Կերչ քաղաքի պաշտոնական պորտալը հրապարակել է Ղրիմ տանող կամրջի կառուցման եզակի լուսանկարներ։ Հրապարակվել են Կերչի կամրջի կամարի կադրերը, կառույցը չափսերով զարմանալի է «Վերելքը սովորականի պես եղավ».
Լուսանկարներն արվել են շինարարության մասնակիցներից մեկի կողմից։ Դա ցույց է տալիս, որ ապագա անցման կամարն արդեն բարձրանում է շինհրապարակից։ Հսկայական մետաղական կառուցվածքը ապշեցնում է կատարված աշխատանքի չափերով ու մասշտաբներով։
Ղրիմի կամրջի նավիգացիոն կամարների 70%-ն արդեն տեղադրվել է Կերչի կողմից, ասել է «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ի ենթակառուցվածքային նախագծերի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Լեոնիդ Ռիժենկինը։
«Ղրիմի կամրջի նավարկելի կամարներն այժմ հավաքվում են Կերչի կողմից՝ սահուղիների վրա։ Արդեն տեղադրվել է ավելի քան 7000 տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ։ Սա ընդհանուր ծավալի 70 տոկոսն է»,- ասել է Ռիժենկինը։
Երկաթուղային կամարը կշռում է գրեթե վեց հազար տոննա, իսկ ավտոմոբիլային կամարը կշռում է չորս հազար տոննա, յուրաքանչյուրի երկարությունը ավելի քան 200 մ է: Սրանք Ղրիմի կամրջի ամենամեծ կառույցներն են: Այնտեղ կառուցվում են նաև գլանափաթեթներ, որոնց երկայնքով կառույցները կիջեցվեն դեպի ջուրը և կտեղափոխվեն պոնտոններ։ Ծածկույթների մեծացման աշխատանքներն իրականացվում են շուրջօրյա։ Դրանցում ներգրավված է ավելի քան 500 մարդ։
Հիշեցնենք, որ ապրիլի սկզբին տրանսպորտի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Սոկոլովը ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինին զեկուցել էր, որ Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը նախատեսված ժամկետից շուտ է կառուցվում։ Նախարարը նշեց, որ կույտերի կեսից ավելին արդեն քշված է, և հայտարարեց, որ «հասարակածն արդեն հատվել է Ղրիմի կամրջով»։ Ավելացվեց նաև, որ սա Ռուսաստանի իսկապես կարևոր ռազմավարական օբյեկտ է, որի վրա առավելագույնս կենտրոնացված էին ջանքերը։
Կամուրջը, որը կկապի Ղրիմը և Կրասնոդարի մարզ, կանցնի Կերչ և Թաման թերակղզիների միջև՝ Թուզլա կղզու միջով։ Ծրագրի համաձայն՝ 2018 թվականին կսկսվի ճանապարհային, իսկ 2019 թվականին՝ երկաթուղային տրանսպորտը։ Սա կլինի ոչ միայն Ռուսաստանի, այլև Եվրոպայի ամենաերկար կամուրջը, ավարտված ձևով դրա երկարությունը կկազմի 19 կմ, և այն «կշրջանցի» ներկայումս առաջատար պորտուգալական Վասկո դա Գամա ճանապարհային կամուրջը, որի երկարությունը կազմում է 17,2 կիլոմետր։
Դրա վառ ապացույցն է ճանապարհի կամարակապ բացվածքի տեղադրման ներկայիս գործողությունը, որն աշխարհում հավասարը չունի. 227 մետր երկարությամբ բազմատոննա մետաղական կոնստրուկցիա է բերվել ծովից, որը տեղադրվելու է 35 մետր բարձրության վրա երթևեկելի ճանապարհների հենարանների վրա: Սա այլ կերպ չի կարելի անվանել, քան տեխնիկական հրաշք: Կերչի նեղուցով անցում կառուցելու գաղափարը գոյություն է ունեցել անհիշելի ժամանակներից, հավանաբար նույնիսկ այն ժամանակ, երբ արքայազն Պոտյոմկինը 1783 թվականին Ղրիմը միացրեց Ռուսաստանին: Բայց այս ուղղությամբ թերակղզու հետ շփումը երկար ժամանակ եղել է միայն լաստանավով և նավով։ Ռազմական սակրավորները այստեղ լաստանավային անցում կառուցեցին Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտին՝ Ղրիմը նացիստական զորքերից ազատագրելուց հետո։
Սակայն 1945 թվականին պոնտոնային կամուրջը կործանվեց Ազովի ծովից շարժվող սառույցի շարժման պատճառով։ Ինքնին դիզայնը, որը նախատեսված էր գետերի կարճ անցումների համար, պարզվեց, որ ոչ պիտանի է ծովային պայմաններին։ Որոշվեց շենքն ամբողջությամբ ապամոնտաժել և նախագծել նոր, ավելի հուսալի կառույցի կառուցումը։
Սակայն ոչ 1949 թվականին, ոչ էլ 1991 թվականին Կերչի ծոցում կամրջի կառուցման մշակված և նույնիսկ հաստատված նախագծերը երբևէ իրենց փաստացի իրականացումը չստացան։ Ազդեցություն ունեցան նաև նախագծերի տեխնիկական կատարման բարդությունը (և դրանք մի քանիսն էին) և նման լայնածավալ ֆինանսավորման բացակայությունը։ Մենք բավարարվում էինք ցամաքային հաղորդակցությամբ, ճանապարհով և երկաթուղով, այն ժամանակվա ուկրաինական ԽՍՀ-ի, ներկայիս Ուկրաինայի տարածքով. այն ժամանակ նրա կողմից որևէ խնդիր չկար։
Կերչի նեղուցում կամուրջ կառուցելու թեման վերադարձվեց 2003 թվականին, երբ Ուկրաինան արդեն լիովին վայելում էր իր «անկախությունը» և Ղրիմը համարում էր իր «հայրենի» տարածքը։ Տուզլա կղզու արհեստական ամբարտակ կառուցելու Ռուսաստանի մտադրության պատճառով լուրջ կոնֆլիկտ է ծագել պաշտոնական Կիեւի հետ։ Ղրիմի վերադարձին դեռ ավելի քան տասը տարի էր մնացել, և սկանդալային իրավիճակը ինքնըստինքյան լռեց։ Բայց նույնիսկ այն ժամանակ պարզ դարձավ, որ թերակղզու պատմական ինքնությունը վաղ թե ուշ կվերականգնվի։ Ինչը, ըստ էության, տեղի ունեցավ համաժողովրդական հանրաքվեի արդյունքում 2014թ. Եվ ընդամենը երեք տարի անց Ղրիմը հնարավորություն ունեցավ հուսալի հաղորդակցություն ստանալ մայրցամաքի հետ։
«Նրանք երկար ժամանակ չէին կարողանում որոշել, թե ինչպես կամուրջ կառուցել Կերչի նեղուցով»,- ասում է փորձագետը, նախկին պաշտոնական ներկայացուցիչը։ երկաթուղային զորքերՌուսաստան Ալեքսանդր Կոմարով. - Նախատեսվում էին մի քանի նախագծեր, որտեղ երկարությունը կարևոր էր, քանի որ ցամաքային և ծովային տարածքի մեկ կիլոմետր մայրուղին զգալի տարբերություններ ունի, այդ թվում՝ ինքնարժեքով։ Որպես հիմնական շինարարական տարբերակներ առաջարկվել են հետևյալ նախագծերը. «Հյուսիսային» - Քեյփ Լենթերնից մինչև Մալի Կուտ: Կառույցի երկարությունը պետք է լինի առնվազն 10 կիլոմետր, մինչդեռ երկաթուղային գիծը պետք է ձգվի 24 կիլոմետր, իսկ ճանապարհային գիծը երկու անգամ ավելի երկար։ Ժուկովսկու երթուղին կարող է միացնել Ժուկովկան և Չուշկա թքելը՝ ընդամենը 6 կիլոմետր, բայց բոլոր տեսակի տրանսպորտի մուտքի ճանապարհները շատ երկար են։ «Ենիկալսկի» նախագիծը նախատեսում էր ձգվել Ենիկալինո հրվանդանից մինչև Չուշկա սփիթ, բայց նույնիսկ այստեղ, համեմատաբար փոքր հեռավորության վրա, ամեն ինչ հենվում էր երկար մուտքի ճանապարհների վրա։ «Տուզլա» ուղղությունը երևում էր Ակ-Բուրուն հրվանդանից մինչև կղզի, նույնպես շատ երկար ճանապարհ: Բայց հենց նա որոշիչ դարձավ կամրջի կառուցման վայրի ընտրության հարցում։ Կան մի շարք հանգամանքներ, որոնք հնարավորություն են տվել ընտրել այս ուղղությունը։ Այստեղ նոր կամուրջը չի խանգարի Կավկազի և Ղրիմի նավահանգիստներով լաստանավերի անցմանը։ Կրկին կան հետագա զարգացման հնարավորություններ, այդ թվում՝ շինանյութերի տեղաբաշխման տարածքների միջոցով։ Նոր կամրջի շահագործումն էլ ավելի ապահովելու հնարավորություններ կան։ Պատկերավոր ասած՝ հետախույզները նույնպես պետք է տեղակայվեն ինչ-որ տեղ, և գերադասելի է ճանապարհին մոտակայքում»։
Ինչպես կառուցել Ղրիմի կամուրջԿերչի նեղուցով արդեն պարզ է, իսկ կամարակապ ավտոկամարի տեղադրումը գրեթե ուղիղ եթերում է, և դա կարելի է տեսնել հեռուստատեսային լուրերով, այդ թվում՝ «Զվեզդա» հեռուստաալիքով։ Եկեք համառոտ նայենք, ավելի ճիշտ հիշենք, այս յուրահատուկ դիզայնի որոշ առանձնահատկություններ: Կերչի նեղուցով անցնող կամրջի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 19 կիլոմետր։ Դրա կառուցումը սկսվել է միաժամանակ 8 կետից։ Ծովային հատվածների երկարությունը Թուզլա Սփիթից մինչև Թուզլա կղզի (6,5 կիլոմետր ցամաքն այնտեղ) և կղզուց մինչև Կերչ կկազմի 13 կիլոմետր։ Կամուրջի կառուցման համար օգտագործվում է մոտ 600 հենարան և տարբեր չափերի ավելի քան 5,5 հազար կույտ։
«Ոչ պրոֆեսիոնալի համար անհնար է տեսողականորեն գնահատել նման շինարարության մասշտաբները, հեռուստատեսային տեսահոլովակների պատկերը չի կարող փոխանցել կամուրջ կառուցողների կողմից կատարվող առաջադրանքների ամբողջ բարդությունը», - շարունակում է Ալեքսանդր Կոմարովը: «Սա ոչ միայն հսկայական աշխատանք է, այլ նաև մեր ինժեներների տեխնիկական հանճարը, սարքավորումների յուրահատկությունը, ներառյալ վեց հարյուր տոննա լարերը, որոնք այժմ ներգրավված են ավտոմոբիլային բացվածքի կամարի տեղադրման մեջ: Պատահական չէ, որ Ղրիմի կամուրջն արդեն անվանում են «աշխարհի ութերորդ հրաշալիք» և այստեղ չափազանցություն չկա։ Բայց եթե Բաբելոնի աշտարակի կառուցումը, ճարտարապետական մտքի անհաջող հրաշքը, հանգեցրեց տարբեր լեզուներով խոսող մարդկանց թյուրիմացության, ինչը թույլ չտվեց կառուցել «աշտարակ դեպի երկինք», ապա Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը, ընդհակառակը. , դառնում է մարդկանց միասնության և ընկերասիրության խորհրդանիշ»։
Կերչի նեղուցով անցնող Ղրիմի կամուրջը խոստանում է դառնալ ամենաերկարը Եվրոպայում։ Հիմա ամենաշատը երկար կամուրջներՌուսաստանում տեղակայված են Սանկտ Պետերբուրգում՝ Արևմտյան բարձր արագության տրամագծով հարավային էստակադա, որը երկհարկանի կամուրջ է ծովային ջրանցքի վրայով և մալուխային կամուրջ Կորաբելնի երթուղու վրայով (9378 մետր), ինչպես նաև։ որպես Հյուսիսային անցում (8794 մետր):
Կամուրջների կառուցման համաշխարհային պրակտիկայում առաջատարը Չինաստանն է, որտեղ գտնվում է Դանյան-Կունշան ճանապարհորդությունը, երկաթուղային կամուրջ, որը Պեկին-Շանհայ արագընթաց երթուղու մաս է կազմում երկաթուղի, 164 կիլոմետր երկարություն։ Այնտեղ կառուցվել է նաեւ Ցզյաոժոու ծոցի վրայով անցնող Ցինդաո կամուրջը, որի երկարությունը 42,5 կիլոմետր է։ Երկար կամուրջներ կան ԱՄՆ-ում, Եգիպտոսում, Ճապոնիայում։
Իր ավելի «համեստ» 19 կիլոմետրով Ղրիմի կամուրջը զարմացնում է ոչ թե իր երկարությամբ, այլ տեխնիկական տեխնոլոգիաների յուրահատկությամբ, որոնցում գլխավորներից մեկը մեծ բարձրությունների վրա կամարակապ բացվածքների կառուցումն է։ Ի վերջո, Կերչի նեղուցը կապում է Սև ծովը Ազովի ծովի հետ, և այնտեղ ակտիվ նավարկություն կա, ներառյալ մեծ տոննաժային չոր բեռնատար նավերը և զբոսաշրջային նավեր, որը հեշտությամբ կտեղավորվի նոր կամրջի տակ։ Եվ դա իսկապես նմանը չունի աշխարհում։
Կերչի նեղուցում ընթանում է Ղրիմի կամրջի երկաթուղային կամարի տեղադրման օպերացիան
Մասնագետների կարծիքով՝ կամարը հենարանների վրա բարձրացնելու գործընթացը կտևի մոտ 7 ժամ։ Հենց կառույցը ստեղծվի, Կերչի նեղուցը կվերաբացվի նավագնացության համար:
Իսկ այժմ Կերչի նեղուցում խցանում է։
Ռազմածովային գործողության առաջին օրը (ժամանակահատված)
Գործողության մեկնարկի տեսանյութ
Վիրահատություն սկսելը ուղղաթիռից
Առաջին քարշակի կցում
Ղրիմի կամրջի երկաթուղային կամարի տեղադրման և տեղափոխման գրաֆիկա
կամարը դնելով հենարանների միջև
Կամարի տեղափոխում, գիշեր, ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ
Կամարի տեղափոխում դեպի երթուղի, ինքնաթիռից, գիշերը
Կերչի նեղուցում ընթանում է Ղրիմի կամրջի կամարների տեղափոխման և տեղադրման ծովային օպերացիայի առաջին փուլը. շինարարներին է հանձնվել ավելի քան 6 հազար տոննա կշռող երկաթուղային կամարների բացվածք, և այժմ նրանք պատրաստվում են այն բարձրացնել։ ճանապարհի հենարանների վրա: Այս ամենաբարդ տեխնոլոգիական գործողության մեջ ներգրավված են հարյուրից ավելի մասնագետներ՝ նավաստիներ, մասնագիտացված ինժեներներ, գիտահետազոտական ինստիտուտների աշխատակիցներ և սովորական կամուրջներ կառուցողներ։
«Ղրիմի կամուրջի նախագծում ծովային գործողությունը, առանց չափազանցության, եզակի է կամուրջների կառուցման համար. դա փոխադրում է, այնուհետև բարձրացում և տեղադրում կամարաձև կառույցի անկայուն հիդրոօդերևութաբանական ֆոն ունեցող ծովային տարածքում, որի քաշը գերազանցում է 6 հազար տոննան: Այնուամենայնիվ, նման գործողությունը անհնար կլիներ առանց այլ նախագծերում կամուրջների աշխատողների կուտակած հսկայական փորձի: Այսպիսով, մեր ծովային գործունեությունը երկար տարիների պրակտիկայի և ներքին և համաշխարհային կամուրջների կառուցման առաջադեմ տեխնոլոգիաների արդյունք է», - ասաց «ՍՏՐՈՅԳԱԶՄՈՆՏԱԺ» ՍՊԸ-ի ենթակառուցվածքային նախագծերի գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ Լեոնիդ Ռիժենկինը: 
Դիզայնի դիրքում կամարակապ բացվածքի տեղադրումը բաղկացած է մի քանի հիմնական քայլերից: Յուրաքանչյուր մեկնարկից առաջ Որակի վերահսկման ծառայությունները, դիզայներական հսկողությունը և շինարարության հսկողությունը ստուգում են արդեն ավարտված աշխատանքները. ստուգում են դրանք տեխնիկական փաստաթղթերին համապատասխանության համար և հաստատում համապատասխան ընդունման վկայականով:
Ծով գնալու նախօրեին շինարարները կամարը պատրաստել են լողացող հենարանների վրա բեռնելու համար։ Դրա տակ տեղադրվել են երկու լողացող հենասյուներ, և, ստանալով առաջիկա երեք օրերի բարենպաստ եղանակի կանխատեսման հաստատում, շինարարները կամարաձև բացվածքը բեռնել են դրանց վրա։ Օգոստոսի 28-ի գիշերը լողացող համակարգը սկսեց իր 5 կիլոմետրանոց ճանապարհորդությունը Կերչի ափից դեպի կամրջի տեղամաս: Գործողության այս հատվածին՝ ուղիղ ծովային հատվածին, մասնակցել են ավելի քան 10 քարշակ, նավակներ և այլ նավեր։ Բուն գործողության թիմը 100-ից ավելի մարդ է։
Օգոստոսի 28-ի վաղ առավոտյան, նավաստիները լողացող համակարգը բերեցին մինչև 65 սմ առավելագույն բացվածքով լողացող ուղու հենարանների միջև և ամրացրին այն խարիսխ մալուխներով: Այս պահին հենարանների ամբարձիչ սարքավորումները լիովին պատրաստ են՝ ամբարձիչներ, աշխատանքային հարթակներ, սարքեր (մալուխային կապիչներ, պոմպակայաններ և այլն):
Կամարաձև բացվածքի երկու եզրերում ամրացված են բարձր ամրության մալուխների «թելերը», որոնք ձգվում են դեպի կամարը 16 խցիկներից, որոնք տեղադրված են երթևեկի հենարանների վերևում: «Թելերից» յուրաքանչյուրը պարունակում է ավելի քան 40 մալուխ, այսինքն՝ կամարը կբարձրացվի բարձրության վրա՝ օգտագործելով գրեթե 700 մալուխ։ Յուրաքանչյուր խցիկի բարձրացման հզորությունը 650 տոննա է, ուստի, չնայած կամարի քաշը 6000 տոննա, շինարարները 40 տոկոս պահուստ են տրամադրել բարձրացնող մեխանիզմների համար:
Օրվա ընթացքում կամարը կսկսի բարձրանալ մինչև իր նախագծային բարձրությունը ժամում միջինը 5 մետր արագությամբ: Մինչև այս գործողության ավարտը, կամրջի առանցքի երկայնքով կառույցի առավելագույն թույլատրելի շեղումները չեն գերազանցի 60 մմ-ը, իսկ կամրջի առանցքով՝ 30 մմ: Այնուհետև կամարը կապահովվի հողմային կապերով դեպի երթևեկի հենարանների խաչմերուկները:
Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհի վրա երկաթուղային կամարի տեղադրումը չի գերազանցի 72 ժամը։ Այս պահին Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքում նավարկությունը սահմանափակ է։ Հենց որ շինարարները հաստատեն կամարակապ բացվածքը նախագծված բարձրության վրա ամրացնելու հուսալիությունը, նավերի նավարկությունը ճանապարհի երկայնքով կվերսկսվի ինչպես միշտ:
Երկաթուղային կամարի վերջնական տեղադրումը երթուղու հենարանների վրա կպահանջի մոտ ևս մեկ ամիս: Շինարարական և մոնտաժային աշխատանքները կիրականացվեն աշխատանքային հարթակներից, որոնք տեղադրված են ճանապարհների հենարաններում և չեն ազդի Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքում նավարկության վրա:
Ծովային գործողության երկրորդ փուլը՝ Ղրիմի կամրջի ճանապարհային կամարի տեղադրումը, նախատեսված է սեպտեմբերին։ 
Հղում
Ղրիմի կամրջի նավարկելի բացվածքի երկարությունը 227 մետր է, երկու կամարների կառուցվածքների ընդհանուր քաշը՝ մոտ 11 հազար տոննա։ 185 մետր լայնությամբ և 35 մետր բարձրությամբ կամրջի տակ գտնվող բացվածքն ապահովում է Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքով շրջող բոլոր նավերի անխոչընդոտ անցումը։
Երկաթուղային կամարը միջանցքի և կամարի համակցություն է: Գնացքները շարժվում են ֆերմայի տարրերով, մինչդեռ կամարը նման երկար բացվածքի պայմաններում կատարում է օժանդակ ֆունկցիա։ Ֆերմայի և կամարի տարրերը միացված են կախազարդերով։
Լողացող համակարգը լողացող հենարաններ է՝ կամարակապ բացվածքով սուզված և ամրացված դրանց վրա: Այն հիմնված է պոնտոնների վրա՝ միավորված կատամարանի պես և հագեցած տախտակամածի մասնագիտացված սարքավորումներով։
ՍԻՄՖԵՐՈՊՈԼ, 29 օգոստոսի – ՌԻԱ Նովոստի, Մաքսիմ Գրոզնով.Կերչի նեղուցով կառուցվող կամրջի երկաթուղային կամարը, որը կշռում է 6 հազար տոննա, ամրացված է ջրի մակարդակից 35 մետր բարձրության վրա գտնվող երթուղու հենարանների վրա, հաղորդում է Ղրիմի կամուրջի տեղեկատվական կենտրոնը։
Կերչի նեղուցով անցնող կամրջի երկաթուղային կամարի բացվածքի տեղադրման օպերացիան սկսվել է կիրակի առավոտյան, և նեղուցով բեռնափոխադրումները դադարեցվել են 72 ժամով։ 227 մետր երկարությամբ և 45 մետր բարձրությամբ կամարակապ բացվածքը լողացողների միջոցով տեղափոխվեց դեպի երթևեկի հենարաններ: Կամարի բարձրացումը՝ օգտագործելով հզոր վարդակներ, սկսվել է երկուշաբթի ուշ երեկոյան և հաջողությամբ ավարտվել երեքշաբթի առավոտյան:
«Ղրիմի կամրջի երկաթուղային կամարը բարձրացվել է երթուղու հենարանների վրա և ապահով կերպով ամրացվել ջրից 35 մետր նախագծային բարձրության վրա: Նավի և ավիացիոն ազդանշանային համակարգը արդեն գործում է կառույցի վրա: Վերջնական տեղադրումը կպահանջվի երթուղու հենարանների վրա: ևս երեք շաբաթ»,- ասվում է հաղորդագրության մեջ։
«Կամարի արտադրությունը, դրա հավաքումը սահուղիների վրա մեկ տարվա ընթացքում, լողացող համակարգերի արտադրությունը, որոնց վրա այն բեռնված է եղել, կամարի ամրացումը հզոր ճանապարհային հենարանների վրա. բոլորը միասին սա եզակի գործողություն է: հավաքել են լավագույն մասնագետներին, ովքեր կարողացել են դա անել, և մենք շատ շնորհակալ ենք նրանց դրա համար»,- մեջբերում է «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Արկադի Ռոտենբերգի խոսքերը տեղեկատվական կենտրոնը։
© Տեղեկատվական կենտրոն «Ղրիմի կամուրջ»
© Տեղեկատվական կենտրոն «Ղրիմի կամուրջ»
Լողացող հենարանները, որոնց օգնությամբ տարվել է կամարը, վերադարձել են Կերչի ափ՝ ստուգման և վերազինման։ Անհրաժեշտ ընթացակարգերի իրականացումից հետո կտեղափոխվի և կտեղադրվի 5 հազար տոննա կշռող ճանապարհային կամար։ Ղրիմի կամուրջի տեղեկատվական կենտրոնից նշել են, որ արդյունքում երկու կամարակապ բացվածքներ կբարձրանան երթևեկելի ճանապարհից, որոնց տակով անարգել կանցնեն նավերը։
Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը, որը կմիացնի Ղրիմն ու Կրասնոդարի երկրամասը, ամենաերկարը կլինի Ռուսաստանում՝ դրա երկարությունը կկազմի 19 կիլոմետր։ Կամուրջի վրա տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության մեկնարկը նախատեսված է 2018 թվականի դեկտեմբերին։