Հիշու՞մ եք, թե ինչ նավերով էր Կոլումբոսը նավարկում դեպի հեռավոր Հնդկաստան: Առաջին անգամ, լսելով այս առագաստանավերի անունը, ակամա բացականչում ես. «Ի՜նչ ռոմանտիկ։ Ի՞նչ են կարավելները: Իրականում այս միջնադարյան նավերի անվանումը շատ մեղեդային հնչողություն ունի, և նրանք արտաքնապես շատ գեղեցիկ են։ Նրանց փայտե կորպուսները հաճախ զարդարված էին հարուստ փորագրություններով, իսկ քամուց թռչող առագաստները նրանց նմանեցնում էին թեւավոր նավակների։

Caravel նավ. ծագման պատմություն և ստուգաբանություն

Այս բառի ծագումը բացատրող բազմաթիվ տարբերակներ կան։ Դրանցից մեկի համաձայն՝ այս առագաստանավերի անվանումն ունի պորտուգալական արմատներ և գալիս է caravo (առագաստանավ) բառի փոքրացուցիչ տարբերակից։ Բայց իտալացիները կարծում են, որ կարավել նավն այդպես է կոչվել իր գեղեցկության և էլեգանտության շնորհիվ, և նրա անունը առաջացել է երկու իտալական բառերի միաձուլումից՝ cara (սիրելի) և bella (գեղեցկություն): Եվ կա նաև հունական ծագում ունեցող տարբերակ, ըստ որի՝ դա գալիս է χαραβος (սարաբոս) բառից։ Դրանից առաջացել է լատիներեն carabus (հյուսած նավակ), ինչպես նաև ռուսերեն «նավ» բառը։ Իհարկե, իտալական տարբերակը ամենագեղեցիկն է և իմաստով բավականին մոտ, քանի որ կարավելն իրականում շատ գեղեցիկ նավ է: Այնուամենայնիվ, պատմաբանները հակված են կարծելու, որ բառը հունական արմատներ ունի։

Ի՞նչ են կարավելները:

Այս նավերը տարածված էին 13-16-րդ դարերում։ Քանի որ այդ տարիներին Իսպանիան և Պորտուգալիան համարվում էին ծովային ամենամեծ տերությունները, և գլխավորները պատկանում էին նրանց, բնականաբար ունեին ամենահզոր և զարգացած նավատորմերը։ Իսպանական նավատորմի նավերի ընդհանուր թվի հիմնական մասը մինչև 15-րդ դարը «կարավել» կոչվող նավերն էին (տես հոդվածի լուսանկարը): Հետևաբար, մենք կապում ենք նավաստիների բոլոր մեծ հայտնագործությունները նրանց հետ, չնայած ծովային այլ առագաստանավեր՝ կառքեր, շատ ավելի հաճախ մասնակցում էին Քրիստոֆեր Կոլումբոսի, Վասկո դա Գամայի, Մագելանի և այլոց երկար ճանապարհորդություններին: Խոստովանեք, որ դուք գործնականում ոչինչ չեք լսել կարաքների մասին: , մինչդեռ կարավելները միշտ էլ հայտնի են եղել, և այդ ամենը շնորհիվ իրենց բանաստեղծական անվան։ Կարավել! Գեղեցկուհի, ոչինչ չես կարող ասել: Դրանք ուղիղ կամ թեք (լատիներեն) առագաստներով երկկամ եռակայմ նավեր էին։ Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելի մանրամասն իմանալ, թե ինչ են կարավելները, կարող ենք ավելացնել, որ դրանք ունեին կեղևի հատուկ տեսակ: Այսպիսով, եթե այլ նավերի վրա ընդունվել է, այսպես կոչված, «համընկնման» մեթոդը, ապա այս առագաստանավերի վրա տախտակները պատվելիս սերտորեն դրվում էին միմյանց վրա: Բացի այդ, այս նավերի տարբերակիչ առանձնահատկությունն էր նավի երկարության որոշակի հարաբերակցությունը նրա լայնությանը (4:1), մեկ տախտակամածի և բարձրացված խորշի առկայությունը, որի շնորհիվ հնարավոր էր նավարկել պոչամբարով: . Կարավելները, որպես կանոն, ունեին 3 կայմ, իսկ թեք բակերին ամրացված էին եռանկյուն առագաստներ։

Բաժինը շատ հեշտ է օգտագործել: Պարզապես մուտքագրեք ցանկալի բառը տրամադրված դաշտում, և մենք ձեզ կտրամադրենք դրա իմաստների ցանկը: Նշեմ, որ մեր կայքը տրամադրում է տվյալներ տարբեր աղբյուրներից՝ հանրագիտարանային, բացատրական, բառակազմական բառարաններից։ Այստեղ կարող եք տեսնել նաև ձեր մուտքագրած բառի օգտագործման օրինակներ։

Կարավել բառի իմաստը

կարավել խաչբառ բառարանում

կարավել

Ռուսաց լեզվի նոր բացատրական բառարան, T. F. Efremova.

կարավել

և. Բարձր կողերով ծովային առագաստանավ, տարածված Միջերկրական ծովի երկրներում 13-17-րդ դարերում։

Կարավել

(իտալ. caravella), բարձրակողմ ծովային առագաստանավ՝ մեկ տախտակամածով, 3≈4 կայմերով և բարձր վերնաշենքերով աղեղի և ծայրամասում, տարածված Միջերկրական ծովի երկրներում (Իտալիա, ապա Իսպանիա, Պորտուգալիա) 13–17-րդ դարերում։ 15-րդ դարից Կ–ի վրա նրանք կատարել են օվկիանոսային ճանապարհորդություններ; 1492 թվականին Կանադայի նավատորմը Կոլումբոսի հրամանատարությամբ հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը, իսկ 1498 թվականին Վասկո դա Գաման (տես Գամա) Եվրոպայից նավարկեց Հնդկաստան Կանադայի վրայով։

Վիքիպեդիա

Կարավել

Կարավել- առագաստանավի տեսակ, որը տարածված է Եվրոպայում, հատկապես Պորտուգալիայում և Իսպանիայում, 15-րդ դարի երկրորդ կեսին - 16-րդ դարի սկզբին: Նավերի առաջին և ամենահայտնի տեսակներից մեկը, որով սկսվեց Մեծ աշխարհագրական հայտնագործությունների դարաշրջանը:

Կարավելի պատկերը սովորաբար ներկայացված է երկու կամ երեք կայմ նավով՝ թեք ուշ առագաստով ( կարավել լատինա) Թեեւ կարավելները հաճախ օգտագործում էին ուղիղ առագաստանավային սարքավորումներ (caravel redonda).

Իր բանաստեղծական անվանման շնորհիվ կարավելն ասոցացվում է միջնադարյան օվկիանոսի բոլոր ճանապարհորդությունների և նոր հողերի հայտնագործությունների հետ, դրանով իսկ անարժանաբար տեղահանում է քարաքոսերը, որոնք ավելի հարմար էին ծովային ճանապարհորդությունների համար և ավելի տարածված այն ժամանակ: Չնայած կարավելները մասնակցել են օվկիանոսային ճանապարհորդություններին, դա եղել է բացահայտումների դարաշրջանի վաղ փուլերում՝ Արևմտյան Աֆրիկայի ափի երկայնքով պորտուգալացիների առաջին արշավախմբերի ժամանակ: Հետագայում կարավելները երկրորդական դեր խաղացին վագոններից բաղկացած ջոկատներում, այդ թվում՝ Քրիստոֆեր Կոլումբոսի, Վասկո դա Գամայի և Ֆերդինանդ Մագելանի արշավներում։

Կարավել (այլ կերպ ասած)

Կարավել- միջին չափի առևտրային առագաստանավ

Կարավել (էլեկտրոֆոն)

«Կարավել»- 1970-1980-ական թվականներին արտադրված խորհրդային էլեկտրաֆոնների շարք։

Նրանք տարբերվում են սովետական ​​այլ ապրանքանիշերի էլեկտրաֆոններից նրանով, որ դրանք պատրաստված են աշխատասեղանի պատի դիզայնով, այսինքն, եթե սեփականատերը ցանկանա, դրանք կարող են տեղադրվել ոչ միայն սեղանի վրա, այլև պատին, ինչպես ակուստիկ համակարգերին և բաժանորդին: բարձրախոսներ. __TOC__ Սերիան ներառում է երեք մոդել.

Caravel (մամուլի կենտրոն և առագաստանավային նավատորմ)

«Կարավել»- մամուլի կենտրոն և առագաստանավային նավատորմ Եկատերինբուրգում, որը ստեղծվել է 1961 թվականի հուլիսի 2-ին գրող Վ.Պ. Կրապիվինի և մի խումբ երեխաների կողմից:

1965-ին Pioneer ամսագիրը ստանձնեց Կարավելլայի հովանավորությունը: «Կարավելի» հիմնական ուղղություններն են՝ ծովային գործերը, լրագրությունը, սուսերամարտը, ծովային պատմությունը։ Նախկինում ջոկատն ուներ «Պիոներ» ամսագրի պիոներական ջոկատի, մամուլի կենտրոնի և առագաստանավային նավատորմի կարգավիճակ։ Վ.Պ. Կրապիվինը ջոկատը ղեկավարեց ավելի քան երեսուն տարի, իսկ ներկայումս գրողի որդու կինը՝ Լարիսա Կրապիվինը, գլխավորում է «Կարավել»-ը։ Ջոկատի կարգախոսը. «Tamborileros, delante!»(իսպաներեն - «Թմբկահարներ, գնացե՛ք»։)

Գրականության մեջ կարավել բառի օգտագործման օրինակներ.

Դեմոնի երկրորդ կողակիցն իր ողջ կյանքը կապել է ծովի հետ, բայց միայն ծովահեն կարավելդարձավ նրա երկրորդ տունը:

Կարելի էր փոխել կուրսը, բայց նախկինում կարավելԵթե ​​նրանք ամբողջ արագությամբ բարձրացնեին, կղզու բնակիչները, ամբողջ արագությամբ քայլելով, կանցնեին նրանց։

Հետո - փոքր կարավել, որը նույնիսկ մարտի մեջ չմտավ առագաստանավի չափերը տեսնելուց հետո։

Բայց Պինզոնը չկար, և Խուանը միակ բանը, որ կարող էր անել՝ քնելու էր՝ չմոռանալով, որ իրն է կարավելքայլում է մթության մեջ անծանոթ ափով:

Յոթերորդ օրը, ինչպես հավատաց կապիտանը, կարավելժամանել նավահանգիստներից մեկը, բայց ոչ Կանարյան, այլ.

Կղզիներ, կղզիներ, կղզիներ Հոկտեմբերի 14, երեքն էլ մերն են կարավելներՆրանք ծով դուրս եկան՝ նախ թարախապատելով նավակները, որոնք անհրաժեշտ էին փոքրիկ վայրերը ուսումնասիրելու համար։

Հեռվից տեսա, թե ինչպես նա վերցրեց նրանց ձեռքերը իր ձեռքերի մեջ, հետո, հետ նայելով ծովակալի խցիկին, նա երկար և համառորեն ինչ-որ բան ասաց իր ցեղակիցներին՝ ձեռքերը նախ գլխին դնելով, հետո՝ սրտին. և վերջապես հեռանալով՝ կանգ առավ կողքի վրա, նույն կերպ, ինչպես մնացած գուանաջանները՝ հետևելով քթից վազողներին։ կարավելներջրի երկու փրփուր շիթ:

Ծովակալը նախատեսում է երեքին էլ ափ դուրս բերել։ կարավելներ, քանի որ դրանք վերանորոգման խիստ կարիք ունեն։

Մեր հրամանատարները հրաման են տվել հանել առագաստները, և երկուսն էլ կարավելներեկեք ջախջախենք.

Էհադենը, առանց մեծ վարանելու, հրամայեց անցք բացել պատվարի վրա կարավելներ, բարքի բեռնաթափման լյուկի դիմաց։

Երկու մեծ կա կարավելներ, որի թիմը ոչ թե գվարդիաներ են, այլ գվարդիականներ։

Բրիգանտինը կտրուկ մանևրել է՝ մտադրվելով անցնել դիմացից կարավելներ, այնուհետև մոտենալ ետնատախտակի կողքից։

կմախք կարավելներջարդուփշուր արեց, ասես դա ծղոտից լիներ, շրջեց դատապարտված առագաստանավն իր առանցքի երկայնքով և դրեց նավի վրա, որից հետո նա շտապեց՝ հետևում թողնելով փրփրացող սպիտակ հետք։

Հենց այն միտքը, որ այրված կմախքը կարավելներկարող է վերադառնալ՝ ավարտելու իր սկսած գործը, սարսափով լցվեց ինձ:

Այլևս չկան ուղարկող թագավորներ և թագուհիներ կարավելներամբողջ աշխարհում, բայց հայտնվեցին հովանավորներ՝ բաժանելով միլիոնավոր դոլարներ։

"Նինա", "Պինտ", "Սանտա Մարիա - անուններ լեգենդար նավերՔրիստափոր Կոլումբոսի առաջին արշավախումբը դեպի Նոր աշխարհի ափեր դարձել է պատմության մի մասը և ներառված է բոլոր հանրագիտարաններում և դպրոցական աշխարհագրության դասագրքերում։

Այն բանից հետո, երբ լուծվեցին արտերկրյա արշավախմբի կազմակերպման քաղաքական և տնտեսական հարցերը (1492թ. ապրիլի 17-ին վերջապես տրվեց ամենաբարձր թույլտվությունը և հայտնաբերվեցին միջոցներ), եկել էր նավերը զինելու և անձնակազմ փնտրելու ժամանակը։

Այսպիսով, առաջին հերթին՝ դատարանները։ Ո՞ր նավերը կարող էին դիմակայել օվկիանոսային ճանապարհորդություններին: Դրանցից քանի՞սն են անհրաժեշտ և բավարար: Մեկ նավը ակնհայտորեն բավարար չէր նման վտանգավոր և երկար ճանապարհորդության համար. ռիսկը չափազանց մեծ էր: Երկրորդ, դուք չեք կարող այն բերել մեկ նավի վրա մեծ քանակությամբ«որս»՝ ոսկի, արծաթ, համեմունքներ, մետաքս, խունկ և այլ իրեր (որոնց վրա հիմնականում հաշվում էին Կոլումբոսը և նրա պարտատերերը) ծախսերը ծածկելու և ձեռնարկությունը փոխհատուցելու համար: Հիշենք, որ Կոլումբոսը պատրաստվում էր «բացահայտել» Ճապոնիան ու Չինաստանը, այլ ոչ թե Ամերիկան։ Երկու նավ ավելի լավն են: Չորսը անհիմն թանկ է: Բայց երեքը ճիշտ է: Եվ ամեն լավ բան ՉիպանգուԵվ Չինաստաններ, (Ճապոնիան և Չինաստանը) հետ բերելու բան կունենան, և վերադարձի հավանական դիմադրությունն ավելի բարձր է, քան երկու նավերի վրա։ Ճանապարհորդության համար նավերի բոլոր հնարավոր տեսակներից Կոլումբոսն ընտրեց կարավելներ.

Ինչ է կարավելը

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Ի սկզբանե կարավելը թեք առագաստներով փոքր միատախտակամած ձկնորսական նավ էր, շատ մանևրելի, ծանծաղ քաշով և միևնույն ժամանակ ընդարձակ: Այն իդեալական էր ափի երկայնքով հարվածելու համար, կարող էր շարժվել դեպի քամու կտրուկ անկյան տակ և թույլ էր տալիս նրան վերցնել համեմատաբար մեծ քանակությամբ բեռ:

«Կարավել» անվան ծագումը

կարավել – լատ. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Կարելի է ենթադրել, որ խոսքըկարավելաունի լատինական հիմք և կազմված է երկու արմատից, որտեղվելանշանակում է առագաստ, ևկարա - Թանկ: Ընդ որում՝ և՛ լատիներեն, և՛ իտալերեն։ Այսինքն՝ ստացվում է թանկարժեք առագաստանավ, արժեքավոր առագաստանավ(Կամ նման մի բան):

Ի դեպ, մեր խոսքը նավփոխառված էր հենց բառից կարավել

Տեսեք ինքներդ. / իր. / կարաբելա = նավ

Տիպիկ կարավելի ձևավորում

Թեթև մեկ տախտակամած նավ: Տեղաշարժը 50-100 տոննա, երկարությունը 15-25 մետր, թեք բակերի վրա առագաստներ grotto-կայմերը և միզեն- կայմերը թույլ էին տալիս նավերին կտրուկ նավարկել դեպի քամին: Միայն առագաստանավը- կայմը, որպես կանոն, ուղիղ առագաստ էր կրում։ Նավի կորպուսը ուներ կիլի երկարության և լայնության հարաբերակցությունը մոտավորապես 3:1, ինչը լավ կայունություն էր ապահովում բաց ծովում: Կարավելները հատուկ տեղ չունեին հրետանու համար, ուստի դրանք չէին օգտագործվում ռազմական գործերում։ Բոլոր զենքերը մի քանի միջին և փոքր թնդանոթներ են հետևի վերնաշենքում և ամրոցի վրա:

Ի՞նչ արագությամբ են զարգացել կարավելները:

Կարավելները թույլ էին տալիս առավելագույն արագություն 12-14 հանգույց (1 հանգույց = 1 մղոն/ժ; 1 ծովային մղոն ~ 1800 մետր) կամ մոտավորապես 20 կմ/ժ ցամաքի չափման մեջ: Այսպիսով, բարենպաստ քամու դեպքում կարավելն օրական կարող էր անցնել 200-300 կմ։

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Հեռավորությունը Կանարյան կղզիներից մինչև Բահամյան կղզիներ վեց հազար կիլոմետրից մի փոքր ավելի է: Կոլումբոսի ճանապարհորդությունը 36 օրում: Այսպիսով, Կոլումբոսի կարավելները միջինում անցնում էին օրական ~180 կմ տարածություն։

Կարավելի ծովային լինելը

Կարավելներն ունեին 2-3 (երբեմն 4) կայմ, կառուցվածք առաջ-Եվ grotto-կայմերը հնարավորություն են տվել փոխել թեքությունը lateen sailsդեպի ուղիղ գծեր և հակառակը: ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Երբ կտրուկ մոտ քաշված, (այսինքն՝ գրեթե հակառակ քամի) և ափն ուսումնասիրելիս նրանք մանևրել են ուշացած առագաստներով։ Բաց ծովի վրա պոչամբարի քամու դեպքում ուղիղ առագաստները ավելի մեծ արագացում էին տալիս։ Կարավելները կարող էին մոտենալ ափին և միևնույն ժամանակ վստահ զգալ բաց ծովում: Այս բոլոր հատկությունների շնորհիվ հենց կարավելները դարձան ծովային արշավախմբերի հիմնական նավերը Մեծ աշխարհագրական հայտնագործությունների դարաշրջանի սկզբնական փուլում: Ի վերջո, հենց կարավելների վրա էին Բարտոլոմեու Դիասը, Վասկո դա Գաման, Քրիստոֆեր Կոլումբոսը և Ֆերդինանդ Մագելանը իրենց հայտնի բեկումները դեպի անհայտություն:

կարավել

Կարավելները հայտնվել են 12-րդ դարում և գոյատևել մինչև 16-րդ դարի կեսերը, երբ դրանք փոխարինվել են ավելի առաջադեմ նավերով։ Իսկ բուն կարավելը, սարքավորումները փոխելուց, եռանկյուն առագաստները տրապեզոիդներով փոխարինելուց, ինչպես նաև կորպուսի ձևը փոխելուց հետո, վերածվեց. շուներ.

Հաստատ հայտնի է, որ Կոլումբոսի առաջին արշավախմբի առնվազն մեկի նավերից ոչ մի գծագիր կամ գծագիր չի պահպանվել: Եվ ոչ ոք չգիտի, թե իրականում ինչ տեսք են ունեցել «Նինան», «Պինտան» և «Սանտա Մարիան»: Հետազոտողները փորձել են վերականգնել դրանք տեսքըև շինարարություն՝ ելնելով հանգամանքներից և բանավոր նկարագրություններից։ Հետևաբար, այն ամենը, ինչ կարդում եք ստորև սպեկուլյատիվնավերի նկարագրություններ, աշուն 1492։

«Սանտա Մարիա»՝ Կոլումբոսի արշավախմբի դրոշակակիր նավը

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Քրիստոֆեր Կոլումբոսի նավատորմի դրոշակակիր նավը։ Խիստ ասած՝ Սանտա Մարիան կարավել չէր։ Եռակայմ էր կարակկա(կամ իսպանական ոճով նաո)- բեռնատար նավի տեսակ՝ մոտավորապես 22-25 մետր երկարությամբ, 7-8 մետր լայնությամբ, մոտ 120 տոննա տեղաշարժով։ Այս մեկ տախտակամած նավը կարող էր տեղափոխել մինչև 40 անձնակազմ և ուղևոր։ Սանտա Մարիա նավի առագաստանավային սարքավորումը բաղկացած էր հինգ ուղիղ առագաստներից և միզեն կայմի վրա թեք առագաստից։ Պահպանակի խորությունը մոտ 3 մետր է։ Հետևի մասում կար երկհարկանի վերնաշինություն՝ կառավարման և պահեստային սենյակների համար նախատեսված խցիկներով՝ անհրաժեշտ ամեն ինչի համար, ամրոցի վրա՝ եռանկյունաձև հարթակ և, հնարավոր է, մեկ այլ վերնաշենք։ Սանտա Մարիայի սպառազինությունը բաղկացած էր մի քանի տարբեր տրամաչափի թնդանոթներից, որոնք քարե թնդանոթներ էին արձակում։ ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Հայտնի է, որ Սանտա Մարիա նավը վթարի է ենթարկվել 1492 թվականի Սուրբ Ծննդյան օրը Հայիթիի ափերի մոտ։ Նավի բեկորն օգտագործվել է ամրացված բնակավայր կառուցելու համար, որը հիմնադրվել է այս վայրում 1493 թվականի հունվարի 6-ին։ Կոլումբոսը բնակավայրն անվանել է պարզապես «La Navidad» - «Սուրբ Ծնունդ»:

TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Ինչպես արդեն գիտեք, Կոլումբոսի առաջին արշավախմբի նավերի ոչ մի իսկական պատկեր չի պահպանվել: Այնուամենայնիվ, 1892 թվականին, նախապատրաստվելով Կոլումբոսի ճանապարհորդության 400-ամյակի տոնակատարությանը, կառուցվեց Սանտա Մարիայի ենթադրյալ կրկնօրինակը: 20-րդ դարում պատրաստվել են Սանտա Մարիայի մի շարք բնական չափերի մոդելներ և լողացող կրկնօրինակներ, որոնցից մի քանիսը եղել են «նաո» տիպի, իսկ որոշները՝ կարավելների տեսքով։ Ինքը՝ Կոլումբոսը, իր օրագրում Սանտա Մարիայի մասին խոսեց և՛ որպես քարաքաղի, և՛ կարավելի մասին: Ակնհայտ է, որ կարաքի և կարավելի միջև չկար խիստ սահման:

Ինչ տեսք ուներ Պինտա կարավելը:

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Ամենաքիչ մանրամասները հայտնի են նավատորմի երկրորդ ամենամեծ նավի մասին՝ Pinta: Ամենայն հավանականությամբ, դա միջին չափի և պարամետրերի տիպիկ կարավել էր՝ 70-90 տոննա տեղաշարժով, կարող էր մեկ ուղիղ առագաստ կրել առաջնամասի և հիմնական կայմի վրա, իսկ թեք՝ միզենի վրա։

Ինչպիսի՞ն էր այն:կարավել «Նինա»

Այս նավի իրական անունը «Santa Clara» էր, իսկ «Niña»-ն ընդամենը կարավելի մականունն էր՝ կա՛մ իսպաներեն «երեխա» բառից, կա՛մ տիրոջ՝ Խուան Նինոյի անունից։ ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Այս կարավելի մասին մենք հասել ենք որոշ նկարագրական տեղեկությունների, որոնք լողում են համացանցում, և որոնց պետք է վերաբերվել ինչպես ցանկացած չհաստատված տեղեկատվության: Որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ նավի երկարությունը 17 մետր է, լայնությունը՝ 5,5 մետր, ջրագիծը՝ մոտ 2 մետր, տեղաշարժը՝ 100 տոննա, անձնակազմը՝ 40 մարդ; այլ աղբյուրների համաձայն՝ Նինան ունեցել է 40-60 տոննա տեղաշարժ, բոլոր 3 կայմերը ունեին թեք առագաստներ։ Արշավախմբի ընթացքում Կոլումբոսը կանգ առավ Կանարյան կղզիներիրականացնել վերանորոգման աշխատանքներ «Պինտա»-ի վրա, իսկ «Նինա»-ի վրա այն ժամանակ թեք առագաստները փոխարինվել են նույն ուղիղներով, ինչ «Պինտա»-ի վրա։

« Նինա«- «Սանտա Կլարան» նույնպես մասնակցեց Կոլումբոսի երկրորդ արշավախմբին, այնուհետև նորից գնաց այնտեղ՝ 1499 թվականին, ինքնուրույն՝ որպես մասնավոր անձ, Հայիթի կղզի։ Բոլորի կարծիքով դա Կոլումբոսի սիրելի նավն է։

Տեքստում օգտագործված ծովային տերմիններ.

Լատինական առագաստ

Ձևը ուղղանկյուն եռանկյուն է: ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Լաֆը (հիպոթենուզը) ամրացված է թեք բակի վրա, որի առջևի կամ ստորին ծայրը հասնում է տախտակամածին։ Միջնադարում ուշ առագաստը լայն տարածում գտավ նման առագաստով նավի՝ դեպի քամին շատ կտրուկ նավարկելու ունակության շնորհիվ։ Ընդ որում, շարժիչ ուժն այս դեպքում ոչ թե հենց քամին էր, այլ թևի բարձրացում, ինչպես ինքնաթիռը, միայն թեւը, այսինքն՝ առագաստը, գտնվում էր ոչ թե հորիզոնական, այլ ուղղահայաց։

Կարակկա = նաո- ընդամենը մի մեծ առագաստանավ, ավելի մեծ, քան կարավել: Առջևի առագաստները ուղիղ են, հետևի առագաստները՝ թեք։

Առաջատար- առաջին կայմը նավի աղեղից:

Գլխավոր կայմ- երկրորդ կայմը նավի աղեղից:

Mizzen կայմ– հետևի կայմ 3-4 կայմ նավերի վրա՝ թեք առագաստով մանևրելու համար:

Տեղաշարժ – լողացող նավի կողմից տեղահանված ջրի քանակը.

Տանկ- վերին տախտակամածի մի մասը աղեղից մինչև առաջին կայմ:

Քամու կողքին– ընթացք, որի դեպքում քամու ուղղության և նավի շարժման ուղղության միջև անկյունը 90°-ից պակաս է: Առագաստի մղումը մոտիկից կախված է ամբողջովին «բարձրացնող ուժով»:

Շկատորինա- առագաստի ցանկացած եզր:

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Շուններ Շուններ - տիպ առագաստանավ, ունենալով առնվազն երկու կայմ և բոլոր կայմերի վրա թեք առագաստներ։ Ունի բազմաթիվ սորտեր։ Հիմնական ծովահեն նավն էր Կարիբյան ծովև Ամերիկայի ափերը 16-րդ և 17-րդ դարերում։

Աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանի ճանապարհորդները

Ռուս ճանապարհորդներ և պիոներներ

Կարավելներով երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ անձնակազմերը սովորականից ավելի մեծ էին անձնակազմի անդամների շրջանում մահացության բարձր մակարդակի պատճառով: Պահանջվում էին «պահեստայիններ»։ Այս գրառումը նկարագրում է, թե ինչպես էին Կոլումբոսի կարավելները պատրաստվում երկար ճանապարհորդությունների համար:

Նինայի պատճենը՝ Կոլումբոսի կարավելներից մեկը։ Կառուցվել է 1988 թվականին Բաիա քաղաքում (Բրազիլիա)
Շինարարության ժամանակ օգտագործվել են 15-րդ դարի տեխնոլոգիաներ
Լուսանկարը՝ Մայք Բերդ, 2008, Կալիֆորնիա

Մենք արդեն իմացել ենք, թե ինչ առավելություններ է ձեռք բերել կարավելը ուշացած առագաստների, մակերեսային հոսքի և մեծ մանևրելու շնորհիվ։ Բայց դա բավարար չէր անհայտ ջրերում երկար ճանապարհորդությունների համար։

Երկար ճանապարհորդությունը պահանջում էր մեծ քանակությամբ խմելու ջուր։ Եվ դրա համար անհրաժեշտ էր կա՛մ նախապես հետախուզել ափի քաղցրահամ ջրի աղբյուրները, որոնք առկա են երթուղու երկայնքով, կա՛մ ձեզ հետ ունենալ խմելու ջրի անհրաժեշտ պաշար:

Երկար ճանապարհորդությունը, ինչպես նշեցինք վերևում, ուղեկցվում էր անձնակազմի անդամների բարձր մահացությամբ՝ տարբեր պատճառներով, ինչը պահանջում էր պահեստային անձնակազմի անդամների ներկայություն՝ համեմատած սովորական սովորական անձնակազմի անդամների հետ:

Անհայտ ջրերում երկար ճանապարհորդության ժամանակ անբարենպաստ արտաքին պայմանները, անսպասելի եղանակային պայմանները և սահմանափակ աշխարհագրական գիտելիքները շատ հատուկ պահանջներ էին դնում կարավելի անձնակազմի անդամների նավաստիության վրա: Այնտեղ պատահական մարդիկ չպետք է լինեն։

1. Նինա կարավելի մոդելը, ինչպես այն երևում էր Կոլումբոսի առաջին արշավախմբի սկզբում

Եվ վերջապես, կարավելի դիզայնը, իհարկե, պահանջում էր հաշվի առնել ճանապարհորդության երթուղին։ Եթե ​​Աֆրիկայի արևմտյան ափի երկայնքով նավարկությունները բավականին հաջողությամբ իրականացվեին պորտուգալական կարավելներով միայն ուշ առագաստներով՝ caravela latina, ապա Հնդկական օվկիանոսն անցնելը և ամերիկյան ափեր գնալը, իսկ ինչ ոչ՝ Կանարյան կղզիներ գնալը պահանջում էր կեղծիքի փոփոխություն։ . Նրանք սկսեցին ուղիղ առագաստներ տեղադրել առաստաղի վրա, իսկ հետո՝ հիմնական կայմի վրա՝ ուշ առագաստները պահելով միայն կողային կայմերի վրա։ Քարավելը, ինչպես վերևում գրեցինք, վերածվեց caravela redonda-ի, և հենց այս տեսակի կարավելն էր, որ սկսեցին օգտագործել իսպանացիները՝ հետևելով պորտուգալացիներին: Բայց այս կամ այն ​​կեղծիքների կիրառումը նավաստիների համար սառեցված դոգմա չէր։ Այսպիսով, Կոլումբոսի արշավախմբի երկու կարավելները՝ Նինան և Պինտան, ճամփորդության ընթացքում բազմիցս փոխել են առագաստանավային սարքավորումների տեսակը աղեղի կայմերի վրա՝ լատիներենից ուղիղ և հետևի։ Ճանապարհորդության սկզբում Կանարյան կղզիներում կանգառի ժամանակ Նինային վերազինեցին կարավել Լատինա

2.

կարավել ռեդոնդային

3.

Կարելի է տեսնել, որ ավելացվել է ցածր առաջնամաս և ուղիղ առագաստներ դրվել դրա վրա, ինչպես նաև հիմնական կայմի վրա։ Վերազինման բոլոր աշխատանքները, ինչպես հայտնի է Կոլումբոսի օրագրերից, տևեցին մոտ մեկ շաբաթ: Այնուհետև, օրագրերում Նինայի առագաստների հետ կապված որևէ խնդիր չկա, ավելին, նա գնաց երկրորդ ճանապարհորդության:
Այժմ մեզ համար դժվար է մանրամասնորեն վերակառուցել առաջին հետազոտական ​​կարավելների կորպուսի դիզայնը։ Իսպանիայում նավի կորպուսի և դրա բեռնատարության չափման համակարգ մշակվել է միայն Ֆիլիպ II-ի օրոք (կառավարել է 1556-1598 թթ.): Միայն այս դարաշրջանից մենք ստանում ենք փաստաթղթային տվյալներ նավի օգտագործվող փայտանյութի, նավերի չափի և տոնաժի վերաբերյալ: . Նշենք, ի դեպ, որ այն ժամանակվա իսպանական նավաշինական փաստաթղթերում շարունակվում էր օգտագործել պորտուգալական չափման միավորները՝ dedos (1,83 սմ), palmos (25,67 սմ) և rumos (1,54 մ):

Առաջին կարավելների դիզայնը հասկանալու համար անդրադառնանք ծովային պատմաբաններին հասանելի այլ տարբերակներին: Ծովային հնագիտության մեջ գոյություն ունի անցյալի օբյեկտների մասին տվյալների ստացման մեթոդ, որը ներառում է դրանք համեմատել ժամանակակից ավանդական առարկաների հետ, որոնք պահպանել են իրենց հին նախնիների հիմնական հատկանիշները: Այսպիսով, ուշ առագաստներով հնագույն կարավելների հետ կապված, ժամանակակից ժառանգորդը համարվում է արաբական դհոու մի տեսակ՝ սամբուկ (سنبوك) (կամ սամբուկա, ինչպես նաև կոչվում է այս նավը)։

4. Սամբուկայի լուսանկար՝ արված 1938 թվականին Ցուցահանդես Քուվեյթում 1998 թ.

Գրինվիչի ծովային թանգարանում կա սամբուկայի հրաշալի մոդել, որն օգտագործվել է Պարսից ծոցի մարգարիտ սուզորդների և ձկնորսների կողմից:

5.

Յուրաքանչյուր կողմում թիավարման վեց կողպեք կար, ինչը ցույց է տալիս, որ դա առագաստանավային և թիավարող նավ էր։ Թեև թիակները օգտագործվում էին, թվում է, միայն մարգարիտ ձկնորսության ժամանակ. դրանց շեղբերին ամրացված էին մալուխներ, որոնք ապահովագրում էին ձկնորսներին սուզվելու ժամանակ և թույլ էին տալիս հանգստանալ սուզումների միջև:

6.

Sambuca-ի դիզայնի մեջ ինձ ամենաշատը հետաքրքրեց հարթ երեսպատման ետնամասը:

7.

Առաջին քարավելների հնագույն նկարագրություններում նշվում է, որ նրանց ետնամասը հարթ է եղել։ Այնուամենայնիվ, այդ դարաշրջանի գծագրերում միշտ չէ, որ հնարավոր է տեսնել նավի խորշի տեսքը, ինչը հանգեցնում է որոշակի պատկերում ներկայացված նավերի դասակարգման դժվարությունների: Այնուամենայնիվ, ավելի շատ հարցեր են առաջանում աշխատանքները, երբ նավերը, որոնք ունեն հստակ կլոր, այլ ոչ թե հարթ ետ, կոչվում են կարավելներ: Դիտարկենք, որպես օրինակ, կարավելների պատկերները Դուարտե դե Արմասի (Պորտուգալիայի թագավոր Մանուել I-ի գործակից) հայտնի աշխատությունից «Բերդերի գիրքը» (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas): , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I): Դրա ստեղծումը թվագրվում է 1495-ից 1521 թվականներին, երբեմն կապված 1510 թվականի որոշակի ամսաթվի հետ: Նայենք, օրինակ, Վալանս ամրոցի տեսարանին, որը գտնվում է Մինհո գետի վրա։ Այդ ժամանակ գետը բավականին նավարկելի էր և նրա վրա տեսնում ենք մի քանի խոշոր ծովային նավեր։

8.

Եկեք ավելի ուշադիր նայենք առաջին պլանում գտնվող երեք նավերի խմբին

9.

Դրանցից մեկը՝ ավելի մեծը, պատկանում է նավա տիպին (նավ, կարակկա) և այս պահին մենք դրանով չենք շեղվելու։ Ինչ վերաբերում է մնացած երկուսին, ապա դրանք սովորաբար դասակարգվում են որպես կարավելներ: Ցածր պրոֆիլը, աղեղային վերնաշենքի բացակայությունը, երկու կայմ՝ ուշացած առագաստներով՝ բնորոշ ուշացած կարավելներ։ Առջևի կայմը գտնվում է աղեղից հեռու, կարծես տեղ է թողնում աղեղի մեջ այլ կայմի հնարավոր տեղադրման համար: Ինչպես է դա արվել մեկ այլ նավի վրա նույն փորագրությունից՝ նրա աջ կողմից

10.

Այստեղ տեղադրվում է ոչ միայն ուղիղ առագաստով առագաստ, այլ նաև ուղիղ առագաստ, իսկ ետնամասում տեղադրվում է լրացուցիչ միզեն կայմ, այսինքն՝ մենք տեսնում ենք լատինական կարավելի վերածումը Ռեդոնդայի կարավելի։ .

Սակայն այս պահին մեզ կհետաքրքրի առաջին խմբի նավը, որը գտնվում է նրա կենտրոնում։ Մենք պարզ տեսնում ենք, որ նրա ետնամասը հարթ չէ, այլ կլոր է, ինչպես ճաշարան։ Սա կասկածի տակ է դնում այս նավը որպես կարավելի դասակարգելու օրինականությունը, ինչպես դա արվում է գրեթե բոլոր աշխատություններում, որոնք ուսումնասիրում են այս պատկերները: Կամ պետք է այս նավը առանձնացվի որպես կարավելների անկախ ենթատեսակ, որն առանձնանում է իր դիզայնով և ծովային պիտանիությամբ:

Կարավել

Այս բառը բուրում է հեռավոր ճանապարհորդությունների սիրավեպի մասին: Հենց կարավելների վրա Քրիստափոր Կոլումբոսը հասավ Ամերիկայի ափեր, իսկ Վասկո դա Գաման շրջեց Աֆրիկան ​​և հասավ Հնդկաստան։

Ի՞նչ է կարավելը: Եթե ​​հետագա տեսակները առագաստանավերսկսեց որոշվել հիմնականում նրանց առագաստանավային սպառազինությամբ, բայց հաշվի առնելով չափսերը, կարավելն ավելի հավանական է, որ ստանդարտ չափսերն ու կառուցվածքը պատված է կորպուսի վրա:

Այն ժամանակ լայն տարածում գտան այն նավերը, որոնք ըստ էության անուն չունեին, բայց երկարության և լայնության 2-ից 1 հարաբերակցությամբ, սկզբնական շրջանում «կարավել» տերմինը բնութագրում էր առաջին հերթին կորպուսի ծածկույթի տեսակը։ Մինչ այդ ավելի հաճախ օգտագործվում էր պատյանների «համընկնող» մեթոդը, իսկ կարավելների համար պատյան տախտակները դրվում էին միմյանց մոտ։ Այս մեթոդը հայտնի է եղել ավելի վաղ, սակայն դրա գյուտը վերագրվում է Ջուլիան անունով բրետանացի նավաշինողին, ով այս մեթոդն անվանել է «կարվել» կամ «քարևել»։ Մաշկի անվանումը տարածվում է նավի տեսակի անվան հետ: Մեկ այլ առանձնահատկություն, բացի տախտակներից, երկարության և լայնության հարաբերակցությունն էր, լայնությունը երկարության քառորդ մասը և միայն մեկ տախտակամածի առկայությունը: Իսկ բարձրացված ետնամասը ամբողջացնում էր կարավելի տեսքը, որը հնարավորություն էր տալիս նավարկել ազնիվ քամով, երբ ալիքները մեկը մյուսի հետևից «բռնեցին» նավի հետ։

Կարավելների առագաստանավային սարքավորումը, որպես կանոն, եղել է թեք (լատինոս), այսինքն. թեք բակի վրա եռանկյուն առագաստ կար։ Որպես կանոն կար երեք կայմ. Այս պատճառներով դասական կարավելը Նինան էր՝ Կոլումբոսի երեք կարավելներից մեկը։ Հայտնի «Սանտա Մարիան» զարգացման հաջորդ քայլն էր, և այս տեսակի նավն արդեն կոչվում էր «կարաք»:

Թեք առագաստանավային սարքերը հնարավորություն են տվել նավարկել քամու նկատմամբ սուր անկյուններով, ներառյալ. և մոտեցող, և երկարության և լայնության փոքր հարաբերակցությունը, զուգակցված թեք սպառազինության հետ, այս նավերը դարձնում էին շատ մանևրելու հնարավորություն, ինչը անկասկած առավելություն էր անծանոթ ափերը հետազոտելիս:

Քարավելները, որպես կանոն, հրետանային զենք չէին կրում, թնդանոթների չափերը թույլ չէին տալիս դրանք դնել տախտակամածի վրա, հետևաբար, եթե դրանք կային, ապա դրանք գտնվում էին ետնամասում։ Օգտագործվում էին միայն փոքրերը՝ թնդանոթներ կամ մեծ մուշկետներ, որոնք կոչվում էին բազեներ, պտտվող նժույգների վրա, նավի աղեղի մեջ, յուրաքանչյուր կողմում մեկական։ Հաջորդ տեխնոլոգիական նորարարությունը, որը փորձարկվել է կարավելների վրա, աղեղն էր, թեք բակ, որը գտնվում էր նավի աղեղի վրա, և որը հնարավորություն էր տալիս տեղակայել թեք եռանկյուն առագաստներ կամ փոքր ուղիղ առագաստ, ինչը մեծացնում էր նավի կառավարելիությունը: պոչային քամի.

Այս տեսակի նավի տրամաբանական զարգացումը եղել է աղեղին ամենամոտ առագաստի թեք առագաստի փոխարինումը ուղիղ առագաստով։ Եվ որպես հետագա զարգացում, ուղիղ գծի վրա է նաև երկրորդ առագաստի փոխարինումը հիմնական կայմի (միջին): Ի դեպ, այսպես արեց Քրիստոֆեր Կոլումբոսը Նինայի հետ, ի սկզբանե զինված միայն թեք առագաստներով, Ազորյան կղզիներում իր առաջին կանգառի ժամանակ, նախքան Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով «ցատկելը»: Նրա երրորդ կարավելը՝ «Պինտան», արդեն կրում էր հենց այդպիսի առագաստանավային զենքեր։

Իսկ կարավելի զարգացման տրամաբանության շարունակությունը կարակկան է՝ «ժանրի դասական»՝ Կոլումբոսի «Սանտա Մարիա»։ Առջևի երկու կայմերն արդեն անընդհատ ուղիղ առագաստներ են կրում, հետևի վերնաշենքն արդեն ունի մինչև վեց տախտակամած (երբեմն այն դարձրել են փլվող): Եթե ​​չափը թույլ էր տալիս, չորս կայմ կար, իսկ վերջին երկուսը թեք առագաստներ էին կրում։ Բայց այս ամենի հետ մեկտեղ կարակկան պահպանել է կարավելի բոլոր լավագույն հատկանիշները՝ ավելի մեծ չափսերով և, համապատասխանաբար, ավելի մեծ կրողունակությամբ։

Հենց այս նավերի վրա էին բոլոր մեծերը աշխարհագրական հայտնագործություններ, այս դարաշրջանի «պոչը» և նրա փառքի բաժինը գրավեց կարավելի և քարաքաղ - գալեոնի գաղափարների հետագա զարգացումը, որը բնութագրվում էր հիմնականում նրանով, որ նավի ամբողջ երկարությամբ արդեն երկու տախտակամած կար: Հրետանային զենքերը տեղադրվել են ստորին տախտակամածի վրա և կրակել հատուկ ամբարձիչների միջով, որոնք ծածկված են կափարիչներով դրված դիրքում:

Մնում է միայն ավելացնել, որ այս տեսակի նավերի ստեղծման մեջ, ինչպիսիք են կարավելն ու կարակկան, հիմնական ներդրումն են ունեցել պորտուգալացիները, որոնք երկար ժամանակ որոշել են նրանց գերակայությունը ծովային հաղորդակցություններում: