Kis vitorlás hajók. A vitorlás hajók osztályozása (vitorlás felszerelés)

Bombardier hajó

2-, 3-árbocos vitorlás hajó a 17. század végén - a 19. század elején. megnövelt hajótest szilárdságú, sima csövű lövegekkel felfegyverkezve. Először 1681-ben jelentek meg Franciaországban, Oroszországban - az Azovi flotta építése során. A Bombardier hajókat 2-18 nagy kaliberű löveggel (mozsárral vagy egyszarvúval) felfegyverezték a part menti erődítmények ellen és 8-12 kis kaliberű löveggel. Minden ország katonai flottájának részei voltak. Az orosz flottában 1828-ig létezett

brig

Katonai 2 árbocos hajó közvetlen vitorlázással, cirkáló, felderítő és futárszolgálatra tervezve. Vízkiszorítása 200-400 tonna, fegyverzet 10-24 ágyú, legénység 120 főig. Jó tengeri alkalmassággal és manőverezőképességgel rendelkezik. A XVIII-XIX században. A brigok a világ összes flottájának részét képezték

Brigantine

17-19. századi 2 árbocos vitorlás egyenes vitorlával az első árbocon (elöl) és ferde hátul (nagyvitorla). Európa haditengerészetében használják felderítő és hírvivő szolgálatokhoz. A felső fedélzeten 6- 8 kis kaliberű fegyver

Galion

15-17. századi vitorlás, a vonal vitorlás hajóinak előfutára. Elülső és főárboca volt egyenes vitorlákkal, mizzen pedig ferde vitorlákkal. Vízkiszorítása körülbelül 1550 tonna. A katonai galleonok fedélzetén 100 ágyú és 500 katona tartózkodott

Caravel

200-400 tonna vízkiszorítású, magas oldalú, egyfedélzetű, 3, 4 árbocos hajó orrban és tatban magas felépítménnyel, jó tengeri alkalmassággal, olasz, spanyol és portugál hajósok széles körben használták a XIII. - 17. század. Kolumbusz Kristóf és Vasco da Gama karavellákkal tették híres utazásaikat

Karakka

Vitorlás 3 árbocos hajó XIV - XVII században. lökettérfogat 2 ezer tonnáig Fegyverzet 30-40 löveg. 1200 fő befogadására alkalmas. A karakán először ágyúnyílásokat használtak, a fegyvereket pedig zárt ütegekbe helyezték

Clipper

századi 3 árbocos vitorlás (vagy légcsavaros vitorlás-gőz) hajó, felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra használt. Vízkiszorítás 1500 tonnáig, sebesség 15 csomóig (28 km/h), fegyverzet 24 ágyúig, 200 fős legénység

Korvett

A 18. - 19. század közepe vitorlás flotta hajója, felderítésre, futárszolgálatra, esetenként körutazásra szánták. A XVIII. század első felében. 2-, majd 3-árbocos közvetlen vitorlázású, 400-600 tonna vízkiszorítású, nyitott (20-32 ágyú) vagy zárt (14-24 ágyú) hajó akkumulátorok

Csatahajó

Nagy, általában 3 fedélzetű (3 tüzérségi fedélzet), 3 árbocos hajó direkt vitorlás fegyverekkel, tüzérségi harcra tervezve ugyanazokkal a hajókkal a nyomalakzatban (csatavonalban). Vízkiszorítás 5 ezer tonnáig Fegyverzet: 80-130 sima csövű ágyú az oldalakon. A csatahajókat széles körben használták háborúkban a 17. század második felében - a 19. század első felében. A gőzgépek és légcsavarok, a puskás tüzérség és a páncélosok bevezetése a 60-as években vezetett. 19. század a vitorlás csatahajók csatahajókkal való teljes helyettesítésére

furulyák

Hollandia 16-18. századi 3 árbocos vitorlás hajója, a haditengerészetben szállítóeszközként használt. 4-6 fegyverrel felfegyverkezve. Voltak oldalai, amelyek a vízvonal felett befelé voltak teleszórva. A kormányt először fuvolán használták. Oroszországban a fuvolák a 17. századtól a balti flotta részét képezték.

Fregatt vitorlázás

3 árbocos hajó, fegyverzetben (legfeljebb 60 löveg) és vízkiszorításában a második egy csatahajó után, de sebességben felülmúlja azt. Főleg tengeri utakon való műveletekre szánták.

Lapos fenekű bárka

Háromárbocos hajó a 18. század második feléből - a 19. század elején. egyenes vitorlákkal az elülső árbocokon és ferde vitorlával a hátsó árbocon. Vízkiszorítása 300-900 tonna, tüzérségi fegyverzet 16-32 löveg. Felderítő, járőr- és hírvivő szolgálatra, valamint szállító- és expedíciós hajóként használták. Oroszországban a sloopot gyakran használták a körülhajózáshoz (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev stb.)

Shnyava

Kis vitorlás hajó, gyakori a XVII - XVIII. a skandináv országokban és Oroszországban. Shnyavs 2 árboc volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal. 12-18 kis kaliberű löveggel voltak felfegyverezve, felderítésre és hírvivői szolgálatra használták őket I. Péter siklóflottájának részeként. A shnyava hossza 25-30 m, szélessége 6-8 m, vízkiszorítása körülbelül 150 tonna, a legénység legfeljebb 80 fő.

Kétárbocos hajó

A 100-800 tonna vízkiszorítású, 2 vagy több árboccal rendelkező tengeri vitorlás főleg ferde vitorlákkal van felfegyverkezve. A scoonereket a vitorlás flottákban használták hírvivő hajóként. Az orosz flotta szkúnerei legfeljebb 16 fegyverrel voltak felfegyverkezve.

Jelenleg egy hajót hadihajónak hívnak. Ebbe a kategóriába nem tartoznak a tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, szárazáru-hajók, utasszállító hajók, konténerhajók, jégtörők és a polgári vagy kereskedelmi flották műszaki flottájának egyéb képviselői. Ám egykor, a hajózás hajnalán, amikor az emberiség még mindig új szigetek, sőt kontinensek homályos körvonalaival töltötte ki a vitorlázási irányok fehér tereit, minden vitorlás hajónak számított. Mindegyikük fedélzetén fegyverek voltak, és a csapat kétségbeesett fickókból állt, akik mindenre készek voltak a nyereség és a távoli vándorlás romantikájáért. Aztán ezekben a zaklatott évszázadokban hajótípusokra osztották. A lista a modern kiegészítéseket figyelembe véve igen hosszú lenne, ezért érdemes a vitorlásokra koncentrálni. Nos, talán néhány evezős csónak is hozzáadható.

gályák

Irigylésre méltó megosztás. Az ókorban ilyen büntetés várta a megrögzött bűnözőket. És az ókori Egyiptomban, Finnországban és Hellászban már voltak. Idővel más típusú hajók is megjelentek, de a gályákat egészen a középkorig használták. Ugyanezek az elítéltek szolgáltak a fő hajtóerőként, de néha egyenes vagy háromszög alakú vitorlákkal segítették őket, amelyeket két vagy három árbocra szereltek. A modern elképzelések szerint ezek a hajók nem voltak nagyok, vízkiszorításuk mindössze 30-70 tonna volt, hossza pedig ritkán haladta meg a 30 métert, de akkoriban a hajók mérete egyáltalán nem volt gigantikus. Az evezősök sorokban ültek, a történészek szerint legfeljebb három vízszintes szinten. A gályák fegyverzetét ballisták és íjkosok képviselik, a későbbi századokban ezeket a fegyvereket tüzérséggel egészítették ki. A mozdulatot, vagyis a mozgás sebességét a felvigyázók irányították, speciális tamburákkal, és ha kellett, ostorral is beállítva a ritmust.

ugat

Tehát a kéreg (a faj neve a flamand "bark" szóból származik) egy három-öt árbocú hajó. Minden vitorlája egyenes, kivéve a mizzen (tatárboc) ferde kötélzetét. Barks - a hajók meglehetősen nagyok, például a Kruzenshtern hossza körülbelül 115 méter, szélessége 14 méter, a legénység 70 fő. 1926-os építése óta, amikor már a gőzgépek elterjedtek, kialakításában szerepel egy csaknem másfél ezer kilowatt teljesítményű, két állandó lépésben terhelt segéderőmű is. A hajó sebessége még ma sem tűnik alacsonynak, vitorla alatt ennek az uszálynak a sebessége eléri a 17 csomót. A típus célja általában a 19. századi kereskedelmi flottában megszokott - vegyes rakomány, posta és utasok szállítása tengeri vonalakon.

A brigantin felemeli a vitorlákat

Valójában ugyanazokat az uszályokat, de két árboccal, brigantinnak hívják. Mindegyik különbözik a céljukban és a hajózási tulajdonságaiban. A brigantinok kiemelkednek gyorsaságukkal és könnyedségükkel. A vitorlás felszerelés vegyes, az elülső árbocon (elülső árbocon) a vitorlák egyenesek, a nagyvitorlán ferde. Minden tenger kalózainak kedvenc hajója. A történeti források brigantinokat említenek az úgynevezett "bermuda-barlanggal", vagyis a lyktros és a luff között kifeszített háromszögletű vitorlával, de a faj fennmaradt képviselői közül senki sem dicsekedhet vele. Ezek az árnyalatok azonban csak a szakemberek számára érdekesek.

Fregattok

A flotta fejlődésével egyes hadihajótípusok megjelentek, mások eltűntek, megint mások pedig más jelentést kaptak. Példa erre egy fregatt. Ez a koncepció túlélte a későbbi típusokat, például a vaskalaposokat, a dreadnoughtokat és még a csatahajókat is. Igaz, egy modern fregatt nagyjából megfelel a nagy tengeralattjáró-elhárító szovjet koncepciónak, de rövidebbnek és valahogy szebbnek hangzik. Eredeti értelemben háromárbocos hajót jelent egy tüzérségi fedélzeten, 20-30 ágyú számára. A 17. század óta a „fregatt” szó mellé hosszú ideig a „Dunkirk” jelzőt is hozzáadták, ami azt jelenti, hogy a Pas de Calais-val szomszédos tengeri hadműveleti színház egy külön zónájában dominálnak. Ez a típus gyors volt. Aztán ahogy az autonómia sugara nőtt, egyszerűen fregattoknak kezdték nevezni. Elmozdulás - akkoriban átlagosan, hozzávetőlegesen A leghíresebb orosz fregatt a "Pallada" volt, amelyen 1855-ben dicsőséges expedíció indult a partokhoz. Kelet-Ázsia E. V. Putyatin tengernagy parancsnoksága alatt.

karavellák

„Elment, mint egy karavel...” - éneklik egy híres popdalban. Nem árt tanulmányozni a vitorlás hajók típusait, mielőtt dalszövegeket írnánk a jövőbeli slágerekhez. A bók kissé kétértelműnek bizonyult. Nem minden lány akarja, hogy egy emelő, nagy és meglehetősen nehéz edényhez hasonlítsák. Ráadásul a karavel orra magasra van csavarva, ami szintén nemkívánatos utalásnak tekinthető.

Alapvetően azonban ez a típus természetesen jó tengeri alkalmassággal rendelkezik. Leghíresebb arról, hogy Kolumbusz pontosan három karavellán (Santa Maria, Pinta és Nina) tette meg expedícióját az Újvilág partjaira. Külsőleg megkülönböztethetők az említett magasított harckocsik (orr felépítmények), valamint vitorlás felszerelések alapján. Három árboc van, egyenes elővitorlákkal, a többi latin (ferde) vitorlával.

Kinevezés - távoli tengeri és óceáni kampányok.

A "karavel" szóból morfológiailag az orosz "hajó" szó származik. Ez adta a nevet a híres francia utasszállítónak, nagyon szép.

Clipperek

A gyors navigáció érdekében minden típusú hajót létrehoznak, nem mindig emlékeznek rájuk, de vannak kivételek. Valaki kimondja azt a szót, hogy "cirkáló", és akkor mindenki gondolni fog valamit - egyesek "Aurora", mások "Varyag". Ami a nyírógépeket illeti, csak egy lehetőség van - „Cutty Sark”. Ez a hosszú és keskeny törzsű hajó több okból is a történelembe vonult be, de legfőbb és legfontosabb tulajdonsága a gyorsasága volt. A nyírógépek és csapataik feladata volt Kínából teát szállítani, postát gyorsan eljuttatni távoli gyarmatokra, és különösen kényes feladatokat végezni a királynő számára. És ezek a hajók a gőzhajók megjelenéséig, sőt bizonyos esetekben később is végezték munkájukat.

galleonok

A régi típusú hadihajókat végigjárva nem jut eszünkbe a Nagy Armada, amely a 16. században versenyzett a brit flottával. Ennek a hatalmas haderőnek a fő egysége a spanyol galleon volt. Egyetlen akkori vitorlás sem volt vele tökéletes. Lényegében ez egy továbbfejlesztett karavel, a tank felépítményének lecsökkentett részével (ez a nagyon „felfelé fordított orr” gyakorlatilag eltűnt) és megnyújtott hajótesttel. Ennek eredményeként a régi spanyol hajóépítők nagyobb stabilitást, csökkentett hullámellenállást és ennek következtében megnövekedett sebességet értek el. A manőverezhetőség is javult. A 16. századi más típusú hadihajók rövidebbnek és túl magasnak tűntek a galleon mellett (ez hátrány volt, könnyebb volt eltalálni egy ilyen célpontot). A kaki körvonalai (tat felépítmény) téglalap alakúak lettek, és kényelmesebbé váltak a személyzet körülményei. A galleonokon jelentek meg az első latrinák (latrinák), ​​innen ered a szó.

Ezeknek a "16. századi csatahajóknak" a vízkiszorítása 500 és 2 ezer tonna között mozgott. Végül nagyon szépek lettek, ügyes faragással díszítették őket, az orrot pedig egy fenséges szobor koronázta meg.

Schooners

Vannak olyan nagyméretű hajók, amelyek „munkáslovakká” váltak, amelyeket sokféle áru szállítására terveztek. A scoonerek különleges helyet foglalnak el köztük. Ezek többárbocos hajók, melyeket az a tény különböztet meg, hogy legalább két fúrótornya ferde. Ezek topsail, staysail, Bermuda vagy Gaff, attól függően, hogy melyik árboc van felszerelve ferde vitorlával. Ebben az esetben szem előtt kell tartani, hogy a kétárbocos brahmsel vagy topvitorlás szkúner és a brigantin közötti vonal nagyon önkényes. Ez a típus a 17. század óta ismert. Az amerikai kereskedelmi flottában elérte a legnagyobb elterjedtséget, különösen Wolf Larsen, Jack London karaktere, csapatával szkúneren vadászik rá. Ehhez képest más típusú hajókat nehezebb kezelni (J. London szerint ez a folyamat még egy magányos tengerész számára is elérhető). A szkúnerek leggyakrabban két- és háromárbocosak voltak, de vannak esetek, amikor a felszerelés sokkal több volt. Különös rekord született 1902-ben, amikor vízre bocsátottak egy hét árbocos hajót (Thomas Double Lawson, Quincy hajógyár).

Más típusú hajók

A világ minden tájáról a nemzetközi regattára érkezett vitorlások fotóit újságokban, folyóiratokban és weboldalakon közöljük. Egy ilyen felvonulás mindig esemény, ezeknek a hajóknak a szépsége semmihez sem hasonlítható. Az uszályok, brigantinok, korvettek, fregattok, vágógépek, kecsek, jachtok minden olyan hajótípust képviselnek, amelyek szerencsére a mai napig fennmaradtak. Ez a látvány elvonja a figyelmet a mindennapi életről, és az elmúlt évszázadokba repíti a nézőt, tele kalandokkal és távoli barangolások romantikájával. Egy igazi tengerésznek el kell sajátítania a vitorlás navigáció művészetét, ahogy sok országban mondják, így nálunk is. Miután felmászott a lepelekre, kibontotta a vitorlákat és belelélegzett a tenger szabad szelébe, elfoglalhatja helyét az ömlesztettáru-szállító hajók, ömlesztettáru-szállító hajók és tengerjáró hajók modern vezérlőpultjainál. Egy ilyen tengerészre nyugodtan rábízhatja a rakomány sorsát és az utasok életét, nem hagy cserben.

Az asztali háttérképet szedve több fotóra bukkantam orosz zászló alatt hajózó vitorlás hajókról. Meglepett és felkeltette az érdeklődésemet. Igen, és kénytelen felvetni anyagokat ebben a kérdésben. Tehát Oroszország vitorlásai.

Kéreg "Kruzenshtern"

A 20. század elején Hamburgban létező Laiesch und K társaság összesen 56 uszályt birtokolt, amelyek acéltesttel és szárokkal, valamint kiváló vezetési teljesítménnyel rendelkeztek. Nevük hagyományosan "P" - "Flying P" betűvel kezdődött. Ezek közül az utolsó a geestemündei hajógyárban 1926-ban épült négyárbocos barque Padova volt. 1936-ig salétromot és foszfátot szállított Chiléből Németországba, búzát pedig Ausztráliából, 67 nap alatt két rekord átkelést tett Ausztráliába, átlagosan 88 napos utazással. A háború kezdete óta a kérget rakományöngyújtóként használták, majd a náci Németország flottájának felosztásakor kárpótlásul a Szovjetunióhoz került.

1946 januárjában a szovjet zászlót felvonták a hajóra, és új nevet kapott - a nagy orosz navigátor, Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), az első orosz világkörüli expedíció parancsnoka tiszteletére. "Nadezhda" és "Neva".

A hajó állapota nem volt a legjobb, nem volt pénz a javításra, és 1955-ig a Kruzenshtern úszó laktanyaként szolgált anélkül, hogy tengerre menne. 1955 júniusában először a rajtaütésre vitték tesztelésre. A kéreg könnyedén végrehajtotta az összes manővert, és úgy döntöttek, hogy a modern követelményeknek megfelelően felszerelt oktatóhajóként használják. 1959-1961 között a hajót felújították. Két darab, egyenként 588 kW-os dízelmotor és minden szükséges felszerelés került rá.

1961-től 1966-ig A Kruzenshtern a Szovjetunió Tudományos Akadémia kutatóhajója. Bark expedíciókkal ellátogatott Bermuda, Jamaica, Gibraltár, Casablanca, Halifax és más kikötőkbe. 1966 óta - oktató vitorlás hajó hazai kikötővel - Riga, 1981 óta. - Tallinn, és 1991 óta - Kalinyingrád.

Kruzenshtern az 1992-es és az 1994-es Boston-Liverpool verseny győztese, rekordsebességgel, 17,4 csomóval. Nem ez volt a határ, de a hajó kora miatt veszélyesnek tartották a nagy sebességet fejleszteni.

1993-ban Wismarban (Németország) ismét nagyjavításon esett át a bárka, hajtóművek cseréjével és a legmodernebb navigációs és kommunikációs rendszerek telepítésével. Még mindig a világ egyik legnagyobb vitorláshajója (csak a Sedov vitorlás-motoros oktatóhajó nagyobb nála).

Most, képzett mentorok irányítása mellett, a tengerészeti iskolák kadétjai a Kruzenshtern vitorlás- és motoros barkán sajátítják el első tengerészeti ismereteiket és készségeiket. Évente mintegy 800 fiatalember választja itt a tengerészeti szakmát.

TELJESÍTMÉNY ADAT

Maximális hossz orrárboccal, m - 114,5
A merőlegesek közötti hossz, m - 95,5
Középső szélesség, m - 14,05
Deszka magassága, m - 8,5
Szabadoldal magassága, m - 2,22
Huzat teljes vízkiszorításnál, m - 6,85
Üres elmozdulás, t - 3760
Elmozdulás teljes terhelésnél, t - 5725
Maximális sebesség motorok, csomók alatt - 9.4
Vitorla alatti sebesség, csomók - 16-ig
Két főmotor teljesítménye, l. Val vel. – 1600
Vitorla területe, m2 - 3655
Navigációs terület - korlátlan
A legénység létszáma - 70 fő
A kadétok férőhelyeinek száma - 203

Kéreg "Sedov"

A hajót a Krupp hajógyárban építették Kielben (Németország) 1921-ben. Első tulajdonosa, Carl Winnen lányáról, Magdalena Winnenről nevezte el a hajót. A hajót Európa és Dél-Amerika, Ausztrália, Délkelet-Ázsia és Óceánia kikötői közötti ömlesztett rakományok szállítására tervezték és építették. 1936-ban Carl Winnen eladta ezt a négyárbocos bárkát a Norddeutscher Lloyd hajózási társaságnak. Az új hajótulajdonos 70 kadét befogadására alkalmas kabinokkal szerelte fel a hajót, és teher- és oktatóhajóként is kezdte használni. A barque új nevet kapott - "Kommondor Jensen".

A fasiszta Németország veresége és a második világháború befejezése után a potsdami konferencia döntéseinek megfelelően megtörtént a katonai és a kisegítő német flották felosztása a szövetségesek között. A Szovjetunió kárpótlásul a háború alatt elveszettekért vitorláshajók különösen megkapta a "Commodore Jensen" hajót, amelyet a híres orosz sarkkutató, Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914) tiszteletére neveztek át.

1946. január 11-én a Szedov vitorlást gyakorlóhajóként átadták a szovjet haditengerészetnek. Első tengeri navigáció ebben a minőségben 1952-ben ért el.
1957 óta a "Sedov" az oktatóhajó osztályában maradt, és megkezdte az oceanográfiai hajó funkcióit. E vizsgálatok során a legénység és a tudóscsoport közös erőfeszítésekkel sok "üres foltot" törölt le az Atlanti-óceán térképéről.

1965-ben a hajót a Szovjetunió Halászati ​​Minisztériumának fennhatósága alá helyezték a halászflotta személyzetének képzése céljából. Riga lett Szedov otthoni kikötője. A 70-es évek elején a bárka nehéz időket élt át, és majdnem kihalt. A régóta esedékes javításra számítva a hajó csaknem négy évig állt Leningrádban, és várta sorsának döntését. Az új tulajdonosok lényegében a bárk leselejtezését tervezték, bizonyítva a tanhajó korszerűsítésének ötletének hiábavalóságát. De több mint 100 híres tengerész és tengerészeti iskolák vezetője lépett a veterán védelmébe. Különböző időpontokban mindegyikük ugyanazt az életet élte a Szedovval, megosztva a közös vitorlázás nehézségeit és romantikáját. A tengerészek kezdeményezését meghallgatták, és a hajót javításra küldték Kronstadtba, ahol a hat évnyi rekonstrukció során a régi 500 lóerős motort egy újra cserélték, 1180 LE teljesítményű, elektronikus navigációval. felszerelést biztosítottak, és 164 tanuló számára biztosítottak férőhelyet. A hajót 1981-ben állították újra szolgálatba.
A Sedov, immár a Szovjetunió Halászati ​​Minisztériumának kiképzőflottájának zászlóshajójaként Dániába utazott, ahol ekkor ünnepelték a dán Vitus Jonassen Bering születésének 300. évfordulóját.

A hajó 1983-ban, a Szovjetunióban való tartózkodása alatt először látogatott el szülővárosába, Bremerhavnba, ahol tengerészeink meghívták a fedélzetre a vitorlás hajó német legénységének egykori tagjait, köztük annak egyik első tulajdonosát.

1984-ben a Sedov utazást tett Arhangelszk város alapításának 400. évfordulója alkalmából. A Baltikumból induló repülés Skandinávia körül haladt. Júliusban a vitorlás megérkezett Arhangelszkbe, ahol megkezdődött a nyaralás.

A békeutat meghirdetett út során a szovjet barque "Sedov" látogatói aláírták a békevitorlát. Ott volt a dán karikaturista, Herluf Bidstrup aláírása is.

A Sedov 1986-ban vett részt első nemzetközi versenyein, és azóta is gyakori résztvevője ezeknek, így az 1992-es Columbus Regattának is, 1989 óta a hazai kadétok mellett külföldi kalandorokat is fogad a hajó edzésre.

1991 áprilisában, Lettország függetlenségével összefüggésben Oroszország a hajót Rigából Murmanszkba helyezte át, és a Murmanszki Állami Műszaki Egyetemre helyezte át.
A "Sedov" - egy négyárbocos barque, a hagyományos építésű világ legnagyobb vitorláshajója, és a második legnagyobb az 5 árbocos Royal Clipper után. A UPS "Sedov" a "Guinness Rekordok Könyvében" szerepel a mai napig fennmaradt vitorlás legnagyobb hajójaként.

Tiszteletre méltó kora ellenére a vitorlás továbbra is részt vesz a regattákon.

TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI JELLEMZŐK

Állampolgárság: Oroszország
Hazai kikötő: Murmanszk
Építési év: 1921
Hajógyár: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Hajó típusa: 4 árbocos barque
Ház: acél
Lökettérfogat: 6148 t
Hossza: 117,50 m.
Merülés: 6,70 m.
Szélesség: 14,70 m.
Árboc magasság (vízvonaltól): 58 m
Vitorlás terület: 4.192 m²
Vitorlák száma: 32 db
Szélenergia: 8.000 LE
Motor márka: Vartsila
Motor teljesítmény: 2.800 LE
Sebesség vitorla alatt: akár 18 csomó
Hajótest hossza: 109 m
Űrtartalom: 3556 tonna
Vitorlás terület: 4192 m2
Legénység: 70
Kadétok: 164

A 80-as évek végén hasonló típusú hajókat építettek Lengyelországban: „Fiatalság ajándéka” Gdynia városának, „Druzsba” Odessza városának, „Mir” Leningrád városának, „Khersonesos” Szevasztopol városa, „Pallada” és „Nadezhda” Vlagyivosztok városa számára.

"Mir" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A "Mir" oktatóvitorlás 1987-ben épült Lengyelországban, a gdanski hajógyárban. Az öt ilyen típusú kiképzővitorlás egyikeként. 1987. december 1. - a Szovjetunió zászlaját felvonták a "Mir" hátsó zászlórúdjára, majd a hajó megérkezett szülői kikötőjébe - Leningrádba. Állami Akadémia. adm. ÍGY. Makarova (abban az időben a Leningrádi Magasabb Tengerészeti Mérnöki Iskola) lett a hajótulajdonos. Az első kapitány V.N. Antonov.
1989 és 1991 között a hajó a Baltic Shipping Company tulajdonában volt, majd ismét az Akadémia lett a hajó tulajdonosa.

A hajót kezdettől fogva oktatóhajónak tervezték és építették, a navigációs kar kadétjainak úszásgyakorlatára és vitorlás versenyeken való részvételre.

Különböző időpontokban nemcsak az Állami Tengerészeti Akadémia, hanem a volt Szovjetunió, valamint Anglia és az USA tengerészeti oktatási intézményeinek 70-140 kadéta is gyakorolt ​​a hajó fedélzetén.

"Mir" aktívan részt vesz a vitorlás hajók versenyein. Jelentős esemény volt a "Mir" részvétele a "Columbus-92" nemzetközi nagyregattán, amelyet Kolumbusz Kristóf Amerika felfedezésének 500. évfordulója alkalmából szenteltek. "Mir" abszolút győztesként ért célba ezen a versenyen. A díjat I. Juan Carlos spanyol király adta át a legénységnek.

"Mir" részt vett a "Tall Ships 2000" transzatlanti regattán. A "Mir" az egyetlen "A" osztályú hajó, amely kétszer egymás után (2003-ban és 2004-ben) nyerte el a verseny fődíját.

A „Mir” kiképző vitorlás a tengeri Szentpétervár jelenlegi szimbóluma, a kikötővárosok közötti nemzetközi együttműködés gondolatának hordozója, Szentpétervár egyfajta nagykövete külföldön.

Az elmúlt években kialakult gyakorlat szerint a Mir áprilistól októberig a Balti- és az Északi-tenger térségében működik, szezonban 15-20 kikötőt látogat meg. Az Állami Tengerészeti Akadémia és más tengerészeti oktatási intézmények kadétjai gyakorolnak a hajón.

Fő műszaki jellemzők:

Maximális hossz (orrárboccal) - 110 m
maximális szélesség - 14 m
merülés - 6,7 m
lökettérfogat - 2256 t
teljes motorteljesítmény - 1100 LE
árboc magassága: elülső és nagyvitorla - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
vitorlafelület - 2771 nm.
legénység (köztük 144 kadét) - 199 fő

"Nadezhda" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A „Nadezhda” a Tengerészeti Állami Egyetemhez tartozó háromárbocos oktatóhajó. G. I. Nevelskoy (Vladivosztok). Lengyelországban, a gdanski hajógyárban épült 1991-ben. Az Orosz Föderáció zászlaját 1992. június 5-én emelték fel.

Ezt a háromárbocos hajót a 20. század eleji vitorlás hajók prototípusa szerint építették; teljes vitorlás felszerelés hajó típusa. 26 vitorla kizárólag kézzel vezérelhető, és a hajó fő meghajtása. A viharos körülmények között, valamint a kikötőbe való be- és kiszálláskor két motort használnak, amelyeket egy vezérelhető propeller hajt. A fregatt teljes vitorlás felszereléssel rendelkezik.

Az orosz flotta története több "Nadezhda" nevű vitorlást ismer. A „Nadezhda” modern fregatt olyan vitorlás hajók életének folytatása, amelyek jó emléket hagytak magukról: mint az első oktató vitorlás hajó Oroszországban, mint az első orosz hajó, amely megkerülte a világot, mint a névadó hajó. szorosra, fokokra, szigetre. A flotta történetében kevés olyan gazdag múltú hajó van, amely oly rendszeresen szolgálta hazáját, nyomot hagyva a hadügyben és a tudományban egyaránt.

A vitorlás miatt - több tucat expedíció és utazás különböző szélességi fokokra. Minden tengeri út nehéz próbatétel magának a hajónak és a legénységnek, valamint a hatodik „úszó” szemeszterüket a nyílt tengeren teljesítő kadétoknak. A hosszú utak során a kadétok nemcsak minden hajómunkát végeznek, teljes kézi munkában vesznek részt, őrködnek a hídon, hanem tanulnak is. Az utazás során számos alaptárgyat tanulnak. A fregatt kapitánya szerint fontos, hogy a kadétok jobban megértsék a Világóceán valós léptékét. Például a kadétok részvételével zajló "világ körül" során folyamatosan végezték a tengertömeg lézeres és akusztikus szondázását, különböző mélységekből vettek vízmintákat, majd azok elemzését. A légkör lézeres szondázását rendszeresen végezték, melyhez a vitorlás fedélzetén egyedi Lidar installáció található.

Jelenleg a fregatt folytatja elődei dicső hagyományait, és vitorlás oktató- és kutatóhajóként használják.

Taktikai és technikai jellemzők
Maximális hossz (orrárboccal) - 109,4 m
Maximális szélesség - 14,0 m
Maximális merülés - 7,3 m
Vízkiszorítás - 2984 tonna
Motor teljesítmény - 2x450 kW
Főárboc magasság - 49,5 m
Vitorlás terület - 2768 nm
Legénység - 50 fő
Gyakornoki férőhelyek száma - 143

"Pallada" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A "Pallada" egy háromárbocos oktatóhajó, amely a Távol-Kelet Állami Műszaki Halászati ​​Egyetemhez (Vladivosztok) tartozik.

Az orosz haditengerészet „Pallada” fregattjáról nevezték el, amely 1852-1855-ben E. V. Putyatin admirális diplomáciai képviseletével Kronstadtból Japán partjaira utazott. Ezt a háromárbocos hajót a 20. század eleji vitorlás hajók prototípusa szerint építették; "fregatt" típusú teljes fegyverzettel rendelkezik. Két, egy vezérelhető hajlásszögű légcsavarral hajtott motorral vitorlázhatunk viharos körülmények között, valamint a kikötőbe való be- és kiszálláskor. A szabályozható dőlésszögű csavar az úgynevezett "lapátállásba" mozgatható, hogy csökkentse a légellenállást vitorlázás közben.

A "Pallada" fregatt felállította az "A" osztályú vitorlás hajók hivatalos sebességi rekordját, 18,7 csomót. A 2007-2008-as körülhajózás során azonban a Pallada új rekordot állított fel, 18,8 csomóval. Ezt a rekordot rögzítették a naplóban, és videóra is vették, de hivatalosan nem adták ki.

Jelenleg a fregatt vitorlás kiképző- és kutatóhajóként használatos.

Maximális szélesség - 14,0 m
Maximális merülés - 6,6 m
Vízkiszorítás - 2284 tonna
Motorteljesítmény - 2 × 419 kW
Főárboc magasság - 49,5 m
Vitorlák száma - 26
Vitorlás terület - 2771 m²
Legénység - 51 fő.
Gyakornoki férőhelyek száma - 144

"Khersones" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A "Khersones" egy háromárbocos oktatóhajó (teljes vitorlás felszereléssel ellátott hajó), amely a Kercsi Állami Tengerészeti Technológiai Egyetemhez tartozik (nyilvántartási kikötő - Kerch).

Lengyelországban, a Leninről elnevezett gdanski hajógyárban épült 1989-ben. Az első név "Alexander Grin", de az építkezés végén politikai és vallási megfontolásokból, Rusz keresztelésének 1000. évfordulója tiszteletére a "Chersonesos" nevet kapta.

1991-től 2006-ig bérleti alapon működött utazási iroda Az Inmaris tengerjáró hajóként. 2006 óta a bérlő és a hajótulajdonos közötti pénzügyi vita miatt a műveletet leállították, a hajót Kerch kikötőjében helyezték el. 2006 óta a hajó nem ment tengerre.

Jelenleg a fregatt a Kercsi Állami Tengerészeti Technológiai Egyetem oktatóflottájának zászlóshajója. Bár a Szövetségi Halászati ​​Ügynökség és Oroszország Közlekedési Minisztériuma között vita folyik a hajó tulajdonjogáról. De 2015. október 9-én Khersones megérkezett a Zvezdochka szevasztopoli fiókjába javításra. 2015. december 10-én a fregatt javítás céljából dokkolásra került.

Maximális hossz (orrárboccal) - 108,6 m
Maximális szélesség - 14,0 m
Maximális merülés - 7,3 m
Vízkiszorítás - 2987 tonna
Főárboc magasság - 51 m
A hajó erőműve két fő Zultzer-Zigelski dízelmotorból áll, amelyek összteljesítménye 1140 LE. s. (2 x 570)

Kétárbocos motoros vitorlás szkúner „Nadezhda”

Egy legenda szerint a később „Nadezhda” néven ismert szkúner Felix Graf von Luckner, az első világháború német nemzeti hősének „Sterna” („Stern”) jachtja.

A "Sterna"-t 1912-ben építették Leiderdorpban (Hollandia) a Gebrouders hajógyárában, mint horgászathoz használt acélvitorla favágó. Amikor 1912-ben építették, a szkúner a Deutsche Werke (Deutsche Werke) által gyártott kétütemű kéthengeres motorral volt felszerelve, 70 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

1927. augusztus 2-án a szkúnert eladták Bernhard Heineckének Hamburgból, aki univerzális teherhajóvá alakította át, és átnevezte "Edelgard"-ra ("Edelgard").

1936. július 3-án a szkúnert Felix von Luckner grófnak adták el. Luckner átépítette a szkúnert, íjat cserélt, új, 140 lóerős főhajtóművet szerelt fel, és kényelmes, tengerre alkalmas jachttá alakította át. A szkúner új "Seeteufel" nevet kapott ("Seeteufel" - német "Sea Devil"). Ezen a néven és von Luckner parancsnoksága alatt a szkúner 1937. április 18-tól 1939. július 19-ig körbejárta a világot az útvonalon.
A hajó legénysége felderítőkből és térképészekből állt. A világ körüli utazás leple alatt a fő cél az volt, hogy a háború kezdete előtt információkat gyűjtsenek a potenciális ellenség kikötőiről. Az utat a fasiszta Németország propaganda- és haditengerészeti hírszerző szolgálatai készítették elő.

1943-ban a szkúnert a kiváló tengeri búvár, Hans Haas szerezte meg az általa tengerkutatással foglalkozó intézet számára. A szkúnerből expedíciós hajó és víz alatti filmezés és fotózás bázisa lett volna. Azonban lehetetlennek bizonyult a szkúner átszállítása Stettinből, ahol akkoriban tartózkodott.

1947. február 12-én a szkúner trófeaként átkerült a Lenin Akadémia Tengerészeti Rendjéhez. K. E. Voroshilova. A szkúner a "Remény" nevet kapta, és egy másik "Study" szkúnerrel együtt bekerült a Leningrádi Haditengerészeti Előkészítő Iskola kiképzőhajóinak különítményébe. 1948. június 14-én a szkúnert a leningrádi Nakhimov haditengerészeti iskolába helyezték át. 1956. július 24-én a szkúnert átszállították a Leningrádi Haditengerészeti Bázis jachtklubjába. 1958-ban a szkúnert PKZ-134-re keresztelték át.

1958. június 18-án kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, és az Összszövetségi Központi Szakszervezeti Tanács Központi Yacht Clubjának adományozták, megkapta a „Leningrád” nevet, és a jachtklub zászlóshajója lett. 1962-ben a szkúnert az almazi üzemben felújították és újra felszerelték. Főként egy 3D12 dízelmotort (300 LE) szereltek be, megjelent egy kaka és egy új kormányállás, jelentősen megváltoztatva a szkúner sziluettjét.
A szkúneren haditengerészeti iskolák kadétjai, a Gyermek- és Ifjúsági Sportiskola növendékei, valamint az óceánrajz szakos hallgatók gyakoroltak. A szkúner többször is részt vett szovjet, orosz és külföldi filmesek forgatásában, mind a fregattok, mind a pomerániai szkúnerek szerepében.

1970 és 1979 között a szkúner volt a fő résztvevője a Scarlet Sails végzősök városi ünnepeinek. Miután Leningrád városa Szentpétervár lett, 1993-ban a korábbi "Remény" nevet kapta vissza a szkúner. Az anyagi nehézségek és a rossz műszaki állapot miatt 2005 óta a szkúner gyakorlatilag nem üzemelt.

2009-2010-ben a szentpétervári Rechnaya hajógyárban a szkúner hajótestének javítását, az alsó helyiségek áttervezését, a főfedélzet feletti hajótest felépítését, az álló és futó kötélzet cseréjét, új varrásokat végeztek. vitorlák, áthelyezték a főgépet, beszereltek két új dízelgenerátort, új rádiónavigációs berendezést.

2014 óta - a St. Petersburg Yacht Club Történelmi Hajók és Klasszikus Yachtok Támogató, Újjáépítési és Újjáélesztési Alapja.

2004-ben megalakult a Felix von Luckner Társaság Hallében. Ennek a társaságnak az egyik célja "a Seeteufel szkúner hazaszállítása Németországba".

Elmozdulás - 180 (200) t
Hossza - 36 m
Szélesség - 6,6 m
Deszka magassága - 3,5 (3,2) m
Huzat - 2,8 m
Árboc magassága - 22,0 m a vízvonaltól
Vitorlák száma - 9
Vitorlás terület - 340 (460) m²

"Young Baltiets" vitorlás oktatóhajó

A "Young Baltiets" kiképző vitorlás hajót 1988. február 4-én rakták le a Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze Leningrád városában. 1989. június 2-án a hajón felvonták a Szovjetunió állami lobogóját.

Az első önálló kijárat az üzem kikötőhelyéről 1989 májusában. A hajó legénysége 52 fő, köztük 32 gyakornok, 12 és 18 év közötti kabinos fiúk. 1990 nyarán a vitorlás német kikötőket látogatott: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. E látogatások után kezdtek érkezni a meghívások a németországi vitorlás nyaralásokra. 1993-ban a Cutty Sark versenyen az A csoport első szakaszában a hajó a hatodik helyet szerezte meg olyan jól ismert vitorlások után, mint a Mir, Kruzernshtern és Sedov. Külföldön elkezdtek érdeklődni a vitorlás iránt, mert kiderült, hogy ez az egyetlen vitorlás, amelyen iskolások gyakorolnak. Az évek során a "Young Baltiets" számos meghívást kapott Európából és Amerikából, és számos európai kikötőt látogatott meg.

Taktikai és technikai jellemzők:
Hossza - 48,4 m
Szélesség - 8,4 m
Magasság - 36,0 m
Vízkiszorítás - 441t / 132t
Vitorlás terület - 500 nm
A főmotor teljesítménye 408 LE.
Menetsebesség a fő hajtómű alatt - 9,5 csomó
Sebesség vitorla alatt - 10,5 csomó
Legénység - 20 fő
Gyakornok - 32 fő

A Shtandart történelmi fregatt jelenlegi példánya.

A Shtandart a Nagy Péter korabeli Shtandart fregatt másolata, amelyet a Project Shtandart non-profit szervezet épített.

1994-ben Vlagyimir Martus egy kezdeményező csoporttal hozzálátott a hajó történelmi másolatának megépítéséhez. 1999. szeptember 4-én a Shtandart ünnepélyesen vízre bocsátották a Petrovsky Admiralty hajógyárban. A fregattot a Project Shtandart nem kormányzati non-profit szervezet használja.

A "Standard" legénysége önkéntesekből áll, akiket minden egyes utazás megkezdése előtt kiképeznek és felkészítenek. 2000 júniusában a Shtandart első útjára indult a Nagykövetség útvonalán - azon városokba és országokba, amelyeket I. Péter a hajómesterség tanulmányozása közben látogatott meg. 2012 elején a Shtandart fregatt tizenkét utat tett Európa-szerte, és 12 európai ország 54 kikötőjét kereste fel. 2009-ben a Shtandart Szentpétervárról a norvég Kirkenes kikötőbe ment, megkerülve az Északi-fokot. 2005 és 2009 között többször is belépett a Néva vizébe, hogy részt vegyen a Scarlet Sails fesztiválon. A Shtandart aktívan részt vesz nemzetközi tengeri regattákon, fesztiválokon, filmezéseken.

De 2009 júniusában a Shtandart bemutatták az orosz folyónyilvántartás felügyelőinek. A dokkellenőrzés során a nyilvántartó ellenőrök számos „jelentős” követelményszegést állapítottak meg. 2009. június 18-án annak érdekében, hogy a hajót visszaállítsák az osztályozási lajstromba, az orosz folyólajstrom előírta a hajótulajdonosnak, hogy az út megkezdése előtt szüntesse meg a lajstromszabályok minden megsértését.

A hajótulajdonos, a Project Shtandart nem kereskedelmi partner, a bemutatott követelményeket elvileg lehetetlennek ítélve, figyelembe véve a hajó történeti kialakítását, úgy döntött, hogy leállítja a hajó üzemeltetését az Orosz Föderáció vizein az A történelmi és hagyományos hajókra vonatkozó orosz jogszabályokat rendezték.

A Shtandart 2009 óta folytat oktatási és oktató utakat az európai országok vizein. A hajót tesztelték, hogy megfelel-e a német BG Verkehr tengerészeti hatóság biztonsági előírásainak, és rendelkezik a Holland Történelmi és Vitorláshajó-Regiszter Hollandiából származó tanúsítvánnyal. 2010. június 15-én a Shtandart az orosz tengerészeti nyilvántartáshoz fordult azzal a kéréssel, hogy az újonnan jóváhagyott szabályok szerint végezze el a hajó sportvitorlás hajóként való felmérését. De a dokumentumok vizsgálata még nem fejeződött be. Shtandart kénytelen az Orosz Föderáció felségvizein kívül maradni.

A Shtandart jelenleg a Set Michiel De Ruyter című film forgatására használják.

A "Goto Predestination" ("Isten előrelátása") történelmi csatahajó jelenlegi példánya

A 2011-2014 között épült, Nagy Péter idejében épült "Goto Predestination" orosz csatahajó történelmi másolata. A hajó a voronyezsi Admiralteiskaya téren van kikötve, és múzeumhajó.

2010 elején elkezdtünk rajzokat készíteni archív dokumentumok alapján. A projekt létrehozásával kapcsolatos munkát nehezítette, hogy a csatahajó építésével kapcsolatos dokumentumok többségét nem őrizték meg. A hajó másolatának elkészítésekor az állami archívum feljegyzéseit, valamint a 18. századi festményeket és metszeteket használták fel, a hajó tervezése pedig Peter Bergman akvarellje alapján készült.

2011. június 15-én a Pavlovszki Hajógyárban ünnepélyesen felhelyezték a leendő vitorlás alaptábláját. A hajó fa részét Peter Bergman 1700-ban festett akvarellje alapján alkotta meg. Alekszandr Tyihomirov, a felépítmény tervezője szerint az építéséhez ugyanazokat az anyagokat használták fel, amelyekből az eredeti hajó is készült: fenyőből és tölgyből, és legalább 100 éves.

2013. július 21-én a pavlovszki hajó alsó része a Don és a Voronyezs folyó mentén 2 vontatóhajó segítségével a voronyezsi víztározóhoz ment a Petrovszkij-szigetre, ahol július 25-én kikötötték. Másnap a hajót a Petrovskaya rakparthoz kötötték ki.a leendő hajó Szeptember közepén megkezdődött a felépítmény felszerelése. 2013 decemberének végén a hajót áthelyezték az Admiralteyskaya térre.

2014 januárjában megkezdődött a hajó parti parkolójának rendezése. Áprilisban a hajó összes árbocát felszerelték. 2014. július 2-án a hajó első útjára indult tengeri próbák céljából.

2014. július 27-én, a haditengerészet napján a „Goto Predestination” hajót felavatták Voronyezs városában, az Admiralteyskaya tér közelében. A hajón felhúzták az Andrejevszkij zászlót. Ezt követően a hajó elindult első útjára, amelyen a Pavlovszki Hajógyár munkásai vettek részt, akik a hajót építették. Az induláskor a hajó ágyúiból egy sortüzet dördültek el. A hajó tiszteletkört tett, és visszakötött az Admiraltejszkaja téren lévő mólóhoz. A hajón összesen mintegy 40 ember dolgozott. A hajó megalkotása a lerakás pillanatától számítva valamivel több, mint 3 évig tartott, míg az eredetit Nagy Péter idejében valamivel kevesebb, mint 1,5 év alatt építették.
A történelmi hajók meglévő másolatai mellett volt egy másik példány is. A "Szentlélek" fregatt másolata.

A "Szentlélek" történelmi fregatt munkamásolata
A Polar Odyssey klubot és a Karelia-TAMP céget 1992-ben hozták újra az Avangard hajógyárban.

A történelmi tények szerint az 1700-1721-es észak-orosz-svéd háború éveiben 1702 augusztusában két kis fregatt, a "Courier" és a "Szentlélek" hurcoltak a "Felügyeleti" úton 170 mérföld hosszan a karéliai erdőkön keresztül. és mocsarak. A hajók és csapatok szárazföldi mozgása a Fehér-tengertől az Onéga-tóig egy katonai-stratégiai hadművelet része volt a Néva forrásánál található Noteburg erődítmény elfoglalására.

A hajó remake-je a történelmi prototípus hozzávetőleges méreteivel rendelkezett, 6 bronzágyút szállított a fedélzetén. De a 17. századi hajókkal ellentétben a fregatt 90 lóerős dízelmotorral volt felszerelve.

A remake főbb műszaki adatai:
maximális hossza - 26,8 m
hossza a tervezési vízvonal szerint - 17 m
szélesség - 5,2 m
merülés - 2,5 m
elmozdulás - 90 t
vitorla területe - 280 négyzetméter. m

1992-ben a "Szentlélek" részt vett a fahajók fesztiválján Kotka városában (Finnország) és az Alan-szigeteken.
Ugyanebben az évben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma meghatározta a hajó státuszát az orosz flotta katonai-történelmi hajójaként, és tanúsítványt adott ki a fregattnak az Andreevszkij zászló emelésének jogáról.

1993-ban az orosz történelmi flotta "Szentlélek" zászlóshajóját a szentpétervári haditengerészeti felvonulás legjobb hajójaként ismerték el.

1994-ben a fregatt részt vesz az első nemzetközi vitorlás fesztiválon Karéliában, a Blue Onego-94-en.

Ám 1994. október 20-án a „Szent Szellem” fregatt elsüllyedt Hollandia partjainál egy erős vihar során az Északi-tengeren, miközben az Amszterdam városában tartott fesztiválra tartott.

Jelenleg a "Poltava" történelmi hajógyár hajógyára a balti flotta első nagy csatahajójának, a Szentpétervári Admiralitásban 1712-ben indított, "Poltava" újjáépítésével foglalkozik.
Az eredeti 4. rendű "Poltava" csatahajó építése 1709-ben kezdődött és 1712-ben fejeződött be, az építkezés 3 évig tartott. Nagy Péter részt vett a hajó tervezésében, Fedosey Sklyaev pedig felügyelte az építkezést.

A "Poltava" hajó teljes méretű másolatát 2013-ban tervezték, vízre bocsátását 2016-ra tervezik.

2013 nyarán megtörtént a középső váz lerakása, megkezdődött a gerincdarabok és egyéb keretek gyártása. A folyamatot nehezítették a nehéz időjárási viszonyok, világossá vált, hogy egy nagy hangárt kell építeni a leendő hajó számára. 2014 elején elkészült a hangár, és felgyorsult a munka. Hamarosan lefektették a gerincet, felszerelték az első kereteket. A hajótest és a faragott díszítések készlete tölgy, a hajó szárai fenyőből, a bélés pedig vörösfenyőből készül. A „Poltava” hajóra felszerelendő 54 ágyút a gyárban öntöttvasból öntik az 1715-ös előírások szerint.

A hajógyár már több mint 130 szakembert foglalkoztat, akik a Shtandart fregatt építése során vagy a poltavai hajógyárban szerzett tapasztalattal rendelkeznek.

2014. május 1-jén a hajógyár ünnepélyesen megnyitotta kapuit a látogatók előtt, lehetőség nyílt kirándulni, megnézni, hogyan épül egy igazi Nagy Péter-kori vitorlás. Ma a hajógyár napi túráknak, workshopoknak és hétvégén rendezvényeknek ad otthont.

Barque- (goal bark), tengeri vitorlás szállítóhajó (3-5 árboc), minden árbocon egyenes vitorlával, kivéve a ferde vitorlákat szállító mizzen árbocot. Kezdetben a barque egy kis kereskedelmi hajó volt, amelyet parti hajózásra szántak. De aztán ennek a típusnak a mérete fokozatosan nőtt. Az uszályokat az 1930-as évekig sorozatban gyártották. XX. században. Kiszorításuk elérte a 10 ezer tonnát. A két legnagyobb modern vitorlás "Kruzenshtern" és "Sedov" egy 5 árbocos barque.

Uszály- (olasz, spanyol barca, francia barquc), eredetileg egy vitorlás evezős fedélzet nélküli horgászat, olykor poháralátét volt, amely a 7. században jelent meg először Olaszországban. Ezt követően a bárka könnyű, nagy sebességű hajóvá változott, amely Nyugat-Európában a késő középkorban elterjedt, gályaszerűen épült. Később is eltűntek az evezők az uszályokon, és teljesen vitorlás hajókká váltak, két árboccal, amelyek az elülsőt, az elülső-marseille-t (előárbocot) és a fő-marseille-t (főárbocot) vitték. Érdekes tulajdonság az volt, hogy a mizzent közvetlenül a főárbocra szerelték fel. Az uszályok túlnyomórészt part menti kereskedelmi hajók voltak.

Hadihajó- (angol hadihajó - hadihajó). A játék képéből és jellemzőiből ítélve ez ugyanaz a fregatt. Általában a 16. század közepétől származó hadihajókat közepes és nagy vízkiszorítású hajóknak nevezték, amelyeket kifejezetten katonai célokra építettek.

Galleon- (spanyol galeon), 16-17. századi vitorlás hadihajó. Átlagos hossza kb. 40 m, szélessége 10-14 m, keresztfa alakú, függőleges oldalai, 3-4 árboca volt. Az előárbocra és a főárbocra egyenes vitorlákat állítottak, a mizzen árbocra - ferdén, az orrárbocon - egy vak. A magas hátsó felépítmény legfeljebb 7 fedélzetes volt, ahol lakóterek helyezkedtek el. Tüzérségi. a fegyverzet 50-80 ágyúból állt, általában 2 fedélzeten. A galleonok tengeri alkalmassága alacsony volt a magas oldalak és a terjedelmes felépítmények miatt.

Caravel- (olasz caravella), tengeri egyfedélzetes vitorlás hajó, magas oldalakkal és felépítményekkel az orrban és a tatban. Elterjedt a XIII-XVII. században. a Földközi-tenger országaiban. A Caravels úgy vonult be a történelembe, mint az első hajók, amelyek átkeltek az Atlanti-óceánon, körbehajózták a Jóreménység-fokot, és amelyeken felfedezték az Újvilágot. A karavellák jellegzetességei a magas oldalak, a hajó középső részének mély átlátszó fedélzete és a vegyes vitorlás felszerelés. A hajónak 3-4 árboca volt, amelyek vagy ferde vitorlákat vittek, vagy egyenes vitorlákat állítottak az elülső és a főárbocra. A fő és a mizzen árbocok ferde udvarán latin vitorlák lehetővé tették a hajók meredeken vitorlázását a szélbe.

Karakka- (fr. caraque), nagy vitorlás hajó, a XIII-XVI. században elterjedt. és katonai és kereskedelmi célokra használják. A hossza elérte a 36 métert. és szélessége 9,4 m. és legfeljebb 4 fedélzet. Fejlett felépítmények az orrban és a tatban, valamint 3-5 árboc. Az oldalak lekerekítettek és enyhén befelé hajlottak, az ilyen oldalak megnehezítették a beszállást. Ezenkívül a hajókon beszállóhálókat használtak, amelyek megakadályozták, hogy az ellenséges katonák feljussanak a hajóra. Az elülső és a főárbocokon közvetlen fegyverek voltak (nagyvitorla és elülső), a mizzen árbocok - ferde. A vitorlákat gyakran az elülső árbocra és a főárbocra is helyezték. Tüzérségi. a fegyverzet 30-40 ágyúból állt. A XV. század első felére. idővel a karakka a legnagyobb, legfejlettebb és legfegyverzettebb hajóvá vált.

Korvett- (francia korvett), a 18-19. századi nagysebességű vitorlás hadihajó. A hajónak ugyanaz volt a kötélzete, mint a fregattnak, az egyetlen kivétellel: a rolóhoz azonnal hozzáadtak egy orr- és egy gém-görgőt. Felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra szánták. Tüzérségi fegyverzet legfeljebb 40 ágyúig egy fedélzeten.

Csatahajó- a XVII - XIX. századi vitorlás flottában. a legnagyobb hadihajó, 3 árbocja volt teljes vitorlás fegyverekkel. Erős, 60-130 ágyús tüzérségi fegyverzettel rendelkezett. A fegyverek számától függően a hajókat rangokra osztották: 60-80 ágyú - a harmadik, 80-90 ágyú - a második, 100 és felette - az első. Hatalmas, nehéz, alacsony manőverezésű hajók voltak, nagy tűzerővel.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), kis fuvola típusú vitorlás hajó, de ettől kevésbé homorú vázzal és lapos farral különbözik. A hajó eleje egy majdnem téglalap alakú keresztirányú válaszfalban végződött, amely magasságban a fedélzettől az előtorlányig terjedt. A hajó elejének ez a formája a 18. század elejéig létezett. A Pinasse 44 m hosszú volt, három árboc és egy erős orrárboc volt. A fő és az elülső árbocra egyenes vitorlákat emeltek, a mizzen árbocra - egy mizzen és egy cruisel felette, az orrárbocon pedig - vak és bom vak. A pinászok vízkiszorítása 150-800 tonna, elsősorban kereskedelmi célokra szolgáltak. elterjedt az északi országokban. Európa a 16-17. Lapos tatja volt, 2-3 árbocos, főként kereskedelmi célokat szolgált.

Rózsaszín- (gól rózsaszín), 16-18. századi halász- és kereskedelmi hajó. Az Északi-tengeren 2, a Földközi-tengeren 3 árbocja volt ferde vitorlákkal (sprint vitorlás felszerelés) és keskeny tattal. A fedélzetén 20 kis kaliberű löveg volt. Kalózhajóként főleg az Északi-tengeren használták.

furulyák- (gólfutó), Hollandia vitorlás szállítóhajója a 16-18. században. A vízvonal feletti beomlású oldalai voltak, amelyek tetején befelé borultak, egy lekerekített tat felépítménnyel és egy kis merüléssel. A fedélzet áttetsző volt, és meglehetősen keskeny volt, ami azzal magyarázható, hogy a fedélzet szélessége döntő tényező volt a vámhatóság által a vám összegének meghatározásában. Az elülső és a főárbocokon közvetlen vitorlák voltak (elülső, fő- és felsővitorla), a mizzen árbocon - mizzen és topvitorla. Az orrárbocra redőnyt helyeztek, néha bomba-rolót. A 18. századra bramselek jelentek meg a topvitorlák felett, és egy cruysel a felsővitorla fölött. Az első fuvola 1595-ben készült Hornban, a holland hajógyártás központjában. Ezeknek a hajóknak a hossza a szélességük 4-6-szorosa volt vagy több, ami lehetővé tette, hogy meglehetősen meredeken vitorlázzanak a széllel szemben. Az 1570-ben feltalált felsőárbocokat először a párkányokban vezették be. Az árbocok magassága most meghaladta a hajó hosszát, és az udvarok éppen ellenkezőleg, elkezdtek rövidülni. Így kisméretű, keskeny és könnyen karbantartható vitorlákat hoztak létre, amelyek csökkentették a felső legénység létszámát. A mizzen árbocon a cruysel egyenes vitorláját a szokásos ferde vitorla fölé emelték. A furulyákon először jelent meg a kormánylapát, ami megkönnyítette a kormány eltolását. A 17. század eleji furulyák hossza kb. 40 m, szélessége kb. 6,5 m, merülése 3-3,5 m, teherbírása 350-400 tonna, önvédelemre 10-20 löveg volt. telepítve rájuk. A legénység 60-65 főből állt. Ezeket a hajókat jó tengeri alkalmasság, nagy sebesség és nagy kapacitás jellemezte, ezért főleg katonai szállítóhajóként használták őket. A 16-18. században a furulyák minden tengeren domináns pozíciót foglaltak el a kereskedelmi hajók között.

Fregatt- (fej. fregat), háromárbocos vitorlás hajó a XVIII - XX. században. teljes hajó vitorlás felszereléssel. Kezdetben zsalu volt a kefespritten, később egy orr- és egy gémrúd került rá, még később a rolót eltávolították, helyette egy középső tagot szereltek fel. A fregatt legénysége 250-300 főből állt. A többcélú hajót kereskedelmi karavánok vagy egyes hajók kísérésére, ellenséges kereskedelmi hajók elfogására, nagy távolságú felderítésre és cirkáló szolgálatra használták. Fregattok tüzérségi fegyverzete 62 ágyúig, 2 fedélzeten. A fregattok kisebb méretükben és tüzérségükben különböztek a vitorlás csatahajóktól. fegyverek. Néha fregattokat is bevontak a harcvonalba, és lineárisnak nevezték őket.

Lapos fenekű bárka- (go. sloep), többféle hajó volt. 17-19. századi 3 árbocos vitorlás hadihajó. közvetlen vitorlással. Méretét tekintve egy köztes helyet foglalt el egy korvett és egy brig között. Felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra szánták. Voltak egyárbocos sloopok is. Kereskedelemre és horgászatra használt. Európában és Amerikában a XVIII - XX. században elterjedt. A kötélzet egy hafel vagy Bermuda fővitorlából, egy gaff topvitorlából és egy orrvitorlából áll. Néha egy másik orrvitorlával és vitorlával is ellátták őket.

Shnyava- (goal snauw), kis vitorlás kereskedő vagy katonai hajó, a 17-18. században elterjedt. Shnyavs 2 árboc volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal. A shnyava fő jellemzője a shnyav-vagy trisel-árboc volt. Vékony árboc volt, a fedélzeten egy fatömbben, közvetlenül a főárboc mögött. Tetejét vasigával vagy keresztirányú fagerendával rögzítették a főmars hátoldalán (vagy alatta). A katonai szolgálatot teljesítő Shnyavokat általában korvetteknek vagy hadicsapatoknak nevezték. Gyakran nem hordtak schnaw-árbocot, és a helyére a főárboc tetejének hátsó oldaláról egy kábelt fektettek le, amelyet a fedélzetre tömtek a luferek rögzítésével. A mizzen ehhez a tartóhoz volt rögzítve, és a hafel nagyon nehéz volt. A shnyava hossza 20-30 m, szélessége 5-7,5 m, elmozdulása körülbelül 150 tonna, a legénység legfeljebb 80 fő volt. A katonai shnyavokat 12-18 kis kaliberű löveggel szerelték fel, és felderítésre és hírvivői szolgálatra használták.

Kétárbocos hajó- (angol szkúner), ferde vitorlájú vitorlás. Az első megjelent Észak-Amerikában a XVIII. és 2-3 árboc volt kezdetben csak ferde vitorlákkal ( gaff szkúner). Olyan előnyökkel jártak, mint a nagy teherbíró képesség, a szélnek nagyon meredek vitorlázási képessége, kisebb személyzettel rendelkeztek a fedélzeten, mint a direkt vitorlás fegyverekkel rendelkező hajókon, ezért széles körben alkalmazták őket különféle módosításokban. A scoonert nem használták katonai vitorlásnak, de a kalózok körében népszerűek voltak.

• A kis vitorlás hajók egy vagy két árbocúak. Hogy hangsúlyozzák különbségüket a nagyoktól, a kis kétárbocos vitorlás hajóknak csak főárbocja van (az orrból először) és mizzen árboca (második). A mizzen árboc általában sokkal kisebb, mint a főárboc, ezért az ilyen hajókat néha "másfél árbocnak" nevezik. Történelmileg léteztek kis vitorlások három vagy több árboccal (például csúszótalpas).

A vitorlás fegyverzet típusa szerint a következő típusú hajókat különböztetjük meg:

• Közvetlen vitorlás fegyverekkel rendelkező hajók - minden árbocon közvetlen vitorlás van;
• Vegyes vitorlás fegyverrel rendelkező hajók - az árbocokon egyenes és ferde vitorlákkal rendelkeznek;
• Ferde vitorlás felszereléssel rendelkező hajók - minden árbocon ferde vitorlával rendelkeznek;

A felosztás feltételes, mivel az egyenes és a ferde vitorlák kombinációja minden típusnál lehetséges. A fegyvereket azonban közvetlennek tekintik, amelyekben a fő az egyenes vitorlák (elsősorban hozzájuk igazítva), és a ferde - ahol a fő vitorlák ferde. A nagy vitorlás hajók bármilyen típusú vitorlás szerelékkel rendelkezhetnek. A kis vitorlás hajóknak legtöbbször csak ferde fegyverzete van.

Nagy hajók közvetlen vitorlázással

Hajó

A hajó minden árbocán közvetlen fegyverzet van (három vagy több).

Az elülső árbocot elülső árbocnak, a hátsó árbocot mizzen árbocnak, a többit főárbocnak nevezik (ha több főárboc van, akkor orrtól a tatig hívják őket: első, második és így tovább).

Előárboc-udvarok: foka-sugár, elülső-mars-sugár (felső és alsó lehetséges), elülső-mars-sugár (felső és alsó), elő-bomba-sugár, elő-tartó-sugár.

A főárboc sínjei: nagyvitorla, nagyvitorla-mars-rei (felső és alsó), nagyvitorla-bram-rei (felső és alsó), nagyvitorla-bom-bram-rei, nagyvitorla-hold-rei. Több főárboc esetén a szám összeadódik (például: az első alsó fővitorla udvar).

Mizzen-árboc yardok: begin-rei, cruise-marsa-rei (felső és alsó), cruise-bram-rei (felső és alsó), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Elülső árboc vitorlák: elülső, elülső-marseille (felső és alsó), elő-bramsel (felső és alsó), elő-bom-bramsel, elő-bramsel. Lehetnek ferde vitorlái: foka-trisel és elülső-bram trisel

Nagyárboc vitorlák: nagyvitorla, nagyvitorla (felső és alsó), nagyvitorla (felső és alsó), nagyvitorla-bom-brassel, nagyvitorla. Lehetséges ferde vitorlák: fő-trisel és fő-bram trisel.

Mizzen-mast vitorlák: mizzen (mizzen és ellen-mizzen), cruise marseille (ritkábban nevezik cruisel, felső és alsó), cruise-bramsel (felső és alsó), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Ha egy egyenes vitorlát egy mizzen árboc első szintjére szerelnek fel, akkor azt mizzennek, a gaff vitorlát pedig ellenmizzennek nevezik. Ha nincs közvetlen vitorla az első szinten, akkor a gaff vitorlát mizzennek nevezzük.

Fejvitorla: fore-staysail vagy fore-stay-staysail, orrvitorla, bom-jib, repülő orrvitorla - ferde. Történelmileg egy orrárbocnak lehetnek egyenes vitorlái: egy vak lógott alatta (vak udvaron) és egy blind (vaktetőn).

Staysailok az előárboc és a főárboc között: nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, bram, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla. Ha több főárboc van, akkor egy szám hozzáadásával nevezik el őket.

Staysvitorlák a főárboc és a mizzen árboc között: apsel, cruise-stay-stay, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-bram-stay-stay, cruise-hold-stay-stay.

Ezen kívül képes rókákat is szállítani, rókaalkoholokon kiállítva egymás mellett, közvetlen vitorlákból.

brig

A brignek mindig két árboca van, egyenes vitorlákkal.

A brig szárai két árbocból állnak: elülső árbocból és főárbocból, orrárbocból és yardárbocokból, valamint a megfelelő felsőárbocokból, jigekből és alkoholokból. A főárbocnak van egy gémje és egy hafel is a hafel mizzen rögzítéséhez.

A dandárok mindig kisebbek, mint a hajók és bárkák, és kevesebb közvetlen fegyverzettel rendelkeznek. Ezért nincsenek egyenes vitorlák és megfelelő párkányok.

Előárboc-udvarok: foca-ray, fore-marsa-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Főárboc-telepek: nagyvitorla, fő-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

A főárbocra egy főgémet és egy főhafelt is felszerelnek.

Elülső árboc vitorlák: elő, elő-marseille, elő-bramsel, elő-bom-bramseil.

Nagyárboc vitorlák: nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla-bom-vitorla.

Fejvitorla: fore-staysail vagy fore-sten-staysail, orrvitorla, gém-görgő, repülő orrvitorla.

Nagyvitorla: nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, nagyvitorla, bram, nagyvitorla, maradóvitorla.

Nagy hajók vegyes kötélzettel

Barque

A barque legalább három árbocból áll, a mizzen árbocon ferde vitorlákat, a fennmaradó árbocokon pedig egyenes vitorlákat hordoz.

Az elülső árbocot előárbocnak, a hátsó árbocot mizzen árbocnak, a többit főárbocnak nevezik.

Vitorlák mizzen árboc: ferde mizzen (mizzen), haf topvitorla.

A megmaradt árbocok fegyverzete megegyezik a hajó élesítésével.

Brigantine (szkúner brig)

Brigantine (szkúner brig)

A brigantin két árbocú, egyenes vitorlákat hordoz az elülső árbocon, és ferde vitorlákat a főárbocon. Nevük nem különbözik a megfelelő barque vitorláktól.

Barquentine

A Barkentinának legalább három árboca van, amelyek közül az első (elülső) árboc egyenes vitorlákat hordoz, a többi pedig ferde. Ennek megfelelően a főárboc ferde hafel vitorláját nagyvitorlának, a felette lévő felsővitorlát nagyvitorla-gaf-topvitorla-nak (ha több főárboc van, akkor szám hozzáadásával nevezzük el), a mizzen ugyanazokat a vitorlákat -árboc neve mizzen és cruise-gaff-topsail.

Nagy hajók ferde kötélzettel

A ferde vitorlával rendelkező nagy hajókat szkúnernek nevezik. A szkúner típusát az árbocokon lévő fő- és kiegészítő vitorlák típusa határozza meg. A következő típusú szkúnerek léteznek:

• gaff - gaff vitorlákkal felszerelve.

• Bermuda - Bermuda (háromszög alakú) vitorlákkal felszerelve.

Staysail szkúner

• staysail - a főbbek minden árbocon állóvitorlák, amelyeket háromvitorla és mizzen egészít ki.

Marseille szkúner

Az utolsó két típus szigorúan véve vegyes. A hagyomány szerint azonban szkúnernek hívják őket, és ferde fegyverekkel rendelkező hajókhoz tartoznak. A különbség a kétárbocos topvitorlás szkúner és a brigantin között az, hogy az elsőben a kötélzetet és a kötélzetet elsősorban ferde vitorlákhoz igazítják, és ezen kívül egyenes vonalakat is beépítenek.

kis mesterség

Kétárbocos

• A ketch egyfajta vitorlás szerelék. A hajónak van fő- és mizzen árboca. A meghatározó jellemzője, hogy a ketchnek a kormányszár feje a mizzen árboc mögött található. Ha a hajót Kechem-mel élesítjük, a zuhanó terület a teljes szélerő 15-25%%-a. Lehet Bermuda vagy Gaff. A ketch szintén egy helyi vitorlástípus, amelyet a 19. századtól kezdenek ketccsel felfegyverezni. De megvannak a maga sajátosságai, és általában specifikációval hívják, például (balti ketch).

hafel iol

• A yol egyfajta ferde fegyver. Kétárbocos hajó fő- és mizzen árbocokkal. Ketchtől eltérően Yol kormányfeje a mizzen árboc előtt található. A mizzen terület a teljes szél 8-10%%-a. Lehet Bermuda vagy Gaff. A yolt helyi vitorlástípusnak is nevezik, amely nem feltétlenül yollal van felfegyverkezve, de az Északi-tenger egy bizonyos időszakára jellemző.

Egyárboc

• Tender - egyárbocos típus, középen eltolt árboccal, hafel vagy Bermuda fővitorlával, topvitorlával, több tartóvitorlával és orrvitorlával. A nagyvitorla típusa határozza meg, hogy a pályázat hafel vagy Bermuda.

• A sloop egy ferde fővitorlával és egy maradóvitorlával rendelkező szereléktípus. Ha van gaff barlang, akkor egy második vitorlát helyeznek el fölé - egy félvitorlát.

• Kat - egyfajta fegyver egy ferde vitorlával.

Irodalom

• Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Tengeri szótár. M., Military Publishing, 1956.
• Marquardt, K. H. A 18. századi hajók kötélzete és vitorlái. L., Hajóépítés, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres László. Vitorlás szerelvények: illusztrált útmutató. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Linkek