Անվտանգ տրանսպորտ աշխարհում. Աշխարհի ամենավտանգավոր և անվտանգ տրանսպորտային միջոցը՝ վիճակագրություն

Ճանապարհներին մահացությունը ժամանակակից աշխարհի գլխավոր խնդիրներից է։ Շատերին է հետաքրքրում, թե ինչպիսի տրանսպորտ է համարվում հուսալի։ Իսկ կարծիքները տարբեր են նույնիսկ մասնագիտական ​​վիճակագրության ու գնահատման մեջ ներգրավվածների մեջ։

Նախ, վիճակագրություն կազմելու համար հետազոտողները համաձայն չեն, թե ինչ չափորոշիչներ օգտագործեն: Օրինակ, եթե հիմք ընդունենք անցած հեռավորությունը և մահացած մարդկանց թիվը, ապա տիեզերանավերը կլինեն վստահելի փոխադրամիջոց: Միջմոլորակային թռիչքների ողջ պատմության ընթացքում մահվան ելքով 3 վթար է տեղի ունեցել. Դժվար է հաշվարկել նրանց անցած կիլոմետրերը, դրանք այնքան վիթխարի են։

Երկրորդ՝ օբյեկտիվ ցուցանիշներ են պետք։ Ինչ վերաբերում է օդային, ծովային և երկաթուղային տրանսպորտին, հեշտ է հաշվի առնել մահացության տվյալները։ Իսկ եթե խոսի ուղեւորափոխադրումների մասին, ուրեմն պետք է աշխատի մոտավոր տեղեկություններով։ Եվ առավել եւս անհնար է խոսել ճշգրիտ վազքի մասին։

Թռիչքից վախն ազդում է աշխարհի բնակչության 30%-ի վրա։ Բնականաբար, եթե վիճակագրական տվյալներ տանք, ապա օդային տրանսպորտում վթարի ենթարկվելու «շանսը» հազարավոր անգամ ավելի քիչ է, քան միկրոավտոբուսում։ Ֆոբիաներն ու վախերը հստակ ցույց են տալիս, թե ինչպես են մարդկանց հույզերը գերակշռում իրերի իրական վիճակին: Ըստ սոցիոլոգիական հարցման՝ գնացքը ճանաչվել է ամենահուսալի տրանսպորտային միջոց, իսկ մեքենան երկրորդ տեղում է։ Սակայն ինքնաթիռը համարվում է ոչ անվտանգ։ Մահվան վիճակագրությունը այլ բան է ասում։

Անվտանգ տրանսպորտային միջոցների վարկանիշ

Այս ցանկը կազմված է 2018 թվականի վերջին տվյալներից։ Գնահատման համար օգտագործվել են Ապահովագրողների ազգային միության, ինչպես նաև Ռոսստատի տեղեկատվությունը:

Տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակը. Օդում տեղի ունեցող ողբերգությունները խլում են մեծ թվով կյանքեր, որոնց հետ կապված են մարդկանց մտահոգիչ կարծիքները։ Բացի այդ, հարցված աերոֆոբները հաստատում են, որ հիմնական վախը կապված է այն բանի հետ, որ աղետի դեպքում գոյատևելու հնարավորությունը զրոյական կլինի։

Վախենում ես թռչել?

Այո, ես վախենում եմՈչ մի վատ բան չկա

Մեքենաները, ավտոբուսները մարդու համար սարսափելի չեն, քանի որ նա ամեն օր բախվում է նման շարժման։ Դա իրականում մի տեսակ առասպել է: Ինքնաթիռները նախագծված են պրոֆեսիոնալների կողմից, ուստի միայն տասը հազար կիլոմետր բարձրությունից ընկնելու համար պետք է շատ աշխատել։

Հետաքրքիր է!

ԱՄՆ-ում տրված վիճակագրության համաձայն՝ վերջին 20 տարիների ընթացքում 500 պատահար է տեղի ունեցել։ Վթարի պահին գտնվող մարդկանց միայն 5%-ն է ողջ չի մնացել։

Եթե ​​վերլուծենք լուրջ նավաբեկությունները, ապա ուղեւորների 50%-ը ողջ է մնում։ Թվային առումով, վթարի ենթարկվելու և մահանալու «շանսը» 1:11,000,000 է: Եթե ​​համեմատենք կայծակի հարվածից մահվան ռիսկի հետ, ապա այն 17 անգամ ավելի բարձր է, քան ավիավթարի հետևանքով մահը:

Վարկանիշային աղյուսակի երկրորդ տեղը զբաղեցրել է հանգիստ տրամվայը։ 2018 թվականի վիճակագրության համաձայն՝ քաղաքային տրանսպորտի ծառայություններից օգտվող մեկ միլիոն մարդու դեպքում վնասվածքները նկատվել են 0,04-ով։ Տրամվայը շարժվում է ցածր արագությամբ, չի հանդիպում խցանումների և, ուշագրավ է, էկոլոգիապես մաքուր է։

Ցավոք, վերջին մեկ տարվա ընթացքում տրամվայի սպասարկումը նվազել է 35%-ով։ Տեղական բյուջե ունեցող փոքր քաղաքները չեն կարող ամբողջությամբ ապահովել և պահպանել էլեկտրահաղորդման գծերը: Էլեկտրաէներգիայի սակագնի բարձրացման հետ կապված թանկանում են նաեւ տոմսերը։ Մարդիկ աստիճանաբար անցնում են տրանսպորտի այլ տեսակների։ Ցամաքային տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակներից մեկը կամաց-կամաց դուրս է մղվում քաղաքներից:

