25.06.2019 ժամը 12:00 · Վերա Շեգոլևա · 480

Թոփ 10. Չինաստանի ամենաերկար կամուրջները

Հին ժամանակներից մարդիկ կարիք են ունեցել անցնել ձորերը, անդունդները, նոր տարածքներ զարգացնել։ Բայց հիմնական խոչընդոտը ջուրն էր՝ խորը գետերը, լճերը, օվկիանոսները անհնարին էին թվում։ Հետո տղամարդը եկավ Վերջերս կյանքի տեմպերն արագացել են, ուստի պետք է նաև արագ տեղից տեղ տեղափոխվել։

Զարգացումը կանգ չի առնում. ճարտարապետները ստեղծում են ավելի ու ավելի շատ լույս, երկար և կամուրջներ, որոնք օգնում են միացնել քարտեզի մի շարք կետեր, ներառյալ նույնիսկ կղզիները:

Չինաստանը արագ զարգացող երկիր է՝ կյանքի բարձր տեմպերով և մեծ տարածքով։

Տրանսպորտային կապերը կարևոր դեր են խաղում երկրի տնտեսության զարգացման գործում։ Ուստի իշխանությունները մտահոգված են, որ ամենակարևոր քաղաքների միջև տեղաշարժը տեղի ունենա հնարավորինս արագ և անվտանգ։ Թերևս դա է պատճառը, որ ամենաերկար կամուրջները գտնվում են Չինաստանում։

10. Ջունյան կամուրջ | 35,66 կմ

Առաջարկվող գագաթի վերջին կառույցը երկարությամբ միացնում է Չժենցզյան (նախկին Չժունչժոու) և Յանչժոու քաղաքները: Այստեղից էլ անունը Ջունյանը.

Համալիրը բաղկացած է երկու կառույցներից՝ կախովի կամուրջից հարավում և մալուխային կամուրջից հյուսիսում։ Ինժեներական լուծման իրագործումը պահանջել է 5,8 միլիարդ յուան, այսինքն՝ մոտավորապես 700 միլիոն դոլար։ Շինարարությունը տևել է 5 տարի, այս անգամից հետո՝ 2005 թվականին, անցումը բացվել է։

Կախովի կամուրջը չորրորդն է Չինաստանում և հանդիսանում է Պեկին-Շանհայ արագընթաց մայրուղու մի մասը:

9. Կամուրջ Հանչժոու ծոցի վրայով | 35.673 կմ

Այս մալուխային կամուրջը համարվում է երրորդ ամենաերկարը ջրերի վրայով: Նրա ծայրերը գտնվում են Ցզյասին և Նինգբո քաղաքներում։ Ի սկզբանե շինարարությունը պետք է միացներ Նինգբոն Շանհայի հետ, սակայն վերջինում նրանք բողոքի ակցիա էին կազմակերպել, և կամրջի դիզայնը փոխվել էր։

Շինարարություն Կամուրջ Hangzhou BayՍկսվել է 2003 թվականին: Նախատեսվում էր շինարարությունն ավարտել միայն մինչև 2010 թվականը, սակայն ի վերջո կամուրջը երթեւեկության համար բացվեց երեք տարի առաջ:

Այն ժամանակ շինարարությունն արժեցել է 11,8 միլիարդ յուան, այսինքն. $1,4 մլրդ. Նման գումարներ են ներդրել Չինաստանի մասնավոր ձեռնարկություններն ու բանկերը։

Կամուրջի ստեղծողների խոսքով՝ այն նախատեսված է 100 տարվա շահագործման համար։

Նախկինում մարդիկ ստիպված էին անցնել մոտ 400 կմ տարածություն, սակայն նոր անցման շնորհիվ բավական է քշել 240, մինչդեռ սպասվում է, որ ճանապարհին արագությունը կկազմի ժամում 100 կիլոմետր։

Այսպիսով, ճանապարհորդության ժամանակը հինգ ժամից կրճատվել է երեքի։ Բացի այդ, կամրջի մեջտեղում կա մի փոքրիկ կղզի, որտեղ վարորդները կարող են ուտել ու հանգստանալ։

8. Յանգչուն ճամփորդություն | 35.812 կմ

Յանգչուն երկաթուղային անցումը Պեկին և Տյանցզին քաղաքների միջև արագընթաց երկաթուղու մի մասն է։

Յանգչուն ուղիադուկբացվել է 2007 թվականին, և այդ ժամանակից ի վեր սահմանվել է գնացքի միջին արագությունը ժամում 350 կիլոմետր:

7. Ուհանի մետրոյի գծի 1-ին անցում | 37.788 կմ

Ուհանի մետրոյի առաջին գիծը բացվել է 2004 թվականին, այն ներառում է 32 կայարան։ Ինչպես անունն է հուշում, գիծը գտնվում է Ուհան քաղաքում։ Այն չի անցնում Հանկու շրջանից և չի անցնում գետերի միջով։ Ստեղծումից հետո Ուհանը դարձավ հինգերորդ քաղաքը, որտեղ բացվեց մետրոն։

Ուհանի մետրոյի գծի 1 էստակադա- աշխարհի ամենաերկար մետրոյի վիադուկտը: Շատերը սխալմամբ այն շփոթում են թեթև երկաթուղային գծի հետ, քանի որ այն բարձրացված է:

6. Պեկինի վիադուկ | 48.153 կմ

Պեկինի վիդադուկ- Այս բարդ կառույցը Պեկին-Շանհայ երկաթուղու նոր գծի մի մասն է:

Օբյեկտի հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 2011 թվականին՝ շինարարության ավարտից մեկ տարի անց:

Վիադուկտի երկարությունը 48 կմ է, իսկ բացվածքը՝ 44 մետր լայնություն։ Քաղաքաբնակներին անհրաժեշտ էր վիադուկ, քանի որ Պեկինը և Շանհայը մեծ և կարևոր քաղաքներ են, որոնք բաժանված են ջրով, և մեկից մյուսին հասնելը այլ ճանապարհով, քան վիադուկտի միջով, երկար և դժվար է:

5. Հոնկոնգի կամուրջ - Չժուհայ - Մակաո | 55 կմ

երիտասարդ մեքենա Հոնկոնգի կամուրջ - Չժուհայ - Մակաո- ռեկորդակիր, նա աշխարհի ամենաերկար ծովային կամուրջն է։ Շինարարությունն անցնում է շատ ակտիվ Պերլ գետի վրայով, և անունից արդեն պարզ է դառնում, թե որ քաղաքներն է այն կապում։

Սա բարդ ինժեներական համալիր է, որը բաղկացած է մի շարք կամուրջներից, արհեստական ​​կղզիներից և ստորջրյա թունելներից։ Եվ միայն վերջիններս զբաղեցնում են մոտ 6-7 կմ։

Կառույցի շինարարությունը սկսվել է 2009 թվականին և ավարտվել միայն 2017 թվականին։ Ծրագրի ընդհանուր արժեքը կազմում է 10,6 մլրդ դոլար։

Ցավալի փաստ.Շինարարությունն ուղեկցվել է բազմաթիվ վնասվածքներով և աշխատողների մահով։

4. Կամուրջ Վեյի վրա | 79.732 կմ

Դիզայն կամուրջ վեի վրայովՉժենչժոու երկաթուղային գծի տարր է և ձգվում է Չժենչժոու քաղաքից մինչև Սիան: Օբյեկտն իր անունը ստացել է ի պատիվ Վեյ գետի, որը նա անցնում է երկու անգամ։ (Վեյը հոսում է արևելյան Չինաստանում):

Այս շենքը համարվում է համաշխարհային ճարտարապետական։

Կամուրջը պատրաստ էր շահագործման 2008 թվականին, սակայն բացումը տեղի ունեցավ միայն երկու տարի անց՝ 2010 թվականին։ Չինաստանի կառավարությունը որոշեց սպասել և բացել կամուրջը նոր երկաթուղային գծի հետ մեկտեղ։

Երբ կառույցն առաջին անգամ կանգնեցվեց, այն համարվում էր աշխարհում ամենաերկարը, սակայն հետագայում նոր կամուրջները գերազանցեցին դրա ռեկորդը։ Այնուամենայնիվ, նրանք իրենց գոյության համար պարտական ​​են այն անգնահատելի փորձին, որը տվել է Վեյի վրայով կամրջի կառուցումը:

Նրա երկայնքով ճանապարհորդելը խոստանում է հետաքրքիր լինել, քանի որ երկաթուղային ուղիներն անցնում են գեղեցիկ գետերի ու լճերի միջով, որոնք անպայման դուր կգան զբոսաշրջիկներին։

3. Չանգդեյ ճամփորդություն | 105,81 կմ

Մրցանակակիրը, ինչպես անցյալի որոշ կամուրջներ, Պեկինն ու Շանհայը կապող արդեն նշված երկաթուղային գծի մի մասն է:

չանդեյ վիդադուկգտնվում է սեյսմիկ վտանգավոր տարածքում, ուստի այն պատրաստված է բարձր ամրության նյութերից։ Զբոսաշրջիկները չեն փոշմանի, որ անցել են այս կամրջով։

Ճամփորդության ընթացքում մարդկանց կյանքին ոչինչ չի սպառնում, բայց նրանք կարող են վայելել գեղեցիկ տեսարանը պատուհանից։

4. Tianjin Viaduct | 113,7 կմ

Ցուցակի երկրորդ տեղը նույնպես համարվում է Պեկին-Շանհայ փամփուշտ գնացքի տարր։

Ինժեներական հաստատությունը գտնվում է Լանգֆանգ շրջանի և Ցինսյան շրջանի միջև։ Շինարարությունը սկսվել է 2008 թվականին և տևել երկու տարի։ Կամուրջը բացվել է 2011թ.

Տյանցզինի վիադուկձգվում է անսովոր վայրում՝ Հայ-հե գետի հինգ խոշոր ակունքները համախմբվում են դրան:

Անցումը շատ սիրված է զբոսաշրջիկների կողմից, քանի որ սկիզբ է առնում Պեկինի երկաթուղային կայարանի մոտ։

1. Դանյան-Կունշան ուղիադուկ | 164,8 կմ

Երկու տարի առաջ Չինաստանում բացվեց աշխարհի ամենաերկար կամուրջը. Դանյան-Կունշան ճանապարհորդություն. Ռեկորդակրի կառուցումը թանկ է արժեցել՝ պահանջվել է մոտ 10 մլն դոլար և ավելի քան 450 հազար տոննա մետաղ։

Կամուրջը Չինաստանի խոշորագույն քաղաքների՝ Պեկինի և Շանհայի միջև արագընթաց երկաթուղու մի մասն է։ Շինարարությունն ինքնին միացնում է Շանհայը և Նանջինգը։

Աշխատողները ստիպված են եղել հաղթահարել բազմաթիվ դժվարություններ, այդ թվում՝ այս հատվածի բարդ տեղանքը՝ լեռներ, գետեր, լճեր, ջրանցքներ։

Կառույցի մեծ մասը վերգետնյա է, և 9 կիլոմետր ձգվում է Յանցզի գետի և Յանգչեն լճի ջրային մակերեսի վրա:

Դանյան-Կունշանսկի ուղևորությունը բաղկացած է մի քանի տեսակի կառույցներից՝ այն ներառում է մալուխային միացումներ և կամարակապ, ինչպես նաև ֆերմա և շրջանակ:

36 կիլոմետր երկարությամբ այս կամուրջն աշխարհում ամենաերկար կամուրջն է, որն անցնում է օվկիանոսով: Այն հատում է Հանչժոու ծովածոցը Արևելաչինական ծովում և Քյանթանգ գետը Մեծ Յանցզի գետի դելտայում։ Բացի իր երկարությունից, այն ներկայումս աշխարհի ամենագեղեցիկ կամուրջներից մեկն է։ Հրավիրում ենք ձեզ մեզ հետ վիրտուալ շրջայց կատարել Հանչժոուում

Այս գրելու պահին Հուանչժոուն ռեկորդակիրն էր, բայց այժմ կառուցվել է նոր կամուրջ, որը կտրել է ափը և ամենաերկարն է աշխարհում. սա Ցինդաո կամուրջն է, որը կառուցվել է 2011 թվականին։

Կարծիք կա, որ չինացիները չեն կարող հուսալի շենքեր կառուցել... Միգուցե շուտով այս նախապաշարմունքները ցրվեն՝ այս կամուրջի նման նախագծերի շնորհիվ։ Այսպիսով, կամուրջ Հանչժոու ծովածոցի վրայովկառուցված է S տառի տեսքով և հանդիսանում է Չինաստանի արևելյան ափի սուպեր մայրուղու ամենակարևոր հատվածը: Կամուրջը սկսվում է հյուսիսում գտնվող Ջիաքսինգից և ավարտվում երկրի հարավում գտնվող Նինգբո քաղաքում:


Այս օբյեկտի կառուցմամբ Նինգբո-Շանհայ ցամաքային տրանսպորտի հեռավորությունը կրճատվել է 120 կմ-ով, իսկ տարանցման ժամանակը չորս ժամից կրճատվել է երկուսի: Երկու ուղղություններով մայրուղին պարունակում է վեց գոտի, այստեղ թույլատրելի արագությունը 100 կմ/ժ է։ Նախագծի համաձայն՝ կամուրջը երաշխավորված է 100 տարի, որից հետո այն հեշտությամբ կարելի է վերակառուցել։

Հանչժոու կամրջի շինարարության գլխավոր ինժեներ Վան Յոնգը նշել է, որ այս կամուրջը կարևորագույններից է ոչ միայն Չինաստանում, այլև աշխարհում։ Այն ոչ միայն ամենաերկարն է (ծովով), այլև կառուցված է ամենադժվար ծովային միջավայրում՝ այստեղ հոսում է Երկրի երեք ամենաուժեղ հոսանքներից մեկը, հաճախ թայֆուններ են տեղի ունենում, իսկ ծովի հատակը չափազանց տարասեռ է: Քարտեզը ցույց է տալիս կամրջի գտնվելու վայրը.

Այս վայրում հետախուզական աշխատանքները սկսվել են դեռևս 1994 թվականին: Շինարարությունը պաշտոնապես սկսվել է 2003 թվականի հունիսին և ավարտվել 2008 թվականին: Կամուրջը գործարկվել է 2009 թվականին, օրական անցնում է 45,000-50,000 մեքենա:

Ծրագրի ընդհանուր արժեքից՝ 11,8 միլիարդ CNY (1,42 միլիարդ դոլար), մոտավորապես 149 միլիոն CNY (18 միլիոն դոլար) ներդրվել է տարածաշրջանի 17 ոչ կառավարական ձեռնարկությունների կողմից: Այս գումարի մոտավորապես 35%-ը հավաքագրվել է Նինգբոյի մասնավոր ընկերություններից. 59%-ը գրավադրվել է որպես Չինաստանի կենտրոնական և տարածաշրջանային բանկերի վարկեր։ Songcheng Group-ը նախագծի ամենախոշոր ոչ կառավարական բաժնետերն է, որի ներդրումները կազմում են կապիտալի 17,3%-ը: Ներդրողները ասում են, որ Հանչժոու ծոցի վրայով նոր ծովային կամրջի կառուցումը Չինաստանի աճող տնտեսական հզորության նշան է, և դրա կառուցումը մեծապես արագացրել է տնտեսական զարգացումը Յանցզի գետի դելտայում:


Ըստ Չժեցզյանի՝ Չինաստանի չորրորդ խոշոր տնտեսության նահանգապետի, «Կամուրջը կօգնի Յանցզի գետի դելտայում ավելի հարմար և արդյունավետ տրանսպորտային ցանց ձևավորել՝ թույլ տալով կողմերին ավելի սերտ հարաբերություններ զարգացնել միմյանց հետ… Մենք հավատում ենք, որ կամուրջը կբացվի։ զարգացնելու շատ ավելի շատ հնարավորություններ տարածքի համար», և մեծապես մեծացնում է նրա տնտեսական հզորությունն ու մրցակցային ուժը»:

China Railway Bridge Bureau Group Co. ՍՊԸ եղել է ծրագրի հիմնական կապալառուն: Խորհրդատվության և սպասարկման պայմանագիրը կնքվել է հայտնի Hardesty & Hanover, LLP ընկերության հետ: Թայ Լին Ինթերնեյշնլը կամրջի նախագծողն է։ Ben C Gerwick-ը նախագծի համար տրամադրում է նավաբեկության պաշտպանության համակարգեր: Նկարում Հանչժոու կամրջի բացման արարողությունն է

Hangzhou Bay-ը արևելաչինական ծովի ծոց է, որտեղ նկատվում է Չինաստանի բնական հրաշքներից մեկը՝ Քիանթանգ գետի հոսքը, որը ստեղծում է արագ ջրային հոսանքներ և մեծ ալիքներ: Տարածքը նույնպես հակված է հաճախակի թայֆունների: Այս գործոնները դժվարացնում էին խնդիրը պլանավորողների համար, քանի որ նախագծման և շինարարության պլանի մշակումն ավարտվեց միայն ինը տարվա խորհրդակցությունից և ավելի քան 120 տեխնիկական ուսումնասիրություններից հետո, որոնցում ներգրավված էին ավելի քան 700 փորձագետներ ամբողջ աշխարհում:

Ընտրվել է մալուխային կամուրջի նախագիծը, քանի որ այն համարվում էր լավագույնը անբարենպաստ պայմաններին, բազմակողմ հոսանքներին, բարձր ալիքներին և տեղանքի երկրաբանական պայմաններին դիմակայելու համար: Կամրջի կառուցվածքը նույնպես նախագծվել է սեյսմիկ չափանիշներով և պահպանում է կամրջի ամբողջականությունը երկրաշարժի պայմաններում մինչև Ռիխտերի սանդղակի յոթ բալ: 36 կմ երկարությամբ կամուրջն ունի վեց գոտի՝ յուրաքանչյուրը 3,75 մետր, յուրաքանչյուր ուղղությամբ երեքական գոտի։ Կամուրջի ընդհանուր լայնությունը կկազմի 33 մ, 100 տարվա ծառայության համար նախատեսված 62 մ բարձրությամբ կամուրջը թույլ է տալիս չորրորդ և հինգերորդ սերնդի բեռնարկղային նավերին անցնել կամարների տակով։ Ծրագրում օգտագործվող ճոպանի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 32,2 կմ։

Հանչժոուի շինարարների հիմնական խնդիրներից մեկը կամրջի գծի երկայնքով խորը ջրերում բնական գազի արտանետումն է: Հատուկ ուսումնասիրություն է իրականացվել՝ ուսումնասիրելու գազի և հողի բնութագրերը գազի արտանետման պահին: Արդյունքում այս խնդիրը լուծվեց, և բացառվեց կամրջի կառուցվածքի վնասման հնարավորությունը։

Կամուրջի բոլոր բաղադրիչները ձուլվել են գետնին, այնուհետև պատրաստի բաղադրիչները տեղափոխվել են տեղանք հավաքման և վերջնական տեղադրման համար: Հսկայական լողացող կռունկներ՝ ճշգրիտ խարսխող սարքերով, օգտագործվել են ծովում նավը տեղափոխելու և տեղադրելու համար: Hangzhou Bay Bridge-ը բաղկացած է ինը հատվածից, տեղադրվել են 50 RTK5700 GPS համակարգեր՝ կամրջի բոլոր թիթեղներն ու հատվածները կատարյալ ճշգրտությամբ ամրացնելու համար։

Hangzhou-ի մեջտեղում կա 10,000 մ2 վարորդների հանգստի կղզի, որտեղ դուք կարող եք հանգստանալ և վայելել ծառայությունների մի ամբողջ շարք, ներառյալ հյուրանոցներ, ռեստորաններ, բենզալցակայաններ և դիտահրապարակ: Կղզին հայտնի է զբոսաշրջիկների կողմից, ովքեր սիրում են դիտել հայտնի գետի հոսքը: Տեխնիկական սպասարկման կղզին ամբողջությամբ կառուցված է նավամատույցի վրա՝ ոչնչացումից խուսափելու համար և հագեցած է անվտանգության և մոնիտորինգի նորագույն համակարգերով: Hangzhouwan-ի երկու կողմերում կան հանրային այգիներ։

Ռան Յանգ կամուրջը գտնվում է Չինաստանում և ավարտվել է 2005 թվականին։ Այն աշխարհի տասներորդ ամենաերկար կամուրջն է՝ 35660 մետր երկարությամբ։

9. Hangzhou Bay Bridge. 35,673 մետր, Չինաստան

35,673 կմ երկարությամբ Հանչժոու կամուրջն աշխարհի ամենաերկար օվկիանոսային կամուրջներից մեկն է:

8. Yangcun Bridge, 35,812 մետր, Չինաստան

Այս գեղեցիկ կամուրջը ստեղծվել է Յանցզի գետի վրա։

7. Մանչակի ճահճի կամուրջ. Մանչակի ճահճային կամուրջ, 36710 մետր, ԱՄՆ

Մեր ցուցակի առաջին կամուրջը, որը չի կառուցվել Չինաստանում: Ընդհանուր երկարությունը 36.710 մետր է։ Կառուցվել է 1970 թվականին։

6. Պոնչարտրեյն լճի ամբարտակի կամուրջ, 38,442 մետր, ԱՄՆ.

Lake Pontchartrain Dam Bridge-ը բաղկացած է երկու զուգահեռ կամուրջներից, որոնք հատում են Պոնչարտրեյն լիճը Լուիզիանայի հարավում, ԱՄՆ։ Երկու կամուրջներից ավելի երկարը 38,35 կմ է։ Այն աշխարհի ամենաերկար կամուրջն է, որն ամբողջությամբ կառուցված է ջրի վրա: Կառուցվել է 1969 թվականին։

5. Ցինդաո Բեյ կամուրջ, 42,5 կմ Չինաստան։

Անցնում է Ցզյաոժոու ծովածոցի հյուսիսային մասը՝ միացնելով Ցինդաո քաղաքը Հուանգդաո քաղաքամերձ արդյունաբերական տարածքի հետ։ Կառուցվել է 2011թ.

4. Highway Bang 54000 մետր բարձրության վրա, Թաիլանդ:

Կամուրջի ընդհանուր երկարությունը 54 կմ է, կամրջի լայնությունը, որն իրականացնում է երթեւեկությունը վեց գոտիներով, 27,2 մետր։
Բացվել է 2000 թվականի փետրվարի 7-ին։

3. Կամուրջ Վեյի վրայով (Մեծ Վեյնանի կամուրջ), 79.732 մետր, Չինաստան։

Այն գոյություն ունեցող Չժենչժոու արագընթաց երկաթուղային գծի մի մասն է, որը միացնում է Չժենչժոու և Սիան քաղաքները Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության: Բացվել է 2010 թ.

2. Tianjin Great Bridge, 113,700 մետր, Չինաստան.

Երկրորդ ամենաերկար կամուրջն աշխարհում. Բացվել է 2011թ
Ստեղծվել է որպես Պեկին-Շանհայ արագընթաց երկաթուղու և Պեկին-Տյանցզին միջքաղաքային երկաթուղու մաս:
Այն սկսվում է Պեկինի հարավային երկաթուղային կայարանից մի փոքր հարավ-արևելք, այնուհետև անցնում է Լանգֆանգ քաղաքային շրջանի երկու շրջանները (Անցին և Գուանգյան) և ավարտվում Տյանցզին քաղաքի կենտրոնական մասի հյուսիսում:

1. Դանյան-Կունշան, 164,800 մետր, Չինաստան.

Աշխարհի ամենաերկար կամուրջը. Կառուցվել է որպես Պեկին-Շանհայ արագընթաց երկաթուղու մաս։ Կամուրջն օգտագործվում է նաև տրանսպորտային միջոցների երթևեկության համար։ Շինարարությունը տեւել է ռեկորդային չորս տարի՝ 2008-ից 2011 թվականներին: Շինարարությանը ներգրավվել է 10 հազար մարդ։ Իսկ ընդհանուր արժեքը կազմել է 8,5 մլրդ դոլար։ Մոտ 9 կմ կամուրջը դրված է ջրի մակերևույթի վրա։ Դանյան-Կունշանը գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում։
Կամուրջը գտնվում է Արևելյան Չինաստանում՝ Ցզյանսու նահանգում՝ Շանհայ և Նանջինգ քաղաքների միջև։

Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը միշտ զարմացնում է իր շենքերի ծավալով։ Ըստ երևույթին, չինական մեծ պարսպից հետո նրանք չեն կարող կանգ առնել, և նրանց պետք է ամենալավը: Առանձնահատուկ ուշադրություն է հրավիրվում կամուրջներ Չինաստանում. Եթե ​​դիմեք Վիքիպեդիային հարցով. աշխարհի ամենաերկար կամուրջները», ապա կարող եք տեսնել, որ 20-ից 12-ը գտնվում են ՉԺՀ-ում և զբաղեցնում են առաջին երեք հորիզոնականները։ Նյութում կխոսենք դրանցից ամենահուզիչի մասին։

Դանյան-Կունշան ճանապարհորդություն

Մենք կսկսենք աշխարհի ամենաերկար կամուրջից, որը նշված է Գինեսի ռեկորդների գիրք. Կամրջի երկարությունը 164,8 կմ է։ Ամենազարմանալին այն է, որ շինարարությունը տևել է ընդամենը երկու տարի՝ 2008 թվականից մինչև 2010 թվականը։

Դանյան-Կունշան ճանապարհորդությունը գտնվում է երկրի արևելքում՝ Ցզյանսու նահանգում՝ միացնելով Շանհայ և Նանջինգ քաղաքները և հանդիսանում է Պեկին-Շանհայ արագընթաց երկաթուղու մի մասը։ Մոտավորապես 9 կիլոմետր կամուրջը ջրի վրա է։

Հոնկոնգի կամուրջ - Չժուհայ - Մակաո

Աշխարհում ևս մեկ ամենաերկար, բայց արդեն ծովային կամուրջը կապում է խոշոր քաղաքները. Հոնկոնգ, Չժուհայ, Մակաո. Կառույցը բաղկացած է մի շարք կամուրջներից՝ 38 կմ, ստորջրյա թունելներից՝ մոտ 7 կմ, մուտքի թեքահարթակներից և արհեստական ​​կղզիներից։ Շինարարության ընդհանուր երկարությունը 55 կմ է, իսկ կամրջի հիմնական մասի երկարությունը՝ մոտ 30 կմ։ Շինարարությունն ավարտվել է 2017 թվականին, տեւել է 8 տարի։

Նախնական տեղեկություններով՝ կամուրջը պետք է շահագործման հանձնվի 2018 թվականի մայիսին։ Մինչ այս օբյեկտի կառուցումը, ծովային կամուրջների շարքում առաջին տեղը զբաղեցնում էր նաև ծոցի վրայով անցնող չինական Ցինդաո կամուրջը։

Կամուրջ Hangzhou Bay

Սա ամենաերկար անդրօվկիանոսայինՇանհայը և Նինգբոն կապող կամուրջ աշխարհում։ Նրա երկարությունը 36 կմ է, իսկ կես ճանապարհին կա հարթակ կղզի, որտեղ վարորդները կարող են կանգ առնել և հանգստանալ կամ ուտել ուտելու հենց ծոցի մեջտեղում: Կամուրջի շինարարությունը տեւել է 2003-2007 թվականներին։

Հետիոտնային ապակե կամուրջ

Մեկ այլ ռեկորդակիր է հետիոտնային կամուրջը Չինաստանի հարավում՝ Սիչուան նահանգում: Նա ստացել է տիտղոսը՝ ամենաբարձրն աշխարհում ապակե կամուրջ. Նրա երկարությունը 488 մետր է, և այն գտնվում է 1880 մետր բարձրության վրածովի մակարդակից բարձր (կամրջից մինչև կիրճի հատակը հեռավորությունը հասնում է 186 մետրի)։

Միևնույն ժամանակ կամրջի վրա թույլատրվում է 500-ից ոչ ավելի մարդ, սակայն կառույցն ինքնին նախատեսված է 2000 այցելուի համար։ Իհարկե, այս զբոսանքը թույլ սրտի համար չէ: Բացի սրանից, կամուրջն ունի հատուկ էֆեկտ՝ դրա մեջ պլազմա են ներկառուցված, որոնք ոտքի տակից ճաքճքած ապակի են արձակում։

Դուգե կամուրջ

Եթե ​​խոսենք ոչ թե հետիոտնային կամուրջների, այլ ավտոմոբիլային կամուրջների մասին, ապա չինացիները շրջանցել են բոլորին։ Ավարտվել է 2016թ աշխարհի ամենաբարձր կախովի կամուրջը, որը միացնում է Բեյփանջյան գետի արևմտյան և արևելյան ափերը։ Դուգե կամուրջը գտնվում է գետից 564 մ բարձրության վրա և ունի ավելի քան 1341 մետր երկարություն։ Այն կառուցելու համար պահանջվել է 3 տարի։

Կամուրջ Սիդուհեի վրայով

Մեկ այլ կախովի կամուրջ անցնում է Հուբեյ նահանգի Սիդուհե գետի հովտով: Հենց նա զբաղեցրեց առաջին տեղը կախովի կամուրջների մեջ մինչև Դուգեի կառուցումը։ Բայց մենք չկարողացանք շրջանցել այն լակոնիկ դիզայնի պատճառով, որն այնքան օրգանական տեսք ունի գեղատեսիլ բնապատկերի ֆոնի վրա։ Կամրջի ընդհանուր երկարությունը 1222 մետր է, բարձրությունը գետնի մակարդակից՝ 496 մետր։

Լուպու կամուրջ

Երկրորդ ամենաերկար պողպատը կամար կամուրջաշխարհում մոտ 4 կմ ընդհանուր երկարությամբ։ Այն դրված է Հուանգպու գետի վրա և միացնում է Շանհայի երկու շրջանները։ Lupu Bridge-ն ունի ժամանակակից դիզայն և հատկապես տպավորիչ տեսք ունի գիշերը, երբ լույսերը միացված են:

Նախագիծն ընտրելու համար անցկացվել է մրցույթ, որը կազմակերպել է քաղաքապետարանը։ Կամրջի բացումը տեղի է ունեցել 2003թ.

Սուտոնգի կամուրջ

Կամուրջը գտնվում է Արևելյան Չինաստանի Ցզյանսու նահանգի Սուչժոու քաղաքում։ Այն անցնում է Յանցզի գետով և ունի 8206 մետր երկարություն։ Կամրջի բացումը տեղի է ունեցել 2008թ. Այն ոչ միայն կարևոր օբյեկտ է, քանի որ այն կրճատում է երկու շրջանների միջև ուղին, այլ նաև ապշեցուցիչ տեսարժան վայր՝ իր ֆուտուրիստական ​​դիզայնի շնորհիվ:

Jiaxing Shaoxing կամուրջ

Ամենաերկար և ամենալայն կամուրջը բազմաբիլոնային մալուխային կամուրջների, խաչերի միջև Hangzhou Bayև միացնում է Ցզյասին և Շաոքսին քաղաքները։ Գեներալ կամրջի երկարությունը 10138 մետր. Այն նաև շատ տպավորիչ է թվում գիշերը լուսավորության լույսերի ներքո:

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընդգծել տեքստի մի հատվածը և սեղմել Ctrl+Enter.

Ի՞նչ է կամուրջը: Սա արհեստական ​​կառույց է, որը կարող է կանգնեցվել ցանկացած ֆիզիկական խոչընդոտի միջով՝ լինի դա գետ, ձոր, լիճ, նեղուց, շենք, թե այլ բան։ Ենթադրվում է, որ կամուրջները հայտնվել են հին ժամանակներում. սա, ընդհանուր առմամբ, ամենահին ինժեներական կառույցներից մեկն է, որը կառուցվել է մարդու ձեռքերով: Սկզբում շենքերը ստեղծվել են փայտից, հետո դրա փոխարեն քարը հայտնվել է։

Դանիանգ-Կունշան ճանապարհորդություն (164,8 կմ)

Danyang-Kunshan Viaduct-ը բացում է մեր ցուցակը: Սա աշխարհի ամենաերկար կամուրջն է, որի երկարությունն արդեն 164,8 կիլոմետր է։ Հետաքրքիր է, որ սա երկաթուղային կամուրջ է, որը գտնվում է Արևելյան Չինաստանում՝ Ցզյանսու նահանգում՝ Նանջինգ և Շանհայ քաղաքների միջև։ Մեծ մասամբ այն գտնվում է գետնից բարձր, սակայն ջրի մակերևույթից անցնում է մոտավորապես 9 կմ։ Այս ստրոնիումի հայտնաբերումը տեղի է ունեցել երկու տարի առաջ։

Եթե ​​խոսենք այն գումարի մասին, որը ծախսել է Չինաստանի կառավարությունը, ապա այն հսկայական է՝ ավելի քան 10 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ Միաժամանակ շինարարության վրա ծախսվել է 500 հազար տոննա պողպատ և մոտ 2,5 մլն խմ բետոն։ Անհավանական թվեր. Ի դեպ, Դանյան-Կունշան ճանապարհորդությունը գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում։

Tianjin Viaduct (113,7 կմ)

Չինական ևս մեկ վիադուկ. Այն Պեկին-Շանհայ արագընթաց երկաթուղու և Պեկին-Տյանցզին միջքաղաքային երկաթուղու մի մասն է, ինչպես մեր նախորդ մրցակիցը: Նրա երկարությունը 113,7 կիլոմետր է։ Այն սկսվում է Պեկինի հարավային երկաթուղային կայարանի մոտից և ավարտվում Տյանցզին քաղաքում՝ ճանապարհին անցնելով Լանգֆանգ քաղաքի մի քանի շրջաններ։ Ինչպես նախորդ դեպքում, դրա բացումը տեղի ունեցավ 2011 թվականի ամռանը։

Կամուրջ Վեյի վրայով (79,73 կմ)

Այո, հավատալն այնքան էլ հեշտ չէ, բայց մեր ցուցակի երրորդ տեղը կրկին չինական կամուրջն է: Հետաքրքիր է, քանի որ ճանապարհորդության ընթացքում երկու անգամ անցնում է Վեյ գետը։ Իհարկե, այն անցնում է նաև այլ գետերով, բայց այս դեպքում դա արդեն այնքան էլ կարևոր չէ։

Հաստատությունը Չժենչժոու արագընթաց երկաթուղային գծի մի մասն է, որը կապում է չինական Սիան և Չժենչժոու քաղաքները: Հատկանշական է, որ օբյեկտը շահագործման է հանձնվել դեռևս 2008 թվականին, սակայն Չինաստանի կառավարությունը որոշել է սպասել։ Կամրջի բացումը տեղի է ունեցել 2010 թվականին երկաթուղային գծի բացմանը զուգահեռ։

Bang Na մայրուղի (54 կմ)

Դե ինչ, վերջապես Չինաստանից շարժվում ենք մոտակա Թաիլանդ, որտեղով անցնում է Բանգ Նա մայրուղին, որի երկարությունը 54 կմ է։ Հետաքրքիրն այն է, որ այն անցնում է հենց Բանգկոկում և իրենից ներկայացնում է բարձր կամուրջ տիպի կառույց, որն ունի վեց երթևեկության գոտի (երեք յուրաքանչյուր ուղղությամբ): Ճանապարհի ընդհանուր լայնությունը 27 մետրից մի փոքր ավելի է։

Երկրի կառավարությունը որոշել է կամուրջ կառուցել՝ քաղաքը բազմաթիվ խցաններից բեռնաթափելու համար։ Բայց հիմնական խնդիրն այն է, որ կամրջով անցման համար պետք է վճարել, և տեղի յուրաքանչյուր բնակիչ չի կարող իրեն թույլ տալ դա։

Ստեղծման վրա աշխատանքներն իրականացվել են ավելի քան հինգ տարի՝ կամրջի բացումը տեղի է ունեցել 2000 թվականին, իսկ շինարարության ընդհանուր ծախսերը կազմել են ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար։

Ցինդաո Բեյ կամուրջ (42,5 կմ)

Եվ կրկին մեզ սպասում է Չինաստանը, ավելի ճիշտ՝ Ցինդաո կամուրջը, որը հատում է Ցզյաոժոու ծոցի հյուսիսային հատվածը՝ Հուանգդաո արդյունաբերական շրջանը կապելով Ցինդաո քաղաքի հետ։

Շինարարությունը տևել է ընդամենը չորս տարի և մոտ 10 միլիարդ դոլար: Կամուրջը կանգնած է ավելի քան 5000 սյուների վրա: Ճանապարհը բաժանված է վեց գոտիների, ասֆալտի որակը գերազանց է։ Շինարարության համար օգտագործվել է ավելի քան երկու միլիոն խմ բետոն, ինչպես նաև մոտ կես միլիոն տոննա պողպատ։ Այս կառույցը կառուցած ընկերության ներկայացուցիչները պնդում են, որ դրա կառուցումն այնքան ամուր է, որ առանց խնդիրների կարող է դիմակայել ութ բալանոց երկրաշարժին։ Հետաքրքիր է, որ բանվորները սկսեցին միաժամանակ կառուցել երկու ծայրերից և ի վերջո հանդիպեցին հենց «հեռավորության» մեջտեղում։

Մինչդեռ տեղի բնակիչներն այնքան էլ գոհ չեն շինարարությունից, քանի որ նրանք առանձնապես օգուտ չեն տեսնում. դուք կարող եք Ցինդաոյից Հուանգդաո հասնել բազմաթիվ այլ ճանապարհներով՝ դրա վրա ծախսելով քսան րոպե ավել։

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 կմ)

Lake Pontchartrain Causeway-ը հայտնի է որպես կամուրջ, որը կապում է Մանդեվիլ և Մետաիրի քաղաքները, որոնք գտնվում են ԱՄՆ Լուիզիանա նահանգում։ Շենքը հատում է Պոնչարտրեյն լիճը։ Նրա ստեղծման գաղափարն առաջացել է 19-րդ դարում, սակայն կամրջի ձևավորումը սկսվել է միայն 20-րդ դարի կեսերին։ Շինարարությունն ավարտվել է յոթ տարի անց, կառուցվել է նաև զուգահեռ կամուրջ։ Ընդհանուր արժեքը կազմում է մոտ 57 մլն դոլար։

Lake Pontchartrain Causeway-ը միշտ ունեցել է տուրքեր, ուստի վարորդները պետք է վճարեին 1,5 դոլար յուրաքանչյուրը: Ճիշտ է, 1999 թվականից հետո ճանապարհորդության պայմանները փոխվել են. այժմ մուտքը հյուսիսային կողմից դարձել է անվճար, իսկ հարավից ճանապարհորդողները պետք է վճարեն 3 դոլար։

Մեծ Անդրօվկիանոսային կամուրջ Հանչժոու ծոցի վրայով (35,67 կմ)

Ձեր առջև մալուխային կամուրջ է, որը գտնվում է Չինաստանի արևելյան ափին գտնվող Հանչժոու ծոցում։ Այն միացնում է երկու քաղաք՝ Նինգբոն և Շանհայը։ Սա այն հազվագյուտ դեպքերից է, երբ շենքը բացվել է պաշտոնական շնորհանդեսից շատ առաջ. դա տեղի է ունեցել 2008-ին՝ նախատեսված 2010-ի փոխարեն։

Այս մայրուղին կառուցած ընկերության տվյալներով՝ դրա ծառայության ժամկետը հասնում է 100 տարվա։ Առավելագույն արագությունը 100 կմ/ժ է, և յուրաքանչյուր ուղղությամբ կա երեք գոտի: Հետաքրքիր է, որ բոլոր միջոցների մոտ 40%-ը տրամադրվել է մասնավոր ձեռնարկությունների կողմից, որոնք հետաքրքրված էին կամուրջի կառուցմամբ: Մնացած 60%-ը վերցվել է տարբեր բանկերից։

Այս ճանապարհի շնորհիվ ավտոմոբիլիստները շատ ժամանակ են խնայում Նինգբոյից Շանհայ հասնելու համար. եթե նախկինում դա տևում էր մոտ հինգ ժամ, ապա այժմ դա տևում է ընդամենը մեկ ժամ:

Hangzhou Bay (36 կմ)

Հանչժոու ծովածոցը սկսվում է Չինաստանի հյուսիսում՝ Ցզյասինում և ավարտվում հարավում՝ Նինգբոյում։ Կամուրջը արևելյան ափի ամենակարևոր ավտոճանապարհն է: Այս շենքի շնորհիվ, որն, ի դեպ, կորացած է անգլերեն S տառի տեսքով, Շանհայի բնակիչները Նինգբո կարող են հասնել ընդամենը երկու ժամում՝ նախկին չորսի փոխարեն, իսկ հեռավորությունը կրճատվել է մինչև 120 կիլոմետր։ Այնուամենայնիվ, ոմանց հաջողվում է մեքենայով անցնել այս հատվածով ընդամենը մեկ ժամում: Այստեղ արագության սահմանափակում կա՝ ժամում 100 կմ-ից ոչ ավելի, իսկ մայրուղին ինքն ունի երեք գիծ յուրաքանչյուր ուղղությամբ, ուստի այստեղ խցանումներ չկան։ Կամրջի թողունակությունը օրական մոտ 50000 մեքենա է, և դա այնքան էլ քիչ չէ։ Ի դեպ, ի տարբերություն այս շենքերի մեծ մասի, մոտավորապես երթուղու մեջտեղում կա մի տեսակ կղզի վարորդների և ուղևորների հանգստի համար, որտեղ կան մի քանի հյուրանոցներ, բարեր, ռեստորաններ, ավտոկայանատեղեր, խանութներ և, իհարկե, զուգարաններ.

Hangzhou Bay-ը սկսել է կառուցվել դեռևս 2003 թվականին և շահագործման է հանձնվել միայն 2009 թվականին։ Կամուրջի արժեքը կազմել է ապշեցուցիչ 1,42 միլիարդ դոլար։

Գլխավոր ինժեներ Վան Յոնգի խոսքով՝ կառույցի կառուցման ժամանակ իրենք մեծ դժվարությունների են հանդիպել։ Այսպիսով, այստեղ միջավայրն ակնհայտորեն հարմար չէ կամուրջների համար, քանի որ այստեղ պարբերաբար տեղի են ունենում թայֆուններ, իսկ ծովի հատակն այնքան տարասեռ է, որ խնդիրներ են առաջացել հենարանների տեղադրման հետ կապված: Բացի այդ, շատ ուժեղ հոսանք կա։ Սակայն այժմ կամուրջը գործնականում չի տուժում բնական աղետներից (օրինակ՝ այն ի վիճակի է դիմակայել Ռիխտերի սանդղակով 7 բալանոց երկրաշարժին)։ Բոլոր տարրերը տեղադրելու համար օգտագործվել են հսկայական բեռնատարներ և լողացող կռունկներ: Արդյունքում՝ անիրական գեղեցկության կամուրջ, որը ստվերում է բոլոր մյուսներին:

Ջունյան կամուրջ (35,66 կմ)

Եվ կրկին խոսքը Չինաստանի մասին է։ Ջունյան կամուրջը հատում է Յանցզի գետը Ցզյանսու նահանգում և միացնում Յանչժոու և Չժենցզյան քաղաքները։ Շինարարությունը սկսվել է 2000 թվականին, իսկ կամուրջը շահագործման է հանձնվել հինգ տարի անց: Ծախսերը կազմել են մոտ 700 մլն դոլար։

Շանհայ Մագլև (30,5 կմ)

Եվ հիմա ժամանակն է խոսել ավելի հետաքրքիր բաների մասին: Բանն այն է, որ Shanghai Maglev-ը աշխարհում առաջին կոմերցիոն երկաթուղային գիծն է, որը միացնում է Շանհայի մետրոն Պուդոնգի միջազգային օդանավակայանի հետ։ Գծով շարժվում են փամփուշտ գնացքներ, որոնց առավելագույն արագությունը հասնում է 431 կմ/ժ-ի։ 30 կմ-ից մի փոքր ավելի գնացքը անցնում է 7 րոպե 20 վայրկյանում։

Երկաթուղային գիծը մեծ գումարներ արժեցավ մասնավոր ընկերության համար, քանի որ դրա զգալի մասը անցկացվել է ջրաճահճային տարածքներով։ Այնուամենայնիվ, ուղևորները պետք է վճարեն, քանի որ նույնիսկ ամենաէժան տոմսի գինը մոտ 6 դոլար է։ Նրա լուսանկարը հենց վերևում է: