Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի գնացքներ. Ռուսական երկաթուղիների երկհարկանի վագոններ

Նոյեմբերին Սոչիի Օլիմպիական խաղերի նախօրեին Մոսկվա-Ադլեր երթուղիով նոր երկհարկանի մարդատար գնացքներ սկսեցին աշխատել։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գնացքն այս երթուղում շահագործվում է գրեթե մեկ տարի, այնուամենայնիվ այն գրավում է մյուսների ուշադրությունը։ Ավելին, երկհարկանի շենքի մասին կան արմատապես հակառակ կարծիքներ՝ բավականին դրականից մինչև բավականին քննադատական: Ես նույնպես հնարավորություն ունեցա նստել այս գնացքը: Երկհարկանի վագոնի կարևոր առավելություններից է ուղևորատարունակության ավելացումը, ինչը թույլ է տվել «Ռուսական երկաթուղիներին» իջեցնել ուղեվարձը։ Ստանդարտ երկհարկանի կուպե մեքենայում կա 64 մահճակալ (16 կուպե), մինչդեռ սովորական վագոնում կա ընդամենը 36 (9 կուպե):

Մեքենաները արտադրվում են Ռուսաստանում՝ Tver Carriage Works-ում։ Առայժմ գործում է միայն մեկ երթուղի, որը կապում է մայրաքաղաքը Սոչիի հանգստավայրի հետ։ Այս տարի ձեռք կբերվի ևս 50 երկհարկանի ավտոմեքենա։ Նրանք Մոսկվայից մարդկանց կտեղափոխեն Սանկտ Պետերբուրգ և Կազան։

Ես առաջարկում եմ միասին զբոսնել և տեսնել, թե ինչ տեսք ունի երկհարկանի գնացքը ներսից։

2. Գնացքը մեկնում է ժամը 10-ին Կազանի կայարանից։ Ճանապարհորդության ժամանակը - 25 ժամ: Նկատի ունեցեք բարձրության տարբերությունը սովորական մեկ հարկանի մեքենայի համեմատ:

3. Գնացքը ղեկավարում է հինգերորդ սերնդի նորագույն երկհամակարգ էլեկտրաքարշը՝ EP20: Կարող է աշխատել ինչպես AC, այնպես էլ DC-ով:

4. Այս երթուղու վրա գործում է գնագոյացման դինամիկ համակարգ՝ որքան շատ են գնացքում նստատեղերը, այնքան ավելի էժան է ուղեվարձը: Գործում է նաև 10% զեղչ երկկողմանի տոմսեր գնելիս։ Ես տոմս եմ գնել մեկնելուց 2 օր առաջ՝ 8 հազար ռուբլի գնով։ Եթե ​​դուք գնում եք ճանապարհորդությունից առնվազն մեկ շաբաթ առաջ, ապա գինը կկազմի մոտ 5 հազար ռուբլի:

5. Մենք մտնում ենք ներս։ Տամբուր. Դռները բացվում են կոճակով և փակվում ինքնաբերաբար։ Մեքենաների միջև անցումները կնքված են։ Հունիսի 1-ից ծխել գնացքներում երկար հեռավորությունարգելված է, բայց որոշ վատ ուղևորներ մոխրամանների համար փոսեր են փորել։

7. Յուրաքանչյուր վագոնի համար կա երեք զուգարան։ Սրանք չոր պահարաններ են, և դրանք կարող եք օգտագործել ցանկացած պահի, այդ թվում՝ կանգառներում։

9. Անցում առաջին հարկում. Առաստաղի բարձրությունը 2 մետրից մի փոքր ավելի է։

10. Դուռը կուպեում կողպելու համար կան մագնիսական քարտեր։

11. Առաջին հարկի կուպեի ընդհանուր տեսքը. Սովորական մեկ տախտակամած մեքենաներից հիմնական տարբերությունը վերին ուղեբեռի դարակի բացակայությունն է: Արժե նաև նկատի ունենալ, որ վերևի դարակում չեք կարողանա նստել ուղիղ՝ կախված ոտքերով: Ստորին դարակների տակ ուղեբեռի համար տեղեր կան։

12. Ներքևի շարքի յուրաքանչյուր խցիկում կա երկու վարդակ: Լուսավորությունը ամբողջությամբ LED է։

13. Ներսից կուպե՝ փակ դռնով։

14. Պատուհանը չի բացվում՝ մեքենաներն ունեն կենտրոնացված ջեռուցման եւ օդափոխության համակարգ։ Վագոնների սնուցումը գալիս է լոկոմոտիվից։ Պատուհանին սահող վարագույր կա։ Օդափոխման վանդակաճաղերը տեղադրված են պատուհանի տակ և առաստաղի վրա։

15. Մենք բարձրանում ենք երկրորդ հարկ: Աստիճանները լուսավորված են (ինչպես կինոթատրոնում), կան բազրիքներ։ Աստիճանների վրա կա ևս մեկ աղբի տարա և գնդաձև հայելի՝ նախապես տեսնելու դեպի իրենց քայլող ուղեւորներին։

16. Երկրորդ հարկը լիովին նույնական է առաջինին: Տարբերությունը միայն տանիքի այս փոքրիկ թեքության մեջ է: Իսկ պատուհանները գոտկատեղից ներքեւ են, և պետք է կռանալ, եթե ցանկանում եք հիանալ միջանցքի տեսարանով։

17. Վերին դարակներ երկրորդ հարկի կուպեում։ Առաստաղի վրա տեղադրված է օդափոխման գրիլ, կենտրոնում՝ ձայնի կարգավորմամբ բարձրախոս։ Ես նկատեցի ևս մեկ հետաքրքիր կետ՝ երկրորդ հարկում, յուրաքանչյուր վերին դարակի վրա երկու անձնական լամպ կա։ Սա, հավանաբար, տանիքի թեքության պատճառով է. ոչ բոլորին կարող է հարմար լինել գլուխները դեպի պատուհանը պառկելը:

18. Մնացած ամեն ինչ լրիվ նույնական է։ Չգիտեմ ինչպես շատ բարձրահասակ մարդկանց համար, բայց 182 սմ հասակով մահճակալի երկարությունը բավական էր։

19. Յուրաքանչյուր ուղեւորին տրվում է անձնական հիգիենայի հավաքածու, սննդի փոքր չափաբաժին եւ ջուր։ Թեյն ու սուրճը մատուցվում են, իհարկե, ֆիրմային ապակե պահարաններում։

20. Քանի դեռ ոչ ոք չկար, ես անմիջապես գնացի ճաշասենյակի մոտ՝ հետախուզության: Գլխավոր սրահը գտնվում է երկրորդ հարկում։ Ի դեպ, երկրորդ հարկի պատուհանից դուրս տեսարաններն ավելի լավն են։

21. Ներքևի հարկում կա փոքրիկ բար և հենց խոհանոցը։ Իսկ պատրաստի կերակուրները վեր բարձրացնելու համար օգտագործվում է երկու փոքր վերելակ։

22. Ճանապարհին գնացքը մի քանի կանգառ է կատարում 5-ից 15 րոպե տևողությամբ։ Բոլոր ծխող ուղեւորները առաջին իսկ հնարավորության դեպքում դուրս են վազում։ Վագոնների համար նշանակություն չունի կայարանում հարթակը բարձր է, թե ցածր

23. Մոսկվայից դեպի Վորոնեժի մարզպատուհաններից դուրս բացարձակապես ոչինչ չկար տեսնելու։ Եթե ​​ձանձրանում եք, կարող եք փորձել օգտվել անվճար ինտերնետից։ Բոլոր վագոններն ունեն WiFi երթուղիչներ՝ միացված Megafon-ից։ Ճիշտ է, ամեն ինչ կախված է բջջային ցանցի առկայությունից, և երթուղու երկայնքով դա այնքան էլ լավ չէ: Փաստորեն, քիչ թե շատ կայուն հաղորդակցությունն ու ինտերնետը միայն Սեւ ծովի ափին էին։

24. Կանգառներում կարելի է դիտել գավառական կյանքը։

25. Շարժման մեջ՝ հիացեք բնությամբ:

26. Մեկ այլ կանգառ. Ռոսսոշ կայարան.

27. Ոչ բոլոր տեսարանները կարելի է նորմալ լուսանկարել. բազմաթիվ լարեր են խանգարում: Երբեմն, ի դեպ, պարզվում է, որ առաջին հարկի պատուհաններից ավելի քիչ լարեր են մտնում շրջանակի մեջ, քան երկրորդից։

28. Ժամը 2-ին գնացքը պետք է հասնի Դոնի Ռոստով։ Ճամփորդության ժամանակն անցնում է աննկատ։ Ինքնաթիռի համեմատ՝ գնացքը շատ ավելի քիչ աշխույժ է, ավելի ընդարձակ, և ժամանակ կա աշխատելու: Բայց սա երկաթե թռչնի վրա երկու ժամ չէ:

29. Առավոտյան գնացքը մեկնում է ափ։

30. Հանգստացողները հետաքրքրությամբ են նայում երկհարկանի գնացքին։ Շատերը նկարում են։

31. Ճանապարհն անցնում է ջրի մոտ գրեթե։ Անկասկած, երթուղու ամենագեղատեսիլ հատվածը:

32. Հաջորդ օրը առավոտյան ժամը 10-ին ես իջնում ​​եմ Սոչիի երկաթուղային կայարանում և գնում ռազմավարական գործընկերություն 1520 ֆորումի: Բայց դրա մասին ավելի շատ՝ հաջորդ մասում:

Ինչ վերաբերում է երկհարկանի մեքենաներին, ապա դրանք շատ անգամ ավելի լավն են սովորական միահարկ մեքենաների սարքավորման առումով։ Մի փոքր ավելի ամուր վերևի դարակում: Բայց կան նորմալ զուգարաններ, վարդակներ, ինտերնետ ու մնացած ամեն ինչ։

Դուք նման մեկը քշե՞լ եք: Ինչպե՞ս են տպավորությունները:

Ռուսաստանում հայտնվեց առաջին երկհարկանի գնացքը. Երկհարկանի գնացքը նոյեմբերի 1-ին արդեն մեկնել է Մոսկվա-Ադլեր երթուղով։

Առաջին չվերթի ուղեւորները Սոչի-2014-ի Օլիմպիական խաղերի լրագրողներն ու կամավորներն էին։ Նոր գնացքի ուղևորների ճանապարհին անցկացրած ժամանակը կկազմի 25 ժամ 19 րոպե՝ մեկ ժամ և մի փոքր ավելի քիչ, քան սովորական գնացքում։ Մոտ ապագայում գնացքը նույն երթուղին կանցնի ընդամենը 22 ժամում։

Նոր գնացքի առավելությունների թվում «Ռուսական երկաթուղիները» նշում են սահուն երթևեկությունը, անվճար Wi-Fi-ը, մեքենայում երկու զուգարանի փոխարեն 3 զուգարան, ինչպես նաև տոմսերի փոքր խնայողություն։ Երկհարկանի գնացքի կուպեում վերին դարակը կարժենա 3206 ռուբլի սովորական գնացքի 4530-ի դիմաց, գրում է pro-goroda.ru-ն։

Առաջին հայացքից թվում է, թե երկհարկանի գնացքը միայն դրական կողմեր ​​ունի։ Սակայն համացանցի ուշադիր օգտատերերը բոլոր կողմերից արդեն քննարկել են նորամուծությունը և հայտնաբերել մի շարք թերություններ, որոնք լռել են «Ռուսական երկաթուղիների» ներկայացուցիչները։ Alexid1 մականունով օգտատերը yaplakal.com ֆորումում հստակ նկարագրել է երկհարկանի գնացքի թերությունները։

Առաջին թերությունը. ԾառայությունՍովորական կուպե մեքենայում կա 36 նստատեղ։ Նորակառույց երկհարկանի շենքն ունի 64 նստատեղ։ Դուք ստիպված կլինեք ավելի երկար սպասել ծառայությանը, քանի որ այլևս ուղեցույցներ չկան: Դրանք դեռ երկուսն են։ Իսկ երկհարկանի վագոնում եւս 28 ուղեւոր կա։ Նույնիսկ ավելին, քան վերապահված նստատեղով մեքենայում, որտեղ 54 ուղեւոր կա։ Այսպիսով, թեյը կբերվի ավելի դանդաղ, քան նախատեսված նստատեղում: Բացի այդ, դուք պետք է ավելի երկար սպասեք մեքենա նստելու համար: Եվ դուք վճարում եք այնպես, ինչպես կվճարեիք սովորական մեկ հարկանի կուպե մեքենայի համար: Մեզ ասում են, որ տոմսերն ավելի շատ կլինեն, քան սովորական գնացքներում, բայց դա նույնպես լիովին ճիշտ չէ։ Ոչ ոք հավելյալ մեքենա չի վարի, պարզապես եթե ինչ-որ ուղղությամբ ուղեւորները քիչ լինեն, ապա մեքենաների թիվը համամասնորեն կկրճատվի։

Երկրորդ թերությունը. աստիճաններՏարեցներն ու հաշմանդամները հատկապես երախտապարտ կլինեն «Ռուսական երկաթուղիներ»-ին՝ երկրորդ հարկ ճամպրուկներ տեղափոխելու անհրաժեշտության համար։ Նույնիսկ առաջին հարկից մի փոքր սանդուղք կլինի ելքի համար։ Ամբողջ գնացքում միայն մեկ վագոն կլինի միահարկ։ Եվ իհարկե դրա տեղերը առաջին հերթին սպառված կլինեն։

Երրորդ թերությունը. ՈւղեբեռԽոսելով ճամպրուկների ու պայուսակների մասին: Կուպե մուտքի վերեւում ուղեբեռի դարակ այլեւս չկա: Առաջին կամ երկրորդ հարկում չէ։ Որտեղ դնել մեծ ուղեբեռ 4 ուղևորի համար, պարզ չէ: Նաև այս դարակում դիրիժորները սովորաբար դնում էին վերմակներ և բարձեր, որպեսզի չզբաղեցնեն ստորին դարակները: Հիմա կխանգարեն։

Չորրորդ թերությունը. ՕդափոխումԵս հաճախ եմ ճանապարհորդում ֆիրմային գնացքների կուպե վագոններով։ Նրանք բոլորը բոլորովին նոր են, բայց շարունակական օդափոխությունն աշխատում է միայն հինգ երթուղիներից մեկում: Որպես կանոն, օդափոխությունը միացված է երեկոյան, իսկ գիշերը անջատվում է: Խոսքս օդորակման մասին չէ, այլ մաքուր օդի սովորական հոսքի: Կուպեում վաղուց փակված չբացվող պատուհաններ են տեղադրված, իսկ երբ 4 ուղեւոր է ճանապարհորդում, իսկ օդափոխությունը մի քանի ժամ անընդմեջ չի աշխատում, ուղղակի շնչելու բան չկա։ Ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել, թե ինչպես են ասթմատիկները և սրտային հիվանդները դիմանում նման խոշտանգումների։ Սանիտարական ստանդարտների այս կոպիտ խախտումը երկար տարիներ է, ինչ անհետանում է Ռուսական երկաթուղիներից։ Երկհարկանի վագոններում էլ ավելի դժվար կլինի, քանի որ. կուպեի ծավալը զգալիորեն փոքրացել է առաստաղի մակարդակի նվազման և ուղեբեռի դարակը տեղ չունենալու պատճառով։ Կարող եք մտածել, որ նորագույն վագոնները կունենան օդափոխություն։ Ես շատ կասկածում եմ դրան, քանի որ նույնիսկ Մոսկվա-Վլադիվոստոկ 01/02 ֆիրմային գնացքում, որն օգտագործում է նորագույն մեքենաները, որոնք ունեն մեքենայի մի ծայրում կրկնակի զուգարաններ, օդափոխությունն ընդհանրապես միացված չէ ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում: Շատ անգամ վիճել եմ դիրիժորների հետ՝ դրանք վերաբերում են տարբեր տեխնիկական խնդիրներին։ Այսպիսով, երկհարկանի մեքենայում նույնիսկ ավելի է մեծանում օդափոխության անջատման դեպքում բառացիորեն խեղդվելու վտանգը։ Շատերը զարմանում են, թե որքան թույլ են նրանք գիշերային գնացքով ուղևորությունից հետո, եթե ամբողջ գիշեր գլխացավ չլիներ, եթե ամբողջ գիշեր օդափոխություն չլիներ, և օդը չհամապատասխաներ սանիտարական որևէ ստանդարտի:

Հինգերորդ թերություն. զուգարաններՆայեք այստեղ։ Սովորական կուպե մեքենայում կա 36 նստատեղ և 2 զուգարան։ Պարզվում է 1 զուգարան 18 ուղեւորի համար։ Երկհարկանի վագոնում կա 64 նստատեղ և 3 զուգարան՝ 1 զուգարան 21 ուղևորի համար։ Զուգարանները 15%-ով ավելի զբաղված կլինեն։ Ամենամեծ խնդիրը չէ, բայց այս առումով մի փոքր կվատանա։

Վեցերորդ թերությունը. Տամբուր և ծխողներՀաղորդավարի խցիկի հակառակ կողմի գավիթն ընդհանրապես հանվել է։ Իսկ ծխելու ուրիշ տեղ չկա։ Տեսականորեն սա հիանալի է: Այո, և Ռուսաստանի Դաշնության նոր օրենքը արգելում է ծխել գնացքներում: Ես ինքս չեմ ծխում ու տանել չեմ կարողանում ծխախոտի ծուխը, որը սովորական վագոններով գավթի միջից մտնում է միջանցք։ Բայց Ռուսաստանում իրականությունն այն է, որ շատ եսասեր ծխողներ դեռ կցանկանան ծխել և դա կանեն զուգարաններում: Եվ բոլորը ստիպված կլինեն թունավորվել ծխախոտի ծխով զուգարաններ այցելելիս։ Իսկ գավթի մեջ, որտեղ մուտք է դեպի մեքենա, դիրիժորները թույլ չեն տալիս ծխել. հաճախ իրենք են գնում այնտեղ և իրականացնում մեքենայի համակարգերի ցանկացած սպասարկում։

Յոթերորդի թերությունը. Վնասվածքի վտանգԱվելին աստիճանների մասին: Ի տարբերություն Եվրոպայի, մեր երկաթուղային գծերն այնքան էլ իդեալական չեն դրված, և վագոններն այնքան էլ մտածված չեն կախովի հարմարավետության առումով, և մեքենաները բավականին շատ են ցնցվում վարելիս: Զուգարան գնալիս աստիճաններով իջնելիս վնասվածքների վտանգը շատ մեծ է։ Կամ եթե ձեզ անհրաժեշտ է տաք թեյ կամ եռացող ջուր բերել։ Այո, և երկրորդ հարկը ճոճելը ավելի ամուր կլինի:

Ով բաց է թողել գրառումը, կարող եք նախ ծանոթանալ, իսկ ես հիմա կպատմեմ, թե ինչպես պետք է նստեի Մոսկվա-Ադլեր գնացքի երկրորդ հարկում։

Փաստորեն, ես պատահաբար բարձրացա երկրորդ հարկ։ Ստարի Օսկոլից Ադլեր գնացքը տևում է 36 ժամ, իսկ եթե մեկ ժամ ծախսես Վորոնեժ հասնելու համար, ապա այնտեղից Ադլերը 16 ժամից կծառայի քեզ։ Ահա մաթեմատիկան:

Առաջին հարկի տոմսերը չհասցրինք գնել։ Ես պետք է պարզեի, թե ինչպես պետք է նստել գնացքը երկրորդ հարկում:

Լուսանկար 2.

Տոմսերը անմիջապես. Ներքևի տեղն արժեր 7000, վերինը՝ 5000, իսկ երեխաներինը՝ մոտավորապես 3600։

Դե, իրականում, ամենայն հավանականությամբ, այն ամենը, ինչ ինձ դուր եկավ, իրականում սովորական պահանջներ են ուղեւորափոխադրումներ. Պարզապես երբեմն ամեն ինչ վատանում է տարբեր պատճառներով:

Այսպիսով, մենք երեկոյան նստեցինք, և նրանք մեզ տաք ընթրիք բերեցին։ Մնացած գնացքներում, հիշում եմ, միայն չոր չափաբաժիններ կային։

Ընդհանուր առմամբ, առաջին հայացքից երկրորդ հարկում նստատեղեր այնքան շատ էին, որքան սովորական գնացքում։ Հարմար քայլ դեպի երկրորդ դարակ:

Լուսանկար 3.

Ես սպասում էի, որ հարկերի միջև ինչ-որ նեղ և անհարմար սանդուղք կլինի։ Ոչնչի համար անհանգստացած: Բավական հարմարավետ։ Ես բազմիցս վազել եմ այս ու այն կողմ։ Պայուսակներով բարձրացա, տեղ կա բավական։

Լուսանկար 4.

Միակ բանը, որ հիշում եք երկրորդ հարկում, այն է, որ սովորական գնացքում չեք՝ այն ցածր է։ Տեսնելու համար, թե ինչ կա փողոցում, դուք պետք է բառացիորեն ծնկի լինեք:

Լուսանկար 5.

Կրկին աստիճանները.

Լուսանկար 6.

Հայելի, «շարժման ճշգրտման» համար։ Չփորձել իջնել, երբ ամբոխն արդեն բարձրանում է:

Լուսանկար 7.

Կուպեում, վերջապես, կան ժամանակակից անհատական ​​լույսեր։ Եվ վարդակից !!! ՕՈՈ!!! Դա անիծյալ հուզմունք է: Մենք ունենք միակ FIRM գնացքը Ստարի Օսկոլից Մոսկվա, այնպես որ մեծ գումարի համար կուպեում վարդակներ կան միայն միջանցքներում: Եվ ահա ձեր անկողնում անձնականը:

Բարև կինո և նոութբուք:

Լուսանկար 8.

Այսքան մեծ ու գեղեցիկ տուփ, բայց ներսում միայն պլաստմասսե պատառաքաղներ ու քափքեյք կան :-(, լավ, և նաև լոլիպոփ։

Լուսանկար 9.

Մեքենայի առաջին հարկը գնում է ուղիղ առաջ, իսկ երկրորդ հարկը՝ ձախ։

Լուսանկար 11.

Կողքից թվում է, որ մեքենան այնքան բարձր է, որ թունելներում և սանդուղքների տակ ոչ մի տեղ չի տեղավորվի։ Սողում է միջով:

Զարմանալի է, թե ինչու են բոլոր մյուս մեքենաներն այդքան ցածր :-)

Լուսանկար 12.

Լուսանկար 13.

Դիրիժորի խրճիթ.

Լուսանկար 14.

Այս վայրում սովորական վագոններում սովորաբար տաք ջրով «սամովար» է լինում։

Լուսանկար 15.

Դիրիժոր՝ անձամբ։

Լուսանկար 16.

Այսպես է աշխատում հայելին.

Լուսանկար 17.

112 նստատեղ - լավ! Անհասկանալի է, թե ինչու է տոմսերի արժեքն ավելի թանկ, քան սովորական կուպե մեքենայում։ Չէ՞ որ խոստացել են, որ երկհարկանի մեքենաների մեծ տարողունակության պատճառով այնտեղ գներն ավելի ցածր կլինեն հատկապես երկրորդ հարկում։

Լուսանկար 19.

Ես չգիտեմ, թե դա ինչ է, բայց շատ տպավորիչ է հնչում։

Լուսանկար 20.

Եվ ահա մի հետաքրքիր առանձնահատկություն. Սովորաբար աղբը սարերում կուտակվում է սովորական վագոններում, բայց այստեղ այն պարզապես տեսակավորում է։ Ես դա նույնիսկ տանը չունեմ:

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.

Քայլ լուսավորություն.

Լուսանկար 23.

Դե, եթե մենք ունենք օծված հրթիռներ, բոլորն ունեն սրբապատկերներ մեքենաներում, իսկ պահակները գրասենյակներում և բնակարաններում, ապա ինչու դա չպետք է լինի երկաթուղային վագոնում:

Լուսանկար 24.

Լուսանկար 25.

Բայց դեռ կա մեկ թերություն. Երկրորդ հարկի երկրորդ դարակում դեռ ավելի քիչ տեղ կա, քան սովորական մեքենաներում։ Նախ, ինչպես նկատեցիք, իրերի համար դարակներ չկան։ Եվ երբեմն նրանք իսկապես օգնում էին:

Լուսանկար 26.

Երկրորդ, հիմա հարմար է միայն երկրորդ դարակի վրա պառկել։ Արդեն անհնար է նստած ինչ-որ բան դիտել՝ մեքենայի տանիքի թեքված եզրերի պատճառով

Լուսանկար 27.

Առաջին անգամ ես գնացքի վրա օգտագործեցի անվճար Wi-Fi: Հիասքանչ Արդյո՞ք սա արբանյակային ինտերնետ է: Քանի որ բջջային կապ չկար, և ինտերնետն աշխատում էր.

Լուսանկար 28.

Իսկ արագությունը, ընդհանուր առմամբ, կհամաձայնեք, նորմալ է ճանապարհին անվճար ինտերնետի համար։

Կրկին անհարմար երկրորդ դարակ:

Լուսանկար 29.

Ամբողջ մեքենան լցված է հակահրդեհային ազդանշաններով, ահազանգերով և նախազգուշացնող բարձրախոսներով:

Լուսանկար 31.

Այսպիսով, ես դա նկատեցի նաև սովորական բաժակներում, բայց դեռ ժամանակ չեմ գտնում դրա մասին ավելին իմանալու համար: Որո՞նք են այս քարտերը, որոնցով կարելի է բացել և փակել կուպեը: Ինչու դրանք երբեք չեն տրվում ուղևորներին:

Լուսանկար 32.

Որևէ մեկը երբևէ օգտագործել է դրանք: Եթե ​​ոչ, ապա այս ամբողջ համակարգը յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ ըստ էության վատնվում և վատնվում է:

Լուսանկար 33.

Դե, մենք արդեն Ադլերում ենք։ Բարև բոլորին Սև ծովի ափերից։

Լուսանկար 34.

Ես արդեն ցուցադրել եմ օդային լուսանկարը և-ից, իսկ հիմա հերթը հասել է երկհարկանի մեքենային, որով վերադարձել եմ Կուբանից։ Շատ հետաքրքիր փորձ, որը ես խնդրեցի դիտավորյալ: Այսպիսով, վերադարձի ճանապարհին ես տոմս վերցրեցի դեպի երկրորդ հարկի կուպեի ներքևի դարակ, նստատեղ 109: Գնացքը գնում է շատ արագ, Կրասնոդարից Մոսկվա 19 ժամից էլ քիչ ժամանակ: Բայց դրա անցումը այնտեղ շատ անհարմար է` առավոտյան չորսի մոտ: Այնուամենայնիվ, ինչ կարող եք անել հանուն հետաքրքիր փորձի: :)

Ստորև ներկայացնում ենք պատմություն ոչ թե արահետի, այլ հենց երկհարկանի շենքի և նրա ուղևորների գույքի մասին:
Հաշվի առեք, թե ինչն է դրա մեջ լավը, և ինչն է անհարմար, և որն է ընդհանուր հավասարակշռությունը:

Թիվ 104 երկհարկանի գնացք Լիսկի կայարանում

2. 04.10: Կրասնոդարի երկաթուղային կայարանի հարթակում սպասում ենք մեր գնացքին, արդեն հայտարարված է։ Հիմա Անապան՝ սովորականը, կգա հարեւան վազքուղի, հինգ րոպեից մեր Հարյուր չորրորդն էլ կգա։

Ես արդեն հրապարակել եմ նրա ժամանման տեսագրությունը, բայց այստեղ նորից կրկնեմ.

3. Մեքենան բարձր է, անսովոր մեր տարածաշրջանի համար։ Վերևի կետից մինչև կոնտակտային ցանցը մնում է, եթե ճիշտ եմ հասկանում, 75 սմ, առաջին հարկը սովորական մակարդակից ցածր է, երկրորդը շատ ավելի բարձր է։

Գնացքը եկել է, ես ճանապարհին եմ։ Եվս յոթ հոգի նստում են՝ չնայած գիշերին։ Իմ հետևում մինի-սկանդալ է. հաջորդ ուղևորի մոտ դիրիժորը թույլ չի տալիս ուղեկցորդին, ով ուզում էր ծանր ճամպրուկը բարձրանալ: Հաղորդավարը, ըստ հրահանգների, ճիշտ է. կայանելը 7 րոպեից պակաս է, բայց դա նաև շատրվան չէ ճամպրուկը զառիթափ աստիճաններով դեպի երկրորդ հարկ քաշելու համար: Այսպիսով, նա բաց չթողեց:

4. Եվ ահա երկրորդ աստիճանի անցումը, լամպերի լույսի ներքո: Պատուհանները անսովոր ցածր են, որովայնի մակարդակին; ներքևում կլինի ցերեկային լուսանկար մարդկանց հետ, այն կարող եք ավելի պարզ տեսնել: Այս լուսանկարում պարզ երևում է 2-րդ հարկի վթարային ելքը միջանցքի կողմից։ Ի դեպ, հետաքրքիր է՝ 2-րդ հարկի անցումը գտնվում է 1-ին հարկի կուպեից վեր։ Այսպիսով, երբ նրանք քայլում են և նստում կայարաններում, թխկոցը լսվում է առաջին հարկի վրա նստածների կողմից։

5. Վաղ առավոտյան մենք մեքենայով անցանք Ռոստով-Գլավնիով։ Ելքային և մուտքային գնացքները զանգվածաբար նկարահանվում են «ֆոնին», գնացքն ընկալվում է որպես շատ անսովոր, կես տարի է, ինչ չեն վարժվել դրան։

6. Ահա ավելին :) Եվ նույնիսկ ճանապարհներին մարդիկ հետաքրքրությամբ են նայում շարքին կամ նույնիսկ հանում են հեռախոսները՝ նկարելու:

Դե, հիմա եկեք նայենք կուպեին:

7. Առաջին բանը, որ գրավում է ձեր աչքը, վարդակներն են։ Այո, դրանցից երկուսը կա մեկ խցիկում, պատուհանի գլխին: Եվ սա շատ լավ է։ Ի վերջո, էներգիան մեզ հետ է: Բայց պատուհանը նկատելիորեն փոքրացել է։ Լավ է, որ լուսային պանելները դրված էին ոչ թե կողքի վրա, այլ ուղղակիորեն պառկած ընթացքի վրա. հիմա լույսը չի ընկնում դիմացի ուղեւորի վրա։ Բայց... Վարագույրները լիովին անհետացել են, ինչը FPK-ն, ըստ երևույթին, ճանաչեց որպես ավելորդ տարր: Այսպիսով, այժմ չի աշխատի փակվել արևից, միայն այն դեպքում, եթե դուք իջեցնեք ամուր երեսկալը և ընկղմեք խավարի մեջ:

8. Ամենաարմատական ​​փոփոխությունն այն է, որ վերին դարակի տարածությունը պակասել է։ Եվ ուժեղ. Չնայած արդարության համար վագոնի առաջին հարկում ավելի շատ տեղ կա «վերևների» համար։ Բայց այստեղ, երկրորդում, շատ քիչ: Այժմ դուք նույնիսկ չեք կարողանա նստել վերեւում: Պարզապես պառկեք, կամ վեր կացեք, բայց մնալով կիսակռացած դիրքում: Սակայն 7-9 տարեկան երեխան կարող է նստել, բայց ոչ մեծահասակը։

9. Թեյը մատուցում են ապակե պահարաններում՝ հարգելով ավանդույթները։ Առաջին անգամ ես գրավեցի իմ աչքը ոչ միայն «Ռուսական երկաթուղիների» ստանդարտ գավաթակիր, այլև «OAO FPC» ներքևում գտնվող տպագրությամբ: Թեյը տրվում է մաքուր Գրինֆիլդում, այլ ոչ թե մոլախոտ: Սա լավ է. Մի բաժակ թեյի տերևներով `20 ռուբլի, շաքարավազ-կիտրոնով` 30 ռուբլի: Տոմսում ներառված են նաև սննդի փաթեթներ, դրանք գտնվում են պատուհանի մոտ։ Vodicka 0.25, մինի պաշտետ, երկու թխվածքաբլիթ, վաֆլի, մուրաբա, պլաստմասե պատառաքաղ և ուրիշ բան։

10. Պարտադիր հավաքածուն ներառում է մամուլ (նկարում): Մայիսի 4-ին գնացինք, մամուլը ապրիլի 29-30-ի համար էր։ Երկրորդ թարմությունը, անկեղծ ասած;)

11. Ներառված սպիտակեղեն, հիգիենայի հավաքածու (խոզանակ, մածուկ, անձեռոցիկներ):

12. Գնացքը տեղադրված է wi-fi-ով։ Ծածկույթի քարտեզը կախված է միջանցքում, որը ցույց է տալիս արագության ամուր արժեքներ:

13. Իրական կյանքում ամեն ինչ շատ ավելի պրոզայիկ է. ցանցը վերցված է մեգաֆոնի 3G տրաֆիկից, այնպես որ, որտեղ է, այսինքն (ճանապարհորդության ժամանակի 10-15%-ը), իսկ որտեղ ոչ, ինձ մի մեղադրեք: Կան խոշոր կայաններում, որոշ տեղերում Ռյազանից հետո Մոսկվային ավելի մոտ, Ռոստովի և նրա արբանյակային քաղաքների մոտ... երևի այսքանը: Երթուղիչները գտնվում են աստիճաններով ներքև գտնվող միջանցքներում, իմ վագոն Wi-Fi-ը հիանալի տեղավորվեց: Բայց սա, ինչպես հասկանում եք, նույնական չէ Ցանցի առկայությանը:

14. Վերին ուղեբեռի աղբարկղերը, իհարկե, անհետացել են։ Առաջին հարկում նույնպես։ Այժմ վերևի դարակի ուղեւորը կարող է իր ուղեբեռը դնել միայն ներքևում՝ կիսելով տեղը «ներքևի» հետ։ Այսինքն, սովորական կուպե մեքենայի համեմատ, 4 ուղևորի ուղեբեռի տարածքը նվազել է մոտ 2,2 անգամ՝ հաշվի առնելով նաև մի փոքր կրճատված հեռավորությունը ներքևի դարակի տակ:

15. Սակայն «ամառային» ուղեւորների համար ամենակարեւոր դարանակալումը ստացվեց արդեն օրվա կեսին՝ Միչուրինսկի շրջանում։ Պարզվել է, որ մեքենայի դիզայներները օդորակիչ են տեղադրել ոչ միայն վերևից՝ տանիքից, այլև ներքևից՝ պատուհանի տակ, ինչպես ցույց է տալիս սլաքը։ Իսկ եթե, Աստված մի արասցե, պառկես, որ գլուխդ դնես պատուհանի մոտ բարձին, ապա այն կփչի հենց ականջիդ։ Ընդհանուր առմամբ, առողջարանային ճանապարհին otitis- ի եւ մրսածության ճիշտ ճանապարհը: Մենք, իհարկե, չէինք սպասում նման որոգայթի. տուն հասնելուն պես ես ստիպված էի մրսածության համար սողունները ջախջախել վիտամին C-ի շոկային դոզանով:

Երեքով ճամփորդում էինք կուպեով, Կրասնոդարում գիշերը նստել էր նաև հարեւանը 9-ամյա որդու հետ։ Հետաքրքիր է, որ նա նաև երկրորդ հարկի տոմս վերցրեց՝ մասամբ հետաքրքրությունից դրդված՝ փորձելու համար: Մասամբ արագության պատճառով գնացքը շատ արագ է գնում և Մոսկվա է հասնում երեկոյան ժամը 23-ին։ Ընդհանրապես, ճանապարհին մենք ուղղակի քննարկում էինք, թե ինչն է այնտեղ լավ, ինչը` ոչ։
Հետո զրույցի բռնվեց նաև դիրիժորի՝ հիսունն անց կրասնոդարահայ կնոջ հետ։ Այդպիսի շատախոսը բռնվեց, ընկերասեր, բայց քայքայիչ։ Ես հարցնում եմ:
-Իսկ դուք երկուսով եք մնացել մեքենայի վրա, քանի որ 2 հարկ կա՞:
-Այո, այդպես է...
-Դժվա՞ր է անընդհատ աստիճաններով ետ ու առաջ բարձրանալը, հարկից հարկ:
-Դե տանելի... մենք սովոր ենք... բայց որոշ ժամանակ անց դժվար է իջնել, հոգնում ես: Բարձրանալն այնքան հոգնեցուցիչ չէ, որքան հաճախ իջնելը։ Հատկապես թեյ կամ սպիտակեղեն ձեռքին:

16. Դիրիժորն այնքան էր տոգորված մեքենայի հանդեպ իմ հետաքրքրությամբ, որ բացեց մի չզբաղված կուպե և ինձ հնարավորություն տվեց լուսանկարել: Դարակների և տարածության ընդհանուր տեսք:

Իսկ դարակները այստեղ դրված էին վերապահված նստատեղի վրա, կարճ... Ոչ տրանսֆորմատորներ:
-Այո, տեսնում եմ:

17. Դարակները իսկապես կրճատված, վերապահված նստատեղեր են։ Եվ ավելի կոշտ, քան նոր Tver կուպեներում: Ես ինձ անհարմար էի զգում պառկելիս։ Ընդհանուր զգացումը «մաքուր է, բայց աղքատ»։ Մի տեսակ կուպե-լույս: Ամենատհաճն այն է, որ դրանք կրճատվել են ոչ միայն երկարությամբ, այլև լայնությամբ՝ նեղացել են։ Մի քիչ, 2-3 սանտիմետր, բայց դա շատ զգացված է:

18. Դուռը ներսից ամբողջությամբ հայելային է։

19. Եվս մեկ լուրջ մինուս. այժմ դուք չեք կարող պարզապես բարձը տեղափոխել մյուս կողմ և պառկել գլուխը դեպի միջանցք, ինչպես Ամմենդորֆում (եթե, օրինակ, օդորակիչը փչում է ձեր գլխին կամ արևը շողում է հենց ներսում ձեր դեմքը, առանց վարագույրների, ապա): Մեծ բացվածք, և բարձն ընկնում է։ Պիչալկա. Դարակները կարճ են...

20. Մեզ կուպեից բացիկներ չեն տրվել։ Բայց կա տեխնիկական հնարավորություն։

21. Երկրորդ հարկի ստորին դարակի մեծ պլյուսը տարածքի իդեալական բարձր տեսարանն է: Բացի այդ, երկրորդ հարկի պատուհաններն ունեն ավելի քիչ աղտոտման գործոններ, ուստի դրանք մաքուր են և լավ տեսք ունեն։ Բայց եթե ձեր բախտը չի բերել և տոմս եք վերցրել վերև, ապա ավաղ. Ո՛չ այնտեղից նայիր, ո՛չ միջանցքում նայիր՝ պետք է երկու անգամ կռանալ։

22. Ահա թե ինչ տեսք ունեն սովորական գնացքները, երբ նրանց նայում ես մեր մակարդակից։

Հիմա եկեք դուրս գանք կուպեից և շրջենք մեքենայի շուրջը։

23. Այստեղ կարող եք գնահատել երկրորդ հարկի միջանցքի բարձրությունը և պատուհանների մակարդակը։ Պատուհանները լավ են 6-9 տարեկան երեխայի համար, իսկ միջանցքում բարձրահասակ տղամարդիկ, ինչ-որ տեղ 180-ից, ստիպում են կռանալ։

24. Եկեք գնանք առաջին մակարդակ: Հայելիով սանդուղք - դուք կարող եք տեսնել, թե արդյոք ինչ-որ մեկը ներքևից է գալիս: Տեսանելի է նաև wi-fi երթուղիչ: Հայելու տակ աղբաման է։

25. Իջնելով...

26. Եվ ահա, առաջին հարկը։

27. Նա, իհարկե, ավելի ազատ է, քան երկրորդը։ Առաստաղի հեռավորությունն ավելի բարձր է, պատուհանները մեծահասակների համար հարմարավետ մակարդակի վրա են։ Այստեղ շատ ավելի հարմարավետ է քշել: Ես չէի համարձակվում ներսից կուպե վարձել այլ մարդկանց հետ, բայց պարզ էր, որ վերևի դարակը ավելի շատ տեղ ուներ վերևում։ Պատուհանները ոչ մի տեղ չեն բացվում՝ միայն օդորակիչ։ Եթե ​​այն չկա, օդը մի փոքր հնացած է զգում:

28. Ոչ աշխատանքային վերջում՝ երեք զուգարան։ Նրանք միավորված են 2 հարկերում։ Նախկինում 36 տեղի համար կար 2 զուգարան, այստեղ՝ 3 64-ի համար։

Նաև հանեցի զուգարանները՝ նկատի ունենալով բլոգի մասին օրենքը՝ «առանց կետ նկարելու հաջող ճամփորդություն չկա», բայց դրանք շատ քսված էին, բախտի բերմամբ։ Այնպես որ, ուղղակի ընդունեք իմ խոսքը՝ նեղ, բայց շատ մաքուր: Ամեն ինչ ներսում է՝ անձեռոցիկներից մինչև խոնավացուցիչ և հեղուկ օճառ: Զուգարանները բիո, աշխատանք կայարաններում։

31. Անցում մեքենայից մեքենա. Այստեղ անհրաժեշտ է սեղմել կոճակը, այլ ոչ թե մեխանիկորեն բացել այն բռնակով։ Դուռը կշարժվի, եթե կողպված չլինի։

32. Տեսարան զուգարաններից դեպի առաջին հարկ կուպեից։

33. Ավտոմեքենայի աշխատանքային մասում` հաղորդիչների սպասարկման խցիկ և աշխատանքային խցիկ:

34. Անմիջապես՝ մինի-բուֆետ, կարելի է գնել քաղցրավենիք, ջուր, մաստակ։ Տհաճ փոփոխություն՝ եռացող ջրով տիտանը կիսով չափ կրճատվել է և թաքնված է հաղորդիչի կողմից։ Այժմ դուք չեք կարող պարզապես քայլել նրա մոտ և ցանկացած ժամանակ եռման ջուր ստանալ, նույնիսկ կայարանում, նույնիսկ երբ դիրիժորը հեռացել է կամ քնած է: Միայն երբ կա :(((

35. Մենք նորից բարձրանում ենք: Ավարտվեց վագոնային շրջագայությունը: Հիշեցնենք՝ 2-րդ հարկը՝ 81-112 նստատեղ, 1-ին հարկ՝ 1-32 նստատեղ։

Եվ որոշ տեսակետներ հարթակից: Նկարահանվել է Լիսկիում, որտեղ կանգնել ենք 15 րոպե։

36. 2 հարկանի վագոնի և բարձր ծածկված վագոնի համեմատական ​​տեսք մյուս կողմից։

37. Դուրս գալ մեքենայից. Այո, դռներն այժմ միայն հետ են մեկկողմերը.

38. Մեքենայի բարձրությունը լոկոմոտիվի համեմատ (վերջին EP20-ի գլխավորությամբ):

39. ... և ժամանումը Մոսկվայի Կազանսկի երկաթուղային կայարանի կամարների տակ: Ճանապարհի վերջ.

Ընդհանուր հավասարակշռություն. առաջին հարկում - ավելի մոտ է սովորական խցիկին և ավելի հարմարավետ; երկրորդի վրա՝ չափերով մոտ և ավելի վատ պահված նստատեղը:
Վերևից տեսարանը կատարյալ է, լավ։ Իրեր տանելը դժվար է: Իրերի համար տեղերը կրճատվել են ավելի քան կեսով։
Հետաքրքրության համար դուք կարող եք վարել, բայց ընդհանուր առմամբ, ավելի լավ է գնալ սովորական պարզ կուպե:

Հետո կփորձեմ պատմել

Այն ունի քնելու և նստելու մեքենաներ, սյուիտներ և հատուկ սարքավորված կուպեներ հաշմանդամների և նրանց սպասավորների համար։ Տոմսը կարող է ներառել ոչ միայն անկողնային պարագաներ, այլեւ սնունդ։ Ինչպիսի՞ն է երկհարկանի մեքենան: Ներքին տեսքը նկարագրված է այս հոդվածում:

Վագոնների տարատեսակներ

Սկսենք գնացքի ընդհանուր նկարագրությունից: Մեքենաներն արտադրվում են Տվերի գործարանում։ Նոր գնացքի առավելությունը ուղեւորների նստատեղերի զգալի ավելացումն է։ Սա թույլ է տալիս նվազեցնել ճանապարհորդության արժեքը: Մեքենաները ներկայացված են մի քանի դասերով.

Երկհարկանի մեքենայի լուսանկարում (տեսքը ներսից) երևում է, որ հարկերը միացված են փոքրիկ սանդուղքով։ Անկախ նրանց տեսակից՝ կուպե կամ «նստած», դրանք բոլորը գտնվում են երկու մակարդակներում: Յուրաքանչյուր գնացք բաղկացած է հետևյալ վագոններից.

• 12 խցիկ;
• մեկ SW;
• շտաբ;
• ռեստորան.

Ինչ են հագեցած

Գնացքը հագեցած է օդորակիչներով և չոր պահարաններով, որոնք փակ չեն կայարաններում, և այժմ դրանցից օգտվելու համար պետք չէ սպասել մեկնմանը։ Մեկ հարկանի գնացքներում կուպե վագոնն ունի ընդամենը երեսունվեց նստատեղ: Երկհարկանի գնացքներում՝ երկու անգամ ավելի։ Երկրորդ հարկի միջանցքներում էլեկտրական վարդակներ չկան, քանի որ դրանք առկա են յուրաքանչյուր խցիկում։

Վագոններում վերին և ստորին հարկերը լիովին նույնական են։ Նրանք գրեթե չեն տարբերվում սովորական ստանդարտ միաշերտ կոմպոզիցիաներից: Բայց երկրորդ հարկում տանիքի մի փոքր թեքություն կա, որի պատճառով քնելն այնքան էլ հարմարավետ չէ։

Վագոնների ընդհանուր բնութագիրը

Երկհարկանի մեքենայի ներսից տեսարանը գրեթե նույնական է մեկ հարկանի մեքենային: Բոլոր գնացքները բաղկացած են մեկուսացված կուպեներից՝ նախատեսված 2 կամ 4 նստատեղերի համար: Յուրաքանչյուր սենյակ ունի հայելի, անկողնային պարագաներ, սեղան, փոքր իրերի համար նախատեսված դարակներ։ Բոլոր կուպեները հագեցած են լամպերով։ Վերին տեղեր բարձրանալու համար նախատեսված են փոքր սանդուղքներ։ Համարակալումը մնացել է նույնը, զույգ՝ ձախ կողմում նշված են վերին տեղերը, համապատասխան թվերը։

Դուք կարող եք մուտք գործել կամ դուրս գալ տարածք, օգտագործելով հատուկ մագնիսական բանալիներ: Բոլոր վագոններն ունեն անվճար ինտերնետ և երեք չոր պահարան։ Գնացքը լավ տաքացվում է ներսից։ Կուպեները հագեցած են մինչև 100 վտ հզորությամբ երկու վարդակներով։ Բոլոր վագոնների պատուհանները փակ են երկկողմանի պատուհաններով։ Մեքենայի միջանցքը հերմետիկ է, դռները բացվում են ավտոմատ կերպով կոճակը սեղմելուց հետո։ Դռները ներսից չեն բացվում.

Վագոնի առանձնահատկությունները

Կուպե մեքենան ծանոթ տեսք ունի, եռացող ջուրը գտնվում է դիրիժորների սենյակի կողքին։ Մուտքի մոտ գտնվող սանդուղքը տանում է դեպի երկրորդ հարկ։ Ուղևորների բախումը կանխելու համար մեջտեղում ունի հայելի, իսկ կողքին կա մի փոքրիկ աղբարկղ։ Բուն կուպեում կան փափուկ նստատեղեր, բայց վերին դարակներում այն ​​փոքր-ինչ նեղ է։ Սենյակը հագեցած է ոչ միայն էլեկտրական, այլև մեխանիկական փականով։

Անձնակազմի մեքենան ունի նավիգացիոն և արբանյակային կապի համակարգ (GLONASS): Երկհարկանի «նստած վագոնի» ներսի տեսքը նման է էլեկտրագնացքի։ Նույն երկար նստատեղերը, որոնք գտնվում են միմյանց դեմ, բայց փափուկ, բարձր մեջքով և շատ հարմարավետ։ Յուրաքանչյուր կողմի աթոռների վերևում կախված է փոքրիկ հեռուստացույց և հայելի։ Ճաշասենյակը գտնվում է երկրորդ հարկում և կարող է տեղավորել 44-ից 48 մարդ։ Առաջին հարկում կա միայն սալաքար:

SV և «Lux»

Ինչպիսի՞ն է երկհարկանի SV վագոնը: Ներսից՝ LCD հեռուստացույցները տեղադրված են երկակի խցիկում: Եվ յուրաքանչյուր նստատեղի համար մեկ: Չորս ուղեւորի համար նախատեսված սենյակներում գրեթե ամեն ինչ մնացել է նույնը։ Քնելու վայրերը և սեղանը տեղակայված են այնպես, ինչպես սովորական միահարկ գնացքներում:

Երկհարկանի «Լյուքս» մակնիշի ավտոմեքենայի ներսից տեսարանն առանձնապես չի տարբերվում սովորական իրավիճակից։ Հատակին՝ գորգ, կան մի շարք հավելյալ հարմարություններ։ Իսկ հաշմանդամների համար նախատեսված կուպեները հագեցած են հաշմանդամություն ունեցող անձանց հարմարավետության համար հատուկ սարքերով։

Առաջին հարկի առաստաղների բարձրությունը երկու մետր է, բայց վերևի դարակում դուք չեք կարողանա նստել ամբողջ բարձրությամբ, միայն կռանալով: Սա երկհարկանի մեքենան դարձնում է ոչ գրավիչ բարձրահասակ մարդկանց համար: Ներսից տեսարանը ցույց է տալիս, որ հարմարության համար կա ոչ թե մեկ աղբաման, այլ մի քանի պահարան։ Դրանք բոլորը բաժանված են աղբի տեսակների, որոնք պետք է հեռացվեն՝ մետաղ, փայտ, պլաստիկ, սննդի թափոններ։

Երկհարկանի գնացքի թերությունները

Երկհարկանի վագոնի ներսից տեսարանը որոշ առումներով բացասաբար է տարբերվում նախորդ գնացքներից։ Առաջին հարկում այլևս չկան վերին առաստաղի դարակներ, որտեղ կարելի է տեղադրել ուղեբեռը և որտեղ դիրիժորները դնում են ներքնակներ և բարձեր: Արդյունքում, ամեն ինչ պետք է ինչ-որ կերպ խափանել: Եռման ջուրը միայն առաջին հարկում է։

Մեքենաների միջանցքը շատ հերմետիկ փակված է, այնտեղ բացարձակապես ոչ մի ցամաքային հոսք չկա, ուստի խորամանկի վրա այլեւս հնարավոր չի լինի ծխել։ Հակառակ դեպքում ամբողջ ծուխը կմտնի մեքենաների մեջ։ Եթե ​​գնացքում շատ ուղևորներ կան, ապա ծառայությունը որոշ չափով հետաձգվում է, քանի որ հաղորդավարների թիվը մնում է նույնը (մեկ վագոնում նրանցից երկուսը կա): Գնացքի շարժման ժամանակ այն ուժեղ ճոճվում է, և այդ պատճառով աստիճաններով բարձրանալիս պետք է շատ զգույշ լինել, հակառակ դեպքում հեշտությամբ կարող եք վիրավորվել։