Օդային երթևեկության վերահսկիչ - մասնագիտության դրական և բացասական կողմերը: Ինչպես են աշխատում օդային երթևեկության վերահսկիչները

Օդային երթևեկության վերահսկիչը ավիացիայի աշխատակից է, ով վերահսկում և պահպանում է օդային երթևեկությունը կառավարման սենյակում իր աշխատավայրից: Նրա հիմնական խնդիրն է ապահովել տարբեր ինքնաթիռների անվտանգ և կանոնավոր տեղաշարժը։

Ըստ հոգե-հուզական ծանրաբեռնվածության՝ ավիադիսպետչերի մասնագիտությունը համարվում է ամենապատասխանատուներից և վտանգավորներից մեկը, քանի որ այս մասնագետը պատասխանատու է ոչ միայն սարքավորումների, այլև մարդկային կյանքերի անվտանգության համար։

Աշխատանքի վայրեր

Օդանավակայանների դիսպետչերական ծառայություններում պահանջված է ավիակարգավարի պաշտոնը։

Օդային երթևեկության վերահսկիչի պարտականությունները

Օդային երթևեկության վերահսկիչի հիմնական աշխատանքային պարտականությունները.

• Օդային երթևեկության վերահսկում իր պատասխանատվության գոտում կառավարման սենյակ.
• Ավիադիսպետչերների աշխատանքը կանոնակարգող կանոնակարգերի խստիվ պահպանում.
• Մշտական ​​հաղորդակցություն հաշվետու ինքնաթիռների անձնակազմերի և հարակից պատասխանատվության տարածքների գործընկերների հետ:
• Օդերեւութաբանական ծառայությունների հետ փոխգործակցությունը և նրանց կողմից տրամադրված տեղեկատվության գործառնական օգտագործումը օդանավերի կառավարման նպատակների համար:

Օդային երթևեկության վերահսկիչի պահանջները

Օդային երթևեկության վերահսկիչի հիմնական պահանջները.

• Բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթություն.
• մասնագիտական ​​պիտանիության վերաբերյալ բժշկական փորձաքննական հանձնաժողովի եզրակացությունը.
• Անգլերենի իմացություն (ըստ միջազգային չափանիշների).

Հաշվի առնելով աշխատանքի առանձնահատկությունները՝ օդային երթևեկության վերահսկիչի գործառույթները կարող են կատարել միայն հատուկ պատրաստվածություն ունեցող և ֆիզիկական և էմոցիոնալ բարձր տոկունություն ունեցող մարդիկ։ Բայց այս աշխատանքում կա մի զգալի «գումարած»՝ վաղաժամկետ կենսաթոշակի իրավունք (տղամարդիկ 50 տարեկանում, կանայք՝ 45):

Ինչպես դառնալ օդային երթեւեկության վերահսկիչ

Ավիադիսպետչեր դառնալու համար անհրաժեշտ է լուրջ վերապատրաստում անցնել՝ 3-4 տարի մասնագիտացված միջնակարգ դպրոցներում և 5 տարի բարձրագույն ուսումնական հաստատություններում: Բացի այդ, 3 տարին մեկ ավիաընկերության դիսպետչերը անցնում է խորացված վերապատրաստման դասընթացներ, և 2-3 տարին մեկ հաստատում է ավիադիսպետչերի գործող վկայականը։

ավիադիսպետչերի աշխատավարձը

Բաց աղբյուրներում ավիակարգավարի աշխատավարձ չի հայտնաբերվել, քանի որ. Աշխատանքային տեղամասերում թափուր աշխատատեղեր չկան։ Ընդհանուր առմամբ, «Պետական ​​բանկոմատների կորպորացիան» դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունը և նրա մասնաճյուղերը («Օդային նավարկություն») զբաղվում են օդային երթևեկության վերահսկիչների վարձակալմամբ և վերապատրաստմամբ, իսկ վարձատրության դրույքաչափերը հայտարարվում են անձամբ: Ըստ ակնարկների՝ ավիադիսպետչերի միջին աշխատավարձը շատ մրցունակ է և պարկեշտ։

Անձնակազմը, օդանավը վարելիս, կապի մեջ է դիսպետչերների հետ, որոնք պատասխանատու են ինքնաթիռների և ուղղաթիռների շարժման կարգի համար։ Ամբողջ օդային տարածքը բաժանված է կառավարման կետերի պատասխանատվության գոտիների։ Իսկ դիսպետչերը ղեկավարում է երթևեկությունը իր կետի պատասխանատվության գոտում։

օդանավակայանի կառավարման աշտարակի վերահսկիչկազմում է թռիչքների ամենօրյա պլան, համակարգում է դրա իրականացումը այլ ծառայությունների, այլ օդանավակայանների իր գործընկերների հետ (օրինակ՝ մեկ այլ օդանավակայանի երթևեկության հսկողության հետ): Նա անընդհատ կապի մեջ է նավերի անձնակազմերի հետ, վերահսկում է օդային իրավիճակը։ Որոշ օդանավակայաններում այս գործառույթն իրականացնում է կապի թիմը:

Տաքսու մենեջերվերահսկում է երթևեկությունը օդանավակայանի տարածքում.

«Մեկնարկ և վայրէջք» դիսպետչերվերահսկել թռիչքի և վայրէջքի նավերը.

«Շրջանակ» դիսպետչերուղղորդում է երթևեկությունը 50 կմ շառավղով 2100 մ և ցածր բարձրության վրա (թռիչքի և վայրէջքի գոտի): Ժամանումների համար նա տալիս է մոտեցման թույլտվություն, իսկ մեկնելու համար՝ սկզբնական վերելքի հրահանգներ:

Մոտեցման մենեջերվերահսկում է շարժումը 2100-5700 մ բարձրության վրա: Շրջանակի գոտու ծածկույթը 90-120 կմ է: օդանավակայանից։ Այն որոշում է վայրէջքի մոտեցման հաջորդականությունը, վայրէջքի միջակայքերը:

Տարածաշրջանային կենտրոնի ղեկավարվերահսկում է թռիչքը 2100-17000 բարձրությունների վրա:

Տեղական ավիաընկերությունների կետի դիսպետչեր- ուղղորդում է թռիչքը 1500 մ և ցածր բարձրության վրա՝ օդանավակայանի տարածքում:

Տեղական կառավարման կենտրոնի դիսպետչեր- ղեկավարում է թռիչքը խոշոր օդանավակայաններից հեռու՝ 1500 մ և ցածր բարձրության վրա՝ սահմանված պատասխանատվության գոտում (սովորաբար դա վարչական շրջանի տարածքն է կամ դրա զգալի մասը):

Դիսպետչերը մշտապես վերահսկում է օդային իրավիճակը՝ օգտագործելով հատուկ մոնիտոր՝ հաշվի առնելով եղանակային պայմանները, նավերի երթևեկության գրաֆիկը և այլն։

Ինքնաթիռը չափազանց արագ փոխադրամիջոց է, որպեսզի դիսպետչերը դանդաղ լինի: Օրինակ, անսպասելի իրավիճակում նա պետք է արագ ցրի օդանավը անվտանգ հեռավորության վրա, որոշի վայրէջքի արգելքը (կամ հակառակը) և այլն։ Բացի այդ, մեկ կարգավորիչը կարող է միաժամանակ ունենալ մինչև 20 ինքնաթիռ։

Քանի որ իրավիճակի մասին երկար մտածելու ժամանակ չկա, դիսպետչերի բոլոր գործողությունները խստորեն կարգավորվում են։

Դիսպետչերի աշխատանքը կազմակերպված է այնպես, որ նվազագույնի հասցվեն թռիչքների կառավարման սխալները։ Բացի կանոններից և հրահանգներից, դիսպետչերն իր տրամադրության տակ ունի սարքավորումներ՝ մոնիտորներ, կապի սարքավորումներ, ազդանշանային ցուցադրիչներ և այլն: Նա նաև տեղեկատվություն է ստանում օդերևութաբանական ծառայություններից և օգտագործում է տեղեկատու տեղեկատվություն: Յուրաքանչյուր դիսպետչեր գիտի, որ իր սխալ որոշումները կարող են հանգեցնել աղետի և կյանքի կորստի: Բարձր պատասխանատվություն մեծ ծավալի աշխատանքով, որոշումների բարձր արագությամբ՝ այս ամենը նշանակում է նյարդային լարվածության ավելացում։

Մայամիի օդանավակայանի օդային երթևեկության վերահսկիչը քնել է գիշերային ծառայության ժամանակ, հաղորդում է Associated Press-ը շաբաթ (16 ապրիլի, 2011թ.): Միջադեպը տեղի է ունեցել շաբաթ վաղ առավոտյան։ Գիշերային այս հերթափոխի ընթացքում հսկիչ սենյակում աշխատում էին ևս 12 հոգի, որոնցից մեկը հայտնեց գործընկերոջը, ով քնեց։

Հետաքննության նախնական արդյունքների համաձայն՝ դիսպետչերը օդանավից ոչ մի ռադիոազդանշան չի բաց թողել, ուստի միջադեպը որևէ կերպ չի ազդել օդանավակայանի շահագործման վրա։ Պոստում քնած դիսպետչերը, սակայն, հեռացվել է աշխատանքից։

Դա արդեն տեղի է ունեցել Տեխասի, Նևադայի, Թենեսիի և Վաշինգտոնի օդանավակայաններում։ Մի քանի օր առաջ ԱՄՆ-ում սկսվել է օդային երթևեկության վերահսկման ծառայությունների համազգային ստուգում, և ԱՄՆ-ի գլխավոր ավիադիսպետչեր Հանկ Կրակովսկին հրաժարական է տվել։ ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչության ղեկավարությունն արդեն հայտարարել է, որ ստիպված են լինելու չեղարկել մեկ գիշերային հերթապահության պրակտիկան և վերանայել ավիադիսպետչերների աշխատանքային գրաֆիկը։

Կողմ եվ դեմ

Զգացմունքային ծանրաբեռնվածության առումով հատկապես դժվար է Approach դիսպետչերի աշխատանքը։

Ավիադիսպետչերի մասնագիտությունը տեխնիկայի և մարդկային կյանքի հետ կապված ամենավտանգավոր և պատասխանատու մասնագիտություններից է (հոգեբանության տեսանկյունից ամենահետաքրքիրն է.

Դիսպետչերական ծառայությունն աշխատում է շուրջօրյա, իսկ դիսպետչերները ժամացույցը պահում են հերթափոխով։ Սա, ինչպես նյարդային լարվածությունը, կարելի է վերագրել մասնագիտության թերություններին։ Այնուամենայնիվ, այս դժվարությունները փոխհատուցվում են լավ կատարված աշխատանքից բավարարվածության զգացումով և սեփական անփոխարինելիության գիտակցմամբ:

Մասնագիտության բոնուսների թվում է վաղաժամ թոշակի անցնելու իրավունքը։ Տղամարդկանց համար՝ 50 տարեկանից, կանանց համար՝ 45 տարեկանից, եթե նրանք աշխատել են ուղիղ թռիչքների կառավարման ծառայություններում առնվազն 12 տարի 6 ամիս և առնվազն 10 տարի։ (Ռուսաստանի Դաշնության 2001 թվականի դեկտեմբերի 17-ի թիվ 173 - FZ Դաշնային օրենքի 27-րդ հոդվածի 14-րդ կետ)

Կարևոր որակներ

Սթրեսի դիմադրություն, պատասխանատվության բարձր զգացում, սեփական ուշադրությունը կառավարելու կարողություն։ Առողջությունը (ներառյալ սրտանոթային համակարգի օրգանները) կարևոր է։ Ուստի 2 տարին մեկ անգամ ավիադիսպետչերն անցնում է բժշկա-թռիչքային փորձագիտական ​​հանձնաժողով։

Գիտելիքներ և հմտություններ

Ինչպես արդեն նշվեց, դիսպետչերի բոլոր գործողությունները խստորեն կարգավորվում են։ Յուրաքանչյուր աշխատանքային իրավիճակի համար կան սահմանված կանոններ, հրահանգներ և սցենարներ, և դիսպետչերը պետք է իմանա դրանք: Նա պետք է իմանա օդային նավարկության օրենքները, հասկանա ավիացիոն օդերևութաբանությունը…

Ուսուցումտեղի է ունենում 3 տարին մեկ անգամ, օդային երթևեկության վերահսկիչի վավերական լիցենզիայի հաստատումը կատարվում է, կախված կարգավարի դասից, 2 կամ 3 տարի հետո։ Բացի այդ, ներկայումս օդային երթևեկության վերահսկիչի համար պարտադիր պահանջ է: 4-ը ICAO-ի սանդղակի պարտադիր մակարդակ է 2011 թվականից:

Միջին մասնագիտական ​​կրթություն.

• Կրասնոյարսկի քաղաքացիական ավիացիայի ավիացիոն տեխնիկական քոլեջ,
• Կրասնոյարսկի ավիացիոն տեխնիկական քոլեջի Խաբարովսկի մասնաճյուղը

«Օդային երթևեկության կառավարում» մասնագիտություն

Օդային երթևեկության վերահսկիչը դիրիժոր է, ով ղեկավարում է օդանավերի տուրբինների նվագախումբը երկնքում: Իսկ դիսպետչերը նաև տաղանդավոր նկարիչ է, ով նկարում է ինքնաթիռի հետքերի եզակի նկարներ կապույտ երկնքում: Դե, եթե փորձեք պաշտոնական բառերով բնութագրել ավիադիսպետչերի մասնագիտությունը, ապա կստացվի, որ սա գետնից օդային տրանսպորտի տեղաշարժը վերահսկող մասնագետ է։ Օդային երթևեկության վերահսկիչի հիմնական պարտականությունն է ապահովել նավերի կանոնավոր և անվտանգ տեղաշարժն այն տարածքում, որի համար նա պատասխանատու է:

Օդային երթևեկության վերահսկիչի պարտականությունները ներառում են անձնակազմին օդերևութաբանական իրավիճակի մասին տեղեկացնելը ինչպես ճանապարհին, այնպես էլ օդանավակայաններում, ինչպես նաև օդաչուների հետ կապի պահպանումը: Հաղորդագրությունների փոխանակումը պետք է տեղի ունենա ռադիոփոխանակման կանոնների համաձայն։ Բացի այդ, վերահսկիչը պետք է տվյալները մուտքագրի ավտոմատացված համակարգեր, որպեսզի նրանք կարողանան ճիշտ գնահատել իրավիճակը օդային տարածքում։

Օդային երթևեկության վերահսկիչն է, ով պետք է պահպանի անվտանգությունը, եթե օդում չնախատեսված իրավիճակ ստեղծվի։ Այն նաև վերահսկում է ինքնաթիռի շարժումը, եթե օդանավում քիչ վառելիք է մնացել, ինչպես նաև անվտանգ հեռավորություն է ստեղծում ինքնաթիռների միջև: Կապի որակը և ռադիոսարքավորումների վիճակը վերահսկելը նաև ավիադիսպետչերների իրավասությունն է: Եղանակային անբարենպաստ պայմաններում ավիադիսպետչերները օգնություն են ցուցաբերում և անհրաժեշտության դեպքում նավերը ուղղորդում են այլ օդանավակայաններ՝ վայրէջք կատարելու համար: Որոնողափրկարարական աշխատանքներ իրականացնելիս, եթե դրանց մասնակցում է ավիացիան, դիսպետչերը համակարգում է այդ գործողությունների ուղղությունը: Օդային երթևեկության վերահսկիչի մասնագիտության նկարագրությունը

Օդային երթեւեկության կարգավարը մասնագիտության ընդհանուր անվանումն է, որը ներառում է մի քանի մասնագիտություններ։

Դիսպետչեր օդանավակայանի կառավարման աշտարակում:Նրա առաջադրանքները ներառում են օրվա թռիչքների պլանի կազմումը, այդ պլանի համակարգումը այլ օդանավակայանների դիսպետչերների հետ:

Մեկնման դիսպետչերթույլ է տալիս թռիչքը պլանում նշված հայտարարված ընթացքով: Թույլտվությունը տրվում է կառավարման սենյակից տրամադրված տեղեկատվության հիման վրա:

տաքսի հսկիչկառավարում է օդանավերի և օդանավակայանների ծառայությունները միայն իր տարածքում: Միայն այս դիսպետչերը իրավունք է տալիս գործարկել նավերի շարժիչները և ուղղորդում է օդանավը ղեկային գծերով շարժվելիս և նախնական մեկնարկի թույլտվություն է տալիս:

Վայրէջքի և գործարկման կարգավորիչվերահսկում է օդանավը թռիչքի և վայրէջքի գոտիներում, թույլ է տալիս մեկնարկը, ինչպես նաև ինքնաթիռի վայրէջքը:

Շրջանակի կառավարիչԹույլ է տալիս ժամանող նավերին վայրէջք կատարել և հրամայում է մեկնող նավերին սկսել բարձրանալ:

Մենեջերի մոտեցումև սահմանում է նավերի մոտենալու կարգը վայրէջքի ժամանակ, ինչպես նաև կառուցում է թռիչքի և վայրէջքի տարանջատման որոշակի ինտերվալներ:

Շրջկենտրոնի դիսպետչերվերահսկում է նավերի տեղաշարժը հորիզոնական ուղղությամբ՝ իր համար նախատեսված օդուղիների երկայնքով, որոնք գտնվում են իր պատասխանատվության գոտում և դրանցից դուրս:

Կան նաև ավիացիայի տեղական գծերի դիսպետչերի, տեղեկատուի դիսպետչերի մասնագիտություններ։ Այս մարդիկ աշխատում են օդային հանգույցներից և մայրուղիներից հեռու, որտեղ մեծ երթևեկություն կա:

Որպես ավիադիսպետչեր աշխատելու համար դուք պետք է ունենաք որոշակի որակներ և բավարարեք որոշակի պահանջներ.

- բացառիկ առողջական վիճակ, և պահանջները նույնն են, ինչ օդաչուների առողջությանը.
- բարձր պատասխանատվություն;
- սթրեսի դիմադրություն;
- լավ ֆիզիկական պատրաստվածություն;
- կենտրոնանալու ունակություն;
- արագ արձագանք;
- գերազանց հիշողություն;
- արագ հաշվելու ունակություն;
- տարածության մեջ նավարկելու ունակություն;
- ունենալ տարածական մտածողություն.

Առաջարկում ենք ծանոթանալ նաև օդաչուի, լեզվաբանի և բարմենի մասնագիտությանը։

Կարգավարը պետք է կարողանա ընտրել անհրաժեշտ տեղեկատվությունը տարբեր հաղորդագրություններից, ինչպես նաև կարողանա ներկայացնել օդանավի դիրքը տիեզերքում տվյալ պահին և որոշակի ճամփորդության ժամանակից հետո:

Այս մասնագիտությունը ի հայտ եկավ այն ժամանակ, երբ օդային թռիչքները զանգվածային դարձան, և անհրաժեշտ էր սահմանել թռիչքների որոշակի կանոններ, ինչպես նաև ապահովել ռադիոկապի և թռիչքների կառավարում։ Դրանից հետո հայտնվեց օդային երթեւեկության կառավարման համակարգ, որտեղ դիսպետչերը վերահսկում է օդանավերի շարժման գործընթացը։ Իսկ երթեւեկության անվտանգությունը կախված է դիսպետչերից։

Եթե ​​մի պահ պատկերացնենք մի իրավիճակ, երբ դիսպետչերը պարզապես աշխատանքի չի եկել։ Անմիջապես օդում իսկական քաոս կսկսվի։ Հարյուրավոր ինքնաթիռներ կթռչեն տարբեր ուղղություններով տարբեր բարձունքների վրա և նույնիսկ վատ տեսանելիության պայմաններում: Սարսափելի է նույնիսկ դրա մասին մտածելը: Հենց այդ պատճառով էլ կարգավորիչը պետք է ունենա լավ դիկտացիա և օդում տիրող իրավիճակը ճիշտ գնահատելու և դրա ցանկացած փոփոխությանն ակնթարթորեն արձագանքելու կարողություն:

Չնայած ավիակարգավարի մասնագիտությունը համարվում է ռոմանտիկ և ստեղծագործ, այն, ինչպես մյուս մասնագիտությունները, ունի ոչ միայն դրական կողմեր, այլև բավականին լուրջ թերություններ։

Առավելություններից ես կցանկանայի նշել.

- Մոսկվայում և այլ քաղաքներում ավիադիսպետչերի աշխատավարձը բավականին բարձր է.
- արձակուրդ, որն ավելի երկար տևողություն ունի.
- բժշկական ապահովագրություն;
- տարին մեկ անգամ անվճար թռիչք:

Մասնագիտության թերությունները նշանակալի են.

- մշտական ​​սթրեսային վիճակ;
- հերթափոխային աշխատանքային գրաֆիկ;
Օդային երթևեկության վերահսկիչի սխալները կարող են հանգեցնել քրեական պատասխանատվության.

Չնայած սթրեսային իրավիճակների առկայությանը, դիսպետչերի աշխատանքը համարվում է աներևակայելի կարևոր, և դուք պետք է հասկանաք, որ առանց այդ մարդկանց պարզապես անհնար է թռչել ինքնաթիռներով: Ի վերջո, հենց նրանք են բոլոր թռիչքները դարձնում հեշտ ու հանգիստ, և քչերն են մտածում, թե ով է ամենակարևորը ավիացիայում։

Մասնագիտության մասին ավելին կարող եք իմանալ տեսանյութում.

«Քննչական կոմիտեն հանել է պրակտիկանտ դիսպետչեր Սվետլանա Կրիվսունի դեմ մեղադրանքը՝ Վնուկովոյում Falcon ինքնաթիռի կործանման գործով», - սա ՏԱՍՍ-ի երկշաբաթյա զեկույցն է գրեթե մեկուկես տարի առաջ տեղի ունեցած իրադարձության մասին: Այնուհետև երիտասարդ մասնագետը ենթարկվել է տնային կալանքի և այս ամբողջ ընթացքում զգալի սթրես է ապրել։ Կարիերայի լավ սկիզբ!

Այո, սա այս մասնագիտության ռիսկերից մեկն է։ Բայց նման ռիսկերը չեն նվազեցնում նրա գրավչությունը։ Ի վերջո, ավիադիսպետչերն առանձնահատուկ մասնագիտություն է, բայց ինչպե՞ս է դա արտահայտվում։

Ինչպե՞ս է կոչվում:

Օդային երթևեկության վերահսկիչն օդային երթևեկության վերահսկման մասնագիտությունների մի ամբողջ ընտանիքի անունն է: Եթե ​​կարծում եք, որ բարձրություն հավաքած ինքնաթիռը թռչում է ինչպես ուզում է, ապա խորապես սխալվում եք։ Նրան ուշադիր հետևում է դիսպետչերը, ով վերահսկում է իր տարածքում հորիզոնական թռիչքը։ Այն ոչ միայն ապահովում է թռիչքների անվտանգությունը՝ առաջարկելով օդաչուների համար ճիշտ բարձրություն և գոտի, այլ նաև առաջարկում է լավագույն երթուղին, որը կօգնի խնայել վառելիքը:

Բոլոր կարգավարները կապված են և փոխազդում են միմյանց հետ երկրում օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգի շրջանակներում, իսկ դրանից դուրս՝ առաջնորդվելով միջազգային միասնական կանոններով: Ի՞նչ կարգավարներ կան:

1. Մեկնումի վերահսկիչը թույլտվություն է տալիս թռչել հայտարարված թռիչքի պլանի համաձայն:
2. Տաքսի դիսպետչերը վերահսկում է գծերի տեղաշարժը շարժիչների գործարկման պահից մինչև նախնական մեկնարկը և այն պահից, երբ նրանք տաքսի են մտնում դեպի տաքսի ուղիներ վայրէջքից հետո:
3. Գործարկման և վայրէջքի կարգավորիչը թույլ է տալիս թռիչքն ու վայրէջքը, վերահսկում է օդանավերի թռիչքն ու վայրէջքը, վերահսկում է թռիչքուղու և թռիչքուղու երթևեկությունը:
4. «Շրջանակ» կարգավարը վերահսկում է օդանավերի տեղաշարժը թռիչքի և վայրէջքի գոտում մինչև 1500 մետր բարձրության վրա և օդանավակայանից 50 կմ շառավղով։ Խնդիրներ են տալիս ժամանող օդանավերի թույլտվությունը և մեկնող օդանավերի սկզբնական բարձրացման հրահանգները:
5. Մոտեցման կարգավորիչը վերահսկում է գծերի տեղաշարժը 1800-5700 մետր բարձրությունների վրա և օդանավակայանից 90-200 կմ շառավղով:
6. Կարգավարը վերահսկում է օդանավի շարժը 3350 մետրից բարձր բարձրությունների վրա՝ հորիզոնական հարթությունում սահմանված սահմաններում և թռիչքի կառավարումը փոխանցում հաջորդ հսկիչին, երբ օդանավը լքում է իր պատասխանատվության տարածքը:
7. Տեղական օդային երթևեկության վերահսկիչը վերահսկում է թռիչքները մինչև 1500 մետր բարձրության վրա՝ պատասխանատվության գոտում (սովորաբար համաչափ վարչական շրջանի տարածքին) հորիզոնական հարթությունում:

Այստեղ թվարկված են կարգավորիչների յոթ տեսակներ, բայց կան նաև այլ տեսակներ, օրինակ՝ տարածքի ընթացակարգային և ռադարային կարգավորիչ, մոտեցման և ընթացակարգային ռադարի վերահսկիչ, օդանավակայանի վերահսկիչ, վայրէջքի ռադարի վերահսկիչ, սիմուլյատորի վերահսկիչ: Այսպիսով, նրանք տարբեր են:

Ինչպե՞ս դառնալ օդային երթևեկության վերահսկիչ:

Ավիադիսպետչերների, ինչպես նաև ցանկացած այլ բարդ մասնագիտության ներկայացուցիչների վերապատրաստումը լուրջ և պատասխանատու գործընթաց է։

Մասնագետները վերապատրաստվում են մասնագիտացված մեկամյա դասընթացներում, միջնակարգ մասնագիտացված ուսումնական հաստատություններում (օրինակ՝ Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի ավիացիոն և տրանսպորտային քոլեջը) և համալսարաններում, օրինակ՝ Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանում։ Ուլյանովսկի քաղաքացիական ավիացիայի բարձրագույն ավիացիոն դպրոցը և Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանը քաղաքացիական ավիացիայից: Այս համալսարանները մասնաճյուղեր ունեն տարբեր քաղաքներում։

Դիսպետչերները պարբերաբար անցնում են խորացված ուսուցում և սերտիֆիկացում տարբեր հաճախականությամբ՝ կախված դասից՝ տարեկան, երկու կամ երեք տարին մեկ անգամ: Մենեջերները ավելի հազվադեպ են վերապատրաստվում և հավաստագրվում:

Ուսուցումն անցկացվում է կա՛մ ավիաընկերությունում, կա՛մ մասնագիտացված ուսումնական հաստատությունների հիման վրա:

Ապագա դիսպետչերը բուհ ընդունվելուց առաջ անցնում է բժշկական հանձնաժողով։ Եվ դառնալով մասնագետ՝ նա դա անում է պարբերաբար։ Բժշկական թռիչքների փորձագիտական ​​հանձնաժողովը եզրակացություն է տալիս մասնագիտական ​​պիտանիության մասին, որը թույլ է տալիս շարունակել աշխատանքը առաջիկա 4 տարիներին, եթե ավիակարգավարը 40 տարեկանից բարձր չէ, ապա երկու տարին մեկ և 50 տարեկանից սկսած՝ օդը. երթևեկության վերահսկիչը պետք է ամեն տարի անցնի բժշկական թռիչքների փորձաքննության հանձնաժողով, եթե մինչև այդ տարիքը չի անցել թոշակի։

Ի՞նչ հատկանիշներ պետք է ունենաք այս մասնագիտության մեջ հաջողակ լինելու համար:

Օդային երթևեկության վերահսկիչի աշխատավայրը հագեցած է նավիգացիոն սարքերով, օդաչուների հետ ռադիոկապի միջոցներով և այլ կարգավարների հետ հեռախոսային կապով և օդանավակայանի ծառայություններով: Բացի մասնագիտացված ծրագրերով համակարգչից, աշխատավայրում կան օդի և օդերևութաբանական պայմանների մոնիտորներ, տարբեր էկրաններ, ձայնային և տեսողական ազդանշանների ցուցիչներ և աղբյուրներ, պլանշետներ, գծապատկերներ, փաստաթղթեր և տեղեկատու գրքեր:

Միևնույն ժամանակ, մասնագետը բանակցում է անձնակազմի հետ, ռադարի կամ մոնիտորի էկրանի վրա վերահսկում է թռիչքի ընթացքը, կապ է պահպանում օդերևութաբանական ծառայության և ինքնաթիռների անձնակազմերի հետ՝ տեղեկացնելով եղանակային պայմանների մասին կամ տեղեկացնելով երթուղու փոփոխության մասին։ .

Միաժամանակ 10-20 ինքնաթիռ կարող է միաժամանակ մեկ ավիակարգավարի հսկողության տակ լինել։

Սարքավորումների, տեղեկատվության տարբեր աղբյուրների և տարբեր մակարդակների կապի ուղիների հետ աշխատելը դիսպետչերներին մի շարք պահանջներ է դնում։

Մասնագիտական ​​որակներին ներկայացվող պահանջները.

Միջնակարգ մասնագիտական ​​կամ բարձրագույն կրթություն՝ «Օդանավերի շահագործում և օդային երթևեկության կազմակերպում» կամ «Օդային երթևեկության կառավարում» մասնագիտությամբ։

Օդային երթևեկության վերահսկիչը պետք է կարողանա Անգլերեն Լեզուև տիրապետել այդ լեզվով թռիչքների մասնագիտական ​​տերմինաբանությանը: Ժամանակակից պահանջների համաձայն՝ միջազգային երթուղիներով թռչելու թույլտվություն են ստանում միայն նրանք, ովքեր տիրապետում են լեզվին 4-րդ մակարդակի (6-ից)՝ համաձայն ICAO (Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն) սանդղակի։ Եթե ​​դիսպետչերը նման վկայական չունի, նա կարող է աշխատել միայն տեղական գծերով։

Հոգեբանական որակների պահանջները.

Հոգե-էմոցիոնալ ծանրաբեռնվածության առումով այս մասնագիտությունը ամենադժվարներից է, քանի որ դիսպետչերը պատասխանատու է ոչ միայն թանկարժեք սարքավորումների, այլև մարդկային կյանքերի համար։ Ավելին, ավիավթարների հետևանքով ԶԼՄ-ներում և մարդկանց մտքերում հուզական ռեզոնանսն ավելի ուժեղ է, քան, ասենք, ավտովթարները, թեև դրանք տեղի են ունենում հարյուրավոր անգամ ավելի հազվադեպ:

Հետևաբար, ի լրումն բացարձակ առողջության, հաջող աշխատանքի համար օդային երթևեկության վերահսկիչը պետք է ունենա բարձր պատասխանատվություն և կարգապահություն, սթրեսի դիմադրություն, մեծ օպերատիվ հիշողություն, տարածական երևակայություն և երկար ժամանակ գործունեության բարձր մակարդակի վրա ուշադրություն պահելու ունակություն:

Նա պետք է կարողանա արագ որոշել օդային իրավիճակը, քանի որ նա պետք է միաժամանակ վերահսկի և վերահսկի եռաչափ տարածության մեջ տարբեր ուղղություններով տարբեր արագություններով շարժվող մի քանի առարկաներ: Դիսպետչերը պետք է հրամաններ տա եթերում և համաժամանակյա լսի հարակից հատվածներում աշխատող իր գործընկերների խոսակցությունները։ Բացի այդ, անհրաժեշտ է վերահսկել ռադարի էկրանը և գրառումներ պահել գրաֆիկի վրա:

Ինչպե՞ս է կառուցվում կարիերան այս մասնագիտության մեջ:

Կարիերայի առաջնային քայլը սովորող դիսպետչերն է: Ավելին, կարգավարները կարող են մասնագիտանալ, օրինակ, օդային երթևեկության վերահսկման կամ աերոդրոմների կառավարման ուղղությամբ: Բայց, այսպես թե այնպես, նրանց կարելի է դասեր նշանակել՝ առաջին, երկրորդ կամ երրորդ։ Դրանք արտացոլում են մասնագետի որակավորման աստիճանը։

Հետագա աճի փուլերը՝ ավագ դիսպետչեր, դիսպետչեր-հրահանգիչ։

Կարգավարների ղեկավարը թռիչքների ղեկավարն է, կառավարման կենտրոնի կամ տարբեր մասշտաբների կառավարման կենտրոնը՝ օդային երթևեկության կառավարման տարածաշրջանային, գոտիական կամ հիմնական կենտրոնը:

Եթե ​​այցելեք դիսպետչերների ֆորումներ ինտերնետում, ապա կարող եք տեսնել, թե որքանով են այդ մարդիկ ներգրավված իրենց աշխատանքում, որքան հպարտ են դրանով` գիտակցելով նման աշխատանքի բարդությունը, կարևորությունը և յուրահատկությունը: Նրանք զգում են, որ համաշխարհային համակարգի մի մասն են, և դրանք խոսքեր չեն. ցանկացած կարգավար, ով խոսում է անգլերեն, կարող է աշխատել արտերկրում, քանի որ օդային երթևեկության կառավարման համակարգը միջազգային է:

Ավիացիայի մասնագետները, ովքեր վերահսկում և պահպանում են ինքնաթիռների, ուղղաթիռների և այլ ինքնաթիռների օդային երթևեկությունը, կոչվում են օդային երթևեկության կարգավարներ: Նրանց աշխատանքի վայրը օդանավակայաններն են և ռազմական օդանավակայանները։ Այս մասնագիտության ներկայացուցիչների հիմնական խնդիրն է ապահովել օդային տրանսպորտի անվտանգ, կանոնավոր և կանոնավոր տեղաշարժը։ Դա անելու համար դուք պետք է իմանաք.

• օդային նավարկություն (գիտություն, որն ուսումնասիրում է օդային տրանսպորտի կառավարման մեթոդներն ու միջոցները);
• ավիացիոն օդերևութաբանություն (մթնոլորտային գործընթացներ, դրանց ազդեցությունը ավիացիոն գործունեության վրա);
• բաժանման կանոններ և հրահանգներ (օդանավերի ցրում որոշակի հեռավորության վրա, որպեսզի դրանց միջև բախում չլինի):

Ավիադիսպետչերի աշխատանքը կազմակերպված է այնպես, որ նա կարողանա վերահսկել օդանավի կամ այլ օդային փոխադրամիջոցի շարժման բոլոր փուլերը՝ թռիչքից մինչև վայրէջք։ Միևնույն ժամանակ, օդային տարածքը բաժանված է որոշակի գոտիների՝ հատկացված առանձին դիսպետչեր մասնագետին, որը ղեկավարում է թռիչքը հատուկ իր տարածքում։ Հետևաբար, օդային երթևեկության կարգավարներն ունեն մասնագիտացման տարբեր ոլորտ.

1. Օդանավակայանի կառավարման աշտարակ - այստեղ նրանք պլանավորում են օրվա թռիչքի պլանը, համաձայնեցնելով օդանավակայանի այլ ծառայությունների հետ, վերահսկում են օդում իրավիճակը թռիչքների ընթացքում և պահպանում են մշտական ​​կապ տրանսպորտային միջոցների անձնակազմերի հետ:
2. «Տաքսիում» - ստուգում է տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը օդանավակայանի տարածքում, թույլատրում կամ արգելում է քարշակումը, մեքենայի շարժիչը միացնելը, տաքսելը:
3. «Սկսել և վայրէջք» - զբաղվում են ինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի կառավարմամբ։
4. «Circle» - վերահսկում է մեքենաների տեղաշարժը թռիչքի գոտում օդանավակայանից 50 կմ շառավղով:
5. «Մոտեցում» - կառավարում է թռիչքը 2100-5700 մ բարձրության վրա, թույլ է տալիս հերթով վայրէջք կատարել՝ որոշելով ժամանակային ընդմիջումները։
6. Մարզկենտրոն - վերահսկում է ինքնաթիռների շարժը 2100-17000 մ բարձրության վրա:
7. Տեղական ավիաընկերությունների կետ - գործում է տեղական օդանավակայանի տարածքում 1500 մ և ցածր բարձրության վրա:
8. Տեղական կառավարման կենտրոն - զբաղեցնում է վարչական շրջանի տարածքը խոշոր օդանավակայաններից հեռու, թռիչքների հսկողություն մինչև 1500 մ բարձրության վրա:

Օդանավերի և այլ օդային միջոցների շարժի վերահսկումն ու ուղղորդումն իրականացվում է օդում իրավիճակի մոնիտորինգի միջոցով՝ օգտագործելով հատուկ մոնիտոր: Այս դեպքում անպայման հաշվի են առնվում օդերեւութաբանական պայմանները, ինքնաթիռների չվացուցակը եւ այլն։

Օդային երթևեկության վերահսկիչները սխալվելու իրավունք չունեն, քանի որ այլ մարդկանց կյանքը կախված է նրանց դիտարկումից և արձագանքից։ Ուստի նրանց աշխատանքի կազմակերպումն ուղղված է թռիչքների կառավարման սխալների կանխմանը։

Դիսպետչերական ծառայությունը գործում է օր ու գիշեր՝ 24 ժամ։ Սրա պատճառով նյարդային և հոգեբանական սթրեսից խուսափելու համար ավիադիսպետչերները հերթափոխով դուրս են գալիս իրենց պարտականությունները կատարելու։

Օդային երթևեկության վերահսկիչի հմտություններ

Գործատուները օդային երթևեկության վերահսկիչի պաշտոնում մարդուն աշխատանքի ընդունելիս հաշվի են առնում այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են անհատականությունը.

• դիմադրություն հուզական և հոգեբանական սթրեսին;
• ուշադրություն բաշխելու ունակություն;
• խնամք և պատասխանատվություն;
• հնարամտություն և ինքնատիրապետում;
• նախաձեռնողականություն և կազմակերպչական հմտություններ;
• վերլուծական միտք;
• զարգացրել է շարժումների տեսողական-շարժողական համակարգումը.

Այս դեպքում օդային երթևեկության վերահսկիչը պետք է իմանա.

• սարքը և դիսպետչերական սարքավորումների շահագործման սկզբունքները.
• օդանավերի մեքենաների կառուցում, որոնք խորհուրդներ են տալիս թռիչքի ընթացքում ցանկացած խնդիրների արագ վերացման վերաբերյալ.
• Անգլերեն (կամ այլ օտար լեզու՝ կախված աշխատանքի վայրից);
• մասնագիտական ​​պայմաններ.

Ի լրումն վերը նշված բոլորի, ցանկալի է ունենալ բարձրագույն կրթության դիպլոմներից մեկը՝ «Օդանավերի շահագործում և օդային երթևեկության կառավարում», «Օդային երթևեկության կառավարում» մասնագիտությամբ։

Օդային երթևեկության վերահսկիչ լինելու առավելությունները.

• աշխատանքը կապված չէ ֆիզիկական ակտիվության հետ (տարբեր տարիքի կանայք կարող են աշխատել);
• հարմարավետ աշխատանքային պայմաններ (ներսում, նստած);
• վաղաժամկետ կենսաթոշակի իրավունք (տղամարդիկ՝ 50 տարեկանից (աշխատանքային ստաժ՝ առնվազն տասներկու ու կես տարի), կանայք՝ 45 տարեկանից (տասը տարվա աշխատանքային ստաժով)):

Ռուս ավիակարգավարի աշխատավարձը 2019 թ

Ավիադիսպետչերի ամսական միջին աշխատավարձը կազմում է մոտ 120 հազար ռուբլի։ Նման տեղեկատվություն ներկայացված է http://ru.zarplat.info/air traffic controller կայքում։ Արդեն այսօր տեղեկություններ կան 2018 թվականին ավիադիսպետչերների աշխատավարձի 30 տոկոսով բարձրացման մասին։

Այստեղ դուք կարող եք դիտել նաև թափուր աշխատատեղեր Ռուսաստանի Դաշնության այնպիսի ընկերություններում. Strela - 90,000 ռուբլի / ամիս, AC 1-ին դաս - 72,000 ռուբլի / ամիս, Հյուսիս-արևմուտք օդային նավարկություն - 65,000 ռուբլի / ամիս, «Vanguard» Sosnovy Bor - 250,00 ռուբլի / ամիս:

Ինչպես դառնալ օդային երթեւեկության վերահսկիչ

Ռուսաստանում այնքան էլ շատ համալսարաններ չկան, որտեղ կարելի է «ավիադիսպետչեր» մասնագիտություն ստանալ։ Դրանք են՝ Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանը (Մոսկվա), Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանը (Սանկտ Պետերբուրգ), բարձրագույն ավիացիոն դպրոցը (Ուլյանովսկ), բարձրագույն ռազմական ինստիտուտը։ Վ.Մ. Կոմարովա (Եիսկ). Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանն ունի իր մասնաճյուղերը Խաբարովսկում և ATK GA-ում, որտեղ սովորելուց հետո կարող եք ստանալ միջին մասնագիտական ​​կրթություն։

Երեք տարին մեկ ավիադիսպետչերներն անցնում են հատուկ խորացված վերապատրաստման դասընթացներ, որից հետո նրանք հաստատում են իրենց ներկայիս վկայականը և կարողությունները՝ պահանջներին համապատասխան։

Փորձագետները հիշեցնում են

Օդային երթևեկության վերահսկիչը ամենապատասխանատու մասնագիտություններից է, որը կապված է ոչ միայն ավիացիոն տեխնիկայի, այլև մարդկային կյանքերի հետ։