տրոլեյբուս

Տրոլեյբուսի առանձնահատկությունն այն է, որ այն չի շարժվում մեծ արագությամբ։ Եվ նաև մեծ ծավալով և զանգվածով։ Եթե ​​վթար տեղի ունենա, բախվող մեքենան ավելի շատ կտուժի։ Տրոլեյբուսի ուղեւորներն առավելագույնը կապտուկներ ու կապտուկներ կստանան։ Իհարկե, չի կարելի անտեսել բեռնատարների հետ բախումները, որտեղ կարող են լինել նաև մահացու ելքեր։ Ըստ ԱՎԾ վիճակագրության՝ տրոլեյբուսի ծառայություններից օգտվող 1 միլիոն ուղևորի հաշվով տուժել է 0,09 մարդ;

Բնակչության շրջանում անցկացված հարցումների համաձայն՝ գնացքը համարվում է տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակը։ Ինչո՞ւ է այդպես։ Յուրաքանչյուր 1 միլիոն ուղևորից տուժում է 0,17 մարդ։ Հարկ է նշել, որ խոսքը համաշխարհային վիճակագրության մասին է, և ոչ միայն միջքաղաքային գնացքների, այլև մերձքաղաքային գնացքների:

Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանին, ապա 2018-ին յոթ միջադեպ է գրանցվել երկաթուղի, 1 հոգի մահացել է. Չնայած տրանսպորտի տևողությանը՝ գնալով ավելի շատ մարդիկ են ընտրում գնացքը՝ անտեսելով օդային տրանսպորտը։ Փորձագետները դա կապում են ինչպես աերոֆոբիայի, այնպես էլ բյուջետային գների հետ: Աֆրիկյան երկրները փչացնում են համաշխարհային վիճակագրությունը, քանի որ կա անվտանգության շատ կոնկրետ հասկացություն։

Դրա հետ կապված է հակասական տեղեկատվությունը, որը գալիս է սոցիոլոգիական հարցումների արդյունքում։ Ոմանք վախենում են բաց ջրից, ոմանք ընդհանրապես չեն կարողանում լողալ և նրանց համար մեծ ջրային մարմնի մեջ հայտնվելը սթրես է առաջացնում։

Վիճակագրական տեղեկատվությունը բացահայտում է ջրի վրա ողբերգությունների մի քանի պատճառ.

• Հրդեհներ անսարք էլեկտրական լարերի պատճառով;
• Ջրի տարրի հետ կապված վթարներ;
• Օդանավում անվտանգության կանոններին չհամապատասխանելը:

Հետաքրքիր է!

Վիճակագրության համաձայն՝ 1 միլիոն ուղեւորին բաժին է ընկնում 2,3 վթար։ Ռուսաստանում ներքին նավատորմի հետ կապված իրավիճակը ողբալի է. Շատ նավեր ու նավակներ հատեցին 40-ամյա նշաձողը:

Անապահով տրանսպորտ

Եթե ​​խոսենք այս վարկանիշի առանձնահատկությունների մասին, ապա ավտոբուսն արդեն համարվում է ոչ անվտանգ։ Այսպիսով, 2018 թվականին 1 միլիոն ուղևորի դեպքում տուժել է 2,84 մարդ։ Միջքաղաքային թռիչքները ներքին թռիչքների համեմատ անվստահելի են։ Պարզապես բացատրվում է. Նախ, մայրուղու վրա ավտոբուսը մեծ արագություն է զարգացնում։

Բայց ընդհանուր չափերի շնորհիվ վտանգավոր իրավիճակում մանևրելու ունակությունը շատ անգամ ցածր է մարդատար մեքենայից: Երկրորդ՝ երկարաժամկետ փոխադրումները, հատկապես գիշերային ժամերին, կապված են մարդկային գործոնի հետ։ Ավելի ու ավելի հաճախակի է հնչում տրիտեն՝ «ղեկին քնեց»։ Մինչ այժմ, չնայած օրենսդրությանը, ուղևորներից քչերն են ամրագոտի կապում։ Սա հանգեցնում է խոշոր վթարների և բազմաթիվ զոհերի:

Եթե ​​խոսենք 2018 թվականի մասին, ապա միջքաղաքային ավտոբուսների թռիչքների ժամանակ ավելի քան 600 մարդ է զոհվել, գրեթե 14 հազարը վիրավորվել են։

Մաքոքային տաքսիներ

Հարկ է անմիջապես նշել, որ ուղևորների թվի վերաբերյալ վիճակագրություն կազմելն անհնար է, քանի որ նման տվյալներ ոչ մի տեղ չեն գրանցվում։

Միկրոավտոբուսներում բարձր տրավման կապված է.

• Առանց պահած սարքերի;
• Վարորդների մասնագիտական ​​«այրումը», ովքեր իրենց կյանքի մեծ մասն անցկացնում են ղեկին.
• Ճանապարհի հետևում անբավարար կենտրոնացում՝ ուղևորներից վճարումներ ընդունելու անհրաժեշտության պատճառով.
• Ճանապարհի մակերեսի վատ որակը.

Ամեն օդային տրանսպորտ չէ, որ անվտանգ է։ Հատկապես, երբ խոսքը գնում է ուղղաթիռով մասնավոր փոխադրումների մասին: Կառույցի խոցելիությունը, կապիտանի պրոֆեսիոնալիզմի բացակայությունը, եղանակային պայմանների կտրուկ վատթարացումը՝ այս բոլոր գործոններն ուղղակիորեն վկայում են այն մասին, որ ուղղաթիռը մահացության առումով ուղղակի վտանգ է ներկայացնում։ Այսպիսով, յուրաքանչյուր 1 միլիոն ուղեւորին բաժին է ընկնում 10 մահ։ Թռիչքները դեպի դժվարամատչելի վայրեր, որտեղ հնարավոր չէ հասնել այլընտրանքային տրանսպորտով, հատուկ կատեգորիա են։ Ուղղաթիռի վայրէջքի համար ոչ սարքավորված վայրը հաճախ հանգեցնում է վթարների.

Նման վտանգավոր տրանսպորտի տեսակը հասանելի է գրեթե յուրաքանչյուր ընտանիքում։ Եվ սա հետևողականորեն անհանգստացնող իրավիճակ է ստեղծում ճանապարհներին ինչպես մեգապոլիսներում, այնպես էլ փոքր քաղաքներում։ Բարդ վիճակագրական հաշվարկները ցույց են տալիս, որ 1,6 միլիարդ կիլոմետրում 6 մարդ է մահանում։ Պատճառները, որոնք հանգեցնում են նման ողբալի արդյունքների, կարելի է երկար թվարկել։ Իհարկե, դրանց մեծ մասը կապված է մարդկային գործոնի հետ։

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների սովորական անհամապատասխանությունը, մեքենա վարելիս ալկոհոլը հայտնի են: Վատ ճանապարհների, կլիմայական երեւույթներին կոմունալ ծառայությունների անպատրաստ լինելու մասին հնարավոր չէ չասել։ Եվ իհարկե, մեքենաների որակը, հատկապես Ռուսաստանում, շատ բան է թողնում: Այս գործոնները հուշում են, որ դժվար թե առաջիկա տարիներին ավտոմոբիլային տրանսպորտն ավելի հուսալի դառնա, հատկապես Ռուսաստանում.

Մոտոցիկլետներ, մոպեդներ, հեծանիվներ

Տրանսպորտի այս տեսակի համար կա սարսափելի վիճակագրություն՝ 1,6 միլիարդ կիլոմետր անցած կիլոմետրի համար ավելի քան 200 մահ: Արժե՞ ընդգծել, որ երկանիվ մեքենան հատկապես խոցելի է, և ցանկացած վթար ավարտվում է առնվազն վնասվածքով։ Որոշ վարորդներ դեմ են պաշտպանիչ հանդերձանք կրելու պահանջին։ Թեեւ աշնանը սաղավարտի առկայությունը փրկեց բազմաթիվ կյանքեր։ Մոտոցիկլետների բարձր արագությունը 90% դեպքերում բախման արդյունքում ավարտվում է մահով։

Վերջապես

Ամփոփելով՝ տրանսպորտի ոչ մի եղանակ չի կարելի լիովին վստահելի անվանել։ Նույնիսկ տիեզերական թռիչքների դեպքում գրանցվում են մահվան դեպքեր։ Բայց հաճախ դժբախտ պատահարների պատճառը հենց մարդն է։ Ճանապարհային երթեւեկության կանոններին չհամապատասխանելը, անվտանգության նախազգուշական միջոցները, ալկոհոլ օգտագործելը, ոչ սթափ վիճակում մեքենա վարելը. այս գործոններն առաջնային են: Ճանապարհներին իրավիճակի վատթարացումը կապված է նաև այն բանի հետ, որ տարեցտարի ավելանում են մեքենաների սեփականատերերը։ Ճանապարհների և մայրուղիների ծանրաբեռնվածությունը վտանգի ավելացում է առաջացնում:

Առնչվող տեսանյութ

Այս հարցի վերաբերյալ վիճակագրությունը և հասարակական կարծիքը շատ տարբեր են: Մի բան հաստատ է. Բացարձակապես անվտանգ տրանսպորտ չկա.. Այդուհանդերձ, ուղևորների բազմաթիվ մտավախություններ՝ տրանսպորտի այս կամ այն ​​ձևից օգտվելուց առաջ, անհիմն են։

2006 թվականին Հասարակական կարծիքի ուսումնասիրման համառուսաստանյան կենտրոնի (VTsIOM) անցկացրած հարցման համաձայն՝ ինքնաթիռներն անվտանգության առումով վերջին տեղում են եղել, իսկ երկաթուղային տրանսպորտը՝ առաջին տեղում:

Դրական դրական է գնահատում հարցվածների 70%-ը, և միայն 15%-ն է այն համարում «անշուշտ վտանգավոր»: Ավիացիան բացասական արձագանքներ է ստացել։ Հարցվածների 84%-ը կարծում է, որ նման ճանապարհորդությունը վտանգավոր է, իսկ 33%-ը՝ շատ վտանգավոր։ Նմանատիպ գնահատականներ են տրվել ջրային տրանսպորտին. 44%-ն այն ընկալում է որպես վտանգավոր փոխադրամիջոց, իսկ միայն 39%-ն է անվտանգ։ Իսկ տրանսպորտի ամենահայտնի ձևը՝ ճանապարհը, գնահատվել է ոչ միանշանակ՝ 48%-ն այն համարում է անվտանգ, 50%-ը՝ վտանգավոր։

Վիճակագրությունն այլ բան է ասում։ Ամենաանվտանգը համարվում է ինքնաթիռը, որին հաջորդում են ջրային և երկաթուղային տրանսպորտը:. Բայց մեքենաները համարվում են ամենավտանգավոր փոխադրամիջոցը։ Տվյալները հաշվարկվում են՝ ելնելով տրանսպորտի որոշակի եղանակից օգտվելիս զոհերի թվից:

Մենք մեզ ամենաապահով ենք զգում: Բայց ըստ վիճակագրության՝ պատահարների թիվը շատ ավելի մեծ է, քան Հայաստանում։ Սովորաբար դրանք այնքան էլ զանգվածային չեն և ավելի քիչ են արժանանում հանրային բողոքի։

Ըստ ICAO-ի (Միջազգային կազմակերպություն քաղաքացիական ավիացիա- ՄԱԿ-ի գործակալությունը, որը սահմանում է քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային չափանիշները), մեկ միլիոն մեկնման մեկ վթար է տեղի ունենում, ինչը չի կարելի ասել ավտովթարների և այլ պատահարների մասին։ Սակայն ցանկացած ինքնաթիռի վթար, նույնիսկ ամենափոքր ինքնաթիռը, անմիջապես գրավում է լրատվամիջոցների ուշադրությունը: Սա նպաստում է բացասական կարծիքի ձևավորմանը ավիացիայի՝ որպես տրանսպորտի շատ վտանգավոր ձևի մասին։

