10 փաստ երկաթուղու մասին. 50 հետաքրքիր փաստ երկաթուղու մասին

Երկաթուղիներն ու ավիացիան վաղուց մրցում են միմյանց հետ՝ գրավելով ուղևորներին էժան, արագ և հարմարավետ փոխադրամիջոցներով։ Միջին վիճակագրական մարդը տարին ավելի քան 9 անգամ օգտվում է երկաթուղային տրանսպորտից։

Ներկայացնում ենք հետաքրքիր փաստեր երկաթուղիներ.

Աշխարհի ամենաերկար գիծը՝ 9300 կմ, Տրանսսիբիրյան երկաթուղին է։

Ռուսաստանում առաջին երկաթուղու հայտնվելուց հետո որոշ ժամանակ ճանապարհորդությունն անվճար էր։ Ամենայն հավանականությամբ, դա արվել է, որպեսզի բնակիչները ընտելանան տրանսպորտի այս տեսակին։ Ամեն տեղից գալիս էին «սա այնքան սարսափելի բան է» արտահայտությունները։

Հարյուր տարի առաջ Ֆրանսիայում օրենք հայտնվեց, որն արգելում էր երկաթուղային կայարաններում համբուրվելը։ Եվ ամեն ինչ այն պատճառով, որ այս «հանցավոր գործողության» պատճառով գնացքները հեռացան ժամանակի խիստ ուշացումով։ Օրենքը դեռ «հարգվում է».

Մարդիկ, ովքեր ստուգում են «երկաթե ձիերը», պետք է երաժշտության ականջ ունենան, որպեսզի ժամանակին միջոցներ ձեռնարկեն, եթե վթարի տեղի ունենա: Նրանք դա որոշում են ականջով. անիվի թակոցը պետք է լինի որոշակի հաճախականության: Երկաթուղայինները այլ մասնագիտությունների ներկայացուցիչներից տարբերվում են հատուկ համազգեստով, այս մարդկանց բոլորը տեսել են երկաթուղային կայարաններում։ Այսօր դուք կարող եք անվճար գնել նմանատիպ համազգեստ բոլորի համար, ինչպես նաև ցանկացած այլ մասնագիտության համար https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Սիրո քաղաքում՝ Փարիզում, նման «սիրո գնացք» կա՝ համապատասխանելու համար։ Նրա երթուղին այնքան էլ մեծ չէ, Փարիզ – Վենետիկ և հակառակ ուղղությամբ։ Բայց, հանկարծ, նման հեռավորության վրա կուպեում գտնվող մարդիկ ցանկանում են տրվել սիրային հաճույքներին, նրանք կունենան բոլոր պայմանները՝ կրկնակի դարակ, լոգախցիկ և «սենյակային սպասարկում»։

Գնացք կա, որը չի շարժվում ռելսերի վրա, այլ մագնիսական բարձի վրա։ Այն ստեղծվել է ճապոնացիների կողմից, իսկ արագությունը, որը կարող է զարգացնել, հասնում է 517 կմ/ժ-ի։

Ռուսաստանում երրորդ կարգի առաջին գնացքները հագեցված էին սովորական փայտե նստարաններով։ Բայց դա դեռ փորձության կեսն է: Այն, որ այս մեքենաներում տանիք չի եղել, իսկական աղետ է։

Ուստի մարդիկ, ովքեր որոշել էին «զեփյուռով քշել», թաքնվել են այս լավաների տակ՝ անձրեւից ու ձյունից։

Երկաթուղիները եղել են նաև Գինեսի ռեկորդների գրքում։ Ավստրալական երկաթուղին գերազանցեց բոլոր ռեկորդները՝ 500 կմ ոչ մի շրջադարձ չունենալով։

Այսօր «երկաթե աշխարհը» կանգուն չէ։ Տեխնոլոգիաներն առաջ են գնում, հայտնվում են նոր, «արագ շարժվող» գնացքներ՝ էլեկտրագնացքներ, որոնք պատրաստ են մեզ հասցնել մեզ անհրաժեշտ վայր ամենակարճ ժամկետներում։ Միակ բացասական կողմն այն գինն է, որը մենք պետք է վճարենք դրա համար:

Ի դեպ, արագությունը, որը կարող են զարգացնել ժամանակակից արագընթաց գնացքները, արդեն գերազանցել է 580 կմ/ժ-ը։

Հետաքրքիր փաստ թիվ 1

Ռուսաստանում ամեն տարի երկաթուղային տրանսպորտից օգտվում է 1,300,000,000 ուղեւոր։ Այսինքն՝ Ռուսաստանի յուրաքանչյուր բնակիչ տարին 9 անգամ օգտվում է գնացքից։ Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշը հեռու է սահմանից: ԽՍՀՄ-ում յուրաքանչյուր անձի համար եղել է 15 գնացք:

Հետաքրքիր փաստ թիվ 2

Ամենաերկար երկաթուղին Անդրսիբիրյան երկաթուղին է, որի երկարությունը մոտ 9300 կիլոմետր է։

Հետաքրքիր փաստ թիվ 3

Անդրսիբիրյան երկաթուղու միջին կայարանը կոչվում է «Կես»: Դրանից Մոսկվա և Վլադիվոստոկ նույն հեռավորությունը:

Հետաքրքիր փաստ թիվ 4

Սանկտ Պետերբուրգի և Մոսկվայի միջև բացվեց առաջին երկաթգիծը, իսկ տրանսպորտի առաջին երեք օրերը անվճար էին։ Պարզապես ոչ ոք չէր ուզում նստել այնպիսի անհայտ բան, ինչպիսին գնացքն է:

Հետաքրքիր փաստ թիվ 5

Եթե ​​ցանկանում եք աշխատել Ռուսական երկաթուղիներում, ապա ընդունեք Կրասնոյարսկի երկաթուղային ինստիտուտ:

Հետաքրքիր փաստ թիվ 6

Ֆրանսիայում արգելված է համբուրվել երկաթուղային կայարաններում, քանի որ դա հաճախ գնացքների ուշացումների պատճառ է դառնում։ Օրենքը գործում է 100 տարի, ու մինչ օրս ոչ ոք այն չեղյալ չի հայտարարել։

Հետաքրքիր փաստ թիվ 7

Երկաթուղի Հայտնի է, որ գնացքի անիվների սպասարկելիությունը ստուգող գծավորները զգայուն ականջ ունեն երաժշտության համար: Ի վերջո, նրանք պետք է հայտնաբերեն անիվի թերությունները` փոխելով թակոցի տոնը:

Հետաքրքիր փաստ թիվ 8

Արևմտյան Պերուի գնացքներից մեկում հաղորդավարները թթվածնային պարկեր են տրամադրում իրենց ուղևորներին: Բանն այն է, որ գնացքը շարժվում է աշխարհի ամենաբարձր երկաթգծով, որը գտնվում է մոտ երեք կիլոմետր բարձրության վրա։

Հետաքրքիր փաստ թիվ 9

Մի անգամ ԱՄՆ-ում՝ Օհայո նահանգում, գնացքը բախվել է շոգենավին։ Օհայո լիճն այդ պահին դուրս է եկել ափերից, և երկաթգիծը մխրճվել է մետր հաստությամբ ջրի սյունի մեջ։ Վարորդը, այնուամենայնիվ, որոշեց անցնել գետը, լավ, նրա ճանապարհը փակել էր շոգենավը։

Հետաքրքիր փաստ թիվ 10

Բավարիայում 1910 թվականին տեղական իշխանությունների անունից հրաման է տրվել, որով արգելվում է մեքենավարների և մեքենավարների կողմից գարեջուր խմել կանգառների ժամանակ։

Հետաքրքիր փաստ թիվ 11

Արգենտինայում դուք կարող եք վարել հայտնի Patagonia-Express գնացքը, որը վերապրել է դարի կողոպուտը: Զբոսաշրջիկները, ովքեր կորոշեն վարել այս գնացքը, ոչ միայն կկարողանան վայելել պատուհանից դուրս գտնվող տեսարանը, այլև ակամա մասնակցել պլանավորված ներկայացմանը, որը նմանակում է իրական գնացքի կողոպուտը:

Հետաքրքիր փաստ թիվ 12

Արգենտինայում այժմ կարող եք էքսկուրսիա կատարել լեգենդար Patagonia Express գնացքով, որը վերականգնվել է հատուկ զբոսաշրջիկների համար: Բացի շրջակա բնապատկերների տպավորություններից, ուղեւորները կարող են առանց իրենց համաձայնության դառնալ խնամքով ծրագրված «Գնացքի կողոպուտ» ակցիայի մասնակից։

Հետաքրքիր փաստ թիվ 13

Մի քանի տարի գործում էր «Փարիզ-Վենետիկ» երկաթուղային երթուղին, որտեղ վազում էր հատուկ «Սիրո գնացքը»։ Նման գնացքի կուպեում հատուկ ծառայություն է կազմակերպվել։ Ուղևորների տրամադրության տակ եղել է հեռուստացույց, ցնցուղ, երկու հոգու համար նախատեսված հատուկ ննջարան։

Հետաքրքիր փաստ թիվ 14

Մի անգամ Շվեյցարիայում կազմակերպեցին գնացքով շրջագայություն, որտեղ շվեյցարական հասարակության ողջ բարձր հասարակությունն էր՝ պաշտոնյաներ, պատվավոր քաղաքացիներ, քաղաքական գործիչներ և այլն։ Այդ առիթով ամբողջ գնացքը կազմված էր ռեստորանային վագոններից։ Սակայն այս տոնակատարության կազմակերպիչները հաշվի չեն առել այն փաստը, որ Շվեյցարիայում ճաշասենյակների մեքենաներում զուգարաններ չկան։ Արդյունքում, երբ գնացքը հասել է իր նշանակետին, ուղեւորները դուրս են թռել վագոններից՝ զարմացնելով պատվավոր հյուրերին դիմավորելու հավաքված բոլոր քաղաքացիներին։

Աշխարհի առաջին երկաթուղին, որը նախատեսված էր գոլորշու շարժիչներ օգտագործելու համար, միացնում էր անգլիական Շիլդոն գյուղի մոտ գտնվող ածխահանքերը Սթոքթոն-ոն-Թիզ և Դարլինգթոն քաղաքների հետ: Նրա պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 1825 թվականին։ Այս նախագծի տնտեսական իմաստը հանքերից ածուխի արագ առաքումն էր նավահանգիստ՝ ծովային նավերի վրա բեռնելու համար: Աշխարհի առաջին երկաթգծով փոխադրումները շատ արագ վերածվեցին շատ եկամտաբեր բիզնեսի։ Առևտրային շահույթը հանգեցրեց լրացուցիչ գծի կառուցմանը դեպի Միդլսբրո նավահանգիստ: Աշխարհի առաջին երկաթուղու շահագործման վաղ փուլերում ածխի գնացքները սնուցվում էին շոգեքարշով, և մարդատար ավտոմեքենաներձիերը քաշեցին.

ֆոն

Շիլդոնի շրջակայքում ստորգետնյա հանքեր գոյություն են ունեցել հնագույն ժամանակներից։ Մինչ աշխարհի առաջին երկաթուղու հայտնվելը, ածուխը տեղափոխվում էր սայլերով: 19-րդ դարի հենց սկզբին առաջացավ ջրանցք կառուցելու նախագիծ, որը կարող էր տրանսպորտային խնդրի լուծում դառնալ, սակայն այդ գաղափարը չիրականացավ։ Հիմնական խոչընդոտը Անգլիայի Պեր և Էլդոնի երկրորդ կոմս Ջոն Սքոթի այլախոհությունն էր: Ինժեներների կազմած հատակագծի համաձայն՝ ջրանցքը պետք է անցկացվեր նրա հողատարածքներով։

Գաղափարի ծնունդ

Աշխարհում առաջին երկաթուղու կառուցման նախագիծը բրիտանական խորհրդարանի հաստատմանը ներկայացվել է 1821 թվականին։ Հիմնական ներդրողը գործարար Էդվարդ Փիզն էր, ով այդ ձեռնարկությունում ներդրեց հսկայական գումար՝ յոթ հազար ֆունտ ստերլինգ այն ժամանակ։ Որպես ամենամեծ բաժնետեր՝ նա զգալի ազդեցություն է ունեցել աշխարհում առաջին երկաթուղու կառուցման գործընթացում։ Նախագիծը հավանության է արժանացել խորհրդարանի և թագավորի կողմից, սակայն շինթույլտվության պաշտոնական տեքստում շոգեքարշի կիրառման մասին խոսք չկա։

Ջորջ Սթիվենսոն

Աշխարհի առաջին երկաթուղու նախագծի գլխավոր ներդրողն ու ոգեշնչողը ձգտել է գտնել 19-րդ դարի սկզբի առաջադեմ տեխնոլոգիաներ ներդնելու ունակ ամենահմուտ մասնագետին։ Նա ընտրեց Ջորջ Սթիվենսոնին՝ տաղանդավոր ինժեներին, ով արդեն ուներ գոլորշու շարժիչներ կառուցելու փորձ։ Ծրագիրը ղեկավարելու համար ստեղծվել է հատուկ հանձնաժողով, որի անդամները նշանակվել են բաժնետերերի ժողովի կողմից։ Ձեռնարկության հիմնական ներդրողները պատկանում էին քրիստոնեական բողոքական քուակեր շարժմանը։ Նրանց թվում էր Էդվարդ Փիզը, որին հետագայում անվանեցին «աշխարհի առաջին երկաթուղու հայրը»։ Նախագծի հեղինակների աղանդավորական պատկանելության պատճառով Սթոքթոն-Դարլինգթոն երկաթուղին հայտնի է նաև որպես «Քվակեր գիծ»։

Պլանավորման գործընթացում Ջորջ Սթիվենսոնին օգնել է որդին՝ Ռոբերտը: Ինժեները մի շարք առաջարկներ արեց, որոնք նախատեսված էին հեշտացնելու առաջադրանքի իրականացումը, որը բավականին բարդ էր այդ դարաշրջանի չափանիշներով: Օրինակ՝ նա խորհուրդ է տվել ռելսեր պատրաստելու համար օգտագործել ճկուն երկաթ։ 1822 թվականին բաժնետերերի ժողովը պաշտոնապես անվանեց Սթիվենսոնին գլխավոր ինժեներ: Նախագծի վերջնական տարբերակի համաձայն՝ աշխարհի առաջին երկաթուղու երկարությունը պետք է կազմեր մոտ 40 կիլոմետր։ Ռելսերի միջև հեռավորությունը չորս ոտնաչափ ութ դյույմ է (1,42 մետր): Սթիվենսոնը ակտիվորեն պաշտպանում էր շոգեքարշների շահագործումը և կարողացավ բաժնետերերին համոզել այս գաղափարի հեռանկարների մասին: 1823 թվականին բրիտանական խորհրդարանը հատուկ թույլտվություն է տվել «ինքնագնաց մեքենաների» օգտագործման համար։

Բացում

Էդվարդ Փիզը և Ջորջ Սթիվենսոնը միասին հիմնեցին պատմության մեջ առաջին լոկոմոտիվաշինական գործարանը: Այն գտնվում էր Նյուքասլում։ 1825 թվականի սեպտեմբերի 16-ին առաջին շոգեքարշը լքեց գործարանը։ Շուտով այն ներկայացվեց լայն հանրությանը։

Աշխարհում առաջին երկաթուղու ստեղծման ծախսերը մեծապես գերազանցեցին սկզբնական հաշվարկները։ Ընկերությունը ստիպված է եղել կարճաժամկետ վարկ վերցնել 60 հազար ֆունտ ստեռլինգով։ Բաժնետերերը հույս ունեին, որ նախագիծը շուտով կսկսի շահույթ ստանալ, ինչը հնարավորություն կտա մարել հսկայական պարտքը։ Աշխարհում առաջին երկաթուղին կառուցվել է 1825 թվականին։ Նրա պաշտոնական բացումը տեղի ունեցավ սեպտեմբերի 27-ին։ Շոգեքարշը, քաշելով 21 վագոն, ճանապարհ ընկավ առավոտյան ժամը մոտ 7-ին։ Դրոշակով հեծյալը գնաց գնացքի առաջ: Նստատեղերով հագեցած գնացքում կար 450-ից 600 ուղևոր։ Երթուղու որոշ հատվածներում գնացքը զարգացրել է ժամում մինչև 24 կիլոմետր արագություն։

Առաջին փորձարկումն առանց տեխնիկական խնդիրների չի անցել. Գնացքը 20 րոպե տեւողությամբ հարկադիր կանգ է առել այն պատճառով, որ մեքենայից անիվ է ընկել, որով շրջում էին ընկերության ներկայացուցիչներն ու ինժեներները։ Եվս կես ժամ պետք է ծախսվեր շոգեքարշի վերանորոգման վրա։ Գնացքը անցել է 14 կիլոմետր հեռավորություն և Դարլինգթոնում նրան դիմավորել է 10 հազար հոգուց բաղկացած խանդավառ ամբոխը։ Այս ճանապարհորդությունը տևեց ընդհանուր առմամբ երկու ժամ։ Ձեռնարկության սեփականատերերը բացումը հաջող են համարել և տոնական բանկետ են կազմակերպել։

Վիրահատությունը վաղ փուլերում

Երբ հայտնվեց աշխարհում առաջին երկաթգիծը, այն կառուցող ընկերության ֆինանսական վիճակը թողեց շատ ցանկալի։ Ձեռնարկությունը պարտքերի բեռի տակ էր և չէր կարողանում նոր վարկեր ներգրավել։ Ճանապարհի շահագործման սկիզբը ֆինանսական խնդիրների լուծման բանալին էր։ 1827 թվականին ընկերությունը մարեց իր պարտքերը։ Նրա բաժնետոմսերի արժեքը արագորեն բարձրացավ 120 ֆունտից մինչև 160 ֆունտ: Ընկերությունը սկսեց շահույթ ստանալ, որը կարող էր ներդրվել աշխարհում առաջին երկաթուղու զարգացման մեջ։

Վաղ փուլերում երկաթուղին օգտագործվում էր բացառապես ածուխ տեղափոխելու համար։ Շահագործման առաջին երեք ամիսների ընթացքում փոխադրումների ծավալը կազմել է 10 հազար տոննա։ Շոգեշարժիչների օգտագործումը մեծացրել է մատակարարվող ածխի քանակը և առաջացրել դրա շուկայական գնի զգալի անկում։ Շուտով փոխադրումների ծավալը հասել է տարեկան 52 հազար տոննայի։

Շահութաբերություն

Առաջին լոկոմոտիվները այնքան էլ հուսալի չէին։ Նրանց թուջե անիվները հաճախ դառնում էին խնդիրների աղբյուր։ Կանոնավոր վերանորոգումը շատ ժամանակ էր պահանջում և պահանջում էր լրացուցիչ ֆինանսական ծախսեր: Վաղ շրջանում շոգեքարշերը տնտեսապես ավելի քիչ ձեռնտու էին, քան ձիերը։ Սակայն, քանի որ տեխնիկական խնդիրները լուծվել են, դրանց շահութաբերությունն աճել է։ 1828 թվականին բաժնետերերի ժողովին ներկայացվեց հաշվետվություն, որում ասվում էր, որ գոլորշու շարժիչների օգտագործումը կիսով չափ կրճատում է տրանսպորտային ծախսերը։ Այնուամենայնիվ, մարդատար գնացքների մի մասը դեռ օգտագործում էր ձիու քաշքշուկ:

Միդլսբրոյի հիմնադրումը

Ածխի փոխադրման բիզնեսը, որը դարձել էր երկաթուղային ընկերության շահույթի հիմնական աղբյուրը, կարիք ուներ հետագա զարգացման և ընդլայնման։ Սթոքթոնի նավահանգիստը չէր կարող բավարար քանակությամբ նավեր տեղավորել։ Ընկերության ինժեներներից մեկն առաջարկեց նոր մասնաճյուղ կառուցել դեպի Միդլսբրո: Այս ծրագիրը ստացել է Ջորջ Սթիվենսոնի և բաժնետերերի ժողովի հավանությունը: Միդլսբրո խորջրյա նավահանգիստը կարող է մեծապես արագացնել ածխի մատակարարումը: Մինչ երկաթուղային գծի հայտնվելը, այս տարածքում ընդամենը մի քանի բնակելի շենք կար։ Միդլսբրոյի վերածվելը կարևոր տրանսպորտային հանգույցի դարձավ քաղաքի առաջացման պատճառը։ Ներկայում նրա բնակչությունը կազմում է 174 հազար մարդ։

Բարելավումներ

Երկաթուղին անընդհատ արդիականացվում էր։ 1832 թվականին կառուցվել են երկրորդ հետքերը։ Մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում դադարեցվեց ձիերով մարդատար գնացքների օգտագործումը։ Ձիերին փոխարինեցին շոգեքարշերը։ Ներդրվեցին գնացքների չվացուցակներ և ազդանշաններ, որոնք հետագայում սովորական դարձան բրիտանական բոլոր երկաթուղիներում։ Աստիճանաբար ավելացրեց լոկոմոտիվների հզորությունը: 1839 թվականին մարդատար գնացքների միջին արագությունը կազմում էր ժամում 35 կիլոմետր։ Սթոքթոն-Դարլինգթոն թռիչքների թիվը հասել է օրական վեցի։ Երկաթուղային ծառայություններից տարեկան օգտվում էր միջինը 200 հազար ուղևոր։ Սկսվեց վագոնների բաժանումը երեք դասերի՝ կախված նրանից, թե որ ուղեվարձն էր սահմանվում։ 1863 թվականին Ստոկթոն-Դարլինգթոն գիծը դարձավ Մեծ Բրիտանիայի հյուսիսարևելյան երկաթուղու մի մասը։

Մեզ համար այդքան ծանոթ բան է երկաթուղին։ Ամենահուսալի և մատչելիներից մեկը, որը սիրված է տրանսպորտի բազմաթիվ տեսակների կողմից: Գնեց գնացքի տոմս, եկավ կայարան։ Հիմա ոչ ոք չի հիշում, որ երբ բացվեց Սանկտ Պետերբուրգ-Մոսկվա երկաթգիծը, առաջին երեք օրը ճանապարհորդությունն անվճար էր հենց այն պատճառով, որ բոլորը վախենում էին այս «սարսափելիից»։

Մեզանից յուրաքանչյուրը տարեկան միջինը 9 անգամ դառնում է երկաթուղու ուղեւոր։ «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի տարեկան ուղևորների միջին թիվը կազմում է 1 միլիարդ 300 միլիոն:

Ամենաուշագրավ երկաթուղին Անդրսիբիրյան երկաթուղին է։ Այն ամենաերկարն է աշխարհում։ Մոսկվայից Նախոդկա - 9438 կմ և 97 հիմնական կայան: Այս երթուղիով անցնում է «Ռոսիա» ֆիրմային գնացքը, որը ճանապարհին է 8 օր 4 ժամ 25 րոպե։

Անդրսիբիրյան երկաթուղու հենց կեսը կոչվում է Պոլովինա կայարան: Մոսկվայից ու Վլադիվոստոկից նույն հեռավորությունն է։

Տրանսսիբիրյան երկաթուղու ամենացուրտ հատվածը գտնվում է Մոգոչա և Սկովորոդինո կայարանների միջև։ Ջերմաստիճանն այստեղ հասնում է -62 աստիճանի։ Չնայած աշխարհագրորեն դա մայրուղու ամենահյուսիսային կետը չէ։

Իսկ ամենաբարձր կետը, որտեղ դրված են Անդրսիբիրյան երկաթուղու ռելսերը, գտնվում է 1040 մ բարձրության վրա՝ Տուրգուտուի և Յաբլոնովայա կայարանների միջև։ Սա 6110 կմ է, Յաբլոնովի լեռնանցք։

Ամենաերկար բեռնատար գնացքն ուներ 6,5 կմ երկարություն, բաղկացած էր 440 վագոնից և կանոնավոր կերպով 42000 տոննա ածուխ էր տեղափոխում Էքիբաստուզից մինչև Ուրալ դեռևս խորհրդային տարիներին: Աշխարհի մյուս ծայրում՝ Հարավային Աֆրիկայում, 1989 թվականին գրանցվեց ևս մեկ ռեկորդ՝ 660 վագոնից բաղկացած 7,3 կմ երկարությամբ գնացք։ Ճիշտ է, փորձն այլեւս չկրկնվեց։ Անիվը չդիմացավ։

Ռուսաստանում առաջին երկաթուղին բեռնատար էր՝ 2 կմ երկարությամբ։ Այն կառուցեցին Ուրալում՝ Կոլիվանովսկի գործարանում, և այն աշխատում էր ձիաքարշի վրա, առաջին մարդատար ճանապարհը բոլորին հայտնի Ցարսկոսելսկայան էր։

19-րդ դարում առաջին մարդատար գնացքների արագությունը 33 կմ/ժ էր։ Իսկ երկաթուղայիններն այն ժամանակ մի տեսակ էլիտա էին. նրանց վերաբերվում էին, օրինակ, 20-րդ դարի սկզբին ավիատորների, կամ 60-ականներին՝ տիեզերագնացների հետ։ Ժամանակակից գնացքներկարող է զարգացնել մինչև 580 կմ/ժ արագություն։

Այս ընթացքում գծային աշխատողներ վարձելու պահանջները չեն փոխվել՝ նրանք պետք է լավ ականջ ունենան երաժշտության համար, քանի որ նրանք որոշում են անիվի անսարքությունը՝ փոխելով այն դիպչելիս։

Վիճակագրության համաձայն՝ երկաթուղին 45 անգամ ավելի անվտանգ է, քան մեքենան։ Նրանց, ովքեր դեռ անհանգստացած են, փորձագետները խորհուրդ են տալիս մեքենաներ ընտրել գնացքի մեջտեղում, իսկ նստած վագոններում՝ գնեք գնացքի տոմս՝ տեղաշարժին հակառակ:

Հուզմունք փնտրողներին հրավիրված են Արգենտինա: Այնտեղ է աշխատում լեգենդար Patagonia Express գնացքը, որը հատուկ վերականգնվել է զբոսաշրջիկների համար։ Բացի տեղական լանդշաֆտների վառ տպավորություններից, դուք կարող եք հանկարծակի հայտնվել «Գնացքի կողոպուտ» կոչվող ակցիայի մասնակից :)

Հարավային Ամերիկայում շատ անակնկալներ կան. Օրինակ, գերմանացի ինժեներները, ովքեր հետազոտել են Պանամայի Իսթմուսը Անդրամերիկյան երկաթուղու կառուցման համար, ասել են, որ տեղական երկաթից ռելսեր պատրաստելն անշահավետ է: Ոսկին այստեղ ավելի մատչելի մետաղ է...

Առաջին լոկոմոտիվի և առաջին երկաթուղու հայտնվելու պատմությունը: Ամենաանսովոր երկաթուղային կայարաններն ու երկաթուղային հաղորդակցությունները. Ֆրանսիայի «կայարանի» օրենքները և շան հուշարձանը Շիբուիի վրա.

1. Առաջին գնացքները, որոնք ձիերի օգնությամբ շարժվող տրոլեյբուսներ են, առաջացել են դեռևս 17-րդ դարում։. Եվրոպայում. Պատմության մեջ առաջին շոգեքարշը՝ մեքենաները հրելով, կառուցել է անգլիացի գյուտարար Ռիչարդ Թրեվիթիկը։ Դա տեղի է ունեցել 1801 թ. Նման տրանսպորտի նպատակը երկաթի հանքաքարի տեղափոխումն էր Փեն-անդ-Դարեն գործարանում, իսկ շարժման արագությունը կազմում էր ժամում 8 կիլոմետր։
2. Աշխարհի առաջին երկաթուղու վրա շարժումը բացվել է Անգլիայում 19-րդ դարի առաջին կեսին։. Գնացքի երթուղու վերջին կանգառները գտնվում էին Սթոքթոն և Դարլինգթոն քաղաքներում, իսկ ճանապարհն ինքնին նախատեսված էր ինչպես ապրանքներ, այնպես էլ ուղեւորներ տեղափոխելու համար։ Նման հատվածի երկարությունը 50 կմ էր, իսկ գնացքը բաղկացած էր ընդամենը 6 վագոնից։
3. Ամերիկյան շոգեքարշի Tom Thumb (թարգմանաբար՝ «Մատով տղա») առաջին մրցումը ձիաքարշով տեղի ունեցավ 1830 թվականի սեպտեմբերին։ Ակցիան տեղի է ունեցել Ռեյլի Պանդոկ գյուղից Բալթիմոր քաղաք տանող երկաթուղու երկայնքով: Ինքնին տրանսպորտի մեխանիկական խափանումը և կաթսայի շահագործման մեջ անսարքությունը որոշեցին մրցույթի ճակատագիրը: Հաղթանակը տարավ կենդանին, իսկ «Thumb boy»-ը վերջնագիծ չհասավ։

   3
   

4. Ի՞նչ ընդհանուր բան կարող է լինել պրոֆեսիոնալ երաժիշտների և երաժիշտների միջև: Պարզվում է՝ նա երաժշտության բացառիկ ականջ ունի։ Վերջինիս զգայուն լսողությունն է, որ հնարավորություն է տալիս ժամանակին հայտնաբերել անիվի թերությունները թակոցի տոնի փոփոխությամբ։
5. XX դարի սկզբին. Ֆրանսիայում օրենք է ընդունվել, որն արգելում է սիրահար զույգերին համբուրվել երկաթուղային կայարանների տարածքում։ Սրա պատճառը գնացքների չվացուցակի հաճախակի խափանումներն էին, որոնք պայմանավորված էին երկար, «կրքոտ» հրաժեշտներով։ Այս կանոնը գործում է նաև այսօր։ Ամենուր զգուշացնող նշաններ են տեղադրված, իսկ սիրահարների հրաժեշտի համար հատկացված են առանձին գոտիներ։
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Արգենտինա) երկաթուղին կոչվում է գնացք դեպի աշխարհի ծայրերը։. Դա նահանգի ամենացածրաչափ երկաթուղին է (երթուղին 50 սմ է)։ Գնացքի հետագծի վրա կա «Աշխարհի վերջ» կոչվող կայարանը, որն աներևակայելի սիրված է նրանց շրջանում, ովքեր ցանկանում են վերջնական կանգառ հասնել «երկաթե ձիով», այլ ոչ թե ավելի էժան ավտոբուսով։ Հետաքրքիր է, որ այս ճանապարհը ի սկզբանե նախատեսված էր բանտարկյալներին ուղղիչ աշխատանքի տեղափոխելու համար:

   6
   

7. Հաչիկոյի հուշարձանը, որը նվիրված է հավատարիմ և նվիրյալ շանը, գտնվում է Շիբույա երկաթուղային կայարանի տարածքում (Ճապոնիա)։ Կենդանին ամբողջ երկրում հայտնի դարձավ 30-ականներին։ 20-րդ դարում, ամենախոշոր թերթերից մեկում հոդվածի հրապարակումից հետո մի ծեր շան մասին, որը ամեն օր կայարանում սպասում էր իր տիրոջը, ով մի քանի տարի առաջ մահացել էր: Հուշարձանի բացմանը, մահից մեկ տարի առաջ, Հաչիկոն անձամբ ներկա է գտնվել։

   7
   

8. «Սիրո գնացքով» կարելի է ճանապարհորդել աշխարհի ամենառոմանտիկ քաղաքների՝ Վենետիկի և Փարիզի միջև։

   8
   

9. Հենց վրա է գտնվում Թաիլանդի բնակավայրերից մեկի սննդի շուկան երկաթուղային գծեր . Օրական մի քանի անգամ տրանսպորտի մոտենալուց 10-15 րոպե առաջ առևտրականները հավաքում են սնունդը և իջեցնում հովանոցները։ Գնացքների անցնելուց հետո շուկան ամբողջությամբ վերսկսում է իր աշխատանքը։
10. Մոնտե Կառլո առաջին անգամ գնացքով ժամանող ուղևորներին հաճախ են դիմավորում տեղացիները. Օտարները սկսնակներին առաջարկում են խաղալ իրենց փոխարեն կազինոյում՝ միաժամանակ խոստանալով ամուր պարգև:
11. Ամենասահուն երկաթգիծը՝ առանց մեկ շրջադարձի, Ավստրալիայում է. Նրա երկարությունը 500 կմ է։
12. «The Eastern & Oriental» արագընթաց գնացքի ուղեվարձը, որի երթուղին անցնում է Հարավարևելյան Ասիայի տարածքով, կազմում է 3000-9000 ԱՄՆ դոլար։ Գնացքը ներառում է մի քանի ռեստորանային վագոններ, որոնք զարդարված են տարբեր ոճերով, գրադարան, խանութ, բար, իսկ հետևի հարթակում տեղադրված է հիանալի տեսարան:

    12
    

13. Երկաթուղու երեք կիլոմետրանոց հատվածը, որը գտնվում է Կլեվան գյուղի մոտ (Ուկրաինա), կոչվում է «Սիրո թունել»։
14. XIX դարի վերջին։ լոկոմոտիվը դարձավ Լյումիեր եղբայրների ֆիլմի գլխավոր հերոսը. Այսօր գնացքների մասին տասնյակ ֆիլմեր են նկարահանվել, որոնցից ամենահայտնիներից են՝ «Փախած գնացք», «Մագիստրալ», «Կայարան երկուսի համար» և այլն։

    14
    

15. Չնայած գնացքը համարվում է մի քանի տասնյակ անգամ ավելի անվտանգ, քան մեքենան, սակայն տոմսեր գնելիս խորհուրդ է տրվում նախապատվությունը տալ կենտրոնական վագոններում նստելուն։

Հուսով ենք, որ ձեզ դուր եկավ նկարների ընտրությունը - Հետաքրքիր փաստեր գնացքների մասին (15 լուսանկար) առցանց լավ որակով: Խնդրում ենք թողնել ձեր կարծիքը մեկնաբանություններում: Մեզ համար կարևոր է յուրաքանչյուր կարծիք: