Нислэгийн удирдагчийн сургалт. Нислэгийн удирдагч мэргэжилтэй
Нислэгийн удирдагч нь агаарын хөлгийн аюулгүй, эрчим хүчний хэмнэлттэй, тогтмол, эмх цэгцтэй хөдөлгөөнийг хангахын тулд агаарын хөдөлгөөний удирдлага (ATC)-ыг хангадаг мэргэжлийн хүн юм. Мэргэжлийн чиг үүргийн хүрээнд яг юу багтдаг вэ, хэрхэн нислэгийн удирдагч болох талаар бид нийтлэлд авч үзэх болно.
Дундаж цалин: сард 63,000 рубль
Эрэлт
Төлбөрийн чадвар
Өрсөлдөөн
нэвтрэх саад
хэтийн төлөв
Мэргэжлийн түүх
Олон улсын нислэгийн удирдагчдын өдрийг 1961 оны энэ өдөр Олон улсын нислэгийн удирдагчдын холбоо (Англи хэлнээс товчилсон IFATCA) байгуулснаас хойш 10-р сарын 20-нд тэмдэглэдэг. Гэсэн хэдий ч энэ залуу мэргэжлийн түүх нь нисэх онгоц болон газар дээрх нислэгийн зохицуулагчийн хооронд анх харилцаа холбоо тогтоогдсон үеэс эхэлдэг. Хожим нь цэргийн нисэхийн массын төрлүүд гарч ирснээр хөөрөх, буух хяналтын стандартууд бий болж эхлэв. Гэвч иргэний нисэхийн хувьд орчин үеийн хэлбэрээр ачаа, зорчигч тээврийн удирдлагын эцсийн стандартчилал нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс 50 мянга гаруй нислэгийн удирдагчдыг багтаасан IFATCA-г байгуулсны дараа бий болсон.
Мэргэжлийн тодорхойлолт, онцлог шинж чанарууд
ОХУ-д агаарын хөдөлгөөний менежмент нь ЕХ-ны ATM-ийн бүтцийн нэг хэсэг болох (энэ нь Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем гэсэн үг) нэг хэсэг болох удирдлагын төвүүдийн харилцан үйлчлэлийг хангадаг бүхэл бүтэн цогц үйл явц юм. Агаарын орон зай нь хяналтын цэг, ангиллын хариуцлагын бүсэд хуваагддаг бөгөөд гүйцэтгэсэн даалгаврын төрлөөс хамааран тэдгээрийг тус тусад нь ялгадаг.
- Нислэгийн төлөвлөгөөг боловсруулсан цагаас эхлэн хаах хүртэл агаарын орон зайг илүү үр ашигтай ашиглах чиглэлээр ажилладаг төлөвлөлтийн станцууд;
- Хөдөлгүүрийг зорьсон аэродромын зогсоол руу хөдөлгөж эхэлснээс хойш хөдөлгөөнийг шууд удирдахад оролцдог нислэгийн удирдагчдын цэгүүд.
Нислэгийн төлөвлөлтийн дагуу ЕХ-ны АТМ-ийн гурван төрлийг ялгадаг: Үндсэн төв (GC), бүсийн төв (ZC) болон бүсийн төв (RC). Тэд тус бүрдээ бүсчлэлийн дагуу ирүүлсэн (FPL) болон давтагдах (RPL) нислэгийн төлөвлөгөөг цуглуулж, боловсруулж, ОХУ-ын агаарын орон зайд болон олон улсын агаарын тээврийн компаниудад (GC) тогтмол болон хуваарьт бус нислэгийн төлөвлөлтийн үйл явцыг хянадаг. агаарын орон зайн хэрэгцээг урьдчилан таамаглах гэх мэт. Мөн орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудын удирдлагын төвүүд, нислэгийн мэдээллийн төвүүд байдаг.
Агаарын холбооны үе шатуудыг тусгаарлах нь нислэгийн туршид хяналтын өрөөг тусгаарлахыг хэлнэ. Нисэх онгоцны буудлын диспетчерийн ажлын байр нь удирдлагын төвийн цамхаг юм. Энэ бол хэдэн арван метрийн өндөрт байрлах асар том цонхтой, компьютер, агаар, цаг уурын нөхцөлийг харуулсан монитор, дохионы самбар, радио навигаци, холбооны хэрэгсэл, графикийн хүснэгт, хүснэгт, тэмдэг, дуран, дурангаар тоноглогдсон танхим юм. Эцэст нь тав тухтай, бат бөх сандал.
Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын "баг" нь агаарын хөлгийг удирддаг радарын удирдлагын агаарын хөдөлгөөний хянагч өөрөө, зөвшөөрлийг хариуцдаг процедурын хяналтын диспетчерийн туслахаас бүрдэнэ. Танхимд шууд утгаараа арын хэсэгт агаарын хөдөлгөөний ахлах диспетчер (ээлжийн удирдагч), нислэгийн дарга нар байдаг.
Агаарын хөдөлгөөний нөхцөлд нэгэн зэрэг хяналтыг заримдаа хоёр, гурван арван нисэх онгоцоор гүйцэтгэдэг бөгөөд цаг агаар, даралт, ойролцоох нисэх онгоцны буудлын төлөв байдал гэх мэт өөрчлөлтийг нэгэн зэрэг хянах шаардлагатай байдаг.
Нислэгийн удирдагчийн ажлын онцлог нь ямар ч үед ердийн цагийн хуваарийн дагуу шийдвэрээ хурдан бөгөөд тодорхой гаргах ёстой онцгой нөхцөл байдал үүсч болзошгүй юм. Мөн юу ч тохиолдож болно: онгоцны радарын систем, тэр ч байтугай хөдөлгүүр нь доголдож, хөөрөх зурвас дээр манан унах гэх мэт. Заримдаа нөхцөл байдал муудаж байгаа тул тууз нь нүцгэн нүдээр эсвэл дурангаар харагдахгүй байдаг. Энэ тохиолдолд ХБЗ-ийн багаж хэрэгсэл, гэрлийг зохицуулах сайн тогтсон журам байдаг боловч ийм мөчид хурцадмал байдал нэмэгддэг. Туршлагатай нэг нислэгийн удирдагч ярилцлагадаа: "Бидний хувьд аливаа нөхцөл байдал хэвийн байдаг" гэж хэлсэн. Гэсэн хэдий ч нисэхэд "агаарын осол" гэж байдаг. "Сэрүүлэг" эсвэл "гамшгийн" үе шатыг зарлах шийдвэрийг (жишээлбэл, буух ойртох үед буух төхөөрөмжийг сунгахгүй байх) нислэгийн дарга гаргана.
Ээлж эхлэхийн өмнө нислэгийн удирдагч заавал эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг. Ажлын өдөр ихэвчлэн долоон цаг үргэлжилдэг бөгөөд хоёр цаг тутамд дор хаяж 20 минутын завсарлага авдаг. Завсарлага нь хурцадмал байдлыг арилгахад зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь консол дээр маш хурдан өсч, хуримтлагдаж, алдаа гарах эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг тул ядрах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.
Нислэгийн удирдагчийн мэргэжил нь байнгын өндөр сэтгэл хөдлөлийн ачаалалтай холбоотой байдаг тул эрт тэтгэвэрт гарах эрхийг олгодог.
Ямар мэргэжлээр суралцах нь дээр
Нислэгийн удирдагчийн сургалтыг авахын тулд үндсэн сургалтыг хэд хэдэн мэргэжлээр дүүргэж болно.
- Агаарын хөдөлгөөний удирдлага - мэргэшлийн код: 2.25.03.03.
- Агаарын орон зайг ашиглах зохион байгуулалт, нислэгийн агаарын навигацийн дэмжлэг үзүүлэх байгууллага - мэргэшлийн код: 2.25.05.05.
- Нисэх онгоцны хөдөлгөөнийг хянах систем - мэргэшлийн код: 2.24.05.06
Профайл бүрийн хувьд 1-ээс 3 хүртэлх хөтөлбөрийн сонголтууд байдаг бөгөөд ингэснээр диспетчерт орж буй оюутнууд хаана суралцахаа сонгох боломжтой.
Суралцах хамгийн шилдэг их сургуулиуд
Мэргэшсэн боловсрол эзэмших хамгийн нэр хүндтэй их сургуулиудад дараахь зүйлс орно.
- Санкт-Петербург улсын Иргэний нисэхийн их сургууль.
- Москва улсын Иргэний нисэхийн техникийн их сургууль.
- MAI - Москвагийн нисэхийн дээд сургууль.
- Өмнөд Уралын улсын их сургууль (Челябинск).
Гэхдээ сургуулиа төгсөөд боловсрол дуусдаггүй. Нислэгийн удирдагч нь 3 жил тутамд ахисан түвшний сургалтанд хамрагдах шаардлагатай бөгөөд ангиллаас хамааран одоогийн нислэгийн удирдагчийн гэрчилгээг 1-3 жилд нэг удаа баталгаажуулдаг: гуравдугаар анги нь жил бүр, хоёрдугаарт - 2 жилд нэг удаа, эхнийх нь - 3 жилд нэг удаа.
Ажлын хариуцлага
Нислэгийн бүх хугацаанд нисэх онгоцтой холбоо тогтоогдсон боловч нисэх онгоцны буудлын хянагч нарын хариуцлагыг үе шаттайгаар хуваадаг: нэг хянагч нь хөөрөх, нөгөө нь авирах, гурав дахь нь буух гэх мэтийг хариуцдаг. Нэг мэргэжилтэн өөр өөр мэргэжлээр суралцах боломжтой.
- Удирдах менежер.Хариуцлага нь платформ дээрх нөхцөл байдлыг хянах явдал юм. Чирэхийг зөвшөөрч, хориглож, нөгөө тал нь эгнээгээр нэгэн зэрэг таксинд явахгүй байхаар цагийг тохируулдаг. Нисэх онгоцыг хөөргөх зурваст аваачсаны дараа нислэгийн удирдагч бороохойг хөөргөх ажлыг хариуцсан хамт олондоо дамжуулдаг.
- Менежерийг эхлүүлэх.Нисэх онгоцны хөөрөх зурвасын дагуух хөдөлгөөн, буухын өмнөх шугамын дагуух хөдөлгөөнийг хянадаг.
- Хандлагын менежер.Онгоцыг тодорхой өндөрт хүргэж, аюулгүй газардах ойртох, маневр хийх нөхцлийг бүрдүүлдэг.
- Тойргийн менежер.Тэрээр мөн буух үед маневр хийх чадварыг хариуцдаг, гэхдээ нам өндөрт.
Ойролцоох хянагч болон тойргийн хянагчуудыг зэргэлдээх танхимд физик байдлаар байрлуулж болно. Тэд самбар тус бүр дээр шийдвэр гаргахад илүү их цаг хугацаатай байдаг ч такси болон хөөргөх хянагчдаас илүү олон тооны самбар байдаг.
Хэн тохирох вэ
Нэр дэвшигчдэд тавигдах шаардлага маш ноцтой тул дадлага хийж дууссаны дараа дунджаар нэр дэвшигчдийн 1/10 нь хасагддаг. Зөвхөн тусгай мэдлэг (цаг уур, аэродинамик, навигаци, радио төхөөрөмж гэх мэт) -д тавигдах шаардлага өндөр байна. Англи хэл ICAO-ийн 4-р түвшинд), гэхдээ энэ ажилд нэр дэвшигчийн сэтгэц-сэтгэл хөдлөлийн тогтвортой байдалд хамаарна.
Өндөр мэргэшсэн мэргэжлүүдийн дотроос нислэгийн удирдагчид мэргэжил нь амиа хорлох хандлагыг улам даамжруулж, өдөөдөг хүмүүсийн дунд эрсдэлтэй байдаг. Тиймээс, ерөнхий эрүүл мэндийн комиссоос гадна нислэгийн удирдагчид нэр дэвшигч нь мэргэжлийн хувьд тохирох сэтгэлзүйн тестийг давах ёстой. Ихэнхдээ бэлдмэлийг стрессийг даван туулахын тулд тусгайлан заадаг. Нислэгийн удирдагчдын хамгийн алдартай амралт зугаалгын нэг бол нууран дээр загасчлах явдал байдаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм.
Мөн насны хязгаарлалт байдаг. 40 нас хүртлээ гурван жил тутамд, дараа нь хоёр жил тутамд эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдаж, 50 наснаас эхлэн мэргэжлийн ур чадварын талаархи дүгнэлт бүхий бүрэн үзлэгийг жил бүр хийдэг.
нислэгийн удирдагчийн цалин
Нийтэлсэн сул ажлын байрны ихэнх хэсэгт агаарын хөдөлгөөний удирдагчийн цалинг сард 40 мянган рубль хүртэл санал болгодог. Ийм олон тооны сул орон тоо байгаа тул санал болгож буй дундаж цалин нь нэлээд бага бөгөөд нислэгийн удирдагчийн байх ёстой хариуцлагын түвшин, шаардлагатай мэргэшилтэй нийцэхгүй байна.
Гэсэн хэдий ч 80 мянган рубль хүртэл цалинтай хангалттай сул орон тоог олж болно. Сард 125-165 мянган рубль ба түүнээс дээш цалинтай ажлын саналууд цөөн боловч нийтлэгддэг. Саналын жагсаалтад гарсан хамгийн дээд цалин нь сард 214.5 мянган рубль байна.
Хэрхэн карьераа бий болгох вэ
Нислэгийн удирдагч нь карьераа бий болгохдоо ахлах удирдагч болж, дараа нь маш их эрх мэдэлтэй нислэгийн захирал болж өсдөг. Гэсэн хэдий ч зөвхөн ажлын байр нэмэгдээд зогсохгүй аймгийн нисэх онгоцны буудлаас ачаалал ихтэй, ачаалал ихтэй нисэх онгоцны буудал руу шилжих нь ажил мэргэжлийн эргэлт болж, нислэгийн удирдагчийн хувьд нэг төрлийн мэргэжлийн сорилт болдог.
Диспетчер үндсэн ажлаасаа гарахдаа өөрийгөө хангамжийн инженер, логистикч, өөрөөр хэлбэл мэргэжлийн ур чадвар нь эрэлт хэрэгцээтэй байгаа ажилд өөрийгөө туршиж үзэх боломжтой.
Мэргэжлийн хэтийн төлөв
Шинжлэх ухааны зөгнөлт, ирээдүй судлалын чиглэлээр нисгэгч, диспетчерийн мэргэжлээр хүмүүсийг орлож буй роботуудын сэдэвт хэд хэдэн бүтээл зориулагдсан байдаг (жишээлбэл, Станислав Лемийн "Лавлагаа" ном). Нислэгийн удирдагчийн үйл ажиллагаа үнэхээр хурдан автоматждаг. Гэсэн хэдий ч төхөөрөмжийн ажиллагааг хянах, онцгой байдлын үед эцсийн шийдвэр гаргах нь тухайн хүнд үлддэг. Тиймээс энэ мэргэжил удаан хугацаанд эрэлт хэрэгцээтэй байх болно.
Тодорхой ажил нь бараа, үйлчилгээний хэрэглэгчтэй шууд харилцахтай холбоотой мэргэжилтнүүд үйлчлүүлэгчидтэй биечлэн уулзах шаардлагатай байдаг гэдгийг нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар дүрэм бүрт үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Үүний тод жишээ нь диспетчерийн мэргэжил бөгөөд төлөөлөгчид нь хэрэглэгчтэй шууд харьцдаг боловч түүнтэй хэзээ ч биечлэн уулздаггүй. Учир нь энэ мэргэжлийн даалгавар нь бусад бүх мэргэжлүүдийн даалгавраас эрс ялгаатай байдаг.
Тодорхой ажил нь бараа, үйлчилгээний хэрэглэгчтэй шууд харилцахтай холбоотой мэргэжилтнүүд үйлчлүүлэгчидтэй биечлэн уулзах шаардлагатай байдаг гэдгийг нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар дүрэм бүрт үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Мөн үүний тод жишээ нь диспетчерийн мэргэжилТөлөөлөгчид нь хэрэглэгчтэй шууд харьцдаг боловч түүнтэй биечлэн уулздаггүй. Учир нь энэ мэргэжлийн даалгавар нь бусад бүх мэргэжлүүдийн даалгавраас эрс ялгаатай байдаг.
Диспетчер юу ч зардаггүй, санал асуулга явуулдаггүй, бараа, үйлчилгээг сурталчилдаггүй. Тэд зүгээр л бидний амьдралыг илүү тохь тухтай, эмх цэгцтэй, аюулгүй болгохыг хичээдэг. Эдгээр мэргэжилтнүүд юу хийж байна вэ? Энэ мэргэжлийн онцлог юу вэ, түүнийг эзэмшихийн тулд ямар хувийн шинж чанаруудтай байх ёстой вэ? Ирээдүйн мэргэжилтнүүд ажилд ямар бэрхшээл тулгарахад бэлэн байх ёстой, ямар боловсролын байгууллагад энэ мэргэжлийн мэргэн ухааныг заадаг вэ? Та эдгээр бүх асуултын хариултыг эндээс олох боломжтой.
Диспетчер гэж хэн бэ?
- янз бүрийн төрлийн компьютерийн технологи, харилцаа холбоо, харилцаа холбооны хэрэгслийг ашиглан тодорхой үйл ажиллагааны чиглэлээр үйлдвэрлэлийн үйл явцыг зохицуулах, оновчтой болгохыг баталгаажуулдаг албан тушаалтан.
Мэргэжлийн нэр нь англи хэл дээрх диспетчерийн (илгээх, илгээх) хэлнээс гаралтай бөгөөд энэ нь аливаа диспетчерийн үндсэн үүрэг болох түүнд ирж буй мэдээллийг боловсруулж, боловсруулж, зөв чиглэлд илгээхийг шууд илэрхийлдэг. Энэ мэргэжил нь "залуу" ангилалд багтдаг тул боловсрол нь зөвхөн 19-20-р зууны эхэн үед компьютер, төрөл бүрийн харилцаа холбооны хэрэгсэл гарч ирэх үед боломжтой болж, үйл ажиллагааг зохицуулах чадвартай хүмүүс шаардлагатай болсон. тээврийн болон тусгай үйлчилгээ.
Өөрөөр хэлбэл, эхэндээ диспетчерүүд зөвхөн тээвэрлэгчдийн (дашрамд хэлэхэд, "диспетчер" гэдэг нь "галт тэрэг илгээгч" гэсэн утгатай) болон яаралтай тусламжийн үйлчилгээ (цагдаа, гал сөнөөгчид, түргэн тусламж гэх мэт) уялдаатай ажиллах шаардлагатай байв. .). Өнөөдөр диспетчерүүд хүний үйл ажиллагааны бараг бүх салбарыг зохицуулдаг: такси үйлчилгээ, ложистикийн хэлтэс, агаарын тээвэр, хүргэлтийн үйлчилгээ, онлайн дэлгүүр, боловсролын байгууллага, нийтийн аж ахуй, үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгж гэх мэт. Нэг үгээр хэлбэл, үйлдвэрлэлийн явцыг хурдан зохицуулах, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг зохицуулах шаардлагатай газар бүрт энэ мэргэжлийн төлөөлөгчид шаардлагатай байдаг.
албан ёсны диспетчерийн үүрэгажлын байртай шууд холбоотой. Жишээлбэл, нислэгийн удирдагч нь агаарын хөлгийн хөөрөх, нисэх, буух ажлыг зохицуулдаг бол таксины диспетчер нь жолооч, зорчигч хоёрын хооронд зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг: дуудлага өгөх, жолооч нарын хооронд захиалга хуваарилах, үйлчлүүлэгчдэд хүргэх талаар мэдээлэх. машин. Ерөнхийдөө диспетчерийн үүрэг нь үйлдвэрлэл, үйлчилгээ үзүүлэх тасралтгүй үйл явцыг хангахад чиглэсэн бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг (хийсэн ажлын талаархи бичмэл тайланг оруулаад) багтаадаг. Нэмж дурдахад мэргэжилтний үүрэгт дараахь зүйлийг багтааж болно: аж ахуйн нэгжийг шаардлагатай материалаар хангах, тоног төхөөрөмжийг цаг тухайд нь худалдаж авахад хяналт тавих, зөвлөгөө өгөх, захиргааны чиг үүрэг.
Диспетчер ямар хувийн шинж чанартай байх ёстой вэ?
Үндэсээс хойш диспетчерийн ажилХүмүүстэй харилцахдаа (үйлчлүүлэгчид болон аж ахуйн нэгжийн ажилтнуудтай хоёуланд нь) энэ мэргэжилтэн харилцааны ур чадвар, сайн диктор, чадварлаг хэлтэй байх ёстой. Нэмж дурдахад дараахь хувийн шинж чанарууд байдаг.
Диспетчер нь мэргэжлийн үйл ажиллагаагаа харилцаа холбоо, харилцааны хэрэгслээр гүйцэтгэдэг тул мэргэжилтэн нь компьютер болон бусад албан тасалгааны тоног төхөөрөмж дээр ажиллах чадвартай байх ёстой. Тэрээр мөн үйлдвэрлэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн онцлог, зохицуулалтын эрх зүйн актууд, үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах үндэс суурь, эдийн засаг, сэтгэл зүй, хөдөлмөр хамгаалал, аюулгүй байдлын арга хэмжээ, бүтээгдэхүүний нэр төрлийн талаар мэдлэгтэй байх ёстой.
Диспетчер байхын давуу тал
Үндсэн диспетчерийн мэргэжлийн давуу талдээд боловсролын хэрэгцээ дутмаг байна. Түүгээр ч барахгүй тусгай боловсрол, ажлын туршлагагүй хүн ч энэ албан тушаалд ажилд орох боломжтой. Зөвхөн үйл ажиллагаа нь тусгай мэдлэггүй гэсэн үг биш байгууллагуудад л үнэн. Жишээлбэл, такси эсвэл хүргэлтийн үйлчилгээнд.
Өнөөдөр хөдөлмөрийн зах зээл дээр нэлээд олон тооны диспетчерийн сул орон тоо байгаа нь тэднийг гэртээ мэргэжлийн үйл ажиллагаа явуулах боломжийг олгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь ялангуяа орон сууц, байшингаа удаан хугацаагаар орхиж чадахгүй байгаа хүмүүст (жишээлбэл, залуу эхчүүд эсвэл хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс) энэ мэргэжлийн давуу тал гэдгийг хүлээн зөвшөөр.
Диспетчерийн ажил нь биеийн хүчний ачаалалтай холбоогүй тул энэ мэргэжил нь бүх насны эмэгтэйчүүдэд тохиромжтой. Энэ нь манай улсын хөдөлмөрийн чадвартай хүн амын хамгийн хамгаалалтгүй, ялгаварлан гадуурхагдсан ангилалд зориулагдсан юм. Яахав ажлын тав тухтай нөхцлөөс илүү (дулаан өрөөнд суугаа ажил) сайхан урамшуулал гэж үзэж болно.
Диспетчерийн мэргэжлийн сул тал
Илэрхий давуу тал, мэргэжлийн үүргээ биелүүлэхэд хялбар мэт санагдаж байгаа хэдий ч (эцсийн эцэст бусад ажилчдын үйл ажиллагааг зохицуулахад хэцүү зүйл байхгүй юм шиг санагддаг) Диспетчерийн мэргэжлийн сул талолон. Хамгийн гол нь энэ нь хангалтгүй хүмүүстэй харилцах магадлал өндөр юм. Ийм нөхцөл байдал ялангуяа таксины диспетчер, яаралтай тусламжийн үйлчилгээнд ихэвчлэн тохиолддог.
Энэ мэргэжлийн бас нэг сул тал бол боловсрол, ажлын туршлагад тавигдах шаардлагыг харгалзан бага цалинтай байдаг. Өнөөдрийг хүртэл Орос дахь диспетчерүүдийн сарын дундаж цалин 15-30 мянган рубль байна.
Диспетчерийн ажилд стресстэй нөхцөл байдал байнга тохиолддог гэдгийг бүү мартаарай. Жишээлбэл, осол, сүйрлийн үед хянагчдад аврах албаны үйл ажиллагааг зохицуулах асар их үүрэг хариуцлага хүлээдэг бөгөөд энэ нь мэргэжилтний сэтгэц-сэтгэл хөдлөлийн байдалд сөргөөр нөлөөлдөг.
Диспетчерийн ажилд хаанаас орох вэ?
Диспетчер болоххэд хэдэн аргаар боломжтой. Хэрэв та таксины үйлчилгээнд ажилд орохоор төлөвлөж байгаа бол ирээдүйн мэргэжлийн үйл ажиллагааны газартаа шууд 3-4 хоногийн сургалтанд хамрагдахад л хангалттай. Хэрэв та үйлдвэрлэлийн чиглэлээр нислэгийн удирдагч эсвэл диспетчерээр ажиллахаар төлөвлөж байгаа бол ОХУ-ын аль нэг коллеж, техникийн сургуульд сонгосон чиглэлээр мэргэшсэн сургалтанд хамрагдах шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ ажил олгогчдод нэг диплом хангалтгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэмж дурдахад та дор хаяж нэг жилийн ажлын туршлагатай байх шаардлагатай. Тиймээс, дунд мэргэжлийн боловсролын байгууллагыг төгссөний дараа та энгийн оператор эсвэл туслах диспетчерийн ажил хийх шаардлагатай хэвээр байгаа тул бэлэн байгаарай. Энэ мэргэжлийн зарим мэргэжлийг (жишээлбэл, нислэгийн удирдагчийн мэргэжил) мөн төрөлжсөн их дээд сургуульд суралцаж болно.
Жил бүр Орос улсад агаарын тээврийн тоо дотоодын болон олон улсын шугамаар нэмэгдэж байна. Шинэ чиглэлүүд нээгдэж, тус улсын нисэх онгоцны буудлуудыг гадаадын агаарын тээврийн компаниуд үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байна. Хүмүүс нисэхэд дассан: бизнес аялал, бизнес аялал, амралт - нислэг нь ердийн зүйл болсон. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцонд шатаар өгсөж буй зорчигчдын цөөхөн нь ирэх, хөөрөх онгоцны энэ их урсгалыг хэн удирдаж, энэ асар том, байнгын хөдөлгөөнтэй механизмыг хэрхэн удирддаг талаар боддог.
1.
Өнөөдөр бид энэ талаар Москвагийн ATC төвийн бүтцийн салбар болох Домодедово АТС төвийн жишээн дээр илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.
Тус төвийн чиг үүрэг нь Домодедово нисэх онгоцны буудал дахь агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдал, тогтмол байдал, хэмнэлтийг хангах явдал юм. Домодедово нисэх онгоцны буудлын ойролцоох агаарын хөдөлгөөний хяналтыг TOWER технологийг (Цамхаг - Удирдлагын төв) орос, англи гэсэн хоёр хэлээр гүйцэтгэдэг.
2.
Нисэх онгоцны буудал дээр болж буй бүх зүйл зөвхөн нислэгийн удирдагчдын хяналт, тушаалаар явагддаг. Энэ нь зөвхөн онгоцны нисгэгчид төдийгүй газрын техникийн үйлчилгээнд ч хамаатай. Зорчигчдын хувьд энэ бүхэн нисэх онгоцны буудлын цогцолборын ханан дотор болон онгоцны тавцан дээр байх бүх хугацаанд бүрэн үл үзэгдэх хэвээр байгаа нь үнэн ...
3.
Онгоцыг нислэгт бэлтгэсний дараа онгоцны багийнхан нисэх онгоцны буудлын хянагчаас хүлээн авах ёстой удирдлагын өрөөэнэ нислэгийн зөвшөөрөл. Цаашилбал, нисэхээс хэдхэн минутын өмнө багийнхан таксины хянагчаас хөдөлгүүрийг асаах зөвшөөрөл хүсч, түүнийг хүлээн авсны дараа хөөрөх бэлтгэлээ эхлүүлнэ. Таксины хянагч нь хөөрч буух зурвас (хөхөх зурвас) хүртэлх чиглэлийг мэдээлдэг бөгөөд урьдчилсан эхлэл гэж нэрлэгддэг таксины зам дээр шууд нислэгийн зурвасын урд байрлах газар руу такси хийхийг зөвшөөрдөг ...
4.
Багийнхан урьдчилсан хөөргөлт хийгдсэн гэж мэдээлсний дараа таксины хянагч онгоцыг хөөргөх хянагчийн удирдлагад шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь шугамын эхлэлийг гүйцэтгэх, өөрөөр хэлбэл хөөрөх зурваст шууд такси хийж, төв шугамын дагуу чиглүүлэх, хөөрөх нөхцөлийг мэдээлж, багийнхан бэлэн байдлын талаар мэдээлсний дараа хөөрөх зөвшөөрлийг өгнө.
5.
Онгоц хөөрсний дараа Москвагийн агаарын зангилаа удирдлагын төвийн (MADC) хяналтан дор өнгөрдөг. Энэ нь хянагчдаас дараалан үйлчилгээ үзүүлдэг: амьсгалын замд нэвтрэх тогтоосон журамд тохируулга хийх боломжтой тойрог ба доод хандлага; дараа нь дээд ойртоход онгоцыг тогтоосон нислэгийн түвшинд хүрч, Москвагийн агаарын бүсээс (MVZ) гарах хүртэл удирдаж, эцэст нь нислэгийн түвшинд онгоцонд үйлчилдэг Бүсийн диспетчерийн төвийн (ACC) хянагч нар .. .
6.
Хариуцлагын бүсэд хөөрөлтийн дараа авирах салбарууд болон буух ойртох эцсийн шат, түүнчлэн маневр хийх талбай (хөхөх зурвас, таксины зам) багтдаг хөөргөх хянагч нарын ажлын талаар бага зэрэг яръя. ..
7.
Өнөөдрийг хүртэл Домодедово нисэх онгоцны буудалд 14L / 32R, 14R / 32L чиглэлтэй хоёр зэрэгцээ ХБЗ-ууд ажиллаж байгаа бөгөөд Курс-Глайдлоп систем (KGS) нь дөрвөн чиглэлд ажилладаг бөгөөд энэ нь онгоцонд зохих тоног төхөөрөмж бүхий онгоцонд буух процессыг автоматжуулах боломжийг олгодог. Цаг уурын хамгийн бага III-А ангиллын ICAO (босоо үзэгдэх орчин 15 метр, хэвтээ тэнхлэгт 200 метр хүртэл) аль болох нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах ...
8.
Үүний зэрэгцээ, дүрмээр бол зөвхөн хоёр курс ажилладаг бөгөөд энэ нь гол төлөв салхины чиглэлд тодорхойлогддог. Гэхдээ курс 32 нь тэргүүлэх ач холбогдолтой гэж үздэг, учир нь. 32L ба 32R ХБЗ-д буух үед нисэх онгоцны хооронд завсар үүсгэх нь илүү хялбар байдаг бол 14-р ХБЗ-д газардах үед маневр хийх зайг Москва (8000 метрээс дээш нислэг хийхийг хориглоно), Внуково болон Раменское ...
9.
Одоо байгаа хоёр эгнээг үр дүнтэй ажиллуулахын тулд нисэх буудлын нутаг дэвсгэр дээр аль хэдийн баригдсан боловч одоо байгаа TERCAS агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системтэй (TERCAS - TERCAS - Терминал ба маршрутын хяналтын автоматжуулсан систем). Гурван радар: Домодедово, Внуково, Шереметьево хотод тус бүр нэг нь зардлын төвийг бүрэн хамарч, шинэ радар нь одоо байгаа системийн ажиллагааг эрс сайжруулж, газраас 500 метрийн өндөр хүртэлх зайг хамгийн нарийвчлалтай түвшинд хамрах болно. ...
10.
Гурав дахь нислэгийн зурвасыг барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд 9550 га талбайг ирээдүйд барихаар нөөцөлсөн байна. Мөн эгнээг өргөтгөх, нэмэгдүүлэхтэй холбогдуулан 100 метр хүртэл өндөр хяналтын цамхаг шинээр барихаар төлөвлөжээ...
11.
Одоо нисэх онгоцны буудлын цагийн хуваарийг аль болох жигд хуваарилахын тулд 07:00-23:00 цагийн хооронд цаг тутамд 40-өөс доошгүй удаа хөөрөх, буух ажиллагаа явуулдаг байхаар төлөвлөжээ. Ирэх жилийн хугацаанд зардлын төвд агаарын орон зайн шинэ бүтцийг нэвтрүүлснээр хоёр эгнээний ашиглалтын нөхцөлд Домодедово нисэх онгоцны буудал цагт 90 хүртэл хөөрөх, буух хүчин чадлыг хангах боломжтой болно. 2013 онд хамгийн их ачаалал нь цагт 59...
12.
Ерөнхийдөө нисэх онгоцны буудлын хүчин чадал нь арга барилын өгч чадахаас ч өндөр байдаг. Энэ нь урьд өмнө зардлын төвийн нисэх онгоцны буудлуудын хоорондох нислэгийн хуваарилалтыг газарзүйн зарчмыг харгалзан тодорхойлсонтой холбоотой юм: Шереметьево хойд болон баруун хойд чиглэлд, олон улсын бүх нислэгт үйлчилдэг, Внуково нь өмнөд болон зүүн өмнөд чиглэлд үйлчилдэг байсан. Домодедово зүүн зүгт үйлчилсэн ...
13.
Одоогийн байдлаар нисэх онгоцны буудлуудын хоорондох өрсөлдөөний нөхцөлд агаарын хөлгийн урсгалыг хуваарилах газарзүйн зарчим нь гол зарчим байхаа больсон бөгөөд энэ нь Москва дээгүүр нисэхийг хориглосны зэрэгцээ зардлын төвийн ачааллыг нэмэгдүүлж байна ...
14.
Одоо байгаа цамхагийн өндөр нь 42 метр бөгөөд нисэх онгоцны буудлын бараг бүх нутаг дэвсгэр тэндээс харагдаж байна. Бүтээцээр хаагдсан хөөрөх зурвасын хэсгүүдийн тоймыг видео камерын тусламжтайгаар өгдөг ...
15.
ATC процедурын өрөөнд тайван ажлын уур амьсгал давамгайлж байгаа тул консолын ард байгаа хүмүүс хамгийн стресстэй, хариуцлагатай мэргэжлүүдийн нэг гэдэгт итгэхэд бэрх юм!
16.
Диспетчерүүд 6 ээлжтэй, тус бүр нь 10 хүнтэй: нислэгийн захирал, ахлах диспетчер, 8 диспетчер (энэ нь цалингийн хуудас, үнэндээ 6-7 хүн нэгэн зэрэг ажилладаг). Диспетчерийн ажлын хуваарь долоо хоногт 36 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Диспетчерүүд хуваарийн дагуу ээлжээр явдаг: өдөр, өглөө, шөнө. Ээлжээр явахдаа 15 минутын товч танилцуулга хийж, өөр 15 минутыг үүрэг хүлээн авах / хүргэхэд зарцуулдаг.
Хоёр цаг ажилласны дараа 20 минутын завсарлага шаардагддаг бөгөөд нисэх онгоцны буудлын хүчин чадалтай ойролцоо өндөр эрчимтэй үед ажлын цаг бүрийн дараа 10 минутын завсарлага авдаг. Шөнийн ээлжийн дараа гурван өдрийн амралт өгдөг. Амралт нь үндсэн 28 хоног, хөдөлмөрийн хортой нөхцөлд 39 хоног нэмэгдэл буюу нийт 67 хоног ...
17.
Дур булаам Наталья хэдэн жилийн турш Домодедово дахь цамхаг дээр ажиллахдаа олон хүнд хэцүү нөхцөл байдалд очиж чадсан - энэ бол диспетчерийн ажил юм. Гэхдээ ажлаа солих тухай бодол хэзээ ч гарч байгаагүй. Тэр залуу насандаа ч энэ мэргэжлийг өөртөө сонгосон бөгөөд бүхэл бүтэн гэр бүл нисэх онгоцны буудал дээр ажиллаж байхдаа өөрөөр байх байсангүй. Нислэгийн удирдагчийн охидыг их л дурамжхан авдаг байсан бол өнөөдөр байдал жигдрээд байна. Залуу мэргэжилтнүүд өнөөдөр маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд энэ асуудал байхгүй болсон ...
18.
Диспетчер бүр хоёр жил тутамд эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг бөгөөд гурван жил тутамд ICAO-ийн IV ангиллын англи хэлний мэдлэгийн гэрчилгээ авах шаардлагатай. Диспетчерүүд 50 насандаа тэтгэвэрт гардаг боловч энэ нь ажилтан шууд ажлаасаа гарах ёстой гэсэн үг биш юм. Хэрэв эмнэлгийн зөвлөл зөвшөөрвөл иргэний хөлөг онгоцны нисгэгчдийнхтэй адил нислэгийн удирдагчид бараг адилхан бол хүмүүс үргэлжлүүлэн ажиллана. Энэ тохиолдолд гол шалгуур бол эрүүл мэнд ...
19.
Судалгаа хийх үед 14L эгнээг нэг хянагч, зэргэлдээх эгнээг (14R) хоёр удирдаж байсан. Тухайн үед 14л-ийн хөөрч буух зурвасын төгсгөлд хуваарийн дагуу ажил хийгдэж, түүн дээр буух ажил хийгдээгүй, ачаалал бага байсан. Харин 14R ХБЗ нь хөөрөх, буух аль алинд нь ажилладаг байсан бөгөөд түүнд хоёр хянагч үйлчилдэг: удирдлагын хянагч (нисэх онгоцны багтай шууд ажилладаг - радио солилцоо хийдэг) ба туслах хянагч (хөдөлгөөнийг удирддаг, бусад үйлчилгээтэй харилцах, хөөрөлтийг хангадаг / буух, буух болон хөөрөх зурвасын гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжтэй ажиллах зэрэгт туслах удирдлага). Ахлах диспетчер нь одоогийн нөхцөл байдлын дагуу ажилчдын хуваарилалтыг хариуцдаг ...
20.
Цахилгааны үйлчилгээний жижүүр инженер нь ХБЗ-ийн гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг шалгадаг (дараагийн удаа энэ төхөөрөмжийн ажиллагаатай илүү сайн танилцах болно гэж найдаж байна).
ХБЗ-ийн гэрлийг цаг уурын үзэгдэх байдлаас хамааран хянагч гараар тохируулдаг. Цаг агаарын дэлгэц нь нислэгийн зурвасын эхэн, дунд, төгсгөл гэсэн гурван цэг дээр харагдах байдлыг харуулдаг. Гэрэлтүүлгийн эрчмийг хамгийн бага цаг уурын харагдах байдлын дагуу сонгоно.
Хэрэв дор хаяж нэг цэгийн үзэгдэх орчин 600 метрээс бага байвал диспетчер бүх гурван цэгийн үнэ цэнийг багийнханд мэдэгдэнэ. Хэрэв үзэгдэх орчин 600-аас 2000 метрийн хооронд байвал зөвхөн нэг утгыг мэдээлнэ (хэрэглэх бүсэд). Хэрэв үзэгдэх орчин 2000 метрээс дээш байвал түүний үнэ цэнийг огт мэдээлдэггүй. Багууд цаг уурын бүх мэдээллийг, түүний дотор үзэгдэх орчинг автомат мэдээлэгчээс (ATIS - Автомат терминалын мэдээллийн үйлчилгээ) авдаг. Онгоцны багийнхны хүсэлтээр хөөрөх зурвасын гэрлийн эрчмийг өөрчилж болно ...
21.
Ерөнхийдөө цаг хугацаа өнгөрөхөд онгоцны удирдлагын шат дамжсан хянагчийн ажил үйлчилгээ болж өөрчлөгдсөн. Өнөө үед нислэгийн удирдагчдын гол үүрэг бол багийнхныг нисэх, цаг уурын мэдээллээр хангах, түүнчлэн аюултай тулгарахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм ...
22.
Аюулгүй интервалыг хадгалахын тулд векторын аргыг ашигладаг (буух ойртох үед илүү их хэмжээгээр). Векторчлол гэдэг нь радарын мэдээлэлд үндэслэн багийнханд тодорхой чиглэлүүдийг зааж, агаарын хөлгийн навигацийн удирдамжаар хангах явдал юм. Векторын үе шат болон бусад нислэгийн үе шатуудын гол ялгаа нь энэ тохиолдолд навигацийн хариуцлагыг хянагч хариуцдаг явдал юм.
Векторжуулалт нь багийнханд өөрсдийн хэрэгслээр навигацийг үргэлжлүүлэх шаардлагатайг тодорхой зааж өгөх, эсвэл бие даан (буух ойртох системийн техникийн хэрэгслийг ашиглан, жишээлбэл, CGS) авчрах боломжийг олгох замаар төгсдөг. онгоц шууд буух, эсвэл харааны маневр хийх бүсэд орох замаар. Энэ нь чиглэл эсвэл хурдыг өөрчлөх замаар хийгддэг ...
23.
Хэрэв буухын өмнөх шууд шугам дээрх аюулгүйн интервал багасах аюул байгаа бол хянагч онгоцыг тойрон гарах команд өгч болно. 5 км-ийн зайг аюулгүй гэж үздэг бөгөөд хүнд онгоцонд (136 тонноос дээш) - 10 км. Эргэн тойронд гарах командын хоёр дахь шалтгаан нь хөөрөх зурваст саад тотгор байгаа явдал байж болно. Бусад бүх тохиолдолд тойрч гарах шийдвэрийг онгоцны командлагч гаргана...
24.
Домодедово дахь ATC төвийн замын хөдөлгөөний албаны дарга Виктор Александрович Ситников визуал диаграммыг үзүүлж, агаарын хөдөлгөөний эмх цэгцтэй байдлын түвшинг үнэлэх боломжтой. Харьцуулахын тулд зүүн талын диаграм дээрх ногоон, улаан судлууд нь Лондонгийн Хитроу нисэх онгоцны буудалд нисэх онгоцны өдөр тутмын хөөрөлт, буух замыг зааж өгсөн бөгөөд баруун талд байгаа диаграмм дээр Москвагийн агаарын бүсийн агаарын хөлгүүдийн нислэгийн хэсгүүдийг цэнхэр өнгөөр будсан байна. ..
25.
Эдгээр нь нисэх онгоцны буудлын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын ерөнхий үндэс суурь бөгөөд нэг түүхийн хүрээнд энэхүү нарийн төвөгтэй, олон түвшний системийн бүх шинж чанарыг хамрах боломжгүй юм. Гэхдээ гол зүйл бол бүх зүйл нэгд захирагддаг ерөнхий шаардлага- Агаарын хөлгийн нислэгийн дэг журам, аюулгүй байдлыг хангах. Энэхүү дэлхийн хэмжээний зорилтыг бусад үйлчилгээний ажилтай хамт биелүүлэх нь зорчигчдод таатай нислэг үйлдэх гол түлхүүр юм...
26.
Удирдлагын цамхгаас, тэр тусмаа нар жаргах үед гайхалтай үзэмжийн талаар ярих шаардлагагүй, нэг удаа харахад хангалттай - нүд амарч чадах газар үнэхээр байдаг ...
27.
Энэхүү арга хэмжээг зохион байгуулж, гэрэл зураг авахад дэмжлэг үзүүлсэн Москвагийн Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын төвийн хэвлэлийн төв болон Домодедово нисэх онгоцны буудлын хэвлэлийн албанд талархал илэрхийлье.
Домодедово АТС төвийн замын хөдөлгөөний албаны дарга Виктор Александрович Ситниковт диспетчерүүдийн ажлын талаар маш их мэдээлэлтэй, сонирхолтой түүх бичсэнд онцгой талархал илэрхийлье!
-аас авсан танкасан Домодедово дахь цамхаг...
Хэрэв танд манай уншигчдад хэлэхийг хүссэн үйлдвэрлэл, үйлчилгээ байгаа бол над руу бичээрэй - Аслан ( [имэйлээр хамгаалагдсан] ) мөн бид хамгийн шилдэг сурвалжлагыг хийх болно, энэ нь зөвхөн олон нийтийн уншигчдад төдийгүй сайтад ч харагдах болно. Энэ нь хэрхэн хийгдсэн
Мөн манай группд бүртгүүлээрэй facebook, vkontakte,ангийнханболон дотор google+plus, олон нийтийн хамгийн сонирхолтой зүйлсийг хаана байршуулах, мөн энд байхгүй материалууд болон манай ертөнцөд бүх зүйл хэрхэн явагддаг тухай видео бичлэг.
Дүрс дээр дараад бүртгүүлээрэй!
"Мөрдөн байцаах хороо Внуково дахь "Шонхор" онгоц сүйрсэн хэрэгт дадлагажигч диспетчер Светлана Кривсунд тавьсан ялыг хэрэгсэхгүй болгов" - энэ бол бараг жил хагасын өмнө болсон үйл явдлын тухай ТАСС-ын хоёр долоо хоногийн тайлан юм. Дараа нь залуу мэргэжилтэн гэрийн хорионд орж, энэ бүх хугацаанд ихээхэн стресст орсон. Ажил мэргэжлийн гараагаа сайхан эхлүүлж байна!
Тийм ээ, энэ бол энэ мэргэжлийн эрсдэлүүдийн нэг юм. Гэхдээ ийм эрсдэл нь түүний сэтгэл татам байдлыг бууруулдаггүй. Эцсийн эцэст, нислэгийн удирдагч бол онцгой мэргэжил, гэхдээ энэ нь өөрийгөө хэрхэн илэрхийлэх вэ?
Яаж дууддаг вэ?
Нислэгийн удирдагч гэдэг нь агаарын хөдөлгөөний удирдлагын бүхэл бүтэн гэр бүлийн нэр юм. Хэрэв та өндөрт гарсан онгоц хүссэнээрээ нисдэг гэж бодож байгаа бол та гүн андуурч байна. Түүний нутаг дэвсгэрт хэвтээ нислэгийг удирддаг диспетчер түүнийг сайтар хянаж байдаг. Энэ нь нисгэгчдэд тохирох өндөр, эгнээг санал болгосноор нислэгийн аюулгүй байдлыг хангаад зогсохгүй түлш хэмнэхэд туслах хамгийн сайн маршрутыг санал болгодог.
Бүх хянагч нар тус улсын агаарын хөдөлгөөний нэгдсэн удирдлагын тогтолцооны хүрээнд бие биетэйгээ холбогдож, харилцаж, түүнээс гадна олон улсын нэгдсэн дүрэм журмын дагуу ажилладаг. Ямар төрлийн хянагчууд байдаг вэ?
- Хөдөлгөөний хянагч нь зарласан нислэгийн төлөвлөгөөний дагуу нисэх зөвшөөрлийг олгодог.
- Таксины диспетчер нь хөдөлгүүрийг ажиллуулж эхлэхээс эхлээд, газардсаны дараа таксины замд орох хүртэл доторлогооны хөдөлгөөнийг хянадаг.
- хөөргөх, буух хянагч нь хөөрөх, буухыг зөвшөөрч, нисэх онгоц хөөрөх, буух, хөөрөх, буух зурвас дээрх хөдөлгөөнийг хянадаг.
- "Тойрог" хянагч нь нисэх онгоцны буудлаас 50 км-ийн радиуст 1500 метр хүртэл өндөрт хөөрөх, буух бүсэд агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг удирддаг. Ирж буй нисэх онгоцны ойртох зөвшөөрөл, хөөрч буй онгоцны анхны авиралтын заавар зэрэг асуудлууд.
- Ойролцоох хянагч нь нисэх онгоцны буудлаас 90-200 км-ийн радиуст 1800-5700 метрийн өндөрт байрлах хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг удирддаг.
- Удирдагч нь хэвтээ хавтгайд тогтоосон хязгаарт 3350 метрээс дээш өндөрт агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг хянаж, нисэх онгоц хариуцах бүсээ орхих үед нислэгийн удирдлагыг дараагийн хянагч руу шилжүүлдэг.
- Орон нутгийн нислэгийн удирдагч нь хариуцах бүсэд (ихэвчлэн засаг захиргааны бүстэй тэнцүү) 1500 метрийн өндөрт нислэгийг хэвтээ хавтгайд удирддаг.
Долоон төрлийн хянагчийг энд жагсаасан боловч бусад төрлүүд байдаг, жишээлбэл, талбайн процедур ба радарын хянагч, ойртох ба процедурын радарын хянагч, нисэх онгоцны буудлын хянагч, буух радарын хянагч, симулятор хянагч. Тиймээс тэд өөр.
Хэрхэн нислэгийн удирдагч болох вэ?
Нислэгийн удирдагчдыг сургах, түүнчлэн бусад нарийн төвөгтэй мэргэжлийн төлөөлөгчдийг бэлтгэх нь ноцтой бөгөөд хариуцлагатай үйл явц юм.
Мэргэжилтнүүдийг нэг жилийн тусгай курс, дунд мэргэжлийн боловсролын байгууллагууд (жишээлбэл, Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн нисэх, тээврийн коллеж) болон их дээд сургуулиудад, жишээлбэл, Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургууль, Ульяновскийн Иргэний нисэхийн дээд сургууль, Москвагийн улсын техникийн их сургууль. Эдгээр их сургуулиуд өөр өөр хотод салбартай.
Диспетчерүүд ангиасаа хамааран өөр өөр давтамжтайгаар ахисан түвшний сургалт, баталгаажуулалтад тогтмол хамрагддаг - жил бүр, хоёр, гурван жилд нэг удаа. Менежерүүдийг сургаж, гэрчилгээ олгох нь бага байдаг.
Сургалтыг агаарын тээврийн компани эсвэл тусгай боловсролын байгууллагуудын үндсэн дээр явуулдаг.
Ирээдүйн диспетчер их сургуульд орохоосоо өмнө эмнэлгийн комиссыг дамжуулдаг. Мэргэжилтэн болсноор тэр үүнийг тогтмол хийдэг. Эмнэлгийн-нислэгийн шинжээчийн комисс нь мэргэжлийн тохирлын дүгнэлтийг гаргаж, дараагийн 4 жил, хэрэв нислэгийн удирдагч 40-өөс дээш настай бол хоёр жил тутамд, 50 наснаас хойш агаарын Замын хөдөлгөөний удирдагч тухайн насандаа тэтгэвэрт гараагүй бол жил бүр эмнэлгийн нислэгийн шинжээчийн комиссыг давах ёстой.
Энэ мэргэжлээр амжилтанд хүрэхийн тулд танд ямар чанарууд хэрэгтэй вэ?
Нислэгийн удирдагчийн ажлын байр нь навигацийн төхөөрөмж, нисгэгчидтэй радио холбооны хэрэгслээр тоноглогдсон, бусад хянагч нартай утасны холбоо, нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээтэй. Ажлын байранд тусгай программ бүхий компьютерээс гадна агаар, цаг уурын нөхцөл байдлыг хянах төхөөрөмж, дуут болон дүрсний дохионы төрөл бүрийн дэлгэц, заагч, эх үүсвэр, таблет, график, баримт бичиг, лавлах номууд байдаг.
Үүний зэрэгцээ мэргэжилтэн багийнхантай хэлэлцээр хийж, нислэгийн явцыг радар эсвэл хяналтын дэлгэцээр хянаж, цаг уурын алба, хөлөг онгоцны багийнхантай холбоо тогтоож, цаг агаарын нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх эсвэл маршрутын өөрчлөлтийн талаар мэдээлдэг. .
Үүний зэрэгцээ 10-20 онгоц зэрэг нэг нислэгийн удирдагчийн удирдлагад байх боломжтой.
Тоног төхөөрөмж, мэдээллийн янз бүрийн эх сурвалж, янз бүрийн түвшний харилцаа холбооны сувагтай ажиллах нь диспетчерүүдэд хэд хэдэн шаардлагыг тавьдаг.
Мэргэжлийн чанарт тавигдах шаардлага:
"Нислэгийн ашиглалт, агаарын хөдөлгөөний зохион байгуулалт" эсвэл "Агаарын хөдөлгөөний удирдлага" мэргэжлээр дунд, дээд боловсролтой.
Нислэгийн удирдагч нь англи хэлний мэдлэгтэй байх ба тухайн хэл дээрх мэргэжлийн нислэгийн нэр томъёог мэддэг байх ёстой. Орчин үеийн шаардлагын дагуу ICAO (Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага) стандартын дагуу 4-р түвшинд (6-аас) хэлээр ярьдаг хүмүүс л олон улсын чиглэлд нисэх зөвшөөрөл авдаг. Хэрэв диспетчер ийм гэрчилгээгүй бол зөвхөн орон нутгийн шугам дээр ажиллах боломжтой.
Сэтгэл зүйн чанарт тавигдах шаардлага:
Диспетчер нь зөвхөн үнэтэй тоног төхөөрөмж төдийгүй хүний амь насыг хариуцдаг тул сэтгэлзүйн болон сэтгэл хөдлөлийн ачааллын хувьд энэ мэргэжил нь хамгийн хэцүү мэргэжил юм. Түүгээр ч барахгүй агаарын ослоос үүдэлтэй хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, хүмүүсийн оюун санааны сэтгэл хөдлөлийн резонанс нь автомашины ослоос зуу дахин бага тохиолддог ч илүү хүчтэй байдаг.
Тиймээс нислэгийн удирдагч нь үнэмлэхүй эрүүл мэндээс гадна амжилттай ажиллахын тулд өндөр хариуцлага, сахилга бат, стресст тэсвэртэй, том санах ой, орон зайн төсөөлөл, анхаарлыг удаан хугацаанд өндөр түвшинд байлгах чадвартай байх ёстой.
Тэрээр гурван хэмжээст орон зайд янз бүрийн чиглэлд янз бүрийн хурдтайгаар хөдөлж буй хэд хэдэн объектыг нэгэн зэрэг хянаж, хянах ёстой тул агаарын нөхцөл байдлыг хурдан тодорхойлох чадвартай байх ёстой. Диспетчер нь агаарт тушаал өгч, зэргэлдээ салбаруудад ажиллаж буй хамт ажиллагсдынхаа яриаг синхроноор сонсох ёстой. Үүнээс гадна радарын дэлгэцийг хянаж, график дээр бүртгэл хөтлөх шаардлагатай.
Энэ мэргэжлээр карьер хэрхэн бий болдог вэ?
Ажил мэргэжлийн үндсэн алхам бол дадлагажигч диспетчер юм. Цаашилбал, хянагч нар жишээлбэл, агаарын хөдөлгөөний удирдлагын чиглэлд эсвэл аэродромын удирдлагын чиглэлээр мэргэшиж болно. Гэхдээ ямар нэг байдлаар тэдэнд ангиудыг хуваарилж болно: эхний, хоёр, гуравдугаар. Эдгээр нь мэргэжилтний мэргэшлийн түвшинг тусгадаг.
Цаашдын өсөлтийн үе шатууд: ахлах диспетчер, диспетчер-сургагч.
Удирдлагуудын дарга нь нислэгийн дарга, удирдлагын төвийн дарга эсвэл янз бүрийн масштабын хяналтын төв - агаарын хөдөлгөөний удирдлагын бүс нутаг, бүсийн эсвэл үндсэн төв юм.
Хэрэв та интернет дэх диспетчерийн форумд зочлох юм бол эдгээр хүмүүс ажилдаа хэрхэн оролцож, үүгээрээ бахархаж, ийм ажлын нарийн төвөгтэй байдал, ач холбогдол, өвөрмөц байдлыг ухамсарлаж байгааг харж болно. Тэд өөрсдийгөө дэлхийн системийн нэг хэсэг гэдгээ мэдэрдэг бөгөөд эдгээр нь үг биш: агаарын хөдөлгөөний удирдлагын систем нь олон улсын чанартай тул англи хэлтэй ямар ч хянагч гадаадад ажиллах боломжтой.
Ихэнх оросууд мэргэжлээ сонгохдоо тухайн мэргэжлээр ямар орлого авчрахыг урьдчилан сонирхдог. Нислэгийн удирдагчийн цалин нь ажлынхаа төлөө зохих мөнгө авахыг хүсдэг хүмүүсийн сонирхлыг татах хүчин зүйл болдог. Гэхдээ ямар нэгэн үүрэг гүйцэтгэхдээ цалин хөлс авахын зэрэгцээ тодорхой үүрэг хариуцлага хүлээнэ гэдгийг мартаж болохгүй. Нислэгийн удирдагч байна гэдэг маш том хариуцлага. Мэргэжил сонгосон хүмүүст өндөр шаардлага тавьдаг.
Нислэгийн удирдагчийн мэргэжил маш хариуцлагатай байдаг. Иргэний болон цэргийн нислэгийн аюулгүй байдал нь тухайн мэргэжилтэн ажлаа хэрхэн гүйцэтгэхээс хамаарна.
Нээлттэй сул орон тоо "диспетчер" өөр өөр хотуудад
Диспетчер бол дэлхийн хамгийн хэцүү мэргэжлүүдийн нэг гэж үздэг. Түүнийг сонгосон хүмүүс жилд хоёр удаа проф. тохиромжтой байх ба бие махбодийн бүрэн үзлэгт тогтмол хамрагдах.Бие махбодийн болон оюун санааны хэлбэрийг хоёуланг нь шалгадаг. Диспетчерүүд өдөр бүр сэтгэлийн асар их дарамтыг мэдрэх ёстой. Мэдрэлийн систем муутай хүмүүс энэ мэргэжлийг ирээдүйд ажилд орох сонголт гэж үзэхгүй байх нь дээр.
Диспетчерт ямар мэдлэг хэрэгтэй вэ
Нислэгийн удирдагчийн мэдлэгийн хэмжээ нь түүний сонгосон мэргэжлээс хамаарна. Ажил эрхлэлтийн цэгийн үнэ цэнэ, гүйцэтгэсэн чиг үүргээс хамаардаг төрөл бүрийн мэргэжлүүд байдаг.
- томоохон нисэх буудлуудаас алслагдсан зайд байрлах нэг ба хагас километрийн өндөрт нислэг үйлддэг орон нутгийн цэг;
- орон нутгийн агаарын тээврийн цэг - орон нутгийн жижиг нисэх онгоцны буудлын талбай, өмнөх тохиолдол шиг өндөр;
- дүүргийн төвийн нисэх онгоцны буудал - үйлчилгээний өндөр 2100 - 17500 м;
- "Онцлох" - үүрэг нь цаг хугацааны интервалыг тодорхойлох, хөөрөх, буух дарааллыг хуваарилах, үйлчилгээний өндөр - 2100 - 5700 м;
- "Тойрог" - хяналтын өрөөний байршлаас 50 км-ийн радиусыг хянах;
- "Эхлэх ба буух" - хөөрөх, буух;
- "Такси" - агаарын хөлгийн нөхцөл байдлыг хариуцах, чирэх зөвшөөрөл өгөх, зогсоолыг тодорхойлох;
- Аэродромын удирдлагын цамхаг - агаарын хөлгийн багийнхантай тогтмол харилцах, агаар дахь нөхцөл байдлыг хянах, бусад удирдлагын төвүүдтэй харилцах.
Нисэх онгоцны буудлын хяналтын цамхагууд өдрийн цагаар ажилладаг. Ажилтан бүр хэд хэдэн төхөөрөмжийг нэгэн зэрэг ашиглах, цаг агаар, агаарын хөлөг байгаа эсэхийг хянах боломжтой байх ёстой. Тархи болон сэтгэцийн ачаалал үнэхээр гайхалтай.
Мэргэшсэн байдлаас үл хамааран диспетчер дараахь зүйлийг мэдэж байх ёстой.
- Тусгаарлах заавар ба дүрэм. Онгоцыг мөргөлдөхөөс сэргийлж, тодорхой зайд сансарт байрлуулах талаар бид ярьж байна.
- Нисэх судлал. Цаг агаарын өөрчлөлт нисэх онгоцонд хэрхэн нөлөөлдөг.
- Агаарын навигаци. Агаарын хөлгийг удирдах арга, хэрэгсэл.
Нислэгийн удирдагч алдаа гаргах эрхгүй. Нэг алдаа олон хүний амь насыг хохироож болно.
Оросын нислэгийн удирдагчдын орлого
Таны харж байгаагаар мэргэжлийн төлөөлөгчдийн цалин өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь үргэлж тийм биш байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Саяхан, 2000-аад оны эхээр Оросын диспетчерүүдийн орлого 9000 рублиас хэтрэхгүй байв.
Бүс нутгийн үүрэг хариуцлага нь цалинд тусгагдаагүй гэдгийг анхаарна уу. Хамгийн гол нь орлогын түвшинд нисэх онгоцны буудлын байдал нөлөөлдөг. Мэдээжийн хэрэг, диспетчер бол захын нисэх онгоцны буудалд ажилладаг түүний хамтрагч юм.
Европын орнуудад диспетчерүүд хэр их цалин авдаг вэ
Дотоодын мэргэжлийн төлөөлөгчдийн орлогыг авч үзвэл гадаад мэргэжил нэгтнүүдийнх нь дундаж цалинг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Жишээлбэл, Европын зарим орны нислэгийн удирдагчдын цалинг энд харуулав.
Хүснэгтээс харахад Европын янз бүрийн улс орнуудад байдал өөр байна. Энэ нь Герман, Британичуудад хамгийн тохиромжтой. Гэвч Польшийн диспетчерүүдэд хэцүү байна. Тэдний мэргэжлийн ажлын ачаалал, цалин хөлс нь хоорондоо таарахгүй байна.
Англи, Герман хэл арай бага гэдгийг анхаарна уу. Тэдний орлого сард 8000 ам.доллар.