Այնուամենայնիվ, ավիավթարների հետաքննությունը թույլ է տալիս ենթադրել, որ դրանք տեղի են ունենում ամենահազվագյուտ հանգամանքների համակցության պատճառով, որոնց հավանականությունը նվազագույն է (ավիավթարների վիճակագրություն):

Հավանականությունը, որ ինքնաթիռ նստած ուղևորը կմահանա ավիավթարի հետևանքով, մոտավորապես 1/8,000,000 է:Եթե ուղևորը ամեն օր պատահական թռիչք է նստում, նրանից կպահանջվի 21000 տարի մահվան համար:

Սխալ է նաև այն կարծիքը, որ ինքնաթիռի կործանման դեպքում ողջ մնալու հավանականությունը նվազագույն է։ տեղի ունեցած 568 ավիացիոն պատահարների վերլուծության արդյունքներով Միացյալ Նահանգներում 1983-ից 2000 թվականներին մահացությունները կազմում են ընդհանուր ուղևորների միայն 5%-ընավի վրա: Այս վիճակագրության համաձայն՝ ավիավթարների մասնակից 53487 մարդուց ողջ է մնացել 51207-ը։ 26 լուրջ վթարների ավելի մանրամասն ուսումնասիրության արդյունքում, որոնք ուղեկցվել են գետնին ափսեների ուժեղ հարվածներով, դրանք կտոր-կտոր անելով և բռնկվելով, պարզվել է, որ նավի վրա գտնվող մարդկանց մոտ 50%-ը փրկվել է այս աղետներից (ինչպես. ավիավթարից ողջ մնալու համար):

Ուղևորների և օդաչուների անձնակազմի գոյատևման հավանականությունը մեծանում է, եթե ինքնաթիռը վթարային վայրէջք կատարի, նույնիսկ եթե այն նախատեսված չէր նման միջոցառումների համար: Մասնագետները նշում են, որ սփլեշդոնը 50%-ով մեծացնում է մարդկանց ողջ մնալու հնարավորությունները:

Ավիավթարների վիճակագրության ֆոնին ճանապարհներին պատահարների վիճակագրությունն այնքան էլ վարդագույն չի թվում։ Միայն ներս Ռուսաստանի Դաշնությունում 2009 թվականին գրանցվել է 203603 ճանապարհատրանսպորտային պատահար, որի հետևանքով մահացել է 26084 և վիրավորվել 257034 մարդ։

Իհարկե, եթե հիմք ընդունենք անցած կիլոմետրերի քանակը, ապա տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակը կարելի է անվտանգ համարել տարածք. Զարգացման ողջ պատմության ընթացքում Երկիր չի հասել միայն 3 տիեզերանավ (2-ը՝ ամերիկացիների և 1-ը՝ մեզ համար)։ Ի դեպ, տիեզերական զբոսաշրջությունը, չնայած իր արժեքին, գնալով ավելի հայտնի է դառնում, և տիեզերք այցելել ցանկացողների թիվը անընդհատ աճում է։

Երբ մեզ պետք է երկար ճանապարհորդություն գնալ, այդ ժամանակ բոլորը մտածում են, թե տրանսպորտի որ եղանակն ընտրել։ Եվ սա պարապ հարց չէ, քանի որ անմիջականորեն կապված է կյանքի անվտանգության հետ։

Սա հենց այն է, ինչի մասին մենք կխոսենք հոդվածում «» վերնագրից:

Այսպիսով, ո՞ր տրանսպորտն է ամենաանվտանգըԻսկ ի՞նչ է ասում այս մասին վիճակագրությունը։

Դիտարկենք երեք ամենահայտնի տրանսպորտային միջոցները՝ ավիացիա, երկաթուղային և ավտոմոբիլային:

Մինչ վիճակագրությունը ներկայացնելը, նշեմ, որ սոցիոլոգիական հարցումները զարմանալի պատկեր են տալիս։ Մարդիկ գնացքն ամենաանվտանգ տրանսպորտային միջոցն են համարում, երկրորդ տեղը մեքենան է, բայց, աշխարհականի խոսքով, դրանք ամենավտանգավոր փոխադրամիջոցն են։

Այս տվյալները հստակ ցույց են տալիս, թե որքանով մերը կարող է գերակշռել չոր թվերին և համառ փաստերին:

Ի՞նչ է ասում վիճակագրությունը.

1. Ինքնաթիռը ամենաանվտանգ տրանսպորտն է.
2. Գնացքը երկրորդ տեղում է։
3. Մեքենան համարվում է ամենավտանգավոր տրանսպորտային միջոցը։

Անվտանգ տրանսպորտի վիճակագրություն

Այժմ եկեք խոսենք այս մասին ավելի մանրամասն: Նախ պետք է պարզել, թե վիճակագրությունը ինչի հիման վրա է հաշվարկում տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակը:

Այս ցուցանիշը հաշվարկելու երեք եղանակ կա, և գիտնականները ամենաճշգրիտն են համարում այն ​​մեթոդը, որը վերլուծում է մահացած մարդկանց հարաբերակցությունը 100 միլիոն մղոն (այսինքն՝ 160 միլիոն կմ):

Օդային տրանսպորտ

Ըստ վերը նշված վիճակագրության՝ ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակն է։ 100 միլիոն մղոնի վրա մահանում է 0,6 մարդ:

Որպես օրինակ՝ վերլուծության համար վերցնենք 2014 թվականի տվյալները, երբ աշխարհում եղել է 21 ավիավթար։ Ընդհանուր առմամբ զոհվել է 990 մարդ, որից 11-ը՝ մարդատար, իսկ մնացած 10-ը՝ բեռնատար։

Ընդհանուր առմամբ, 2014 թվականին իրականացվել է 33 միլիոն չվերթ։ Մեկ միլիոն մեկնումներից միայն մեկ վթար է եղել (որոնց ճնշող մեծամասնությունը կապված է մասնավոր օդանավերի հետ, ոչ թե սովորական):

Վիճակագիրներն ասում են, որ սովորական ուղևորատար թռիչքի ժամանակ ավիավթարից մահանալու հավանականությունը չնչին է և կազմում է 1/8 000 000։

Սրանում հավելյալները հեգնական են. ավելի հավանական է, որ դու վթարի ենթարկվես, երբ մեքենայով մեքենայով հասնես օդանավակայան, քան ավիավթարի ենթարկվես:

Երկաթուղային տրանսպորտ

Երկաթուղին մեզ ապահովում է ցամաքային ճանապարհով ճանապարհորդելու ամենաապահով ճանապարհը: Վիճակագրության համաձայն՝ երկաթուղային վթարներից մահացության մակարդակը կազմում է 0,9 ուղեւոր 160 մլն կմ-ի համար։

Միանգամայն հնարավոր է, որ նույնիսկ սա ձեզ զարմանալի թվա, քանի որ մենք հազվադեպ ենք լսում երկաթուղային վթարների մասին։

Իրականում, երկաթուղային վթարներից մահացության վիճակագրության ճնշող մեծամասնությունը փչացած է այնպիսի երկրների կողմից, ինչպիսիք են. Անվտանգության մասին նրանք գիտեն միայն ասեկոսեներով։

Դուք, անշուշտ, համացանցում հանդիպել եք տարբեր և իրական լուսանկարներով այս հրաշալի երկրի գնացքների կյանքից։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ

Սակայն տրանսպորտի ամենավտանգավոր եղանակը մեքենան է: Վիճակագրության համաձայն՝ 160 միլիոն կմ-ում մահանում է 1,6 մարդ, այսինքն՝ հազար անգամ ավելի, քան ավիավթարների ժամանակ։

Եվ դա չի վերաբերում երկանիվ մեքենաներին (և մոպեդներին): Նրանց թվերն ընդհանուր առմամբ ճնշող են՝ 42 մարդ 160 միլիոն կմ-ում:

Հուսով ենք, որ այժմ դուք ոչ միայն «լսել եք զանգ, բայց չգիտեք, թե որտեղ է այն», այլ փաստերով և թվերով դուք համոզվել եք, թե որն է տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակը:

Եթե ​​ուզում ես Հետաքրքիր փաստերաշխարհում ամեն ինչի մասին - բաժանորդագրվեք ցանկացած սոցիալական ցանցում: Մեզ հետ միշտ հետաքրքիր է։

Բազմաթիվ տարբեր մեքենաների ֆոնին շատ մասնագետներ և փորձագետներ, իհարկե, ցանկանում են իմանալ, թե դրանցից որոնք են ամենաանվտանգը: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակը ինքնաթիռն է։

Մասնագետները տրանսպորտը բաժանում են 2 խմբի.

• Ըստ սպասարկման ոլորտի.

1. հանրային ընտրանքներ
2. հատուկ նշանակության
3. Մասնավոր

• Ըստ օգտագործման միջավայրի՝

1. Գետնին - այն ներառում է անիվներով տարբերակներ և երկաթուղի
2. Ստորգետնյա - մետրո
3. Օդ
4. Տիեզերք
5. Ջրային և ստորջրյա
6. Խողովակաշար

Ինքնաթիռ բարձրացող ուղևորները հաճախ դողում են թռիչքի և վայրէջքի մտքից։ Սակայն պաշտոնական վիճակագրությունը միանշանակ է՝ ավիաընկերությունները տեղաշարժվելու առումով բավականին անվտանգ են։

Հաշվարկների համար նրանք վերցնում են զոհերի թիվը 100 միլիոն մղոն վրա։ Նման հաշվարկների արդյունքներով՝ ավիավթարների մահացության մակարդակը կազմում է 0,6 մարդ։ Ինքնաթիռի վթարից կարելի է մահանալ 8 միլիոնից 1 դեպքում: Եթե համեմատենք այլ տարբերակների հետ, որոնք ավանդաբար ավելի անվտանգ են համարվում, ապա նման ցուցանիշը լիովին ծիծաղելի կլինի: Այսպիսով, մոպեդների և մոտոցիկլետների հետ պատահարների դեպքում վիճակագրությունը կազմում է 125 մահ 1,5 միլիարդ կմ-ում։ Հեծանվորդները ճանապարհներին զգալի թվով են մահանում՝ 35 մահ 1,5 միլիարդ կիլոմետր ճանապարհի վրա: Նույնիսկ մետրոյում ավելի շատ մարդ է մահանում, քան օդային տրանսպորտում՝ 25 դեպք 1,5 միլիարդ կմ-ի համար։

Ինչն է ապահովում գծի անվտանգությունը

Օդանավերի հուսալիությունը, ինչպես նշում են փորձագետները, ապահովված է մի շարք գործոններով։ Նախ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ թռիչքից առաջ անցնում է լուրջ փորձարկումների մի ամբողջ շարք։ Ընդ որում, այն զննում են և՛ տեխնիկները, և՛ նավի նավապետը, ով պետք է անձամբ վստահ լինի թռիչքի համար տանող ինքնաթիռի գերազանց վիճակում։

Երկրորդ՝ դա անվտանգության համակարգերի գործն է։ Այսօր առաջադեմ համակարգեր տեղադրվում են ինքնաթիռներում և նույնիսկ մի քանի կտորների քանակով, որոնք կարող են կրկնօրինակել միմյանց: Համապատասխանաբար, եթե նրանցից մեկի հետ ինչ-որ բան պատահի, մյուսը կկարողանա կրկնօրինակել այն։ Ինքնաթիռը կարող է թռչել և վայրէջք կատարել նույնիսկ մեկ անսարք շարժիչով։

Երրորդ, վայրէջքի մարտավարությունը պարբերաբար փոխվում է: Նախկինում օդաչուները սովորում էին օդանավը մեղմ վայրէջք կատարել, սակայն այժմ նրանց խորհուրդ է տրվում դա անել կոպիտ, ինչը բարելավում է վայրէջքի շասսի կապը թռիչքուղու հետ:

Հնարավո՞ր է ողջ մնալ ավիավթարի ժամանակ

Շատերը վախենում են ավիավթարի ժամանակ ողջ մնալու անկարողությունից: Բայց սա նույնպես առասպել է։ Այո, շատ դեպքերում ինքնաթիռը ոչնչացվում է։ Բայց դեպքերը, երբ ուղեւորները ողջ են մնացել, բավականին շատ են։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ բոլոր ինքնաթիռները նախագծված են այն մարդկանց կողմից, ովքեր լավ տիրապետում են աերոդինամիկայի և գրավիտացիայի: Իսկ 10000 կմ բարձրությունից ընկնելն այնքան էլ հեշտ չէ ինքնաթիռի ընկնելը։

ԱՄՆ-ում, օրինակ, 20 տարվա ընթացքում 500 օդային միջադեպ է տեղի ունեցել։ Սրանց զոհերի թիվը կազմում է ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների ընդհանուր թվի մոտ 5%-ը։ Նույնիսկ նման իրավիճակներում, երբ ինքնաթիռներն ընկնում են ու կիսով չափ կոտրվում, ուղեւորները գոյատեւելու հնարավորություն ունեն։

Նավի վրա անվտանգ վայր ընտրելը

Կոնկրետ տրանսպորտի անվտանգության որոշման ֆոնին շատերին, իհարկե, հետաքրքրում է նաև, թե հնարավո՞ր է արդյոք օդանավում անվտանգ վայրեր գտնել։ Դեռ 2007 թվականին հրապարակվեց վիճակագրություն, որը հստակ մատնանշում էր ինքնաթիռի ամենահանգիստ վայրերը։

Վիճակագրությունը կազմելու համար հետազոտողները վերցրել են Ամերիկայի Ազգային անվտանգության խորհրդի կողմից 30 տարվա ընթացքում հրապարակված տվյալները։ Նրանք հիմք են ընդունել զոհերի թվի կախվածությունը ուղեւորների գտնվելու վայրից։ Պարզվել է, որ վթարից փրկվածների 70%-ը գտնվում է գետնի վրա՝ ինքնաթիռի թևի եզրից այն կողմ գտնվող հատվածում։ Թևից վեր նստածների համար կես դեպքերում գոյատևելու հնարավորություն կա:

Ինքնաթիռի պոչին ավելի մոտ գտնվող հատվածը ավելի բարենպաստ դիրքում է, քանի որ օդանավն ընկնելիս հիմնականում քթով ցած է ընկնում։ Այնպես որ, ետ նստողների համար փրկության հնարավորություններն ավելի մեծ են։

Ամենաանվտանգ ինքնաթիռի վիճակագրությունը

• Airbus A340 - ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 340 նման մոդել, որոնք ընդհանուր առմամբ թռել են 13,5 միլիոն թռիչքի ժամ, գրանցվել է 5 պատահար, որոնցում ոչ մի վիրավոր չի եղել:
• Airbus A330 - արտադրվել է մոտ 600 օրինակ։ Ինքնաթիռը թռչել է 14 միլիոն ժամ, և այս ընթացքում ընդամենը 1 միջադեպ է տեղի ունեցել։ Ընդհանուր առմամբ կորել է 8 օրինակ, որոնցում մահացել է 346 մարդ
• Boeing 747 - այս ապրանքանիշի ինքնաթիռը 1 վթարի է ենթարկվել 17,5 միլիոն մեկնելուց: Գործում է 941 նավ։ Նման ինքնաթիռների օգտագործման տարիներին կորել է 941 նավ, 51-ը անհետացել է դժբախտ պատահարների պատճառով, որոնցում մահացել է 3732 մարդ։
• Boeing 737 – 1997 թվականից ի վեր 3 ողբերգություն

Boeing 777-ը ներկայումս համարվում է ամենաանվտանգ ինքնաթիռը, աշխարհում կա 748 օրինակ: Տարիների ընթացքում այս մոդելը թռչել է 20 միլիոն ժամ: Այս ընթացքում երկու միջադեպի արդյունքում 3 մարդ է զոհվել։ Այս ընթացքում կորել է միայն մեկ նավ։

Այսպիսով, մի վախեցեք ինքնաթիռից՝ վթարների բարձր մակարդակի պատճառով: Ավելին, անձնակազմը նույնպես հատուկ պատրաստություն է անցնում, ունի անհրաժեշտ հմտություններ և իրականում չի ցանկանում մահանալ։ Բացի այդ, ինքնաթիռը հնարավորություն է արագ և բավականին անվտանգ հասնել ձեր նպատակակետին:

հաշվարկել, ո՞ր տրանսպորտն է ամենաանվտանգը, այնքան էլ հեշտ չէ: Գեղեցիկ և տեսողական գրաֆիկ ստեղծելու համար պահանջվում է առնվազն երկու ցուցիչ՝ մահացածների կամ վիրավորների, ինչպես նաև տրանսպորտի այս տեսակից օգտվողների թիվը։ Օդային, երկաթուղային և ջրային տրանսպորտի համար այս տվյալները գտնելը դժվար չէ, քանի որ տոմսերի շնորհիվ հաշվի են առնվում յուրաքանչյուր մարդ։ Սակայն ճանապարհային տրանսպորտի հետ կապված խնդիրներ կան։ Հետևել միջին վիճակագրական ռուսաստանցու տեղաշարժին աշխատանքից, աշխատանքից և խանութից, հնարավոր չէ. ի վերջո, ոչ ոք գրանցում չի անցնում իր տան շեմին մեկնելու համար:

Տրանսպորտի անվտանգության մեր վարկանիշը, ըստ 2018 թվականի վիճակագրության, կազմվել է տարբեր աղբյուրների միջոցով՝ սկսած Ապահովագրողների ազգային միության տվյալներից, որոնք վիճակագրություն են պահում գրանցված ապահովագրական իրադարձությունների վերաբերյալ 2012 թվականից մինչ օրս, մինչև ճանապարհատրանսպորտային պատահարների տվյալները Rosstat կայքում:

> 200 մահ 1,6 միլիարդ կմ-ի վրա

Թեև 2005 թվականից ի վեր մոտոցիկլետների վթարների թիվը նվազել է ավելի քան 70%-ով, այնուամենայնիվ մոտոցիկլետը շարունակում է մնալ տրանսպորտի ամենավտանգավոր տեսակներից մեկը։ Վիճակագրության համաձայն՝ պարզվում է, որ ճանապարհի յուրաքանչյուր 1,6 միլիարդ կիլոմետրը վճարվում է ավելի քան երկու հարյուր վարորդների և նրանց ուղևորների կյանքով։

Մոտոցիկլետը, ինչպես և մեկ այլ երկանիվ մեքենա՝ հեծանիվը, բնութագրվում է խոցելիության բարձրացմամբ, ուստի մոտոցիկլավարների մասնակցությամբ վթարները մեծ հավանականություն ունեն տխուր ավարտ ունենալու համար: Պատճառը ճանապարհային երթեւեկության կանոնների չկատարումն է, եւ, որքան էլ զարմանալի է, որոշ վարորդների կողմից սաղավարտ օգտագործելու հիմնարար հրաժարումը։

5,75 մարդ 1,6 միլիարդ կմ-ի վրա

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թվով երկրորդ տեղում մասնավոր ավտոմեքենաներն են։ Ընդհանուր առմամբ, 1,6 միլիարդ կիլոմետր ճանապարհին մահանում է առնվազն 5,75 մարդ։

Պատճառները և՛ վարորդների կողմից ճանապարհային կանոնները չկատարելու ցանկությունն է, և՛ ճանապարհի վիճակը, ճգնաժամի հետևանքով ավտոպարկերի մաշվածության և բնակչության գնողունակության վատթարացումը։ Եվ նաև (կյանքի միջին տարիքի բարձրացման պատճառով) և վարորդների ծերացումը։ Այս բոլոր գործոնները միասին երաշխիք են, որ Ռուսաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտը դեռ երկար ժամանակ անվտանգ չի լինի։

9,4 մահ 1 միլիոն ուղևորի հաշվով

Օդային տրանսպորտի մեջ մարդկային կյանքի համար ամենամեծ վտանգը ոչ թե միջազգային է, այլ միջքաղաքային։ Հատկապես, եթե ուղղաթիռով մարդուն ստիպում են գնալ այն կողմերը, որտեղ նույնիսկ տխրահռչակ Մակարը նախընտրում է սրունքները չքշել։ Թերեւս դա է պատճառը, որ ուղղաթիռի ուղեւորների շրջանում այդքան մեծ թվով զոհեր կան։ Յուրաքանչյուր 1 միլիոն մարդուն առնվազն 9,4-ը վիրավորվում է։ Դուք ստիպված կլինեք ընկնել մեծ բարձրությունից, և, ամենայն հավանականությամբ, վնասվածքները անհամատեղելի կլինեն կյանքի հետ։

5 մահ 1,5 միլիարդ կմ-ին

Ֆիքսված տաքսիները ամենևին էլ Ռուսաստանում ամենաանվտանգ տրանսպորտը չեն: Վիճակագրության համաձայն՝ միկրոավտոբուսով անցած յուրաքանչյուր 1,5 միլիարդ կիլոմետրը վճարվում է հինգ մարդկային կյանքով։ Պատճառների թվում կարելի է նշել և՛ վարորդների մաշվածությունը, և՛ միկրոավտոբուսների նախագծային սխալ հաշվարկները, ճանապարհների վիճակը, ճանապարհային կանոնները չպահպանելու ցանկությունը և հարբած վարելը։

2,84 վիրավոր՝ 1 միլիոն փոխադրվողի դիմաց

2018 թվականին միջքաղաքային ավտոբուսների մասնակցությամբ մի քանի խոշոր վթարներ են տեղի ունեցել, այդ թվում՝ ողբերգական վթար Վորոնեժի մարզ, երբ երկու ավտոբուսներ բախվեցին, հինգ մարդ զոհվեց, 17-ը վիրավորվեցին: Ընդհանուր առմամբ, ըստ վիճակագրության, միջքաղաքային և միջազգային ավտոբուսները անվտանգ չեն. պատահարների հետևանքով տեղափոխված յուրաքանչյուր միլիոն ուղևորից առնվազն 2,84-ը վիրավորվում կամ զոհվում են: Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականին միջքաղաքային ավտոբուսներով ուղևորությունների հետևանքով զոհվել է ավելի քան 600 ուղևոր, ավելի քան 13 հազար մարդ վիրավորվել է։

1 միլիոն ուղևորի հաշվով 2,3 պատահար

Այս կատեգորիան ներառում է ինչպես միջազգային նավերը, այնպես էլ ներքին գետային փոխադրողները: Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականին ծովային և գետային ճանապարհորդության ընթացքում տեղի է ունեցել 62 միջադեպ, որոնք ողբերգական ավարտ են ունեցել հինգ մարդու համար։ Ընդհանուր առմամբ, ըստ ԱՎԾ վիճակագրության, փոխադրված յուրաքանչյուր միլիոն ուղեւորին բաժին է ընկնում 2,3 պատահար։

Ծովային և գետային նավերի ուղևորներին սպառնում է ոչ միայն ջրի տարերքը, այլև կրակը։ Տրանսպորտային պատահարների ամենատարածված պատճառներից մեկը նավի վրա հանկարծակի հրդեհի բռնկումն է, որը սովորաբար առաջանում է անսարք էլեկտրական լարերի պատճառով: Սա զարմանալի չէ, եթե հաշվի առնենք, որ ռուսական ներքին նավատորմը գտնվում է անմխիթար վիճակում, և նավերի գրեթե մեկ երրորդը նշել է շահագործման 40-ամյակը։

Մահանալու հավանականությունը՝ 1:11,000,000

Աշխարհի ամենաանվտանգ տրանսպորտը, սակայն, Ռուսաստանում հնարավոր չէ ճշգրիտ վիճակագրություն ստանալ մեկ ուղևորների հաշվով պատահարների թվի վերաբերյալ։ Ապահովագրողների ազգային ասոցիացիայի տվյալները, որոնց վրա մենք հիմնվել ենք տրանսպորտի այլ տեսակների ռիսկը գնահատելիս, նրանց համար հասանելի չեն։ Պատճառը Ռուսաստանում ապահովագրական համակարգի առանձնահատկություններն են. Ավիափոխադրող ընկերությունների մեծ մասն իրենց ուղևորներին տեղափոխում է ոչ միայն երկրի ներսում, այլև արտասահմանում։ Ուստի նրանք օգտվում են միջազգային ապահովագրական պոլիսներից։

Ահա թե ինչու ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակն է՝ ըստ վիճակագրության. Ինքնաթիռում դժբախտ պատահարից մահանալու հավանականությունը 1-ը 11 միլիոնից է:Համեմատության համար՝ ամպրոպի ժամանակ քայլելիս կայծակի հարվածի հավանականությունը 16 անգամ ավելի մեծ է:

0,17 պատահար 1 միլիոն ուղևորի հաշվով

Այս կատեգորիան ներառում է ինչպես միջքաղաքային, այնպես էլ միջազգային գնացքները, ինչպես նաև սովորական մերձքաղաքային գնացքները: Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականի համար «Ռուսական երկաթուղիների» վիճակագրությունը հիանալի տեսք ունի՝ գրեթե ամբողջ տարվա ընթացքում՝ հունվարից մինչև նոյեմբեր, գրանցվել է ընդամենը յոթ վթար։ Ցավոք, մահեր չեն եղել՝ մեկ մարդ մահացել է։ Ընդհանուր առմամբ 1 մլն ուղեւորի հաշվով 0,17 վթարից ավելին չի լինում։

Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ նախընտրում են օգտվել տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակներից, և դա չի կարելի բացատրել միայն գնով։ Ի վերջո, որոշ ուղղությունների համար ինքնաթիռի և գնացքի տոմսերի արժեքը գրեթե հավասար է։ Ռուսական երկաթուղիների կայքի փոխանցմամբ՝ գնացքներում 2018թ երկար հեռավորությունտեղափոխել է գրեթե 8%-ով ավելի շատ ուղևոր, քան նախորդ տարի։ Իսկ էլեկտրագնացքներով ուղեւորների թվի աճը կազմել է գրեթե 3%։

0,09 դեպք մեկ միլիոն տեղափոխվածի համար

Տրոլեյբուսն անվտանգությամբ երկրորդ տեղում է Ռուսաստանում տրանսպորտի տեսակների շարքում։ Ըստ ԱՎԾ վիճակագրության՝ փոխադրվող յուրաքանչյուր միլիոն ուղևորի դիմաց կա ընդամենը 0,09 վթար։ Նրանցից շատերը սովորական «սայթաքել ու ընկել են»:

Տրոլեյբուսի վնասվածքների ցածր մակարդակի պատճառները շատ պարզ են՝ նրա ծավալն ու քաշը, ինչպես նաև ցածր արագությունը։ Բախման դեպքում, օրինակ, մեքենայի հետ, մեքենան շատ ավելի վատ կլինի: Իսկ տրոլեյբուսի ուղեւորները թեթեւ կապտուկներով կիջնեն։

1,000,000 մարդուց տուժել է 0,04-ը

Ամենաանվտանգ տրանսպորտը՝ ըստ վիճակագրության 2018 թվականի՝ պատահարների և ուղևորների թվի հարաբերակցության առումով. Ընդհանուր առմամբ, A կետից B կետ ժամանած մեկ միլիոնից տուժել է ոչ ավելի, քան 0,04 մարդ: Անվտանգությունից բացի, տրամվայը ունի բազմաթիվ առավելություններ.

• այն ավելի սահուն է շարժվում, քան մեքենան և նույնիսկ տրոլեյբուսը;
• ավելի քիչ աղմկոտ;
• լիովին ինքնավար խցանումներից (եթե, իհարկե, վարորդները չեն փորձում երթևեկել գծերի երկայնքով);
• բոլոր քաղաքային տրանսպորտը նվազագույն վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին:

Ցավոք սրտի, տրամվայներն աստիճանաբար անհետանում են Ռուսաստանի փոքր քաղաքներից։ Պատճառը տեղական բյուջեի սահմանափակությունն է, որն ուղղակի չի կարողանում առանձին տող ապահովել։ Ընդհանուր առմամբ, վերջին քսան տարիների ընթացքում տրամվայների թիվը նվազել է ավելի քան 35%-ով։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ ամենաանվտանգ տրանսպորտը աստիճանաբար կվերանա քաղաքային լանդշաֆտից: