Purjeveneiden teorian perusteet, erityiset purjehdusolosuhteet, jahdin järjestely ja aseistus, takila, jahtien ohjaus. "Mies yli laidan" -hälytys Mitä tehdä, jos mies yli laidan

Ensisijaiset toimet löydettäessämies putoaa laidan yli

Kannella

Ensimmäisen henkilön, joka huomaa pudonneen yli laidan, on välittömästi ryhdyttävä toimiin säännön mukaisesti: "Ympyrä, hälytys, kello" :

1. Heitä lähin pelastusrengas henkilölle, joka on pudonnut yli laidan ( Ympyrä).

2. Ilmoita yli laidan oleva mies komentosillalle mahdollisimman pian ( Ahdistus).

3. Tarkkaile jatkuvasti äläkä unohda laidan yli pudonnutta henkilöä ( Havainto).

4. Heitä tarvittaessa toinen pelastusrengas laidan yli.

Upseerin toimet

Vartioupseerin on saatuaan viestin yli laidan putoamisesta, ryhdyttävä välittömästi seuraaviin toimiin:

1. Siirrä peräsin sille puolelle, jolta henkilö putoaa, ja mahdollisuuksien mukaan pysäytä auto, jotta aluksen perä ohjautuu, etkä vetäisi henkilöä potkurista tulevaan suihkuun.

2. Heitä yli laidan pelastusrengas, jossa on kevyesti savuava poiju laidan yli putoavan henkilön kyljestä.

3. Ilmoita miehen yli laidan hälytys antamalla kolme pitkää piippausta.

4. Paina GPS:ssä, AIS:ssä, elektronisessa kartassa, tutkassa MOB (Men over board) -painiketta ilmoittaaksesi näytössä ja tallentaaksesi paikan, jossa henkilö putosi yli laidan, koordinaatit.

5. Anna VHF:llä "Pan-Pan" -pikasignaali ilmoittaaksesi lähistöllä oleville aluksille. Jos mahdollista, käske vahdissa olevaa upseeria nostamaan kansainvälisen signaalikoodin Oscar-lippu. Jos lähellä on muita aluksia, soita laivan pilliin - "kolme pitkää piippausta".

6. Järjestä yli laidan pudonneen henkilön jatkuva valvonta. Valaise yli laidan pudonnutta henkilöä yöllä valonheittimellä.

7. Suorita liike palauttaaksesi alus paikkaan, jossa henkilö putosi laidan yli.

8. Ilmoita kellomekaanikolle.

9. Sään salliessa jatka pelastusveneen laskemista vesille.

10. Varusta sääolosuhteista riippuen tikkaat tai pelastusverkko.

Aluksen ohjailut mies yli laidan -varoituksella

Vallitsevista olosuhteista ja olosuhteista sekä laivan tyypistä ja vedon yli pudonneen havainnon ajoituksesta riippuen aluksen saattamiseksi siihen pisteeseen, jossa henkilö on pudonnut yli laidan, suoritetaan erilaisia ​​laivaohjauksia. Seuraavat tilanteet erotellaan sen mukaan, kuinka paljon aikaa on kulunut henkilön yli laidan putoamisesta havaitsemishetkeen:

1. Vartijat näkivät ohjaushytissä miehen putoamisen yli laidan. Tässä tapauksessa he alkavat suorittaa liikkeen melkein sillä hetkellä, kun henkilö putoaa laidan yli.

2. Raportti ohjaushytissä olevalle vartijalle miehen yli laidan putoamisesta tuli silminnäkijältä. Tässä tapauksessa siitä hetkestä, kun henkilö putoaa yli laidan ja liikkeen alkamisesta, kuluu jonkin aikaa ja alus siirtyy pois yli laidan pudonneesta tietyn matkan, eli toimenpide suoritetaan jollakin. viive.

3. Henkilön poissaolo havaitaan ja oletetaan, että hän putosi laidan yli. Tässä tapauksessa aikaväli siitä hetkestä, kun henkilö putoaa laidan yli liikkeen alkuun, voi olla merkittävä, ja alus on suurella etäisyydellä hänestä.

Laivan palauttamiseksi paikkaan, jossa henkilö putosi laidan yli, käytetään kolmea päätyyppiä:

Yksi käännös (270º käännös).

U-käännös Williamsonin menetelmällä.

Kääntö Sharnovin menetelmällä.

Andersonin käänne

a) Siirrä peräsin sille puolelle, josta henkilö putosi laidan yli.

b) Kun alus on käännetty 250°:n suuntakulmaan alkuperäisestä suunnasta, aseta peräsin "suoraan" asentoon ja aloita aluksen pysäyttäminen.

Williamsonin käänne

Sitä käytetään, kun havaitaan yli laidan putoavan henkilön.

a) Siirrä peräsin sivulle (Jos tämä toimenpide suoritetaan välittömästi sen jälkeen, kun henkilö on pudonnut yli laidan, peräsin on siirrettävä sille puolelle, josta henkilö putosi yli laidan).

b) Kun alus on kääntynyt 60º alkuperäisestä kurssistaan, peräsin siirtyy vastakkaiselle puolelle.

Tältä Williamsonin kääntyminen näyttää ECDIS-näytöllä. Vartioupseerien koulutusta varten avomerellä, muiden laivojen puuttuessa lähellä, jokaista vahtipäällikköä pyydettiin kääntämään Williamson ja palaamaan paluukurssille. Joissakin ECDIS-laitteissa on MOB (Man over board) -toiminto, joka helpottaa veneen pääsyä tiettyyn pisteeseen. Koulutuksen aikana vahtipäällikkö painaa ECDIS:n asianmukaista painiketta ja suorittaa liikkeen, jonka tarkoituksena on palauttaa alus paluukurssille ja määritettyyn pisteeseen. Ohjauksen ilmeisestä yksinkertaisuudesta huolimatta kaikki avustajat, mukaan lukien vanhemmat avustajat, eivät pystyneet suorittamaan tätä toimenpidettä onnistuneesti ensimmäisen kerran. Ja mikä on mielenkiintoista, liikkeen onnistuminen ei riipunut avustajan kokemuksesta, kiinalainen "kolme" 6 kuukauden kokemuksella suoritti ohjauksen helposti ja saksalainen "päällikkö", jolla oli kolme sopimusta asemassa, Navi Sailor 4000, "huijattu" niin, että se on lähellä, ei saavuttanut asetuspistettä. On huomattava, että suoritettuaan liikkeen vain kerran, avustajat suorittivat kaikki seuraavat liikkeet paljon varmemmin ja menestyksekkäämmin.

Sharnovin käänne

Sitä käytetään, kun henkilön yli laidan putoamisesta on kulunut jonkin aikaa havaitsemishetkeen.

a) Aseta peräsin koneeseen.

b) Kun alus on kääntynyt 240º alkuperäisestä kurssistaan, peräsin siirtyy vastakkaiselle puolelle.

c) Kun alus kääntyy kurssille 20º vähemmän kuin vastakurssi, peräsin siirretään "suoraan" asentoon ja alus tuodaan vastakurssille.

HUOMIO. TÄMÄN AINEISTON KOPIOINTI VERKKOSIVUSTOILLE ON KIELLETTY ILMAN TEKIJÄN SUOSTUSTA. JOS HALUAT JULKAA TÄMÄN ARTIKKELIN SIVUSTOLLASI, KIRJOITA [sähköposti suojattu]

Yuri Fadeevin mestarikurssisarja julkaistiin vuosina 2011-2013 Yacht Russia -lehdessä.

Meri on hankala asia, ja tarkimmatkin järkevät kapteenit ja merimiehet voivat ennemmin tai myöhemmin olla yli laidan. Harjoittelut tähän erittäin ei-toivottuun tilanteeseen ovat erittäin tärkeitä, ja niitä tulisi järjestää useita kertoja kaudessa. Sinun täytyy heti luvata, että kun seuraavan kerran menet merelle, yritä viettää 5 minuuttia miehistön kanssa keskustelemalla mahdollisesta tilanteesta ja jopa treenata! Se ei vie kauaa, noin 10 minuuttia, ja joka kerta, kun sinä ja tiimisi saat yhä enemmän varmuutta siitä, että jos joku putoaa yli laidan, voit hakea hänet nopeasti, järjestelmällisesti ja turvallisesti. No, minä kerron kuinka se tehdään!

Älä missään tapauksessa harjoittele henkilöä, se voi päättyä erittäin huonosti - lokasuoja pienellä kuormalla tai pelkkä kauha - täydellinen Oscar!

Joten, joku putosi, mitä tehdä?

1. Huuda "MAN OVERBOARD!!!" äänekkäästi.
2. Nimitä henkilö, joka tekee vain yhden asian - osoittaa henkilöä yli laidan irrottamatta häntä. Älä ole laiska harjoituksen aikana, osoita joukkueen jäsentä ja katso, tämä on todella äärimmäisen tärkeää.
3. Jos GPS:ssäsi on MOB (Man Over Board) -painike, paina sitä itse tai delegoi se.
4. Laske itsellesi viiteen. Tämä on ainoa ja viimeinen mahdollisuutesi rauhoittua. Leikkauksen onnistuminen, rauhallisuus, vain rauhallisuus riippuu siitä, mitä teet ja sanot nyt! Komenna selkeästi kutsumalla ihmisiä nimeltä oikean joukkueen edessä. Komento "Twist staysail" johtaa kolmen siihen ryntäneen henkilön yhteentörmäykseen.
5. Suorita mies yli laidan liike. Kuinka tämä tehdään, käsitellään alla.
6. Käytä radiopuhelimen (DSC Distress) ja Mayday-puhelun digitaalisia toimintoja. Se voidaan aina perua myöhemmin, joten jos olet epävarma, älä missään tapauksessa ole ujo, ja varsinkin, älä ota riskejä. Ota huomioon vesialueen erityispiirteet, sääolosuhteet ja joukkueen kokoonpano.
7. Tee se heti takki, mutta älä kanna puomilevyä suojan taakse. Jahti on ajautunut. Tämä liike voidaan ja pitäisi tehdä mistä tahansa alkukurssista lähtien, mikä pysäyttää jahdin välittömästi. Jos olet spinaakkerin alla, siirry sisään ja ammu spinaakkeri nopeasti isopurjeen tuulen varjoon.
8. Täysin valitse puomilevy, luola ei ole enää vaarallinen.
9. Tarkista tuo vedessä ei ole päitä varsinkin jos sinulla oli spinaakkeri mukana. Käynnistä moottori.
10. Jos moottori käynnistetään, vedä purje sisään.
11. Mene takaisin miehen luo moottorin alle ja kun olet lähellä, heittää danpoy ja hevosenkenkä. Tue henkilöä, sano, että palaat nyt, kaikki on hyvin! Pyydä, ettet ui missään ja pysy siellä, missä olet. Älä vielä valitse.
12. Siirry pois miehestä moottorin alla myötätuuleen. 50-60 metriä.
13. Käänny ympäri ja tule takaisin yrittäen pitää miehen alueella tuulen alla oleva kaapeli. Joten lähestyt miestä tuulen puolelta
14. Pysäytä jahti ja moottori vapaalla tavoittamatta henkilöä - ruuvi !!!
15. Heitä viiva ja valita henkilö.
16. Sama kuin 1) yllä - luovi ja ajautuminen.
17. Mutta! Moottori ei käynnisty tai sitä ei ole olemassa. Makaa makuulle backstay kurssi. Jos 1) tehdään riittävän nopeasti, suunta on käytännössä takaisin henkilölle. Säädä isopurje tälle kurssille ja heitä puomilevy tavalliseen leutaan.
18. Ohikulku - heittää pois hevosenkenkä/danpoi. Älä vielä valitse.
19. Astu taaksepäin 50-60 metriä ja takki.
20. Tule henkilön luo läheltä vedetyt yhdistämällä mies ja leen käärinliina. Jos tuulta on tarpeeksi, vedä sauvapurje sisään ja lähesty vain luolan alla, jahti liikkuu hitaasti ja hallitusti henkilöä kohti ja nousee tuuleen päin.
21. Jos etäisyys henkilöön sallii, tarkista, että avaamalla puomilevy kokonaan, luola alkaa huuhtoutua. Jos näin on, hienoa, voit pysäyttää miehen jahdin antamalla gigasheetin.
22. Jos isopurje ei huuhtoudu, kun puomilevy vapautetaan, mennä myötätuuleen- laita jahti jyrkästi kuilutuulen päälle pariksi sekunniksi ja palaa takaisin kurssille lähivedossa. Tarkista luola uudelleen. Jos se huuhtelee, kun puomilevy vapautetaan, kaikki on kunnossa, valitse puomilevy ja jatka henkilön lähestymistä.
23. 10-20 metriä (riippuen tuulesta ja aalloista) anna minulle puomiarkki, isopurje huuhtelee, jahti pysähtyy vähitellen. Yritä laskea niin, että jahti pysähtyy lähellä henkilöä. Jos sinusta tuntuu, että et ole saavuttanut sitä, valitse nopeasti puomilevy, pää toimii ja antaa sinulle pari lisämetriä matkaa.
24. Heitä viiva ja valitse mies.

Jahti purjeen alla, toimivalla moottorilla

Mies yli laidan - poimi moottorin alta

Jahti purjeiden alla, ei toimivaa moottoria

Mies yli laidan - poimia purjeen alta

Backstay/Beidewind

Purjeen alla backstay/hauled formula on erittäin hyödyllinen, ja sitä käytetään usein myös ponttoniin kiinnittyessä tai ankkuroitaessa kuolleena. Nämä kurssit ovat vastavuoroisia, 120 astetta tuulesta ja 60. Kurssien kääntäminen on tärkeää pimeällä tai jos ihminen on kadonnut näkyvistä. Jos käänsit nopeasti käännöksen, ajautuit ja menit takapenkille, sitten astut taaksepäin ja luovit, palaat samaan paikkaan lähiradalla. Virtaus ei näytä tässä roolia, se vaikuttaa samalla tavalla sekä veneeseen että Oscariin. Lisäksi on tärkeää muistaa, että emme ota henkilöä Gulfwind-kursseille ja täydellisemmin, jahti ei yksinkertaisesti pysähdy isopurjeen alle, purje toimii, minkä vuoksi ohitamme ensimmäistä kertaa yksinkertaisesti heittäen pois vesikulkuneuvot.

Kuinka valita henkilö?

Kaikki riippuu jahdista, miehistöstä ja henkilön kunnosta. Parasta, mitä voit tehdä, on keskustella asiasta joukkueen kanssa seuraavan kerran, kun lähdet ulos. Mieti, kuinka tämä voitaisiin tehdä tällä tietyllä jahdilla. Tämä on jo puoli taistelua. Vinssejä käytetään melkein aina, märkä ei-teollinen ihminen on erittäin raskas asia. Nykyaikaisissa huviveneissä on helpompi nostaa perästä (portaat, portaat). Klassisempia menetelmiä ovat puomi (siksi on tärkeää, että liikkeen lopussa on henkilöstä vastatuulessa, puomi on jo oikein paikoillaan), köydet, topenant, nostimet tai erityiset MOB-järjestelmät. Tiedän myös useita tapauksia, joissa henkilöä on vedetty onnistuneesti käyttämällä myrskypurjeita, esimerkiksi triseliä (pieni ja tiheästä kankaasta), joka on kuljetettu henkilön alta ja kiinnitetty päihin. Täytteisiä tuzikeja käytetään usein, poissaollessa - säästettynä. lautta. Esitä tämä kysymys etukäteen, niin kaikki on hyvin!

Hyvää treeniä!

"Mies yli laidan" -tilannetta käsitellään tavalla tai toisella lähes kaikilla pienveneen johtamiskursseilla. Ja vaikka onneksi sitä tapahtuu harvoin elämässä, on välttämätöntä valmistautua siihen ja tietää menettely, koska se on kirjaimellisesti jonkun hengen pelastamista. Tietenkin ihanteellinen vaihtoehto on tehdä kaikki mahdollinen, jotta kukaan ei putoa yli laidan. Tässä riippuu paljon aluksen tyypistä. Suurella moottoriveneellä tällaisen tapahtumien kehittymisen todennäköisyys on pieni: jos teknisiä ongelmia ei ole, on tarpeen mennä kannelle vain ankkurin vapauttamisen tai venesataman kiinnittymisen aikana. Mutta pienillä ja avoimilla aluksilla yli laidan, liukastumisen tai tasapainon menettämisen riski suurella aallolla on paljon suurempi. JOITAKIN YKSINKERTAISTA SUOSITUKSET TURVALLISUUDEN LIIKKEESSÄ:

Kerro kaikille aluksella oleville siitä, mitä heiltä vaaditaan ennen veteen tuloa.
On parasta istua veneen liikkuessa.
Jos aiot tehdä jyrkän käännöksen / muuttaa kurssia, varoita joukkuetta liikkeestä.
Jos eteenpäin iso aalto tai suuren aluksen jälkeen, ilmoita myös tästä.
Kun jonkun täytyy mennä kannelle, hidasta.
Lapset ja hankalat/kokemattomat ihmiset saattavat tarvita apua. Kerro muille etukäteen.
Varmista, että kaikilla on pelastusliivit yllään

Kannelle toki pitää vielä välillä mennä: muista, että on erittäin helppoa pudota yli laidan juuri silloin, kun keskittyy muihin töihin: roikkuu lokasuojat, on pudotamassa ankkuria tai seisokaa valmiina kiinnitysköysien kanssa. JOKA TAPAHTUMASSA TIIMILLE OHJEITA LISÄKSI:

Muista aina sääntö "toinen käsi veneelle, toinen itsellesi" ja muista pitää kiinni.
Älä yritä kantaa liian suuria ja raskaita esineitä kannella yksin.
Kun työskentelet päiden ja lokasuojien kanssa, tee parhaasi ohjaamossa ja anna jonkun valvoa sinua.
Raikkaalla säällä, kun menet ulos kannelle, käytä turvavaljaita.

Mies yli laidan: mitä tehdä?
Menettelytapa miehen yli laidan tilanteen käsittelemiseksi riippuu siitä, missä tapaus tapahtui. Tukkeutuneessa satamassa voi olla vaikeaa saada venettä lähelle yli laidan pudonnutta venettä. Päinvastoin, avovedessä tärkein tehtävä ei ole unohtaa sitä. Siksi, kun huomaat jonkun pudonneen veteen, sinun tulee ensin huutaa ”Mies yli laidan!” mahdollisimman äänekkäästi kiinnittääksesi muun joukkueen huomion. Eikä vain osoita kädelläsi paikkaa, jossa tämä mielestäsi tapahtui, vaan jatka seisomista, seuraa ja näytä. On helppo nähdä, että tämä on todella tärkeää. Äskettäin minulla oli mahdollisuus pitää tunteja raikkaassa säässä: suurella aallolla menetimme näkyvistämme parissa sekunnissa miestä yli laidan kuvaavan mallinuken. Ja he jopa menettäisivät sen kokonaan, jos yksi kukaan meistä ei seisonut "vartiossa" koko ajan osoittamassa suuntaa. Jakaisin "mies yli laidan" -tilanteen kolmeen osaan: a) paluu lähtöasentoon; b) lähestymisliike; c) henkilön nostaminen vedestä.

A) PALAUTA SIJAINTIIN On kolme suositeltua tekniikkaa, joita voit käyttää palataksesi paikkaan, jossa kuulit mies yli laidan -merkin. Moottoriveneissä yleisimmin käytetty liike on nimeltään "Williamson turn". Se sopii kaikkiin sääolosuhteisiin ja sitä voidaan käyttää myös yöllä.

WILLIAMSONIN KÄÄNTÖ (KUVA 1) Kun kuulet kutsun "Mies yli laidan!", käännä ruoria noin 60º tehdäksesi käännöksen. Tämä tulee tehdä nopeasti, mutta tasaisesti, muuttamatta veneen nopeutta. Jos aloitussuunta oli vaikkapa 180º, niin lisäämällä siihen 60º, saadaan 240º (mielen mieluummin siirrän ruorin oikealle, koska, kuten useimmat ihmiset, minun on helpompi lisätä asteita kuin vähentää). Heti kun kompassin neula saavuttaa 240º, samalla nopealla tasaisella liikkeellä siirrämme ohjauspyörän vasemmalle alkuperäiseen asentoonsa kääntämisen kompensoimiseksi. Tämän liikkeen avulla voit kääntää laivan nopeasti vastakkaiseen suuntaan (180º), ja uusi kompassisuunta on 0º. Jos teit käännöksen heti ”hälytyksen” jälkeen, yli laidan pudonnut on aivan kurssillasi. Jotta voit suorittaa tämän liikkeen onnistuneesti todellisessa tilanteessa, sinun on saatava hyvä tuntuma veneestäsi ja tietysti harjoitella. Jotkut veneet kääntyvät niin nopeasti, että ruori on käännettävä alle 60º. Toiset, joissa on pienemmät peräsimet, vaativat lähes 100º, joten sinun on todella ymmärrettävä, miten veneesi käsittelee.

BIG LOOP (KUVA 2) Vaihtoehto Williamsonin käännökselle on kääntyä suurella ympyrällä (katso kuva 2). Vastaanotto on tehokas useimmissa pikaveneissä, kun olosuhteet sallivat selkeän näkyvyyden henkilöön yli laidan. Kuitenkin raikkaalla säällä, jännityksellä, on mahdollisuus valita väärä paluukurssi ja menettää pelastettu henkilö. Sekä "Williamson Turn" että "Great Loop" suoritetaan yleensä muuttamatta veneen alkuperäistä nopeutta, jota vene liikkui ennen tapahtumaa. Ja tämä sisältää mielestäni vakavan haittapuolen: kun tulet hakemaan ihmistä vedestä, jäät kiinni omaan aaltosi, joka syntyy käännöksen aikana, ja se voi lisätä ongelmia.

STOP TURN (KUVA 3) Henkilökohtaisesti useimmiten käytän mieluummin toista hyvin yksinkertaista liikettä. Heti kun kuulet kutsun "Mies yli laidan", huomioi kompassin suunta, käske kaikkia veneessä olevia pitämään kiinni jostakin ja hidasta vauhtia kokonaan. Kun vene, kuljettuaan jonkin matkan hitaudella, pysähtyy, käännä se paikalleen ja kääntyy vastakkaiseen suuntaan hitaasti takaisin kaatuneiden luo. yli laidan. Tilanne on jo tarpeeksi hermostunut pahentamaan sitä vauhdilla ja kiireellä, ja tällä tekniikalla voit antaa rauhassa ohjeita joukkueelle, miten edetä. B) LÄHESTYMINEN Sääolosuhteet, erityisesti tuuli, ovat avainasemassa miehen pelastamisessa laidan yli. Virran vaikutus, jos sellaista on, voidaan tässä tapauksessa jättää huomiotta, koska se puhaltaa sekä jahtia että yli laidan pudonnutta henkilöä suunnilleen samalla tavalla. Aluksella, oli se mikä tahansa, on kuitenkin paljon suurempi tuuli kuin vedessä olevalla ihmisellä, joten jos vene on pelastetun puolen tuulen puolella, vene alkaa ajautua sitä kohti.

ASENNON VALITSEMINEN (KUVA 4) On muutamia tärkeitä asioita, jotka on muistettava, kun lähestyt miestä yli laidan ja nostat hänet veneeseen:

On välttämätöntä lähestyä aluksella; vene ei saa liikkua eteenpäin tai taaksepäin; moottorin kahva on vapaa-asennossa.
Alus on sijoitettava 90 asteen kulmaan tuuleen nähden.
On välttämätöntä lähestyä aluksen osalla, jolla on suurempi syväys, jotta aallon päällä noustessa ja putoamisessa runko ei murskaa ihmistä.
Sijoita vene niinhenkilö oli helpompi käsittää. Kun ihminen on hyvin lähellä vedessä, voi olla vaikea pitää mielessä kaikkia näitä sääntöjä, joten tärkeintä on varata aikaa ja pitää alus jossain etäisyydellä pelastettavasta, kunnes sinulla on selkeä suunnitelma miten saada hänet kyytiin. Kiire on perusteltua vain, jos henkilö on kasvot alaspäin vedessä tai on selvästi loukkaantunut. Jos hän pystyy heilauttamaan kättään sinulle, hän ei todennäköisesti saa hypotermiaa kahden ylimääräisen minuutin aikana, jotka vievät sinut oikean toiminnan selvittämiseen. Muista: miehelle yli laidan laiva on tällä hetkellä vaarallisin esine (ei ole hienoa, jos osut myös pelastettuun runkoon).

TUULEN KÄYTTÖ (KUVA 5) Tuulen voimakkuudesta ja aluksen purjeesta riippuen sinun on tuotava se niin, että etäisyys pelastettavasta on puolesta rungon pituudesta kuuteen sen pituudesta (in erittäin raikas sää - pistettä seitsemän Beaufortin asteikolla - se voi olla tarpeen ja pitkä matka). Tämä antaa sinulle aikaa pysäyttää vene ja antaa tuulen tehdä loput työt puolestasi. Lisäksi kun jahti puretaan, sen runko antaa pelastetut lisäsuoja tuulelta ja aallolta. Useimmissa moottoriveneissä henkilön nostaminen on kätevintä aloittaa ohjaamo-alueelta, jossa kannen kulkutiet ovat riittävän alhaisia, jotta voit kumartua ja koukuttaa pelastettavan vaatteiden avulla. Muista vain, että joissakin veneissä sivutuuli vaikuttaa eri tavalla veneen keulaan ja perään (joskus keula kääntyy tuulesta muutamassa sekunnissa), joten on hyvä tietää etukäteen, miten vene käyttäytyy.

C) MIEHEN NOSTAMINEN VEDESTÄ On myönnettävä, että koolla on tässä tilanteessa väliä, kuten myös fyysisellä muodolla. Ketterä teini pystyy paljon todennäköisemmin kiipeämään tikkailla perälavalle äkillisen kylmän veden putoamisen jälkeen kuin aikuinen. Vaikka vesi on suhteellisen lämmintä ja henkilö rauhoittunut, kerännyt rohkeutta ja voimaa kaatumisen jälkeen, voi olla vaikeaa päästä ulos omin voimin. Kaatuneen henkilön vetäminen ulos on vielä vaikeampaa, varsinkin jos hänellä ei ole päällään mitään, johon voi kiinnittää koukkua (kuten pelastusliivien vyöt). Monissa veneissä perälaituri, jossa on käytävä, on ainoa matala alue, josta pääsee pois vedestä. Vain alusta muodostaa vaaran, koska useimmissa huviveneissä se on vedenpinnan tasolla: aalloissa ihminen voi pudota alustan alle ja, mikä vielä pahempaa, osua päähän. Jos yli laidan pudonnut henkilö ei pääse ulos omin voimin, etkä saa vetää ulos (kylmässä vedessä pelastetun voimat loppuvat nopeasti), on yritettävä sitoa hänet köydellä tai kiinnittää turvalla. valjaat - niin et ainakaan menetä henkilöä ja voit auttaa häntä pitämään päänsä pinnalla. Olisi mukavaa, jos laivassa olisi lohko ja vinssi, jonka avulla voit vetää ihmisen pois vedestä. Tämä on ehdottomasti hyödyllinen lisäys flybridge-jahdeihin, ja suosittelen aina flybridgen omistajia asentamaan flybridge-ylityksen juuri tätä tarkoitusta varten.

PITÄÄ MINUN LÄHETTÄÄ KATASTOSIGNAALI?
"Man overboard" on joka tapauksessa hengenvaarallinen tilanne, joten muista painaa karttaplotterin MoB (Man Overboard) -painiketta, jotta tiedät tarkat koordinaatit ja raportoit niistä pelastajille. ja viranomaisia ​​siltä varalta, että laidan yli pudonnut henkilö katoaa näkyvistä. Jos voit löytää ja pelastaa henkilön itse mahdollisimman lyhyessä ajassa - hienoa! Mutta muista: tässä tilanteessa aika on sinua vastaan. Vähintään hätämerkin (Mayday) antaminen mahdollistaa rantapalveluiden hälytyksen ja välittömän avun pyytämisen; voit aina katkaista puhelun, jos pelastusoperaatiosi onnistui ilman ulkopuolista apua. Todellisuudessa sinun on arvioitava, millaista apua ja missä aikavälissä voit luottaa sijaintisi perusteella. Jos olet epävarma, muista lähettää hätämerkki.

Virran vaikutus voidaan jättää huomiotta, koska se kuljettaa laivan ja miehen laidan yli suunnilleen samalla tavalla.

MITÄ ON OLLA YLILLÄ?
Miehen pelastamisesta on kirjoitettu paljon. Paljon vähemmän siitä, millaista on olla. Henkilön asemasta, joka on toistuvasti suorittanut tätä roolia käytännön purjehduskurssien aikana, voin sanoa: tämä on erittäin pelottavaa! Vaikka meninkin tähän vapaasta tahdostani, henkisesti valmistautuneena ja sopivasti pukeutuneena, tunsin oloni täysin eksykseksi, kun astuin yli 20 solmun nopeudella kulkevan laivan yli. Kaikesta valmistelusta huolimatta on lähes mahdotonta pitää suuta kiinni ilman, että juo välittömästi vettä. Olisinko pystynyt säilyttämään mieleni läsnäolon putoamalla yli laidan sinisestä? Todennäköisesti ei. Muista, että säästämiesi olosuhteiden valitettava uhri voi olla paljon huonommassa kunnossa kuin luulet. Jos putoat äkillisesti yli laidan kylmissä pohjoisissa vesissä, pelkkä lämpötilashokki voi tehdä mahdottomaksi osallistua millään tavalla omaan pelastuksesi. Jos satut putoamaan yli laidan, kaikki asiantuntijat neuvovat olemaan yrittämättä uida välittömästi. ota kompakti asento puristaen polviasi käsilläsi: tässä asennossa vartalo mukautuu onnistuneemmin jyrkkään lämpötilan muutokseen. Totta, rehellisyyden nimissä, se on myönnettävä: tässä tapauksessa on paljon helpompi sanoa kuin tehdä. pelastajat

Mies yli laidan -hälytyksen ilmoittaa päivystävä kapteenin upseeri, kun henkilö putoaa laidan yli tai kun mereltä löytyy ihmisiä tai pelastusvälineitä. Tärkein tekijä ihmiselämän säilyttämisessä on ihmisen vedessä viipymisajan lyhentäminen.

Mikäli henkilön putoaminen yli laidan havaitaan välittömästi tai vedessä oleva havaitaan välittömästi, päivystävä kapteenin upseeri antaa ruorimiehelle käskyn vaihtaa käsiohjaukseen ja aloittaa ohjauksen, pudottaa pelastusrenkaan kevyesti savuavalla. poiju (siis liikkeen alku on kiinteä, mikä helpottaa etsintää), ilmoittaa hälytyksen "Mies yli laidan", järjestää havainnoinnin.

Jokainen komentosillan lähellä oleva merimies voi olla tarkkailija. Jos niitä ei ole, tarkkailun suorittaa vahtiupseeri itse, kunnes apu saapuu, jotta vesillä oleva (ympyrä tai poiju) ei unohdu.

Jos komentosillalla on vain yksi päivystäjä, menettely on erilainen: hän pudottaa pelastusrenkaan kevyesti savuavalla poijulla, ilmoittaa hälytyksen "Mies yli laidan", aloittaa ohjauksen.

Mikäli henkilön putoamisesta yli laidan ilmoitetaan suurella viiveellä, vartiosta vastaava upseeri raportoi kapteenille ja toimii hänen ohjeidensa mukaan.

Kun vedestä löydetään yöllä pelastusvarusteita tai hätämerkki, päivystävä kapteenin upseeri järjestää havaintoja ja liikkeitä, jotta ne eivät unohdu näkyvistä, antaa "Mies yli laidan" -hälytyksen ja tarvittaessa heittää ulos pelastuspoiju kevyesti savuttavalla poijulla paikan korjaamiseksi.

Vartiosta vastaavaa upseeria valitessaan alkuoperaation henkilön putoamispisteeseen (sijaintiin) palaamiseksi ohjaavat sää, näkyvyys aluksesta ja mahdollisuus pysähtyä laskemaan venettä vesille. Perää ei tarvitsisi heittää kaatuneelta henkilöltä, kuten aiemmin suositeltiin. Nykyaikaisilla alusnopeuksilla ja hitaudella tällaiset toimet ovat hyödyttömiä.

Noustuaan sillalle kapteeni antaa ohjeet, minkä veneen tulee valmistautua vesillelaskua varten.

Kun mies yli laidan -hälytys julistetaan, päivystävä insinööri käyttää kierron nopeuden pudotusta nopeuden alentamiseksi, jotta alus voidaan pysäyttää nopeammin liikkeen lopussa.

Ohjauksen lopussa henkilön tai hengenpelastusvälineen lähestymistä, aluksen pysähtymistä, veneen laskeutumista johtaa kapteeni.

Perusliike palataksesi onnettomuuspaikalle- tämä on 60 asteen käännös ja sitä seuraava poistuminen vastakurssille (Williamsin ohjaus).

Menetelmällä on seuraavat edut:

poistuttaessa vastakurssille alus kulkee aluksen jälkiä, mikä tekee tästä menetelmästä riippumattoman laidan yli putoavan henkilön havaitsemisajasta;

tarkkailusektoria rajoittavat pienet eteenpäin suuntautuvat kulmat suhteessa kurssiin;

nopea nopeuden menetys varmistetaan, kun peräsintä siirretään kahdesti, mikä helpottaa veneen laskeutumista liikkeen lopussa.

Tämän menetelmän haittana on suhteellisen pitkä kesto. Mutta sillä ei ole niin väliä, jos verrataan, että suurin aika kuluu veneen laskemiseen ja sitä seuraaviin toimiin.

Pienellä nopeudella ja nopealla peruutusmahdollisuudella ja muissa tapauksissa, kun tietyissä sääolosuhteissa varmistetaan henkilön jatkuva tarkkailu vedessä, on mahdollista käyttää liikettä kääntymällä 240° (professori Sharnovin ohjaus) . Tässä on pidettävä mielessä, että miehistön tavanomainen kokoonpano ei tarjoa jatkuvaa tarkkailua ohjausprosessin aikana.

Williams-liikkeen kaavio on annettu tyypillisessä ohjattavien elementtien taulukossa. Juuri tätä liikettä harjoitellaan välttämättä harjoituksissa.

Kapteenille päivystävä upseeri ilmoittaa tarkkailijoiden saapuessa hälytysaikataulun mukaisesti heille tarkkailusektorin ja havainnon piirteet. Havaintosektorit kopioidaan, mikäli mahdollista.

Tapausraportti järjestetään. MCC nostaa päivänvalon aikana OSCAR-lippua. Radiopuhelimella lähetetään mihin aikaan vuorokaudesta viestejä, joissa ilmoitetaan henkilön mahdollisen yli laidan putoamispaikan koordinaatit. Kapteenin käskystä tiedot tapahtumasta voidaan välittää myös radiolennättimellä.

Muut miehistön jäsenet kokoontuvat hätäaikataulussa ilmoitettuihin paikkoihin henkilökohtaiset hengenpelastusvälineet ja asianmukaiset vaatteet. Tarvittaessa heidän keskuudestaan ​​määrätään vaihto- tai täydennys valmiusveneeseen.

Veneessä on oltava ensiapulaukku uhrin ensiapua varten, viltti, termospullo kuumilla juomilla.

Laivan ja veneen välillä on luotettava VHF-radioyhteys muodostetulla kanavalla.

Jos radioyhteys katkeaa, veneen suunta ilmaistaan ​​visuaalisilla ja äänimerkeillä. Yksi ääni (yksi valon välähdys), signaali oikealla kädellä - ohjeet veneen vaihtamiseen oikealle puolelle.
Kaksi ääntä (välkyntä), signaali vasemmalla kädellä - ohjeet veneelle vaihtamaan kurssia vasemmalle. Tämän mukaisesti signaalien valvonta on järjestetty veneessä.

Kun vene, jossa on uhri, lähestyy alusta, valmistellaan seuraavaa:

välineet uhrien nostamiseksi alukseen;

aluksen sairaanhoito;

tarvittava apu veneen tiedoissa.

Kun uhrit on nostettu laivaan tai kun etsintä on lopetettu, kaikille tilaajille järjestetään viesti operaation päättymisestä.

Valmiusveneen miehistön toimia "Mies yli laidan" -hälytyksen yhteydessä harjoitellaan SOLAS-74 yleissopimuksen vaatimusten mukaisesti.