар хийгдсэн байдаг.

Тайлбарласан завины их бие нь шилэн даавуугаар хийгдсэн бөгөөд түүний эхлэл нь полиэфир давирхай, шилэн шилэн ба шилэн сүлжмэл эдлэл юм. Их бие нь гурван давхаргат бүтэцтэй - дотор болон гадна талын арьсны хоорондох зай нь полиуретан хөөсөөр дүүргэгдсэн байдаг. Гаднах арьс нь полиуретан хөөсөөр дүүргэсэн "хийлдэг" хоолойн хүрээгээр бэхлэгддэг.

Полиуретан хөөс нь ёроолд нүх гарсан тохиолдолд завины яаралтай хөвөх чадварыг хангадаг. Ийм гэмтэлтэй бол завь нь хөмөрч байх үед өөрийгөө эдгээх шинж чанараа хадгалдаг.

Их биений бат бөх байдал нь завийг бүрэн тооны хүн, хангамжийн хамт усанд аюулгүй хөөргөх боломжийг олгодог. Бүрэн ачаалалтай завинуудыг туршихдаа (хүмүүсийг зохих тогтворжуулагчаар сольсон) 3 м-ийн өндрөөс усанд унагасан.Мөн их биений бат бөх байдлыг хананд наалдсан хажуугаар нь цохих, хурдыг нь шалгасан. Нөлөөллийн үед завь 3.5 м / с хурдтай байв.

Далайд илрүүлэлтийг сайжруулахын тулд завины гаднах гадаргууг бүхэлд нь улбар шараар будсан байна.

Завины далайд тэнцэх чадварыг байгалийн нөхцөлд туршсан. Үүнийг далайн аль ч хэсэгт яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны багийн гишүүд, зорчигчдыг аврахад ашиглаж болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.

SOLAS-74 конвенцийн шинэ III бүлгийн шаардлагууд хүчин төгөлдөр болох үед дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэл таван төрлийн аврах завь, тэр дундаа танкерт зориулсан тусгай завь зэргийг олноор үйлдвэрлэхэд бэлтгэсэн байна.

хөлөг онгоцны аврах завьхуваагдсан:

Кейсийн материалын дагуу - металл (ган эсвэл хөнгөн цагаан-магнийн хайлш), модон (төрлийн тохируулга эсвэл наасан) ба хуванцар;

Хөдөлгүүрийн төрлөөр - сэлүүр, далбаат ба шураг (хөдөлгүүрээр эсвэл гараар механик жолоодлоготой);

Их биеийн хэлбэрийн хувьд - халимны завины төрөл, хөндлөвчтэй, нээлттэй, герметик хаалттай;

Хэмжээгээр нь.

Завины хэмжээсийг (Зураг 269) Олон улсын стандартчиллын байгууллагын (ISO) шаардлагын дагуу зохицуулдаг. Аврах завины төрлүүдийн хүрээ нь тэдгээрийн нийт эзэлхүүний үндсэн хэмжээсийн бүтээгдэхүүнтэй харьцуулсан хамгийн бага харьцаанд суурилдаг LxBxH 0.64-ээс багагүй байна. Модон завины хувьд энэ харьцаа хамгийн багадаа 0.6 байж болно, үүнд байрлуулсан хүмүүсийн тоо багасна.

Дотоодод үйлдвэрлэсэн аврах завины стандарт хэмжээг хүчин чадал, их биений материал, сэнсний төрлөөс хамааруулан тогтоодог.

Жишээлбэл, USAM-48, USAR-48, SShPM-48, SShPR-48 завь нь тус бүрдээ 48 хүнд зориулагдсан, урт нь 7.5 м, өргөн нь 2.7 м, хажуугийн өндөр нь 1.1 м, масстай. хүн ба нийлүүлэлт 5.5 тонн (үсэг нь: FROM- аврах, В- завь, ГЭХДЭЭ- хөнгөн цагаан-магнийн хайлшаар хийсэн, П- шилэн хуванцар Р- гарын авлагын хөтөчтэй, М- мотор, Т- танкчин).

Дотоодод үйлдвэрлэсэн USAT-30 төрлийн (Зураг 270, 271) аврах завь нь 30 хүний ​​багтаамжтай, урт нь 8.6 м, өргөн нь 2.6 м, хажуугийн өндөр нь 2.3 м, жин нь 2.9 тонн, 6 .2 зангилаа хурдтай Энэ нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн, даралтат, багийн буух, өргөх дэгээ рүү нэвтрэх төгсгөлд өөр нэг бөгстэй. Өндөр фриборд, ус, хийн битүүмжлэл нь завины тогтвортой байдлыг хангаж, багийнхныг ус, гал, хийнээс хамгаалдаг.

Аврах завины загварт тавигдах шаардлагыг SOLAS-74 болон ОХУ-ын бүртгэлийн дүрэмд тусгасан болно. Шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, бүх хүнийг багтаах аврах завь нь эерэг тогтвортой байдал, хангалттай усан онгоцны тавцантай байх ёстой.

Аврах завины урт нь 7.3-аас багагүй байх ёстой м, хөлөг онгоцны хэмжээ болон бусад шалтгааны улмаас ийм завь суурилуулах боломжгүйгээс бусад тохиолдолд. Ийм тохиолдолд завины уртыг 4.9 хүртэл багасгаж болно м. Хүмүүс, тоног төхөөрөмж бүхий аврах завины жин 20-оос хэтрэхгүй байх ёстой т, ба хүчин чадал - 150-аас илүүгүй хүн.

60-100 хүний ​​багтаамжтай аврах завь нь моторт эсвэл сэнстэй байх ёстой. 100-аас дээш хүний ​​суурилагдсан хүчин чадалтай завь зөвхөн эрчим хүчээр хангагдсан байх ёстой.

Аврах хөвөх чадвар нь усанд автаж, далайд гарах үед аврах завь болон түүний тоног төхөөрөмжийг усанд байлгахад хангалттай байх ёстой. Нэмж дурдахад ус үл нэвтрэх агаарын хайрцагны нэмэлт эзэлхүүний тусламжтайгаар хөвөх чадварын нөөцийг хангах ёстой. Агаарын хайрцагны эзэлхүүн нь завины нийт эзэлхүүний 0.1-ээс багагүй байх ёстой. Хөдөлгүүрээр ажилладаг аврах завь эсвэл моторт хөдөлгүүрийн жинг нөхөхийн тулд хөдөлгүүрт аврах завины дотоод хөвөх хүчний хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

Аврах завинд суулгаж болох хүмүүсийн тоо нь аврах завины эзэлхүүнийг хуваах замаар олж авсан хамгийн том бүхэл тоотой тэнцүү байна. м 3) 0.283 тоогоор.

Бүртгэлийн дүрмүүд нь шилэн завь, моторт завь, механик сэнстэй завь барихад тавигдах нэмэлт шаардлагыг тогтоодог.

Шилэн хүчитгэсэн хуванцараар хийсэн аврах завины их бие (Зураг 272), түүнчлэн хөнгөн хайлшаар хийсэн завины их бие (Зураг 273) хатуу босоо хананд мөргөх үед эвдэрч гэмтэхгүй, байнгын хэв гажилтанд өртөхгүйгээр ачааг тэсвэрлэх ёстой. 3-ын зайтай м, эсвэл 2.5-ын өндрөөс бүрэн ачаалалтай ус руу унагах үед м.

Моторт аврах завь нь урвуу ажиллах боломжийг олгодог ухрах төхөөрөмж бүхий хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой. Хөдөлгүүрийн хүч нь тайван усанд хамгийн багадаа 6 зангилаа, зорчигчийн завь, газрын тос, загас агнуурын хөлөг онгоц, бусад төрлийн аврах завины хувьд дор хаяж 4 зангилаа байх ёстой. Түлшний хангамж нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимд дор хаяж 24 цагийн турш ажиллах ёстой. Хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцны ашиглалтын явцад гарч болзошгүй аливаа нөхцөлд 1 минутын дотор гараар ажиллуулна.

Механик хөтөчтэй (Зураг 271) бүрэн тоног төхөөрөмжтэй, байнгын тооны хүнтэй аврах завь нь тайван усан дээр "Зогсоох" байрлалаас 100-2000 км зайг туулах чадвартай байх ёстой. эхний хоёр минутанд дор хаяж 150 м, тогтвортой хурдтай - 4 минутын дотор 450 м-ээс багагүй зайд (ойролцоогоор 3.5 зангилаа хурдтай).

Нефть тээвэрлэх хөлөг онгоцны аврах завь нь дор хаяж 10 минутын турш 1200 ° C-аас багагүй температуртай дөлний цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой. Галын бүсийг усан дээр завиар дайран өнгөрөх үед завины доторх температур 5-аас доошгүй минутын турш 60 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. Завь нь ямар ч байрлалаас хэвийн байдалд орохоор зохион бүтээгдсэн байх ёстой. Танкер завины хөөргөх удирдлага нь завь дотроос байх ёстой. Завь нь хүмүүсийн аюулгүй байдал, хөдөлгүүрийг 10-аас доошгүй минутын турш тасралтгүй ажиллуулах шахсан агаарын системээр тоноглогдсон байх ёстой.

Аврах завины өнгө, тэмдэглэгээг тод арилдаггүй будгаар гүйцэтгэдэг. Гадна, завь нь ихэвчлэн цагаан, дотоод гадаргуу, gunwale болон хангамжийг будсан - улбар шар эсвэл цайвар улаан. Завь дээрх бүх бичээсийг тодорхой үсэг, тэмдгээр хийсэн. Нуман дээр хоёр талд нь хөлөг онгоцны нэр, бүртгэлийн боомт, завины хэмжээ, түүнд багтах хүмүүсийн тоог харуулсан бичээсийг хийсэн. Хэрэв хөлөг онгоц нь хязгаарлалтгүй навигацийн талбайтай бол хөлөг онгоцны нэрийг латин үсгээр завины ар талд бичнэ. Завины дугаарыг (сондгой тоо - баруун талд байрлуулсан завины хувьд, хөлөг онгоцны нумнаас эхлэн тоолох, тэгш тоо - хөлөг онгоцны боомт дахь завины хувьд) бусад бичээсийн доор завины нуманд тэмдэглэнэ. .

ажлын завь (Зураг 274) тэдгээрээс хөлөг онгоцны ажлыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан (хөлөг онгоцны их биеийг шалгах болон ok.raska, бэхэлгээний кабель нийлүүлэх гэх мэт) болон хаалттай замд эрэгтэй харилцах зориулалттай. Тэдгээр нь богино урттай - 5.5 м хүртэл Ачааны хөлөг онгоцонд ажлын завь нь хөвөх хүчний дотоод нөөцгүй, өөрөөр хэлбэл агаарын хайрцаггүй байж болно. Ажиллаж буй завины нийлүүлэлтэд сэлүүр, сэлүүр, зүлгүүртэй залуур, тулгуур дэгээ, дэнлүү, зураач, усны утгуур, туг, завины таг зэрэг багтана.

сургалтын завь(Зураг 275) нь сургалтын хөлөг онгоц, далайн боловсролын байгууллагуудад кадет бэлтгэхэд ашиглагддаг. Ихэвчлэн эдгээр нь хөвөх хүчний дотоод нөөц бүхий зургаан сэлүүрт халимны жижиг завь, хоёр далбаанаас бүрдсэн дарвуулт онгоц юм.

Сэлүүрийн хэмжээ, тооноос хамааран сургалтын завийг дараахь үндсэн төрлүүдэд хуваана.

10-14 сэлүүрт зориулсан сэлүүрт завь, хоёр тулгууртай тармуур дарвуулт төхөөрөмж;

Нэг тулгууртай тармууртай дарвуулт төхөөрөмж бүхий зургаан сэлүүртэй завь (далайн болон биеийн тамирын дасгал, спортын анхан шатны арга хэмжээнд ашигладаг хамгийн түгээмэл төрлийн завь);

Дөрвөн сэлүүртэй сэлүүртэй, тармуураар зүсэгдсэн дарвуулт онгоц.

Завь дээрх сэлүүр нь дугуй хэлбэртэй байдаг. Халууны сэлүүр дээр стандарт сэлүүр нь мөн дугуй эсвэл дүүжин сэлүүр юм. Дарвуулт онгоцны зэвсэг Boats and yawls нь тэдэнд бэхэлгээний сайн чанарыг өгдөг бөгөөд энэ нь эдгээр завийг холын зайн аялал, кадет регатуудад амжилттай ашиглах боломжийг олгодог.