Purjelaivojen tyypit. Purjelaiva - purjeveneiden luokittelu nimillä, valokuvilla ja kuvauksilla
Taistelulaiva(Englanti) linjan laiva, fr. navire de ligne) - kolmimastoisten puisten sotalaivojen luokka. Linjan purjelaivoille olivat ominaisia seuraavat ominaisuudet: täysi uppouma 500 - 5500 tonnia, aseistus, mukaan lukien 30-50 - 135 tykkiä sivusatamissa (2-4 kannessa), miehistön koko vaihteli 300 - 800 ihmisen välillä täydellä henkilöstöllä. Taistelulaivoja rakennettiin ja käytettiin 1600-luvulta 1860-luvun alkuun saakka meritaisteluissa lineaarista taktiikkaa käyttäen. Purjeveneitä ei kutsuttu taistelulaivoiksi.
Yleistä tietoa
Vuonna 1907 uusi panssaroitujen alusten luokka, jonka uppouma oli 20 000 - 64 000 tonnia, nimettiin taistelulaivoiksi (lyhennetty taistelulaivoiksi).
Luomisen historia
"Kauan menneinä aikoina... aavalla merellä hän ei pelännyt mitään taistelulaivana. Ei ollut varjoakaan puolustuskyvyttömyyden tunteesta hävittäjien, sukellusveneiden tai lentokoneiden mahdollisista hyökkäyksistä, eikä täriseviä ajatuksia vihollisen miinoista tai miinoista. ilmatorpedoissa ei itse asiassa ollut mitään, lukuun ottamatta mahdollisesti kovaa myrskyä, ajautumista suklaan rantaan tai useiden tasavertaisten vastustajien keskittynyttä hyökkäystä, mikä olisi horjuttanut linjan purjelaivan ylpeä luottamusta. oman voittamattomuutensa, jonka se otti itselleen kaikella oikeudella tehdä niin. - Oscar Parks. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat.
Tekniset innovaatiot
Taistelulaivojen ilmestyminen laivaston päävoimaksi johti moniin toisiinsa liittyviin teknologisiin edistysaskeliin.
Nykyään klassisena teknologiana pidetty puulaivojen rakentaminen - ensin runko, sitten vaippa - muotoutui lopulta Bysantissa 1. ja 2. vuosituhannen vaihteessa jKr. : Välimerellä käytetty roomalainen, jonka vaippa oli sileä laudoista, joiden päät yhdistettiin piikillä, ja klinkkeri, joka oli olemassa Venäjältä Baskimaahan Espanjassa, jossa vaippa ja poikittaisvahvistetut rivat oli lisätty valmiiseen runkoon. Etelä-Euroopassa tämä siirtymä tapahtui lopulta ennen 1300-luvun puoliväliä, Englannissa - noin 1500, ja Pohjois-Euroopassa klinkkerivaippaisia kauppalaivoja (holki) rakennettiin jo 1500-luvulla, mahdollisesti myöhemmin. Useimmissa eurooppalaisissa kielissä tätä menetelmää merkittiin sanan carvel johdannaisilla; tästä johtuu karavelli, eli aluksi rungosta lähtevä ja tasaisella vaipalla rakennettu laiva.
Uusi tekniikka antoi laivanrakentajille useita etuja. Rungon läsnäolo aluksessa mahdollisti sen mittojen ja ääriviivojen luonteen tarkan määrittämisen etukäteen, mikä aikaisemmalla tekniikalla tuli täysin ilmeiseksi vasta rakennusprosessin aikana; laivat rakennetaan nyt ennalta hyväksytyn suunnitelman mukaan. Lisäksi uusi tekniikka mahdollisti laivojen koon merkittävän kasvattamisen - sekä rungon suuremman lujuuden vuoksi että ihoon menevien lautojen leveysvaatimusten pienentymisen vuoksi, mikä teki siitä vähemmän laadukasta puutavaraa laivojen rakentamiseen. Myös rakentamiseen osallistuvan työvoiman pätevyysvaatimuksia alennettiin, mikä mahdollisti laivojen rakentamisen aiempaa nopeammin ja paljon suurempina määrinä.
XIV-XV vuosisadalla ruutitykistöä alettiin käyttää laivoissa, mutta alun perin se sijoitettiin ajattelun hitauden vuoksi jousiampujille tarkoitettuihin päällysrakenteisiin - forcasteliin ja jälkilinnaan, mikä rajoitti aseiden sallittua massaa vakauden vuoksi. . Myöhemmin aluksen keskelle kylkeen alettiin asentaa tykistöä, joka suurelta osin poisti aseiden massan rajoitukset, mutta niiden kohdistaminen kohteeseen oli erittäin vaikeaa, koska tuli ammuttiin pyöreiden rakojen kautta. aseen piipun koko sivuilla, jotka tukkeutuivat sisäpuolelta säilytysasennossa. Varsinaiset kannet varustetut kanuunaportit ilmestyivät vasta 1400-luvun lopulla, mikä avasi tien raskaasti aseistettujen tykistöalusten luomiselle. 1500-luvulla meritaistelujen luonteessa tapahtui täydellinen muutos: tuhansia vuosia pääsota-aluksina olleet soutukeittiöt väistyivät tykistöllä aseistetuille purjeveneille ja pöytätaisteluissa tykistö.
Raskaiden tykistöaseiden massatuotanto oli erittäin vaikeaa pitkään, joten 1800-luvulle asti suurin laivoille asennetuista oli 32 ... Mutta heidän kanssaan työskentely lastauksen ja tähtäyksen aikana oli erittäin monimutkaista servojen puutteen vuoksi, mikä vaati valtavan laskelman niiden ylläpidosta: tällaiset aseet painoivat useita tonneja kukin. Siksi alukset yrittivät vuosisatojen ajan aseistaa mahdollisimman monia suhteellisen pieniä aseita, jotka sijaitsivat sivussa. Samaan aikaan puurunkoisen sotalaivan pituus on vahvuussyistä rajoitettu noin 70-80 metriin, mikä rajoitti myös laivan akun pituutta: yli kaksi tai kolme tusinaa tykkiä pystyttiin sijoittamaan vain muutama rivi. Näin syntyi sota-aluksia, joissa oli useita suljettuja tykkikansia (kansia), jotka kantoivat useista kymmenistä satoihin tai useampaan eri kaliipereihin kuuluvia aseita.
1500-luvulla Englannissa alettiin käyttää valurautakanuunoita, jotka olivat suuri teknologinen innovaatio, koska niiden kustannukset olivat alhaisemmat verrattuna pronssiin ja valmistus oli vähemmän työlästä verrattuna rautaisiin, ja samalla niillä oli korkeammat ominaisuudet. Ylivoima tykistössä ilmeni Englannin laivaston taisteluissa Invincible Armadan kanssa (1588) ja alkoi siitä lähtien määrittää laivaston vahvuutta tehden historiaa lautailutaisteluista - sen jälkeen lennolle pääsyä käytetään yksinomaan vangitsemiseen. vihollisen alus on jo sammutettu tulipalosta.
1600-luvun puolivälissä ilmestyi menetelmiä laivojen runkojen matemaattiseen laskemiseen. Englantilaisen laivanrakentajan A. Deanin 1660-luvun tienoilla käyttöön ottama menetelmä aluksen uppouman ja vesiviivan tason määrittämiseksi sen kokonaismassan ja ääriviivojen muodon perusteella mahdollisti etukäteen laskennan, millä korkeudella merestä. pinnalle alemman akun portit sijoitetaan ja kannet järjestellään vastaavasti ja tykit ovat edelleen liukukäytävällä - aiemmin tätä varten jouduttiin laskemaan laivan runko veteen. Tämä mahdollisti jo suunnitteluvaiheessa tulevan laivan tulivoiman selvittämisen sekä vältyttiin sellaisilta tapauksilta kuin ruotsalaiselle Vaasalle sattui liian alhaisten satamien takia. Lisäksi aluksilla, joissa oli voimakas tykistö, osa aseporteista putosi välttämättä kehyksiin; vain todelliset kehykset olivat tehoa, ei porttien leikkaamia, ja loput olivat ylimääräisiä, joten oli tärkeää koordinoida tarkasti niiden suhteellinen sijainti.
Ulkonäön historia
Taistelulaivojen välittömät edeltäjät olivat raskaasti aseistettuja galleoneja, carakeja ja niin sanottuja "isoja laivoja" (Ihania laivoja). Englantilaista karakkaa pidetään joskus ensimmäisenä tarkoitukseen rakennettuna tykistöaluksena. Mary Rose(1510), vaikka portugalilaiset antavat keksintönsä kunnian kuninkaalleen João II:lle (1455-1495), joka määräsi useita karavelleja aseistautumaan raskailla aseilla.
Ensimmäiset taistelualukset ilmestyivät Euroopan maiden laivastoon 1600-luvun alussa, ja ensimmäistä kolmikannista taistelulaivaa pidetään HMS Prince Royal(1610) . Ne olivat kevyempiä ja lyhyempiä kuin tuolloin olemassa olleet "laivatornit" - galleonit, jotka mahdollistivat nopeasti riviintymisen sivusuunnassa vihollisen puolelle, kun seuraavan aluksen keula katsoi edellisen perää. Myös linjan alukset eroavat galleoneista mizzen-maston suorilla purjeilla (galleoneissa oli kolmesta viiteen mastoa, joista yleensä yksi tai kaksi oli "kuivia", vinoilla purjeaseilla), pitkän vaakakäymälän puuttuminen keulassa ja suorakaiteen muotoinen torni perässä sekä sivujen pinta-alan maksimaalinen käyttö aseille. Taistelulaiva on ohjattavampi ja vahvempi kuin galleoni tykistötaistelussa, kun taas galleoni soveltuu paremmin lautailutaisteluihin. Toisin kuin taistelulaivoja, galleoneja käytettiin myös joukkojen kuljettamiseen ja lastin kauppaan.
Tuloksena syntyneet monikerroksiset purjelaivat olivat pääasiallinen sodankäynti merellä yli 250 vuoden ajan ja mahdollistivat Hollannin, Iso-Britannian ja Espanjan kaltaisten maiden luoda valtavia kauppavaltakuntia.
1600-luvun puoliväliin mennessä syntyi taistelulaivojen selkeä jako luokkiin: vanhat kaksikerroksiset (eli kaksi toistensa yläpuolella olevaa suljettua kantta oli täynnä satamien läpi ampuvia tykkejä - sivuissa olevat raot) 50 tykkiä eivät olleet tarpeeksi vahvoja lineaaritaisteluihin ja niitä käytettiin pääasiassa saattueiden saattamiseen. Linjan kaksikerroksiset alukset, joissa oli 64-90 tykkiä, muodostivat suurimman osan laivastosta, kun taas kolmi- tai jopa nelikerroksiset alukset (98-144 tykkiä) toimivat lippulaivoina. 10-25 tällaisen laivan laivasto mahdollisti merikauppalinjojen hallinnan ja sodan sattuessa niiden tukkimisen viholliselle.
Taistelulaivat on erotettava fregateista. Fregateissa oli joko vain yksi suljettu akku tai yksi suljettu ja yksi avoin yläkannella. Taistelulaivojen ja fregattien purjehdusvarusteet olivat samat (kolme mastoa, jokaisessa suorat purjeet). Taistelulaivoja ylittivät fregatit tykkien määrässä (useita kertoja) ja sivujen korkeudessa, mutta ne olivat nopeudeltaan huonompia eivätkä pystyneet toimimaan matalassa vedessä.
taistelulaivan taktiikkaa
| Sota-aluksen vahvuuden kasvaessa ja sen merikelpoisuuden ja taisteluominaisuuksien parantuessa niiden käyttötaidossa saavutettiin yhtäläinen menestys... Meren kehityksen taittuessa niiden merkitys kasvaa päivä päivältä. Nämä evoluutiot tarvitsivat perustan, pisteen, josta ne voisivat alkaa ja johon ne voisivat palata. Sota-alusten laivaston on aina oltava valmiina kohtaamaan vihollinen, joten on loogista, että tällainen merivoimien evoluution tukikohta on taistelumuodostelma. Lisäksi keittiöiden lakkautumisen myötä lähes kaikki tykistö siirtyi laivan sivuille, minkä vuoksi alus tuli pitää aina sellaisessa asennossa, että vihollinen oli palkki. Toisaalta on välttämätöntä, ettei yksikään oma laivastonsa laiva voisi häiritä vihollisen laivojen tulittamista. Vain yksi järjestelmä mahdollistaa näiden vaatimusten täyttämisen, tämä on herätysjärjestelmä. Jälkimmäinen valittiin siksi ainoaksi taistelumuodostelmaksi ja siten myös kaiken laivastotaktiikan perustaksi. Samalla he ymmärsivät, että jotta taistelumuodostelma, tämä pitkä ohut aselinja, ei vahingoittuisi tai katkeaisi heikoimmasta kohdastaan, siihen on tuotava vain aluksia, ellei yhtä vahvoja, niin ainakin yhtä vahvoilla puolilla. Tästä seuraa loogisesti, että samaan aikaan kun peräpylvästä tulee lopullinen taistelumuodostelma, tehdään ero taistelulaivojen, jotka yksin on tarkoitettu siihen, ja pienempiin muihin tarkoituksiin tarkoitettujen laivojen välillä. Mahan, Alfred Thayer |
Itse termi "taistelulaiva" syntyi siitä syystä, että taistelussa monikansiset alukset alkoivat asettua riviin peräkkäin - niin, että lentolentonsa aikana ne kääntyivät vihollisen puoleen kyljellään, koska kaikkien aluksella olevien aseiden lentopallo aiheutti suurin vahinko kohteelle. Tätä taktiikkaa kutsuttiin lineaariseksi. Englannin ja Espanjan laivastot käyttivät meritaistelun aikana jonoon rakentamista 1600-luvun alussa ja sitä pidettiin pääasiallisena 1800-luvun puoliväliin asti. Lineaarinen taktiikka suojasi myös johtavaa laivuetta hyvin palomuurien hyökkäyksiltä.
On syytä huomata, että useissa tapauksissa laivastot, jotka koostuvat linjan aluksista, voivat vaihdella taktiikoita, jotka usein poikkesivat klassisista kahakoista kahden rinnakkain kulkevan peräpylvään välillä. Joten Camperdownissa britit, joilla ei ollut aikaa asettua oikeaan peräkolonniin, hyökkäsivät hollantilaisten taistelulinjaa vastaan muodostelmassa lähellä etulinjaa, jota seurasi epäjärjestys, ja Trafalgarissa he hyökkäsivät Ranskan linjaa vastaan kahdella risteävällä. pylväät, jotka käyttivät pätevästi pitkittäispalon etuja ja aiheuttivat jakamattomia poikittaisia laipioita puualuksille, kärsivät hirvittäviä vaurioita (Trafalgarissa amiraali Nelson käytti amiraali Ushakovin kehittämää taktiikkaa). Vaikka nämä olivatkin tavanomaisista poikkeavia tapauksia, laivueen komentajalla oli kuitenkin usein jopa lineaarisen taktiikan yleisen paradigman puitteissa tarpeeksi tilaa rohkealle liikkeelle ja kapteeneille oma-aloitteisuuteen.
Suunnitteluominaisuudet ja taisteluominaisuudet
Taistelulaivojen rakentamiseen käytettävä puu (yleensä tammi, harvemmin tiikki tai mahonki) valittiin huolellisimmin, liotettiin ja kuivattiin useita vuosia, minkä jälkeen se asetettiin huolellisesti useisiin kerroksiin. Sivupinnoite oli kaksinkertainen - kehysten sisällä ja ulkopuolella; joidenkin taistelulaivojen yhden ulkopinnan paksuus oli 60 cm gondekissa (espanjaksi Santisima Trinidad), ja sisäinen ja ulkoinen kokonaispituus - jopa 37 tuumaa, eli noin 95 cm. Britit rakensivat laivoja, joilla oli suhteellisen ohut nahka, mutta usein sijaitsevat rungot, joiden alueella laivan kokonaispaksuus on puolella gondek saavutti 70-90 cm massiivipuuta; kehysten välissä sivun kokonaispaksuus, joka muodostui vain kahdesta ihokerroksesta, oli pienempi ja oli 2 jalkaa (60 cm). Suuremman nopeuden saavuttamiseksi ranskalaiset taistelulaivat rakennettiin harvemmilla rungoilla, mutta paksummalla iholla - yhteensä jopa 70 cm runkojen välillä.
Vedenalaisen osan suojaamiseksi lahoamiselta ja likaantumiselta se peitettiin ohuista pehmeäpuulankuista tehdyllä ulkokuorella, jota vaihdettiin säännöllisesti telakan puutyön aikana. Myöhemmin 1700- ja 1800-luvun vaihteessa kuparivaippaa alettiin käyttää samaan tarkoitukseen.
- Luettelo sotamiehistä 1650-1700. Osa II. Ranskalaiset laivat 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Ranskan laivaston historia.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Sisältää esimerkiksi luettelon laivoista 1661-1715 (1-3 hintaa). Kirjailija: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Huomautuksia
Varhaisille laivoille ”Tämä sotalaivan nimi on monimutkainen lyhennesana, joka syntyi 1900-luvun 20-luvulla. perustuu lauseeseen taistelulaiva. Krylovin etymologinen sanakirja https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Purjelaiva ilmestyi muinaisina aikoina. Uskotaan, että ensisijaisuus kuuluu Egyptin sivilisaatiolle, joka syntyi yli 6 tuhatta vuotta sitten.
Purjeen asentaminen veneeseen johtui tarpeesta voittaa suuret tilat minimaalisella fyysisellä vaivalla.
Vuosisatoja ja vuosituhansia on kulunut. Alkukantaiset alukset korvattiin erityyppisillä aluksilla, joissa oli yksi tai useampi masto ja erinomaisen muotoinen purjejärjestelmä.
Nykyaikainen laiva ei ole riippuvainen tuulen suunnasta ja nopeudesta, koska se kulkee moottoreiden voimalla, mutta purjevenettä pidetään silti siroimpana aluksena.
Purjelaivan rakenne
Purjelaiva on rungosta (tai useista rungoista) koostuva rakenne, johon sijoitetaan laitteet, tarvikkeet ja miehistö.
Vaakasuuntaista aluetta kutsutaan kanneksi. Rungon etuosa on keula, takaosa perä, sivurajoitukset ovat vasen ja oikea puoli, alempi vedenalainen osa on köli.
Myös pääelementit ovat:
- sparkset(mastot jaardivarrella, hafelit, ylämasstot, puomi, koukkupuomi);
- takila- seisominen, juoksu (eri köydet, teräsköydet, ketjut);
- purjehtia(viisto, suora).
Gaff- tämä on piha, joka on kallistettu kulmaan mastoon, johon on kiinnitetty vino purje puolisuunnikkaan muodossa; A nörtti- vaakasuora alakisko. Topmast kiinnitetty mastoon, joka on sen jatke.
jousispritti merimiehet kutsuvat puupalkkia, joka on keulan jatkoa ja sijaitsee pienessä kulmassa meren pintaan nähden; siihen on kiinnitetty vinot purjeet.
seisova takila, kuten sen nimestä voi päätellä, liikkumaton. Tällaiset takilat kiinnittävät lujasti mastot ja ylämasstot, ne on jaettu:
- sivuilla sijaitsevat suojukset ja forduny (samanlaiset kuin köysitikapuut);
- tuet, jotka kiinnittävät mastot edessä;
- selkänojat varmistavat keulapuun.
juokseva takila kiinteässä tilassa se on liikkumaton, mutta kun on tarpeen tehdä aluksen hallintatyötä, se voi siirtää pyydyksiä avaruudessa.
On olemassa tällaisia takilatyyppejä:
- takki(kiinnittää purjeen kulman kanteen, keulapuomiin, puomiin);
- arkki(hallinnoi purjehdusvarusteita);
- nostoköysi(nostaa purjeen);
- ahdin(suunniteltu pyörittämään jaardivartta kannen suuntaisessa tasossa).
Purjeiden luokittelu perustuu useisiin kriteereihin. Muodossa on suorakaiteen muotoinen, kolmiomainen, puolisuunnikkaan muotoinen.
Sijainnin mukaan - rungon poikki tai pitkin - suora (isopurje, topsail, brahmsel) ja vino (pysäytyspurje, puomi - yksi ja toinen lisä), alapurje ja yläpurje (alempi keula-marseille, ylempi keula-marseille).
Purjehdusvarusteiden päätyypit on esitetty kuvassa.
He erottavat myös latinalaiset purjeet - kolmion muotoiset, jotka on kiinnitetty pitkällä sivulla pihaan, kallistettuna maston suhteen noin 45-55 asteen kulmassa.
Jokaisessa takissa on yleisen ryhmän nimen lisäksi yksi lisä, joka kertoo mihin osaan sparssista tai purjeesta se kuuluu. Ensimmäisen maston ylämasto on siis etumasto; purjeen jääpurjessa oleva arkki on jääpurjelevy.
Purjelaivojen tyypit
Purjeveneet ovat hyvin erilaisia. Ne erottuvat mastojen lukumäärästä, purjeiden ominaisuuksista ja tarkoituksesta. Taulukko auttaa määrittämään laivan tyypin.
| Aluksen nimi | Aluksen käyttötarkoitus | Mastojen lukumäärä | Purjeet mastojen päällä | Aluksen lisäominaisuudet |
| Aak | Tavaraliikenne | 1 | 2-3 suoraa purjetta | Hollannin joki alus; tunnettu 1500-luvulta lähtien; on tasainen pohja. |
| Parkki | Kuljetus | 3, 4, 5 | suoraan; mizzen-mastoon - viisto | Aluksi pieni, sitten suuri merialus (uppouma 5-10 tonnia); rakennettu ennen 1900-luvun ensimmäistä neljännestä. Näyttää erittäin vaikuttavalta. |
| Barquentine | Rahti | 3, 4, 5, harvoin 6 | Suoraan vain etumastoon; loput ovat vinoja; ei naarmuja etumastoon. | Ulkonäkö - 1800-luvun 50-luku. |
| Pommi tai pommi-alus | Armeija (linnoitusten pommitukset, muut linnoitukset rannikolla) | 2, 3 | Suora ja vino kaikissa mastoissa. | 1600-1800-luku; varusteet - 6-12 suuren kaliiperin aseita; kranaatit. Matalasyväksytty mahdollisimman lähelle rantaa. |
| Prik | Saattue | 2 | Suorat linjat edessä taustamasto, suora ja vino - toisessa (päämasto). | Oli 10-20 asetta; voisi soutaa. |
| Brigantine | Käytetään merirosvojen hyökkäyksiin; 1700-luku - sanansaattajat, tiedustelualukset. | 2-3 | Aluksi - latinalaiset vinot purjeet; 1800-luvulta lähtien - suoraan keulamastoon, vinoon - päämastoon. | Kevyt laiva - pieni priki; pystyi soutamaan airoilla (purjeet poistettiin). |
| Buer | Rahti rannikkomerenkulkuun; Venäjällä - keisarillisena huviveneenä. | 01.02.18 | vino | Ilmestyi 18-19 luvulla. Pohjoisesta tulleet venäläiset kalastajat käyttivät luistimiin asennettuja jääveneitä (liikkuvat jäällä). Myöhemmin niitä alettiin käyttää pyörillä purjeina liikkumiseen tiheällä hiekalla. |
| Galleon | Taistelu-, kauppalaiva, tyypillinen 16-1700-luvulle. | 2-4 | suoraan; mizzen-mastoon - viisto. | Suuri merialus, jonka perässä on neli- tai seitsemän kansirakenne. Jopa 80 asetta kahdella kannella. Sen muotoilu oli aikansa edistynein. |
| Roskaa | Armeija, sitten rahtilaiva. | 2-4 | Ne on tehty nelikulmioiden muodossa olevista matoista, pihat bambusta. | Levitetty Kaakkois-Aasiassa. Käytetään joilla ja rannikolla merinavigointi. Lastin paino - jopa 600 tonnia. |
| Iol (tai yol) | armeija, kalastus | 2 | vino | Ilmestyi Ruotsissa aivan 1700-luvun lopulla, sitten Venäjällä. Ne oli varustettu tykeillä ja haukkaverkoilla. Ohjaava akseli on takamaston edessä. |
| Caravel | Kalastus, kauppalaiva 1200-1600-luvuilla. | 3-4 | Suora (kaksi ensimmäistä mastoa), vino. | He olivat osa Espanjan ja Portugalin laivastoja, purjehtivat niillä. Ominaisuudet: suuri kantokyky, merikelpoisuus, sisäänrakennettu perä ja keula; voisi mennä vastatuuleen. |
| Karakka | Armeija, kauppa (16-17 vuosisata). | 3 | Suora (etu-, päämasto), vino (mizzen-masto). | Suuri kolmikannen alus, uppouma 1-2 tuhatta tonnia. Aseilla (30-40) varustettuna se voisi ottaa kyytiin yli tuhat ihmistä. Karakka oli osa Magellanin tutkimusmatkaa. Keksittiin Genovassa. |
| Karbas | Teollisuus, rahti, kuljetus. | 1-2 | 2 suoraa purjetta per masto. | Käyttöpaikka — Venäjän pohjoinen (Pomors of the White Sea ja muut). |
| Ketch (saalis) | Kalastus, urheilu. | 2 - (ainoastaan päämasto ja masto) | vino | Se eroaa siinä, että takamasto sijaitsee ohjausakselin edessä. |
| Clipper | Armeija (partio, tiedustelu). | 3-4 | Suoraan | 1800-luvun nopea laiva. Hän kehitti suurta nopeutta kapean rungon, korkeiden mastojen ja rungon terävien ääriviivojen ansiosta. Uppouma - jopa 1,5 tonnia. |
| Lugger | Armeija (tiedustelu, sanansaattaja). | 2-3 | Suoraan | Luotu Ranskassa 1700-luvun lopulla - 1800-luvun puolivälissä. Arvostettu nopeuden vuoksi. Varusteet - jopa 16 asetta. |
| Tarjous | Sotilaallinen apuhenkilö | 1 masto | vino | Käytetty 1800-luvun alussa - 1900-luvun alussa. Siellä oli sisään vedettävä jousspritti, jopa 12 asetta. |
| huilut | Armeija (kuljetus) | 3 | Suurin suosio - 16-18 vuosisataa. Korkeat mastot, lyhyet jaardit, jopa 20 tykkiä. | |
| Fregatti | Taistele | 3 | Suoraan, mizzen-mastoon - viisto. | Ne olivat suosittuja 1600- ja 1700-luvuilla. Koko on keskimääräinen. Ranskassa perustetaan klassisia tuomioistuimia. Lineaarinen fregatti oli kysytty. |
| Sluuppi | Armeija, retkikunta | 3 | Suoraan | Käytetty 1700- ja 1800-luvuilla. Avoin akku, jossa oli 25 tykkiä, asennettiin. |
| Kuunari | Kauppa ja rahti | 2-3 | vino | Kotimaa - Englanti ja Hollanti (1600-luvulla), mutta käytetään laajemmin Yhdysvalloissa. |
| Jahti | Urheilu, matkailu voivat olla henkilökohtaisia | 1 useisiin mastoihin | Suora, vino | Nopea, kevyt vene. |
Purjeveneiden tyypit sisältävä taulukko osoitti, kuinka laivojen ulkonäkö, asenne mastojen pituuteen ja lukumäärään sekä purjehduksen rakenne muuttuivat.
Venäjän purjeveneet
Venäjällä ei pitkään aikaan ollut pääsyä eteläiset meret ja Baltia. Ensimmäiset muinaiset venäläiset alukset purjehtivat jokia pitkin. Nämä olivat yksimastoisia purje- ja soutuveneitä.
Pohjoisessa pomorit lähtivät kylmälle merelle kocheilla yhdellä purjeella.
1700-luvulle asti. maassamme ei ollut laivastoa, ja vain Pietari I:n määräyksestä, joka purjehti ensin veneellä ja sitten jahdilla, perustettiin telakka.
Sieltä linjan ensimmäinen purjelaiva (taistelulaiva) lähti merelle. Myöhemmin ulkomaisilla telakoilla rakennettiin monia purjeveneitä.
On laivoja, jotka ovat tulleet maamme historiaan.
Sloops "Vostok" ja "Mirny" Etelämantereen rannikolla
Venäläiset tutkimusmatkailijat löysivät Etelämantereen Sloop Vostokissa.
Täydellisyyden malliksi tunnustettu legendaarinen fregatti "Pallada" tunnetaan laajalti sillä purjehtineen kirjailijan I. A. Goncharovin ansiosta.
Vityaz-korvetti toimitti N. N. Miklukho-Maclayn, ensimmäisen eurooppalaisen, Uuden-Guinean rannikolle, jota asuttivat primitiiviset papualaiset.
Nykyaikaiset purjelaivat
Nykyaikaiset purjelaivat tunnetaan laajalti:
Johtopäätös
Ydinreaktoreilla toimivien rauta-alusten aikakausi ei voinut poistaa majesteettisia purjelaivoja merireiteiltä. Jälkimmäinen ei ainoastaan auta kadetteja hallitsemaan merenkulkutieteitä käytännössä.
Ulkonäöllään ne herättävät lapsissa ja nuorissa kiinnostuksen matkustamiseen, auttavat koskettamaan maantieteellisten löytöjen historiaa sekä maamme sotilaallista loistoa.
Parkki
Bark - kolmi-viisimastoinen iso meripurjelaiva tavaroiden kuljettamiseen suorilla purjeilla kaikissa mastoissa, paitsi perässä (mizzen-masto), joka kuljettaa vinoa purjehdusvarusteet. Suurimmat edelleen käytössä olevat proomut ovat Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).
Barquentine
Barkentina (kuunarihaukku) - kolmi-viisimastoinen (joskus kuusimastoinen) meripurjelaiva, jossa on vinot purjeet kaikissa mastoissa paitsi keulassa (etumasto), joka kuljettaa suoria purjeita. Nykyaikaisten teräsbarkentiinien iskutilavuus on jopa 5 tuhatta tonnia ja ne on varustettu apumoottorilla.
Prik
Brigi on kaksimastoinen laiva, jossa on suora etumasto ja päämasto purjehdus, mutta jossa on yksi vino gaff-purje isopurjeessa - isopurje-gaf-trysel. Kirjallisuudessa, varsinkin fiktiossa, kirjoittajat kutsuvat tätä purjetta usein vastavireeksi, mutta on muistettava, että laivassa, jossa on prikaatin purjeaseistus, ei ole mizzen-mastoa, joten tähän mastoon ei ole lisävarusteita, vaikka Prikin isopurje-gaf-tryselin toiminnallinen kuormitus on täsmälleen sama kuin vastamizzen-fregatissa.
Brigantine
Brigantine on kevyt ja nopea alus, jossa on ns. sekoitettu purjehdusaseistus - suorat purjeet edessä (etumasto) ja vinot purjeet takana (päämasto). XVI-XIX-luvuilla merirosvot käyttivät yleensä kaksimastoisia brigantiineja. Nykyaikaiset brigantiinit ovat kaksimastoisia purjelaivoja, joiden etumasto on aseistettu kuin prikaa ja päämasto vinoilla purjeilla, kuten kuunari - päätrisel ja topsail. Brigantiinia, jossa on Bermudan luola, ei ilmeisesti ole olemassa meidän aikanamme, vaikka viittauksia niiden olemassaoloon on olemassa.
Galleon
Galleon - suuri monikerroksinen purjelaiva 1500-1700-luvuilta melko vahvalla tykistöaseistuksella, jota käytettiin sotilas- ja kaupallisena aluksena. Galleonit olivat tunnetuimpia espanjalaisia aarteita kuljettavina laivoina ja Suuren Armadan taistelussa, joka käytiin vuonna 1588. Galleon on edistynein 1500-luvulla ilmestynyt purjelaiva. Tämäntyyppinen purjelaiva ilmestyi karavellien ja karakkien (laivojen) evoluution aikana ja se oli tarkoitettu pitkän matkan valtamerimatkoille.
Roskaa
Dzhonka on kaksi-nelimastoinen puinen purjelaiva joki- ja rannikkomerellä, yleinen Kaakkois-Aasiassa. Purjelaivaston aikakaudella D. käytettiin sotilaallisiin tarkoituksiin; tavarat kuljetetaan nykyaikaisella D.:llä, usein niitä käytetään myös asumiseen. D. on pieni syväys, kantavuus - jopa 600 tonnia; ominaispiirteet - erittäin leveä, lähes suorakaiteen muotoinen, korotettu keula ja perä, nelikulmaiset matoista ja bambusäleistä tehdyt purjeet.
Iol
Iol on kaksimastoinen purjelaiva, jossa on vinot purjeet. Perämaston sijainti (peräsinakselin takana) Iol eroaa ketchistä, jossa perämasto on peräsimen akselin edessä. Joissakin suurissa huviveneissä ja kalastusaluksissa on Iola-tyyppiset purjehdusvälineet.
Caravel
Caravel on 3-4-mastoinen yksikerroksinen yleispurjelaiva, joka pystyy suorittamaan merimatkoja. Karavelissa oli korkea keula ja perä, joka vastusti valtameren aaltoja. Kahdessa ensimmäisessä mastossa oli suorat purjeet ja viimeisessä vinopurjeet. Karavellia käytettiin XIII-XVII vuosisadalla. Vuonna 1492 Kolumbus teki Atlantin ylittävän matkan kolmella karavellilla. Merikelpoisuuden lisäksi karavelleilla oli suuri kantokyky.
Karakka
Karakka on suuri kolmimastoinen kauppa- tai sotilaspurjelaiva 1500-1600-luvuilta. Uppouma jopa 2 tuhatta (yleensä 800-850) tonnia. Aseistus 30-40 aseita. Laivaan mahtui jopa 1200 ihmistä. Aluksella oli jopa kolme kantta ja se oli suunniteltu pitkiä merimatkoja varten. Karakka oli raskas liikkeessä ja sillä oli huono ohjattavuus. Genoalaiset keksivät tällaisen aluksen tyypin. 1519-1521 Magellanin retkikunnan Carrack "Victoria" kiersi ensimmäistä kertaa maailman ympäri. Ensimmäistä kertaa karakassa käytettiin tykkiportteja ja aseet sijoitettiin suljettuihin akkuihin.
Ketch
Ketch, ketch (eng. ketch), kaksimastoinen purjelaiva, jossa on pieni perämasto peräsimen akselin edessä. Jotkut kalastusalukset ja suuret urheilujahdit käyttävät K-tyypin (Bermuda tai hafel) purjelautailua.
huilut
Huilu - purjelaivatyyppi, jolla oli seuraavat erityispiirteet:
* Näiden alusten pituus oli 4-6 kertaa leveys tai enemmän, mikä mahdollisti niiden purjehtimisen melko jyrkästi tuuleen nähden.
* Takilassa otettiin käyttöön vuonna 1570 keksityt ylämasstot
* Mastojen korkeus ylitti aluksen pituuden ja pihat lyhentyivät, mikä mahdollisti purjeiden kapeuden ja helppohoitoisuuden sekä pienensi huippumiehistön määrää.
Ensimmäinen huilu rakennettiin vuonna 1595 Hornin kaupunkiin, Hollannin laivanrakennuskeskukseen, Zsider Zeeen.
Tämän tyyppiset alukset erottuivat hyvästä merikelpoisuudesta, suuresta nopeudesta, suuresta kapasiteetista ja niitä käytettiin pääasiassa sotilaskuljetusaluksina. XVI-XVIII vuosisatojen aikana huiluilla oli hallitseva asema kaikilla merillä.
Fregatti
Fregatti on kolmimastoinen sotilasalus, jossa on täysi purjeaseistus ja yksi tykkikansi. Fregatit olivat ominaisuuksiltaan yksi monimuotoisimmista luokista. purjelaivoja. Fregatit ovat peräisin kevyistä ja nopeista aluksista, joita on käytetty Englannin kanaalissa noin 1600-luvulta lähtien. Laivaston ja niiden kantaman kasvun myötä Dunkerque-fregattien ominaisuudet eivät enää tyydyttäneet admiraliteettia, ja termiä alettiin tulkita laajasti, mikä tarkoittaa itse asiassa mitä tahansa kevyttä, nopeaa alusta, joka pystyy toimimaan itsenäisesti. Purjehdusajan klassiset fregatit luotiin Ranskassa 1700-luvun puolivälissä. Nämä olivat keskikokoisia aluksia, joiden uppouma oli noin 800 tonnia ja joissa oli noin kahdesta kolmeen tusinaa 12-18 pounder tykkiä yhdellä tykikannella. Tulevaisuudessa fregattien aseiden siirtymä ja teho kasvoivat, ja Napoleonin sotien aikaan niillä oli noin 1000 tonnia uppoumaa ja jopa kuusikymmentä 24 punnan tykkiä.
Sluuppi
Sloop (pieni korvetti) - kolmimastoinen sotalaiva 1700-luvun jälkipuoliskolta - 1800-luvun alkupuolelta suorapurjehduksilla. Uppouma jopa 900 tonnia Aseistus 10-28 tykkiä. Sitä käytettiin vartio- ja lähettipalveluissa sekä kuljetus- ja tutkimusaluksena. Lisäksi eräs purjehduslautanen on nimeltään Sloop - yksi masto ja kaksi purjetta - edessä (pysäytyspurje Bermuda-takilalla, puomi suoralla takilalla) ja takana (vastaavasti isopurje ja etupurje).
Kuunari
Kuunari - purjelaivatyyppi, jossa on vähintään kaksi mastoa vinoilla purjeilla. Purjehdusasetyypin mukaan kuunarit jaetaan gaff-, Bermuda-, staysail-, topsail- ja brahmsaili-purjeisiin. Bramsel-kuunari eroaa topsail-kuunarista runkomaston ja toisen suoran lisäpurjeen - bramselin - olemassaololla. Samanaikaisesti joissain tapauksissa topsail- ja topsail-kaksimastoiset kuunarit (etenkin shortsilla) voidaan sekoittaa brigantiiniin. Riippumatta vinojen purjeiden tyypistä (hafel tai Bermuda), kuunari voi olla myös topsail (bramsel). Ensimmäiset kuunarilla varustetut alukset ilmestyivät 1600-luvulla Hollannissa ja Englannissa, mutta kuunareita käytettiin laajalti Amerikassa.
Jahti
Jahti on alun perin kevyt, nopea alus tärkeiden ihmisten kuljettamiseen. Myöhemmin - kaikki purje-, moottori- tai moottoripurjealukset, jotka on tarkoitettu urheilu- tai matkailutarkoituksiin. Yleisin purjeveneitä.
Yacht-termin nykyaikainen käyttö.
Nykyisessä käytössä termi Yacht tarkoittaa kahta erilaista veneilyluokkaa: purjeveneitä ja moottoriveneitä. Perinteiset huviveneet erosivat työaluksista lähinnä käyttötarkoituksessaan - nopeana ja mukavana välineenä rikkaiden kuljettamiseen. Melkein kaikissa nykyaikaisissa purjeveneissä on apumoottori (perämoottori) ohjailuun satamassa tai liikkumiseen alhaisella nopeudella tuulen puuttuessa.
Purjeveneet
Purjeveneet jaetaan risteilyihin, joissa on hytti, ja ne on suunniteltu pitkille matkoille ja kilpa-, huvi- ja kilpa-ajoon - rannikkoalueella purjehtimiseen. Rungon muodon mukaan erotetaan kölihuviveneet, joissa pohja menee painolastiköliin (tarkemmin valeköliin), mikä lisää jahdin vakautta ja estää sitä ajautumasta (ajautumasta) purjehtiessa, matala -syväys (joilla), sisäänvedettävällä kölillä (tikarilauta) ja kompromisseilla, joissa on painolasti ja sisäänvedettävä köli. On olemassa kaksirunkoisia jahteja - katamaraaneja ja kolmirunkoisia - trimaraaneja. Huviveneet ovat yksi- ja monimastoisia erilaisilla purjehdusvarusteilla.
Tällä hetkellä ilmaisua "purjelaiva" käytetään viittaamaan kaikkiin aluksiin, joissa on vähintään yksi purje, mutta teknisestä näkökulmasta purjelaiva on alus, joka käyttää purjeilla muunnettua tuulienergiaa sen kuljettamiseen.
Purjelaivojen tyypit olivat kaikkina aikoina erilaisia. Alkuperäisen suunnittelun lisäksi purjevenettä voitiin muokata omistajan pyynnöstä riippuen purjehdusolosuhteista tai paikallisista perinteistä. Pääsääntöisesti tällaisia jälleenrakennuksia tehtiin merikelpoisuuden parantamiseksi pienemmällä miehistömäärällä. Purjelaivat olivat 1800-luvun puoliväliin asti pääasiallinen laivakulkuväline ja sotilasoperaatiot merellä. Tällä hetkellä niitä käytetään vain harjoitus-, urheilu- ja huviveneinä. Polttoaineen hinnannousun ja ympäristönsuojeluvaatimusten tiukentumisen yhteydessä useat maat aloittivat nykyaikaisilla purjehdusvarusteilla varustettujen koepurjelaivojen kehittämisen ja rakentamisen. Purjelaivojen ajo voi kestää yhdestä päivästä useisiin kuukausiin, mutta pitkä purjehdus vaatii huolellista suunnittelua ja käyntiä satamissa varastojen täydentämiseksi.
Purjelaivoja on erilaisia, mutta niillä kaikilla on samat perusominaisuudet. Jokaisella purjealuksella tulee olla runko, takila ja vähintään yksi purje.
Spars - järjestelmä mastoja, pihoja, vessejä ja muita rakenteita, jotka on suunniteltu mukautumaan purjeisiin, merkkivaloihin, havaintopisteisiin jne. Säleet voivat olla kiinteitä (mastoja, ylämastoja, keulapuomia) ja liikuteltavia (pihat, hafelit, puomit).
Takila - kaikki purjelaivan varusteet ovat venytettyä köyttä. Takila on jaettu seisomaan ja juoksemiseen. Pysyvä takila toimii pitämään särmät paikoillaan ja toimii venytysmerkkien roolissa. Nykyaikaisten purjelaivojen seisovat takilan kaapelit on yleensä valmistettu galvanoidusta teräksestä. Juoksutakila on suunniteltu ohjaamaan purjeita - nostamaan, puhdistamaan jne.
Purje - purjelaivan liikuttaja - on osa kangasta, nykyaikaisissa purjeveneissä - synteettinen, joka kiinnitetään takilalla, mikä mahdollistaa tuulienergian muuntamisen aluksen liikkeeksi. Purjeet jaetaan suoriin ja vinoihin. Suorat purjeet ovat tasakylkisen puolisuunnikkaan muotoisia, vinot purjeet ovat kolmion tai epätasaisen puolisuunnikkaan muotoisia. Vinot purjeet mahdollistavat purjealuksen liikkumisen jyrkästi tuuleen.
PURJEALUSTEN JA ALUSTEN LUOKITUS
Yleisin purjelaivojen luokitus on jako mastojen tyypin ja lukumäärän mukaan. Tästä tulee purjelaivan tyypin nimi. Joten kaikki purjelaivat voivat kuljettaa mastoillaan erityyppisiä purjeita eri määrässä, mutta ne kaikki kuuluvat seuraaviin luokkiin:
yksimastoisia purjelaivoja
yal- kevyt kölitön purjevene (jola). Yawlissa oleva masto on yksi, usein irrotettava ja sitä kutsutaan etumastoksi.
kissa- purjelaiva, jolle on ominaista yksi masto, joka kuljetetaan kauas eteenpäin, toisin sanoen lähellä veneen keulaa.
sluuppi- yksimastoinen meripurjelaiva.
tarjous- yksimastoinen meripurjelaiva, jonka mastossa on kolme purjetyyppiä - staysail, trisail ja topsail.
leikkuri- purjelaiva, jossa on yksi masto, jossa on yleensä vino takila kahdella tukipurjeella.
kaksimastoisia purjelaivoja
yol- kaksimastoinen alus, jossa mizzen-masto sijaitsee perässä lähellä peräsinpäätä ja jossa on vino purjehdusvarusteet.
ketch- kaksimastoinen purjelaiva, joka eroaa iolista hieman suuremmalla mizzen-mastolla. Lisäksi perämaston purjeen pinta-ala on noin 20 prosenttia purjeveneen kokonaispurjeesta. Tämä ominaisuus tarjoaa etuja ajettaessa voimakkaassa tuulessa.
kuunari (bermudan kuunari)- meripurjelaiva, jossa on kaksi mastoa vinoilla purjeilla.
brigantiini- kaksimastoinen purjelaiva, jossa on yhdistetty purjehdusvarustus, jonka etumastoon on suora purjehdusvarusteet ja päämastoon vinot purjeet.
brig- kaksimastoinen purjealus suorapurjehduksella.
kolmimastoiset purjelaivat (monimastoiset purjelaivat)
karavelli- on kolme mastoa suorilla ja vinoilla purjeilla.
kuunari- meripurjelaivatyyppi, jossa on vähintään kaksi mastoa vinoilla purjeilla. Purjehdusasetyypin mukaan kuunarit jaetaan: tyhmä, bermuda, jääpurje, Marseille Ja brahmsail. Bramsel-kuunari eroaa topsail-kuunarista runkomaston ja toisen suoran lisäpurjeen - bramselin - olemassaololla. Samanaikaisesti joissain tapauksissa Marseille- ja Brahmseille-kaksimastoiset kuunarit, varsinkin shortsilla, voidaan sekoittaa brigantiiniin. Riippumatta vinojen purjeiden tyypistä - hafel tai Bermuda, kuunari voi olla myös topsail (bramsel). Kuunareissa on pieni syväys, jonka ansiosta pääset sisään myös matalassa vedessä.
parkki- suuri purjelaiva, jossa on kolme tai useampia mastoja ja jonka kaikissa mastoissa on suorat purjehduslaitteet paitsi perämasto, joka on varustettu vinoilla purjeilla.
barquentine (kuunarihaukku)- tämä on pääsääntöisesti purjelaiva, jossa on kolme tai useampia mastoja, joissa on sekapurjehdusvarusteet ja jossa on suora purjehdustakila vain etumastoon, vinot purjeet sijaitsevat muissa mastoissa.
fregatti- purjelaiva, jossa on kolme tai useampia mastoja, joissa kaikissa on suorat purjeet.
Edellä mainittujen purjelaivojen lisäksi merenkulun historiassa oli lukuisia muitakin nimiä, joista monet katosivat ajan myötä, mutta harrastajien ansiosta osa laivoista on säilynyt tähän päivään täysin toimivina kopioina tai jäljennökset: korvetti, huilut, galleon, lugger, clipper, shebeka, karakka, windjammer.
URHEILUPUREALUSTEN LUOKITUS
Purjehdus sai alkunsa maista, jotka ovat aina olleet kuuluisia navigoinnista - Englannista ja Alankomaista. Sen alkuperä liittyy läheisesti ammattipurjehdukseen pienillä purjealuksilla, joissa nopeusedun ansiosta se pystyi kilpailemaan menestyksekkäästi esimerkiksi kalastuksessa tai luotsauksessa. Urheilullinen kiinnostus, joka syntyi tällaisten purjealusten ajo-suorituskyvyn parantamisen ja niiden välisten kilpailujen järjestämisen seurauksena, johti yksinomaan amatööripurjehdukseen suunniteltujen erityisalusten syntymiseen, joista tuli tunnetuksi jahdit. Tämä nimi tulee hollantilaisesta sanasta "jagie" - joten Alankomaissa 1600-luvulla he kutsuivat pieniä nopeita yksimastoisia aluksia. Jännittävien vesikilpailujen laaja leviäminen pakotti myös luokittelijat jakamaan urheilupurjeveneitä tyyppeihin.
Purjehdusurheilualusten (jahdit) luokittelu- tämä on purjehdus-, urheilu-, laivojen jako luokkiin niiden kokojen ja suhteiden mukaan, jotka vaikuttavat näiden purjelaivojen ajokykyyn ja merikelpoisuuteen. Purjehdus-, urheilualuksia (jahdit) on neljä pääluokkaa: ilmaiset tunnit; kaavaluokat; monotypiat Ja vammaisluokat.
Purjehdusurheilualusten (jahdit) luokkia parannetaan ja muutetaan jatkuvasti, ja ne voivat olla kansallisia ja kansainvälisiä. Olympiakilpailuihin osallistuvien purjehdusalusten kansainvälisiä luokkia kutsutaan "olympiaksi". Vuodesta 2012 lähtien yksirunkoisia kilpaveneitä on kuusi luokkaa: Finn-luokan veneitä, veneet 470 luokkaa, 49er luokan veneitä, 49erFX luokan veneitä, Laser-Standard-luokan veneitä, Laser-Radial-luokan veneitä.
Erottuu ryhmästä monirunkoinen urheiluluokka, nimetty Nacra 17. Samoin kilpailuihin laudat, joissa on purje surffausta varten (purjelautailu) on omat luokka - RS:X.
Yllämainittujen lisäksi on käsite purje-moottorialukset - nämä ovat aluksia, joissa on purjehdusvarusteet ja apudieselvoimala, jolla alus liikutetaan tyynessä, saapuessa (poistumassa) satamiin, ohittaessa kapeita (salmia, kanavia) ja vastaavaa. Suurin osa moottoripurjealuksista on pieniä kalastus-, koulutus- ja huviveneitä.
Ensimmäiset kulkuneuvot, joilla ihmiset ylittivät vesiesteitä vaelluksensa tai metsästyksen aikana, olivat mitä todennäköisimmin enemmän tai vähemmän alkeellisia lauttoja. Lauttoja oli epäilemättä jo kivikaudella. Keskimmäisen kivikauden lopussa puunrungosta koverrettu vene, kanootti, oli suuri edistysaskel. Ajan myötä ja tuotantovoimien kehittyessä veneet ja lautat muuttuivat paremmiksi, suuremmiksi ja luotettavammiksi. Meillä on eniten tietoa Välimeren alueen laivanrakennuksen kehityksestä, vaikka laivanrakennustekniikka ja navigointi muun maailman joilla ja merillä ovat tietysti kehittyneet rinnakkain. Vanhimmat meille tiedossa ovat muinaisen Egyptin veneet ja laivat. Niilillä ja Egyptiä ympäröivillä merillä kulki erilaisia kelluvia laitteita: ensin puusta ja papyruksesta valmistetut lautat ja veneet ja myöhemmin laivat, jotka kykenivät tekemään pitkiä merimatkoja, kuten kuuluisa 18. dynastian retkikunta Punt-maahan (Ript). - luultavasti Somalia tai jopa Intia) noin 1500 eaa. e.
Muinainen egyptiläinen papyrusjoen soutuvene
Papyruksen heikon lujuuden vuoksi pitkittäisvahvikkeena käytettiin paksua köyttä, joka venytettiin lyhyiden mastojen, keulan ja perän väliin. Veneitä ohjattiin perässä sijoitetulla airolla. Muinaiset egyptiläiset merialukset, kuten niilin varrella noina aikoina purjehtineet jokilukset, olivat tasapohjaisia. Tämän seurauksena ja myös runkojen puutteen ja rakennusmateriaalin (papyrus tai matalakasvuiset puut, akantus) riittämättömän lujuuden vuoksi muinaisen Egyptin laivojen merikelpoisuus oli erittäin alhainen. Näitä Välimeren rannikolla tai Punaisenmeren tyynillä vesillä purjehtivia aluksia liikuttivat airot ja haravapurjeet.
Muinainen egyptiläinen laiva, jossa on harattu purje
Egyptin kauppa- ja sotilasalukset eivät melkein eronneet toisistaan, vain sotilasalukset olivat nopeampia. Ei pidä unohtaa, että sotilaskampanjat ja kauppa liittyivät läheisesti toisiinsa. Egyptiläisiä (Niilin laakson asukkaita) ei kuitenkaan voida kutsua hyviksi merimiehiksi. Heidän ansioidensa laivanrakennuksen ja kaukaisten merimatkoja suhteellisen vaatimaton. Kreetan saaren asukkaat rakensivat ensimmäisinä kauppalaivoja. Joidenkin muinaisten tutkijoiden mukaan he käyttivät köliä ja runkoja, mikä lisäsi aluksen rungon lujuutta. Laivan liikkumiseen kreetalaiset käyttivät sekä airoja että suorakaiteen muotoista purjetta. Uskotaan, että osittain näiden teknisten parannusten ansiosta Kreetasta tuli Välimeren ensimmäinen merivalta. Sen kukoistusaika osuu 1600-1300-luvuille. eKr e. Foinikialaiset lainasivat menetelmän rakentaa laivoja, joissa on kehyksiä kreetalaisilta. Foinikialaiset asuivat Välimeren itärannikolla maassa, jossa oli runsaasti setrimetsiä, jotka tarjosivat erinomaista laivanrakennusmateriaalia. Foinikialaiset tekivät laivoillaan sotilas- ja kauppakampanjoita modernin maailman syrjäisimpiin paikkoihin. Kuten Herodotos kirjoitti 700-luvun alussa. n. foinikialaiset laivat kiersivät Afrikkaa idästä länteen. Tämä todistaa laivojen erinomaisesta merikelpoisuudesta: matkallaan heidän piti kiertää Hyväntoivon niemen, jossa se usein myrskyi. Vaikka foinikialaiset alukset olivat kooltaan ja vahvuudeltaan huomattavasti parempia kuin egyptiläiset, niiden muoto ei muuttunut merkittävästi. Kuten säilyneet bareljeefit todistavat, foinikialaisen sotalaivan keulaan ilmestyi ensimmäistä kertaa pässiä upottaakseen vihollisen laivoja.
Foinikialainen purjelaiva
Muinaisen Kreikan ja myöhemmin Rooman laivat olivat muunnelmia foinikialaisten laivoista. Kauppa-alukset olivat enimmäkseen leveitä ja hitaasti liikkuvia, tavallisesti purjeen liikuttamia ja niitä ohjattiin perässä olevalla suurella ohjausaiolla. Sota-alukset olivat kapeita ja niitä kuljetettiin airoilla. Lisäksi ne oli aseistettu suorakaiteen muotoisella pääpurjeella, joka oli asennettu pitkälle pihalle, ja pienellä purjeella, joka oli asennettu kaltevaan mastoon. Tämä vino masto on edelläkävijä keulapuille, joka ilmestyy purjeveneisiin paljon myöhemmin ja sisältää lisäpurjeita ohjaamisen helpottamiseksi. Aluksi yksi airot asennettiin sotalaivan kummallekin puolelle, mutta alusten koon ja painon kasvaessa ensimmäisen airotason yläpuolelle ilmestyi toinen taso ja vielä myöhemmin kolmas. Tämä selittyi halulla lisätä pässin iskun nopeutta, ohjattavuutta ja voimaa vihollisen alukseen. Yksi soututaso sijaitsi kannen alla, kaksi muuta olivat kannella. Se näytti antiikin suosituimmalta sota-alukselta, joka alkoi VI vuosisadalta eKr. e. kutsutaan trireemiksi.
Trieres muodosti perustan kreikkalaiselle laivastolle, joka osallistui Salamiin saaren taisteluun (480 eKr.). Trireemien pituus oli 30-40 m, leveys 4-6 m (sisältäen airotuet), varalaidan korkeus noin 1,5 m. Laivalla oli sata tai enemmän soutajia, useimmiten orjia; nopeus oli 8-10 solmua. Muinaiset roomalaiset eivät olleet hyviä merimiehiä, mutta puunilaiset sodat (1. sota - 264-241 eKr.; 2. sota - 218-210 eKr.) vakuuttivat heidät tarpeesta saada oma laivasto karthagolaisten voittamiseksi. Tuon ajan Rooman laivasto koostui kreikkalaisen mallin mukaan rakennetuista trireemeistä.
Esimerkki tämän tyyppisestä roomalaisesta trireemistä on kuvassa näkyvä laiva. Sen perässä on korotettu kansi sekä eräänlainen torni, josta komentaja ja hänen avustajansa voisivat löytää luotettavan suojan. Nenä päättyy oinaan, joka on verhoiltu raudalla. Taistelun suorittamisen helpottamiseksi merellä roomalaiset keksivät niin kutsutun "korpin" - sillan, jossa oli metallikuorma hawsen muodossa, joka laskeutui vihollisen alukseen ja jonka kautta roomalaiset legioonalaiset saattoivat mennä siihen. Actiumin taistelussa (31 eKr.) roomalaiset käyttivät uudenlaista laivaa - liburnia. Tämä alus on paljon pienempi kuin trireme, varustettu pässillä, siinä on yksi airot ja suorakaiteen muotoinen poikittaispurje. Liburnin tärkeimmät edut ovat hyvä ketteryys ja ohjattavuus sekä nopeus. Trireemien ja liburnien rakenneosien yhdistelmän perusteella luotiin roomalainen soutukeittiö, joka säilyi tietyin muutoksin 1600-luvulle asti. n. e.
Soutulaivojen parantaminen lisäpurjehdusvarusteilla oli luonteeltaan hyppyjä. Näiden alusten tarve kasvoi esimerkiksi sotilaskampanjoiden aikana. XII-luvun lopusta XIV vuosisadalle. keittiöt ilmestyivät Atlantin valtamerelle ja Pohjanmerelle. Mutta keittiöiden päätoiminta-alue oli, kuten ennenkin, Välimeri; Venetsialaiset auttoivat suurelta osin heidän kehittymistään. Kevyessä taistelusuorituskyvyssä keittiöt toimivat sotalaivoina, raskaassa taistelussa sotilaskuljettimina. Niitä käytettiin myös kauppalaivoina. Keittiöiden haittana oli runsas miehistö. Joten yhteen, jopa 40 metrin pituiseen keittiöön, tarvittiin 120-180 soutajaa (ja kahdella airotasolla - 240-300 soutajaa). Jos huomioidaan peräsimen ja purjeen kunnossapitoon tarvittava miehistö sekä keittiön miehistö, niin kokonaismäärä oli reilusti yli 500 henkilöä. Tällaisen keittiön syväys oli noin 2 m ja varalaidan korkeus 1-1,5 m. Keskiaikaisissa keittiöissä 2-5 soutajaa palveli yhtä airoa; airon massa, jonka pituus oli 10-12 m, oli jopa 300 kg. Airojen lisäksi keittiöt varustettiin apupurjeella. Myöhemmin he alkoivat asentaa kahta ja sitten kolmea mastoa, ja suorakaiteen muotoinen purje korvattiin viistolla, Välimeren arabeilta lainatulla. Jatkokehityksen aikana alettiin rakentaa laivoja, jotka ovat keittiön ja purjelaivan yhdistelmä. Tällaisia aluksia kutsuttiin galleaksi. Galeassit olivat keittiöitä suurempia: suurimman pituus oli 70 m, leveys 16 m, uppouma 1000 tonnia; miehistö oli 1000 ihmistä. Niitä käytettiin sekä sotilas- että kauppalaivoina.
Galleass
Välimeren merenkulun kehityksestä huolimatta merenkulku kehittyi myös Pohjois-Euroopassa, jossa jo vuosisatojen alkupuolella asui erinomaisia merimiehiä - viikingejä. Viikinkilaivat olivat avoimia puuveneitä, joilla oli symmetrinen keula ja perä; näillä laivoilla oli mahdollista mennä sekä eteen- että taaksepäin. Viikinkilaivoja liikuttivat airot (niitä ei ole esitetty kuvassa) ja suora purje, joka oli asennettu mastoon suunnilleen laivan keskelle.
Viikinkilaivoilla oli rungot ja pitkittäiset siteet. Niiden suunnittelulle oli ominaista tapa, jolla kehykset ja muut palkit yhdistettiin ulkokuoreen, joka yleensä koostui hyvin pitkistä puulaudoista, jotka kulkivat varresta toiseen ja asetettiin syliin. Suurimmat viikinkilaivat, joita kutsuttiin "lohikäärmeiksi" keulan koristelun ja lohikäärmeen pään muodon vuoksi, olivat 45 metriä pitkiä ja niissä oli noin 30 paria airoja. Huolimatta vaikeuksista purjehtia myrskyisillä pohjoisilla merillä avoimilla kansittomilla aluksilla, viikingit tunkeutuivat hyvin pian Skandinaviasta Englannin ja Ranskan rannikolle, saavuttivat Valkoisen meren, valloittivat Grönlannin ja Hollannin sekä 1000-luvun lopulla. tuli Pohjois-Amerikkaan.
Vanha jääluokan venäläinen koch oli todellinen pohjoisten merien valloittaja
Feodalismin aikana laivanrakennus kehittyi edelleen Pohjois-Euroopan kaupan kehittymisen kanssa. 1100- ja 1300-luvun suurilla kauppalaivoilla, joita kutsutaan naveiksi, oli sama muoto keulassa ja perässä. Niitä ajoi yksinomaan poikittaispurje, joka oli kiinnitetty laivan keskelle mastoon. XII vuosisadan lopusta. niin sanotut tornit ilmestyivät keulaan ja perään. Aluksi nämä olivat luultavasti taistelusiltoja (ehkä roomalaisen sillan jäänteitä), jotka ajan myötä siirtyivät keulaan ja perään ja muuttuivat keulaksi ja kakkaksi. Ohjaus airo oli yleensä oikealla puolella.
Nave
Hansakauppiaat, joiden käsiin eurooppalainen kauppa keskittyi 1200-1400-luvuilla, kuljettivat tavaroitaan yleensä hampailla. Nämä olivat vahvoja korkeasivuisia yksimastoisia aluksia, joissa oli lähes pystysuorat keula- ja perätolpat. Pikkuhiljaa keulan hampaille ilmaantui pieniä tornimaisia päällysrakenteita, perässä suhteellisen suuria päällysrakenteita ja maston huipussa omituisia "variksen pesiä". Pääominaisuus, joka erottaa hampaan navesta, on nivelletty peräsin ohjausaisalla, joka sijaitsee laivan diametriaalisessa tasossa. Tämän ansiosta aluksen ohjattavuus on parantunut.
Yksimastoinen hammasratas
Noin 1300-luvulle asti. laivanrakennus Länsi-Euroopan pohjoisilla alueilla kehittyi Välimeren laivanrakennuksesta riippumatta. Jos laivan symmetriatasoon sijoitetusta peräsimestä tuli pohjoisen laivanrakennus- ja navigointitaiteen suurin saavutus, niin Välimerellä käyttöön otettu kolmiopurje, jota nykyään kutsutaan latinaksi, mahdollisti purjehtia jyrkemmin tuulelle kuin oli mahdollista suorakaiteen muotoisella purjeella. Pohjoisen ja etelän välisten yhteyksien ansiosta XIV-luvulla. syntyi uudenlainen laiva - karavelli, kolmimastoinen alus latinalaispurjeilla ja nivelperäisellä peräsimellä. Ajan myötä keulamastoon asennettiin poikittaispurje.
Kolumbuksen aikakauden caracca
Seuraava alustyyppi, joka ilmestyi 1400-luvun lopulla, oli karakka. Tällä aluksella oli paljon kehittyneempi ennuslukko ja kakka. Carracit varustettiin nivelperäsimellä ja molemmilla purjeilla. Keulamastossa oli suora purje, keskimastoon yksi tai kaksi suoraa purjetta ja takamastoon latinapurje. Myöhemmin he alkoivat asentaa kaltevaa keulamastoa - keulapuuta pienellä suoralla purjeella. Karavellien ja karakkien myötä kaukaiset matkat tulivat mahdollisiksi, kuten Vasco de Gaman, Kolumbuksen, Magellanin ja muiden merenkulkijoiden matka tuntemattomiin maihin. Santa Maria, Columbuksen lippulaiva, oli todennäköisesti caracca. Sen pituus oli 23 m, leveys 8,7 m, syväys 2,8 m ja miehistö 90 henkilöä. Laiva kuului keskikokoisille aluksille (esimerkiksi vuonna 1460 rakennettu laiva "Peter von la Rochelle" oli 12 metriä pitkä). Myöhemmin karakkin tyypillinen peräpäärakenne korvattiin peräpäähän asteittain kohoavalla päällirakenteella. Lisättiin masto (joskus kalteva), purjeiden määrä kasvoi. Pääasiassa käytettiin suoria purjeita, vain perään asennettiin gaff-purje. Näin syntyi galljon, joka 1600- ja 1700-luvuilla. siitä tuli tärkein sotalaivatyyppi. Tuolloin yleisin kauppalaivatyyppi oli huilu, jonka runko kapeni ylöspäin. Sen mastot olivat korkeammat ja telakat lyhyempiä kuin aikaisempien laivojen. Takila oli sama kuin galleoneissa.
huilut
Valtion suojeluksessa olleet voimakkaat kauppayhtiöt (Englannin Länsi-Intian yritys, perustettu 1600 tai Hollannin Itä-Intian yritys, perustettu 1602), kannustivat uudentyyppisten laivojen rakentamista, joita kutsuttiin "Itä-intiaaneiksi". ". Nämä alukset eivät olleet kovin nopeita. Niiden täydelliset ääriviivat ja korkeat sivut tarjosivat erittäin suuren kantokyvyn. Suojellakseen itseään merirosvoilta kauppa-alukset aseistettiin tykeillä. Mastoihin laitettiin kolme ja myöhemmin neljä suoraa purjetta, takamastoon - vino hafel-purje. Keulassa oli yleensä latinapurjeet ja yksittäisten mastojen välissä puolisuunnikkaan muotoiset purjeet. Näitä aluksia kutsutaan myös fregateiksi, koska ne muistuttavat samantyyppistä ja samalla takilalla varustettua sotalaivaa.
Fregatti
Merkittävä saavutus purjelaivanrakennuksessa oli leikkurien luominen. Leikkurit olivat kapeita aluksia (pituuden suhde leveyteen noin 6,7 m), edistyksellisillä aseilla ja kantokyvyllä 500-2000 tonnia. Ne erottuivat suuresta nopeudesta. Tunnetaan tämän ajanjakson niin kutsutut "teekilpailut", joiden aikana teekuormalla olleet leikkurit saavuttivat 18 solmun nopeuden Kiinan ja Englannin välisellä linjalla.
teeleikkuri
XIX vuosisadan alussa. purjehduslaivaston useiden tuhansien vuosien hallinnan jälkeen laivoille ilmestyi uudenlainen moottori. Se oli höyrykone - ensimmäinen mekaaninen moottori. Vuonna 1807 amerikkalainen Robert Fulton rakensi ensimmäisen höyrykoneella varustetun aluksen, Clermontin; se kulki Hudson-jokea pitkin. Höyrylaiva ilmaisi itsensä erityisen hyvin purjehtiessaan vastavirtaa. Näin alkoi jokiveneiden höyrykoneen aikakausi. Merenkulussa höyrykonetta alettiin käyttää myöhemmin. Vuonna 1818 Savannah-purjeveneeseen asennettiin höyrykone, joka sai siipipyörät liikkeelle. Laiva käytti höyrykonetta vain lyhyeen matkaan Atlantin yli. Ensimmäistä kertaa vuonna 1837 rakennettu höyrypurjelaiva Sirius, jonka runko oli vielä puinen, ylitti Pohjois-Atlantin lähes yksinomaan mekaanisen käyttövoiman avulla.
Höyrylaiva - Sirius
Siitä lähtien merialusten mekaanisen käyttölaitteen kehittäminen alkoi. Suuret siipipyörät, joiden työtä meren aallot haittasivat, väistyivät vuonna 1843 potkurille. Se asennettiin ensin höyrylaivaan Iso-Britannia. Valtava sensaatio tuolloin oli Great Eastern -laiva, 210 m pitkä ja 25 m leveä, rakennettu vuonna 1860. Tässä laivassa oli kaksi siipipyörää, joiden halkaisija oli 16,5 m ja potkuri, jonka halkaisija oli yli 7 m, viisi putkea ja kuusi mastoa, joiden kokonaispinta-ala on 5400 m2, joihin oli mahdollista laittaa purje. Aluksessa oli tiloja 4 000 matkustajalle, 6 000 tonnia lastia ja 15 solmun nopeus.
Iso-Britannia
Suuri itämainen
Seuraava askel laivan käytön kehityksessä otettiin 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa; Vuonna 1897 Turbinia-laivaan asennettiin ensimmäistä kertaa höyryturbiini, joka mahdollisti ennen näkemättömän 34,5 solmun nopeuden. Vuonna 1906 rakennettu brittiläinen matkustaja-alus Mauritania (pituus 241 m, leveys 26,8 m, kantavuus 31 940 rekisteröity tonnia, miehistö 612 henkilöä, 2 335 matkustajapaikkaa) varustettiin turbiineilla, joiden kokonaisteho oli 51 485 kW. Ylittäessään Atlantin vuonna 1907 hän kehitti keskinopeuden 26,06 solmua ja voitti nopeudestaan symbolisen palkinnon - Sinisen nauhan, jota hän hallitsi 22 vuotta.
Mauritania
XX vuosisadan toisella vuosikymmenellä. laivoissa käytettiin dieselmoottoreita. Vuonna 1912 Zeelandin rahtilaivaan asennettiin kaksi dieselmoottoria, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1 324 kW, kantavuus 7 400 tonnia.