Ամեն ինչ Ղրիմի կամրջի մասին. շինարարության առաջընթաց, բացման ժամկետներ, երթևեկության ձևեր: Ե՞րբ է Ղրիմ տանող կամուրջը բացվելու գնացքների համար. Ե՞րբ կավարտվի դեպի Ղրիմ երկաթուղային ճանապարհը.

Ղրիմի կամրջի ճանապարհային հատվածի բացումից հետո Կերչի նեղուցում շինարարների բոլոր ջանքերը ուղղվել են երկաթուղային բաղադրիչի կառուցմանը։ Ղրիմի երկաթուղու կամուրջը կբացվի 2019 թվականի դեկտեմբերին։ Այսպիսով, Ղրիմի կամրջի վրա երկաթգիծը կգործարկվի մինչև 2019 թվականի վերջ, և ըստ չվացուցակի առաջին գնացքները Թամանի ափից կանցնեն Ղրիմ։

Նեղուցով երկու գծեր են լինելու՝ օրական մինչև 47 շոգեկառք թողունակությամբ: Մարդատար գնացքների նախագծային արագությունը 120 կմ/ժ է, բեռնատար գնացքները՝ 80 կմ/ժ։

Ե՞րբ կբացվի Ղրիմի կամուրջը գնացքների համար, վերջին նորությունները

Այժմ մասնագետները պատրաստում են վերջին հենարանները, իսկ թևերի հավաքումը եռում է։ Դրանց ընդհանուր քաշը գրեթե 160 հազար տոննա է, ինչը 1,5 անգամ գերազանցում է կառույցի ճանապարհային հատվածը։

Յուրաքանչյուր հենարանի տակ վեցից մինչև 95 կույտ կա, ինչպես ճանապարհային կամրջի տակ, դրանցից մի քանիսը գետնին են խրված ուղղահայաց, որոշները՝ անկյան տակ: Թեք կույտերը կբարձրացնեն կամրջի կայունությունը երկրաշարժի դեպքում։

Երկաթուղու մեկ բացվածքը կշռում է 580 տոննա և բաղկացած է 40 տարրերից, որոնք միացված են եռակցման և բարձր ամրության պտուտակներով։ Նման բացվածքները տեղադրվում են հենարանների վրա, որոնց միջև հեռավորությունը չի գերազանցում 65 մետրը: Երկաթուղային կամրջի յուրահատկությունը սահուն բարձրանալն է դեպի կամարը դեպի երթուղու վերևում։

Յուրաքանչյուր հաջորդ աջակցություն մոտավորապես կես մետրով բարձր է նախորդից: Երկաթուղային կամուրջն աստիճանաբար «աճում» է. 5 մետրից այն սկսում է ավելի ու ավելի բարձրանալ Թուզլա կղզում, այնպես որ դեպի ծովային հատված հենարանների բարձրությունը հասնում է գրեթե 17 մետրի, իսկ ավելին ՝ 35 մետր բարձրության վրա: Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքը, ասում է «SGM-Most» տեխնիկական սպասարկման ընկերության ղեկավար Յուրի Բեսկովը։ «Նման հարթ բարձրացումը կապահովի մարդատար և բեռնատար գնացքների հարմարավետ և անվտանգ մուտքը կամարակապ բացվածք, որի տակով նավերը կարող են ազատորեն անցնել։

Կերչի նեղուցում աշխատանքներին զուգահեռ երկու ափերին ընթանում է երկաթուղու շինարարություն։ Թամանի թերակղզում կհայտնվեն 40 կիլոմետր, իսկ Ղրիմի թերակղզում 17,5 կիլոմետր նոր ուղիներ։

Երկաթուղային մոտեցումները Ղրիմի կամրջի երկաթուղային հատվածի հետ միաժամանակ կշահագործվեն 2019 թվականին, հայտնում է Ղրիմի կամուրջ տեղեկատվական կենտրոնը։

Այն, ինչ նրանք գրում են հայտնի ֆորումում.

Եթե ​​այս տարվա դեկտեմբերի 9-ից չվացուցակներ են պատրաստվել, դա չի նշանակում, որ առաջին գնացքները Կերչի նեղուցով կանցնեն 2018թ. Ռուսական երկաթուղիների հարավային պոլիգոնը նախօրոք պատրաստվում է գնացքների Ղրիմ անցնելու համար։ Ինչպես գիտենք, Ռուսաստանի հարավային երկաթուղում երթեւեկությունը խիստ զբաղված է։
Դեպի Ղրիմ ուղևորափոխադրումները նախատեսված են 2019 թվականի ամռանը։
Ուղղություններն արդեն միանշանակ հստակ նշված են։ Հիմնականում այն, ինչ սպասվում էր։ Ես երբեք չէի կասկածում, որ «Եկատերինբուրգ-Սիմֆերոպոլ»-ը կվերադարձվի պատմական ճանապարհին։
Մայրաքաղաքներից (պետական ​​և մշակութային) գնացքներով դեպի Ղրիմ առողջարանային քաղաքներ, ամեն ինչ նույնպես պարզ էր. բնականաբար, դրանք կլինեն:
Ինչ վերաբերում է դեպի Կերչ գնացքներին, ես նույնպես չէի սխալվել՝ Կերչի տերմինալից PDS չի լինի։ Նրանք պարզապես այլևս կարիք չունեն։ Կերչը դարձել է տարանցիկ քաղաք. Անցնող մարդիկ բավականաչափ կլինեն։

Առաջին փուլում Սևաստոպոլը արագ գնացքներ է ընդունում Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից։ Դաշնային նշանակության երեք քաղաքներն էլ միացված են երկաթուղով։ Սա ճիշտ է։ Ձմռանը կլինեն երկու զույգ՝ Մոսկվա և Սանկտ Պետերբուրգ։ Ամռանը նրանք կարող են ավելացնել ևս մեկ կամ երկուսը: Ոչ ավելի.

Սիմֆերոպոլը ստանում է Սևաստոպոլի ամբողջ տարանցումը և սեփականը. Դեպի Եկտատերինբուրգ, Մուրմանսկ, Չելյաբինսկ, Իժևսկ, Ուֆա, Սարատով, Պերմ, Նովոսիբիրսկ, Նիժնի Նովգորոդ և Մոսկվա: Սիմֆերոպոլում մոսկովյան ուղղության հետ կապված ընդհանրապես խնդիրներ չեն լինի։

Սիմֆերոպոլով կանցնեն «Մոսկվա-Եվպատորիա» եւ «SPB-Evpatoria». Սրանք պետք է լինեն խիստ ամառային։ Նրանք ձմռանը չեն գնացել նույնիսկ Ուկրաինա. Կային միայն «Եվպատորիա-Մոսկվա» կցասայլեր։ Այդպես էլ շարունակվելու է։

Նույնը կարելի է ասել Ֆեոդոսիայի մասին։ Ամռանը կլինեն ուղիղ գնացքներ, ձմռանը Վլադիսլավովկայով կանցնեն կցասայլեր։

Դեռևս պարզ չէ, թե ինչպես են Մուրմանսկին և Նիժնի Նովգորոդին թույլատրելու մայրցամաքը: Կգնա՞ն Մոսկվայով։ Մուրմանսկը կանցնի Սանկտ Պետերբուրգով. Նրանք կարող են նաև գործարկել այն շրջանցիկ՝ Ռուսաստանի եվրոպական մասի տարածաշրջանների և Ղրիմի ավելի մեծ կապի համար։ Տրամաբանական կլիներ։ Արդեն կան զուտ մետրոպոլիտեն գնացքներ։ Պետք է մարդկանց հավաքել նաև «ծռվող» ծայրամասում։

Անդրսիբիրյան երկաթուղու վրա կհայտնվեն նաև Ղրիմի երկաթուղու մեքենաները։ Ասիայից ամենահեռավորը, դեպի արևելք, կլինի «Սիմֆերոպոլ-Նովոսիբիրսկը»: Ես կցանկանայի գնալ Իրկուտսկ: Սակայն Սիմֆերոպոլի օդանավակայանի նոր տերմինալն արդեն իսկ թելադրում է իր մրցակցային պայմանները։

Առայժմ լռություն է տարածաշրջանային գնացքների վերաբերյալ՝ Ղրիմի և Կրասնոդարի երկրամասի քաղաքների միջև։ Նախատեսված էին որոշ արագընթաց գնացքներ։

Մինչև 2019 թվականի գարուն պարզ կդառնա, թե կոնկրետ ինչն ուր և ինչպես է գնալու։

Ղրիմի երկաթուղու շարժակազմը դեռ չի թարմացվել։ Մինչև 2019 թվականի ամառ ժամանակ կգտնվի՞ նոր մեքենաներ մատակարարելու համար: Եթե ​​նրանք ժամանակին չհասցնեն, լավ է, նրանք այն վարձակալությամբ կտան ռուսական երկաթուղիներից: Վագոնների հետ կապված խնդիրներ չկան։

Իսկ Tver Carriage Works-ը կարկանդակների պես նոր մեքենաներ է թխում: Նրանք կարող են ժամանակ ունենալ մի քանի նոր երկհարկանի գնացքներ պատրաստելու համար:

P.S. Մենք էլ որոշեցինք չայցելել Ջանկոյ։ Երկու տարի առաջ նա առաջարկեց սա՝ դիզելային լոկոմոտիվով Սիմֆերոպոլ։

Սա ինձ ուրախացնում է։

Ջանկոյ գնացքի ուղևորների 99,9%-ը դրա կարիքը չունի։ Նրանք, ում պետք է Ջանկոյը, պետք է քաղաքին ավելի մոտ հարմար հարթակ սարքեն։ Բոլոր մարդատար գնացքներին այստեղ -

Շոգեքարշը և երթևեկության ուղղությունը փոխելու ժամանակ վատնելու իմաստ չկա։

Իհարկե, միանգամայն հնարավոր է, որ բոլոր գնացքներն այսպես չերթևեկեն։ Մի մասը կհասցվի Ջանկոյ կայարան։ Որպեսզի այն ընդհանրապես դատարկ չլինի:

«Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ կապալառուն պատմել է, թե երբ կբացվի գնացքների երթեւեկությունը Ղրիմի նոր կամրջով։ Մինչ օրս կազմվել է տարբեր տեսակի գնացքների տեղաշարժի նախնական պլան առաջիկա երկու տարիների համար՝ մինչև 2020 թվականը։

Երկաթուղային ծառայությունը փորձնական ռեժիմով կգործարկվի մինչև այս տարվա վերջ։ Վերջնական նախագիծը «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն կհանձնի FKU Rostransmodernizatsiya-ի պատվիրատուին մինչև հաջորդ տարվա վերջ:

Ղրիմի կամրջի երկաթուղային հատվածը գրեթե պատրաստ է

Հունիսի 4-ին մենք նշեցինք Ղրիմի կամրջի երկաթուղային հատվածի առաջին մակարդակի շինարարական աշխատանքների ավարտը. բոլոր հիմքերի կույտերը բեռնված էին: Ծրագրի երկրորդ մասը ընդհանուր առմամբ ավարտված է 80%-ով, և մինչև այս ամսվա վերջ պատրաստ կլինի 307 աջակցություն։ Նաև այս աշնանը Թաման թերակղզու գծերը պատրաստ կլինեն երկաթուղային մոտեցման համար կամուրջին, իսկ թերակղզում պատրաստվում են երկաթուղային երկայնքով մոտենալ նրան 18 կմ հեռավորության վրա: Աշխատողները ռելսերը շարում են նորարարական եղանակով. կապը կլինի անխափան, իսկ գնացքներն այնքան աղմկոտ չեն լինի, որքան հիմա են, և առանց թրթռումների։ Այդ իսկ պատճառով կամուրջների աշխատողներն իրենց մեջ արդեն երկաթուղին անվանում են թավշյա։

Շինարարության հաջորդ փուլում բանվորները կկանգնեցնեն թեքերը և կկապեն դրանք ճառագայթներով։ Ավելի քան 100 հազար տոննա արդեն կանգնեցվել է, բայց պետք է հավաքել եւս 160 հազար տոննա։ Եվ այստեղ նույնպես կիրառվում է նորարարական մեթոդ՝ հակասեյսմիկ ամրացումներ։ Անցքերի վրա աշխատանքներն ավարտվելուն պես երկաթուղին կծածկվի 38 կմ երկարությամբ երկաթուղով և քնաբեր ցանցով: Եվ վերջապես կգա եզրափակիչ փուլի ժամանակը. 2019 թվականի երկրորդ կեսին նրանք կսկսեն շահագործել Ղրիմից և Կրասնոդարի երկրամասից կամրջի երկաթուղային հատվածով մոտեցումները։

Երկաթուղին կկառուցվի այնպես, որ այն համապատասխանի II կարգի գծերի պահանջներին։ 40 կմ հատվածը կաջակցի մինչև 7 տոննա քաշով գնացքներին։ Նման գնացքները կարող են շարժվել 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։

Հաղորդվում է, որ 2020 թվականին հնարավոր կլինի հասնել երկաթուղային հատվածի ռեկորդային թողունակության։ Օրվա ընթացքում երկու ուղղություններով կշարժվի տարբեր տեսակի մինչև 47 գնացք։ Այդ ընթացքում սկզբում կգործի 15 մարդատար, 4 մերձքաղաքային և 10 բեռնատար գնացք։ Մինչեւ տարեվերջ կտեղափոխվի մինչեւ 15 մլն ուղեւոր եւ մինչեւ 16 մլն տոննա բեռ։

Կամուրջի երկաթուղային հատվածը դեպի Ղրիմ չի մատակարարվի արագ տեմպերով, այն պատրաստ կլինի բացման նախօրոք ծրագրված ժամանակին՝ 2019 թվականի դեկտեմբերին։ Նման վերջնաժամկետներ հայտարարել է տրանսպորտի նախարար Եվգենի Դիտրիխը «Իզվեստիա»-ին տված հարցազրույցում։ Նրա խոսքով՝ շինարարությունն արագացնելու կարիք չկա, քանի որ Բացի բուն կամուրջից, անհրաժեշտ է երկարացնել երկաթուղային գիծը մինչև Կրասնոդարի երկրամասի կամուրջը, իսկ կամրջից հետո այն միացնել Ղրիմի երկաթուղային համակարգի հետ։ Տուրօպերատորները նույնպես լուրջ ներդրում չեն ակնկալում «երկաթուղային» զբոսաշրջությունից. մենաշնորհատեր «Ռուսական երկաթուղիները» շահագրգռված չեն զբոսաշրջության շուկայի հետ համագործակցությամբ, իսկ զբոսաշրջիկները նախընտրում են «առաքման այլ եղանակներ»։ Թեեւ կամրջի բացումը, անկասկած, ձեռնտու կլինի հողը բեռնելու համար։ Ինչպես նաև թուլացնել Ղրիմի «մեքենայի հագեցվածությունը», որը խնդիր է դարձել արդեն այս սեզոնին։

Ինչպես պարզաբանել է տրանսպորտի նախարարության ղեկավար Եվգենի Դիտրիխը, երկաթուղային մասի նախագծումն ավելի բարդ է, ուստի շինարարությունն արագացնելու կարիք չկա։ Բացի այդ, միայն Ղրիմում անհրաժեշտ է կառուցել 18 կմ երկարությամբ երկաթուղային ճանապարհներ՝ կամուրջը և թերակղզու երկաթուղային համակարգը միացնելու համար: Միաժամանակ, տրանսպորտի նախարարության ղեկավարի խոսքով, կամրջի զբոսաշրջային ներուժն առաջին հերթին կգնահատեն Ռոստովի և Կրասնոդարի բնակիչները, որոնց համար նախատեսվում է արագընթաց գնացքներ գործարկել դեպի Ղրիմ։ Բացի այդ, երկաթուղու գործարկումը կթեթևացնի Ղրիմի ճանապարհների ծանրաբեռնվածությունը։
Ի դեպ, այս գործոնը նշել են նաև տուրօպերատորները։ «Ընդհանուր առմամբ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, և գնացքների հետ ենք աշխատել, չարտեր ենք վերցրել, ավիափոխադրումների պահանջարկն ավելի մեծ է։ Երկաթուղին ավելի հարմար է առանձին զբոսաշրջիկների համար, սա «պատմականորեն» է, TURPROM տեղեկատվական խմբի թղթակցին բացատրել է Biblio Globus տուրօպերատորի Ղրիմի ներկայացուցիչ Ալեքսեյ Զալիվինը:

Միաժամանակ, ինչպես ընդգծել է փորձագետը, երկաթուղային փոխադրումները պոտենցիալ ավելի հետաքրքիր են Ղրիմի համար, քան Սոչիի համար։ «Սեզոնին դեպի Ղրիմ ավիատոմսերը շատ թանկ են, գները հասնում են 20 հազար ֆունիի, իսկ երկաթուղու տեսքը որոշակի մրցակցություն կստեղծի, և մենք կարող ենք ակնկալել գների անկում: Արդյունքում, զբոսաշրջային օպերատորներն ամբողջությամբ կշահեն՝ անկախ նրանից, թե ինչպես են նրանք տեղափոխում զբոսաշրջիկներին»,- ընդգծել է Ալեքսեյ Զալիվինը։
Սակայն փորձագետը սա նույնիսկ մեծ պլյուս չի համարում երկաթուղային փոխադրումների առկայության մեջ։ «Այս տարի Ղրիմը առանձնացրեց այն, որ Ղրիմի կամրջի բացումից հետո ամբողջ թերակղզին խրվեց խցանումների մեջ: Ընդ որում, խնդիրը միայն անավարտ Տավրիդա մայրուղու մեջ չէր. խնդիրը ցանկացած հանգստավայր մտնելն ու դուրս գալն էր՝ Յալթա, Ալուշտա, Սուդակ։ Ավտոկայանատեղեր, հյուրանոցների մուտքեր՝ ամեն ինչ մեկ մեծ խնդիր է։ Քանի որ մենք վաճառում ենք ամբողջական տուր փաթեթներ, ներառյալ տրանսֆերը, մենք շատ սուր հանդիպեցինք այս խնդրին, տրանսպորտը սկսեց շատ ժամանակ խլել, զբոսաշրջիկները դժգոհեցին, բայց ոչինչ անել հնարավոր չէր: Երկաթուղին կթեթևացնի խցանումները ճանապարհների վրա, ինչը մեծ օգուտ կտա»,- վստահ է Ալեքսեյ Զալիվինը։

Միաժամանակ փորձագետներն ընդգծում են, որ երկաթուղին ինքը շահագրգռված չէ զբոսաշրջության շուկայի հետ համագործակցությամբ։ «Տուրօպերատորների համար «Ռուսական երկաթուղիների» հետ փոխգործակցությունն ավանդաբար դժվար է, նրանք ունեն իրենց մենաշնորհը՝ Ռուսական երկաթուղիների տուրերը, ուստի չարտերային գնացքները չափազանց հազվադեպ երևույթ են, և կամրջի բացմամբ դժվար թե որևէ մեկը ցանկանա մատակարարել դրանք»: գնահատել է Dolphin տուրօպերատորի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Ռոմաշկինը։ Սակայն, ընդգծեց փորձագետը, երկաթուղային հաղորդակցության բացումը համաշխարհային դեր կխաղա ընդհանրապես զբոսաշրջային երթևեկության աճի համար։ «Մենք տեսնում ենք, որ Ղրիմ ավիափոխադրումները այս սեզոնին չեն աճում, միայն բառացիորեն 2-3%-ով, ինչը չի կարելի համեմատել կամրջի վրայով հսկայական հոսքի հետ: Համապատասխանաբար, երկաթուղու բացմամբ մենք ականատես կլինենք գնացքով Ղրիմ մեկնել ցանկացողների զանգվածային աճին։ Հիշենք, որ ուկրաինական ժամանակներում գնացքով և ինքնաթիռով ժամանող զբոսաշրջիկների հարաբերակցությունը 1-ից 5 էր, այսինքն՝ զբոսաշրջիկների մինչև 80%-ը ժամանում էին գնացքով»,- ասաց Սերգեյ Ռոմաշկինը։ Թվերով, ըստ փորձագետի, դա երկաթուղով կազմել է 1,5 մլն զբոսաշրջիկ, իսկ օդային՝ 400-500 հազար զբոսաշրջիկ։ «Երկաթուղային ճանապարհորդությունը դեռ ավելի խնայող է: Բացի այդ, ճանապարհորդությունների աշխարհագրությունն ավելի լայն է, ինքնաթիռները Ղրիմ են թռչում միայն 60 քաղաքներից, իսկ երկաթուղային ծածկույթն ավելի լայն կլինի»,- պարզաբանել է Սերգեյ Ռոմաշկինը։

Արդյունքում, առաքման երեք ուղիներից՝ օդային, ավտոմոբիլային և երկաթուղային, գնացքով ճանապարհորդությունը, ըստ փորձագետների կանխատեսումների, կլինի ամենահայտնին մոտ մեկ-երկու տարի: «Դա լավ է զբոսաշրջիկների համար: Տուրօպերատորների համար իրավիճակն արդեն այնպիսին է, որ մենք տեսնում ենք հողի ամրագրումների զգալի գերազանցում տուր փաթեթների ամրագրումների նկատմամբ, այս միտումը, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակվի. Ղրիմը կտեղափոխվի զբոսաշրջիկների կողմից հիմնականում հողային ամրագրումների ոլորտ: Քիչ հավանական է, որ շուկայում որևէ մեկը ուժ և միջոցներ ունենա չարտեր կազմակերպելու համար՝ լինի դա օդային, թե գնացքով», - ամփոփեց Սերգեյ Ռոմաշկինը:
Հավելենք, որ ցանկացած տուրիստական ​​գործակալություն կարող է իր կայքում անվճար տեղադրել եղանակի վիջեթ գեղեցիկ ինտերակտիվ քարտեզի տեսքով՝ դրանով իսկ լրջորեն բարելավելով իր ինտերնետային ռեսուրսի ընկալումը պոտենցիալ զբոսաշրջիկների կողմից։ Այսպիսով, եթե ձեր կայքում ունեք բաժին՝ նվիրված Ղրիմին, ապա այնտեղ տեղադրեք հետևյալ վիջեթները։

Ղրիմի կամրջի կառուցման նախագիծը նախատեսում է, որ դրա ավտոմոբիլային բաղադրիչը շահագործման կհանձնվի 2018 թվականի դեկտեմբերին։ Կամուրջի երկաթուղային հատվածի երթեւեկության մեկնարկը նախատեսված է 2019 թվականի դեկտեմբերին։

Կամրջի շահագործման մեկնարկը պետք է նոր էջ բացի Ղրիմի երկաթուղու կյանքում, որն այժմ լայնածավալ արդիականացման շրջան է ապրում։

Կիևը լքեց Ղրիմը՝ վերցնելով վագոններ և լոկոմոտիվներ

Երկաթուղին Ղրիմ եկավ 1874 թվականին, երբ բացվեց գնացքների երթևեկությունը Մելիտոպոլից Սիմֆերոպոլ։

Ուկրաինայով են անցել թերակղզին երկրի այլ շրջանների հետ կապող բոլոր հիմնական ճյուղերը։ Այս ամենատրամաբանական տարբերակը խնդրի վերածվեց Ղրիմի գարնանից և թերակղզու վերադարձից հետո Ռուսաստանին, երբ պաշտոնական Կիևը շարժվեց դեպի Ղրիմի տրանսպորտային շրջափակում։

Սկզբից Ուկրաինայի իշխանությունները փորձել են հեռացնել ամբողջ շարժական գույքը։ Կիևի Տրանսպորտային ռազմավարությունների կենտրոնի վերլուծաբանները 2014-ի մարտին զեկուցեցին, որ Ուկրաինայի նոր իշխանությունները փորձել են հեռացնել ամեն ինչ ավելի նոր, ներառյալ ChS7 մարդատար լոկոմոտիվները, ուղևորատար մեքենաները և նոր շարքի մեքենաները:

Այդ մասին հայտնել է Gudok թերթը, վկայակոչելով իր աղբյուրները Սիմֆերոպոլի լոկոմոտիվային դեպոյի նախկին ղեկավար Վիկտոր ՄանդիկԱնգամ հանրաքվեի նախօրեին նա նորագույն 2TE116 լոկոմոտիվներով և ChS7-ով գնացել է Մելիտոպոլ, թողել աշխատանքն ու մեկնել Դնեպրոպետրովսկ։ Արդյունքում, 2014 թվականի գարնանը Ղրիմի երկաթուղու աշխատակիցները ստիպված են եղել օգտագործել 1960-ականների սկզբին արտադրված ChS2 լոկոմոտիվները՝ ուղեւորափոխադրումներն ապահովելու համար։

Ուկրաինական շրջանի դժվարին ժառանգությունը

Ուկրաինայում ավելի քան երեք տարի սիրում են խոսել «Ղրիմի բռնակցման հետևանքով կրած հսկայական կորուստների մասին»։ Իրականում իրավիճակը հակառակն է՝ անկախ Ուկրաինայի ողջ ընթացքում թերակղզու ենթակառուցվածքը, որը ստեղծվել էր խորհրդային ժամանակաշրջանում, ոչնչացվեց Կիևի իշխանությունների կատարյալ անտարբերությամբ։

Ղրիմի երկաթուղին բացառություն չէ: Ռուս մասնագետները ֆերմա են ընդունել սարսափելի վիճակում.

2014 թվականի հոկտեմբերին Ռուսական երկաթուղիների և Գոշելդորնաձորի մասնագետները, ովքեր գնահատել են Ղրիմի երկաթուղին, եզրակացրել են, որ KZD ենթակառուցվածքը, այն է՝ գծերի և շրջադարձերի վերին կառուցվածքը, գտնվում է ոչ պիտանի վիճակում։ Երկաթուղու շատ հատվածներում վերահսկող գործակալության փորձագետները խորհուրդ են տվել նվազեցնել գնացքների արագությունը մինչև ժամում 40, 25 և նույնիսկ 10 կիլոմետր: Միայն այս սահմանափակված արագությամբ է հնարավոր եղել ապահովել անվտանգ տեղաշարժ։

Անհրաժեշտ էր գրեթե ամբողջությամբ փոխել շարժակազմը, արդիականացնել գործող գծերը և կառուցել նորերը։

Տրանսպորտային շրջափակում

Այդ պահից սկսած ուկրաինական լրատվամիջոցներում պարբերաբար սկսեցին հայտնվել «Ղրիմում այլևս երկաթուղի չկա» հաղորդագրությունները։ կամ «Տրանսպորտային շրջափակումը դատարկեց Ղրիմի երկաթուղային կայարանները»։

Ուկրաինայի տարածքով մարդատար ու բեռնատար գնացքների շարժի դադարեցումը, իհարկե, բացասաբար է անդրադարձել Ղրիմի երկաթուղու կյանքի վրա։

Բայց, մյուս կողմից, յուրաքանչյուր ամպ ունի արծաթե երեսպատում: Երթևեկության կրճատումը հնարավորություն տվեց ավելի ազատ պայմաններում պատրաստվել Ղրիմի երկաթուղու կյանքի նոր փուլին։ Փուլ, որը կմեկնարկի 2019 թվականի դեկտեմբերին։

Դեռ 2014 թվականին գործարկվեց Մոսկվա-Սիմֆերոպոլ մարդատար գնացքը, որը թերակղզի էր գնում լաստանավային անցումով։ Այս պրակտիկան նոր չէ. Խորհրդային տարիներին ՌՍՖՍՀ արևելյան շրջաններից որոշ գնացքներ լաստանավային անցումով տեղափոխվեցին Ղրիմ: Սակայն այժմ, այս սխեմայով մի քանի ամիս աշխատելուց հետո, որոշվեց հրաժարվել այս գործելակերպից։ Անապայի և Կրասնոդարի երկաթուղային կայարաններից մեկ տոմսով զբոսաշրջիկներին ավտոբուսներով տեղափոխելը ավելի արագ և հեշտ է ստացվել, քան լաստանավով մարդատար գնացքներ տեղափոխելը։

Մեծ շինհրապարակ

Ուստի դեպի Ղրիմ բեռնատար և մարդատար գնացքների շարժի վերականգնումը տեղի կունենա Ղրիմի երկաթուղային կամրջի գործարկումից հետո։

Բացի Ղրիմում իրականացվող աշխատանքներից, ինչպես նաև բուն կամրջի կառուցումից, ոչ պակաս նշանակալից խնդիրներ են լուծում Թամանում երկաթուղի շինարարները։

Վիշեստեբլիևսկայա կայարանից շինարարություն է ընթանում 42 կիլոմետրանոց հատվածի վրա, որը տանելու է ուղիղ դեպի կամուրջ։ Կերչի հատվածը Բագերովո կայարանից մինչև կամուրջ կլինի 17,8 կմ։

Թաման թերակղզու հատվածի կառուցումը նախատեսված էր Թաման նավահանգստի կառուցման ժամանակ և ներառում էր նոր Պորտովայա կայանի կառուցումը տրանսպորտային անցումից 8 կմ հեռավորության վրա։ Թաման գյուղի մոտ նախատեսվում է Թաման-ուղևորային կայան։ Կերչի հատվածում, անցնելով Ցեմենտնայա Սլոբոդկայով, նախատեսվում է ճյուղ դեպի Կերչ-Յուժնայա կայարան և նոր այգու ստեղծում։ Նաև այս վայրում նախատեսվում է կառուցել չորս վերգետնյա անցում, երկու կամուրջ և թունել։

24 ժամ Մոսկվայից Սիմֆերոպոլ

Մինչև վերջերս թերահավատները կասկածներ էին հայտնում Ռուսաստանի իշխանությունների մտադրությունների իրատեսակա՞ն լինելու վերաբերյալ։ Բայց Ղրիմի կամրջի շինարարության տեմպերը, փոխադրման և երկաթուղային և ավտոմոբիլային կամարների ամենաբարդ շահագործման հաջող իրականացումը ցույց են տալիս. երբ մարդիկ աշխատում են և չեն մտածում, գրեթե ամեն ինչ հնարավոր է իրականացնել:

Ամառ 2017 «Ղրիմի երկաթուղի» դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկության գլխավոր տնօրեն Ալեքսեյ Գլադիլին.հայտարարել է, որ կամրջի բացումից հետո Ղրիմ մեկնող գնացքների համար նախատեսվում է գնել 800 վագոն, որոնցից շատերը կուպե դիզայնով երկհարկանի ննջավագոններ են։

Ելույթ ունենալով Ալուշտայում Ղրիմի IV տրանսպորտային ֆորումում՝ Գլադիլինն ասել է. «Նախատեսվում է գնել 15 զույգ մարդատար գնացք։ Ընդ որում, դրանք կբաշխվեն հետևյալ կերպ՝ երկուական գնացք դեպի Սևաստոպոլ, Եվպատորիա և Թեոդոսիա, մնացածը՝ Սիմֆերոպոլ»։ Սիմֆերոպոլ-Մոսկվա գնացքով ճանապարհորդության մոտավոր ժամանակը կկազմի 24-ից 28 ժամ:

Հետագայում նախատեսվում է դեպի Ղրիմ երկաթուղային երթուղին դարձնել արագընթաց՝ մայրաքաղաքից Սիմֆերոպոլ ճանապարհորդության ժամանակը նվազեցնելով մինչև 18 ժամ։

Դեպի Ղրիմ մարդատար գնացքների գործարկումը թերակղզու երկաթուղու նոր կյանքի միայն առաջին փուլն է։ Բայց, հավանաբար, ավելի ուշ իմաստ կունենա խոսել ապագայի մասին, քանի որ ծրագրերը վերածվում են իրական գործողությունների։