Օվկիանոսի գաղտնիքը. Ինչպես նրանք փնտրեցին և գտան լեգենդար Տիտանիկը

«Տիտանիկը» բրիտանական «White Star Line» շոգենավ է՝ օլիմպիական դասի երեք երկվորյակ նավերից մեկը։ Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն իր կառուցման պահին։ 1912 թվականի ապրիլի 14-ին իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ այն բախվել է այսբերգին։

և խորտակվել 2 ժամ 40 րոպե անց։

Ինքնաթիռում եղել է 1316 ուղևոր և անձնակազմի 892 անդամ՝ ընդհանուր 2208 մարդ։ Դրանցից 704 մարդ ողջ է մնացել, ավելի քան 1500-ը մահացել է Տիտանիկի աղետը դարձել է լեգենդար և պատմության մեջ ամենամեծ նավաբեկություններից մեկն է: Դրա սյուժեի հիման վրա նկարահանվել են մի քանի գեղարվեստական ​​ֆիլմեր։

Շինարարություն

Պառկեցվել է 1909 թվականի մարտի 31-ին Քուինս կղզում գտնվող Harland and Wolf նավաշինական ընկերության նավաշինական գործարանում (Բելֆաստ, Հյուսիսային Իռլանդիա), մեկնարկել է 1911 թվականի մայիսի 31-ին և անցել ծովային փորձարկումներ 1912 թվականի ապրիլի 2-ին։

Տեխնիկական պայմաններ

բարձրությունը կիլիից մինչև խողովակների գագաթները `53,3 մ;

շարժիչի սենյակ - 29 կաթսա, 159 ածուխի կրակատուփ;

Նավի անխորտակելիությունն ապահովվում էր 15 անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք ստեղծում էին 16 պայմանականորեն «անջրանցիկ» խցիկներ. Ներքևի և երկրորդ ներքևի հատակների միջև ընկած տարածությունը լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ խցիկների:

միջնապատեր

Անջրանցիկ միջնորմները, որոնք նշանակված էին ցողունից մինչև ծայր «A» մինչև «P» տառերով, բարձրանում էին երկրորդ ներքևից և անցնում էին 4 կամ 5 տախտակամածներով. առաջին երկուսը և վերջին հինգը հասան «D» տախտակամածին, կենտրոնում ութ միջնորմ: Ինքնաթիռը հասել է միայն «E» տախտակամածին։ Բոլոր միջնապատերը այնքան ամուր էին, որ ճեղքման դեպքում ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշմանը: «Տիտանիկը» կառուցվել է այնպես, որ այն կարողանա մնալ ջրի երեսին, եթե իր 16 անջրանցիկ խցիկներից երկուսը, առաջին հինգ խցիկներից երեքը կամ բոլոր առաջին չորս խցիկները լցվեն ջրով:

Առաջին երկու միջնորմերը աղեղի մեջ, իսկ վերջինը՝ ետևում, ամուր էին, մնացած բոլորը փակ դռներ ունեին, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին շարժվել կուպեների միջև: Երկրորդ ներքևի հատակին՝ «K» միջնորմում կային միայն դռներ, որոնք տանում էին դեպի սառնարան։
«F» և «E» տախտակամածների վրա գրեթե բոլոր միջնորմները ունեին հերմետիկ դռներ, որոնք կապում էին ուղևորների կողմից օգտագործվող սենյակները, դրանք բոլորը կարող էին կնքվել կամ հեռակա կարգով կամ ձեռքով, օգտագործելով սարքը, որը գտնվում էր անմիջապես դռան վրա և այն տախտակամածից, որտեղ այն հասնում էր. միջնորմ. Ուղևորների տախտակամածների վրա նման դռները պտուտակելու համար անհրաժեշտ էր հատուկ բանալի, որը հասանելի էր միայն գլխավոր ստյուարդներին։ Բայց G տախտակամածի վրա միջնորմներում դռներ չկային։

«D» - «O» միջնորմներում, անմիջապես երկրորդ ներքևի մասում, որտեղ տեղակայված էին մեքենաները և կաթսաները, կային 12 ուղղահայաց փակ դռներ, որոնք վերահսկվում էին նավիգացիոն կամրջից էլեկտրական շարժիչով.
Վտանգի կամ դժբախտ պատահարի դեպքում, կամ երբ կապիտանը կամ ժամապահը անհրաժեշտ համարեց, էլեկտրամագնիսները կամրջից ազդանշանով բաց են թողնում սողնակները, և բոլոր 12 դռներն իջնում ​​են իրենց իսկ ձգողականության ազդեցության տակ, իսկ հետևի տարածքը հերմետիկ էր։ կնքված. Եթե ​​դռները փակվում էին կամրջից եկող էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք կարող էին բացվել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հանելուց հետո։

Յուրաքանչյուր կուպեի առաստաղում կար վթարային լյուկ, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած։ Նրանք, ովքեր չեն հասցրել լքել տարածքը մինչև դռները փակվելը, կարող էին բարձրանալ դրա երկաթե սանդուղքով։

Փրկարար նավակներ

Բրիտանական առևտրային բեռնափոխադրման օրենսգրքի ներկայիս պահանջներին համապատասխան՝ նավն ուներ 20 փրկարար նավ, որոնք բավարար էին 1178 մարդ նստելու համար, այսինքն՝ այդ պահին նավի վրա գտնվող մարդկանց 50%-ին և նախատեսված բեռի 30%-ին։ Սա հաշվի է առնվել նավի ուղեւորների համար տախտակամածի վրա քայլելու տարածքը մեծացնելու ակնկալիքով։

Տախտակամածներ

«Տիտանիկը» ուներ 8 պողպատե տախտակամած, որոնք գտնվում էին միմյանց վերևում՝ 2,5 - 3,2 մ հեռավորության վրա, ամենավերինը նավակի տախտակամածն էր, իսկ ներքևում կային ևս յոթը՝ «Ա» մինչև «G» տառերով: . Նավի ողջ երկարությամբ տարածվում էին միայն «C», «D», «E» և «F» տախտակամածները։ Նավակի տախտակամածը և «A» տախտակամածը չէին հասնում ոչ աղեղին, ոչ ետևին, իսկ «G» տախտակամածը գտնվում էր միայն առջևի մասում ՝ կաթսայատներից մինչև աղեղ, իսկ ետևում ՝ շարժիչի սենյակից: դեպի խիստ. Բաց նավերի տախտակամածի վրա կար 20 փրկարար նավ, իսկ կողքերի երկայնքով՝ զբոսավայրեր։

«A» տախտակամածը՝ 150 մ երկարությամբ, գրեթե ամբողջությամբ նախատեսված էր առաջին կարգի ուղևորների համար: «B» տախտակամածն ընդհատվել է աղեղի մոտ՝ ձևավորելով բաց տարածություն «C» տախտակամածի վերևում, այնուհետև շարունակվել է 37 մետրանոց աղեղային վերնաշենքի տեսքով՝ խարիսխների և խարիսխների բեռնաթափման սարքավորումներով:

«C» տախտակամածի առջևի մասում խարիսխների ճախարակներն էին երկու հիմնական կողային խարիսխների համար, և կար նաև ճաշարան և ճաշասենյակ նավաստիների և խարիսխների համար: Աղեղնավոր վերնաշենքի հետևում կար երրորդ կարգի ուղևորների համար նախատեսված զբոսավայր (այսպես կոչված՝ միջգերկառուցվածք), 15 մ երկարությամբ «D» տախտակամածի վրա կար մեկ այլ, մեկուսացված, երրորդ կարգի զբոսավայր:
«E» տախտակամածի ողջ երկայնքով խցիկներ էին առաջին և երկրորդ կարգի ուղևորների համար, ինչպես նաև խցիկներ՝ ստյուարդների և մեխանիկների համար: «F» տախտակամածի առաջին մասում կար 64 խցիկ երկրորդ կարգի ուղևորների համար և հիմնական բնակելի սենյակ երրորդ կարգի ուղևորների համար՝ 45 մ երկարությամբ և զբաղեցնելով գծի ամբողջ լայնությունը:

Այնտեղ կար երկու մեծ սրահ, ճաշասենյակ երրորդ կարգի ուղեւորների համար, նավերի լվացքատուն, լողավազան, թուրքական բաղնիքներ։ «G» տախտակամածը ծածկում էր միայն աղեղն ու ետնամասը, որոնց միջև գտնվում էին կաթսայատները։
Տախտակամածի աղեղային հատվածը, 58 մ երկարությամբ, գտնվում էր ջրագծից 2 մ բարձրության վրա դեպի գծի կենտրոնը, այն աստիճանաբար իջնում ​​էր և հակառակ ծայրում արդեն ջրագծի մակարդակին էր։ Երրորդ կարգի 106 ուղեւորների համար կար 26 խցիկ, մնացած տարածքը զբաղեցնում էր առաջին կարգի ուղեւորների համար նախատեսված բեռնախցիկը, նավի փոստի սենյակը և պարասրահը։
Տախտակամածի աղեղի հետևում կային ածուխով բունկերներ, որոնք զբաղեցնում էին ծխնելույզների շուրջ 6 անջրանցիկ խցիկ, որին հաջորդում էին 2 խցիկներ՝ մխոցային գոլորշու շարժիչների համար նախատեսված գոլորշու գծերով և տուրբինային խցիկ։ Հաջորդը եկավ հետնամասը, 64 մ երկարությամբ, պահեստներով, պահեստներով և 60 խցիկներով 186 երրորդ կարգի ուղևորների համար, որն արդեն ջրագծից ցածր էր:

Կայմեր

Մեկը ծայրամասում էր, մյուսը` ամրոցում, յուրաքանչյուրը պողպատե էր` տեքի գագաթով: Ճակատային մասում՝ ջրագծից 29 մ բարձրության վրա, կար վերին հարթակ («ագռավի բույն»), որին կարելի էր հասնել ներքին մետաղական սանդուղքով։

Գրասենյակային տարածքներ

Նավակի տախտակամածի առջևի մասում կա նավիգացիոն կամուրջ՝ աղեղից 58 մ հեռավորության վրա կամրջի վրա ղեկով և կողմնացույցով օդաչու տուն էր, անմիջապես հետևում մի սենյակ, որտեղ պահվում էին նավիգացիոն գծապատկերները։ Անիվների խցիկի աջ կողմում գտնվում էին շարասյունը, կապիտանի խցիկը և սպաների խցիկների մի մասը, ձախում՝ մնացած սպաների խցիկները։
Դրանց ետևում, առջևի ձագարի հետևում, գտնվում էր ռադիոհեռագրային խցիկը և ռադիոօպերատորի խցիկը։ Տախտակամած D-ի առջևում կային 108 սալիկների համար նախատեսված հատուկ պարուրաձև սանդուղք, որը միացնում էր այս տախտակամածն անմիջապես կաթսայատան սենյակներին, որպեսզի վաճառողները կարողանան գնալ աշխատանքի և վերադառնալ առանց խցիկների կամ ուղևորների կողքով անցնելու:
Ե տախտակամածի առջևում 72 նավատորմի և 44 նավաստիների համար նախատեսված էին բնակելի թաղամասեր: «F» տախտակամածի առաջին մասում երրորդ հերթափոխի 53 սթոքեր էր: «G» տախտակամածի վրա կար 45 սալօջախի և յուղագործի համար նախատեսված կացարաններ:

Երկրորդ հատակը

Երկրորդ հատակը գտնվում էր կիլիից մոտավորապես մեկուկես մետր բարձրության վրա և զբաղեցնում էր նավի երկարության 9/10-ը, բացառելով միայն աղեղի և խորշի փոքր հատվածները:

Երկրորդ հատակին տեղադրվեցին կաթսաներ, մխոցային գոլորշու շարժիչներ, շոգետուրբին և էլեկտրական գեներատորներ, որոնք բոլորը ամուր ամրացված էին պողպատե թիթեղների վրա, մնացած տարածքն օգտագործվում էր բեռների, ածուխի և խմելու ջրի տանկերի համար։ Շարժիչային սենյակի հատվածում երկրորդ հատակը բարձրացել է կիլից 2,1 մ բարձրությամբ, ինչը մեծացրել է երեսպատման պաշտպանությունը արտաքին մաշկի վնասման դեպքում։

Power point

Շոգեշարժիչների և տուրբինների գրանցված հզորությունը կազմել է 50 հազար լիտր։ Հետ. (իրականում 55 հազար ձիաուժ): Տուրբինը գտնվում էր հինգերորդ անջրանցիկ խցիկում՝ երեսպատման հետևի մասում, հաջորդ խցիկում՝ աղեղին ավելի մոտ, տեղադրված էին շոգեշարժիչներ, մնացած 6 խցիկները զբաղեցնում էին քսանչորս կրկնակի հոսք և հինգ միահոսք։ կաթսաներ, որոնք գոլորշի էին արտադրում հիմնական շարժիչների, տուրբինների, գեներատորների և օժանդակ մեխանիզմների համար։
Յուրաքանչյուր կաթսայի տրամագիծը 4,79 մ էր, երկհոսքի կաթսաների երկարությունը՝ 6,08 մ, միահոսքի կաթսաները՝ 3,57 մ։
Բացի այդ, «Տիտանիկը» հագեցած էր չորս օժանդակ շարժիչներով՝ գեներատորներով, որոնցից յուրաքանչյուրը 400 կվտ հզորությամբ, արտադրում էր 100 վոլտ հոսանք։ Նրանց կողքին դրված էին եւս երկու 30 կիլովատանոց գեներատորներ։

Խողովակներ

Էստոնն ուներ 4 խողովակ։ Յուրաքանչյուրի տրամագիծը 7,3 մ էր, բարձրությունը՝ 18,5 մ Առաջին երեքը հանեցին ծուխը կաթսայի վառարաններից, չորրորդը, որը գտնվում էր տուրբինի խցիկի վերևում, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ, և դրան միացված էր ծխնելույզ նավի խոհանոցների համար։ Երկարատև կտրվածքՆավը ներկայացված է իր մոդելով՝ ցուցադրված Մյունխենի գերմանական թանգարանում, որտեղ հստակ երևում է, որ վերջին խողովակը միացված չէ կրակի տուփերին։
Կարծիք կա, որ նավը նախագծելիս հաշվի է առնվել հանրության տարածված կարծիքը, որ նավի ամրությունն ու հուսալիությունը ուղղակիորեն կախված է նրա խողովակների քանակից։
Գրականությունից հետևում է նաև, որ նավը գրեթե ուղղահայաց ջուր մտնելու վերջին պահերին նրա կեղծ խողովակն ընկել է տեղից և ընկնելով ջուրը՝ սպանվել. մեծ թվովուղևորներն ու անձնակազմի անդամները ջրի մեջ.

Էլեկտրաէներգիայի մատակարարում

10 հազար լամպ, 562 էլեկտրական ջեռուցիչ, հիմնականում առաջին կարգի խցիկներում, 153 էլեկտրաշարժիչ, ներառյալ ութ կռունկների էլեկտրական շարժիչներ՝ 18 տոննա ընդհանուր հզորությամբ, 4 բեռնատար ճախարակներ՝ 750 կգ բարձրացնող հզորությամբ, 4 վերելակ՝ յուրաքանչյուրը 12 հոգի, միացված է բաշխիչ ցանցին, հսկայական թվով հեռախոսներ։ Բացի այդ, էլեկտրաէներգիա են սպառել օդափոխիչները կաթսայատան և շարժիչի սենյակներում, սարքավորումները մարզադահլիճում, տասնյակ մեքենաներ և տեխնիկա՝ խոհանոցներում, այդ թվում՝ սառնարաններ:

Միացում

Հեռախոսային անջատիչը սպասարկում էր 50 գիծ։ Ինքնաթիռի ռադիոսարքավորումն ամենաարդիականն էր, հիմնական հաղորդիչի հզորությունը՝ 5 կվտ, հզորությունը ստացվում էր էլեկտրական գեներատորից։ Երկրորդը՝ վթարային հաղորդիչը, մարտկոցով էր աշխատում: Երկու կայմերի արանքում լարվել են 4 ալեհավաքներ, որոնցից մի քանիսը մինչև 75 մ բարձրություն ունեն։
Ռադիոազդանշանի երաշխավորված հեռահարությունը 250 մղոն էր: Ցերեկը, բարենպաստ պայմաններում, հաղորդակցությունը հնարավոր էր մինչև 400 մղոն հեռավորության վրա, իսկ գիշերը` մինչև 2000 թ.: Ռադիոտեխնիկան ինքնաթիռ է ժամանել ապրիլի 2-ին Marconi ընկերությունից, որն այդ ժամանակ մենաշնորհում էր ռադիոարդյունաբերությունը: Իտալիայում և Անգլիայում։
Ռադիոյի երկու երիտասարդ սպա ամբողջ օրն անցկացրեցին կայանը հավաքելու և տեղադրելու վրա, և անմիջապես փորձնական կապ իրականացվեց Մալին Հեդի առափնյա կայանի հետ, Իռլանդիայի հյուսիսային ափին և Լիվերպուլի հետ: Ապրիլի 3-ին ռադիոսարքավորումներն այս օրը աշխատել են ժամացույցի նման, կապ է հաստատվել Տեներիֆե կղզու հետ 2000 մղոն հեռավորության վրա և Եգիպտոսի Պորտ Սաիդի հետ (3000 մղոն)։
1912 թվականի հունվարին «Տիտանիկին» տրվեց «MUC» ռադիոկանչ նշանը, այնուհետև դրանք փոխարինվեցին «MGY»-ով, որը նախկինում պատկանում էր ամերիկյան «Յեյլ» նավին։ Որպես գերիշխող ռադիոընկերություն՝ Մարկոնին ներկայացրեց իր սեփական ռադիոկանչ նշանները, որոնց մեծ մասը սկսվում էր «M» տառով, անկախ գտնվելու վայրից և նավի երկրից, որի վրա այն տեղադրված էր:

Բախում

Ճանաչելով սառցաբեկորը թեթև մշուշի մեջ՝ դիտորդական նավատորմը նախազգուշացրեց «մեր առջև սառույց կա» և երեք անգամ զանգը հնչեցրեց, ինչը նշանակում էր, որ ուղիղ առջևում կա խոչընդոտ, որից հետո նա շտապեց դեպի հեռախոսը, որը միացնում էր «ագռավի բույնը»։ կամուրջը։
Վեցերորդ սպա Մուդին, ով գտնվում էր կամրջի վրա, գրեթե ակնթարթորեն արձագանքեց և լսեց «առջևում սառույցի» ճիչ։ Նրան քաղաքավարի շնորհակալություն հայտնելուց հետո Մուդին դիմեց ժամացույցի աշխատակից Մերդոկին և կրկնեց զգուշացումը։
Նա շտապեց դեպի հեռագիրը, նրա բռնակը դրեց «ստոպ» և բղավեց «աջ ղեկ»՝ միաժամանակ «լրիվ ետ» հրամանը փոխանցելով շարժիչի սենյակ։

1912 թվականի տերմինաբանության մեջ «աջ ղեկը» նշանակում էր նավի ետնամասը աջ, իսկ աղեղը՝ ձախ։ Ղեկավար Ռոբերտ Հիչենսը իր քաշը դրեց ղեկի բռնակի վրա և արագ պտտեց այն ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, ինչից հետո Մերդոկին ասացին «ղեկը դեպի աջ, պարոն»։
Այդ պահին հերթապահ ղեկավարը՝ Ալֆրեդ Օլիվերը և Բոքսհոլը, ով գտնվում էր աղյուսակի սենյակում, վազելով մոտեցան կամուրջին, երբ ագռավի բույնում զանգը հնչեց։ Մերդոկը սեղմեց լծակը, որը փակում էր անջրանցիկ դռները կաթսայատան և շարժիչասենյակի միջնորմներում և անմիջապես հրամայեց «ձախ ղեկը»։ Փրկարար նավակներ.

«Տիտանիկ»-ում եղել է 2208 մարդ, սակայն փրկանավերի ընդհանուր տարողունակությունը եղել է ընդամենը 1178: Պատճառն այն էր, որ, համաձայն այն ժամանակ գործող կանոնների, փրկարար նավակների ընդհանուր տարողունակությունը կախված էր նավի տոննայից, այլ ոչ թե ուղեւորների ու անձնակազմի անդամների թվից։ Կանոնները կազմվել են 1894 թվականին, երբ ամենամեծ նավերը ունեին մոտ 10000 տոննա տեղաշարժ։

Տիտանիկի տեղաշարժը կազմել է 46328 տոննա։

Բայց այս նավակները միայն մասամբ էին լցված։ Կապիտան Սմիթը հրաման կամ հրահանգ է տվել «նախ կանայք և երեխաները»: Սպաները տարբեր կերպ են մեկնաբանել այս հրամանը։
Երկրորդ Մեյթ Լայթոլլերը, ով հրամայել է նավակների արձակումը նավահանգստի կողմից, տղամարդկանց թույլ է տվել նավակներում տեղեր զբաղեցնել միայն այն դեպքում, եթե թիավարներ են անհրաժեշտ և ոչ մի այլ հանգամանքներում:
Առաջին սպա Մերդոկը, ով հրամայեց իջեցնել նավակները աջ կողմում, թույլ տվեց տղամարդկանց իջնել, եթե կանայք և երեխաներ չլինեին:
Այսպիսով, թիվ 1 նավում զբաղեցված էին 40 նստատեղերից միայն 12-ը: Բացի այդ, սկզբում շատ ուղևորներ չէին ցանկանում տեղ զբաղեցնել նավակներում, քանի որ «Տիտանիկը», որը արտաքին վնասներ չուներ, ավելի ապահով էր թվում։ Վերջին նավակները ավելի լավ էին լցված, քանի որ ուղեւորների համար արդեն ակնհայտ էր, որ «Տիտանիկը» խորտակվելու է։
Հենց վերջին նավակում 47 նստատեղերը զբաղեցրած էին, բայց կողքից մեկնած տասնվեցերորդ նավակում 1-ին կարգի շատ ուղևորներ կային։

Տիտանիկից մարդկանց փրկելու գործողության վերլուծության արդյունքում եզրակացություն է արվել, որ անձնակազմի համարժեք գործողությունների դեպքում առնվազն 553 զոհ կլիներ։
Նավի վրա ուղևորների գոյատևման ցածր մակարդակի պատճառը նավապետի կողմից տրված տեղադրումն է՝ փրկելու հիմնականում կանանց և երեխաներին, և ոչ բոլոր ուղևորներին. անձնակազմի հետաքրքրությունը նավակներ նստելու այս կարգի նկատմամբ։ Արական սեռի ուղևորներին թույլ չտալով մուտք գործել նավակներ՝ անձնակազմի տղամարդիկ կարողացել են ինքնուրույն նստել կիսադատարկ նավակներում՝ ծածկելով իրենց շահերը կանանց և երեխաների մասին հոգալու «ազնիվ մղումներով»։
Եթե ​​բոլոր ուղևորները՝ տղամարդիկ և կանայք, զբաղեցնեին նավակների տեղերը, անձնակազմի տղամարդիկ չէին նստի դրանց մեջ, և նրանց փրկության հնարավորությունները կզրոյանային, և անձնակազմը չէր կարող չհասկանալ դա:
Անձնակազմի տղամարդիկ նավից տարհանման ժամանակ գրեթե բոլոր նավակներում զբաղեցրել են նստատեղերի մի մասը՝ յուրաքանչյուր նավակի միջինը 10 անդամ:
Անձնակազմի 24%-ը փրկվել է, մոտավորապես նույնքան, որքան 3-րդ կարգի ուղևորները (25%)։ Անձնակազմը պատճառ չուներ իր պարտականությունը կատարված համարելու. նավակների մեջ):

Տիտանիկի խորտակման վերաբերյալ բրիտանական հանձնաժողովի զեկույցում ասվում էր, որ «եթե փրկանավերը գործարկվելուց առաջ մի փոքր հետաձգվեին, կամ եթե անցուղու դռները բացվեին ուղևորների համար, նրանցից շատերը կարող էին հայտնվել փրկարար նավակների վրա»:
3-րդ կարգի ուղևորների գոյատևման ցածր մակարդակի պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, կարելի է վերագրել անձնակազմի կողմից ուղևորներին տախտակամած բարձրանալու թույլտվություն տալու խոչընդոտներին և անցուղու դռների փակմանը:
Տիտանիկից տարհանման արդյունքների համեմատությունը Լուզիտանիայից (1915) տարհանման արդյունքների հետ ցույց է տալիս, որ Տիտանիկի և Լուզիտանիայի նման նավերի տարհանման գործողությունը կարող է կազմակերպվել առանց փրկվածների տոկոսի անհամաչափության՝ կախված սեռից։ կամ ուղևորների դաս.

Նավակներում գտնվող մարդիկ, որպես կանոն, չէին փրկում ջրում գտնվողներին։ Ընդհակառակը, նրանք փորձում էին որքան հնարավոր է հեռու նավարկել խորտակված նավի վայրից՝ վախենալով, որ ջրում իրենց նավակները կշրջվեն կամ կծծվեն խորտակվող նավի խառնարանը։ Ջրից ողջ-ողջ դուրս են բերել ընդամենը 6 մարդ.

Դուք արդեն բազմիցս կարդացել և լսել եք Տիտանիկի մասին։ Ինքնաթիռի ստեղծման և կործանման պատմությունը լցված է ասեկոսեներով և առասպելներով: Ավելի քան 100 տարի բրիտանական շոգենավը հուզում է մարդկանց մտքերը, ովքեր փորձում են գտնել պատասխանը՝ ինչու՞ խորտակվեց Տիտանիկը:

Լեգենդար ինքնաթիռի պատմությունը հետաքրքիր է երեք պատճառով.

• դա ամենամեծ նավն էր 1912 թ.
• զոհերի թիվը աղետը վերածեց համաշխարհային ձախողման.
• վերջապես Ջեյմս Քեմերոնն իր ֆիլմով ծովային աղետների ընդհանուր ցանկից առանձնացրեց նավի պատմությունը, և դրանք բավականին քիչ էին։

Մենք ձեզ ամեն ինչ կպատմենք Տիտանիկի մասին, ինչպես դա եղավ իրականում։ Տիտանիկի երկարության մասին՝ մետրերով, որքան ժամանակով է խորտակվել Տիտանիկը և ով է իրականում կանգնած լայնածավալ աղետի հետևում։

Որտե՞ղ և որտեղից է նավարկել Տիտանիկը:

Քեմերոնի ֆիլմից մենք գիտենք, որ նավը շարժվում էր դեպի Նյու Յորք։ Ամերիկյան զարգացման քաղաքը պետք է լիներ վերջնական կանգառը։ Բայց ոչ բոլորը հստակ գիտեն, թե որտեղից է նավարկել «Տիտանիկը»՝ հավատալով, որ Լոնդոնը մեկնարկային կետն է: Մեծ Բրիտանիայի մայրաքաղաքը ծովային նավահանգիստների թվում չէր, և այդ պատճառով նավը չէր կարող մեկնել այնտեղից։

Ճակատագրական թռիչքը սկսվել է Սաութհեմփթոնից՝ անգլիական խոշոր նավահանգստից, որտեղից գործում էին անդրատլանտյան թռիչքներ: Տիտանիկի ուղին քարտեզի վրա հստակ ցույց է տալիս շարժումը։ Սաութհեմփթոնը և՛ նավահանգիստ է, և՛ քաղաք, որը գտնվում է Անգլիայի հարավային մասում (Հեմփշիր):

Տեսեք Տիտանիկի երթուղին քարտեզի վրա.

Տիտանիկի չափերը մետրերով

Տիտանիկի մասին ավելին հասկանալու համար անհրաժեշտ է բացահայտել աղետի պատճառները՝ սկսած նավի չափսերից։

Քանի՞ մետր է Տիտանիկի երկարությունը և այլ չափսերը.

ճշգրիտ երկարություն – 299,1 մ;

լայնությունը – 28,19 մ;

բարձրությունը կիլից - 53,3 մ.

Կա նաև հետևյալ հարցը՝ քանի՞ տախտակամած ուներ «Տիտանիկը»։ Ընդհանուր առմամբ 8 նավակ կար վերևում, ինչի պատճառով էլ վերին տախտակամածը կոչվում էր նավակ։ Մնացածը բաշխվել է ըստ տառերի նշանակման։

A – 1-ին կարգի տախտակամած: Նրա յուրահատկությունը սահմանափակ չափն է. այն չի համապատասխանում նավի ողջ երկարությանը.

B - խարիսխները տեղադրված էին տախտակամածի առջևի մասում, և դրա չափերը նույնպես ավելի կարճ էին ՝ 37 մետր C տախտակամածի վրա;

C – տախտակամած՝ ճաշարանով, անձնակազմի խառնաշփոթով և զբոսավայր III դասի համար:

D - քայլելու տարածք;

E - I, II դասերի խցիկներ;

F – II և III դասերի խցիկներ;

G – տախտակամած՝ մեջտեղում կաթսայատներով:

Վերջապես, ինչքա՞ն է կշռում Տիտանիկը: 20-րդ դարասկզբի ամենամեծ նավի տեղաշարժը կազմում է 52310 տոննա։

Տիտանիկ. խորտակվածի պատմությունը

Ո՞ր թվականին է խորտակվել Տիտանիկը: Հայտնի աղետը տեղի է ունեցել 1912 թվականի ապրիլի 14-ի գիշերը։ Սա ճամփորդության հինգերորդ օրն էր։ Քրոնիկները ցույց են տալիս, որ ժամը 23:40-ին նավը փրկվել է այսբերգի հետ բախումից և 2 ժամ 40 րոպե (ժամը 2:20) հետո անցել է ջրի տակ:

Իրեր Տիտանիկից. լուսանկարներ

Հետագա հետաքննությունները ցույց են տվել, որ անձնակազմը ստացել է եղանակի 7 նախազգուշացում, սակայն դա չի խանգարել նավին նվազեցնել իր առավելագույն արագությունը։ Առջևում գտնվող այսբերգը շատ ուշ է նկատվել՝ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելու համար: Արդյունքը աջ կողմում անցքեր են: Սառույցը վնասել է 90 մ մաշկի և 5 աղեղի հատված: Սա բավական էր նավը խորտակելու համար։

Նոր ինքնաթիռի տոմսերն ավելի թանկ էին, քան մյուս նավերը։ Եթե ​​մարդը սովոր էր ճանապարհորդել առաջին կարգով, ապա Տիտանիկում նա պետք է անցներ երկրորդ կարգի:

Նավի նավապետ Էդվարդ Սմիթը կեսգիշերից հետո սկսել է տարհանումը. աղետի ազդանշան է ուղարկվել, մյուս նավերի ուշադրությունը գրավել են բռնկումները, և փրկարար նավակները նետվել են ջուրը։ Բայց փրկությունը դանդաղ ու չհամակարգված էր. փրկարար նավակներում դատարկ տեղ կար, մինչ «Տիտանիկը» խորտակվում էր, ջրի ջերմաստիճանը զրոյից երկու աստիճանից ցածր չէր բարձրացել, իսկ առաջին շոգենավը տեղ հասավ աղետից միայն կես ժամ անց:

Տիտանիկ. քանի մարդ մահացավ և ողջ մնաց

Քանի՞ մարդ է փրկվել Տիտանիկում: Ոչ ոք ձեզ ստույգ տվյալներ չի ասի, ինչպես դա չկարողացան ասել ճակատագրական գիշերը։ «Տիտանիկի» ուղևորների ցուցակը ի սկզբանե փոխվել է, բայց ոչ թղթի վրա. ոմանք չեղարկել են ուղևորությունը մեկնման պահին և չեն հատվել, մյուսները անանուն ճանապարհորդել են ենթադրյալ անուններով, իսկ մյուսները մի քանի անգամ հայտնվել են «Տիտանիկ»-ում մահացածների ցուցակում:

Տիտանիկի խորտակման լուսանկարները

Մոտավորապես կարելի է միայն ասել, թե քանի մարդ է խեղդվել Տիտանիկում՝ մոտ 1500 (նվազագույնը 1490 – առավելագույնը՝ 1635)։ Նրանց թվում էր Էդվարդ Սմիթը մի քանի օգնականների հետ, հայտնի նվագախմբի 8 երաժիշտներ, խոշոր ներդրողներ ու գործարարներ։

Դաս զգացվում էր նաև մահից հետո՝ առաջին կարգի մահացածների մարմինները զմռսում էին և դնում դագաղներում, երկրորդ և երրորդ դասերը ստանում էին պայուսակներ և տուփեր։ Երբ զմռսող գործակալները վերջացան, երրորդ կարգի անհայտ ուղեւորների մարմինները պարզապես նետվեցին ջուրը (կանոնների համաձայն՝ չզմռսված դիակները հնարավոր չէր նավահանգիստ բերել)։

Դիակներ հայտնաբերվել են կործանման վայրից 80 կմ շառավղով, իսկ Գոլֆստրիմի պատճառով շատերն էլ ավելի հեռուն են ցրվել։

Մահացած մարդկանց լուսանկարներ

Սկզբում հայտնի էր, թե քանի ուղևոր կա Տիտանիկում, թեև ոչ մանրակրկիտ.

անձնակազմ 900 մարդ;

195 առաջին կարգ;

255 երկրորդ կարգ;

493 երրորդ կարգի մարդ.

Որոշ ուղևորներ իջել են միջանկյալ նավահանգիստներում, իսկ մյուսները ներս են մտել: Ենթադրվում է, որ նավը ճակատագրական ճանապարհով մեկնել է 1317 հոգանոց անձնակազմով, որից 124-ը երեխաներ են։

Տիտանիկ՝ խորտակման խորությունը՝ 3750 մ

Անգլիական նավը կարող էր տեղավորել 2566 մարդ, որից 1034-ը առաջին կարգի ուղեւորների համար էր։ Ինքնաթիռի կիսով չափ զբաղվածությունը բացատրվում է նրանով, որ ապրիլին անդրատլանտյան թռիչքները հայտնի չեն եղել։ Այդ ժամանակ սկսվեց ածխահանքերի գործադուլը, որը խաթարեց ածխի մատակարարումները, չվացուցակներն ու պլանների փոփոխությունները։

Հարցին, թե քանի մարդ է փրկվել «Տիտանիկից», դժվար էր պատասխանել, քանի որ փրկարարական գործողությունները տեղի էին ունենում տարբեր նավերից, իսկ դանդաղ հաղորդակցությունը արագ տվյալներ չէր տալիս։

Վթարից հետո հայտնաբերվել է առաքված մարմինների միայն 2/3-ը։ Ոմանք թաղվել են տեղում, մնացածը տուն են ուղարկվել։ Երկար ժամանակ աղետի տարածքում հայտնաբերվել էին սպիտակ ժիլետներով դիեր։ 1500 մահացած մարդկանցից հայտնաբերվել է միայն 333 դի։

Ի՞նչ խորության վրա է գտնվում Տիտանիկը:

Պատասխանելով հարցին, թե ինչ խորության վրա է խորտակվել Տիտանիկը, պետք է հիշել այն կտորների մասին, որոնք տարվել են հոսանքներից (ի դեպ, նրանք այդ մասին իմացել են միայն 80-ականներին. մինչ այդ կարծում էին, որ նավը խորտակվել է դեպի ներքևի մասը ամբողջությամբ): Ինքնաթիռի բեկորները վթարի գիշերը հասել են 3750 մ խորության վրա:

Քարտեզի վրա Տիտանիկի խորտակման վայրը.

Ո՞ր օվկիանոսում է խորտակվել «Տիտանիկը». - Ատլանտյան օվկիանոսում:

Տիտանիկը բարձրացվել է օվկիանոսի հատակից

Նրանք ուզում էին նավը բարձրացնել վթարի պահից։ Նախաձեռնողական ծրագրեր են առաջ քաշել զոհվածների հարազատները առաջին կարգից։ Բայց 1912-ը դեռ չգիտեր անհրաժեշտ տեխնոլոգիաները։ Պատերազմը, գիտելիքների ու միջոցների պակասը հարյուր տարով հետաձգեցին խորտակված նավի որոնումները։ 1985 թվականից ի վեր իրականացվել է 17 արշավախումբ, որոնց ընթացքում 5000 առարկաներ և խոշոր կորպուսներ են դուրս բերվել մակերես, սակայն նավն ինքը մնացել է օվկիանոսի հատակին։

Ինչպիսի՞ն է այժմ Տիտանիկը:

Վթարից հետո նավը ծածկվել է ծովային կյանք. Ժանգը, անողնաշարավորների տքնաջան աշխատանքը և տարրալուծման բնական գործընթացները անճանաչելիորեն փոխել են կառուցվածքները։ Այդ ժամանակ մարմիններն արդեն ամբողջությամբ քայքայվել էին, և 22-րդ դարում «Տիտանիկից» կմնան միայն խարիսխներն ու կաթսաները՝ ամենահզոր մետաղական կառույցները:

Արդեն ավերվել են տախտակամածների ինտերիերը, փլուզվել են խցիկներն ու սրահները։

Տիտանիկ, Բրիտանիկ և Օլիմպիական

Երեք նավերն էլ արտադրվել են Harland and Wolf նավաշինական ընկերության կողմից։ Մինչ «Տիտանիկը» աշխարհը տեսավ Օլիմպիական խաղերը: Երեք նավերի ճակատագրում հեշտ է տեսնել ճակատագրական նախատրամադրվածություն։ Առաջին ինքնաթիռը կործանվել է հածանավի հետ բախման հետևանքով. Ոչ այնքան լայնածավալ աղետ, բայց դեռ տպավորիչ ձախողում:

Հետո Տիտանիկի պատմությունը, որը լայն հնչեղություն ստացավ աշխարհում, և, վերջապես, Հսկայական։ Նրանք փորձել են այս նավը դարձնել հատկապես դիմացկուն՝ հաշվի առնելով նախորդ գծերի սխալները։ Այն նույնիսկ գործարկվեց, բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմը խաթարեց ծրագրերը։ Gigantic-ը դարձավ հիվանդանոցային նավ, որը կոչվում էր Britannic:

Նրան պարզապես հաջողվել է 5 հանգիստ թռիչք իրականացնել, իսկ վեցերորդին աղետ է եղել։ Պայթեցնելով գերմանական ականից՝ Britannic-ը արագ խորտակվեց: Անցյալի սխալներն ու կապիտանի պատրաստվածությունը հնարավորություն են տվել փրկել մարդկանց առավելագույն քանակը՝ 1066-ից 1036-ը։

Հնարավո՞ր է չար ճակատագրի մասին խոսել Տիտանիկը հիշելիս։ Մանրամասն ուսումնասիրվել է ինքնաթիռի ստեղծման և վթարի պատմությունը, բացահայտվել են փաստերը, նույնիսկ ժամանակի ընթացքում։ Իսկ ճշմարտությունը միայն հիմա է բացահայտվում։ Տիտանիկի ուշադրությունը գրավելու պատճառը իրական շարժառիթը թաքցնելն է՝ արժութային համակարգի ստեղծումը և հակառակորդների ոչնչացումը։

Աշխարհի ամենամեծ նավը կառուցելու գաղափարը պատկանում է Բրյուս Իսմային և Ջեյմս Փիրրիին, որոնք միավորել են երկու ընկերությունների՝ նավաշինական Harland and Wolf-ի և անդրատլանտյան առևտրի և մարդատար White Star Line-ի ջանքերը: Տիտանիկի շինարարությունը սկսվել է 1909 թվականի մարտի 31-ին, իսկ 1912 թվականին այն արժեցել է 7,5 միլիոն դոլար, ինչը 10 անգամ գերազանցում է այսօրվա գումարը:

Հսկա նավի ստեղծման վրա աշխատել է 3000 մարդ։ Տիտանիկը կշռում էր 66000 տոննա և չորս քաղաքային թաղամասի երկարություն։ Ինքնաթիռը համալրվել է 10 մ փրկարար նավակներ, 76 հոգու տարողությամբ եւ 20 հատ քանակով։ Քանի որ Տիտանիկի ուղևորների թիվը գերազանցում էր 2 հազարը, նավակների այս թիվը ակնհայտորեն բավարար չէր, քանի որ նրանք կարող էին խնայել մարդկանց նախատեսված բեռի միայն 30%-ը։ Տիտանիկի վրա տեղադրվել է այն ժամանակվա ամենաարդիական հզոր ռադիոսարքավորումը։ Խցիկները շքեղ էին։ Հայտնի նավի վրա եղել են նաև մարզասրահ, գրադարան, ռեստորաններ և լողավազաններ:

Տիտանիկի առաջին ճանապարհորդությունը և խորտակումը

31 մայիսի 1911 թԱմենամեծ մարդատար ինքնաթիռը գործարկվել է Բելֆաստում (Հյուսիսային Իռլանդիա), որի համար պահանջվում էր ռեկորդային քանակությամբ լոկոմոտիվային յուղ, քսուք և հեղուկ օճառ՝ երթևեկելի ուղեցույցները յուղելու համար: Այս գործընթացը տեւեց ընդամենը 62 վայրկյան։ 10 ապրիլի, 1912 թնավը ճամփորդում է իր առաջին և, ցավոք, վերջին ճանապարհորդությանը: «Տիտանիկ»-ում եղել է 2207 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 898 անդամ և 1309 ուղևոր, որոնց թվում եղել են հայտնի դեմքեր, միլիոնատերեր և արդյունաբերողներ, գրողներ և դերասաններ։ 14 ապրիլի, 1912 թմոտ 450 մետր հեռավորության վրա նավից այսբերգ է երևացել։ «Տիտանիկը» մանևր է կատարել, սակայն, այնուամենայնիվ, բախվել է խոչընդոտին և ստացել 100 մետր երկարությամբ բազմաթիվ անցքեր։ Այսպիսով, վնասվել է 16 անջրանցիկ կուպե, և նավը ծանրության տակ շատ թեքվել է։ Ջուրը շարունակում էր հեղեղել բոլոր խցիկները: Հարվածից 2 ժամ 40 րոպե անց ինքնաթիռն ամբողջությամբ խորտակվել է։

Ուղևորների փրկություն

Նավի նավապետ Ի.Սմիթը վախենում էր խուճապից ուղևորների մեջ։ Հետևաբար, ստյուարդները նրբանկատորեն տեղեկացրեցին սյուիտների և երկու առաջին կարգի բնակիչներին ինքնաթիռի փոքր վնասի մասին և խնդրեցին գալ տախտակամած: Երրորդ կարգի ուղեւորներն անգամ տեղյակ չեն եղել վերահաս վտանգի մասին։ Բացի այդ, ստորին տախտակամածի բնակիչների ելքը արգելափակվել է, և նրանցից շատերը, թափառելով նավի միջանցքներով, չեն կարողացել փախչել թակարդից։ Այսինքն՝ փրկության առաջնահերթությունը տրվել է VIP-ին և բարձր խավի ներկայացուցիչներին։ Ուղևորների մեծ մասը վստահ էր, որ «Տիտանիկը» չի խորտակվում և հրաժարվում էր նավակներ նստել: Նավապետը բոլոր ջանքերը գործադրեց՝ համոզելու նրանց լքել նավը։

Ի. Սմիթի հրամանով կանայք և երեխաները առաջինը փրկվեցին, բայց նրանց մեջ շատ տղամարդիկ կային: Առաջին նավակները, որոնք արդեն սակավ էին, կիսով չափ հեռացան։ Այսպիսով, թիվ 1 նավը ստացավ «միլիոնատեր» անվանումը և անհրաժեշտ 40 հոգուց լցվեց ընդամենը 12 հոգով: Հասկանալով իրավիճակի դրամատիզմը և ուղևորների ուշադրությունը շեղելու համար՝ Տիտանիկի նավապետը հարցրեց պետին. նվագախումբը սկսել նվագել: Ութ պրոֆեսիոնալ երաժիշտներ, հասկանալով, որ նրանք իրենց կյանքում վերջին անգամ են նվագում, ջազի հստակ ռիթմիկ հնչյուններ արձակեցին, որոնք խլացնում էին երրորդ տախտակամածից եկող ճիչերի և ռևոլվերների կրակոցների ձայները: Այսպիսով, երբ վերջին նավակները իջեցվեցին, խուճապ սկսվեց, և նավի սպաները ստիպված էին զենք օգտագործել: Շարժիչի սենյակում աշխատանքը չի դադարել մինչև վերջին րոպեն։ Այսպիսով, մեխանիկները և մեքենավարները գործադրեցին բոլոր ջանքերը, որպեսզի երթևեկությունը ապահովվի ռադիոկայանի աշխատանքի համար էլեկտրական լուսավորությամբ: «Տիտանիկը» չի դադարել փրկության հարցումներ ուղարկել նավերին, որոնք գտնվում էին գծի մոտ:

SOS ազդանշանին առաջինն արձագանքել է «Կարպատիա» նավը, որն առավելագույն արագությամբ օգնության է շտապել։ Երկու ժամվա ընթացքում 712 մարդ բերման է ենթարկվել, իսկ մնացած 1495 մարդ մահացել է։ Մարդիկ, ովքեր չէին նստում նավակներ, նետվում էին ջուրը՝ կրելով փրկարարական բաճկոններ, սակայն ջուրը սառցակալած էր, ուստի նույնիսկ առողջ տղամարդը կարող էր գոյատևել նման պայմաններում ընդամենը մոտ մեկ ժամ։ Ողբերգության վայրի մոտ եղել են նաև երկու այլ նավ։ Սամսոնի շունով ձկնորսները զբաղվում էին փոկի ստվերային ձկնորսությամբ, ուստի, երբ տեսան Տիտանիկի սպիտակ ազդանշանային լույսերը, մտածեցին, որ դա առափնյա պահակախումբն է և շտապեցին հեռանալ այս վայրից: Եթե ​​ինքնաթիռը կարմիր նախազգուշական լույսեր ունենար, ավելի շատ մարդկանց կյանքեր կարող էին փրկվել։ Միևնույն ժամանակ, Կալիֆորնիայի նավապետը, տեսնելով լույսերը, մտածել է Տիտանիկի վրա արձակվող հրավառության մասին։ Նավի ռադիոկայանը չի աշխատել, քանի որ ռադիոօպերատորը ժամացույցից հետո հանգստանում էր։ «Տիտանիկի» խորտակման ժամանակ օգնություն չցուցաբերելու համար «Կալիֆորնիայի» կապիտանին զրկել են կոչումից։

Փրկվածներ և մահացածներ

Առաջին և երկրորդ կարգի տնակներում ապրող գրեթե բոլոր կանայք և երեխաները փրկվել են՝ ի տարբերություն ստորին տախտակամածների ուղևորների և նրանց երեխաների, որոնց ելքը արգելափակված էր։ Տոկոսային արտահայտությամբ փրկվել են տղամարդկանց 20%-ը և բոլոր կանանց 74%-ը: 56 երեխա ողջ է մնացել, ինչը ընդհանուրի կեսից մի փոքր ավելին էր։ 2006 թվականին մահացել է ամերիկուհի Լիլիան Գերտրուդ Ասպլունդը, ով ականատես է եղել «Տիտանիկի» խորտակմանը։ Այդ ժամանակ նա հինգ տարեկան էր, և այս սարսափելի աղետի ժամանակ կորցրեց հորն ու եղբայրներին։ Հարկ է նշել, որ նրանք երրորդ կարգի ուղեւորներ էին։ 15 համարի նավում նրա հետ փրկվել են մայրն ու երեք տարեկան եղբայրը։ Լիլիանը հազվադեպ էր խոսում ողբերգության մասին և միշտ խուսափում էր հարցերից ու հասարակության ուշադրությունից։ 2009 թվականի մայիսին Տիտանիկի վերջին ուղեւորը, ով նավի խորտակման ժամանակ ընդամենը երկուսուկես տարեկան էր, մահացել է 97 տարեկան հասակում։

Վթարի վարկածներ

Վթարի պատճառների մասին վարկածները բոլորովին այլ էին։ Սակայն փորձագետները հստակ նշում են դրանցից մի քանիսը: «Տիտանիկը» կառուցվել է ամենակարճ ժամկետում և ունեցել է բազմաթիվ թերություններ։ Այսպիսով, նավի կառուցման ժամանակ որոշ տեղերում նրանք օգտագործում էին ցածրորակ նյութից պատրաստված քորոցներ, որոնք փխրուն էին։ Հետևաբար, այսբերգի հետ բախվելուց հետո նավը ճեղքեց կորպուսում, որտեղ օգտագործվում էին ցածրորակ պողպատե ձողեր։ Իր հսկայական չափսերի և քաշի պատճառով «Տիտանիկը» անշնորհք էր, ուստի չկարողացավ շրջանցել խոչընդոտը:

Նավի մնացորդների հետախուզում

1985 թվականի սեպտեմբերի 1-ին նավակի խորտակված մնացորդները հայտնաբերվեցին Մասաչուսեթսի Վուդշալի օվկիանոսագիտության ինստիտուտի տնօրեն դոկտոր Ռոբերտ Բալարդի գլխավորած արշավախմբի կողմից: Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին խորությունը 3750 մետր էր։ Խորտակվածը գտնվել է կոորդինատներից 13 մղոն դեպի արևմուտք, որտեղ Տիտանիկը SOS ազդանշան է ուղարկել: Ինքնաթիռի մնացորդները պաշտպանություն են ստացել 2001 թվականի ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ստորջրյա ծովայինների պաշտպանության մասին կոնվենցիայի համաձայն: մշակութային ժառանգություն 2012 թվականի ապրիլին՝ խորտակումից հարյուր տարի անց։ Այսպիսով, նավը պաշտպանություն ունի թալանից, ոչնչացումից և վաճառքից։ Նման միջոցառումներն անհրաժեշտ են հանգուցյալի աճյունների նկատմամբ պատշաճ վերաբերմունք ապահովելու համար։ 2001 թվականի օգոստոսին նավաբեկության վայրը հետազոտվեց՝ սուզվելով դեպի Տիտանիկ ռուսական խորջրյա Միր-1 և Միր-2 սուզանավերով: Դրա նախաձեռնողները ռեժիսոր Ջեյմս Քեմերոնն էր։ «Ջեք» և «Էլվուդ» փոքր հեռակառավարվող ստորջրյա մեքենաների կիրառման շնորհիվ նկարահանվել է եզակի նյութ, որը հիմք է հանդիսացել. վավերագրական ֆիլմ«Անդունդի ուրվականները. Տիտանիկ» (2003 թ.), որտեղ ներսից կարելի է տեսնել նավի մնացորդները։ 1997 թվականին հանրությունը տեսավ «Տիտանիկ» ֆիլմը, որն արժանացավ Օսկար մրցանակի։ Ֆիլմը նկարահանվել է ստորջրյա կադրերի միջոցով՝ նկարահանելով դրա ներքին և արտաքին տեսքը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ երկար տարիներ են անցել ինքնաթիռի վթարից, այս թեման դեռ արդիական է։ Այսպիսով, ավստրալացի միլիոնատեր Քլայվ Փալմերը ողջ աշխարհին հայտարարեց խորտակված նավի կրկնօրինակը կառուցելու և «Տիտանիկ 2» զբոսանավը ստեղծելու իր ցանկության մասին: Հիպոթետիկորեն օբյեկտը պատրաստ կլինի մինչև 2016թ. Այն կունենա չորս գոլորշու խողովակ, ինչպես իր նմանակը, բայց միևնույն ժամանակ կհամալրվի ժամանակակից շարժիչ և նավիգացիոն սարքավորումներով։

Ֆիլմ «Անդունդի ուրվականները» (2003 թ.)

100 տարի առաջ՝ 1912 թվականի ապրիլի 15-ի գիշերը, Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում այսբերգի հետ բախվելուց հետո խորտակվեց «Տիտանիկ» նավը՝ տեղափոխելով ավելի քան 2200 մարդ։

Տիտանիկը 20-րդ դարասկզբի ամենամեծ մարդատար նավն է, բրիտանական White Star Line ընկերության արտադրած երեք զույգ շոգենավերից երկրորդը։

Տիտանիկի երկարությունը եղել է 260 մետր, լայնությունը՝ 28 մետր, տեղաշարժը՝ 52 հազ. հանգույցներ. Լրագրողները այն երկարությամբ համեմատել են քաղաքի երեք թաղամասի, իսկ բարձրությամբ՝ 11 հարկանի շենքի հետ։

«Տիտանիկը» ուներ ութ պողպատե տախտակամած, որոնք գտնվում էին մեկը մյուսի վերևում՝ 2,5-3,2 մետր հեռավորության վրա։ Անվտանգությունն ապահովելու համար նավը կրկնակի հատակ ուներ, իսկ կորպուսը բաժանված էր 16 անջրանցիկ խցիկներով։ Անջրանցիկ միջնորմները երկրորդ հատակից բարձրացան դեպի տախտակամած: Նավի գլխավոր կոնստրուկտոր Թոմաս Էնդրյուսը հայտարարել է, որ եթե նույնիսկ 16 խցիկներից չորսը լցվեն ջրով, նավը կկարողանա շարունակել իր ճանապարհը։

B և C տախտակամածների խցիկների ինտերիերը նախագծված է 11 ոճով: E և F տախտակամածների երրորդ կարգի ուղևորներին առաջին և երկրորդ կարգից բաժանում էին նավի տարբեր մասերում տեղակայված դարպասներով։

Մինչ «Տիտանիկը» մեկնել էր իր առաջին և վերջին ճամփորդությանը, հատկապես շեշտվում էր, որ իր առաջին ճամփորդության ժամանակ նավի վրա կլինեն 10 միլիոնատերեր, իսկ սեյֆերում հարյուր միլիոնավոր դոլարների ոսկի և զարդեր: Ամերիկացի արդյունաբերող, հանքարդյունաբերության մագնատ Բենջամին Գուգենհայմի ժառանգորդ, միլիոնատեր իր երիտասարդ կնոջ հետ, ԱՄՆ նախագահներ Թեոդոր Ռուզվելտի և Ուիլյամ Հովարդ Թաֆթի օգնական մայոր Արչիբալդ Ուիլինգհեմ Բաթը, ԱՄՆ կոնգրեսական Իսիդոր Շտրաուսը, դերասանուհի Դորոթի Գիբսոնը, հարուստ հասարակական գործիչ Մարգարեթ Բրաունը, բրիտանացի նորաձևության դիզայներ։ Լյուսի Քրիստիան Դաֆ Գորդոնը և այն ժամանակվա շատ այլ հայտնի և հարուստ մարդիկ:

1912 թվականի ապրիլի 10-ին՝ կեսօրին, «Տիտանիկ» սուպերլայնը մեկնեց իր միակ ճանապարհորդությունը Սաութհեմփթոն (Մեծ Բրիտանիա) - Նյու Յորք (ԱՄՆ) երթուղու երկայնքով՝ կանգառներով Շերբուրգում (Ֆրանսիա) և Քուինսթաունում (Իռլանդիա):

Չորս օրվա ճանապարհին եղանակը պարզ էր, ծովը՝ հանգիստ։

1912 թվականի ապրիլի 14-ին, նավարկության հինգերորդ օրը, մի քանի նավեր ուղարկեցին նավի երթուղու տարածքում այսբերգների մասին հաղորդումներ: Ռադիոն ամբողջ օրվա ընթացքում խափանված էր, և շատ հաղորդագրություններ ռադիոօպերատորների կողմից չնկատվեցին, իսկ կապիտանը պատշաճ ուշադրություն չդարձրեց մյուսներին։

Երեկոյան ջերմաստիճանը սկսել է նվազել՝ ժամը 22:00-ին հասնելով զրոյի:

Ժամը 23:00-ին Կալիֆորնիայից սառույցի առկայության մասին հաղորդագրություն է ստացվել, սակայն «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորն ընդհատել է ռադիոհաղորդումը, քանի դեռ կալիֆորնիացին չի հասցրել հայտնել տարածքի կոորդինատները. հեռագրողը զբաղված է եղել ուղևորներին անձնական հաղորդագրություններ ուղարկելով: .

Ժամը 23:39-ին երկու դիտակետեր գծի դիմաց այսբերգ են նկատել և հեռախոսով հայտնել կամրջին։ Սպաներից ամենաավագը՝ Ուիլյամ Մերդոկը, հրաման տվեց ղեկին. «Ղեկը դեպի նավահանգիստ»։

Ժամը 23:40 «Տիտանիկ» նավի ստորջրյա հատվածում. Նավի 16 անջրանցիկ խցիկներից վեցը կտրվել են:

Ապրիլի 15-ին՝ ժամը 00:00-ին, «Տիտանիկի» դիզայներ Թոմաս Էնդրյուսը կանչվել է կամուրջ՝ գնահատելու վնասի լրջությունը։ Դեպքի մասին հայտնելուց և նավը զննելուց հետո Էնդրյուսը տեղեկացրեց բոլոր ներկաներին, որ նավն անխուսափելիորեն կխորտակվի:

Նավի աղեղի վրա նկատելի թեքություն կար։ Կապիտան Սմիթը հրամայեց բացահայտել փրկարար նավակները, իսկ անձնակազմին և ուղևորներին կանչել տարհանման:

Նավապետի հրամանով ռադիոօպերատորները սկսեցին աղետի ազդանշաններ ուղարկել, որոնք նրանք փոխանցեցին երկու ժամ, մինչև նավի խորտակումից մի քանի րոպե առաջ կապիտանը հեռագրավարներին ազատեց իրենց պարտականություններից։

Աղետի ազդանշաններ, բայց դրանք շատ հեռու էին Տիտանիկից:

Ժամը 00:25-ին «Տիտանիկի» կոորդինատներն ընդունել է «Կարպատիա» նավը, որը գտնվում էր նավի խորտակման վայրից 58 ծովային մղոն հեռավորության վրա, որը գտնվում էր 93 կիլոմետր հեռավորության վրա։ հրամայել է անմիջապես մեկնել Տիտանիկի աղետի վայր: Օգնության շտապելով՝ նավը կարողացավ հասնել ռեկորդային արագության՝ 17,5 հանգույց, իսկ նավի համար առավելագույն հնարավոր արագությունը 14 հանգույց է։ Դրա համար Ռոստրոնը հրամայեց անջատել բոլոր սարքերը, որոնք սպառում են էլեկտրաէներգիա և ջեռուցում։

Ժամը 01:30-ին Տիտանիկի օպերատորը հեռագրել է. «Մենք փոքր նավակներում ենք»։ Կապիտան Սմիթի հրամանով նրա օգնական Չարլզ Լայթոլլերը, ով ղեկավարում էր նավերի ձախ կողմում գտնվող մարդկանց փրկությունը, նավակներում նստեցրեց միայն կանանց և երեխաներին։ Տղամարդիկ, ըստ նավապետի, պետք է մնային տախտակամածի վրա այնքան ժամանակ, մինչև բոլոր կանայք հայտնվեին նավակներում։ Առաջին կողակից Ուիլյամ Մերդոկը աջ կողմում տղամարդկանց հետ, եթե տախտակամածի վրա հավաքվող ուղևորների շարքում կանայք կամ երեխաներ չլինեին:

Մոտավորապես ժամը 02:15-ին «Տիտանիկի» աղեղը կտրուկ իջավ, նավը զգալիորեն առաջ շարժվեց, և հսկայական ալիքը գլորվեց տախտակամածների վրայով և շատ ուղևորների ափ դուրս բերեց:

Մոտ 02:20 րոպեին «Տիտանիկը» խորտակվեց։

Առավոտյան մոտավորապես ժամը 04:00-ին, աղետի ազդանշան ստանալուց մոտավորապես երեքուկես ժամ անց, «Կարպատիան» հասավ Տիտանիկի խորտակման վայր: Նավը վերցրել է «Տիտանիկի» 712 ուղևոր և անձնակազմի անդամ, որից հետո այն ապահով հասել է Նյու Յորք։ Փրկվածների թվում են անձնակազմի 189 անդամներ, 129 տղամարդ ուղեւորներ և 394 կին ու երեխա:

Զոհերի թիվը, ըստ տարբեր աղբյուրների, տատանվել է 1400-ից 1517 մարդու սահմաններում: Պաշտոնական տվյալներով՝ աղետից հետո ուղեւորների 60%-ը եղել է առաջին կարգի խցիկներում, 44%-ը՝ երկրորդ կարգի, 25%-ը՝ երրորդ կարգի։

Տիտանիկի վերջին ողջ մնացած ուղեւորը, ով ինն շաբաթական հասակում ճանապարհորդել է նավով, մահացել է 2009 թվականի մայիսի 31-ին 97 տարեկան հասակում: Կնոջ մոխիրը ծովի վրա ցրվել է Սաութհեմփթոն նավահանգստի նավամատույցից, որտեղից Տիտանիկը մեկնել է իր վերջին ճանապարհորդությունը 1912 թվականին։

Նյութը պատրաստվել է RIA Novosti-ի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա

Տիտանիկը նավ է, որը մարտահրավեր է նետել բարձր ուժերին: Նավաշինության հրաշք և իր ժամանակի ամենամեծ նավը։ Այս հսկա ուղևորատար նավատորմի շինարարներն ու սեփականատերերը լկտիաբար հայտարարեցին. «Տեր Աստված ինքը չի կարող խորտակել այս նավը»։ Սակայն նավը մեկնարկել է իր առաջին ճանապարհորդությունը և չի վերադարձել։ Դա ամենամեծ աղետներից մեկն էր, որը հավերժ դաջված էր նավիգացիայի պատմության մեջ: Այս թեմայում կխոսեմ Տիտանիկի հետ կապված ամենաառանցքային կետերի մասին։ Թեման բաղկացած է երկու մասից, առաջին մասը Տիտանիկի պատմությունն է մինչ ողբերգությունը, որտեղ կպատմեմ այն ​​մասին, թե ինչպես է կառուցվել նավը և գնաց իր ճակատագրական ճանապարհորդությունը։ Երկրորդ մասում կայցելենք օվկիանոսի հատակը, որտեղ ընկած են խեղդված հսկայի մնացորդները։

Նախ հակիրճ կխոսեմ «Տիտանիկի» կառույցի պատմության մասին։ Շատ են հետաքրքիր լուսանկարներնավ, որը պատկերում է Տիտանիկի շինարարության գործընթացը, մեխանիզմներն ու հավաքները և այլն։ Իսկ հետո պատմությունը կպատմի այն ողբերգական հանգամանքների մասին, որոնք վիճակված էին տեղի ունենալ Տիտանիկի համար այս ճակատագրական օրը։ Ինչպես միշտ տեղի է ունենում խոշոր աղետների դեպքում, «Տիտանիկի» ողբերգությունը տեղի է ունեցել մի շարք սխալների պատճառով, որոնք համընկել են մեկ օրվա ընթացքում: Այս սխալներից յուրաքանչյուրն առանձին-առանձին որևէ լուրջ բան չէր հանգեցնի, բայց դրանք բոլորը միասին հանգեցրին նավի համար մահվան:

ՏիտանիկԱյն տեղադրվել է 1909 թվականի մարտի 31-ին Հյուսիսային Իռլանդիայի Բելֆաստ քաղաքում գտնվող Harland and Wolf նավաշինական ընկերության նավաշինական գործարանում, մեկնարկել է 1911 թվականի մայիսի 31-ին և անցել ծովային փորձարկումներ 1912 թվականի ապրիլի 2-ին: Նավի անխորտակելիությունն ապահովվել է 15 անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք ստեղծել են 16 պայմանականորեն անջրանցիկ խցիկներ; Ներքևի և երկրորդ ներքևի հատակների միջև ընկած տարածությունը լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ խցիկների: Առաջին լուսանկարում պատկերված է Տիտանիկի սահուղին, շինարարությունը դեռ նոր է սկսվում։


Լուսանկարում պատկերված է «Տիտանիկի» կիլիան դնելը

Այս լուսանկարում Տիտանիկը գտնվում է Օլիմպիական խաղերի կողքին գտնվող սահուղու վրա, նրա երկվորյակ եղբայրը

Եվ սրանք Տիտանիկի հսկայական շոգեշարժիչներն են

Հսկա ծնկաձեւ լիսեռ

Այս լուսանկարում պատկերված է Տիտանիկի տուրբինային ռոտորը։ Աշխատանքի ֆոնին հատկապես աչքի է ընկնում ռոտորի հսկայական չափսերը

Տիտանիկի պտուտակի լիսեռ

Հանդիսավոր լուսանկար՝ Տիտանիկի կորպուսն ամբողջությամբ հավաքված է

Սկսվում է գործարկման գործընթացը. «Տիտանիկը» կամաց-կամաց խորտակվում է ջրի մեջ

Հսկայական նավը քիչ էր մնում լքեր սայթաքուն

Տիտանիկի արձակումը հաջող է

Եվ հիմա «Տիտանիկը» պատրաստ է, Բելֆաստում առաջին պաշտոնական մեկնարկին նախորդող առավոտյան

Տիտանիկը պաշտոնապես գործարկվեց և տեղափոխվեց Անգլիա: Լուսանկարում պատկերված է նավը Սաութհեմփթոնի նավահանգստում՝ իր ճակատագրական ճանապարհորդությունից առաջ։ Քչերը գիտեն, բայց Տիտանիկի կառուցման ժամանակ 8 բանվոր է մահացել։ Այս տեղեկատվությունը հասանելի է Տիտանիկի մասին հետաքրքիր փաստերի ընտրության մեջ:

Սա Տիտանիկի վերջին լուսանկարն է՝ արված Իռլանդիայի ափից։

Նավարկության առաջին օրերը հաջող էին նավի համար, անախորժության նշաններ չկային, օվկիանոսը լիովին հանգիստ էր։ Ապրիլի 14-ի գիշերը ծովը հանդարտ է մնացել, սակայն առագաստանավի տեղ-տեղ այսբերգներ են տեսանելի։ Նրանք կապիտան Սմիթին չամաչեցին... Երեկոյան ժամը 11:40-ին կայմի դիտակետից հանկարծակի մի ճիչ լսվեց. նավի վրա։ «Չխորտակվող» Տիտանիկը չի կարողացել դիմակայել ջրի տարերքին և սուզվել է հատակը։ Ինչպես արդեն նշվեց, այդ օրը «Տիտանիկի» դեմ շրջվեցին բազմաթիվ գործոններ։ Ճակատագրական անհաջողությունն էր, որը սպանեց հսկա նավը և ավելի քան 1500 մարդ

«Տիտանիկի» խորտակման պատճառները հետաքննող հանձնաժողովի պաշտոնական եզրակացության մեջ ասվում է. «Տիտանիկի» կորպուսը պատելու համար օգտագործվող պողպատը եղել է ցածրորակ, ծծմբի մեծ խառնուրդով, ինչը ցածր ջերմաստիճաններում այն ​​դարձնում է շատ փխրուն։ Եթե ​​պատյանը պատրաստված լիներ բարձրորակ, ամուր պողպատից՝ ցածր ծծմբի պարունակությամբ, դա զգալիորեն կթեթևացներ հարվածի ուժը: Մետաղական թիթեղները ուղղակի կծռվեին դեպի ներս, և մարմնին հասցված վնասն այնքան էլ լուրջ չէր լինի։ Թերևս այդ դեպքում «Տիտանիկը» կփրկվեր կամ գոնե երկար ժամանակ ջրի երեսին մնար։ Այնուամենայնիվ, այն ժամանակների համար այս պողպատը համարվում էր լավագույնը, այլ պարզապես չկար։ Սա միայն վերջնական եզրակացությունն էր, փաստորեն, տեղի ունեցան մի շարք այլ գործոններ, որոնք թույլ չտվեցին խուսափել այսբերգի հետ բախումից

Եկեք հերթականությամբ թվարկենք բոլոր այն գործոնները, որոնք ազդել են «Տիտանիկի» խորտակման վրա։ Այս գործոններից որևէ մեկի բացակայությունը կարող է փրկել նավը...

Նախ, հարկ է նշել Տիտանիկի ռադիոօպերատորների աշխատանքը. հեռագրողների հիմնական խնդիրն էր սպասարկել հատկապես հարուստ ուղևորներին. հայտնի է, որ ընդամենը 36 ժամ աշխատանքի ընթացքում ռադիոօպերատորները փոխանցել են ավելի քան 250 հեռագիր։ Հեռագրային ծառայությունների վճարումը կատարվում էր տեղում՝ ռադիոսենյակում, և այն ժամանակ այն բավականին մեծ էր, և թեյավճարները հոսում էին գետի պես։ Ռադիոօպերատորները մշտապես զբաղված էին հեռագրեր ուղարկելով, և թեև մի քանի հաղորդագրություններ էին ստանում սառույցի քշելու մասին, սակայն ուշադրություն չէին դարձնում դրանց։

Ոմանք քննադատում են դիտակետի հեռադիտակի բացակայությունը: Դրա պատճառը հեռադիտակի տուփի փոքրիկ բանալին է: Փոքրիկ բանալին, որը բացում էր պահարանը, որտեղ պահվում էին հեռադիտակները, կարող էր փրկել «Տիտանիկը» և 1522 մահացած ուղևորի կյանքը: Դա պետք է տեղի ունենար, եթե չլիներ ոմն Դեյվիդ Բլերի ճակատագրական սխալը։ Քեյման Բլերը «անխորտակելի» նավով տեղափոխվել է ծառայությունից չարաբաստիկ ճանապարհորդությունից ընդամենը մի քանի օր առաջ, սակայն նա մոռացել է հեռադիտակի պահարանի բանալին տալ իրեն փոխարինած աշխատակցին։ Այդ իսկ պատճառով նավատորմի դիտաշտարակում հերթապահող նավաստիները ստիպված էին ապավինել բացառապես իրենց աչքերին։ Նրանք շատ ուշ տեսան այսբերգը։ Այդ ճակատագրական գիշերը հսկող անձնակազմի անդամներից մեկն ավելի ուշ ասաց, որ եթե հեռադիտակ ունենային, նրանք ավելի վաղ կտեսնեին սառցե բլոկը (նույնիսկ եթե այն սև էր), և «Տիտանիկը» ժամանակ կունենար փոխելու ուղղությունը»։

Չնայած սառցաբեկորների մասին նախազգուշացումներին, Տիտանիկի նավապետը չդանդաղեցրեց արագությունը և չփոխեց երթուղին, այնքան վստահ էր, որ նավն անխորտակելի էր: Նավի արագությունը չափազանց մեծ է եղել, ինչի պատճառով այսբերգը առավելագույն ուժով հարվածել է կորպուսին։ Եթե ​​նավապետը հրամայեր նվազեցնել նավի արագությունը այսբերգի գոտի մտնելիս նախօրոք, ապա այսբերգի վրա հարվածի ուժը բավարար չէր լինի «Տիտանիկի» կորպուսը ճեղքելու համար։ Նավապետը նույնպես չի համոզվել, որ բոլոր նավակները լցված են մարդկանցով։ Արդյունքում շատ ավելի քիչ մարդ է փրկվել

Այսբերգը պատկանել է այսպես կոչված հազվագյուտ տեսակի. «սև սառցաբեկորներ» (շրջվել են այնպես, որ դրանց մութ ստորջրյա մասը մակերես է հասնում), ինչի պատճառով այն ուշ է նկատվել։ Գիշերը քամի ու լուսին էր, այլապես դիտորդները նկատած կլինեին այսբերգի շուրջը գտնվող սպիտակ գլխարկները։ Լուսանկարում պատկերված է նույն այսբերգը, որն առաջացրել է Տիտանիկի խորտակումը։

Նավի վրա փրկարարական կարմիր բռնկումներ չեն եղել, որոնք ազդարարում են աղետի մասին: Նավի հզորության նկատմամբ վստահությունն այնքան մեծ էր, որ ոչ ոքի մտքով անգամ չէր անցնում «Տիտանիկը» զինել այդ հրթիռներով։ Բայց ամեն ինչ կարող էր այլ կերպ լինել։ Այսբերգին հանդիպելուց կես ժամ էլ չանցած, կապիտանի ընկերը բղավեց.
Լույսերը նավահանգստի կողմում, պարոն: Նավը հինգ կամ վեց մղոն հեռավորության վրա է: Բոքսհոլն իր հեռադիտակով պարզ տեսավ, որ դա մեկ խողովակով շոգենավ է։ Նա փորձել է կապվել նրա հետ՝ օգտագործելով ազդանշանային լամպ, սակայն անհայտ նավը չի արձագանքել։ «Ակնհայտ է, որ նավի վրա ռադիոհեռագրաֆ չկա, նրանք չէին կարող չտեսնել մեզ», - որոշեց կապիտան Սմիթը և հրամայեց ղեկավար Ռոուին ազդանշան տալ վթարային բռնկումներով: Երբ ազդարարը բացեց հրթիռներով տուփը, և՛ Բոքսհոլը, և՛ Ռոուն ապշած մնացին. տուփը պարունակում էր սովորական սպիտակ հրթիռներ, ոչ թե վթարային կարմիր: — Պարոն,— բացականչեց Բոքսհոլը անհավատությամբ,— այստեղ միայն սպիտակ հրթիռներ կան։ - Չի՛ կարելի: - Կապիտան Սմիթը զարմացավ: Բայց, համոզված լինելով, որ Բոքսհոլը իրավացի է, նա հրամայեց. «Կրակեք սպիտակներին»: Միգուցե նրանք հասկանան, որ մենք դժվարության մեջ ենք: Բայց ոչ ոք չէր կռահում, բոլորը կարծում էին, որ դա Տիտանիկի վրա հրավառություն է

Բեռնատար-ուղևորատար «Կալիֆորնիա» շոգենավը, որն իրականացնում էր Լոնդոն-Բոստոն չվերթը, բաց է թողել «Տիտանիկը» ապրիլի 14-ի երեկոյան, իսկ մեկ ժամից մի փոքր անց ծածկվել է սառույցով և կորցրել արագությունը։ Նրա ռադիոօպերատոր Էվանսը կապվել է «Տիտանիկի» հետ մոտավորապես ժամը 23.00-ին և ցանկացել է զգուշացնել սառույցի ծանր պայմանների մասին և որ դրանք պատված են սառույցով, սակայն «Տիտանիկի» ռադիոօպերատոր Ֆիլիպը, ով հենց նոր էր դժվարացել կապ հաստատել Քեյփ Ռեյսի հետ, կոպտորեն ընդհատեց նրան. "Ինձ մենակ թող!" Ես զբաղված եմ Cape Race-ի հետ աշխատելով: Եվ Էվանսը «հետ մնաց». Կալիֆոռնիայում երկրորդ ռադիոօպերատոր չկար, դժվար օր էր, և Էվանսը պաշտոնապես փակեց ռադիոժամացույցը ժամը 23:30-ին՝ նախապես այդ մասին հայտնելով կապիտանին: Արդյունքում Տիտանիկի խորտակման հետաքննության ողջ մեղքն ընկավ Կալիֆորնիայի նավապետ Սթենլի Լորդի վրա, ով ապացուցեց իր անմեղությունը մինչև իր մահը։ Նա արդարացվեց միայն հետմահու այն բանից հետո, երբ ցուցմունք տվեց Սամսոն նավի նավապետ Հենդրիկ Նեսը...


Քարտեզի վրա այն վայրը, որտեղ խորտակվել է Տիտանիկը

Այսպիսով, ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը 1912 թ. Ատլանտյան. «Սամսոն» ձկնորսական նավի վրա։ «Սամսոնը» վերադառնում է հաջող ձկնորսությունից՝ խուսափելով ամերիկյան նավերի հետ հանդիպումից։ Նավի վրա կան մի քանի հարյուր սպանված կնիքներ։ Հոգնած անձնակազմը հանգստացավ։ Ժամացույցը պահում էին ինքը՝ կապիտանը և նրա առաջին ընկերը։ Կապիտան Նեսը լավ վիճակում էր իր տերերի հետ։ Նրա նավի ճանապարհորդությունները միշտ հաջող էին և լավ շահույթ էին բերում։ Հենդրիկ Նեսը հայտնի էր որպես փորձառու և ռիսկային կապիտան, ոչ այնքան բծախնդիր տարածքային ջրերը խախտելու կամ սպանված կենդանիների թիվը գերազանցելու հարցում: «Սամսոնը» հաճախ հայտնվում էր օտար կամ արգելված ջրերում, և նրան լավ ճանաչում էին ԱՄՆ առափնյա պահպանության նավերը, որոնց հետ նա հաջողությամբ խուսափում էր մտերիմ ծանոթությունից: Մի խոսքով, Հենդրիկ Նեսը հիանալի նավավար էր և խաղամոլ, հաջողակ գործարար։ Ահա Նեսսի խոսքերը, որոնցից պարզ է դառնում տեղի ունեցողի ողջ պատկերը.

«Գիշերը զարմանալի էր, աստղազարդ, պարզ, օվկիանոսը հանգիստ ու մեղմ էր», - ասաց Նեսը: «Ես և օգնականը զրուցում էինք, ծխում, երբեմն ես դուրս էի գալիս կառավարման սենյակից կամրջի վրա, բայց ես երկար չէի մնում այնտեղ. օդը բացարձակապես սառչում էր»: Հանկարծ, պատահաբար շրջվելով, հորիզոնի հարավային մասում տեսա երկու անսովոր պայծառ աստղեր։ Նրանք ինձ զարմացրին իրենց փայլով ու չափսերով։ Գոռալով պահակին, որ հանձնի աստղադիտակը, ես այն ուղղեցի դեպի այս աստղերը և անմիջապես հասկացա, որ դրանք մեծ նավի լուսարձակներն էին։ «Կապիտան, ես կարծում եմ, որ սա առափնյա պահպանության նավ է», - ասաց ընկերը: Բայց ես ինքս մտածեցի այդ մասին: Քարտեզի վրա դա պարզելու ժամանակ չկար, բայց երկուսս էլ որոշեցինք, որ մտել ենք Միացյալ Նահանգների տարածքային ջրեր։ Նրանց նավերի հետ հանդիպումը մեզ լավ չէր խոստանում։ Մի քանի րոպե անց սպիտակ հրթիռ թռավ հորիզոնի վրայով, և մենք հասկացանք, որ մեզ հայտնաբերել են և խնդրում են կանգ առնել։ Ես դեռ հույս ունեի, որ ամեն ինչ կստացվի, և մենք կկարողանանք փախչել։ Բայց շուտով մեկ այլ հրթիռ թռավ, իսկ որոշ ժամանակ անց երրորդը... Գործերը վատ ստացվեցին. եթե մեզ խուզարկեին, ես կկորցնեի ոչ միայն ողջ ավարը, այլև, հնարավոր է, նավը, և մենք բոլորս կունենայինք։ գնաց բանտ. Ես որոշեցի հեռանալ։

Նա հրամայեց անջատել բոլոր լույսերը և տալ ամբողջ արագությունը։ Ինչ-ինչ պատճառներով մեզ չեն հետևել։ Որոշ ժամանակ անց սահմանային նավն ընդհանրապես անհետացել է։ (Ահա թե ինչու «Տիտանիկից» ականատեսները պնդում էին, որ նրանք հստակ տեսել են հեռվում մի մեծ շոգենավ, որը թողնում է նրանց: Այդ ժամանակ չարաբաստիկ Կալիֆոռնիան սառույցի մեջ էր և ընդհանրապես տեսանելի չէր «Տիտանիկից»: Ես հրամայեցի փոխել: իհարկե դեպի հյուսիս, մենք գնում էինք ամբողջ արագությամբ և միայն առավոտյան դանդաղեցինք: Ապրիլի քսանհինգին մենք խարիսխը գցեցինք Իսլանդիայի Ռեյկյավիկի մոտ և միայն այդ ժամանակ նորվեգական հյուպատոսի կողմից փոխանցված թերթերից իմացանք Տիտանիկի ողբերգության մասին:

Հյուպատոսի հետ զրույցի ժամանակ կարծես գլխիս խփված լիներ. մտածեցի՝ այն ժամանակ մենք աղետի վայրում չէի՞նք։ Հենց որ հյուպատոսը լքեց մեր խորհուրդը, ես անմիջապես շտապեցի խցիկ և թերթերն ու գրառումներս թերթելով՝ հասկացա, որ մահամերձ մարդիկ մեզ տեսնում են ոչ թե որպես կալիֆորնիացի, այլ՝ որպես մեզ։ Սա նշանակում է, որ հենց մեզ են կանչել օգնելու հրթիռներով։ Բայց դրանք սպիտակ էին, ոչ թե կարմիր, շտապ: Ո՞վ կմտածեր, որ մարդիկ մեզ շատ մոտ են մահանում, և մենք նրանց ամբողջ արագությամբ թողնում էինք մեր հուսալի և մեծ «Սամսոն»-ի վրա, որի վրա և՛ նավակներ, և՛ նավակներ կար։ Իսկ ծովը նման էր լճակի, լուռ, հանդարտ... Մենք կարողացանք փրկել բոլորին: Բոլորին! Այնտեղ հարյուրավոր մարդիկ մահացան, և մենք փրկեցինք փոկերի գարշահոտ կաշին։ Բայց ո՞վ կարող էր իմանալ այս մասին։ Բայց մենք ռադիոհեռագիր չունեինք։ Նորվեգիա գնալու ճանապարհին ես անձնակազմին բացատրեցի այն, ինչ տեղի ունեցավ մեզ հետ և զգուշացրի, որ բոլորիս մնում է միայն մեկ բան անել՝ լռել: Եթե ​​ճշմարտությունն իմանան, մենք բորոտներից վատն էլ կդառնանք՝ բոլորը մեզանից կփախչեն, մեզ դուրս կշպրտեն նավատորմից, ոչ ոք չի ցանկանա մեզ հետ ծառայել նույն նավի վրա, ոչ ոք մեզ ձեռք չի տա. կամ հացի ընդերքը։ Եվ թիմից ոչ ոք երդում չի տվել։

Հենդրիկ Նեսը պատմել է տեղի ունեցածի մասին միայն 50 տարի անց՝ իր մահից առաջ։ Սակայն ոչ ոքի չի կարելի ուղղակիորեն մեղադրել «Տիտանիկի» խորտակման համար։ Եթե ​​հրթիռները կարմիր լինեին, նա, անշուշտ, կշտապեր օգնության։ Ի վերջո, ոչ ոք չհասցրեց օգնելու։ Մահացողներին օգնության է շտապել միայն «Կարպատիա» շոգենավը՝ զարգացնելով 17 հանգույցների աննախադեպ արագություն։ Կապիտան Արթուր Հ. Ռոստոնը հրամայեց պատրաստել մահճակալներ, պահեստային հագուստ, սնունդ և կացարաններ փրկվածների համար: 2 ժամ 45 րոպեին «Կարպատիան» սկսեց հանդիպել այսբերգների և դրանց բեկորների, մեծ սառցե դաշտերի: Չնայած բախման վտանգիը՝ Կարպատիան չի դանդաղել։ 3 ժամ 50 րոպեին Կարպաթիայում նրանք տեսան առաջին նավը Տիտանիկից, 4 ժամ 10 րոպեին նրանք սկսեցին փրկել մարդկանց, իսկ 8 ժամ 30 րոպեի ընթացքում վերջին կենդանի մարդը վերցվեց: Ընդհանուր առմամբ Կարպատիան փրկել է 705 մարդու։ Իսկ «Կարպատիան» բոլոր փրկվածներին հասցրեց Նյու Յորք։ Լուսանկարում նավակ է Տիտանիկից

Այժմ անցնենք պատմության երկրորդ մասին։ Այստեղ դուք կտեսնեք «Տիտանիկը» օվկիանոսի հատակին այն տեսքով, ինչպիսին այն մնաց ողբերգությունից հետո: Յոթանասուներեք տարի նավը պառկած էր իր խորը ստորջրյա գերեզմանում՝ որպես մարդկային անզգուշության անհամար ապացույցներից մեկը: «Տիտանիկ» բառը հոմանիշ է դարձել ձախողման դատապարտված արկածների, հերոսության, վախկոտության, ցնցումների ու արկածների։ Ստեղծվեցին ողջ մնացած ուղեւորների հասարակություններ և ասոցիացիաներ։ Խորտակված նավերի վերականգնմամբ զբաղվող ձեռնարկատերերը երազում էին սուպերլայնվեր բարձրացնել՝ իր բոլոր անհամար հարստություններով: 1985թ.-ին սուզորդների թիմը՝ ամերիկացի օվկիանոսագետ դոկտոր Ռոբերտ Բալարդի գլխավորությամբ, գտավ այն, և աշխարհն իմացավ, որ ջրի սյունի հսկայական ճնշման տակ հսկա նավը բաժանվեց երեք մասի: Տիտանիկի բեկորները ցրվել են 1600 մետր շառավղով տարածքում։ Բալարդը գտավ նավի աղեղը, որը խորապես թաղված էր գետնի մեջ իր ծանրության տակ: Նրանից ութ հարյուր մետր հեռավորության վրա պառկած էր խորշը։ Մոտակայքում էին կորպուսի միջին մասի ավերակները։ Նավի բեկորների մեջ ցրված էին այդ հեռավոր ժամանակի նյութական մշակույթի տարբեր առարկաներ՝ պղնձից պատրաստված խոհանոցային պարագաներ, խցաններով գինու շշեր, White Star բեռնափոխադրման գծի խորհրդանիշով սուրճի բաժակներ, լոգանքի պարագաներ, դռների բռնակներ, մոմակալներ, խոհանոցային վառարաններ և կերամիկական գլուխներով տիկնիկներ, որոնց հետ խաղում էին փոքր երեխաները... Ամենահիասքանչ ստորջրյա նկարներից մեկը, որ ֆիքսել է բժիշկ Բալլարդի տեսախցիկը, նավի կողքից անզոր կախված ճեղքված ճառագայթն էր. լուռ վկան: դեպի ողբերգական գիշեր, որը հավերժ կմնա համաշխարհային աղետների ցանկում։ Լուսանկարում պատկերված է «Տիտանիկի» խորտակումը, որն արվել է «Միր» սուզանավով

Վերջին 19 տարիների ընթացքում «Տիտանիկի» կորպուսը ենթարկվել է լուրջ ավերածությունների, ինչի պատճառն ամենևին էլ ծովի ջուրը չէր, այլ հուշանվերների որսորդները, որոնք աստիճանաբար թալանում են նավը։ Օրինակ, նավի զանգը կամ կայմի փարոսը անհետացել է նավից: Բացի ուղղակի թալանից, նավին վնաս է հասցվում ժամանակի և բակտերիաների գործողության պատճառով՝ թողնելով միայն ժանգոտված ավերակներ։

Այս լուսանկարում մենք տեսնում ենք Տիտանիկի պտուտակը

Հսկայական նավի խարիսխ

Տիտանիկի մխոցային շարժիչներից մեկը

Տիտանիկից պահպանված ստորջրյա գավաթ

Սա նույն փոսն է, որն առաջացել է այսբերգի հետ հանդիպումից հետո: Հավանաբար, թույլ պողպատից բացի, մետաղի թիթեղների միջև ընկած գամերը խափանվել են, և ջուրը լցվել է Տիտանիկի 4 խցիկներ՝ փրկության ոչ մի շանս չթողնելով։ Ջուրը դուրս մղելու իմաստ չկար, դա համարժեք էր օվկիանոսից օվկիանոս ջուր մղելուն: Տիտանիկը սուզվել է հատակը, որտեղ հանգչում է մինչ օրս։ Խոսվում է «Տիտանիկը» ջրի երես բարձրացնելու մասին՝ թանգարան հիմնելու համար, մինչդեռ տարբեր հուշանվերների սիրահարներ շարունակում են նավը մաս առ մաս բաժանել: Եվս քանի՞ գաղտնիք է պահում Տիտանիկը: Մոտ ապագայում դժվար թե որևէ մեկը պատասխանի այս հարցին։