Քամու ազդեցությունը. Աջ ղեկի պտուտակի փոխազդեցության ազդեցությունը նավի վարքագծի վրա Նավի մանևրում «մարդը ծովում» հրամանի վրա

Անոթի դիրքը ջրի նկատմամբ	Ղեկի դիրքը	Պտուտակային գործառնական ռեժիմ	Պտուտակների գործարկման ուղղությունը	Արդյունք
1.Անշարժ	Ուղիղ	Միայն ներառված է	Առաջ	Աղեղը կգլորվի դեպի ձախ (ծայրը աջ կշպրտի)
2. Շարժվում է առաջ	Ճիշտ	Կայուն	Առաջ	Աղեղը նետվում է դեպի աջ (ծայրը նետվում է դեպի ձախ)
3. Շարժվում է առաջ	Ուղիղ կամ ձախ	Կայուն	Առաջ	Նավի աղեղը գլորվելու է դեպի ղեկի շեղումը
4.Անշարժ	Ուղիղ	Միայն ներառված է	Ետ	Կտրուկը նետվում է ձախ։ Քիթը կգլորվի դեպի աջ
5. Շարժվում է հետընթաց	Ձախ կամ աջ	Կայուն	Ետ	Անհատականորեն յուրաքանչյուր նավի համար: Սովորաբար կոշտուկը գնում է դեպի տեղաշարժված ղեկը
6. Շարժվում է առաջ	Ուղիղ	Միայն ներառված է	Ետ	Նավի աղեղը կգլորվի դեպի աջ, ետնամասը՝ ձախ

Ձախակողմյան պտտվող պտուտակը, մյուս պայմանները հավասար են, ցույց կտա աղյուսակում ներկայացված արդյունքների հակառակ արդյունքները:

Եթե նավի վրա տեղադրված է աջակողմյան պտուտակ, նավը ավելի լավ կշրջվի դեպի աջ, շրջանառության տրամագիծը ավելի փոքր կլինի, քան դեպի ձախ: Երբ երթևեկում է դեպի կողմը, նավի մանևրելու ունակությունը սովորաբար ավելի վատ է: Աջակողմյան պտուտակ ունեցող նավն ավելի լավ է պտտվում դեպի ձախ, քան թե աջ: Հետևաբար, աջակողմյան պտուտակով նավի վրա առաջ շարժվելիս նրանք հակված են ձախ կողմով մոտենալ նավամատույցին, քանի որ այս դեպքում, արագության փոփոխությամբ դեպի հետևը, ետնամասը սեղմվելու է պատին:

Որոշ շարժիչային զբոսանավեր և նավակներ հագեցած են երկու շարժիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր լիսեռը և պտուտակը: Այս դեպքում պտուտակները սովորաբար պտտվում են տարբեր ուղղություններով: Դրանք կարող են տեղադրվել կա՛մ արտաքին պտույտով, այսինքն՝ վերին մասում սայրերը մեջտեղից դեպի կողք են գնում, կա՛մ ներս պտտմամբ, երբ վերին մասի սայրերը կողքից դեպի մեջտեղ են գնում։ Ճարպկության առումով մեծ նշանակություն ունեն պտուտակների պտտման այս կամ այն ուղղությունը, ինչպես նաև պտուտակների և լիսեռների առանցքների թեքությունը դեպի հորիզոնական և տրամագծային հարթություններ։

Քամու ազդեցությունը

Յուրաքանչյուր նավ ենթարկվում է քամու տարբեր աստիճանի: Կախված քամու ուղղությունից և ուժգնությունից՝ փոխվում է նավի կառավարումը և նրա մանևրելու ունակությունը։ Հաճախ ոչ միայն փոքր, այլև մեծ նավերը չեն դիմանում քամուն ոչ ղեկով, ոչ էլ պտուտակի աշխատանքով, այն չի կարող խարսխված մնալ, մոտենալ նավամատույցին կամ հեռանալ նրանից։ Քամու ուժգնության և ուղղության փոփոխության հետ փոխվում է նավի ուղին և արագությունը: Նավի վրա քամու ազդեցությունը կախված է նրա ուժից և ուղղությունից, ստորջրյա մասի ընդհանուր տարածքից, նավի քամուց, դրա քաշքշուկից և տեղաշարժից:

Բրինձ. 104.Նավի ճեղքման և շեղման արագությունը. Ա- ամբարտավանություն; բ - շեղման տոկոսադրույքը

Նավի կողմը, որը դեմ է դեպի քամին, կոչվում է հողմային կողմ, իսկ հակառակ կողմը կոչվում է հողմային: Ծայրամասում փչող քամին կոչվում է պոչային քամի, իսկ աղեղի մեջ փչող քամին կոչվում է գլխիկ, հակառակ կամ գլխի քամի: Առագաստանավային աշխատանքների ժամանակ դեպի նավամատույց փչող քամին կոչվում է զանգված կամ ճնշում, իսկ հակառակ ուղղությամբ (նավակայանի պատից) քամին կոչվում է աղբավայր կամ հրում:

Գետի հովտում մշտական ուղղություն ունեցող քամին կփոխի ուղղությունը՝ համեմատած այս գետի ոլորաններին հետևող նավի հետ: Երբ նավը շարժվում է գետերի և գետերի գետաբերանների մոտ, ձորերի և ձորերի կողքով, հատկապես բարձր ափերի կողքով, կարող է փչել ուժեղ սաստիկ քամի՝ տարբեր ուղղություններով: Բարձր նավահանգստի պատերից, բարձր ափից արտացոլվող քամին կարող է կտրուկ փոխել իր ուղղությունը, պտտվել, ուժգնությունը փոխել, երբեմն էլ ամբողջովին կանգ առնել։ Սա հաճախ զգացվում է պոչամբարից կողպեքի խցիկ մտնելիս:

Փոթորիկը, այսինքն՝ ուժեղ քամու հանկարծակի հայտնվելը կամ ուղղության կամ ուժի կտրուկ փոփոխությունը, վտանգավոր է փոքր նավերի համար: Հատկապես վտանգավոր է քամու ուղղության և արագության հաճախակի փոփոխություններով մրրիկը՝ համեմատած նախկինում գործող քամու հետ: Սկավալի ազդեցությունն ամենաուժեղն է սկզբում և հատկապես հանգստությունից հետո։

Քամու կողմից իրականացվող ցողացիրը խանգարում է փոքր նավակների կառավարմանը։ Նրանք հայտնվում են քարտեզների, գործիքների վրա և հեղեղում դիմապակուն: Քամին բարդացնում է նավի մոտեցումը նավամատույցին, կողպման և այլ գործողություններին:

Նավի առագաստների տարածքը որոշվում է կորպուսի, վերնաշենքերի և քամու դիմադրություն ապահովող սարքերի ընդհանուր մակերեսով: Բոլոր քամու ուժերի արդյունքի կիրառման կետը կոչվում է քամու կենտրոն: Կողմնակի քամին նավը տապալում է իր ընթացքի կողմից տրված ուղղությունից, այսինքն՝ առաջացնում է նավի շեղում: Դրեյֆը նվազում է նավի արագության աճով. Որքան փոքր է նավի նախագիծը, այնքան փոքր է այն:

Ծանրության կենտրոնի և առագաստի կենտրոնի հարաբերական դիրքը որոշում է նավի հատկությունները, որոնք կոչվում են yaw կամ yaw: Նավը, որի առագաստի կենտրոնը գտնվում է ծանրության կենտրոնից առաջ, բնութագրվում է խուսափումով կամ քամուց խուսափելու ցանկությամբ: Հորը կամ դեպի քամին գնալու հակումը բնորոշ են այն նավերին, որոնց առագաստի կենտրոնը գտնվում է ծանրության կենտրոնի հետևում (նկ. 104): Հետևաբար, նավի այս հատկությունները կարող են ճշգրտվել՝ նավի վրա բեռներ կամ ուղևորներ տեղափոխելով առաջ կամ հետնամաս: Որպեսզի նավը ճոճվող ընթացքի մեջ պահի, պետք է ղեկը տեղափոխել դեպի քամին, իսկ հորանջելիս՝ դեպի քամին: Երկու դեպքում էլ ղեկը նավի կենտրոնական հարթությունում չէ և ստեղծում է լրացուցիչ դիմադրություն, ինչը նվազեցնում է արագությունը: Այնուամենայնիվ, շեղված նավն իրեն ավելի լավ է պահում, քան թեթևը փոթորկոտ պայմաններում, երբ նավի դիրքը դեպի ալիքն իր աղեղով ավելի ապահով է, քան ալիքի երկայնքով կամ նրա կողմում:

1. Պտուտակային ազդեցություն

Նավի կառավարումը մեծապես կախված է ոչ միայն ղեկից, այլ նաև պտուտակի նախագծումից, նրա պտտման արագությունից և նավի ծայրամասի ուրվագծերից։

Պտուտակները պատրաստված են չուգունից, պողպատից և բրոնզից։ Նավակների համար լավագույն պտուտակները պետք է համարել բրոնզե պտուտակներ, քանի որ դրանք թեթև են, հեշտ փայլեցվող և դիմացկուն են ջրի մեջ կոռոզիայից: Պտուտակները բնութագրվում են տրամագծով, քայլով և արդյունավետությամբ:

Պտուտակի տրամագիծը շրջանագծի տրամագիծն է, որը նկարագրված է շեղբերների ծայրահեղ կետերով:

Պտուտակի քայլը պտուտակի առանցքի երկայնքով այն հեռավորությունն է, որով պտուտակի ցանկացած կետ շարժվում է մեկ ամբողջական պտույտով:

Բրինձ. 103.

Պտուտակային շարժիչի արդյունավետությունը որոշվում է պտուտակի կողմից մշակված հզորության և դրա պտույտի վրա ծախսվող հզորության հարաբերակցությամբ:

Պտուտակային շարժիչի աշխատանքը հիմնված է հիդրոդինամիկական ուժի վրա, որը առաջանում է մի մակերեսի վրա վակուումի և սայրի մյուս մակերեսի վրա ճնշման արդյունքում:

Նավերի ժամանակակից շարժիչները դեռևս շատ անկատար են: Այսպիսով, պտուտակները, միջինում, անօգուտ ծախսում են շարժիչի կողմից իրենց տրված հզորության մոտ կեսը, օրինակ՝ շիթում ջրի մասնիկների պտուտակաձեւ ոլորման վրա։

Նավերի վրա օգտագործվում են երկու, երեք և ավելի քիչ հաճախ չորս սայրով պտուտակներ: Ձկնորսական նավակների վրա երբեմն տեղադրվում են պտտվող շեղբերով պտուտակներ կամ այսպես կոչված կարգավորվող պտուտակներ, որոնք թույլ են տալիս սահուն փոխել նավի արագությունը կամ ուղղությունը պտուտակի լիսեռի մշտական միակողմանի պտույտով: Սա վերացնում է շարժիչը շրջելու անհրաժեշտությունը:

Պտուտակները տարբերվում են իրենց պտտման ուղղությամբ: Ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտվող պտուտակը (երբ դիտվում է ծայրից դեպի աղեղ) կոչվում է աջակողմյան պտտվող պտուտակ, հակառակ ուղղությամբ՝ ձախակողմյան պտտվող պտուտակ: Առջևից և ղեկից ետևում գտնվող նավի կորպուսի խորշի տակով առաջ շարժվելիս առաջանում է ջրի անցողիկ հոսք (նկ. 103) և առաջանում ուժեր, որոնք գործում են ղեկի վրա և ազդում նավի մանևրելու վրա։ Անցնող հոսքի արագությունն ավելի մեծ է, այնքան ավելի ամբողջական և կոպիտ է շրջագծի եզրագծերը:

Սայրի ուռուցիկ կողմի վակուումը, որը կոչվում է ներծծող կողմ, ջուրը քաշում է դեպի պտուտակը, իսկ հարթ կողմի ճնշումը, որը կոչվում է արտանետման կողմ, ջուրը հեռացնում է պտուտակից: Դուրս նետվող շիթերի արագությունը մոտավորապես երկու անգամ ավելի է, քան ներծծվող շիթը: Նետված ջրի ռեակցիան ընկալվում է շեղբերով, որոնք այն նավին փոխանցում են հանգույցի և պտուտակի լիսեռի միջոցով։ Այս ուժը, որը նավը շարժման մեջ է դնում, կոչվում է մղում:

Պտուտակով նետված ջրի հոսքի մեջ մասնիկները շարժվում են ոչ թե ուղիղ գծով, այլ պտուտակաձև: Անցնող հոսքը կարծես ձգվում է նավի հետևից, և դրա չափը կախված է նավակի ծայրամասի ձևից: Հոսքը փոքր-ինչ փոխում է ճնշումը ղեկի վրա, որը հեռացվում է նավի կենտրոնական հարթությունից:

Բոլոր հոսքերի համակցված ազդեցությունը նկատելի ազդեցություն ունի նավի կառավարելիության վրա. դա կախված է ղեկի դիրքից, արագության մեծությունից և փոփոխությունից, կորպուսի ձևից, պտուտակի դիզայնից և շահագործման ռեժիմից: Հետևաբար, յուրաքանչյուր նավ ունի ղեկի վրա պտուտակի գործողության իր անհատական \u200b\u200bբնութագրերը, որոնք նավիգատորը պետք է ուշադիր ուսումնասիրի գործնականում (Աղյուսակ 4):

Աղյուսակ 4

ԱՋ ՂԵԿԱՅԻՆ ԱՐՏՈԿԻ ՓՈԽԱԶԴԵՑՈՒԹՅԱՆ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆԸ ԱՆՎԻ ՎԱՐՔԻ ՎՐԱ.

Անոթի դիրքը ջրի նկատմամբ	Դիրք	Պտուտակային գործառնական ռեժիմ	Պտուտակների գործարկման ուղղությունը	Արդյունք
1.Անշարժ		Միայն ներառված է		Աղեղը կգլորվի դեպի ձախ (ծայրը աջ կշպրտի)
2. Շարժվում է առաջ		Կայուն		Աղեղը նետվում է դեպի աջ (ծայրը նետվում է ձախ)
3. Շարժվում է առաջ	Ուղիղ կամ ձախ	Կայուն		Նավի աղեղը գլորվելու է դեպի ղեկի շեղումը
4.Անշարժ		Միայն ներառված է		Կտրուկը նետվում է ձախ։ Քիթը կգլորվի դեպի աջ
5. Շարժվում է հետընթաց	կամ ճիշտ	Կայուն		Յուրաքանչյուր նավի համար անհատապես: Սովորաբար կոշտուկը գնում է դեպի տեղաշարժված ղեկը
6. Շարժվում է առաջ		Միայն ներառված է		Նավի աղեղը կգլորվի դեպի աջ, ետնամասը՝ ձախ

2. Քամու ազդեցություն

Բրինձ. 104.Ա- ամբարտավանություն; բ - շեղման տոկոսադրույքը

3. Գլանափաթեթի և հարդարման ազդեցություն

Roll-ը նավի լայնակի թեքությունն է կողմերից մեկի վրա: Հարդարումը նավի երկայնական թեքությունն է դեպի աղեղը կամ ծայրը:

Գլանափաթեթը և հարդարումը կարող են ձևավորվել մարդկանց տեղաշարժի, բեռների, պտտվելու և պտտվելու արդյունքում: Կրեպի անկյունները կարող են հասնել վտանգավոր կրիտիկական մակարդակի, հատկապես, եթե նավակի մեջ ջուր կա և դրա վարարումը: Ջրի շարժումը դեպի փոքր անոթի ամենափոքր թեքությունը նպաստում է էլ ավելի մեծ գլանափաթեթի ձևավորմանը և կարող է հանգեցնել նավի շրջվելու:

Որպեսզի նավակը չշրջվի այնտեղ մտած ջրի վարարումից, այն պետք է ցամաքեցնել։

Կրունկներով ոտքի վրա ճնշումը ավելի մեծ է լինում, և նավը հակված է խուսափելու դեպի ավելի բարձր կողմը: Հետևաբար, նավը ընթացքի մեջ պահելու համար դուք պետք է ղեկը տեղափոխեք դեպի կրունկներ, ինչը մեծացնում է քաշման ուժը և համապատասխանաբար նվազեցնում արագությունը:

Բարձր արագությամբ կտրուկ պտույտներ կատարելիս ռուլետը հատկապես բարձր է։ Գլանափաթեթից նախագիծը մեծանում է:

Աղեղն ուղղելիս նավի կայունությունը վատանում է, թեքությունը մեծանում է և արագությունը նվազում է: Ծայրամասի մեծ եզրագծման դեպքում նավը դառնում է պառկած, լավ չի պահում ընթացքը և շատ արձագանքում է քամու և ալիքների նկատմամբ աննշան երեսպատումը համարվում է նորմալ, ինչը սովորաբար բարելավում է նավի շարժունակությունը և շարժիչ ուժը:

4. Հուզմունքի ազդեցությունը

Ալիքները դժվարացնում են լողալը, առաջացնում են գլորում, ուժեղ ալիքը բարդացնում է պտուտակի աշխատանքը, որը ետևի հետ միասին պարբերաբար կարող է մերկացվել։ Սա նվազեցնում է պտուտակի մղումը, նվազեցնում նավի արագությունը և նվազեցնում է պտուտակի ազդեցությունը ղեկի սայրի վրա: Այն պահին, երբ աղեղը և հատկապես պտուտակը բացահայտվում են, նավը անմիջապես ենթարկվում է քամու ազդեցությանը և դուրս է գալիս ընթացքից. արտաքին շարժիչներով նավակների համար դա տեղի է ունենում նույնիսկ թեթև ծովերում: Ուժեղ ալիքները կարող են վնասել կորպուսը, մեխանիզմները, մարդկանց ծովում լվանալ և այլ անախորժություններ առաջացնել: Ջրից դուրս եկող պտուտակն վնասակար ազդեցություն է ունենում շարժիչի, ինչպես նաև նավի կորպուսի վրա։ Ալիքի հարվածները դժվարացնում են ղեկը ժամանակին և արագ տեղափոխելը: Ալիքի վրա ավելի դժվար է ընտրել և պահպանել տվյալ ընթացքը։

Հակառակ ալիքների դեպքում, եթե նրանք չեն կանգնեցնում նավը, որոշ չափով ավելի հեշտ է կառավարել այն, քան անցողիկ և կողային ալիքների դեպքում, նավը ավելի լավ է մնում ընթացքի վրա:

Մակերևութային ջրերում ալիքները ոչ միայն դժվարացնում են նավի կառավարումը, այլև կարող են վնասել կորպուսի հատակը հատակին հարվածելուց կամ ղեկի և պտուտակի կոտրվելուց:

5. Հոսանքի ազդեցությունը

Հոսանքը մեծ ազդեցություն ունի նավի գետնի (ափերի) նկատմամբ կառավարվող և մանևրելու տարրերի վրա։

Հոսանքին հակառակ շարժվելիս նավը լավ է ենթարկվում ղեկին, նավի իներցիան նվազում է և ավելի հեշտ է կանգնել։ Ավելի դժվար է կառավարել ղեկը, երբ նավը պտտվում է պոչամբարի ժամանակ, երբ նավը ավելի քիչ հեշտությամբ է ենթարկվում ղեկին: Հետևաբար ավելի դժվար է տարբեր մանևրներ կատարելը հոսանքով վար շարժվելիս։ Հոսանքի արագության մեծացման հետ մեկտեղ մեծանում է նավը դեպի իջնող նավը շրջելու համար անհրաժեշտ հեռավորությունը, քանի որ շրջանառության կորը երկարանում է և աղավաղվում, երբ գծվում է ափի համեմատ:

Նավը կառավարելու և, մասնավորապես, հոսանքին հակառակ շարժվելիս այն կանգնեցնելու լավագույն պայմանները ծովագնացներն օգտագործում են նավամատույցին և առագաստանավին մոտենալու ժամանակ, այսինքն՝ հոսանքով շարժվող նավը մոտենում է նավամատույցին կամ ափին՝ նավամատույցից ներքև շրջվելուց հետո։ հակառակ ընթացքը.

Հատկապես տհաճ են կրպակի հոսանքները, որոնք անցնում են հիմնական հոսքի անկյան տակ, քանի որ դրանք առաջացնում են նավի կտրուկ տեղաշարժը ընտրված ընթացքից (շեղից դուրս): Հոսքը (հոսանքը) գործում է աղբավայրի պես համեմատաբար հանգիստ գետում, ջրամբարում, լճում կամ ծովում, օրինակ՝ վտակների և գետերի միախառնման վայրում՝ ալիքների երևույթների ժամանակ։ Նավը մեծ շեղում է ապրում, երբ լայնքով շարժվում է դեպի հոսանքը: Հոսանքի ուղղությունը և արագությունը կարող են շարունակաբար փոխվել մակընթացությունների, քամու գործողության պատճառով, հատկապես գետերի բերաններում և ափերին, ինչպես նաև տարբեր հրվանդանների և կղզիների հետևում:

Որպեսզի նավը հոսանքի հետևանքով չքշվի հունից, կարող եք տեղաշարժել ղեկը և ուղղորդել հոսանքի ուղղությամբ: Այնուհետև նավը կշարժվի հոսանքի արդյունքում առաջացող արագության և սեփական արագության ուղղությամբ: Հոսանքի ուղղման անկյունը որոշվում է աչքով՝ դիտարկելով ափի և լողացող նշանները:

6. Նեղության ազդեցությունը

Ջրի լայն տարածության մեջ նավի կողմից տեղաշարժված ջուրը շարժվելիս շեղվում է բոլոր ուղղություններով: Ճանապարհի լայնության ազդեցությունը նավը ղեկավարելիս որոշվում է հոսքի բնույթի փոփոխություններով, ալիքի ձևավորման պայմաններով և լրացուցիչ դիմադրության առաջացմամբ: Հետևաբար, նեղ տարածություններում կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ, որոնք նավը հունից շպրտում են և դժվարացնում այն կառավարելը։

7. Շարժվող նավի խորության և ձգման ազդեցությունը

Երբ նավը խորը ջրային ալիքից տեղափոխվում է ծանծաղ ջուր, ալիքի ձևավորումը մեծանում է, դիմադրությունը մեծանում է և արագությունը նվազում է: Մակերեսային ջրում, բավականաչափ բարձր արագությամբ, նավը կկտրվի դեպի ծայրը, իսկ նավի կեսին մոտ ջրի մակարդակը նկատելիորեն կնվազի. կձևավորվի մեծ դեպրեսիա, որտեղ աջակցող ուժը կնվազի: Հետևաբար, նավը կարող է մեծացնել իր նախագիծը՝ համեմատած խոր ջրի մեջ գտնվող նախագծի հետ: Որքան մեծ է նավի հոսքը, այնքան փոքր է բացը կորպուսի և հատակի միջև և, հետևաբար, համեմատաբար ավելի մեծ է ջրի հոսքի արագությունը կորպուսի տակով: Հետևաբար, ծանծաղ ջրի մեջ շարժվելիս նավը կծծվի մինչև հատակը (սովորաբար ափի կողմից): Այս երեւույթը հատկապես տարածված է հարթ հատակով նավերի վրա։ Նավի լրացուցիչ հոսքը մեծանում է արագության աճով և կարող է վնասել կորպուսին կամ պտուտակներին ծանծաղ ջրերով անցնելիս: Որոշ տեսակի նավերի համար ծանծաղ ջրով շարժվելիս ջրագծի ավելացումը հասնում է 0,5-ի մ.

Մակերեսային վայրին անսպասելի մոտենալու դեպքում նավի աղեղը կարող է կտրուկ «հեռանալ» դրանից ջրի հանկարծակի բարձրացման պատճառով, ինչպես նաև այն պատճառով, որ աղեղի առջև ջուրը ստիպողաբար կմտնի ներս մակերեսային տեղ, նավը մղելով ավելի մեծ խորությունների:

Եթե նավը շարժվում է ծանծաղ ջրով՝ փոփոխական խորությամբ, ապա նավի շարժման ճիշտ ուղղությունը պետք է պահպանվի ղեկի հաճախակի պտույտով։ Որքան նեղ ու ծանծաղ լինի ճանապարհը և որքան նավը արագ շարժվի, այնքան ավելի արագ և անկանոն ալիքները կհասնեն նավին՝ անհավասարաչափ գործելով նրա ետևում, այժմ մի կողմից, այժմ՝ մյուս կողմից: Միևնույն ժամանակ, ջրի ճնշումը ղեկի սայրի վրա անընդհատ փոխվում է: Նկարագրված երևույթները անոթի ծռմռման պատճառ են դառնում, հատկապես խորը տեղից ծանծաղ տեղին մոտենալիս։ Սա ամենավտանգավոր է հանդիպակաց նավերից շեղվելիս, քանի որ դա կարող է հանգեցնել նավի բախման, կորպուսի վնասմանը և նավերի բախմանը:

Հետևաբար, ծանծաղ ճանապարհում ինսուլտը պետք է կրճատվի, որպեսզի նվազեցնի նավի լրացուցիչ քաշքշուկը և թեքությունը և դրանով ապահովվի երթևեկության ավելի մեծ անվտանգություն և բարելավվի կառավարելիությունը:

2. Քամու ազդեցությունը նավի առաջընթացի վրա.

Բրինձ. 104.Նավի ճեղքման և շեղման արագությունը. Ա- ամբարտավանություն; բ - շեղման տոկոսադրույքը

Քամու կողմից իրականացվող ցողացիրը խանգարում է փոքր նավակների կառավարմանը։ Նրանք հայտնվում են քարտեզների, գործիքների վրա և հեղեղում դիմապակուն: Քամին բարդացնում է նավի մոտենալը նավամատույցին, կողպման և այլ գործողություններին:

Ծանրության կենտրոնի և առագաստի կենտրոնի հարաբերական դիրքը որոշում է նավի հատկությունները, որոնք կոչվում են yaw կամ yaw: Նավի, որի առագաստի կենտրոնը գտնվում է ծանրության կենտրոնից առաջ, բնութագրվում է խուսափումով կամ քամուց խուսափելու ցանկությամբ: Հորը կամ դեպի քամին գնալու հակումը բնորոշ են այն նավերին, որոնց առագաստի կենտրոնը գտնվում է ծանրության կենտրոնի հետևում (նկ. 104): Հետևաբար, նավի այս հատկությունները կարող են ճշգրտվել՝ նավի վրա բեռներ կամ ուղևորներ տեղափոխելով առաջ կամ հետնամաս: Որպեսզի նավը ճոճվող ընթացքի մեջ պահի, պետք է ղեկը տեղափոխել դեպի քամին, իսկ հորանջելիս՝ դեպի քամին: Երկու դեպքում էլ ղեկը նավի կենտրոնական հարթությունում չէ և ստեղծում է լրացուցիչ դիմադրություն, ինչը նվազեցնում է արագությունը: Այնուամենայնիվ, շեղված նավն իրեն ավելի լավ է պահում, քան թեթևը փոթորկոտ պայմաններում, երբ նավի դիրքը դեպի ալիքն իր աղեղով ավելի ապահով է, քան ալիքի երկայնքով կամ նրա կողմում:

3. Գլանափաթեթի և հարդարման ազդեցությունը:

Գլանափաթեթը և հարդարումը կարող են ձևավորվել մարդկանց տեղաշարժի, բեռների, պտտվելու և պտտվելու արդյունքում: Կրեպի անկյունները կարող են հասնել վտանգավոր կրիտիկական անկյունների, հատկապես, եթե նավակի մեջ ջուր կա և դրա վարարումը: Ջրի շարժումը դեպի փոքր անոթի ամենափոքր թեքությունը նպաստում է էլ ավելի մեծ գլանափաթեթի ձևավորմանը և կարող է հանգեցնել նավի շրջվելու:

Որպեսզի նավակը չշրջվի այնտեղ մտած ջրի վարարումից, այն պետք է ցամաքեցնել։

Բարձր արագությամբ կտրուկ պտույտներ կատարելիս ռուլետը հատկապես բարձր է։ Գլանափաթեթից նախագիծը մեծանում է:

4. Հուզմունքի ազդեցությունը.

Ալիքները դժվարացնում են լողալը, առաջացնում են գլորում, ուժեղ ալիքը բարդացնում է պտուտակի աշխատանքը, որը ետևի հետ միասին պարբերաբար կարող է մերկացվել։ Սա նվազեցնում է պտուտակի մղումը, նվազեցնում նավի արագությունը և նվազեցնում է պտուտակի ազդեցությունը ղեկի սայրի վրա: Այն պահին, երբ աղեղը և հատկապես պտուտակը բացահայտվում են, նավը անմիջապես ենթարկվում է քամու ազդեցությանը և հեռանում է ընթացքից. արտաքին շարժիչներով նավակների համար դա տեղի է ունենում նույնիսկ թեթև ծովերում: Ուժեղ ալիքները կարող են վնասել կորպուսը, մեխանիզմները, մարդկանց ծովում լվանալ և այլ անախորժություններ առաջացնել: Ջրից դուրս եկող պտուտակն վնասակար ազդեցություն է ունենում շարժիչի, ինչպես նաև նավի կորպուսի վրա։ Ալիքի հարվածները դժվարացնում են ղեկը ժամանակին և արագ տեղափոխելը: Ալիքի վրա ավելի դժվար է ընտրել և պահպանել տվյալ ընթացքը։

5. Հոսանքի ազդեցությունը.

Հոսանքը մեծ ազդեցություն ունի նավի գետնի (ափերի) նկատմամբ կառավարվող և մանևրելու տարրերի վրա։

6. Նեղության ազդեցությունը.

7. Շարժվող նավի խորության և ձգման ազդեցությունը.

Երբ նավը խորը ջրային ալիքից տեղափոխվում է ծանծաղ ջուր, ալիքի ձևավորումը մեծանում է, դիմադրությունը մեծանում է և արագությունը նվազում է: Մակերեսային ջրում, բավականաչափ բարձր արագությամբ, նավը կկտրվի դեպի ծայրը, իսկ նավի կեսին մոտ ջրի մակարդակը նկատելիորեն կնվազի. կձևավորվի մեծ դեպրեսիա, որտեղ աջակցող ուժը կնվազի: Հետևաբար, նավը կարող է մեծացնել իր նախագիծը՝ համեմատած խոր ջրի մեջ գտնվող նախագծի հետ: Որքան մեծ է նավի հոսքը, այնքան փոքր է բացը կորպուսի և հատակի միջև և, հետևաբար, համեմատաբար ավելի մեծ է ջրի հոսքի արագությունը կորպուսի տակով: Հետևաբար, ծանծաղ ջրի մեջ շարժվելիս նավը կծծվի մինչև հատակը (սովորաբար ափի կողմից): Այս երեւույթը հատկապես տարածված է հարթ հատակով նավերի վրա։ Նավի լրացուցիչ հոսքը մեծանում է արագության աճով և կարող է վնասել կորպուսին կամ պտուտակներին՝ մակերեսային ջրով անցնելիս: Որոշ տեսակի նավերի համար ծանծաղ ջրով շարժվելիս ջրագծի ավելացումը հասնում է 0,5-ի մ.

Եթե նավը շարժվում է ծանծաղ ջրով՝ փոփոխական խորությամբ, ապա նավի շարժման ճիշտ ուղղությունը պետք է պահպանվի ղեկի հաճախակի պտույտով։

Որքան նեղ ու ծանծաղ լինի ճանապարհը և որքան նավը արագ շարժվի, այնքան ավելի արագ և անկանոն ալիքները կհասնեն նավին՝ անհավասարաչափ գործելով նրա ետևում, այժմ մի կողմից, այժմ՝ մյուս կողմից: Միևնույն ժամանակ, ջրի ճնշումը ղեկի սայրի վրա անընդհատ փոխվում է: Նկարագրված երևույթները անոթի ծռմռման պատճառ են դառնում, հատկապես խորը տեղից ծանծաղ տեղին մոտենալիս։ Սա ամենավտանգավոր է հանդիպակաց նավերից շեղվելիս, քանի որ դա կարող է հանգեցնել նավի բախման, կորպուսի վնասմանը և նավերի բախմանը:

Բրինձ. 104.Նավի ճեղքման և շեղման արագությունը. Ա- ամբարտավանություն; բ - շեղման տոկոսադրույքը

Ամեն ինչ մեքենայի թյունինգի մասին

Քամու ազդեցությունը. Աջ ղեկի պտուտակի փոխազդեցության ազդեցությունը նավի վարքագծի վրա Նավի մանևրում «մարդը ծովում» հրամանի վրա