Төмөр замын тухай 10 баримт. Төмөр замын тухай 50 сонирхолтой баримт

Төмөр зам, агаарын тээвэр урт удаан хугацаанд бие биетэйгээ өрсөлдөж, хямд, хурдан, тав тухтай тээвэрлэлтээрээ зорчигчдыг татсаар ирсэн. Статистикийн нэг хүн жилд 9-өөс дээш удаа төмөр замын тээврээр зорчдог.

талаар сонирхолтой баримтуудыг хүргэж байна төмөр замууд.

Дэлхийн хамгийн урт буюу 9300 км төмөр зам бол Транссибирийн төмөр зам юм.

Орост анхны төмөр зам гарч ирсний дараа хэсэг хугацаанд аялах нь үнэ төлбөргүй байв. Оршин суугчид энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэлд дасахын тулд үүнийг хийсэн байх. Хаа сайгүй л "Энэ үнэхээр аймшигтай зүйл" гэсэн хэллэгүүд гарч байв.

Зуун жилийн өмнө Францад галт тэрэгний буудал дээр үнсэлцэхийг хориглосон хууль гарчээ. Энэ "гэмт хэргийн" улмаас галт тэрэгнүүд цаг хугацааны хувьд хүчтэй саатсантай холбоотой. Хууль "хүндэтгэлтэй" хэвээр байна.

"Төмөр морь"-ыг шалгадаг хүмүүс эвдрэл гарсан тохиолдолд цаг алдалгүй арга хэмжээ авахын тулд хөгжим сонсох чихтэй байх ёстой. Тэд үүнийг чихээр тодорхойлдог - дугуй тогших арга нь тодорхой давтамжтай байх ёстой. Төмөр замын ажилчид бусад мэргэжлийн төлөөлөгчдөөс тусгай дүрэмт хувцсаараа ялгардаг тул төмөр замын буудлууд дээр хүн бүр ийм хүмүүсийг харсан. Өнөөдөр та ижил төстэй дүрэмт хувцсыг хүн бүрт, мөн өөр ямар ч мэргэжлээр үнэ төлбөргүй худалдаж авах боломжтой https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Хайрын хотод, Парист яг ижил төстэй "хайрын галт тэрэг" байдаг. Түүний зам тийм ч том биш, Парис - Венеци болон буцах. Гэтэл гэнэт ийм зайд, тасалгааны хүмүүс хайр дурлалын таашаалд өөгшүүлэхийг хүсч, давхар тавиур, шүршүүрийн кабин, "өрөөний үйлчилгээ" гэсэн бүх нөхцөлтэй байх болно.

Төмөр зам дээр биш, соронзон дэр дээр хөдөлдөг галт тэрэг байдаг. Үүнийг Япончууд бүтээсэн бөгөөд түүний хөгжүүлэх хурд нь 517 км / цаг хүрдэг.

ОХУ-д гуравдугаар зэрэглэлийн анхны галт тэрэгнүүд ердийн модон вандан сандалаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ энэ нь асуудлын тал нь хэвээр байна. Эдгээр машинуудад дээвэр байхгүй байсан нь жинхэнэ гамшиг юм.

Тиймээс "Сэвшээ салхинд унахаар" шийдсэн хүмүүс бороо, цаснаас эдгээр лаавын дор нуугдаж байв.

Төмөр замынхан ч Гиннесийн амжилтын номонд зочилсон. Австралийн төмөр зам 500 км-т нэг ч эргэлт хийлгүй бүх рекордыг эвдсэн.

Өнөөдөр "төмөр ертөнц" зогсохгүй байна. Технологи урагшилж, шинэ, "хурдан хөдөлдөг" галт тэрэгнүүд гарч ирж байна - цахилгаан галт тэрэг, биднийг хамгийн богино хугацаанд шаардлагатай газарт хүргэхэд бэлэн байна. Ганц сул тал нь бид үүнийг төлөх ёстой үнэ юм.

Дашрамд хэлэхэд орчин үеийн хурд өндөр хурдны галт тэрэгаль хэдийн 580 км / цаг давсан байна.

Сонирхолтой баримт №1

ОХУ-д жил бүр 1,300,000,000 зорчигч төмөр замын тээврийг ашигладаг. Өөрөөр хэлбэл, Оросын оршин суугч бүр жилд 9 удаа галт тэргээр явдаг. Гэсэн хэдий ч энэ тоо хязгаараас хол байна. ЗХУ-д хүн бүрт 15 галт тэрэг явдаг байв.

Сонирхолтой баримт №2

Хамгийн урт төмөр зам бол Транссибирийн төмөр зам бөгөөд 9300 орчим километр урттай.

Сонирхолтой баримт №3

Транссибирийн төмөр замын дунд станцыг "Хагас" гэж нэрлэдэг. Түүнээс Москва, Владивосток хүртэл ижил зайтай.

Сонирхолтой баримт №4

Санкт-Петербург-Москвагийн хооронд анхны төмөр зам нээгдэж, эхний гурван өдрийн тээвэрлэлт үнэ төлбөргүй байв. Хэн ч галт тэрэг шиг ийм үл мэдэгдэх зүйл дээр суухыг хүсээгүй.

Сонирхолтой баримт №5

Хэрэв та Оросын төмөр замд ажиллахыг хүсвэл Красноярск дахь төмөр замын дээд сургуульд элсээрэй.

Сонирхолтой баримт №6

Францад галт тэрэгний буудал дээр үнсэлцэхийг хориглодог тул галт тэрэгний саатал ихэвчлэн гардаг. Энэ хууль 100 жил үйлчилж байгаа бөгөөд өнөөдрийг хүртэл хэн ч хүчингүй болгосонгүй.

Сонирхолтой баримт №7

Төмөр зам Галт тэрэгний дугуйны ашиглалтын байдлыг шалгадаг шугамчид хөгжимд мэдрэмтгий байдаг гэдгийг мэддэг. Эцсийн эцэст тэд тогших аяыг өөрчлөх замаар дугуйны согогийг тодорхойлох ёстой.

Сонирхолтой баримт №8

Перугийн баруун хэсэгт явдаг галт тэрэгний нэгэнд кондукторууд зорчигчдоо хүчилтөрөгчийн уутаар хангадаг. Баримт нь галт тэрэг гурван километрийн өндөрт байрладаг дэлхийн хамгийн өндөр төмөр замаар явдаг.

Сонирхолтой баримт №9

Нэгэн удаа АНУ-ын Охайо мужид галт тэрэг уурын завьтай мөргөлджээ. Энэ үед Охайо нуур эргээрээ хальж, төмөр зам метрийн зузаантай усны баганад унасан байна. Гэсэн хэдий ч жолооч голыг гатлахаар шийдсэн хэвээр, түүний замыг уурын завь хаажээ.

Сонирхолтой баримт №10

Бавари мужид 1910 онд орон нутгийн эрх баригчдын нэрийн өмнөөс машинист, стокерууд зогсох үед шар айраг уухыг хориглосон тушаал гарчээ.

Сонирхолтой баримт №11

Аргентинд та энэ зууны хулгайн хэргээс амьд үлдсэн алдарт Патагония-Экспресс галт тэргээр явж болно. Энэхүү галт тэргэнд суухаар ​​шийдсэн жуулчид цонхны гадаа байгаа байгалийн үзэмжийг үзээд зогсохгүй жинхэнэ галт тэрэгний дээрэмийг дуурайлган төлөвлөсөн үзүүлбэрт өөрийн мэдэлгүй оролцох болно.

Сонирхолтой баримт №12

Аргентинд жуулчдад зориулан сэргээн засварласан домогт Патагония экспресс галт тэргээр аялах боломжтой боллоо. Зорчигчид эргэн тойрныхоо ландшафтуудын сэтгэгдэлээс гадна тэдний зөвшөөрөлгүйгээр сайтар төлөвлөсөн "Галт тэрэгний дээрэм" арга хэмжээнд оролцох боломжтой.

Сонирхолтой баримт №13

Хэдэн жилийн турш "Парис-Венец" төмөр замын маршрут байсан бөгөөд тэнд тусгай "Хайрын галт тэрэг" явдаг байв. Ийм галт тэрэгний тасалгаанд тусгай үйлчилгээ зохион байгуулав. Зорчигчдын мэдэлд зурагт, шүршүүр, хоёр хүний ​​унтлагын тусгай унтлагын өрөө байсан.

Сонирхолтой баримт №14

Швейцарьт нэг удаа тэд галт тэрэгний аялал зохион байгуулж, Швейцарийн нийгмийн бүх өндөр нийгэм: албан тушаалтнууд, хүндэт иргэд, улс төрчид гэх мэт. Энэ үеэр галт тэрэг бүхэлдээ рестораны вагонуудаас бүрдсэн байв. Гэвч Швейцарьт хоолны машинд бие засах газар байдаггүйг энэхүү баярыг зохион байгуулагчид анхааралдаа аваагүй байна. Үүний үр дүнд галт тэрэг зорьсон газартаа хүрэхэд зорчигчид вагоннуудаас үсрэн бууж, хүндэт зочдыг угтахаар цугларсан бүх иргэдийг гайхшруулжээ.

Уурын хөдөлгүүр ашиглах зориулалттай дэлхийн хамгийн анхны төмөр зам нь Английн Шилдон тосгоны ойролцоо байрлах нүүрсний уурхайнуудыг Стоктон-он-Тийс, Дарлингтон хотуудтай холбосон. Түүний албан ёсны нээлт 1825 онд болсон. Энэ төслийн эдийн засгийн утга учир нь уурхайгаас нүүрсийг далайн усан онгоцонд ачих боомт руу түргэн шуурхай хүргэх явдал байв. Дэлхийн анхны төмөр замын тээвэр маш хурдан ашигтай бизнес болж хувирав. Арилжааны ашиг орлого Мидлсбро боомт руу нэмэлт шугам барихад хүргэсэн. Дэлхийн анхны төмөр замын ашиглалтын эхний үе шатанд нүүрсний галт тэрэг уурын зүтгүүрээр ажилладаг байсан ба суудлын автомашинуудморь татав.

дэвсгэр

Шилдон орчмын гүний уурхайнууд эрт дээр үеэс оршсоор ирсэн. Дэлхийн анхны төмөр зам гарахаас өмнө нүүрсийг тэргээр тээвэрлэдэг байсан. 19-р зууны эхэн үед тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой суваг барих төсөл гарч ирсэн боловч энэ санаа хэрэгжээгүй. Гол саад бэрхшээл нь Английн үе тэнгийн хүн, Элдоны хоёр дахь гүн Жон Скоттын санал зөрөлдөөн байв. Инженерүүдийн гаргасан төлөвлөгөөний дагуу түүний эзэмшил газраар суваг татах ёстой байв.

Бодол санаа төрөх

Дэлхийн анхны төмөр зам барих төслийг 1821 онд Их Британийн парламентад батлуулахаар өргөн барьжээ. Гол хөрөнгө оруулагч нь бизнесмэн Эдвард Пиз байсан бөгөөд тэр үед энэ аж ахуйн нэгжид асар их хэмжээний долоон мянган фунт стерлингийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Хамгийн том хувьцаа эзэмшигчийн хувьд тэрээр дэлхийн анхны төмөр замыг барих үйл явцад ихээхэн нөлөө үзүүлсэн. Уг төслийг УИХ, хаан баталсан ч барилгын албан ёсны зөвшөөрлийн бичвэрт уурын зүтгүүр ашиглах тухай огт дурдаагүй.

Жорж Стефенсон

Дэлхийн анхны төмөр замын төслийн гол хөрөнгө оруулагч, санаачлагч нь 19-р зууны эхэн үеийн дэвшилтэт технологийг хэрэгжүүлэх чадвартай хамгийн чадварлаг мэргэжилтэнг хайж олохыг эрэлхийлэв. Тэрээр уурын хөдөлгүүр бүтээх туршлагатай, авъяаслаг инженер Жорж Стефенсоныг сонгосон. Төслийг удирдахын тулд хувь нийлүүлэгчдийн хурлаас гишүүдийг томилсон тусгай хороо байгуулжээ. Аж ахуйн нэгжийн гол хөрөнгө оруулагчид нь Христийн протестант Квакерын хөдөлгөөнд харьяалагддаг байв. Тэдний дунд хожим нь "дэлхийн анхны төмөр замын эцэг" гэж нэрлэгдсэн Эдвард Пиз байсан. Төслийн зохиогчдын шашны харьяаллаас шалтгаалан Стоктон-Дарлингтон чиглэлийн төмөр замыг "Квакерийн шугам" гэж бас нэрлэдэг.

Жорж Стефенсонд хүү Роберт нь төлөвлөлтийн явцад тусалсан. Инженер тухайн үеийн жишгээр нэлээд хэцүү байсан даалгаврыг хэрэгжүүлэхэд туслах хэд хэдэн зөвлөмжийг гаргасан. Жишээлбэл, төмөр зам хийхэд уян хатан төмрийг ашиглахыг зөвлөсөн. 1822 онд хувьцаа эзэмшигчдийн хурал Стефенсоныг ерөнхий инженерээр албан ёсоор томилжээ. Төслийн эцсийн хувилбарын дагуу дэлхийн анхны төмөр замын урт нь 40 орчим километр байх ёстой байв. Төмөр замын хоорондох зай нь дөрвөн фут найман инч (1.42 метр) юм. Стефенсон уурын зүтгүүрийн ажиллагааг идэвхтэй дэмжиж, хувьцаа эзэмшигчдэд энэ санааны хэтийн төлөвийг итгүүлж чадсан. 1823 онд Британийн парламент "өөрөө явагч машин" ашиглах тусгай зөвшөөрлийг өгсөн.

Нээлт

Эдвард Пиз, Жорж Стефенсон нар хамтдаа түүхэн дэх анхны зүтгүүрийн үйлдвэрийг байгуулжээ. Энэ нь Ньюкасл хотод байрладаг байв. 1825 оны 9-р сарын 16-нд анхны уурын зүтгүүр үйлдвэрээс гарчээ. Удалгүй олон нийтэд толилуулсан.

Дэлхийн анхны төмөр замыг бий болгох зардал нь анхны тооцооноос хамаагүй давсан. Тус компани 60,000 фунт стерлингийн богино хугацааны зээл авахаас өөр аргагүй болсон. Хувьцаа эзэмшигчид уг төсөл удахгүй ашигтай ажиллаж эхлэх бөгөөд ингэснээр их хэмжээний өрийг төлөх боломжтой болно гэж найдаж байв. Дэлхийн анхны төмөр зам 1825 онд баригдсан. Түүний албан ёсны нээлт 9-р сарын 27-нд болсон. 21 вагон татсан зүтгүүр өглөөний 7 цагийн орчимд хөдөллөө. Галт тэрэгний өмнө туг барьсан морьтон давхив. Суудалаар тоноглогдсон галт тэргэнд 450-600 зорчигч байсан. Маршрутын зарим хэсэгт галт тэрэг цагт 24 км хүртэл хурдалж байв.

Эхний туршилт нь техникийн асуудалгүй байсангүй. Компанийн төлөөлөл, инженерүүд зорчиж явсан вагоноос дугуй унасны улмаас галт тэрэг 20 минут албадан зогссон байна. Уурын зүтгүүрийг засахад дахиад хагас цаг зарцуулсан. Галт тэрэг 14 километр замыг туулсан бөгөөд Дарлингтон хотод 10 мянган хүн цугларсан урам зоригтойгоор угтан авлаа. Энэ аялал нийтдээ хоёр цаг үргэлжилсэн. Аж ахуйн нэгжийн эзэд нээлтээ амжилттай хийсэн гэж үзээд баярын цайллага зохион байгуулав.

Эхний үе шатанд үйл ажиллагаа

Дэлхийд анхны төмөр зам гарч ирэхэд түүнийг барьсан компанийн санхүүгийн байдал ихээхэн хүлээгдэж байсан. Аж ахуйн нэгж өрийн дарамтад орсон тул шинээр зээл авч чадахгүй байв. Зам ашиглалтад орсон нь санхүүгийн асуудлыг шийдэх гол түлхүүр болсон. 1827 он гэхэд тус компани өрөө төлсөн. Түүний хувьцааны үнэ 120 фунт стерлингээс 160 фунт стерлинг хүртэл хурдан өссөн. Тус компани дэлхийн анхны төмөр замын бүтээн байгуулалтад хөрөнгө оруулах боломжтой ашиг олж эхэлсэн.

Эхний үе шатанд төмөр замыг зөвхөн нүүрс тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Ашиглалтын эхний гурван сарын хугацаанд тээвэрлэлтийн хэмжээ 10 мянган тонн болжээ. Уурын машин ашигласнаар нийлүүлж буй нүүрсний хэмжээ нэмэгдэж, зах зээлийн үнэ нь мэдэгдэхүйц буурчээ. Удалгүй тээвэрлэлтийн хэмжээ жилд 52 мянган тоннд хүрсэн.

Ашигтай байдал

Эхний зүтгүүрүүд тийм ч найдвартай байгаагүй. Тэдний цутгамал дугуй нь ихэвчлэн асуудлын эх үүсвэр болдог. Тогтмол засвар хийхэд маш их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд нэмэлт санхүүгийн зардал шаардагдана. Эрт үед уурын зүтгүүр нь мориныхоос эдийн засгийн хувьд ашиг багатай байв. Гэсэн хэдий ч техникийн асуудлууд шийдэгдэхийн хэрээр тэдний ашиг орлого нэмэгдсэн. 1828 онд уурын машин ашиглах нь тээврийн зардлыг хоёр дахин бууруулсан тухай тайланг хувьцаа эзэмшигчдийн хуралд танилцуулав. Гэсэн хэдий ч суудлын галт тэрэгний нэг хэсэг нь морины зүтгүүрийг ашигласан хэвээр байна.

Мидлсброгийн үүсгэн байгуулагдсан

Төмөр замын компанийн ашгийн гол эх үүсвэр болсон нүүрс тээврийн бизнесийг цаашид хөгжүүлэх, өргөжүүлэх шаардлагатай байв. Стоктон боомт хангалттай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй байв. Компанийн инженерүүдийн нэг нь Мидлсброд шинэ салбар байгуулахыг санал болгов. Энэхүү төлөвлөгөөг Жорж Стефенсон болон хувьцаа эзэмшигчдийн хурлаас батлав. Мидлсброгийн гүний боомт нь нүүрсний нийлүүлэлтийг ихээхэн хурдасгах боломжтой. Төмөр зам гарахаас өмнө энэ хэсэгт орон сууцны хэдхэн барилга байсан. Мидлсброг тээврийн чухал төв болгон хувиргасан нь хот үүсэх шалтгаан болсон. Одоогийн байдлаар түүний хүн ам 174 мянган хүн байна.

Сайжруулалт

Төмөр замыг байнга шинэчилж байсан. 1832 онд хоёр дахь зам баригдсан. Ойролцоогоор морин тэрэгний галт тэрэгний хэрэглээ зогссон. Уурын зүтгүүрүүд морийг сольсон. Галт тэрэгний цагийн хуваарь, дохиололыг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь хожим Британийн бүх төмөр замд түгээмэл болсон. Зүтгүүрийн хүчийг аажмаар нэмэгдүүлсэн. 1839 онд зорчигч тээврийн галт тэрэгний дундаж хурд 35 км/цаг байжээ. Стоктон-Дарлингтон хоёрын хоорондох нислэгийн тоо өдөрт зургаад хүрчээ. Жилд дунджаар 200 мянган зорчигч төмөр замын үйлчилгээгээр үйлчлүүлдэг байна. Тээврийн үнийг тогтоосоноос хамааран вагоныг гурван ангилалд хувааж эхлэв. 1863 онд Стоктон-Дарлингтоны шугам Их Британийн зүүн хойд төмөр замын нэг хэсэг болжээ.

Бидний хувьд ийм танил зүйл бол төмөр зам юм! Хамгийн найдвартай, хямд өртөгтэй, олон төрлийн тээврийн хэрэгслийн нэг. Галт тэрэгний билет худалдаж аваад буудал дээр ирлээ. Санкт-Петербург, Москва хоёрын хооронд төмөр зам нээгдэхэд яг энэ “аймшигтай зүйлээс” бүгд айсан учраас эхний гурван өдөр зорчихыг үнэгүй болгосныг одоо хэн ч санахгүй байна.

Бидний хүн нэг бүр жилд дунджаар 9 удаа төмөр замын зорчигч болдог. Оросын төмөр замд жилд дунджаар 1 тэрбум 300 сая зорчигч явдаг.

Хамгийн алдартай төмөр зам бол Транссибирийн төмөр зам юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн урт нь юм. Москвагаас Находка хүртэл - 9438 км, 97 гол станц. Энэ замаар 8 хоног 4 цаг 25 минут явдаг "Россия" брэндийн галт тэрэг явж байна.

Транссибирийн төмөр замын хамгийн дунд хэсгийг Половина станц гэж нэрлэдэг. Энэ нь Москва, Владивостокоос ижил зайд оршдог.

Транссибирийн төмөр замын хамгийн хүйтэн хэсэг нь Могоча, Сковородино станцуудын хооронд байрладаг. Эндхийн температур -62 градус хүрдэг. Хэдийгээр газарзүйн хувьд энэ нь хурдны замын хамгийн хойд цэг биш юм.

Транссибирийн төмөр замын төмөр замын хамгийн өндөр цэг нь 1040 м-ийн өндөрт, Тургутуй, Яблоновая станцуудын хооронд байрладаг. Энэ нь 6110 км, Яблоновый даваа юм.

Хамгийн урт ачааны галт тэрэг нь 6.5 км урт, 440 вагонтой бөгөөд Зөвлөлтийн үед Хоёрбастузаас Урал руу 42 мянган тонн нүүрс тогтмол тээвэрлэж байжээ. Дэлхийн нөгөө талд, Өмнөд Африкт 1989 онд өөр нэг дээд амжилт тогтоогдсон нь 660 вагоноос бүрдсэн 7,3 км урт галт тэрэг юм. Туршилтыг дахин давтаагүй нь үнэн. Дугуй үргэлжилсэнгүй.

Оросын анхны төмөр зам нь 2 км урт ачааны төмөр зам байв. Тэд үүнийг Уралд, Коливановскийн үйлдвэрт барьсан бөгөөд энэ нь морин зүтгүүрээр ажилладаг байсан.Анхны зорчигч тээврийн зам бол хүн бүрийн мэддэг Царскосельская юм.

19-р зууны анхны зорчигч тээврийн галт тэрэгний хурд 33 км/цаг байжээ. Тухайн үеийн төмөр замын ажилчид нэг төрлийн элит байсан: жишээлбэл, 20-р зууны эхээр нисгэгчид, эсвэл 60-аад онд сансрын нисгэгчидтэй харьцдаг байв. Орчин үеийн галт тэрэг 580 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.

Энэ хугацаанд шугамын ажилтан ажилд авах шаардлага өөрчлөгдөөгүй: тэд хөгжимд сайн чихтэй байх ёстой, учир нь тэд дугуйг тогших үед аяыг өөрчлөх замаар дугуйны эвдрэлийг тодорхойлдог.

Статистикийн мэдээгээр төмөр зам нь машинаас 45 дахин аюулгүй байдаг. Санаа зовсон хүмүүсийн хувьд мэргэжилтнүүд галт тэрэгний голд машин сонгохыг зөвлөж байна, суусан машинд - хөдөлгөөний эсрэг суудлын галт тэрэгний билет худалдаж аваарай.

Сэтгэлийн догдлолыг эрэлхийлэгчдийг Аргентинд урьж байна. Жуулчдад зориулан сэргээн засварласан домогт Патагония экспресс галт тэрэг тэнд ажилладаг. Орон нутгийн ландшафтуудын тод сэтгэгдэлээс гадна та гэнэт "Галт тэрэгний дээрэм" нэртэй үйл ажиллагаанд оролцогч болж магадгүй юм :)

Өмнөд Америкт олон гэнэтийн бэлэг байдаг. Тухайлбал, Транс-Америкийн төмөр зам барихаар Панамын Истмусын судалгаа хийсэн Германы инженерүүд орон нутгийн төмрөөр төмөр зам хийх нь ашиггүй гэж мэдэгджээ. Энд алт бол хамгийн боломжийн металл юм ...

: анхны зүтгүүр, анхны төмөр зам үүссэн түүх. Хамгийн ер бусын төмөр замын буудал, төмөр замын харилцаа холбоо. Францын "Буудал" хуулиуд болон Шибуй дээрх нохойн хөшөө.

1. Морины тусламжтайгаар хөдөлдөг тэргэнцэр болох анхны галт тэрэгнүүд 17-р зуунд үүссэн.. Европт. Түүхэн дэх анхны уурын зүтгүүр болох машиныг түлхэж, Английн зохион бүтээгч Ричард Тревитик бүтээжээ. Энэ нь 1801 онд болсон. Ийм тээвэрлэлтийн зорилго нь Пен-ан-Даррены үйлдвэрт төмрийн хүдэр тээвэрлэх явдал байсан бөгөөд түүний хөдөлгөөний хурд цагт 8 км байв.
2. Дэлхийн анхны төмөр замын хөдөлгөөн 19-р зууны эхний хагаст Англид нээгдсэн.. Галт тэрэгний чиглэлийн эцсийн зогсоолууд нь Стоктон, Дарлингтон хотуудад байрладаг байсан бөгөөд зам нь өөрөө ачаа болон зорчигчдыг тээвэрлэх зориулалттай байв. Ийм хэсгийн урт нь 50 км байсан бөгөөд галт тэрэг ердөө 6 вагоноос бүрдсэн байв.
3. Америкийн уурын зүтгүүрийн Том Thumb ("хуруутай хүү" гэж орчуулагдсан) морин тэрэгтэй анхны тэмцээн 1830 оны 9-р сард болсон. Уг арга хэмжээ Рейли Таверн тосгоноос Балтимор хот хүртэлх төмөр замын дагуу болсон байна. Тээврийн хэрэгслийн механик гэмтэл, бойлерийн үйл ажиллагааны доголдол нь тэмцээний хувь заяаг шийдсэн. Амьтанд ялалт байгуулж, "Эрхий хуруу" барианд хүрч чадсангүй.

   3
   

4. Мэргэжлийн хөгжимчид болон лайнеруудын хооронд ямар нийтлэг зүйл байж болох вэ? Тэр хөгжимд онцгой чихтэй байдаг нь харагдаж байна. Энэ нь сүүлийн үеийн мэдрэмтгий сонсгол нь тогших аяыг өөрчлөх замаар дугуйны согогийг цаг тухайд нь илрүүлэх боломжийг олгодог.
5. XX зууны эхээр. Францад галт тэрэгний буудлуудын нутаг дэвсгэрт дурласан хосуудыг үнсэлцэхийг хориглосон хууль батлагджээ. Үүний шалтгаан нь галт тэрэгний цагийн хуваарьт олон удаа бүтэлгүйтэж, удаан, "хүсэл тэмүүлэлтэй" салах ёс гүйцэтгэснээс үүдэлтэй байв. Энэ дүрэм өнөөдөр ч хэрэгжсэн хэвээр байна. Анхааруулах тэмдгүүдийг хаа сайгүй байрлуулж, хайрлагчид салах ёс гүйцэтгэх тусдаа бүсүүдийг хуваарилдаг.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Аргентин) төмөр замыг дэлхийн хязгаарт хүрэх галт тэрэг гэж нэрлэдэг.. Энэ нь муж улсын хамгийн нарийн царигтай төмөр зам юм (цариг нь 50 см). Галт тэрэгний зам дээр "Дэлхийн төгсгөл" хэмээх өртөө байдаг бөгөөд энэ нь хямд автобусаар бус "төмөр морин" дээр эцсийн буудалд хүрэхийг хүсдэг хүмүүсийн дунд гайхалтай алдартай байдаг. Сонирхуулахад, энэ зам нь анх хоригдлуудыг хүмүүжүүлэх ажилд хүргэх зорилготой байжээ.

   6
   

7. Итгэмжит, үнэнч нохойд зориулсан Хачикогийн хөшөө нь Шибуяа (Япон) төмөр замын буудлын нутаг дэвсгэрт байрладаг. Энэ амьтан 30-аад онд улс даяар алдартай болсон. XX зуун, хамгийн том сонинуудын нэгэнд хэдэн жилийн өмнө нас барсан эзнээ өдөр бүр буудал дээр хүлээж буй хөгшин нохойны тухай нийтлэл хэвлэгдсэний дараа. Нас барахаас нэг жилийн өмнө хөшөөний нээлтэд Хачико өөрийн биеэр хүрэлцэн иржээ.

   7
   

8. Та дэлхийн хамгийн романтик хотууд болох Венеци, Парис хоёрын хооронд "хайрын галт тэргээр" аялж болно.

   8
   

9. Тайландын нэгэн суурингийн хүнсний зах яг үүн дээр байрладаг төмөр замын замууд . Өдөрт хэд хэдэн удаа, тээвэр ойртохоос 10-15 минутын өмнө худалдаачид хоол хүнсээ баглаж, саравч буулгадаг. Галт тэрэг өнгөрсний дараа зах зээл ажлаа бүрэн эхлүүлнэ.
10. Монте-Карлод анх удаа галт тэргээр ирж буй зорчигчдыг нутгийн иргэд ихэвчлэн угтаж авдаг. Танихгүй хүмүүс эхлэгчдэд казинод тоглохыг санал болгож, сайн шагнал амлаж байна.
11. Хамгийн гөлгөр, нэг ч эргэлтгүй төмөр зам нь Австралид байдаг. Түүний урт нь 500 км.
12. Зүүн Өмнөд Азиар дамжин өнгөрөх "The Eastern & Oriental" буухиа галт тэрэгний үнэ 3000-9000 ам.доллар байна. Галт тэрэг нь янз бүрийн хэв маягаар чимэглэсэн хэд хэдэн рестораны вагонууд, номын сан, дэлгүүр, баар, арын тавцан дээр нь гайхалтай үзвэрийн дэнж тоноглогдсон байдаг.

    12
    

13. Украйн улсын Клеван тосгоны ойролцоо байрлах төмөр замын гурван километрийн хэсгийг "Хайрын хонгил" гэж нэрлэдэг.
14. XIX зууны төгсгөлд. зүтгүүр ах дүү Люмьерийн киноны гол дүр болжээ. Өнөөдөр галт тэрэгний тухай олон арван кино бүтээгдсэн бөгөөд хамгийн алдартай нь "Зугтсан галт тэрэг", "Магистраль", "Хоёрын буудал" гэх мэт.

    14
    

15. Галт тэрэг нь машинаас хэдэн арван дахин аюулгүй гэж тооцогддог ч тасалбар худалдаж авахдаа төвийн вагонд суухыг илүүд үзэхийг зөвлөж байна.

Зургийн сонголт танд таалагдсан гэдэгт найдаж байна - Галт тэрэгний тухай сонирхолтой баримтууд (15 зураг) Онлайнаар сайн чанарын. Сэтгэгдэл хэсэгт санал бодлоо үлдээнэ үү! Бидний санал бодол бүр чухал.