Մոսկվայի ջրային հասարակական տրանսպորտ (գետի տրամվայ). ՍՊԸ «Moscow-Oka River Shipping Company». հաշվապահական հաշվետվություններ և ֆինանսական վերլուծություն Շահույթի և վնասի մասին հաշվետվություն
Գետային տրամվայ «Բարեկամություն»
Ջուր հանրային տրանսպորտ(գետի տրամվայներ) - Մոսկվայի քաղաքային տրանսպորտի տեսակներից մեկը, որն ավելի շատ էքսկուրսիոն և հանգստի տրանսպորտ է, քան հասարակական մարդատար տրանսպորտ: Այն ներկայացնում է Մոսկվա գետի երկայնքով երթուղային երթևեկության մի շարք երեք անկախ հատվածներով, երթևեկությունը ջրանցքի երկայնքով, որը կոչվում է: Մոսկվան (որը 90-ականներին միայն ռեկրեացիոն դեր ուներ) և Մոսկվա գետի վրայով ջրային անցումները (վերջիններս մեկը մյուսի հետևից փակվել են 2000-ականների սկզբից): Ներկայումս Մոսկվայի քաղաքապետ Լուժկովը բազմիցս արտահայտում է ջրային տրանսպորտի զարգացման գաղափարը՝ հասարակական տրանսպորտի այլ տեսակների ծանրաբեռնվածությունը թոթափելու նպատակով։
1923 թվականին Մոսկվայում հայտնվեցին ջրային ավտոբուսներ։ Սկզբում դրանք կառավարվում էին Մոսկվա-Օկա գետի տրանսպորտային ադմինիստրացիայի կողմից, իսկ 1933-ին կազմակերպվում էր Մոսկվայի մերձքաղաքային բեռնափոխադրումների մասնագիտացված ընկերություն։ Նավագնացության ընկերության նավատորմը բաղկացած էր 70 փոքր նավակից, որոնք արտադրվել էին Գորոդեց նավաշինարանի կողմից, որոնք տեղափոխում էին 40-100 ուղևոր: Նախապատերազմական Մոսկվայում տարածված էին Կամեննի կամուրջ - Զաոզերիե և Դորոգոմիլովսկի կամուրջ - ԱՄՕ գործարան երթուղիները:
Վաթսունականներից ի վեր գործում էին երթևեկելի գծեր, որոնք սպասարկվում էին արագընթաց հիդրոֆայլերով. Օրինակ, հայտնի էին Մոսկվայի ջրանցքի երկայնքով դեպի Ռադոստի ծովածոց և Պեստովսկու ջրամբար:
Աստիճանաբար Մոսկվայում ջրային տրանսպորտը դադարեց հասարակական դեր խաղալ և տեղափոխվեց էքսկուրսիաների և հաճույքների տեղ: Մոսկվայի կանոնավոր գետային տրամվայի օպերատորը Կապիտալ բեռնափոխադրող ընկերությունն է։
Հայրենական մեծ պատերազմից հետո Մոսկվայում լայն տարածում գտան Մոսկվիչի տիպի գետային տրամվայները (որոնք կառուցվել էին հենց այնտեղ՝ Մոսկվայում)։ Հետո դրանք փոխարինվեցին Մոսկվա տիպի ավելի ժամանակակից նավերով։
Raketa արագընթաց նավակները գործել են ծայրամասային գծերով։
Երթուղիներ
Մոսկվա գետ
Միակ երթուղին, որը կանոնավոր կերպով գործում է ամբողջ նավիգացիայի ընթացքում՝ Կիևի կայարան - Նովոսպասսկի կամուրջ (գործում է ամեն օր, երթևեկության միջակայքը մոտավորապես 50 է).
- Կիևի երկաթուղային կայարան
- Վորոբյովի Գորի (մետրոյի Վորոբյովի Գորի կայարանից 800 մ հեռավորության վրա)
- Ֆրունզենսկայա ամբարտակ, 2009-ին նավերը կանգ չեն առնում այս նավամատույցում
- Մշակույթի այգի
- Ղրիմի կամուրջ(400 մ մետրոյի Park Kultury կայարանից)
- Էստրադային թատրոն (Բոլշոյ Կամեննի կամուրջ) (Բերսենևսկայա ամբարտակի վրա, ներկայումս կանոնավոր նավերը կանգ չեն առնում այս նավամատույցում)
- Բոլշոյ Ուստինսկի կամուրջ (Մոսկվորեցկայա ափին)
- Նովոսպասկի կամուրջ (750 մ հեռավորության վրա Պրոլետարսկայա մետրոյի կայարանից)
2009 թվականին «Կիևի կայարան - Նովոսպասկի կամուրջ» երթուղու տոմսի արժեքը մեծահասակների համար կազմում է 400 ռուբլի, իսկ երեխաների համար՝ 150 ռուբլի: Նպաստները ոչ մեկին չեն տրամադրվում։
Հանգստյան երթուղի (օրական 3 - 4 չվերթ) Մշակույթի այգի - Պեչատնիկի կանգառով Հարավային գետի կայարանում:
Կոլոմենսկոյե - Բրատեևո - Մարինո երթուղի: Այն ակտիվորեն օգտագործվում է համանուն թաղամասերի բնակիչներին հանգստի գոտի և Կոլոմենսկոյե պատմական համալիր հասցնելու համար։
Ամբողջական անուն: ՍՊԸ «MOSCOW-OKA RIVER SHIPPING COMPANY».
Հարկ վճարողի նույնականացման համարը. 6910021613
Գործունեության տեսակը (ըստ OKVED) 68.20 - Սեփական կամ վարձակալված անշարժ գույքի վարձույթ և կառավարում.
Սեփականության ձևը՝ 16 - Մասնավոր սեփականություն
Կազմակերպաիրավական ձև՝ 12300 - սահմանափակ պատասխանատվությամբ ընկերություններ
Հաշվետվությունը պատրաստվել է հազար ռուբլի
Տես մանրամասն կոնտրագենտի ստուգում
Հաշվապահական հաշվառում 2012-2017 թթ.
1. Հաշվեկշիռ
| Ցուցանիշի անվանումը | Կոդ | #DATE# |
|---|---|---|
| ԱԿՏԻՎՆԵՐ | ||
| I. ՈՉ ԸՆԹԱՑԻԿ ԱԿՏԻՎՆԵՐ | ||
| Ոչ նյութական ակտիվներ | 1110 | #1110# |
| Հետազոտության և զարգացման արդյունքները | 1120 | #1120# |
| Ոչ նյութական որոնման ակտիվներ | 1130 | #1130# |
| Նյութական հետախուզման ակտիվներ | 1140 | #1140# |
| Հիմնական միջոցներ | 1150 | #1150# |
| Շահավետ ներդրումներ նյութական ակտիվներում | 1160 | #1160# |
| Ֆինանսական ներդրումներ | 1170 | #1170# |
| Հետաձգված հարկային ակտիվներ | 1180 | #1180# |
| Այլ ոչ ընթացիկ ակտիվներ | 1190 | #1190# |
| Ընդհանուր I բաժնի համար | 1100 | #1100# |
| II. ԸՆԹԱՑԻԿ ԱԿՏԻՎՆԵՐ | ||
| Պահուստներ | 1210 | #1210# |
| Գնված ակտիվների վրա ավելացված արժեքի հարկ | 1220 | #1220# |
| Դեբիտորական | 1230 | #1230# |
| Ֆինանսական ներդրումներ (բացառությամբ դրամական միջոցների համարժեքների) | 1240 | #1240# |
| Դրամական միջոցներ և դրանց համարժեքներ | 1250 | #1250# |
| Այլ ընթացիկ ակտիվներ | 1260 | #1260# |
| Ընդհանուր II բաժնի համար | 1200 | #1200# |
| ՄԱՇՆՈՐԴ | 1600 | #1600# |
| ՊԱՍԻՎ | ||
| III. ԿԱՊԻՏԱԼ ԵՎ ՊԱՀԵՍՏՈՎ | ||
| Կանոնադրական կապիտալ (բաժնետիրական կապիտալ, կանոնադրական կապիտալ, գործընկերների ներդրումներ) | 1310 | #1310# |
| Բաժնետերերից ձեռք բերված սեփական բաժնետոմսերը | 1320 | #1320# |
| Ոչ ընթացիկ ակտիվների վերագնահատում | 1340 | #1340# |
| Լրացուցիչ կապիտալ (առանց վերագնահատման) | 1350 | #1350# |
| Պահուստային կապիտալ | 1360 | #1360# |
| Չբաշխված շահույթ (չծածկված վնաս) | 1370 | #1370# |
| Ընդհանուր III բաժնի համար | 1300 | #1300# |
| IV. ԵՐԿԱՐԱԺԱՄԿԵՏ ՊԱՐՏԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ | ||
| Փոխառու միջոցներ | 1410 | #1410# |
| Հետաձգված հարկային պարտավորություններ | 1420 | #1420# |
| Գնահատված պարտավորություններ | 1430 | #1430# |
| Այլ պարտավորություններ | 1450 | #1450# |
| Ընդամենը IV բաժնի համար | 1400 | #1400# |
| V. Կարճաժամկետ ՊԱՐՏԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ | ||
| Փոխառու միջոցներ | 1510 | #1510# |
| կրեդիտորական պարտքեր | 1520 | #1520# |
| ապագա ժամանակաշրջանների եկամուտները | 1530 | #1530# |
| Գնահատված պարտավորություններ | 1540 | #1540# |
| Այլ պարտավորություններ | 1550 | #1550# |
| Ընդամենը V բաժնի համար | 1500 | #1500# |
| ՄԱՇՆՈՐԴ | 1700 | #1700# |
Հաշվեկշռի համառոտ վերլուծություն
Ոչ ընթացիկ ակտիվների, ընդհանուր ակտիվների և կապիտալի և պահուստների փոփոխությունների գծապատկեր՝ ըստ տարիների
| Ֆինանսական ցուցանիշ | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Զուտ ակտիվներ 1 | 0 | 5200 | 5605 | 5963 | 6325 | 6445 |
| Ինքնավարության գործակից (նորմա՝ 0,5 կամ ավելի) | - | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 0.99 | 1 |
| Ընթացիկ իրացվելիության հարաբերակցություն (նորմա՝ 1,5-2 և բարձր) | - | 3.2 | 9.9 | 15.9 | 14.7 | - |
1 առանց հաշվի առնելու հիմնադիրների պարտքը կանոնադրական կապիտալում ներդրումների համար
2. Շահույթի և վնասի մասին հաշվետվություն
| Ցուցանիշի անվանումը | Կոդ | #ԺԱՄԱՆԱԿԱՇՐՋԱՆ# |
|---|---|---|
| Եկամուտներ | 2110 | #2110# |
| Վաճառքի արժեքը | 2120 | #2120# |
| Համախառն շահույթ (վնաս) | 2100 | #2100# |
| Բիզնեսի ծախսեր | 2210 | #2210# |
| Վարչական ծախսեր | 2220 | #2220# |
| Շահույթ (վնաս) վաճառքից | 2200 | #2200# |
| Եկամուտ այլ կազմակերպություններին մասնակցությունից | 2310 | #2310# |
| Ստացվելիք տոկոսներ | 2320 | #2320# |
| Վճարման ենթակա տոկոս | 2330 | #2330# |
| Այլ եկամուտներ | 2340 | #2340# |
| այլ ծախսեր | 2350 | #2350# |
| Շահույթ (վնաս) մինչև հարկումը | 2300 | #2300# |
| Ընթացիկ եկամտահարկ | 2410 | #2410# |
| ներառյալ մշտական հարկային պարտավորություններ (ակտիվներ) | 2421 | #2421# |
| Հետաձգված հարկային պարտավորությունների փոփոխություն | 2430 | #2430# |
| Հետաձգված հարկային ակտիվների փոփոխություն | 2450 | #2450# |
| Այլ | 2460 | #2460# |
| Զուտ եկամուտ (կորուստ) | 2400 | #2400# |
| ՀՂՄԱՆ ՀԱՄԱՐ | ||
| Ժամանակաշրջանի զուտ շահույթում (վնասում) չներառված ոչ ընթացիկ ակտիվների վերագնահատման արդյունք. | 2510 | #2510# |
| Այլ գործառնությունների արդյունք, որոնք ներառված չեն ժամանակաշրջանի զուտ շահույթում (վնասում): | 2520 | #2520# |
| ժամանակաշրջանի ընդհանուր ֆինանսական արդյունքը | 2500 | #2500# |
Ֆինանսական արդյունքների համառոտ վերլուծություն
Եկամուտների և զուտ շահույթի փոփոխությունների գրաֆիկը ըստ տարիների
| Ֆինանսական ցուցանիշ | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | 121 | 506 | 449 | 456 | 529 |
| Վաճառքի եկամտաբերություն (շահույթ վաճառքից յուրաքանչյուր եկամտի ռուբլով) | 57.8% | 59.5% | 52.2% | 53.3% | 61.6% |
| Սեփական կապիտալի եկամտաբերություն (ROE) | 4% | 7% | 6% | 6% | 7% |
| Ակտիվների վերադարձը (ROA) | 3.7% | 7.4% | 6.1% | 5.8% | 6.5% |
4. Դրամական միջոցների հոսքերի հաշվետվություն
| Ցուցանիշի անվանումը | Կոդ | #ԺԱՄԱՆԱԿԱՇՐՋԱՆ# |
|---|---|---|
| Դրամական միջոցների հոսքեր ընթացիկ գործառնություններից | ||
| Անդորրագրեր - ընդհ | 4110 | #4110# |
| այդ թվում՝ ապրանքների, ապրանքների, աշխատանքների և ծառայությունների վաճառքից |
4111 | #4111# |
| վարձակալության վճարներ, լիցենզիայի վճարներ, ռոյալթիներ, միջնորդավճարներ և նմանատիպ այլ վճարումներ | 4112 | #4112# |
| ֆինանսական ներդրումների վերավաճառքից | 4113 | #4113# |
| այլ մատակարարում | 4119 | #4119# |
| Վճարումներ - ընդհանուր | 4120 | #4120# |
| այդ թվում՝ մատակարարներին (կապալառուներին) հումքի, նյութերի, աշխատանքների, ծառայությունների համար |
4121 | #4121# |
| աշխատողների վարձատրության հետ կապված | 4122 | #4122# |
| պարտքային պարտավորությունների դիմաց տոկոսներ | 4123 | #4123# |
| կորպորատիվ եկամտահարկ | 4124 | #4124# |
| այլ վճարումներ | 4129 | #4129# |
| Ընթացիկ գործառնություններից դրամական միջոցների հոսքերի մնացորդը | 4100 | #4100# |
| Դրամական միջոցների հոսքեր ներդրումային գործառնություններից | ||
| Անդորրագրեր - ընդհ | 4210 | #4210# |
| այդ թվում՝ ոչ ընթացիկ ակտիվների վաճառքից (բացառությամբ ֆինանսական ներդրումների) |
4211 | #4211# |
| այլ կազմակերպությունների բաժնետոմսերի վաճառքից (մասնակցային շահեր) | 4212 | #4212# |
| տրամադրված վարկերի վերադարձից, պարտքային արժեթղթերի վաճառքից (այլ անձանց նկատմամբ դրամական միջոցներ պահանջելու իրավունքներ) | 4213 | #4213# |
| շահաբաժիններ, տոկոսներ պարտքային ֆինանսական ներդրումներից և նմանատիպ եկամուտներ այլ կազմակերպություններում սեփական կապիտալում մասնակցությունից | 4214 | #4214# |
| այլ մատակարարում | 4219 | #4219# |
| Վճարումներ - ընդհանուր | 4220 | #4220# |
| այդ թվում՝ ոչ ընթացիկ ակտիվների ձեռքբերման, ստեղծման, արդիականացման, վերակառուցման և օգտագործման նախապատրաստման հետ կապված. |
4221 | #4221# |
| այլ կազմակերպությունների բաժնետոմսերի (մասնակցային շահերի) ձեռքբերման հետ կապված. | 4222 | #4222# |
| պարտքային արժեթղթերի (այլ անձանց նկատմամբ դրամական միջոցներ պահանջելու իրավունքներ) ձեռքբերման, այլ անձանց փոխառությունների տրամադրման հետ կապված. | 4223 | #4223# |
| ներդրումային ակտիվի արժեքում ներառված պարտքային պարտավորությունների տոկոսները | 4224 | #4224# |
| այլ վճարումներ | 4229 | #4229# |
| Ներդրումային գործառնություններից դրամական միջոցների հոսքերի մնացորդը | 4200 | #4200# |
| Ֆինանսական գործարքներից դրամական միջոցների հոսքեր | ||
| Անդորրագրեր - ընդհ | 4310 | #4310# |
| այդ թվում՝ վարկեր և վարկեր ստանալը |
4311 | #4311# |
| սեփականատերերի (մասնակիցների) կանխիկ ավանդներ. | 4312 | #4312# |
| բաժնետոմսերի թողարկումից, մասնակցային բաժնետոմսերի ավելացումից | 4313 | #4313# |
| պարտատոմսերի, մուրհակների և այլ պարտքային արժեթղթերի թողարկումից և այլն։ | 4314 | #4314# |
| այլ մատակարարում | 4319 | #4319# |
| Վճարումներ - ընդհանուր | 4320 | #4320# |
| այդ թվում՝ սեփականատերերը (մասնակիցները)՝ կապված կազմակերպության բաժնետոմսերի (մասնակցային շահերի) հետգնման նրանցից կամ մասնակիցների անդամությունից դուրս գալու հետ. |
4321 | #4321# |
| շահաբաժինների և այլ վճարումների համար | 4322 | #4322# |
| մուրհակների և այլ պարտքային արժեթղթերի մարման (մարման), փոխառությունների և փոխառությունների մարման հետ կապված շահույթը սեփականատերերի (մասնակիցների) օգտին բաշխելու մասին. | 4323 | #4323# |
| այլ վճարումներ | 4329 | #4329# |
| Ֆինանսական գործարքներից դրամական միջոցների հոսքերի մնացորդը | 4300 | #4300# |
| Հաշվետու ժամանակաշրջանի դրամական միջոցների հոսքերի մնացորդը | 4400 | #4400# |
| Դրամական միջոցների և դրանց համարժեքների մնացորդը հաշվետու ժամանակաշրջանի սկզբում | 4450 | #4450# |
| Դրամական միջոցների և դրանց համարժեքների մնացորդը հաշվետու ժամանակաշրջանի վերջում | 4500 | #4500# |
| Ռուբլու նկատմամբ արտարժույթի փոխարժեքների փոփոխությունների ազդեցության մեծությունը | 4490 | #4490# |
6. Հաշվետվություն միջոցների նպատակային օգտագործման մասին
| Ցուցանիշի անվանումը | Կոդ | #ԺԱՄԱՆԱԿԱՇՐՋԱՆ# |
|---|---|---|
| Ֆոնդերի մնացորդը հաշվետու տարվա սկզբին | 6100 | #6100# |
| Ստացված միջոցներ | ||
| Մուտքի վճարներ | 6210 | #6210# |
| Անդամավճար | 6215 | #6215# |
| Նպատակային ներդրումներ | 6220 | #6220# |
| Կամավոր գույքային ներդրումներ և նվիրատվություններ | 6230 | #6230# |
| Շահույթ կազմակերպության եկամուտ ստեղծող գործունեությունից | 6240 | #6240# |
| Մյուսները | 6250 | #6250# |
| Ընդամենը ստացված միջոցները | 6200 | #6200# |
| Օգտագործված միջոցներ | ||
| Նպատակային գործունեության ծախսեր | 6310 | #6310# |
| այդ թվում՝ | ||
| սոցիալական և բարեգործական օգնություն | 6311 | #6311# |
| կոնֆերանսների, հանդիպումների, սեմինարների անցկացում և այլն։ | 6312 | #6312# |
| այլ միջոցառումներ | 6313 | #6313# |
| Ղեկավար անձնակազմի պահպանման ծախսերը | 6320 | #6320# |
| այդ թվում՝ | ||
| աշխատավարձի հետ կապված ծախսեր (ներառյալ հաշվեգրումները) | 6321 | #6321# |
| ոչ աշխատավարձային վճարումներ | 6322 | #6322# |
| պաշտոնական ճանապարհորդության և գործուղումների ծախսերը | 6323 | #6323# |
| տարածքների, շենքերի, տրանսպորտային միջոցների և այլ գույքի սպասարկում (բացառությամբ վերանորոգման) | 6324 | #6324# |
| հիմնական միջոցների և այլ գույքի վերանորոգում | 6325 | #6325# |
| այլ | 6326 | #6326# |
| Հիմնական միջոցների, գույքագրման և այլ գույքի ձեռքբերում | 6330 | #6330# |
| Մյուսները | 6350 | #6350# |
| Օգտագործված ընդհանուր միջոցները | 6300 | #6300# |
| Ֆոնդերի մնացորդը հաշվետու տարվա վերջում | 6400 | #6400# |
Այս ժամանակահատվածի համար տվյալներ չկան
| Ցուցանիշի անվանումը | Կոդ | Կանոնադրական կապիտալ | Սեփական բաժնետոմսեր, գնված բաժնետերերից |
Լրացուցիչ կապիտալ | Պահուստային կապիտալ | չբաշխված շահույթ (չբացահայտված կորուստ) |
Ընդամենը |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Մեկ կապիտալի չափը | 3200 | ||||||
| Հետևում Կապիտալի ավելացում - ընդհանուր. |
3310 | ||||||
| այդ թվում՝ զուտ շահույթը |
3311 | X | X | X | X | ||
| գույքի վերագնահատում | 3312 | X | X | X | |||
| եկամուտը, որն ուղղակիորեն վերագրվում է կապիտալի ավելացմանը | 3313 | X | X | X | |||
| բաժնետոմսերի լրացուցիչ թողարկում | 3314 | X | X | ||||
| բաժնետոմսերի անվանական արժեքի բարձրացում | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Կապիտալի կրճատում - ընդհանուր. | 3320 | ||||||
| այդ թվում՝ վնասվածք |
3321 | X | X | X | X | ||
| գույքի վերագնահատում | 3322 | X | X | X | |||
| ծախսեր, որոնք ուղղակիորեն կապված են կապիտալի կրճատման հետ | 3323 | X | X | X | |||
| բաժնետոմսերի անվանական արժեքի նվազեցում | 3324 | X | |||||
| բաժնետոմսերի քանակի կրճատում | 3325 | X | |||||
| իրավաբանական անձի վերակազմակերպում | 3326 | ||||||
| շահաբաժիններ | 3327 | X | X | X | X | ||
| Լրացուցիչ կապիտալի փոփոխություն | 3330 | X | X | X | |||
| Պահուստային կապիտալի փոփոխություն | 3340 | X | X | X | X | ||
| Մեկ կապիտալի չափը | 3300 |
Լրացուցիչ ստուգումներ
Ստուգեք կոնտրագենտըՆերբեռնեք տվյալները ֆինանսական վերլուծության համար
* Ցուցանիշները, որոնք ճշգրտված են Rosstat-ի տվյալների համեմատ, նշվում են աստղանիշով: Կարգավորումն անհրաժեշտ է հաշվետվության ցուցանիշների ակնհայտ ֆորմալ անհամապատասխանությունները վերացնելու համար (տողերի գումարի և ընդհանուր արժեքի միջև անհամապատասխանություն, տառասխալներ) և իրականացվում է մեր կողմից հատուկ մշակված ալգորիթմի համաձայն:
Հղում:Ֆինանսական հաշվետվությունները ներկայացված են Ռոսստատի տվյալների համաձայն, որոնք բացահայտվել են Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան: Տրամադրված տվյալների ճշգրտությունը կախված է Ռոսստատ տվյալների ներկայացման ճշգրտությունից և վիճակագրական գործակալության կողմից այդ տվյալների մշակումից: Այս հաշվետվությունն օգտագործելիս խստորեն խորհուրդ ենք տալիս թվերը ստուգել կազմակերպության պաշտոնական կայքում տեղադրված կամ հենց կազմակերպությունից ստացված հաշվետվության թղթային (էլեկտրոնային) պատճենի տվյալներով: Ներկայացված տվյալների ֆինանսական վերլուծությունը Ռոսստատի տեղեկատվության մաս չէ և իրականացվել է մասնագիտացված օգտագործմամբ
«Մոսկվայի գետի բեռնափոխադրման ընկերությունն» իր պատմությունը սկսում է մինչև 1857 թվականի մայիսի 29-ը, երբ «Գվարդիայի կապի և հասարակական շենքերի թիվ 105 բաժանմունքի հրամանով կապիտան Լվովին, իր խնդրանքով, թույլ տրվեց ստեղծել քարշակ և. ուղևորափոխադրող ընկերություն գետի վրա. Մոսկվան Մոսկվայից մինչև այս գետի միախառնումը Օկայի հետ, Օկայի երկայնքով՝ Օրելից մինչև Նիժնի Նովգորոդ և Վոլգա գետի երկայնքով՝ Տվերից մինչև Սիմբիրսկ»։ Այսպիսով, նավարկությունը կազմակերպվեց Մոսկվա և Օկա գետերի երկայնքով՝ նշելով բեռնափոխադրող ընկերության սահմանները Մոսկվա քաղաքից Մոսկվա գետի երկայնքով մինչև նրա գետաբերան, Օկա գետի երկայնքով՝ Օրել քաղաքից մինչև Նիժնի Նովգորոդ և Վոլգա գետի երկայնքով: Տվեր քաղաքը Սիմբիրսկ քաղաք։ Մոսկվայում բեռնափոխադրման ընկերության բացման մասին հաղորդվում էր այն ժամանակվա թերթերում՝ 1858 թվականի «Մոսկվա քաղաքի ոստիկանության տեղեկագրում» թիվ 88, «Իզվեստիա»-ում 1858 թվականի մայիսի 3-ին։ Հենց այս տարեթիվը սկսեց համարվել Մոսկվայի գետի բեռնափոխադրման ընկերության հիմնադրման ամսաթիվը:
Այդ պահից սկսվեց գետերի այս հատվածներում փոխադրումների համակարգված զարգացումը, սկսեցին կառուցվել նոր տեսակի բեռնատար և մարդատար նավակներ, սկսվեց շոգեկառքի ինտենսիվ ներդրումը, նավերի բեռնափոխադրման աստիճանական հրաժարումը և նավերի բեռնափոխադրումները և բեռնափոխադրումները: ձիեր.
19-րդ դարի վերջում և 20-րդ դարի սկզբին Մոսկվայում և մեծ փոխադրման կետերում (Օրել, Ռյազան, Կասիմով, Մուրոմ, Ն-Նովգորոդ) սկսվեց նավամատույցների կառուցումը (մինչ այդ բեռնաթափումն ու բեռնումն իրականացվում էր չսարքավորված ափերում): և այլն), որտեղ ձեռքի աշխատանքին զուգընթաց արդեն սկսել էին կիրառվել մեխանիկական բարձրացման մեխանիզմներ։
Միևնույն ժամանակ, սկսեցին զարգանալ ջրային ուղիների և նավագնացության ենթակառուցվածքները, բեռների և ուղևորների առաքման նոր ուղիներ, հայտնվեցին նոր շոգենավեր, կառուցվեցին նոր նավամատույցներ, զարգացավ երկաթուղային ծառայությունը, արդիականացվեցին հիդրոտեխնիկական կառույցները, նավաշինական և նավանորոգման նոր ձեռնարկությունները և կառուցվել են ձմեռային նստավայրեր։
Այս ամենը հիմք հանդիսացավ ջրային տրանսպորտի դերի ամրապնդման համար Մոսկվայի և հարակից շրջանների կյանքում և զարգացման գործում։ 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո մասնավոր նավատորմի նավատորմը ազգայնացվեց Վ.Ի. Լենինը ստիպված էր հավաքել անհամաչափ նավատորմը մեկ տրանսպորտային տնտեսության մեջ, կազմակերպել ջրային տնտեսության ձեռնարկությունների կենտրոնացված կառավարում, իրականացնել վերանորոգումներ և պատրաստել նավատորմի նավատորմը: Նավագնացության սկզբում 1918 թվականին Մոսկվա-Օկա ավազանում ազգայնացվեցին 165 ինքնագնաց և 814 ոչ ինքնագնաց նավ։ Հետագայում, քաղաքացիական պատերազմի պատճառով, խորհրդային իշխանության սկզբնական ձևավորման ժամանակաշրջանում, նավատորմի մեծ մասը քայքայվեց և դրվեց կամ դուրս գրվեց, քանդվեց նաև վերանորոգման բազան, չկային բավարար արհեստավարժ աշխատողներ վերանորոգելու և շահագործելու համար: նավատորմը.
20-րդ դարի 20-ական թվականների վերջից սկսեց վերելք ապրել Մոսկվա-Օկա ավազանի ջրային տրանսպորտի արդյունաբերությունը, կառուցվեցին նավաշինական նոր ձեռնարկություններ, սկսեց կառուցվել նոր նավատորմ և վերանորոգվեց հինը։
20-րդ դարի 30-ական թվականներին արդյունաբերական արտադրության արագ աճի և ջրանցքի կառուցման հետևանքով։ Մոսկվայի մարզում ջրային տրանսպորտի դերը զգալիորեն աճել է, կառուցվել են մեծ թվով նոր նավատորմեր, որոնք հատուկ նախագծված են տարածաշրջանի նորակառույց ջրանցքի և գետերի երկայնքով շարժվելու, նոր գործարանների, վերանորոգման բազաների և ձմեռային պահեստավորման կետերի համար: կառուցվել է նավատորմ: Նոր նավահանգիստների և նավահանգիստների կառուցման հետ կապված զգալիորեն ավելացել են բեռների և ուղեւորների փոխադրումների ծավալը։ Նավերի բեռնաթափման որակն ու արդյունավետությունը բարձրացել է վերաբեռնման նոր սարքավորումների ներդրման շնորհիվ: Մասնագիտացված ուսումնական հաստատությունների բացման շնորհիվ ի հայտ են եկել առափնյա և ծովային մասնագիտությունների գծով նոր պրոֆեսիոնալ կադրեր։
1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Նավագնացության ընկերության նավատորմը օգտագործվել է Մոսկվայի բնակչության տարհանման համար, իսկ տարհանված արդյունաբերական ձեռնարկություններից դեպի թիկունքը տեղափոխվող սարքավորումները ետ են առաքվել Մոսկվա: Բեռնափոխադրող ընկերությանը պատկանող նավաշինական ձեռնարկություններն անցել են ռազմական արտադրանքի արտադրությանը (պատյաններ, պարկուճներ և այլն)
Նավատորմի, ձեռնարկությունների և ջրային ենթակառուցվածքների հետպատերազմյան վերականգնումը նոր խթան հաղորդեց Մոսկվայի շրջանի զարգացմանը վերականգնված և նոր ձեռնարկությունների համար, շինարարական նյութեր և վառելիք ներմուծվեցին Մոսկվա ջրային ուղիներով. Ակտիվորեն արդիականացվեցին նավահանգիստներն ու հիդրոտեխնիկական կառույցները, ներդրվեցին աշխատանքի նոր մեթոդներ, կառուցվեցին նոր նավեր։ Նավագնացության ընկերության նավերը յուրացրել են բեռնափոխադրման նոր գծեր, և ի հայտ են եկել գետերի հունից շինարարական ավազ հանելու և այն մասնագիտացված նավերի մեջ բեռնելու նոր մեթոդներ։ Լայն տարածում են գտել ոչ ինքնագնաց նավերի քարշակման նոր մեթոդները՝ հրում մեթոդը, որի համար կառուցվել են նոր հրող քարշակները և մասնագիտացված ոչ ինքնագնաց նավատորմերը։ Զարգացան նաև ուղևորափոխադրումների գծերը, կառուցվեցին նոր նավեր՝ ծայրամասային ուղեւորափոխադրումների և բնակչության հանգստի համար։ Առաջացել են գետային-ծովային նավատորմի նոր տեսակներ, որոնք հնարավորություն են տալիս արտահանվող բեռների տեղափոխումն առանց փոխադրման։
Կոստինների դինաստիա
Ռյազանի շրջանի Սասովո շրջանում կա հնագույն գյուղ՝ Շևալիսկի Մայդան, որը ժողովրդականորեն կոչվում է Շև-Մայդան Սկիպերսկի։ Այստեղ, դեռ անցյալ դարում, ռուս գետերի շատ դինաստիաներ սկսեցին իրենց ծագումնաբանությունը: Այսպիսով, ռուս գետամերձ Կոստինների դինաստիան սկսվեց Տերենտի Լոգինովիչից:
Սամոյլով Տերենտի Լոգինովիչը ծնվել է 1879 թվականին Ռյազանի շրջանի Շև-Մայդան գյուղում։ Նա սկսել է աշխատել որպես բեռնափոխադրող Վոլգայում, ապա Մոսկվա-Օկա գետի բեռնափոխադրման ընկերության (Մոսկվա-Օկա գետի բեռնափոխադրման ընկերություն) նավերում 1929-1933 թվականներին։
Տերենտի Լոգինովիչի դուստրը՝ Սամոյլովա Եվդոկիա Տերենտևնան (ամուսնու՝ Ֆեկլինայի կողմից) ծնվել է 1906 թվականին Ռյազանի շրջանի Շև-Մայդան գյուղում։ Նա աշխատել է որպես նավաստի MOURP նավերում 1930-1948 թվականներին: Նա աշխատում էր երկար նավակների և փայտե նավակների վրա։ Պարգևատրվել է «Մայր հերոսուհի» մեդալով։
Եվդոկիա Տերենտևնայի ամուսինը՝ Ֆեկլին Ֆրոլ Իվանովիչը, ծնվել է 1901 թվականին Ռյազանի շրջանի Շև-Մայդան գյուղում։ Ավարտված նավատորմի դասընթացներ: 1930-1961 թվականներին աշխատել է որպես նավաստի, այնուհետև՝ նավավար MOURP-ի (հետագայում՝ MRP) նավերի վրա։ Նա աշխատում էր երկար նավակների, փայտե նավակների և նավամատույցի վրա։
Ֆրոլ Իվանովիչի դուստրը՝ Ֆեկլինա Ելենա Ֆրոլովնան (ամուսնու՝ Կոստինայի կողմից) ծնվել է 1929 թվականին Շև-Մայդան գյուղում։ Նա 1946-1996 թվականներին աշխատել է որպես նավաստի MOURP և MRP (Moscow River Shipping Company) նավերում: Աշխատել է բեռնատար երկարանավերի, փայտյա նավակների, 7055, 8168, 7009 մետաղական նավերի վրա։ Պարգևատրվել է «Աշխատանքի վետերան» և «Ռուսական նավատորմի 300 տարի» մեդալներով։
Ելենա Ֆրոլովնայի ամուսինը՝ Կոստին Իվան Ֆեդորովիչը, ծնվել է 1927 թվականին Ռյազանի շրջանի Շև-Մայդան գյուղում։ Ավարտված նավատորմի դասընթացներ: Աշխատել է որպես նավաստի, այնուհետև՝ նավավար MOURP և MRP նավերում 1944-2000 թվականներին։ Աշխատել է «պոլգուսյան» տիպի, «գուսյանա», «հարթակ 7443» փայտյա նավերի վրա, 7055, 8168, 7009 մետաղական բեռնատարների վրա, MN-40, MN-28 նավթատար նավերի նավատորմի վրա։ Պարգևատրվել է հետևյալ մեդալներով՝ «Աշխատանքի վետերան», «Ռուսական նավատորմի 300 տարի», «Մոսկվայի 850 տարի» և «11-րդ հնգամյա պլանի թմբկահար»։
Իվան Ֆեդորովիչի որդին՝ Կոստին Պավելի Իվանովիչը ծնվել է 1957 թվականին Ռյազան քաղաքում։ Ավարտել է Ռիբինսկ գետի դպրոցը Վ.Ի. Կալաշնիկովը (1976 թ.) և հրամանատարական շտաբի դպրոցը (1977 թ.):
Աշխատել է որպես էլեկտրամեխանիկ, հետո՝ նավատորմ, ապա՝ կապիտան MRP բեռնատար նավերում (1975 թվականից)։ Ներկայումս աշխատում է Սերպուխովի (MRP) նավահանգստում որպես օպերատիվ վարչության պետի հերթափոխի օգնական։ Աշխատել է «Օկա», «ՌՏ», «Մոսկվիչ» մոտորանավերի վրա։ Նա պարգևատրվել է հետևյալ մեդալներով՝ «Ռուսական նավատորմի 300 տարի», «12-րդ հնգամյա պլանի թմբկահար», ունի երեք կրծքանշան՝ անվթար նավարկության համար և «Բարձրագույն կարգի մասնագետ» կոչում։
Պավել Իվանովիչի կինը՝ Գալինա Սերգեևնա Կոստինան, ծնվել է 1964 թվականին Օրյոլի շրջանի Խուտոր-Գրիմի գյուղում։ Ավարտել է ավտոմեխանիկ-նավաստու կուրսը։ Աշխատել է 1982 թվականից որպես նավաստի MCI-ում բեռնատար նավերի վրա: 1991-2010 թվականներին աշխատել է Սերպուխով նավահանգստի մ/վ «Մոսկվիչ»-ում որպես նավաստի։
Պավել Իվանովիչի որդին՝ Կոստին Ալեքսեյ Պավլովիչը ծնվել է 1983 թվականին Մոսկվայի մարզի Սերպուխով քաղաքում։ Ավարտել է ԳՊՏՀ հրամանատարական դպրոցը (2004 թ.)։
«Պատմություն»
Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից առաջ
1857 թվականի հունվարի 26-ին պահակախմբի կապիտան և Կասիմով քաղաքի բնակիչ Գենադի Նիկոլաևիչ Լվովը միջնորդություն ներկայացրեց Մոսկվա, Օկա և Վոլգա գետերի վրա նավագնացության ընկերություն կազմակերպելու համար։ Միջնորդությունը բավարարվել է նույն թվականի մայիսի 29-ին «Տրանսպորտի վարչության և հասարակական շենքերի թիվ 105» հրամանով։ Պաշտոնապես «Մոսկվա գետի բեռնափոխադրման ընկերությունն» իր պատմությունն ունի 1858 թվականից, երբ սկսվեցին առաջին կանոնավոր ճանապարհորդությունները: Ապրիլի 29-ին «Մոսկվա» շոգենավը, իսկ մայիսի 4-ին՝ «Նիկոլայ» շոգենավը Մոսկվայից բեռներով և ուղեւորներով մեկնել է Նիժնի Նովգորոդ և Կոլոմնա։
«Լուրեր»
Ստալինի զբոսանավը կմնա Մոսկվայում
Մոսկվայի ջրանցքի դաշնային պետական բյուջետային հիմնարկը այն կգնի 20 միլիոն ռուբլով։ Moscow River Shipping Company (MRS) ունի «Մաքսիմ Գորկի» մոտորանավը, որը կառուցվել է 1934 թվականին և հայտնի է որպես «Ստալինյան զբոսանավ»: Նախատեսվում է նավը վերականգնել, խարսխել Մոսկվայի Գորկու այգում և վերածել ջրանցքի պատմությանը նվիրված թանգարանի։ Դաշնային պետական բյուջետային հիմնարկը մտադիր է արտաքին ներդրող գտնել, ով արդիականացման համար կներդնի ևս 50 միլիոն ռուբլի, սակայն պարզ չէ, թե արդյոք միջոցները կվերադարձվեն։ Այսպիսով, MCI-ն «թանգարանային նավի» գաղափարը համարել է լավ, բայց միայն որպես «կրթական նախագիծ»:
«Ստալինյան զբոսանավը» կարող է վաճառվել Ադրբեջանին 20 մլն ռուբլով
Moscow River Shipping Company (MRP) ընկերությունը մտադիր է վաճառել 1934 թվականին կառուցված «Մաքսիմ Գորկի» մոտորանավը, որը հայտնի է որպես «Ստալինյան զբոսանավ»։ Դրա շահագործումը դարձել է անշահավետ՝ բարձր արժեքի պատճառով։
Նավի վաճառքի շուրջ բանակցություններ են ընթանում Ադրբեջանի Կասպյան նավագնացության ընկերության հետ, որը կարող է դրա վրա ծովային թանգարան ստեղծել, «Կոմերսանտ»-ին ասել է MRP-ի գլխավոր տնօրեն Կոնստանտին Անիսիմովը։
Նիժնի Նովգորոդի վարչակազմը նույնպես հավակնում է նավին։ Քաղաքի համար, ըստ Անիսիմովի, Մաքսիմ Գորկին «ստորագրող նավ» է, քանի որ այն կառուցվել է տեղի նավաշինարաններում, և 2018 թվականին նշվում է գրողի ծննդյան 150-ամյակը: