Օդային երթևեկության վերահսկիչի վերապատրաստում. Օդային երթևեկության վերահսկիչի մասնագիտություն

Օդային երթևեկության վերահսկիչը պրոֆեսիոնալ է, ով ապահովում է օդային երթևեկության կառավարում (ATC)՝ ապահովելու օդանավերի անվտանգ, էներգաարդյունավետ, կանոնավոր և կանոնավոր տեղաշարժը: Թե կոնկրետ ինչ է ներառված մասնագիտական ​​պարտականությունների շրջանակում և ինչպես դառնալ օդային երթևեկության վերահսկիչ, մենք կքննարկենք հոդվածում:

Միջին աշխատավարձը՝ ամսական 63000 ռուբլի

Պահանջարկ

Վճարելիություն

Մրցույթ

մուտքի խոչընդոտ

հեռանկարները

Մասնագիտության պատմություն

Օդային երթևեկության վերահսկիչների միջազգային օրը նշվում է հոկտեմբերի 20-ին, քանի որ 1961 թվականի այս օրը ստեղծվել է Օդային երթևեկության վերահսկիչների ասոցիացիաների միջազգային ֆեդերացիան (անգլերեն IFATCA-ի հապավումը): Այնուամենայնիվ, այս երիտասարդ մասնագիտության պատմությունը սկսվում է շատ ավելի վաղ՝ այն պահից, երբ առաջին անգամ կապ հաստատվեց ինքնաթիռի և գետնի վրա թռիչքի համակարգողի միջև: Ավելի ուշ, ռազմական ավիացիայի զանգվածային թռիչքների գալուստով, սկսեցին ձևավորվել թռիչքի և վայրէջքի կառավարման ստանդարտներ: Բայց քաղաքացիական ավիացիայում բեռների և ուղևորների ավիափոխադրումների կառավարման վերջնական ստանդարտացումը իր ժամանակակից ձևով ձևավորվեց IFATCA-ի ստեղծումից հետո, որն այսօր ներառում է ավելի քան 50 հազար օդային երթևեկության վերահսկիչ ամբողջ աշխարհից:

Մասնագիտության նկարագրությունը և բնութագրերը

Ռուսաստանում օդային երթևեկության կառավարումը մի ամբողջ բարդ գործընթաց է, որն ապահովում է վերահսկման կենտրոնների փոխգործակցությունը, որոնք մտնում են ԵՄ բանկոմատների կառուցվածքի մեջ (որը նշանակում է օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգ): Օդային տարածքը բաժանված է կառավարման կետերի և դասերի պատասխանատվության ոլորտների և կախված կատարված առաջադրանքների տեսակից՝ դրանք առանձնանում են առանձին.

• պլանավորման կայաններ, որոնք աշխատում են օդային տարածքի ավելի արդյունավետ օգտագործման վրա՝ թռիչքի պլանի ստեղծման պահից մինչև դրա փակումը.
• օդային երթևեկության կարգավարների կետերը, որոնք ներգրավված են երթևեկության անմիջական վերահսկման մեջ՝ շարժիչի գործարկման պահից մինչև երթևեկության կայանատեղի հասնել նշանակման աերոդրոմում:

Թռիչքի պլանավորման տարածքի համաձայն՝ առանձնանում են ԵՄ բանկոմատների երեք տիպի մարմիններ՝ Հիմնական կենտրոն (GC), Զոնալ կենտրոն (ZC) և Տարածաշրջանային կենտրոն (RC): Դրանցից յուրաքանչյուրում, ըստ գոտիավորման, հավաքում և մշակում են ներկայացված (FPL) և կրկնվող (RPL) թռիչքների պլանները, վերահսկում են ինչպես կանոնավոր, այնպես էլ ոչ կանոնավոր թռիչքների պլանավորման գործընթացը Ռուսաստանի օդային տարածքում և միջազգային ավիաընկերություններում (GC), կանխատեսել օդային տարածքի կարիքները և այլն: Գործում են նաև տեղական ավիաընկերությունների կառավարման կենտրոններ, թռիչքների տեղեկատվական կենտրոններ։

Օդային հաղորդակցության փուլերի տարանջատումը ենթադրում է նաև կառավարման սենյակների բաժանում ողջ թռիչքի ընթացքում։ Օդանավակայանում դիսպետչերի աշխատավայրը կառավարման կենտրոնի աշտարակն է։ Սա մի քանի տասնյակ մետր բարձրության վրա գտնվող մի դահլիճ է՝ հսկայական պատուհաններով, հագեցած համակարգիչներով, օդային և օդերևութաբանական պայմանները ցուցադրող մոնիտորներով, ազդանշանային տախտակով, ռադիոնավիգացիայի և կապի սարքավորումներով, գծապատկերային աղյուսակներով, աղյուսակային և նշանների ցուցիչներով, հեռադիտակներով և վերջապես, հարմարավետ ամուր աթոռ:

Օդային երթևեկության հսկողության «անձնակազմը» բաղկացած է ռադարային հսկիչ օդային երթևեկության վերահսկիչից, ով վերահսկում է օդանավը, և օգնականից՝ ընթացակարգային կառավարման դիսպետչերից, որը զբաղվում է հաստատումներով։ Դահլիճում, բառիս բուն իմաստով, թիկունքում ավիադիսպետչերն են (հերթափոխի հսկիչը) և թռիչքի տնօրենը։

Օդային երթևեկության պայմաններում միաժամանակյա հսկողությունը երբեմն պահպանվում է երկու կամ երեք տասնյակ ինքնաթիռներով, մինչդեռ անհրաժեշտ է նաև միաժամանակ վերահսկել եղանակի փոփոխությունները, ճնշումը, մոտակա օդանավակայանների վիճակը և այլն:

Օդային երթևեկության վերահսկիչի աշխատանքի առանձնահատկությունն այն է, որ ցանկացած պահի կարող է առաջանալ ծայրահեղ իրավիճակ, երբ որոշումը պետք է կայացվի նույնքան արագ և հստակ, որքան սովորական ժամանակացույցին համապատասխան: Եվ ամեն ինչ կարող է պատահել՝ ինքնաթիռի ռադարային համակարգը կամ նույնիսկ շարժիչը կարող է խափանվել, թռիչքուղու վրա մառախուղ ընկնել և այլն։ Երբեմն, վատթարացող պայմանների պատճառով, շերտը տեսանելի չէ ոչ անզեն աչքով, ոչ էլ հեռադիտակով: Այս դեպքում թռիչքուղու գործիքներն ու լույսերը համակարգելու հաստատված ընթացակարգեր կան, սակայն լարվածությունը նման պահերին մեծանում է։ Ինչպես հարցազրույցներից մեկում խոստովանել է մի փորձառու ավիադիսպետչեր. «Մեզ համար ցանկացած իրավիճակ նորմալ է»։ Սակայն ավիացիայում կա «օդային միջադեպ» հասկացությունը։ «Տագնապ» կամ «վթար» (օրինակ՝ վայրէջքի մոտեցման ժամանակ վայրէջքի հանդերձանքը չերկարացնելու) փուլը հայտարարելու որոշումը կայացնում է թռիչքի տնօրենը։

Մինչ հերթափոխը սկսելը ավիադիսպետչերը պարտադիր բուժզննում է անցնում։ Աշխատանքային օրը սովորաբար տևում է յոթ ժամ՝ երկու ժամը մեկ ընդմիջումով առնվազն 20 րոպե։ Ընդմիջումն անհրաժեշտ է լարվածությունը թուլացնելու համար, որը շատ արագ աճում և կուտակվում է վահանակի մոտ՝ մեծացնելով սխալի վտանգը, ուստի հոգնածությունն անընդունելի է:

Քանի որ օդային երթևեկության վերահսկիչի մասնագիտությունը կապված է մշտական ​​բարձր հոգե-հուզական ծանրաբեռնվածության հետ, այն վաղաժամկետ կենսաթոշակի իրավունք է տալիս:

Ո՞ր մասնագիտություններն են լավագույնս սովորելու համար

Օդային երթևեկության վերահսկիչի վերապատրաստում ստանալու համար հիմնական վերապատրաստումը կարող է ավարտվել մի քանի մասնագիտություններով.

• Օդային երթևեկության կառավարում - մասնագիտացման ծածկագիր՝ 2.25.03.03.
• Օդային տարածքի օգտագործման կազմակերպում և թռիչքների աերոնավիգացիոն աջակցության կազմակերպում - մասնագիտացման ծածկագիր՝ 2.25.05.05.
• Օդանավերի շարժման կառավարման համակարգեր - մասնագիտացման կոդ՝ 2.24.05.06

Յուրաքանչյուր պրոֆիլի համար կան 1-ից 3 ծրագրային տարբերակներ, որպեսզի դիսպետչեր մուտք գործող ուսանողները կարողանան ընտրել, թե որտեղ սովորեն:

Լավագույն բուհերը սովորելու համար

Մասնագիտացված կրթություն ստանալու ամենահեղինակավոր համալսարանները ներառում են.

• Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարան.
• Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​տեխնիկական համալսարան.
• MAI - Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտ.
• Հարավային Ուրալի պետական ​​համալսարան (Չելյաբինսկ).

Սակայն կրթությունն ավարտելուց հետո չի ավարտվում։ Օդային երթևեկության վերահսկիչը պետք է անցնի խորացված ուսուցում 3 տարին մեկ և, կախված դասից, 1-3 տարին մեկ հաստատի գործող ավիադիսպետչերի վկայականը. երրորդ դասը հաստատվում է տարեկան, երկրորդը՝ 2 տարին մեկ անգամ, առաջինը։ - 3 տարին մեկ անգամ:

Աշխատանքային պարտականություններ

Օդանավերի հետ կապը պահպանվում է ողջ թռիչքի ընթացքում, սակայն կա օդանավակայանի վերահսկիչների պատասխանատվության փուլային բաժանում. մի կարգավորիչը պատասխանատու է թռիչքի համար, մյուսը բարձրանալու համար, երրորդը վայրէջքի համար և այլն: Նույն մասնագետին հասանելի են տարբեր մասնագիտացումներ։

• Ղեկավար կառավարիչ.Պարտականությունները ներառում են հարթակում իրավիճակի մոնիտորինգ: Այն թույլ է տալիս կամ արգելում քարշակելը և ժամանակն այնպես է կարգավորում, որ մյուս կողմը միաժամանակ տաքսի չգնա գծի երկայնքով: Օդանավը թռիչքուղի բերելուց հետո ավիադիսպետչերը էստաֆետը փոխանցում է արձակման համար պատասխանատու գործընկերոջը:
• Սկսել կառավարիչը:Վերահսկում է օդանավի շարժումը թռիչքուղու երկայնքով և տեղաշարժը նախնական վայրէջքի գծով:
• Մոտեցման մենեջեր.Օդանավը տանում է որոշակի բարձրության վրա՝ ապահովելով վայրէջքի անվտանգ մոտեցում և մանևրելու պայմաններ։
• Շրջանակի կառավարիչ.Նա նաև պատասխանատու է վայրէջքի ժամանակ մանևրելու ունակության համար, բայց ավելի ցածր բարձրության վրա:

Մոտեցման կարգավորիչները և շրջանակի կարգավորիչները կարող են ֆիզիկապես տեղակայվել հարակից սրահում: Նրանք ավելի շատ ժամանակ ունեն յուրաքանչյուր առանձին տախտակի վերաբերյալ որոշում կայացնելու համար, բայց ժամանակի յուրաքանչյուր միավորում իրենք ավելի շատ տախտակներ կան, քան տաքսիների և գործարկման կարգավարները:

Ով է հարմար

Թեկնածուներին ներկայացվող պահանջները շատ լուրջ են, և, հետևաբար, պրակտիկա անցնելուց հետո միջին հաշվով թեկնածուների 1/10-ը վերացվում է։ Պահանջները բարձր են ոչ միայն հատուկ գիտելիքների ծավալի համար (օդերեւութաբանություն, աերոդինամիկա, նավիգացիա, ռադիոսարքավորումներ և այլն): Անգլերեն Լեզու ICAO-ի սանդղակի 4-րդ մակարդակում), այլ նաև այս աշխատանքի թեկնածուի հոգե-հուզական կայունությանը:

Բարձր որակավորում ունեցող մասնագիտությունների շարքում օդային երթևեկության վերահսկիչները վտանգի տակ են այն մարդկանց շրջանում, որոնց մասնագիտությունը սրում կամ հրահրում է ինքնասպանության հակումները: Ուստի, բացի լուրջ ընդհանուր բժշկական հանձնաժողովից, օդային երթևեկության վերահսկիչի թեկնածուն պետք է անցնի մասնագիտական ​​համապատասխանության հոգեբանական թեստ։ Հաճախ ձևակերպումները հատուկ սովորեցնում են սթրեսը հաղթահարելու համար: Պատահական չէ, որ ավիադիսպետչերների հանգստի ամենատարածված տեսակներից մեկը լճերի վրա ձկնորսությունն է։

Կան նաև տարիքային սահմանափակումներ. Մինչև 40 տարեկանը աշխատանքի ընդունվելու համար բուժզննում է անցկացվում երեք տարին մեկ, այնուհետև երկու տարին մեկ անգամ, իսկ 50 տարեկանից սկսած՝ տարեկան մասնագիտական ​​պիտանիության եզրակացությամբ ամբողջական հետազոտություն։

ավիադիսպետչերի աշխատավարձը

Հրապարակված թափուր աշխատատեղերի զգալի մասում օդային երթևեկության վերահսկիչի աշխատավարձն առաջարկվում է ամսական մինչև 40 հազար ռուբլի: Նման թափուր աշխատատեղերի մեծ քանակի պատճառով առաջարկվող միջին աշխատավարձը բավականին ցածր է և չի համապատասխանում պատասխանատվության այն աստիճանին ու անհրաժեշտ որակավորումներին, որոնք պետք է ունենա ավիադիսպետչերը։

Այնուամենայնիվ, բավականաչափ թափուր աշխատատեղեր կարելի է գտնել մինչև 80 հազար ռուբլի աշխատավարձով: Ավելի քիչ հաճախ, բայց նաև հրապարակված աշխատանքի առաջարկներ ամսական 125-165 հազար ռուբլիով և ավելի: Առաջարկների ցանկում հայտնված առավելագույն աշխատավարձը ամսական 214,5 հազար ռուբլի է:

Ինչպես կառուցել կարիերա

Կարիերա կառուցելիս օդային երթևեկության վերահսկիչը դառնում է ավագ վերահսկիչ, այնուհետև մեծ հեղինակություն ունեցող թռիչքների տնօրեն: Այնուամենայնիվ, ոչ միայն աշխատատեղերի աճը, այլև մարզային օդանավակայանից անցումը մեծ երթևեկությամբ և ավելացած բեռներով օդանավակայան կարող է դառնալ կարիերայի մի տեսակ շրջադարձ, որը դառնում է մի տեսակ պրոֆեսիոնալ մարտահրավեր օդային երթևեկության վերահսկիչի համար:

Աշխատանքի հիմնական վայրից հեռանալիս դիսպետչերը կարող է իրեն փորձել որպես մատակարարման ինժեներ, լոգիստիկ, այսինքն՝ այնպիսի աշխատատեղերում, որտեղ նրա մասնագիտական ​​հմտությունները պահանջված են։

Մասնագիտության հեռանկարները

Գիտաֆանտաստիկ և ֆուտուրոլոգիայում մի շարք աշխատություններ նվիրված են օդաչուի և դիսպետչերի մասնագիտություններով մարդկանց փոխարինող ռոբոտների թեմային (օրինակ՝ Ստանիսլավ Լեմի «Հարցում» գիրքը)։ Օդային երթևեկության վերահսկիչի գործունեությունը, իսկապես, շատ արագ ավտոմատացված է: Այնուամենայնիվ, սարքերի շահագործման և արտակարգ իրավիճակների դեպքում վերջնական որոշում կայացնելու վերահսկողությունը մնում է անձի վրա: Այնպես որ, այս մասնագիտությունը դեռ երկար ժամանակ պահանջված կլինի։

Ընդհանրապես ընդունված է, որ մասնագետները, որոնց կոնկրետ աշխատանքը ներառում է ապրանքների կամ ծառայությունների սպառողի հետ անմիջական շփում, պետք է անձամբ հանդիպեն հաճախորդների հետ: Բայց, ինչպես գիտեք, յուրաքանչյուր կանոնից կան բացառություններ: Եվ դրա վառ օրինակն է դիսպետչերի մասնագիտությունը, որի ներկայացուցիչները անմիջական կապի մեջ են սպառողի հետ, բայց երբեք անձամբ չեն հանդիպում նրան։ Եվ բոլորը, քանի որ այս մասնագիտության առաջադրանքները սկզբունքորեն տարբերվում են բոլոր մյուս մասնագիտությունների առաջադրանքներից:

Ընդհանրապես ընդունված է, որ մասնագետները, որոնց կոնկրետ աշխատանքը ներառում է ապրանքների կամ ծառայությունների սպառողի հետ անմիջական շփում, պետք է անձամբ հանդիպեն հաճախորդների հետ: Բայց, ինչպես գիտեք, յուրաքանչյուր կանոնից կան բացառություններ: Եվ դրա վառ օրինակն է դիսպետչերի մասնագիտություն, որի ներկայացուցիչները անմիջական կապի մեջ են սպառողի հետ, բայց երբեք չեն հանդիպում նրան անձամբ։ Եվ բոլորը, քանի որ այս մասնագիտության առաջադրանքները սկզբունքորեն տարբերվում են բոլոր մյուս մասնագիտությունների առաջադրանքներից:

Դիսպետչերները ոչինչ չեն վաճառում, սոցհարցումներ չեն անցկացնում, ապրանքներ և ծառայություններ չեն գովազդում։ Նրանք պարզապես փորձում են մեր կյանքն ավելի հարմարավետ, կարգուկանոն ու անվտանգ դարձնել։ Ի՞նչ են անում այս մասնագետները։ Որո՞նք են այս մասնագիտության առանձնահատկությունները, և ի՞նչ անձնային որակներ պետք է ունենաք այն ստանալու համար։ Աշխատանքային ի՞նչ դժվարությունների պետք է պատրաստ լինեն ապագա մասնագետները, և ո՞ր ուսումնական հաստատություններում են նրանք սովորեցնում այս մասնագիտության իմաստությունը։ Այս բոլոր հարցերի պատասխանները կարող եք գտնել այստեղ և հիմա:

Ո՞վ է դիսպետչեր:

- պաշտոնատար անձ, որն ապահովում է գործունեության որոշակի ոլորտում արտադրական գործընթացի համակարգումն ու օպտիմալացումը համակարգչային տեխնիկայի տարբեր տեսակների, ինչպես նաև կապի և կապի միջոցների կիրառմամբ.

Մասնագիտության անվանումը գալիս է անգլերեն dispatch (send, send) բառից, որն ուղղակիորեն ցույց է տալիս ցանկացած դիսպետչերի հիմնական խնդիրը՝ իրեն հասած տեղեկատվությունը կառուցել և մշակել և ուղարկել այն ճիշտ ուղղությամբ: Մասնագիտությունը պատկանում է «երիտասարդների» կատեգորիային, քանի որ դրա կրթությունը հնարավոր դարձավ միայն 19-20-րդ դարերի վերջին, երբ ի հայտ եկան համակարգիչներն ու կապի տարբեր միջոցները, և կար նաև մարդկանց գործունեությունը համակարգելու ունակ մարդկանց կարիք։ տրանսպորտ և հատուկ ծառայություններ.

Այլ կերպ ասած, ի սկզբանե դիսպետչերներից պահանջվում էր ապահովել միայն փոխադրողների համակարգված աշխատանքը (ի դեպ, սկզբնական աղբյուրներում «դիսպետչեր» բառը նշանակում էր «գնացք ուղարկող») և արտակարգ իրավիճակների արձագանքման ծառայությունները (ոստիկանություն, հրշեջներ, շտապօգնություն և այլն): .). Այսօր դիսպետչերները համակարգում են մարդկային գործունեության գրեթե բոլոր ոլորտները՝ տաքսի ծառայություններ, լոգիստիկ բաժիններ, ավիափոխադրումներ, առաքման ծառայություններ, առցանց խանութներ, կրթական կազմակերպություններ, կոմունալ ծառայություններ, արտադրական ձեռնարկություններ և այլն։ Մի խոսքով, որտեղ պետք է արագ կարգավորել արտադրության ընթացքը կամ կառավարել տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը, անհրաժեշտ են այս մասնագիտության ներկայացուցիչներ։

պաշտոնական դիսպետչերի պարտականություններըանմիջականորեն կապված են աշխատանքի վայրի հետ. Օրինակ՝ ավիադիսպետչերը համակարգում է օդանավի թռիչքը, թռիչքը և վայրէջքը, իսկ տաքսի դիսպետչերը միջնորդ է վարորդի և ուղևորի միջև. նա զանգեր է տալիս, պատվերներ է բաժանում վարորդների միջև և հաճախորդին տեղեկացնում առաքման մասին ավտոմեքենա. Ընդհանուր առմամբ, դիսպետչերի պարտականությունները ներառում են գործունեության ամբողջ փաթեթը (ներառյալ կատարված աշխատանքի վերաբերյալ գրավոր հաշվետվությունները), որոնք ուղղված են արտադրության կամ ծառայությունների մատուցման անխափան գործընթացի ապահովմանը: Բացի այդ, մասնագետի պարտականությունները կարող են ներառել՝ ձեռնարկությանը անհրաժեշտ նյութերով ապահովելը, սարքավորումների ժամանակին գնման մոնիտորինգը, խորհրդատվական և վարչական գործառույթները:

Ի՞նչ անձնական հատկություններ պետք է ունենա դիսպետչերը:

Քանի որ հիմքը դիսպետչերի աշխատանքմարդկանց հետ շփումը ստում է (ինչպես հաճախորդների, այնպես էլ ձեռնարկության աշխատակիցների հետ), այս մասնագետը պետք է զարգացած լինի հաղորդակցման հմտություններ, լավ արտասանություն և գրագետ լեզու: Բացի այդ, այնպիսի անձնական հատկությունների առկայությունը, ինչպիսիք են.

Դիսպետչերն իր մասնագիտական ​​գործունեությունն իրականացնում է կապի և կապի միջոցներով, հետևաբար մասնագետը պետք է ունենա համակարգչի և գրասենյակային այլ սարքավորումների վրա աշխատելու հմտություններ: Նա պետք է տիրապետի նաև արտադրվող աշխատանքների (ծառայությունների) առանձնահատկություններին, կարգավորող իրավական ակտերին, արտադրության կազմակերպման հիմունքներին, տնտեսագիտությանը, հոգեբանությանը, աշխատանքի պաշտպանությանը, անվտանգության նախազգուշական միջոցներին և արտադրանքի տեսականին:

Դիսպետչեր լինելու առավելությունները

Հիմնական դիսպետչերի մասնագիտության առավելությունըբարձրագույն կրթության կարիքի բացակայությունն է։ Ավելին, նույնիսկ հատուկ կրթություն և աշխատանքային փորձ չունեցող անձը կարող է աշխատանքի անցնել այս պաշտոնում։ Ճիշտ է, միայն այն կազմակերպություններում, որոնց գործունեությունը չի ենթադրում հատուկ գիտելիքների առկայություն։ Օրինակ՝ տաքսիում կամ առաքման ծառայությունում։

Նշենք, որ այսօր աշխատաշուկայում բավականին մեծ թվով դիսպետչերների թափուր աշխատատեղեր կան, որոնք թույլ են տալիս նրանց մասնագիտական ​​գործունեություն իրականացնել տանը։ Համաձայնեք, որ սա մասնագիտության զգալի առավելություն է հատկապես այն մարդկանց համար, ովքեր երկար ժամանակ չեն կարողանում լքել իրենց բնակարանը կամ տունը (օրինակ՝ երիտասարդ մայրեր կամ հաշմանդամություն ունեցող անձինք):

Քանի որ դիսպետչերի աշխատանքը կապված չէ ֆիզիկական ծանրաբեռնվածության հետ, այս մասնագիտությունը իդեալական է բոլոր տարիքի կանանց համար: Այսինքն՝ դա մեր երկրի աշխատունակ բնակչության ամենաանպաշտպան ու խտրական կատեգորիայի համար է։ Դե, ավելի քան հարմարավետ աշխատանքային պայմանները (նստակյաց աշխատանքը տաք սենյակներում) կարելի է համարել հաճելի բոնուս։

Դիսպետչերի մասնագիտության թերությունները

Չնայած ակնհայտ առավելություններին և մասնագիտական ​​պարտականությունների թվացյալ դյուրինությանը (ի վերջո, թվում է, որ այլ աշխատակիցների գործողությունները համակարգելու մեջ դժվար բան չկա), Դիսպետչերի մասնագիտության թերություններըշատ. Եվ, առաջին հերթին, ոչ ադեկվատ մարդկանց հետ շփվելու մեծ հավանականություն է։ Նման իրավիճակները հատկապես տարածված են տաքսի դիսպետչերների և արտակարգ իրավիճակների արձագանքման ծառայությունների աշխատանքում։

Այս մասնագիտության մյուս թերությունը ցածր աշխատավարձն է, որը, հաշվի առնելով կրթությանը և աշխատանքային փորձին ներկայացվող պահանջները, միանգամայն կանխատեսելի է։ Մինչ օրս Ռուսաստանում դիսպետչերների միջին ամսական աշխատավարձը կազմում է մոտ 15-30 հազար ռուբլի:

Մի մոռացեք նաև, որ դիսպետչերի աշխատանքում հաճախ առաջանում են սթրեսային իրավիճակներ։ Օրինակ, դժբախտ պատահարի կամ աղետի դեպքում հսկիչներին տրվում է հսկայական պատասխանատվություն փրկարար ծառայությունների գործողությունները համակարգելու համար, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մասնագետի հոգե-հուզական վիճակի վրա։

Որտեղ կարող եք աշխատանք ստանալ որպես դիսպետչեր:

Դարձեք դիսպետչերհնարավոր է մի քանի ձևով. Եթե ​​նախատեսում եք աշխատանքի անցնել տաքսի ծառայությունում, ապա բավական է պարզապես մասնակցել 3-4 օր տեւողությամբ վերապատրաստման դասընթացին անմիջապես հետագա մասնագիտական ​​գործունեության վայրում։ Եթե ​​դուք պլաններ ունեք աշխատելու որպես ավիադիսպետչեր կամ արտադրության մեջ դիսպետչեր, ապա պետք է մասնագիտացված վերապատրաստում անցնեք Ռուսաստանի քոլեջներից կամ տեխնիկական դպրոցներից մեկում գործունեության ընտրված ոլորտում: Նշենք, որ միաժամանակ մեկ դիպլոմը բավարար չէ գործատուներին։ Բացի այդ, դուք պետք է ունենաք առնվազն մեկ տարվա աշխատանքային փորձ: Հետևաբար, միջնակարգ մասնագիտացված ուսումնական հաստատությունն ավարտելուց հետո պատրաստ եղեք այն փաստին, որ դուք դեռ պետք է որոշ ժամանակ աշխատեք կամ որպես պարզ օպերատոր կամ որպես դիսպետչերի օգնական: Այս մասնագիտության որոշ մասնագիտացումներ (օրինակ՝ ավիակարգավարի մասնագիտությունը) կարելի է ձեռք բերել նաև մասնագիտացված համալսարանում։

Ռուսաստանում տարեցտարի ավելանում է օդային փոխադրումների քանակը ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային գծերով։ Նոր ուղղություններ են բացվում, երկրի օդանավակայանները շարունակում են զարգացնել արտասահմանյան ավիաընկերությունները։ Մարդիկ սովոր են թռչել. գործուղումներ, գործուղումներ, արձակուրդներ. թռիչքները վաղուց սովորական բան են դարձել: Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռի սանդուղքով բարձրացող ուղևորներից քչերն են մտածում, թե իրականում ով է ղեկավարում ժամանող և մեկնող ինքնաթիռների այս հսկայական հոսքը և ինչպես է կառավարվում այս հսկայական և անընդհատ շարժվող մեխանիզմը:
1.

Այսօր մենք այս մասին մի փոքր ավելի մանրամասն կխոսենք՝ օգտագործելով Դոմոդեդովո ԳԹԿ կենտրոնի օրինակը, որը Մոսկվայի ԳԹԿ կենտրոնի կառուցվածքային ստորաբաժանումն է։

Կենտրոնի գործառույթները ներառում են օդանավերի թռիչքների անվտանգության, կանոնավորության և տնտեսության ապահովումը Դոմոդեդովո օդանավակայանի տարածքում: Դոմոդեդովո օդանավակայանի տարածքում օդային երթևեկության հսկողությունն իրականացվում է TOWER տեխնոլոգիայի միջոցով (Tower - Command and Control Center) երկու լեզուներով՝ ռուսերեն և անգլերեն…
2.

Այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում օդանավակայանի օդանավակայանում, տեղի է ունենում միայն ավիադիսպետչերների հսկողության ներքո և հրամանների ներքո: Դա վերաբերում է ոչ միայն օդանավերի օդաչուներին, այլեւ վերգետնյա տեխնիկական ծառայություններին։ Ճիշտ է, ուղևորների համար այս ամենը մնում է ամբողջովին անտեսանելի օդային տերմինալային համալիրի պատերի ներսում և ինքնաթիռում գտնվելու ողջ ընթացքում…
3.

Օդանավը թռիչքի պատրաստվելուց հետո օդանավի անձնակազմը պետք է ստանա օդանավակայանի վերահսկիչից կառավարման սենյակթույլտվություն այս թռիչքի համար: Այնուհետև, մեկնելուց մի քանի րոպե առաջ անձնակազմը տաքսի վերահսկիչից թույլտվություն է խնդրում շարժիչները գործարկելու համար և այն ստանալուց հետո սկսում է թռիչքի նախապատրաստությունը։ Տաքսու վերահսկիչը նաև հայտնում է երթուղին դեպի թռիչքուղի (թռիչքուղի) և թույլ է տալիս տաքսել մինչև այսպես կոչված նախնական մեկնարկը.
4.

Այն բանից հետո, երբ անձնակազմը զեկուցում է, որ նախնական մեկնարկն իրականացվել է, տաքսի կառավարիչը օդանավը տեղափոխում է արձակման կարգավորիչի հսկողությանը, որը թույլ է տալիս իրականացնել գծի մեկնարկը, այսինքն՝ ուղիղ երթևեկել թռիչքուղու վրա և հարթվել դրա կենտրոնական գծի երկայնքով, հաղորդում է թռիչքի պայմանները, իսկ անձնակազմի պատրաստության մասին զեկուցելուց հետո թույլտվություն է տալիս թռիչքի…
5.

Թռիչքից հետո ինքնաթիռն անցնում է Մոսկվայի օդային հանգույցի կառավարման կենտրոնի (MADC) հսկողության տակ։ Այն հաջորդաբար սպասարկվում է կարգավարների կողմից՝ շրջանագիծ և ստորին մոտեցում, որը կարող է ճշգրտումներ կատարել օդուղի մուտք գործելու սահմանված կարգի մեջ. այնուհետև վերին մոտեցումը, վերահսկելով ինքնաթիռը, մինչև այն հասնի թռիչքի սահմանված մակարդակին և դուրս գա Մոսկվայի օդային գոտուց (MVZ), և, վերջապես, Տարածքային դիսպետչերական կենտրոնի (ACC) վերահսկիչները, որոնք սպասարկում են ինքնաթիռը թռիչքի մակարդակով: .
6.

Եկեք մի փոքր ավելին խոսենք գործարկման կարգավորիչների աշխատանքի մասին, որոնց պատասխանատվության ոլորտը ներառում է օդային տարածքը, որը ներառում է թռիչքից հետո բարձրանալու հատվածները և վայրէջքի մոտեցման վերջնական փուլը, ինչպես նաև մանևրման տարածքը (թռիչքուղի և տաքսի ուղիներ): ..
7.

Մինչ օրս «Դոմոդեդովո» օդանավակայանում գործում են երկու զուգահեռ թռիչքուղիներ՝ 14L / 32R և 14R / 32L կուրսերով, Course-Glideslope System (KGS) գործում է բոլոր չորս ուղղություններով, ինչը թույլ է տալիս օդանավում համապատասխան սարքավորումներ ունեցող ինքնաթիռներին նույնքան ավտոմատացնել վայրէջքի գործընթացը: հնարավորին չափ և ապահովել թռիչքների անվտանգությունը օդերևութաբանական նվազագույն III-A կարգի ICAO-ում (ուղղահայաց տեսանելիությամբ մինչև 15 մետր և հորիզոնական տեսանելիությամբ մինչև 200 մետր) ...
8.

Միաժամանակ, որպես կանոն, գործում են միայն երկու հոսքեր, որոնք հիմնականում որոշվում են քամու ուղղությունից։ Բայց 32-րդ դասընթացը համարվում է առաջնային, քանի որ. 32L և 32R թռիչքուղիներում վայրէջք կատարելիս ավելի հեշտ է ինքնաթիռների միջև ընդմիջում ստեղծել, մինչդեռ 14-րդ թռիչքուղու վրա վայրէջք կատարելիս մանևրելու տարածքը սահմանափակվում է Մոսկվայի կողմից (որից վեր թռիչքներն արգելված են 8000 մետրից ցածր), ինչպես նաև Վնուկովոն և Ռամենսկոե ...
9.

Երկու գոյություն ունեցող երթուղիների արդյունավետ շահագործման համար պետք է գործարկվի ևս մեկ տեղորոշիչ, որն արդեն կառուցվել է օդանավակայանի տարածքում, բայց դեռ չի փոխկապակցված TERCAS օդային երթևեկության կառավարման գործող համակարգի հետ (TERCAS - Տերմինալի և երթուղու կառավարման ավտոմատացված համակարգ): Երեք ռադարներ՝ մեկական Դոմոդեդովոյում, Վնուկովոյում և Շերեմետևոյում - ապահովում են ծախսերի կենտրոնի ամբողջական ծածկույթ, նոր ռադարը զգալիորեն կբարելավի գոյություն ունեցող համակարգերի աշխատանքը և ընդգրկում է գետնից մինչև 500 մետր բարձրություն հնարավորինս ճշգրիտ մակարդակներով։ ...
10.

Նախատեսվում է կառուցել երրորդ թռիչքուղի, 9550 հեկտար տարածք արդեն վերապահված է ապագա շինարարության համար։ Նաև գոտիների ընդլայնման և ավելացման հետ կապված նախատեսվում է կառուցել մինչև 100 մետր բարձրությամբ նոր կառավարման աշտարակ...
11.

Այժմ օդանավակայանի չվացուցակը նախագծված է այնպես, որ ամեն ժամ ժամը 07:00-ից մինչև 23:00-ն կատարվի առնվազն 40 թռիչք-վայրէջք՝ ժամանակի ընթացքում բեռը հնարավորինս հավասարաչափ բաշխելու համար։ Հաջորդ տարվա ընթացքում, ծախսերի կենտրոնում օդային տարածքի նոր կառուցվածքի ներդրմամբ, երկու գոտիների շահագործման պայմաններում, «Դոմոդեդովո» օդանավակայանը հնարավորություն կունենա ժամում ապահովել մինչև 90 թռիչք և վայրէջք: 2013-ին պիկ բեռնվածությունը կազմել է ժամում 59 օպերացիա...
12.

Ընդհանուր առմամբ, օդանավակայանի հզորությունը նույնիսկ ավելի բարձր է, քան մոտեցումը կարող է ապահովել։ Դա պայմանավորված է նաև այն հանգամանքով, որ ավելի վաղ թռիչքների բաշխումը ծախսերի կենտրոնի օդանավակայանների միջև որոշվում էր հիմնականում հաշվի առնելով աշխարհագրական սկզբունքը. Դոմոդեդովոն սպասարկում էր արևելյան ...
13.

Ներկայումս օդանավակայանների միջև մրցակցության պայմաններում օդանավերի հոսքերի բաշխման աշխարհագրական սկզբունքն այլևս առանցքային չէ, ինչը Մոսկվայի վրայով թռիչքների արգելման հետ մեկտեղ իր հերթին մեծացնում է բեռը ծախսերի կենտրոնի վրա...
14.

Գործող աշտարակի բարձրությունը 42 մետր է, նրանից տեսանելի է օդանավակայանի գրեթե ողջ տարածքը։ Թռիչքուղու այն հատվածների ակնարկը, որոնք փակ են կառույցներով, տրամադրվում է տեսախցիկների օգնությամբ ...
15.

Հանգիստ աշխատանքային մթնոլորտում, որը տիրում է ԳԹԿ ընթացակարգերի սենյակում, դժվար է հավատալ, որ կոնսուլների հետևում կանգնած մարդիկ ամենասթրեսային և պատասխանատու մասնագիտություններից մեկի ներկայացուցիչներ են:
16.

Դիսպետչերներն ունեն 6 հերթափոխ՝ յուրաքանչյուրը 10 հոգով՝ թռիչքի տնօրեն, ավագ դիսպետչեր և 8 դիսպետչեր (սա աշխատավարձի ցուցակ է, իրականում 6-7 հոգի միաժամանակ աշխատում են)։ Դիսպետչերի աշխատանքային գրաֆիկը չպետք է գերազանցի շաբաթական 36 ժամը։ Դիսպետչերները հերթափոխով անցնում են ըստ գրաֆիկի՝ ցերեկ, առավոտ, գիշեր: Հերթափոխի մեկնելիս 15 րոպեանոց ճեպազրույց է անցկացվում, ևս 15 րոպե ծախսվում է հերթապահության ընդունման/հանձնման վրա։

Երկու ժամ աշխատանքից հետո պահանջվում է 20 րոպե ընդմիջում, իսկ օդանավակայանի հնարավորություններին մոտ բարձր ինտենսիվության դեպքում՝ 10 րոպե ընդմիջում յուրաքանչյուր աշխատանքի ժամից հետո։ Գիշերային հերթափոխից հետո տրամադրվում է երեք հանգստյան օր։ Արձակուրդը կազմում է 28 հիմնական օր և 39 լրացուցիչ օր աշխատանքային վնասակար պայմանների համար, որը կազմում է ընդհանուր 67 օր…
17.

Հմայիչ Նատալյան Դոմոդեդովոյի աշտարակի վրա մի քանի տարի աշխատելու ընթացքում հասցրել է այցելել շատ դժվար իրավիճակներ. այդպիսին է դիսպետչերի աշխատանքը: Բայց աշխատանք փոխելու միտքը երբեք չի առաջացել։ Դեռ երիտասարդ տարիներին նա իր համար ընտրել է այս մասնագիտությունը, և դժվար թե այլ կերպ լիներ, երբ ամբողջ ընտանիքն աշխատում էր օդանավակայանում։ Ժամանակին ավիադիսպետչերների աղջիկներին տանում էին մեծ դժկամությամբ, իսկ այսօր իրավիճակը հարթվել է։ Երիտասարդ մասնագետներն այսօր մեծ պահանջարկ ունեն, և այս խնդիրն այլևս չկա…
18.

Յուրաքանչյուր դիսպետչեր բժշկական զննում է անցնում երկու տարին մեկ, և յուրաքանչյուր երեք տարին մեկ պահանջվում է ICAO-ի IV կարգի անգլերենի իմացության վկայական ստանալ: Դիսպետչերները թոշակի են անցնում 50 տարեկանում, բայց դա չի նշանակում, որ աշխատողը պետք է անհապաղ հեռանա: Եթե ​​բժշկական խորհուրդը թույլ է տալիս, իսկ ավիադիսպետչերների համար գրեթե նույնն է, ինչ քաղաքացիական նավերի օդաչուների համար, ապա մարդիկ շարունակում են աշխատել։ Այս դեպքում հիմնական չափանիշը առողջական ...
19.

Հետազոտության պահին 14L գոտին վերահսկվում էր մեկ կարգավարի կողմից, իսկ հարեւանը (14R) վերահսկվում էր երկուսի կողմից: Այն ժամանակ պլանային աշխատանքներ են իրականացվել 14L թռիչքուղու վերջնամասում, և դրա վրա վայրէջք համապատասխանաբար չի իրականացվել, իսկ ծանրաբեռնվածությունն ավելի քիչ է եղել։ Մինչդեռ 14R թռիչքուղին աշխատում էր և՛ թռիչքի, և՛ վայրէջքի համար, և այն սպասարկվում էր երկու կարգավարի կողմից՝ վերահսկիչ (աշխատում է անմիջապես օդանավի անձնակազմի հետ. իրականացնում է ռադիոփոխանակում) և օժանդակ վերահսկիչ (վերահսկում է երթևեկությունը, ապահովում է փոխազդեցություն այլ ծառայությունների հետ, պահպանում է թռիչքը/ վայրէջքներ և աջակցում է կառավարմանը, ներառյալ թռիչքուղու լուսավորության սարքավորումների հետ աշխատանքը): Ավագ դիսպետչերը պատասխանատու է աշխատողների բաշխման համար՝ առաջնորդվելով ստեղծված իրավիճակով ...
20.

Էլեկտրական ծառայության հերթապահ ինժեները ստուգում է թռիչքուղու լուսավորության սարքավորումները (հուսով ենք, որ հաջորդ անգամ կկարողանանք ավելի լավ ծանոթանալ այս սարքավորման աշխատանքին):
Թռիչքուղու լույսերը ձեռքով կարգավորվում են վերահսկիչի կողմից՝ կախված օդերևութաբանական տեսանելիությունից: Եղանակի ցուցադրումը ցույց է տալիս տեսանելիությունը երեք կետերում՝ թռիչքուղու սկզբում, մեջտեղում և վերջում: Լուսավորման ինտենսիվությունը ընտրվում է ըստ նվազագույն օդերևութաբանական տեսանելիության:

Եթե ​​կետերից առնվազն մեկում տեսանելիությունը 600 մետրից պակաս է, դիսպետչերը անձնակազմին տեղեկացնում է դրա արժեքների մասին բոլոր երեք կետերում: Եթե ​​տեսանելիությունը 600-ից 2000 մետր է, ապա հաղորդվում է միայն մեկ արժեք (հպման գոտում): Եթե ​​տեսանելիությունը 2000 մետրից ավելի է, ապա դրա արժեքը ընդհանրապես չի հաղորդվում։ Անձնակազմը ստանում է օդերևութաբանական բոլոր տեղեկությունները, ներառյալ տեսանելիությունը, ավտոմատ տեղեկատուից (ATIS - Automatic Terminal Information Service): Օդանավի անձնակազմի խնդրանքով թռիչքուղու լույսերի ինտենսիվությունը կարող է փոխվել ...
21.

Ընդհանրապես, ժամանակի ընթացքում վերահսկիչի աշխատանքը, անցնելով օդանավի կառավարման փուլը, ավելի շատ վերածվել է ծառայության։ Մեր օրերում ավիադիսպետչերների հիմնական խնդիրն է անձնակազմին ավիացիոն և օդերևութաբանական տեղեկատվություն տրամադրելը, ինչպես նաև վտանգավոր բախումների կանխարգելումը...
22.

Անվտանգ միջակայքը պահպանելու համար օգտագործվում է վեկտորավորման մեթոդը (ավելի մեծ չափով վայրէջքի մոտեցման ժամանակ): Վեկտորավորումը օդանավերի նավարկության ուղեցույցի տրամադրումն է՝ անձնակազմին որոշակի ուղղություններ ցույց տալով՝ ռադարների տվյալների օգտագործման հիման վրա: Վեկտորավորման փուլի և թռիչքի այլ փուլերի հիմնական տարբերությունն այն է, որ նավիգացիայի պատասխանատվությունն այս դեպքում ստանձնում է վերահսկիչը:

Վեկտորավորումն ավարտվում է կամ անձնակազմին հստակ ցուցումով, որ անհրաժեշտ է շարունակել նավարկությունը՝ օգտագործելով սեփական միջոցները, կամ հասցնելով մի ընթացքի, որը թույլ կտա նրանց ինքնուրույն (օգտագործելով վայրէջքի մոտեցման համակարգի տեխնիկական միջոցները, օրինակ՝ CGS) օդանավը ուղիղ վայրէջք կատարելու կամ տեսողական մանևրման գոտի մուտք գործելու միջոցով: Դա արվում է՝ փոխելով կամ ընթացքը կամ արագությունը...
23.

Եթե ​​նախավայրէջքի ուղիղ գծում անվտանգության միջակայքի նվազման վտանգ կա, վերահսկիչը կարող է օդանավին տալ շրջանցման հրաման: Անվտանգ է համարվում 5 կիլոմետր ընդմիջումը, իսկ ծանր ինքնաթիռի համար (ավելի քան 136 տոննա)՝ 10 կիլոմետր։ Շրջանցման հրամանի երկրորդ հնարավոր պատճառը կարող է լինել թռիչքուղու վրա խոչընդոտների առկայությունը: Մնացած բոլոր դեպքերում շրջելու որոշումը կայացնում է հրամանատար...
24.

Դոմոդեդովո ԳԹԿ կենտրոնի երթևեկության ծառայության ղեկավար Վիկտոր Ալեքսանդրովիչ Սիտնիկովը ցուցադրում է վիզուալ դիագրամ, որում կարելի է գնահատել օդային երթևեկության կարգուկանոնի աստիճանը։ Համեմատության համար, ձախ սխեմայի կանաչ և կարմիր գծերը ցույց են տալիս Լոնդոնի Հիթրոու օդանավակայանում օդանավերի թռիչքների և վայրէջքների ամենօրյա հետագծերը, իսկ աջ կողմում գտնվող գծապատկերում Մոսկվայի օդային գոտու ինքնաթիռների թռիչքի տարածքները գունավորված են կապույտով: ..
25.

Սրանք օդանավակայանում օդային երթևեկության վերահսկման ընդամենը ընդհանուր հիմունքներն են, մեկ պատմության շրջանակներում անհնար է լուսաբանել այս բարդ և բազմամակարդակ համակարգի բոլոր հատկանիշները։ Բայց գլխավորն այն է, որ դրանում ամեն ինչ ստորադասվում է մեկին ընդհանուր պահանջ- Օդանավերի թռիչքների կարգի և անվտանգության ապահովում. Կոնկրետ այս գլոբալ առաջադրանքի կատարումը, այլ ծառայությունների աշխատանքի հետ մեկտեղ, ուղեւորի համար հաճելի թռիչքի գրավականն է...
26.

Դե, կառավարման աշտարակից հիասքանչ տեսարանների մասին և հատկապես մայրամուտին, դուք նույնիսկ կարիք չունեք խոսելու, բավական է մեկ անգամ տեսնել, իսկապես կա, որտեղ աչքը կարող է հանգստանալ ...
27.

Ցանկանում ենք շնորհակալություն հայտնել Մոսկվայի օդային երթևեկության կառավարման կենտրոնի մամուլի կենտրոնին և «Դոմոդեդովո» օդանավակայանի մամուլի ծառայությանը այս միջոցառումը կազմակերպելու և լուսանկարահանումը հեշտացնելու համար։
Հատուկ շնորհակալություն Դոմոդեդովո ԱԹՍ կենտրոնի երթևեկության ծառայության ղեկավար Վիկտոր Ալեքսանդրովիչ Սիտնիկովին դիսպետչերների աշխատանքի մասին շատ տեղեկատվական և հետաքրքիր պատմության համար:

Վերցված ինչ - որ տեղից տանկասան աշտարակ Դոմոդեդովոյում...

Եթե ​​ունեք արտադրություն կամ ծառայություն, որի մասին ցանկանում եք պատմել մեր ընթերցողներին, գրեք ինձ՝ Ասլան ( [էլփոստը պաշտպանված է] ) և մենք կկազմենք լավագույն զեկույցը, որը կտեսնեն ոչ միայն համայնքի ընթերցողները, այլև կայքը Ինչպես է այն պատրաստված

Բաժանորդագրվեք նաև մեր խմբերին facebook, vkontakte,դասընկերներև մեջ google + գումարած, որտեղ կտեղադրվեն համայնքի ամենահետաքրքիր բաները, գումարած նյութեր, որոնք այստեղ չկան, և տեսանյութ այն մասին, թե ինչպես են ամեն ինչ աշխատում մեր աշխարհում:

Սեղմեք պատկերակի վրա և բաժանորդագրվեք:

«Քննչական կոմիտեն հանել է պրակտիկանտ դիսպետչեր Սվետլանա Կրիվսունի դեմ մեղադրանքը՝ Վնուկովոյում Falcon ինքնաթիռի կործանման գործով», - սա ՏԱՍՍ-ի երկշաբաթյա զեկույցն է գրեթե մեկուկես տարի առաջ տեղի ունեցած իրադարձության մասին: Այնուհետև երիտասարդ մասնագետը ենթարկվել է տնային կալանքի և այս ամբողջ ընթացքում զգալի սթրես է ապրել։ Կարիերայի լավ սկիզբ:

Այո, սա այս մասնագիտության ռիսկերից մեկն է։ Բայց նման ռիսկերը չեն նվազեցնում նրա գրավչությունը։ Ի վերջո, ավիադիսպետչերն առանձնահատուկ մասնագիտություն է, բայց ինչպե՞ս է դա արտահայտվում։

Ինչպե՞ս է կոչվում:

Օդային երթևեկության վերահսկիչն օդային երթևեկության վերահսկման մասնագիտությունների մի ամբողջ ընտանիքի անունն է: Եթե ​​կարծում եք, որ բարձրություն հավաքած ինքնաթիռը թռչում է ինչպես ուզում է, ապա խորապես սխալվում եք։ Նրան ուշադիր հետևում է դիսպետչերը, ով վերահսկում է իր տարածքում հորիզոնական թռիչքը։ Այն ոչ միայն ապահովում է թռիչքների անվտանգությունը՝ առաջարկելով օդաչուների համար ճիշտ բարձրություն և գոտի, այլ նաև առաջարկում է լավագույն երթուղին, որը կօգնի խնայել վառելիքը:

Բոլոր կարգավարները կապված են և փոխազդում են միմյանց հետ երկրում օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգի շրջանակներում, իսկ դրանից դուրս՝ առաջնորդվելով միջազգային միասնական կանոններով: Ի՞նչ կարգավարներ կան:

1. Մեկնումի վերահսկիչը թույլտվություն է տալիս թռչել հայտարարված թռիչքի պլանի համաձայն:
2. Տաքսի դիսպետչերը վերահսկում է գծերի տեղաշարժը շարժիչների գործարկման պահից մինչև նախնական մեկնարկը և այն պահից, երբ նրանք տաքսի են մտնում դեպի տաքսի ուղիներ վայրէջքից հետո:
3. Գործարկման և վայրէջքի կարգավորիչը թույլ է տալիս թռիչքն ու վայրէջքը, վերահսկում է օդանավերի թռիչքն ու վայրէջքը, վերահսկում է թռիչքուղու և թռիչքուղու երթևեկությունը:
4. «Շրջանակ» կարգավարը վերահսկում է օդանավերի տեղաշարժը թռիչքի և վայրէջքի գոտում մինչև 1500 մետր բարձրության վրա և օդանավակայանից 50 կմ շառավղով։ Խնդիրներ են տալիս ժամանող օդանավերի թույլտվությունը և մեկնող օդանավերի սկզբնական բարձրացման հրահանգները:
5. Մոտեցման կարգավորիչը վերահսկում է գծերի տեղաշարժը 1800-5700 մետր բարձրությունների վրա և օդանավակայանից 90-200 կմ շառավղով:
6. Կարգավարը վերահսկում է օդանավի շարժը 3350 մետրից բարձր բարձրությունների վրա՝ հորիզոնական հարթությունում սահմանված սահմաններում և թռիչքի կառավարումը փոխանցում հաջորդ հսկիչին, երբ օդանավը լքում է իր պատասխանատվության տարածքը:
7. Տեղական օդային երթևեկության վերահսկիչը վերահսկում է թռիչքները մինչև 1500 մետր բարձրության վրա՝ պատասխանատվության գոտում (սովորաբար համաչափ վարչական շրջանի տարածքին) հորիզոնական հարթությունում:

Այստեղ թվարկված են կարգավորիչների յոթ տեսակներ, բայց կան նաև այլ տեսակներ, օրինակ՝ տարածքի ընթացակարգային և ռադարային կարգավորիչ, մոտեցման և ընթացակարգային ռադարի վերահսկիչ, օդանավակայանի վերահսկիչ, վայրէջքի ռադարի վերահսկիչ, սիմուլյատորի վերահսկիչ: Այսպիսով, նրանք տարբեր են:

Ինչպե՞ս դառնալ օդային երթևեկության վերահսկիչ:

Ավիադիսպետչերների, ինչպես նաև ցանկացած այլ բարդ մասնագիտության ներկայացուցիչների վերապատրաստումը լուրջ և պատասխանատու գործընթաց է։

Մասնագետները վերապատրաստվում են մասնագիտացված մեկամյա դասընթացներում, միջնակարգ մասնագիտացված ուսումնական հաստատություններում (օրինակ՝ Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի ավիացիոն և տրանսպորտային քոլեջը) և համալսարաններում, օրինակ՝ Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանում։ Ուլյանովսկի քաղաքացիական ավիացիայի բարձրագույն ավիացիոն դպրոցը և Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանը քաղաքացիական ավիացիայից: Այս համալսարանները մասնաճյուղեր ունեն տարբեր քաղաքներում։

Դիսպետչերները պարբերաբար անցնում են խորացված ուսուցում և սերտիֆիկացում տարբեր հաճախականությամբ՝ կախված դասից՝ տարեկան, երկու կամ երեք տարին մեկ անգամ: Մենեջերները ավելի հազվադեպ են վերապատրաստվում և հավաստագրվում:

Ուսուցումն անցկացվում է կա՛մ ավիաընկերությունում, կա՛մ մասնագիտացված ուսումնական հաստատությունների հիման վրա:

Ապագա դիսպետչերը բուհ ընդունվելուց առաջ անցնում է բժշկական հանձնաժողով։ Եվ դառնալով մասնագետ՝ նա դա անում է պարբերաբար։ Բժշկական թռիչքների փորձագիտական ​​հանձնաժողովը եզրակացություն է տալիս մասնագիտական ​​պիտանիության մասին, որը թույլ է տալիս շարունակել աշխատանքը առաջիկա 4 տարիներին, եթե ավիակարգավարը 40 տարեկանից բարձր չէ, ապա երկու տարին մեկ և 50 տարեկանից սկսած՝ օդը. երթևեկության վերահսկիչը պետք է ամեն տարի անցնի բժշկական թռիչքների փորձաքննության հանձնաժողով, եթե մինչև այդ տարիքը չի անցել թոշակի։

Ի՞նչ հատկանիշներ պետք է ունենաք այս մասնագիտության մեջ հաջողակ լինելու համար:

Օդային երթևեկության վերահսկիչի աշխատավայրը հագեցած է նավիգացիոն սարքերով, օդաչուների հետ ռադիոկապի միջոցներով և այլ կարգավարների հետ հեռախոսային կապով և օդանավակայանի ծառայություններով: Բացի մասնագիտացված ծրագրերով համակարգչից, աշխատավայրում կան օդի և օդերևութաբանական պայմանների մոնիտորներ, տարբեր էկրաններ, ձայնային և տեսողական ազդանշանների ցուցիչներ և աղբյուրներ, պլանշետներ, գծապատկերներ, փաստաթղթեր և տեղեկատու գրքեր:

Միևնույն ժամանակ, մասնագետը բանակցում է անձնակազմի հետ, ռադարի կամ մոնիտորի էկրանի վրա վերահսկում է թռիչքի ընթացքը, կապ է պահպանում օդերևութաբանական ծառայության և ինքնաթիռների անձնակազմերի հետ՝ տեղեկացնելով եղանակային պայմանների մասին կամ տեղեկացնելով երթուղու փոփոխության մասին։ .

Միաժամանակ 10-20 ինքնաթիռ կարող է միաժամանակ մեկ ավիակարգավարի հսկողության տակ լինել։

Սարքավորումների, տեղեկատվության տարբեր աղբյուրների և տարբեր մակարդակների կապի ուղիների հետ աշխատելը դիսպետչերներին մի շարք պահանջներ է դնում։

Մասնագիտական ​​որակներին ներկայացվող պահանջները.

Միջնակարգ մասնագիտական ​​կամ բարձրագույն կրթություն՝ «Օդանավերի շահագործում և օդային երթևեկության կազմակերպում» կամ «Օդային երթևեկության կառավարում» մասնագիտությամբ։

Օդային երթևեկության վերահսկիչը պետք է տիրապետի անգլերենին և ծանոթ լինի այդ լեզվով թռիչքների մասնագիտական ​​տերմինաբանությանը: Ժամանակակից պահանջների համաձայն՝ միջազգային երթուղիներով թռչելու թույլտվություն են ստանում միայն նրանք, ովքեր տիրապետում են լեզվին 4-րդ մակարդակի (6-ից)՝ համաձայն ICAO (Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն) սանդղակի։ Եթե ​​դիսպետչերը նման վկայական չունի, նա կարող է աշխատել միայն տեղական գծերով։

Հոգեբանական որակների պահանջները.

Հոգե-էմոցիոնալ ծանրաբեռնվածության առումով այս մասնագիտությունը ամենադժվարներից է, քանի որ դիսպետչերը պատասխանատու է ոչ միայն թանկարժեք սարքավորումների, այլև մարդկային կյանքերի համար։ Ավելին, ավիավթարների հետևանքով ԶԼՄ-ներում և մարդկանց մտքերում հուզական ռեզոնանսն ավելի ուժեղ է, քան, ասենք, ավտովթարները, թեև դրանք տեղի են ունենում հարյուրավոր անգամ ավելի հազվադեպ:

Հետևաբար, ի լրումն բացարձակ առողջության, հաջող աշխատանքի համար օդային երթևեկության վերահսկիչը պետք է ունենա բարձր պատասխանատվություն և կարգապահություն, սթրեսի դիմադրություն, մեծ օպերատիվ հիշողություն, տարածական երևակայություն և երկար ժամանակ գործունեության բարձր մակարդակի վրա ուշադրություն պահելու ունակություն:

Նա պետք է կարողանա արագ որոշել օդային իրավիճակը, քանի որ նա պետք է միաժամանակ վերահսկի և վերահսկի եռաչափ տարածության մեջ տարբեր ուղղություններով տարբեր արագություններով շարժվող մի քանի առարկաներ: Դիսպետչերը պետք է հրամաններ տա եթերում և համաժամանակյա լսի հարակից հատվածներում աշխատող իր գործընկերների խոսակցությունները։ Բացի այդ, անհրաժեշտ է վերահսկել ռադարի էկրանը և գրառումներ պահել գրաֆիկի վրա:

Ինչպե՞ս է կառուցվում կարիերան այս մասնագիտության մեջ:

Կարիերայի առաջնային քայլը սովորող դիսպետչերն է: Ավելին, կարգավարները կարող են մասնագիտանալ, օրինակ, օդային երթևեկության վերահսկման կամ աերոդրոմների կառավարման ուղղությամբ: Բայց, այսպես թե այնպես, նրանց կարելի է դասեր նշանակել՝ առաջին, երկրորդ կամ երրորդ։ Դրանք արտացոլում են մասնագետի որակավորման աստիճանը։

Հետագա աճի փուլերը՝ ավագ դիսպետչեր, դիսպետչեր-հրահանգիչ։

Կարգավարների ղեկավարը թռիչքների ղեկավարն է, կառավարման կենտրոնի կամ տարբեր մասշտաբների կառավարման կենտրոնը՝ օդային երթևեկության կառավարման տարածաշրջանային, գոտիական կամ հիմնական կենտրոնը:

Եթե ​​այցելեք դիսպետչերների ֆորումներ ինտերնետում, ապա կարող եք տեսնել, թե որքանով են այդ մարդիկ ներգրավված իրենց աշխատանքում, որքան հպարտ են դրանով` գիտակցելով նման աշխատանքի բարդությունը, կարևորությունը և յուրահատկությունը: Նրանք զգում են, որ համաշխարհային համակարգի մի մասն են, և դրանք խոսքեր չեն. ցանկացած կարգավար, ով խոսում է անգլերեն, կարող է աշխատել արտերկրում, քանի որ օդային երթևեկության կառավարման համակարգը միջազգային է:

Ռուսաստանցիների մեծամասնությունը մասնագիտություն ընտրելիս նախապես հետաքրքրվում է, թե ինչ եկամուտ կբերի իրենց մասնագիտությունը։ Ավիադիսպետչերի աշխատավարձը հաճախ գրավիչ գործոն է դառնում նրանց համար, ովքեր ցանկանում են արժանապատիվ գումար ստանալ իրենց աշխատանքի համար։ Բայց մի մոռացեք, որ ստանձնելով որևէ գործառույթ, վարձատրության իրավունքի հետ մեկտեղ, դուք ստանում եք մի շարք պարտականություններ։ Ավիադիսպետչեր լինելը մեծ պատասխանատվություն է։ Բարձր պահանջներ են դրվում այն ​​մարդկանց վրա, ովքեր մասնագիտություն են ընտրել։

Ավիակարգավարի մասնագիտությունը շատ պատասխանատու է։ Քաղաքացիական և ռազմական թռիչքների անվտանգությունը կախված է նրանից, թե ինչպես է մասնագետը կատարում իր աշխատանքը:

Բաց թափուր աշխատատեղեր «դիսպետչեր» տարբեր քաղաքներում

Համարվում է, որ դիսպետչերը աշխարհի ամենադժվար մասնագիտություններից մեկն է։ Մարդիկ, ովքեր ընտրել են նրան տարին երկու անգամ պահանջվում է հաստատել պրոֆ. համապատասխանությունը և պարբերաբար ենթարկվել ամբողջական ֆիզիկական հետազոտության:Թե ֆիզիկական և թե մտավոր ձևերը ստուգվում են: Դիսպետչերներն ամեն օր ստիպված են մեծ հոգեկան սթրեսի ենթարկվել: Ավելի լավ է, որ թույլ նյարդային համակարգ ունեցող մարդիկ այդ մասնագիտությունը չդիտարկեն որպես ապագա աշխատանքի տարբերակ։

Ինչ գիտելիք է պետք դիսպետչերին

Օդային երթեւեկության վերահսկիչի գիտելիքների ուղեբեռը կախված է նրանից, թե ինչ մասնագիտացում է նա ընտրել։ Կան մասնագիտությունների տարատեսակներ, որոնք կախված են աշխատանքի վայրի արժեքից և կատարվող գործառույթներից.

• տեղական կետ, որը սպասարկում է թռիչքներ մինչև մեկուկես կիլոմետր բարձրության վրա, որը գտնվում է խոշոր օդանավակայաններից հեռավոր հեռավորության վրա.
• տեղական ավիաընկերությունների կետ - տեղական փոքր օդանավակայանի տարածքը, բարձրությունը, ինչպես նախորդ դեպքում.
• շրջկենտրոնի օդանավակայան - սպասարկվող բարձրություն 2100 - 17500 մ;
• «Մոտեցում» - պարտականությունները ներառում են ժամանակային միջակայքի որոշումը և թռիչքի և վայրէջքի կարգի բաշխումը, սպասարկվող բարձրությունը՝ 2100 - 5700 մ;
• «Շրջանակ» - կառավարման սենյակի գտնվելու վայրից 50 կմ շառավիղի հսկողություն.
• «Մեկնարկներ և վայրէջքներ» - թռիչքներ և վայրէջքներ;
• «Taxiing» - պատասխանատու է օդանավի վիճակի համար, տալիս է քարշակի թույլտվություն, որոշում կայանատեղին.
• Աերոդրոմի կառավարման աշտարակ - մշտական ​​կապ օդանավի անձնակազմի հետ, օդում իրավիճակի վերահսկում, այլ կառավարման կենտրոնների հետ փոխգործակցություն:

Օդանավակայանի կառավարման աշտարակները գործում են շուրջօրյա: Յուրաքանչյուր աշխատակից պետք է կարողանա միաժամանակ օգտագործել մի քանի սարքեր, վերահսկել եղանակը և օդային տարածքը, որը վստահված է դրանում օդանավերի առկայության համար: Ուղեղի և հոգեկանի ծանրաբեռնվածությունը ֆանտաստիկ է:

Անկախ մասնագիտությունից՝ դիսպետչերը պետք է իմանա.

• Բաժանման հրահանգներ և կանոններ. Խոսքը տիեզերքում օդանավերի՝ որոշակի հեռավորության վրա գտնվելու մասին է, որը կանխում է բախումը։
• Ավիամետրոլոգիա. Ինչպես եղանակային փոփոխություններն են ազդում թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռների վրա:
• Օդային նավարկություն. Օդանավերի կառավարման միջոցներ և մեթոդներ.

Ավիադիսպետչերը սխալվելու իրավունք չունի. Մեկ սխալը կարող է շատ մարդկանց կյանք արժենալ։

Ռուսական ավիադիսպետչերների եկամուտները

Ինչպես տեսնում եք, մասնագիտության ներկայացուցիչների աշխատավարձերը բարձր են։ Սակայն պետք է նշել, որ միշտ չէ, որ այդպես է եղել։ Բոլորովին վերջերս՝ 2000-ականների սկզբին, ռուս դիսպետչերների եկամուտը չէր գերազանցում 9000 ռուբլին։

Նկատի ունեցեք, որ մարզային պարտավորեցումը չի արտացոլվում աշխատավարձերի վրա: Ամենից շատ եկամտի մակարդակի վրա ազդում է օդանավակայանի կարգավիճակը։ Բնականաբար, դիսպետչերը նրա գործընկերն է, որն աշխատում է ծայրամասային օդանավակայանում։

Որքա՞ն են վաստակում դիսպետչերները եվրոպական երկրներում

Հաշվի առնելով մասնագիտության հայրենական ներկայացուցիչների եկամուտները՝ չի կարելի չնշել նրանց արտասահմանյան գործընկերների միջին աշխատավարձերը։ Օրինակ, ահա որոշ եվրոպական երկրներում ավիադիսպետչերների աշխատավարձերը.

Ինչպես երևում է աղյուսակից, եվրոպական տարբեր երկրներում իրավիճակը տարբեր է։ Դա լավագույնն է գերմանացիների և բրիտանացիների համար: Բայց լեհ դիսպետչերները դժվարանում են. Դրանց համար մասնագիտական ​​ծանրաբեռնվածությունն ու վարձատրությունը միմյանց չեն համապատասխանում։

Նկատի ունեցեք, որ մի փոքր ավելի քիչ անգլերեն և գերմաներեն: Նրանց եկամուտը կազմում է ամսական 8000 ԱՄՆ դոլար։