PAO Հեռավոր Արևելքի առաքման ընկերություն. Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրող ընկերություն. պատմություն և մեր օրերը
1925 թվականին Դոբրոֆլոտը վերանվանվել է Սովտորգֆլոտ Հեռավորարևելյան գլխավոր գրասենյակի բաժին՝ ԽՍՀՄ երկաթուղիների ժողովրդական կոմիսարիատի ենթակայությամբ։
ԽՍՀՄ Ջրային ժողովրդական կոմիսարիատի 1932 թվականի դեկտեմբերի 31-ի թիվ 440 հրամանով Սովտորգֆլոտը վերակազմավորվել է Ներցամաքային նավարկության ծովային առևտրային նավատորմի համամիութենական ասոցիացիայի կենտրոնական տնօրինության և Հեռավորի տնօրինության։ Sovtorgflot-ի արևելյան գլխավոր գրասենյակը վերակազմավորվել է Ծովային նավատորմի Հեռավոր Արևելքի Վարչակազմի ՝ ներքին նավարկության ծովային առևտրային նավատորմի համամիութենական ասոցիացիայի ենթակայությամբ (Մորֆլոտ): Նույն թվականին ծովային նավատորմի Հեռավորարևելյան տնօրինությունը վերանվանվեց ԽՍՀՄ ծովային նավատորմի Խաղաղօվկիանոսյան տնօրինություն։
ԽՍՀՄ Կենտրոնական գործադիր կոմիտեի 1934 թվականի մարտի 15-ի և ԽՍՀՄ ծովային նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատի 1935 թվականի մարտի 5-ի թիվ 99 1 որոշումների հիման վրա Խաղաղօվկիանոսյան ծովային նավատորմի վարչակազմը վերանվանվել է Հեռավոր Արևելքի նավատորմի ընկերություն։ (FESCO):
Հիմք ընդունելով ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1954 թվականի դեկտեմբերի 18-ի թիվ 2462 որոշման և ԽՍՀՄ նավատորմի նախարարի 1954 թվականի դեկտեմբերի 25-ի թիվ 145 հրամանի հիման վրա Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերության. , Հեռավոր Արևելքի Միացյալ նավագնացային ընկերությունը կազմակերպվել է Սախալինի և Կամչատկա-Չուկոտկա բեռնափոխադրման ընկերությունների ենթակայությամբ, ծովային նավահանգիստները և նավերի վերանորոգման բակերը Սովգավան քաղաքում, թիվ 3 Նիկոլաևսկ-օն-Ամուրում, թիվ 4: Նախոդկայում և Վլադիվոստոկի թիվ 7 կենտրոնական կոնստրուկտորական բյուրոյում։
1957 թվականին լուծարվեց Արկտիկական արևելյան բեռնափոխադրման ընկերությունը, նրա նավատորմը փոխանցվեց Հեռավոր Արևելքի նավատորմի ընկերությանը։
ԽՍՀՄ նավատորմի նախարարի 1957 թվականի դեկտեմբերի 14-ի թիվ 356 հրամանի հիման վրա Սախալին և Կամչատկա-Չուկոտկա նավագնացական ընկերությունները դուրս են բերվել Հեռավոր Արևելքի Միացյալ նավագնացության ընկերությունից և ենթարկվել ուղղակիորեն ծովային ծառայության նախարարությանը: ԽՍՀՄ նավատորմը և Հեռավոր Արևելքի Միացյալ նավագնացության ընկերությունը հայտնի դարձավ որպես Հեռավոր Արևելքի պետական նավատորմի ընկերություն:
Համաձայն ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1964 թվականի հունվարի 27-ի թիվ 78 «Ծովային նավագնացության ընկերությունների հզորացման մասին» հրամանագրի հիման վրա ԽՍՀՄ նավատորմի նախարարի 1964 թվականի հունիսի 22-ի No. .
Վլադիվոստոկ
ԽՍՀՄ նավատորմի նախարարի 1967 թվականի հունվարի 31-ի թիվ 24 հրամանի հիման վրա Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերությունից առանձնացվել են Սախալինի և Կամչատկայի բաժանմունքները, միաժամանակ հաստատվել է նավային ընկերության կառուցվածքը։
ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1971 թվականի փետրվարի 11-ի հրամանագրով նավափոխադրող ընկերությունը պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով և հայտնի է դարձել որպես Լենինի պետական նավագնացության ընկերության Հեռավորարևելյան շքանշան։
1980 թվականից ի վեր, ԽՍՀՄ Զինված ուժերի նախագահության 1980 թվականի ապրիլի 11-ի Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշանով պարգևատրելու մասին հրամանագրի համաձայն, բեռնափոխադրող ընկերությունը հայտնի դարձավ որպես Լենինի Հեռավոր Արևելյան շքանշան և Հոկտեմբերյան հեղափոխության նավագնացության ընկերություն:
Վերափոխվել է ԲԲԸ-ի 1992 թվականի սեպտեմբերի 23-ին։
Ահա միայն այն գրառումները, որոնց համար կազմակերպությունը հանդիսանում է Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերություն (FESCO) / Հեռավոր Արևելյան շքանշան Լենինի և հոկտեմբերի հեղափոխության բեռնափոխադրման ընկերություն / Հեռավոր արևելյան կարգեր Լենինի և հոկտեմբերի հեղափոխության բեռնափոխադրման ընկերություն MMF ԽՍՀՄ / Հեռավորարևելյան շքանշան Լենինի բեռնափոխադրման ընկերություն MMF ԽՍՀՄ / Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերություն MMF ԽՍՀՄ / Հեռավոր Արևելքի Պետական Նավերի Ընկերություն MMF ԽՍՀՄ / Հեռավոր Արևելքի Պետական Նավերի Կազմակերպություն MMF ԽՍՀՄ / Հեռավոր Արևելքի Պետական Նավերի Կազմակերպություն MMF ԽՍՀՄ / Հեռավոր Արևելքի Պետական Նավերի Կազմակերպություն NKMF ԽՍՀՄ / Հեռավոր Արևելքի Պետական Նավերի Ընկերություն NKVT ԽՍՀՄ / Խաղաղ օվկիանոս Համամիութենական ասոցիացիայի MF կենտրոնական վարչակազմի ծովային վարչակազմ (CC Morflot), NKVT ԽՍՀՄ / Հեռավոր Արևելյան տնօրինություն Համամիութենական ասոցիացիայի կենտրոնական տնօրինության ծովային նավատորմի MF (TsU Morflot), ԽՍՀՄ NKVT / Հեռավոր Նշված է ԽՍՀՄ Սովտորգֆլոտ NKPS-ի արևելյան գլխավոր գրասենյակը սեփականատեր
Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրող ընկերությունն այսօր Ռուսաստանի ամենանշանակալի բեռնափոխադրող ընկերություններից է: Ղեկավարության խոսքով, ընկերությունը ձգտում է առաջատար դառնալ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում տրանսպորտային ոլորտում:
Տարածում
Հեռավոր Արևելքի նավերի նավերը գործում են ամբողջ աշխարհում:
Ընկերության ներկայացուցչությունները և գործակալները գտնվում են ինչպես Եվրոպայում, այնպես էլ ողջ Ասիայում: Հեռավորարևելյան բեռնափոխադրման ընկերության պաշտոնական հասցեն գտնվում է Մոսկվայում, որտեղ կարող եք շփվել բարձրագույն ղեկավարության հետ: Իսկ հիմնական ակտիվները գտնվում են Վլադիվոստոկում։
Ընկերության ձևավորում
Հեռավորարևելյան բեռնափոխադրող ընկերությունն իր պատմությունը սկսում է մինչև 1880 թվականը: Դեռևս Ռուսական կայսրության տարիներին ռազմավարական որոշում է կայացվել զարգացնել երկրի արևելյան ափը և Վլադիվոստոկ նավահանգստի վրա հիմնված նավային ընկերությունը։ Ստեղծվել է Voluntary Fleet Agency ընկերությունը։
Դե, փոխադրող ընկերությունը ստացել է իր ներկայիս անվանումը «Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերություն» դեռևս 1935 թվականին:
Դեպի հեռավոր ափ էր շարժվում «Մոսկվա» կոչվող շոգենավը։ Հենց այս ճանապարհորդությամբ սկսվեց Վլադիվոստոկ նավահանգիստ նավերի կանոնավոր ուղևորությունների պատմությունը:
Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով այս տարածաշրջանի կլիմայական պայմանները, մուտքը երկար ժամանակ ծովի մոտընդհատվել է ամբողջ ձմեռային ժամանակահատվածում՝ ջրային տարածքը մերկասառույցով պատված լինելու պատճառով։
Եվ միայն 1894 թվականին Կամավոր նավատորմի գործակալությունը ձեռք բերեց սովորական սառցահատ: 1894-1895թթ.
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ
Վլադիվոստոկը Խորհրդային Միության հիմնական խաղաղօվկիանոսյան ֆորպոստն էր: Այն ժամանակ գլխավոր վտանգը ճապոնական բանակն էր։
1941 թվականի սկզբին DMP առևտրային նավատորմն արդեն բաղկացած էր 70 շոգենավից և 15 մոտորանավից, որոնց թվում կային նաև հինգ տանկերի նավ։
1941 թվականի դեկտեմբերին Ծագող Արևի երկիրը հայտարարեց իր իրավունքները Հեռավոր Արևելյան Սանգարի և Կորեայի նկատմամբ՝ դրանք անվանելով «ճապոնական ռազմածովային պաշտպանության գծեր»։ Թեև իրավաբանորեն դրանց ընդունման կանոնները կարգավորվում էին ազատության սկզբունքով բաց ծով, գործնականում հակառակորդի զինված ուժերը փակում են նեղուցներով անցումը, այդ թվում՝ զենքի կիրառմամբ։
Նախկինում էլ սահմանային բախումներ են եղել. Պատերազմի պաշտոնական հայտարարումից հետո քաղաքն ու նավահանգիստն ամբողջությամբ անցան մարտական ռեժիմի։
Այնպես ստացվեց, որ այս տարիների ընթացքում Վլադիվոստոկը մնաց ԽՍՀՄ վերջին նավահանգիստը, որը գտնվում էր մարտական գոտուց դուրս։ Դրանով բեռների մեծ հոսք կար մատակարարման, պաշտպանության և հարձակման համար։
Պատերազմի տարիներին Հեռավոր Արևելքի նավերի ընկերությունը կորցրեց իր 25 նավ։ Վերջին տորպեդահարված նավը «Տրանսբալտ»-ն էր՝ վերջ դնելով այս տխուր վիճակագրությանը։
Ռուսաստանում
Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Ռուսաստանի Դաշնությունը, որը դարձավ նախորդ կառավարության իրավահաջորդը, ստեղծեց Հեռավորարևելյան նավագնացության ընկերություն բաց բաժնետիրական ընկերությունը։
Գոյություն ունեցող նավատորմով նոր երկրում բեռնափոխադրող ընկերության ղեկավարությունը մեծ ջանքեր է գործադրում իր աշխատանքի աշխարհագրությունը ընդլայնելու համար:
Ավստրալիայի և ԱՄՆ-ի նավահանգիստների միջև բացվում են նավագնացության նոր գծեր։
Սեփական գործակալությունների ընկերությունները սկսում են իրենց աշխատանքը Նոր Զելանդիայում, Հոնկոնգում և Կանադայում:
Սկսվում է ծառայությունների նոր փաթեթի մշակումը, այդ թվում՝ վերահասցեավորում՝ ex-works ծառայությունների մատուցման հնարավորությամբ (դռնից դուռ)։
2003 թվականին, FESCO Logistic ընկերության բացմամբ, որի գրասենյակը գտնվում է Մոսկվայում, Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերությունը կենտրոնացնում է ծառայությունների շուկան Ռուսաստանի եվրոպական մասում: Դրանում էական դեր է խաղում երկաթուղային տրանսպորտի զարգացումը։
Նավատորմ այսօր
2006 թվականին Հեռավորարևելյան բեռնափոխադրման ընկերության նավատորմը ստացավ վեց նոր կոնտեյներային նավ և մեկ Ro-Ro նավ:
Այսօր FESCO-ն շահագործում է տարբեր տարիների շինարարության քսան նավ:
Նավատորմի ամենահին նավը Կապիտան Կրեմս կոնտեյներային նավն է, որը կառուցվել է 1980 թվականին։ Նրա մեռած քաշը կազմում է ընդամենը 5805 գրանցված տոննա։ Այն նաև գործող ամենափոքր նավերից մեկն է:
Նորագույն նավը և միևնույն ժամանակ ամենամեծը բեռնափոխադրող ընկերության գործունեության մեջ 2009 թվականին կառուցված «Fesco Diomede» կոնտեյներային նավն է՝ 41850 տոննա մեռած քաշով։
Մինչ օրս գործում է նաև «Վասիլի Գոլովնին» սառցահատ նավը, որը կառուցվել է 1988 թվականին։
«Կապիտաններ»
Առանձնահատուկ ուշադրության են արժանի Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերության «կապիտանները»։ Այսօր նավատորմը շահագործում է միայն չորս այդպիսի նավեր.
«Կապիտան Աֆանասև»;
«Կապիտան Մասլով»;
«Կապիտան Կրեմս»
«Կապիտան Սերգիևսկի».
Դրանք բոլորը մեկ տախտակամած մոտորանավեր են, որոնք նախատեսված են ընդհանուր կոնտեյներային բեռների փոխադրման համար։
«Կապիտան Աֆանասևը» և «Կապիտան Մասլովը» կառուցվել են 1998 թվականին Շչեցինի լեհական նավաշինարանում։ Կիպրոսի դրոշի ներքո նավարկում են ավելի քան 23 հազար տոննա մեռած քաշ ունեցող նավերը։
«Կապիտան Կրեմսը» և «Կապիտան Սերգիևսկին» նավատորմի ամենահին և փորձառու նավերն են։ Նրանց պատմությունը սկսվում է դեռևս 1980 թվականին, Վիբորգի նավաշինարանում և շարունակվում է մինչ օրս:
Եկեք ամփոփենք այն
Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրող ընկերությունն այսօր շատ կարևոր ընկերությունժամանակակից Ռուսաստանում, որը ձգտում է առաջատար դառնալ ամբողջ տրանսպորտային ոլորտում: Նրա պատմությունը լայն է և երկար։ Բայց այն գոյատևել է և ոչ միայն չի կորցնում իր դիրքերը, այլև օր օրի զարգանում ու դառնում է ավելի ու ավելի տարածված։
Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերությունը (FESCO, FESCO, RTS: FESH) Ռուսաստանի խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերություններից է: «FESCO» ԲԲԸ-ի շուկայական կապիտալիզացիան ըստ RTS բորսայի 2011թ. Գլխամասային գրասենյակը՝ Մոսկվայում։ Ընկերության մասնաճյուղը գտնվում է Վլադիվոստոկում
«Սեփականատերեր»
Նավագնացության ընկերության վերահսկիչ փաթեթը (55,81%) պատկանում է մի խումբ ձեռնարկատերերի, շվեդական ներդրումային ընկերությանը պատկանում է 7,15%, (EBRD)՝ 3,76%: Կանոնադրական կապիտալի 13%-ը կազմում են գանձապետական բաժնետոմսերը, իսկ բաժնետոմսերի 20,28%-ը վաճառվում են ազատ շուկայում։
«Փոխկապակցված ընկերություններ»
«Տնօրենների խորհուրդ»
«Լուրեր»
Խումբը դարձել է խումբ. ինչու են ձերբակալել Մագոմեդով եղբայրներին
Summa խմբի սեփականատերերը՝ Մագոմեդով եղբայրները, ձերբակալվել են հանցավոր խմբավորում ստեղծելու կասկածանքով։ ՌԲԿ-ն ուսումնասիրել է Միխայիլ Խոդորկովսկու ձերբակալությունից հետո խոշոր բիզնեսի դեմ առաջին նման խոշոր գործի հանգամանքները.
Մոսկվայի Տվերսկոյի դատարանը շաբաթ օրը՝ մարտի 31-ին, երկու ամսով կալանավորել է Summa խմբի սեփականատեր Զիյավուդին Մագոմեդովին, ով 2017 թվականին ռուսական Forbes-ի վարկանիշում զբաղեցրել է 63-րդ տեղը՝ 1,4 միլիարդ դոլար կարողությամբ: Նա կասկածվում է հանցագործ ստեղծելու մեջ համայնքի և մի շարք դրվագների խարդախություն և յուրացում.
FESCO-ի զուտ շահույթը՝ ըստ RAS-ի՝ 2013 թվականի 9 ամիսների համար: նվազել է կիսով չափ՝ մինչև 612 մլն ռուբլի։
Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրող ընկերության (FESCO, FESCO տրանսպորտային խմբի մայր ընկերություն) զուտ շահույթը Ռուսաստանի հաշվապահական հաշվառման ստանդարտների (RAS) 2013 թվականի 9 ամիսների համար: նվազել է ավելի քան կեսով՝ մինչև 612 մլն ռուբլի, ասվում է ֆինանսական հաշվետվություններըընկերություններ։
Ամբողջությամբ կարդացեք՝ http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/11/14/34061484.html
Fesco Group-ը փոխել է իր նախագահին
S&P-ն FESCO-ի 800 միլիոն դոլար արժողությամբ պարտատոմսերին շնորհել է BB- վարկանիշ՝ «կայուն» հեռանկարով:
Standard & Poor's (S&P) միջազգային վարկանիշային գործակալությունը երկարաժամկետ BB- վարկային վարկանիշ է շնորհել Far Eastern Shipping Company ԲԲԸ-ի (FESCO, FESCO տրանսպորտային խմբի մայր ընկերություն) պարտատոմսերի թողարկմանը: Այս մասին ասվում է գործակալության հաղորդագրության մեջ։ Արդյունքների կանխատեսումը «կայուն» է։
Ամբողջությամբ կարդացեք՝ http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/05/08/33942581.html
FESCO-ն ամբողջությամբ թարմացրել է իր տնօրենների խորհուրդը
ԲԲԸ Far Eastern Shipping Company-ի (Fesco Group-ի մայր ընկերությունը) բաժնետերերն արտահերթ ժողովում ընտրել են նոր տնօրենների խորհուրդ, ասվում է ընկերության հաղորդագրության մեջ։
հղում՝ http://www.vedomosti.ru/career/career-dismissal/news/9941531/dvmp_obnovilo_sovet_direktorov
« Summa-ն ավարտում է FESCO-ի գնման գործարքը Սերգեյ Գեներալովից
Հեռավորարևելյան բեռնափոխադրման ընկերության բաժնետոմսերի 70%-ը Զիյավուդին Մագոմեդովի ընկերությանը կարժենա մոտ 1,2 մլրդ դոլար։
հղում՝ http://www.vedomosti.ru/companies/news/7150531/summa_zakryvaet_sdelku_po_pokupke_dvmp_u_sergeya_generalova
FESCO-ն կռվում է Ռուսական երկաթուղիների հետ TransContainer-ի համար
Նավագնացության ընկերության համասեփականատեր Սերգեյ Գեներալովը Դմիտրի Մեդվեդևին խնդրել է սեփականաշնորհել լոգիստիկ ընկերության 50%-ը.
հղում՝ http://www.vedomosti.ru/companies/news/2429821/generalov_protiv
FESCO-ի բաժնետոմսերն աճել են 30%-ով Summa-ի առաջարկի մասին լուրերից հետո
Կոստին. ՎՏԲ-ն չի մասնակցի Summa-ի կողմից FESCO-ի գնման ֆինանսավորմանը
Գեներալովը վաճառել է Transgarant երկաթուղային փոխադրողը
Հեռավորարևելյան բեռնափոխադրող ընկերությունը (FESCO)՝ Ռուսաստանի խոշորագույն ծովային բեռնափոխադրողներից մեկը, որը վերահսկվում է Սերգեյ Գեներալովի կառույցների կողմից, վաճառում է Transgarant երկաթուղային օպերատորը Ամինով եղբայրների Neftetransservice-ին (NTS), հայտնել է նավափոխադրող ընկերության ներկայացուցիչը։ ՆՏՍ-ն ընտրվել է մրցույթի արդյունքներով, պարզաբանեց նա։ Գործարքը, նրա խոսքով, մոտ ապագայում կփակվի։ ԱԱԾ ներկայացուցիչների հետ կապ հաստատել չհաջողվեց.
հղում՝ http://www.vedomosti.ru/companies/news/1725671
Վլադիվոստոկում կայացել է ռազմական հաղթանակի շքերթը
Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերություն և Հեռավոր Արևելք Երկաթուղիգրեթե 8 մլն տոննա Lend-Lease բեռ է առաքել երկրի արևմուտք, հայտնում է RIA Novosti-ն։
հղում՝ http://vz.ru/news/2012/5/9/577944.html
Հեռավոր Արևելքի դաշնային համալսարանը միավորվեց խոշոր բիզնեսի հետ
Հեռավոր Արևելքի դաշնային համալսարանը (FEFU) ռազմավարական գործընկերության համաձայնագիր է կնքել Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրող ընկերության և Վլադիվոստոկ ծովային կոմերցիոն նավահանգստի ԲԸ-ի հետ:
հղում՝ http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=46386
FESCO սառցահատի կապիտանը բողոքել է Մեդվեդեւին
«Ծովակալ Մակարով» սառցահատի նավապետ Գենադի Անտոխինը «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» չորրորդ աստիճանի շքանշանի հանձնման ժամանակ Դմիտրի Մեդվեդևին բողոքել է, որ Հեռավոր Արևելքի նավերի ընկերություն ԲԲԸ-ի ծախսերը նավերը սառցե գերությունից փրկելու համար դեռևս չեն կատարվել: փոխհատուցվել է։
հղում՝ http://www.primorye24.ru/news/pressa/16424
Հեռավորարևելյան նավագնացության ընկերության տնօրենների խորհուրդը խորհուրդ է տվել շահաբաժիններ չվճարել 2011թ.
ԲԲԸ Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերության տնօրենների խորհուրդը (FESCO, FESCO խմբի մայր ընկերություն) խորհուրդ է տվել բաժնետերերի տարեկան ժողովին որոշել չվճարել շահաբաժիններ 2011 թ. Այս մասին ասված է հայտարարության մեջ։ Հիշեցնենք, որ FESCO-ն շահաբաժիններ չի վճարել 2002 թվականից։ Այնուհետեւ ընկերությունը վճարել է 0,45 կոպեկ։ մեկ բաժնետոմսի համար 1 ռուբ անվանական արժեքով:
հղում՝ http://quote.rbc.ru/news/fond/2012/04/26/33634944.html
ՏԱՍՍ-ի հաղորդագրություն՝ համազգային նշանակության իրադարձություն
1880 թվականի ապրիլի 21-ին հիմնադրվել է Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերությունը։ Եվրոպական Ռուսաստանի և Հեռավոր Արևելքի նավահանգիստների միջև կանոնավոր ռուսական առևտրային փոխադրումների սկիզբը դրվեց Օդեսայից Վլադիվոստոկ ժամանող «Մոսկվա» շոգենավով։
հղում: