Mi az orrárboc a hajón. A 15. századi vitorlás hajók
Flamand caracca – lepel
Srácok - striák, amelyek megtartják az árbocot, hogy ne essen le, ami jó.
A. Nekrasov. Vrungel kapitány kalandjai
Carrack modell Nürnbergből ( Schlusselfelder Schiff), ezüst, aranyozás, 1503. A szerző feltehetően idősebb Albrecht Dürer.
A flamand carrack hajótestéhez a főárboc burkolatának rögzítésének kialakítása szokatlan. Az első néhány fogaskerék közvetlenül a táblához van rögzítve, a többi - egy széles csatornához.
Meglehetősen szokatlan egy széles vízszintes vonal megjelenése egy merész Károly és York-i Margit 1468-as esküvőjéből származó metszeten, amelyen az uferek részletes ábrázolása látható. A lepeleket akkoriban főleg a fedélzetre vagy közvetlenül az oldalakra rögzítették, és a betömés módját nem lehetett felismerni a rendelkezésre álló képeken (a gályákon található lepelekről és az ehhez kapcsolódó kifejezésekről olvashat folyamat egyik korábbi bejegyzésünkben). A művészek általában néhány érthetetlen cikkcakkra korlátozták magukat. Az egyik első, megbízhatóan keltezett (1493) vízszintes folyómeder kép Michael Wolgemuth „Ulysses és Circe” című metszete Hartmann Schedel „Nürnbergi krónikájában”.
Fametszet Schedel Nürnbergi Krónikájából ( Schedel"schen Weltchronik), 41. lap recto
De még rajta is csak afféle cikcakk a fogaskerekek körül egy lepeltömő eszköz.
A flamand caracca szokatlan képét erősíti a metszet stílusbeli eltérése WA mester többi fennmaradt alkotásától: a caracca képe semmiben sem felel meg az 1468-as időszaknak, inkább megfelel. a Mester utolsó, 1485-1490-es évekre eső munkáinak stílusához. A probléma megoldható, ha feltételezzük, hogy az eredeti, esküvőre készült képet a későbbi években újrakészítették. Ha újra megnézzük a caracca nagyított képét a lepelek rögzítésének helyén
ekkor láthatók a karakka oldalán lévő rakománynyílás és a felette lévő csatorna között az eltávolított képtöredék nyomai A részben eltávolított részlet látszólag egy rakománykikötőt ábrázolt, amely magasabban és közelebb volt a tathoz, mint a kikötő a végső képen. A port új helyre költöztetése könnyen megmagyarázható. A nehéz tárgyak berakodása az oldalsó rakodónyíláson keresztül gyakran a nagyvitorla emelőivel történt, amelyet rakománygémként használtak. A metszeten látható széles csatorna, amely közvetlenül a kikötő régi képe fölött helyezkedett el, lehetetlenné tette a berakodást ezen a kikötőn keresztül. Úgy tűnik, a meder későbbi kiegészítése a metszetnek, és ezzel együtt a teherkikötő helyén is változások történtek.
Most a srácok rögzítésének módjáról. Tekintsük röviden az evolúcióját. Bővítés vitorláshajókés ezzel összefüggésben az állókötélzet feszítőerejének növekedése újfajta kábeltömési módokat igényelt. Összesen három ilyen módszer létezik. Az első hasonló volt a hangszerek húrozásánál alkalmazott módszerhez. A srácok végei csapokra voltak tekerve (mint a hegedű csapjai). A fogaskerék feszítését ezekre a csapokra erősített bárányok segítségével végezték, ami szintén nagyon hasonlít a vonós hangszerek hangolási technikájára. Ezt a lehetőséget jól szemlélteti Hans Burkmayr (1511) metszet, amely egy strasbourgi prédikátor kommentárjainak könyvében található. Geiler von Kaysersberg Sebastian Brant versére" bolondok hajója» .
Ebben az esetben tehát a kábelek megfeszítését egyfajta nyakörv, egy kis tekercs segítségével végezték, amely – ahogy egyes kutatók úgy vélik (H. H. Brindly, 1913) – racsnis mechanizmussal (racsnis kutyával) volt felszerelve. Nem zárható ki azonban. hogy a csapokat egy hagyományos súrlódó tengelykapcsoló tartotta a helyén, ami abban a korszakban természetesebb volt. Megjegyzendő, hogy a kábelek megfeszítésének hasonló módszeréről más képeket nem találtak, ezért felmerült egy hipotézis, miszerint a kép egy rég elfeledett, talán történetileg elsőként elevenített fel.
A lepel megtömésének egy másik lehetséges módja a felszerelés fonása volt. Lényegének megértéséhez vegye figyelembe az akkoriban létező kábelrögzítő kábeleket. Elvileg kétféle csavart kábel létezik: balra és jobbra süllyesztő. 1973-ban még egy speciális ISO 2 nemzetközi szabványt is bevezettek a két kábeltekercselési típus megjelölésére:
A nagy latin S betű a bal ereszkedés kábeleit, a nagy Z pedig a jobb oldali kábeleket jelöli. Ezeket a betűket azért választottuk, mert a közepén lévő vonal iránya megfelel a megfelelő kábelben lévő szál irányának. Kényelmesebb nekünk, azt hiszem, lesz még egy szabály: ha végignézünk a kábelen, akkor a bal ereszkedés kábelénél a szál a megfigyelőtől távolodva balra, jobbra pedig egy, illetve a megfelelő irányba. (A puskás fegyverek ismerői számára közvetlen analógia van a cső vágási irányának meghatározásával: a jobb oldali - „balra, felfelé, jobbra” (történelmileg Oroszország, USA stb.) és a bal (Anglia) , Franciaország stb.)), és rendszerint lepelgyártáshoz használták őket.
Ha a jobb ereszkedés (a) kábelét az óramutató járásával ellentétes irányban (b) „csavarjuk”, akkor rövidebb lesz, a kábel feszessége nő, ha az óramutató járásával megegyező irányba (c), a kábel meghosszabbodik. A sodrott kábelek ezt a tulajdonságát használták a kábelek betömésére.
A lepel alsó végére egy kapcsoló volt rögzítve, ami átment a deszkán lévő lyukon (a kapcsolókról már beszélünk). A billenőkapcsoló kívánt irányba forgatásával a kábel feszessége növelhető vagy csökkenthető.
Vannak képek, sőt modellek is olyan vitorláshajókról, amelyek hasonló módon töltik be a lepeleket. Például a megvilágított Luttrell zsoltárai(1320-1340) a 89. zsoltár miniatúrája csak kapcsolókkal ellátott lepeleket mutat.
Luttrell Psalter (Brit Library), miniatűr töredék a 89. zsoltárhoz
És persze egy csodálatos nürnbergi ezüst carrack modell, amiről a poszt elején egy fotót, alább pedig egy kinagyított képet.
Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters, Durerzeit 1240 bis 1540, Berlin, 1968) azt sugallja, hogy a modell lehetséges szerzője, idősebb Albrecht Dürer WA mester flamand caracca metszetét vette mintának. Van azonban egy akadály: a Dürer modellen a burkolatok kapcsolókar segítségével történő rögzítésének módszerét alkalmazzák, a flamand karakkon pedig, mint láttuk, lufereket és csatornát használnak.
És végül fontolja meg a kábelek megfeszítésének harmadik módját - blokkok használatával. Kezdetben a srácokat egy egytárcsás blokk segítségével tömték, ami, mint tudod, kétszeres erőnövekedést ad. Ennek a módszernek a továbbfejlesztése egy egyszerű blokk pár luferrel való cseréjéhez vezetett - csigák nélküli blokkok három átmenő lyukkal az orcákban, amelyek háromszög formájában helyezkednek el, amelyen keresztül a zsinór láncai áthaladnak (lásd a fenti nagyított képet a flamand carakk a lepel területén). Az új kialakítás elméletileg ötszörös szilárdságnövelést tett lehetővé.
Történelmileg a luferek bevezetése időben egybeesett a rögzítési csatornák bevezetésével: a védőburkolatok feszültségének növelése az új rögzítési módban az oldalborítás leszakadásával fenyegetett, így a blokkokat már nem rögzítették a fedélzeten, hanem egy speciális vízszintes táblán – a ruslen. Kezdetben ezt a táblát egy arccal, függőlegesen rögzítették a táblához. Ezt a rögzítési módot láthatjuk például Hans Memling „Mária hét öröme” című festményének karakkon.
Hans Memling: Mária hét öröme (1480). Régi müncheni Pinakothek
A művész tizennyolc különböző epizódot ábrázolt Mária és Krisztus életéből egy hatalmas táblán. Érdekel bennünket a háttérben látható jelenet, amely a mágusok és lovaik hajóra rakását ábrázolja (Krisztus-tisztelet után visszaúton a Szentföldről).
A képen elérhető reprodukciók felbontása nem elég ahhoz, hogy részletesen lássuk a láthatáron lévő hajókat. Ezért adunk egy illusztrációt A. W. Sleeswyk cikkéből Hans Memling carrackje (1987)
A mágusok Caraccija (1480)
Bár ezen a képen nem különítjük el különösebben a minket érdeklő részleteket, javasoljuk, hogy szót ejtsünk arról, hogy a bal oldali hajón a burkolatok a deszkán rögzített yufereken keresztül vannak rögzítve úgy, hogy a síkja a hajóhoz van nyomva. bór.
Ezt a témát legközelebb folytatjuk.
- Mi van vele? Csak egy ferde rönk! – mondta Xenia.
– Még egy "egyszerű rönk" esetén is tudni kell az alkatrészek nevét... Az orrárboc hátsó végét sarkantyúnak nevezik, mint egy árboc. Elöl - de hamarosan, mint egy bumm, hafel vagy ray.
Az orrárboc sarkantyúja két erős rúd (b és teng és m) közé van rögzítve, amelyek a fedélzettől a fenékig mennek. Ezenkívül az orrárbocot egy speciális konzol vonzza az orrárbochoz, ezt nevezik v a ter - v l és n g.
- De fent van, a fedélzeten, és nem a víz közelében - lepődött meg Slava. - Miért "víz..."?
- Az a helyzet, hogy a szár elülső részét, amivel átvágja a vizet, vízmetszésnek nevezik, erre van rögzítve a vízgyapot... Valójában a "gyapjú" szó "kötélrögzítést" jelent. Mert régen kábelekkel rögzítették a vízvágóra az orrárkot...
Látod, mennyi minden kapcsolódik még egy "egyszerű naplóhoz". De az egyszerű, azaz egy fáról származó orrárbocok csak kis hajókon találhatók. Mi pedig egy komplett fregattot építünk, a lábak minden részletével. Ezért az orrárbocunknak két hosszabbítása van, ezek bozótsarokkal és ezelgoftammal vannak egymáshoz rögzítve.
Az orrárboc második részét UTL-nek hívják E GAR. A legar folytatása pedig a BOM-UTLEGAR.
„Logikálisabb lenne egy melltartót használni” – jegyezte meg Slava.
- Lehet. De így történt: „orrárboc, orrfák, bom-jib”.
Orrárboc, orrvitorla, bom orr!
Milyen nagyszerű módja annak, hogy futni rajtuk! -
zeneszerző: Anton Shtukin.
„Néha a tengerészeknek el kell menniük oda futni” – értett egyet Jakov Platonovics. De ügyesen és körültekintően kell csinálni. Aztán nem sokáig kell a vízben lenni.
– De hát hálót feszítenek az orrárboc alatt! – kiáltott fel Xenia. - Itt, a Meridian modellen...
- Igen. De ez nem volt mindig így. A régi nagy vitorlásokon az orrárbocok hatalmasak voltak – egész árbocok! Próbálj meg hálózatot csinálni egy ilyen óriásnak! Igen, még akkor is, ha hosszú sörtéjű.
- Milyen ágak? Anton meglepődött.
- Néha az orrárbochoz kötöc van rögzítve, amit BLINDA-RAY-nek hívnak. A "vak" orosz fordításban "vakot" jelent. Az elmúlt évszázadokban a vakudvarhoz négyszögletű vitorlát kötöttek, ami segített egy nehéz hajó manőverezésében... Segített, de a fedélzetről nehezen lehetett látni, ezért nevezték vaknak. A tizennyolcadik században felhagyott a vakok használatával. De a sín megmaradt - az orrárbocot tartó kábelek kifeszítésére oldalról. Néha azonban most a vaksugár helyett két folyamatot alkalmaznak - BLINDA-HAFEL.
És az orrárboc alatt, körülbelül ugyanott, ahol a blinda-rai vagy a blinda-gafel rögzítik, gyakran egy másik szárrészt helyeznek el. Egy ilyen folyamat, amely ferdén vagy függőlegesen lefelé néz. Ő MARTIN Geek. Hogy miért "geek", érthető. Úgy néz ki, mint az árboc gémjei. És az igazat megvallva nem tudom, miért "Martin". Talán egy ilyen nevű hajóépítő találta ki...
Ismertem egy kadétot, aki szeretett vitorlákról és viharokról verseket írni. Emlékszem ezekre a sorokra:
A víz és az ég zajos vitában találkozott,
És az óceán vadul forrt.
És hajónk előrerepült a tenger felett,
Fésűket kitépni egy martin stréberrel...
Antosha Shtukin irigykedve felsóhajtott. Még nem tudta, hogyan kell ilyen szép verseket kitalálni.
- És a mai órák végén elkészítjük az utolsó spárgarajzot - mondta Jakov Platonovics. - Bowsprit minden részlettel. Megpróbálom elkezdeni, és te, Slava, segíts ...
És így tették...
- Csak egy igazi elterülő fa a hajó orrában - mondta Vasya.
– Igen – helyeselt Jakov Platonovics, és letörölte a krétát a tenyeréről. - És Magellán és Francis Drake idejében az olyan nehéz hajókon, mint a galleonok és a vonal ősi hajói, egy további árbocot helyeztek el egy orr vagy bom-jib orrára - egy vagy két yarddal, tetejével. Így hívták - b u shp r és t n a i m a ch t a.
És az ilyen hajókon a mizzen mögött néha volt egy másik árboc - szintén egy kicsi, segéd. B o n a v e n t ur – ma ch t a. A „bonaventure” bizonyos nyelveken „jó szerencsét” jelent. Valószínűleg a tengerészek azt hitték, hogy ez az árboc sikeresebbé teszi a hajó irányítását.
A hajó párkányai és kötélzete alatt az összes mozgó vagy nyugalmi berendezés értendő - árbocok, rakományfélárbocok, yardkarok, szárnyak, rakománygémek, burkolatok, a hozzájuk kapcsolódó minden részlettel. Ezt a nevet a vitorlás hajók kora óta őrzik, jelentése azonban ez idő alatt jelentősen megváltozott. Tehát eleinte a vitorlás rés és kötélzet biztosította a hajó előrehaladását, most pedig fő feladatuk a modern teherhajókon a teherszállító eszköz elhelyezése, a személyhajókon, jégtörőkön, vontatókon és hasonló úszóeszközökön - jelzőberendezések. .
Vitorlás hajó fegyverzete
a - bárka fegyverzete segédmotorral; b - vitorlás felszerelés típusai; c - vitorlás hajók típusai.
1 - mizzen boom; 2 - mizzen; 3 - mizzen árboc; 4 - mizzen hafel; 5 - körutazás felső vitorla; 6 - körutazás felső árboc; 7 - nagyvitorla-bram-topmast; 8 - grotto-bom-bram-ray; 9 - fő-bom-bramsel; 10 - barlang-bram-ray; 11 - fő-bramsel; 12 - cruise-bram-staysail; 13 - körutazás-fal-tartóvitorla; 14 - apszis; 15 - felső fővitorla; 16 - alsó fővitorla; 17 - barlang; 18 - fő felső árboc; 19 - főárboc; 20 - felső barlang-mars-rai; 21 - alsó barlang-mars-ray; 22 - barlang-rai; 23 - nagyvitorla-bom-bram-staysail; 24 - nagyvitorla-bram-staysail; 25 - nagyvitorla-tartózkodás-vitorla; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - elülső melltartó-felsőárboc; 28 - elülső szár; 29 - elő-bram-ray; 30 - elülső karám; 31 - for-bom-bram-stay; 32 - bom-jib-leer; 33 - felső elülső mars-sugár; 34 - felső elülső-Marseille; 35 - elülső árboc; 36 - alsó elülső mars-sugár; 37 - alsó elő-Marseille; 38 - foke ray; 39 - elülső árboc; 40 - villa; 41 - elülső árboc-tartóvitorla; 42 - középső fúvóka; 43 - orrvitorla; 44 - gém-rúd; 45 - orrárboc; 46 - latin vitorla; 47 - egyenes gereblye vitorla; 48 - szánkózó vagy gereblye vitorla Tretyak; 49 - füles vagy gereblye vitorlanegyed; 50 - sprint vitorla; 51 - gaff vitorla; 52 - guari; 53 - Bermuda vitorla; 54 - evers; 55 - favágó; 56 - ketch; 57 - deuhmast gaff szkúner; 58 - kétárbocos vitorlás szkúner; 59 - brigantine (szkúner brig); 60 - brig; 61 - háromárbocos gaff szkúner; 62 - háromárbocos vitorlás szkúner; 63 - háromárbocos vitorlás szkúner; 64 - barquentine (schooner-bark); 65 - kéreg; 66 egy teljesen felfegyverzett hajó.
A párkányok fő része az árboc. A felhasználási céltól függően fából vagy acélból vagy könnyűfémből készült csőből készült jelző-, rakomány- és speciális árbocok találhatók. A heves tengerben a gurulásból és dőlésből adódó erők elnyelésére az árbocokat acél drótkötelekből álló burkolatok és tartók segítségével az oldalakra vagy a középsíkra rögzítik. A jelzőárbocokon jelző- és rádióantenna-udvarok, valamint gyakran az országzászló felvonására szolgáló hafel is található. Friss információs kötélzet dolgozik velünk. Ezen kívül zászlótartókkal és lámpatartóval is rendelkeznek.
Teherhajók szárai és kötélzete
a - régi kivitelű teherhajó rakomány- és jelzőberendezései; b - teherhajó rakománygémekkel és hajódarukkal.
A legegyszerűbb kialakítás a cső alakú árbocok (a ábra alatt), amelyek elöl és hátul egy-egy rakodógémmel rendelkeznek. Más rakománygémek elhelyezésére az árboc tetejére egy szárnyat szerelnek, és két-három méterrel a fedélzet felett egy traverzt rögzítenek az árbochoz. A traverz végei rövid szellőzőoszlopokra támaszkodnak. Saling és travers gyakran egyetlen doboz gerendából állnak (b ábra lent). A leggyakrabban használt kétlábú árbocokból általában hiányzik az állókötélzet, ami javítja a kilátást a nyitott fedélzetre. Néha nehéz teherszállító eszközökkel végzett munka során a támasztékokat az ellenkező oldalra szerelik fel (c ábra lent).
rakományoszlopok
a - cső alakú árboc; b - cső alakú árbóc a rakománygém kivágásával és átfutásával; c - kétlábú árboc. 1 - antennasín; 2 - sugár; 3 - keresőfénysugár; 4 - megfigyelő állomás az árbocon ("varjúfészek"); 5 - srácok; 6 - felső árboc; 7 - saling; 8 - szellőzőoszlop; 9 - a rakományboom alapja.
A rakományfélárbocok, az árbocokkal ellentétben, ritkán vannak felszerelve felsőárbocokkal, és párban szerelik fel a hajó középsíkján kívülre, a nyílások közé vagy a nyílásokra. Általában nincs tartójuk, de gyakran összekötő támasz vagy átmenő segítségével kapcsolódnak egymáshoz. A raktér szellőztetésére gyakran rakományfélárbocokat használnak; ebben az esetben fedélzeti ventilátor aljzatokat biztosítanak bennük.
Rakomány félárbocok
a - a félárbocok elhelyezkedése; b - félárbocok átmenővel; c - félárbocok csatabárdokkal és lepelekkel; d - félárbocok támaszték nélkül. 1 - felső árboc; 2 - traverz; 3 - rakomány félárboc; 4 - toprik; 5 - srácok.
Az árbocok és félárbocok burkolatokkal és támasztékokkal vannak rögzítve, amelyek szinte minden esetben acélkábelekből állnak. Az egyik végükön az árbochoz (saling) vagy a félárbochoz erős támlákkal (kábeltartós tompa), a másik végükön pedig a védőburkolat közvetlen közelében lévő burkolatok (lepelek) tövéhez vannak rögzítve. . Az árbochoz vagy a lepelhez lebenyek segítségével rögzítik a lepeleket vagy támaszokat. villás kötélzárak jelenlétében lebenyek nem szükségesek. A burkolatok vagy támasztékok és a védőburkolatok között zsinórok találhatók a kábelek húzására.
A yardokat bayfoot segítségével függesztik fel az árbocokra, aminek kellő távolságban kell tartania az udvarokat az árbocoktól, hogy a srácok ne zavarják a brasopjukat (kanyarukat).
A babérláb, amelyet az ókori rómaiak apguipának neveztek, több kábeltömlőből álló öv volt. Ezt követően ezt az övet vésett fagolyókkal - rax-rögökkel, korallokkal vagy paternoszterekkel (rózsafüzérekkel) - váltották fel, amelyeket két vagy három párhuzamos kábelre szereltek fel. Utóbbiakat függőleges hosszú falemezek segítségével tartották egy bizonyos helyzetben egymáshoz képest - a rax-slime-t, amelyeket a rögök közé helyeztek. Maguk a kábelek rongyos rongyokon és csigákon haladtak keresztül.
fénykép a gyakorlóhajóról, kilátás a tatról.
b - iga putens-lepel; 7 - ezelgoft; 8 - mizzen boom; 9 - mizzen hafel; 10 -bu-L^rik-fal; 13 - erens backstays; 14 - iok hafel; 15 - tompa a tattömbhöz I ^ l a tiplik beszereléséhez; 20 - járom tokenekkel a mizzen-boom jelzőkhöz; 21 - "" - kapcsok; 25 - lap mizzen-gnka.
rax-kábelnek vagy rax-bastardnak nevezték, az udvart borító és az árbochoz szorító kábelt pedig drossának nevezték Olaszországban (298. kép, a-b). Különféle típusú bayerfoot vagy rax-igas kötél volt.
Az alsó udvarokon és a Mars-udvarokon a rax-igát három sor rögkötél alkotta (298. kép, c). Közepes rax-kötél
Rizs. 297 Mizzen gém és egy modern vitorlás acélárbocának hafelje.
Én őt, alsó árboc; 2 "- felső árboc; 3 mars; 4 - putens srácok; 5 -. árboccsúcs; 6 sarkantyú stengn; 7 shknv-gat csigával fal-vytrepa számára; 8 - ezelgoft; 9 - iga puteno-lepel; 10 "" járom a ha-4el sarok csapjához (csavarjához); És - hafel kovácsolása tűvel; 12 - járom egy tompa körül az emelőblokk dirik-fal rögzítéséhez; 13 ~ járom csikkekkel a dirnk-halyard és erens hátsó támaszok gyökérvégeinek rögzítésére; 14 - szíjtárcsa a trisel-halyard bekötéséhez; 13 - nok hafel; 16 - fenék a zászlótömbhöz; 17 - csap; 18 ~ járom gnk sarokcsaphoz; 19 - hafel; 20 - mizzen boom; 21 - járom, fenékkel és vállpánttal gnk-lapokhoz; 22 - járom a szórókeret nyitásához; 23-as fa járom a tiplik beszereléséhez.
a végén volt egy gyűszű, a szélsőkön pedig egy-egy krengel. A rax-igát úgy szerelték fel, hogy az árboc hátsó oldalát, mint egy kötést, körbejárja, és a szélső rax-kábelek szabad végeit, amelyek a megfelelő gyűszűn és crengeleken keresztül vezették át, az udvar közepén rögzítették ^ .
Egy yuferen keresztül (a yufer egy csigák nélküli fablokk, amelybe két vagy három lyukat fúrnak a megfelelő kötélzet bekötéséhez), a bayfoot közepére szerelve.
Rizs. 298. Ősi hajók Raks-bougels (kábel bayfoot): a - három sor rögökkel; b ^ - є két sor kendő; c - alsó udvar; d - angol típus; e - bram-ray; f - fattyú rue gályák.
1 - rax-rögök; 2 "" rákos olíva; 3 „rák; i "■ a rako-troos vége; - 5 - krei" gelo; 6 e. gyűszű.
két vége kimaradt - egy könyöklő és egy niral raks-bougel. Az udvar le- és felemelkedése során segítettek a rax-igát irányítani (299. ábra).
Mivel az alsó udvarokat ritkán süllyesztették és emelték, a XVIII. a rax igát egy egyszerűbb angol típusú járom váltotta fel (lásd 298. ábra, d). Egy shkimushgarba csomagolt és bőrrel burkolt kábelből állt, melynek egyik végén egy krengel volt. A rax-iga eltakarta az árbocot, és az udvaron és az árbocon meghajló kötél áthaladt a krengeleken, és az árboc jobb oldalán lement.
A kábel végén volt egy blokk, amely az árboc partnerére szerelt másik blokkal együtt emelőt alkotott. Ezek a rax-emelők vagy beyfut-emelők a rax iga megtömésére és maratására szolgáltak. Ezenkívül egy másik kábelt is feltekertek, ami körbejárta az udvart és az árbocot, és mások segítségével megtömték.
^ Ilyen bekötéssel a rax-igát az udvar leengedésekor vagy emelésekor nem lehetett ingerelni.
az árboc ellenkező oldalán elhelyezett emelők. Az angol rax-bugelnek volt egy halyardja és egy niralja (300. kép).
A bram yardok rax igája majdnem megegyezett az alsó udvarok igával: két rúdkábel volt rajta. Mindkét rax-kábel az egyik oldalon össze volt kötve, és krengeleket alkottak. Megkerülte az árbocot a rax iga, majd két-három tömlővel borították be az udvart a rax-kötelek, és miután áthaladtak a krengelen, rögzítették. Ilyen rax-igát a kishajók alsó udvarán és mars-udvarán alkalmaztak (lásd 298. ábra, e).
A Mizan-ryu rax iga szintén két rax kötélből állt, vérrögökkel. Egytől
Rizs. 299. Az alsó udvar Rax iga.
I - rax iga; 2 - árboc; .5 - sugár; 4 - zsinóros rax-igás; 5 - nn-ral rax-yoke.
300. ábra Angol típusú rax yoke az alsó árbocon.
1 - rax-iga; 2 - árboc; 3-sugaras; 4 - zsinóros rax-igás; 5 - nral rax-yoke; 6 - ■ fattyú blokk) 7 - emelő rax-yoke; 8 - második taln.
Másrészt mindkét rax-kábel az egyik végén összefonva és a yufereken volt rögzítve, másrészt az udvart megkerülve "áthaladtak az említett yufereken és egy kéttárcsás blokkra voltak rögzítve (301. ábra). ). A másik blokk az árbocnál volt a negyedfedélzeten, és az elsővel együtt rax-talit alkotott.
A blind-ray és a bom-blind-ray rax igai speciális kábelhevederek voltak (302. kép). A gályákon lévő rax igák - köcsögök - három rúdkötélből álltak, amelyek rögök voltak, de gereblye nyálka nélkül (lásd 29c. ábra, 1).
A 19. században fokozatosan vezetnek be különféle újításokat a rax-igák gyártásába, de a század végéig többnyire egyszerű igákat alkalmaznak.
A modern vitorlás hajókon az alsó udvarok lábfeje különböző típusú lehet.
Bayfoot lánchevederekkel - chain bayfoot (303. ábra) - a vezetékezést tekintve szinte teljesen megismétli az egyszerűsített kábel rax-igát.
A vas bayfoot a fiókák alatti árbocra erősített járomból áll, amely egy csapos forgó és egy szarv alakú összekötő rúd segítségével kapcsolódik az udvarra szerelt két járomhoz. Maga a rai egy speciális láncon lóg - egy borg, amelynek egyik vége a rai közepén van rögzítve egy járomra, a másik pedig a saling alatt (304. ábra). Az acéloszlopokon csak fém támasztékokat használnak (305. ábra).
Ötféle bayfoot Mars-sugár létezik. Az első típus egy egyszerű marsa-b< й-
Rizs. 301. Rax-bougel mizzen-ryu.
Rizs. 302. Rax-bougel vaksugár és bom-vaksugár.
láb - két egymáshoz kapcsolódó hevederből áll, shkimushgarral fonva és bőrrel bevonva. Készülhet acélvégekből vagy láncokból (306. ábra, a).
A második típusba tartozó marsa-bayfoot egy sor rax-rögből áll, amelyeket növényi vagy acélkábelre feszítenek, és páronként rax-nyálkával választják el egymástól.
Rizs. 303. Láncos babérláb.
1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.
Rizs. 304. Alsó udvarok és alsó felsők-udvarok vaslábja.
1 - alsó árboc; 2 - felső árboc; 3 - árboc teteje; 4 - spur stengn; 5 - tömlők; 6 hosszú saling; 7 - mars; 8 - puteno-lepel; 9 - iga putens-lepel; 10 ". bu-gél tartó; I - csibék; 12 - yuffers putens-lepelek falvédők rögzítésére; 13ezelgoft lyukkal a mars-ray bayfoot csaphoz; 14 - bayfoot mars-ray; 15 - udvari támogatás, a borg cseréje; 16 -= az alsó udvar bayerfootja; 17 - bayfoot járom az árbocon; 18 - bayfoot jármák az alsó udvaron; 19 =. járom a tompa körül a borg rögzítéséhez; 20 ^ borg.
A harmadik TÍPUS zsanéros rácsos fából készült rögzítés - rax-bilincs, az udvar hátuljára szerelve, középen egy félkör alakú foglalattal az árboc számára. A fészket félköríves vasrács zárja, csapszeggel. Ez a fásítás állhat kendőkből is (307. ábra, b).
Rizs. 305, Az alsó udvar lábfeje fémárbocon (oldal- és felülnézet).
Rizs. 306. Mars-rai babér: a - egyszerű babér.
I - sugár; 2 - árboc; 3 "" babérláb;
b - bayfoot csuklós ráncfelvarrással.
1 - "rák-bilincs"; 2 - jármák; 3 - sugár; 4 - korlát a vitorla felső részének rögzítéséhez; 5 - kapaszkodó a hátak megkötéséhez; b - vasfésülés;
c - bayfoot "kuplunggal" a felső mars-ray számára.
1 - sugár; 2 - árboc; 3 w-os fa tengelykapcsoló; 4 oldal vascsipesz; 5 - Bayfoot összekötő csík; 6 - bayfoot járom a yardkaron.
A negyedik típust - bayfoot kuplunggal - főként felső vitorlákhoz használják, ha a hajó dupla felső vitorlával rendelkezik (alsó és felső). A tengelykapcsoló az árbocot fedő, vaskapocsba zárt, tömör fából készült henger két feléből áll, amely egy forgón keresztül csatlakozik az udvarra helyezett jármokhoz. Ebben az esetben a tengelykapcsoló lehet fém is
tea belülről bőrrel kommunikál, ami megkönnyíti a csúszást az árbocon. Az ilyen típusú Bayfoot felváltotta a korábbiakat (306. ábra, c).
Az ötödik típusú Bayfoot konzolos vasalat. Az ezelgoft elülső oldalára szerelt csap körül forog. Ebben az esetben a láncborg helyett egy fém tartóoszlopot használnak, amelyet a bayfoot alá szerelnek és a tetejére támaszkodnak (lásd 304. ábra).
"és melyik bayfoot kerül az alsó sínekre és az alsó melltartósínekre.
A bram- és bom-bram-sínekre vagy egy egyszerű, két hevederből álló, bőrbe burkolt öblítőláb van felszerelve, vagy egy rax-bilincses és fém fészekaljzattal vagy egy szövetszalaggal (lásd 306., b és 307. ábra) .
Bayfoot gaff. A hafel sarkának bajuszaihoz, amelyek az árbocot vagy a trisel-árbocot takarják, bayerfoot csatlakozik, amelyet számos rögök alkotnak, rax-szilánkok nélkül. Ez a bayfoot lehetővé teszi, hogy a gaff az árboc mentén mozogjon és elforduljon.
Bayfoot mizzen geek. A bayfoot mellett, hasonlóan a gaff bayfootjához, a gém szárának lehet egy fém szerelvénye egy csappal, amely lehetővé teszi az elfordulást (lásd 296. és 297. ábra).
- (holland boegspriet, boeg kanyarból, görbületből és spriet pole). A hajó elejéhez képest szögben elhelyezett árboc. Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára. Chudinov A.N., 1910. BOOSPRIT orrárboc, az orr fölé döntve és ... ... Orosz nyelv idegen szavak szótára
Vitorlás hajó orrából kiálló vízszintes vagy ferde gerenda. A háromszög alakú orrvitorlák (gembek és tartóvitorlák) előrehozására szolgál a hajó manőverezhetőségének javítása és részben az elülső árboc rögzítése érdekében. Tengerészeti ... ... Tengerészeti szótár
BUSHPRIT, bougsprit hím, tengeri. az első árboc a hajón, ferdén előre, a vízvágó mögött. Az orrárboc folytatása: fúvóka, és a keresztfa: palacsinta. Az orrárboc vitorlái háromszög alakúak: erdei vitorlák maradóvitorla, gém és gém. Szótár… … Dahl magyarázó szótára
Bugsprit, mast, spars Orosz szinonimák szótára. bowsprit főnév, szinonimák száma: 3 bowsprit (1) mast ... Szinonima szótár
- (az angol bowsprit szóból) egy vitorlás hajó szárán túlnyúló vízszintes vagy ferde gerenda. Főleg orrvitorlák rögzítésére szolgál... Nagy enciklopédikus szótár
És BUGSPRIT, orrárboc, férj. (a holland boeg-ból a hajó orra és a pózna) (márc.). A hajó orra előtt ferdén kiálló gerenda. Usakov magyarázó szótára. D.N. Ushakov. 1935 1940... Usakov magyarázó szótára
A hajó orránál vízszintesen vagy bizonyos szögben kinyúló fa. A horizonttal bezárt legnagyobb szög eléri a 35°-ot. A B. vagy fix, vagy csúszó, vagyis olyan, aminek a külső része befelé tolva csökkenthető ... ... Enciklopédiai szótár F.A. Brockhaus és I.A. Efron
A; m [holland] boegsprit] Mor. Vízszintes vagy ferde rúd az orrvitorlák előrehordására. * * * orrárboc (az angol bowsprit szóból), egy vitorlás hajó szárán túlnyúló vízszintes vagy ferde gerenda. Főleg… enciklopédikus szótár
Orrárboc (ang. bowsprit, holland boegspriet), a hajó szárán túlnyúló vízszintes vagy ferde gerenda. A vitorlás hajókon a B. az orrvitorlák (orrvitorlák) előrehordását szolgálja, ezzel növelve a teljes területet ... ... Nagy szovjet enciklopédia
M. Vízszintes vagy ferde gerenda vitorlás hajón, amely az orrvitorlák előrehordására szolgál. Efremova magyarázó szótára. T. F. Efremova. 2000... Modern magyarázó szótár az orosz nyelv Efremova
Könyvek
- Készlet "Csodák tengere. Szellemhajó" (147261), . Figyelmét felkéri egy interaktív akvárium "Ghost Ship". Tartalom: akvárium, árboc, orr (2 db), orrárboc, elülső fedélzet (tartály), korlátok (6 db), középső fedélzet…
- Oktatási audio enciklopédia. Hajók. Vízi közlekedés (MP3 hangoskönyv), A. Lukin. A „Közlekedés” sorozat négy lemezt tartalmaz, amelyek meghallgatása után a gyerekek sokat tanulnak a repülőgépekről és léghajókról, autókról és kerékpárokról, hajókról, metrókról és vasutakról. Ebben az epizódban: Hogyan...