Mikä on bowsprit laivalla. 1400-luvun purjelaivoja

Flanderin caracca - käärinliinat

Kaverit - venytysmerkit, jotka pitävät mastoa niin, että se ei putoa, mikä on hyvä.
A. Nekrasov. Kapteeni Vrungelin seikkailut

Carrack malli Nürnbergistä ( Schlusselfelder Schiff), hopea, kultaus, 1503. Kirjoittaja oletettavasti Albrecht Dürer Sr.

Päämaston suojusten kiinnitys Flanderin carrakin runkoon on epätavallinen. Ensimmäiset vaihteet on kiinnitetty suoraan lautaan, loput - leveään kanavaan.

Leveän vaakaviivan esiintyminen kaiverruksessa, jonka uskotaan olevan peräisin Charles Boldin ja Margaret of Yorkin häistä vuonna 1468 ja jossa on yksityiskohtainen kuvaus ufereista, on melko epätavallinen. Suojukset kiinnitettiin tuolloin pääosin kannelle tai suoraan sivuille, eikä saatavilla olevista kuvista ollut mahdollista tunnistaa niiden täytön menetelmiä (voit lukea keittiöiden käärinliinoista ja niihin liittyvistä termeistä prosessi yhdessä aiemmista viesteistämme). Yleensä taiteilijat rajoittuivat joihinkin käsittämättömiin siksakeihin. Yksi ensimmäisistä luotettavasti päivätyistä (1493) kuvista vaakasuuntaisesta joenuomasta on Michael Wolgemuthin kaiverrus "Ulysses ja Circe" Hartmann Schedelin "Nürnbergin kronikassa".

Puupiirros Schedelin Nürnbergin kronikasta ( Schedel"schen Weltchronik), arkki 41 recto

Mutta siinäkin käärinliinojen täyttölaite on vain jonkinlaista siksakkia varusteen ympärillä.

Flanderin caraccan epätavallista kuvaa vahvistaa tämän kaiverruksen tyylin eroavaisuus mestari WA:n muiden säilyneiden teosten tyyliin: caraccan kuva ei millään tavalla vastaa vuoden 1468 ajanjaksoa, vaan pikemminkin vastaa vuotta 1468. Mestarin viimeisten teosten tyyliin, jotka sijoittuivat 1485-1490-luvuille. Ongelma voidaan ratkaista olettaen, että alkuperäinen häitä varten tehty kuva on uusittu myöhempinä vuosina. Jos katsot uudelleen suurennettua kuvaa caraccasta alueella, jossa käärinliinat on kiinnitetty

Karakan kyljessä olevan lastiportin ja sen yläpuolella olevan kanavan välistä kuvan poistetun fragmentin jäljet ​​näkyvät osittain poistettu yksityiskohta ilmeisesti edusti lastiporttia, joka sijaitsi korkeammalla ja lähempänä perää kuin satama lopullisessa kuvassa. Portin siirtäminen uuteen paikkaan on helppo selittää. Raskaiden esineiden lastaus sivussa olevan lastiluukun kautta tehtiin usein lastipuomina käytettäviä isopurjeita käyttäen. Leveä kanava, kuten kaiverruksessa näkyy, aivan sataman vanhan kuvan yläpuolella, teki lastaamisen tämän portin kautta mahdottomaksi. Ilmeisesti joenuoma on myöhempi lisäys kaiverrukseen, ja sen myötä lastisataman sijaintiin tehtiin muutoksia.

Nyt juuri kaverien kiinnitysmenetelmästä. Tarkastellaanpa lyhyesti sen kehitystä. Laajentuminen purjelaivoja ja siihen liittyvä seisovan takilan jännitysvoimien kasvu vaati uusia tapoja kaapelien täyttöön. Tällaisia ​​menetelmiä on yhteensä kolme. Ensimmäinen oli samanlainen kuin menetelmä, jota käytettiin soittimien kielessä. Kavereiden päät oli kääritty tappeihin (kuten viulun tapit). Vaihteen kiristys suoritettiin näihin tapeihin kiinnitettyjen karitsojen avulla, mikä myös näyttää hyvin paljon kielisoittimien viritystekniikalta. Hyvä esimerkki tästä vaihtoehdosta on Hans Burkmayrin (1511) kaiverrus, joka sijaitsee Strasbourgin saarnaajan kommenttikirjassa. Geiler von Kaysersberg Sebastian Brantin runoon" tyhmien laiva» .

Näin ollen tässä tapauksessa kaapeleiden kiristys suoritettiin eräänlaisen kauluksen, pienen vinssin avulla, joka oli varustettu, kuten jotkut tutkijat uskovat (H. H. Brindly, 1913), räikkämekanismilla (räikkä koiran kanssa). Sitä ei kuitenkaan voida sulkea pois. että tapit pidettiin paikoillaan perinteisellä kitkakytkimellä, mikä oli tuolloin luonnollisempaa. On huomattava, että muita kuvia vastaavasta kaapeleiden kiristysmenetelmästä ei löytynyt, joten esitettiin hypoteesi, että kuva herättää henkiin kauan unohdetun, ehkä historiallisesti ensimmäisen menetelmän.

Toinen mahdollinen tapa täyttää käärinliinat oli välineiden pyörittäminen. Ymmärtääksesi sen olemuksen, harkitse tuolloin olemassa olevia kaapelijalkakaapeleita. Kierrettyjä kaapeleita on periaatteessa kahta tyyppiä: vasen laskeutuminen ja oikea laskeutuminen. Vuonna 1973 jopa otettiin käyttöön erityinen kansainvälinen standardi ISO 2, joka kuvaa näitä kahta kaapelikäämitystyyppiä:

Iso latinalainen kirjain S merkitsi vasemman laskeuman kaapeleita ja iso Z oikeanpuoleisia kaapeleita. Nämä kirjaimet valittiin, koska niiden keskellä olevan viivan suunta vastaa vastaavan kaapelin säikeen suuntaa. Luulen, että meille on kätevämpi sääntö: jos katsot kaapelia pitkin, niin vasemman laskeutumisen kaapelissa säie, joka liikkuu poispäin tarkkailijasta, menee vasemmalle ja oikealle. yksi, vastaavasti, oikeaan suuntaan. (Kivääriaseiden ystäville on olemassa suora analogia piipun leikkaussuunnan määrittämiseen: oikea - "vasemmalle, ylös, oikealle" (historiallisesti se on Venäjä, Yhdysvallat jne.) ja vasen (Englanti) , Ranska jne.)) ja yleensä niitä käytettiin suojusten valmistukseen.

Jos oikean laskun kaapelia (a) "kierretään" vastapäivään (b), se lyhenee, vaijerin kireys kasvaa, jos myötäpäivään (c), kaapeli pitenee. Tätä kierrettyjen kaapelien ominaisuutta käytettiin kaapeleiden täyttämiseen.

Suojuksen alapäähän kiinnitettiin kytkin, joka meni laudan reiän läpi (puhumme jo kytkimistä). Kääntämällä vipua haluttuun suuntaan kaapelin kireyttä lisättiin tai vähennettiin.

On kuvia ja jopa malleja purjelaivoista, joilla on samanlainen tapa täyttää käärinliinat. Esimerkiksi valaistussa Luttrellin psalterit(1320-1340) Psalmin 89 miniatyyri näyttää vain käärinliinat, joissa on kytkimet.

Luttrell Psalter (British Library), pienoiskappale psalmista 89

Ja tietysti upea hopeinen carrack malli Nürnbergistä, josta kuva on postauksen alussa ja suurennettu kuva alla.

Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters Under Durerzeit 1240 bis 1540, Berlin, 1968) ehdottaa, että mallin mahdollinen kirjoittaja Albrecht Dürer Sr. otti malliksi mestari WA:n kaiverruksen flaamilaisesta caraccasta. On kuitenkin yksi este: Dürer-mallissa käytetään suojusten kiinnitysmenetelmää kytkinten avulla, ja Flanderin carrackissa, kuten olemme nähneet, käytetään lufereita ja kanavaa.

Ja lopuksi, harkitse kolmatta tapaa kiristää kaapeleita - lohkojen avulla. Aluksi kaverit täytettiin yksipyöräisellä lohkolla, joka, kuten tiedätte, antaa kaksinkertaisen voimanlisäyksen. Tämän menetelmän edelleen parantaminen johti yksinkertaisen lohkon korvaamiseen parilla luferilla - hihnapyörättömiä lohkoja, joissa on kolme läpimenevää reikää poskissa, jotka sijaitsevat kolmion muodossa, jonka läpi kaulanauhan loparit viedään (katso yllä oleva suurennettu kuva Flanderin carrackin käärinliinan alueella). Uusi muotoilu mahdollisti teoriassa viisinkertaisen voimanlisäyksen.

Historiallisesti luferien käyttöönotto osui samaan aikaan niiden kiinnityskanavien käyttöönoton kanssa: suojusten kireyden lisääminen niiden uudessa kiinnitystavassa uhkasi repiä irti sivupinnoitteen, joten lohkoja ei enää kiinnitetty laidan yli. mutta erityisellä vaakalaudalla - ruslen. Aluksi tämä lauta kiinnitettiin levyyn kasvolla pystysuoraan. Näemme tämän kiinnitystavan esimerkiksi Hans Memlingin maalauksen "Marian seitsemän iloa" karakissa.

Hans Memling, Marian seitsemän iloa (1480). Vanha Münchenin Pinakothek

Taiteilija kuvasi kahdeksantoista eri jaksoa Marian ja Kristuksen elämästä yhdellä valtavalla taululla. Meitä kiinnostaa taustalla oleva kohtaus, joka kuvaa tietäjien ja heidän hevostensa lastaamista laivoille (matkalla takaisin Pyhästä maasta Kristuksen palvonnan jälkeen).

Tämän kuvan käytettävissä olevien jäljennösten resoluutio ei riitä näkemään horisontissa olevat laivat yksityiskohtaisesti. Siksi annamme kuvan A. W. Sleeswykin artikkelista Hans Memlingin Carrack (1987)

Caracci of the Magi (1480)

Vaikka tässä kuvassa emme erityisesti erottele meitä kiinnostavia yksityiskohtia, ehdotetaan sanaksi, että vasemmalla laivalla suojukset on kiinnitetty laudalle kiinnitettyjen yuferien läpi siten, että sen taso on painettu aluksen pintaa vasten. boori.

Jatkamme tätä aihetta ensi kerralla.

- Entä hänen kanssaan tekeminen? Vain kallistettu tukki! Xenia sanoi.

– Jopa "yksinkertaisella puulla" täytyy tietää osien nimet... Keespritin takapäätä kutsutaan kannuksi, kuten mastoksi. Edessä - mutta pian, kuten puomi, hafel tai säde.

Bowspritin kannus on kiinnitetty kahden vahvan tangon väliin (b ja teng ja m), jotka menevät kannelta aivan pohjaan. Lisäksi bowspritti vetää puoleensa erityisellä kannakkeella, jota kutsutaan v a ter - v l ja n g.

- Mutta hän on päällä, kannella, eikä lähellä vettä, - Slava ihmetteli. - Miksi "vesi..."?

- Tosiasia on, että varren etuosaa, jolla se leikkaa veden läpi, kutsutaan vesileikkaukseksi, siihen on kiinnitetty vesivilla... Itse asiassa sana "villa" tarkoittaa "köysikiinnitystä". Koska vanhaan aikaan keulapuitteet kiinnitettiin vesileikkuriin kaapeleilla...

Näet kuinka paljon liittyy jopa "yksinkertaiseen lokiin". Mutta yksinkertaisia, toisin sanoen yhdestä puusta, jouspritsejä löytyy vain pienistä aluksista. Ja rakennamme täydellisen fregatin, jossa on kaikki osien yksityiskohdat. Siksi jousspriitissämme on kaksi jatkoa, ne on kiinnitetty toisiinsa bushspritillä ja ezelgoftamilla.

Keulaspritin toista osaa kutsutaan UTL:ksi E GAR. Ja legarin jatko on BOM-UTLEGAR.

"Olisi loogisempaa käyttää rintakorua", Slava huomautti.

- Voi olla. Mutta niin vain tapahtui: "joussprit, puomi, bom-jib".

Bowsprit, puomi, pommipuomi!

Mikä loistava tapa juosta niillä! -

säveltäjä Anton Shtukin.

"Joskus merimiesten täytyy mennä sinne lenkille", Yakov Platonovich myönsi. Mutta se on tehtävä taitavasti ja huolellisesti. Ja sitten ei kauan olla vedessä.

"Mutta he venyttävät verkkoa koukun alla!" Xenia huudahti. - Täällä, Meridian-mallissa...

- Joo. Mutta näin ei aina ollut. Vanhoissa suurissa purjeveneissä keulapuitteet olivat valtavia - kokonaisia ​​mastoja! Yritä luoda verkko tällaiselle jättiläiselle! Kyllä, vaikka siinä on pitkiä harjaksia.

- Mitä jälkeläisiä? Anton hämmästyi.

- Joskus keulapuuhun kiinnitetään sparra, jota kutsutaan nimellä BLINDA-RAY. "Sokea" venäjäksi käännettynä tarkoittaa "sokea". Menneinä vuosisatoina sokeaan pihaan oli sidottu nelikulmainen purje, joka auttoi raskaan aluksen ohjaamisessa... Se auttoi, mutta sitä oli vaikea nähdä kannelta, minkä vuoksi sitä kutsuttiin sokeaksi. Luopui sokeiden käytöstä 1700-luvulla. Mutta kisko jäi - keulapuita pitelevien kaapelien venyttämiseen sivuilta. Kuitenkin joskus nyt sokean säteen sijaan he laittavat kaksi prosessia - BLINDA-HAFEL.

Ja bowspritin alle, suunnilleen samaan paikkaan, johon blinda-rai tai blinda-gafels on kiinnitetty, sijoitetaan usein toinen sparnaosa. Tällainen prosessi, joka näyttää vinosti tai pystysuoraan alaspäin. Tämä on MARTIN Geek. Miksi "nörtti" on ymmärrettävää. Se näyttää maston puomeilta. Ja miksi "Martin", minä, totta puhuen, en tiedä. Ehkä sen on keksinyt samanniminen laivanrakentaja...

Tunsin kadetin, joka piti säveltää runoja purjeista ja myrskyistä. Muistan nämä rivit:

Vesi ja taivas kohtasivat meluisessa kiistassa,

Ja valtameri kiehui villinä.

Ja laivamme lensi eteenpäin meren yli,

Revitään kammat ulos martinnörillä...

Antosha Shtukin huokaisi kateellisesti. Hän ei vielä tiennyt kuinka keksiä niin kauniita runoja.

- Ja tämän päivän luokkien lopussa teemme viimeisen sparrapiirustuksen, - sanoi Yakov Platonovich. - Bowsprit kaikilla yksityiskohdilla. Yritän aloittaa, ja sinä, Slava, auta ...

Ja niin he tekivät...

- Vain todellinen leviävä puu laivan keulassa, - sanoi Vasya.

"Kyllä", myönsi Jakov Platonovich ja pyyhkäisi liidun pois kämmenistä. - Ja Magellanin ja Francis Draken päivinä raskaille laivoille, kuten galleoneille ja linjan muinaisille laivoille, puomin tai bom-puomin keulaan laitettiin ylimääräinen masto - yksi tai kaksi jaardia, yläpäällä. Näin sitä kutsuttiin - b u shp r ja t n a i m a ch t a.

Ja tällaisten laivojen mizzenin takana oli joskus toinen masto - myös pieni apu. B o n a v e n t ur – ma ch t a. "Bonaventure" tarkoittaa joissain kielissä "onnea". Todennäköisesti merimiehet uskoivat, että tämä masto tekisi aluksen hallinnasta menestyvämpää.

Aluksen pehmusteiden ja takilan alle ymmärretään kaikki liikkuvat tai levossa olevat varusteet - mastot, lastipuoliskot, pihavarret, hafelit, lastipuomit, suojukset, telineet kaikkine niihin liittyvine yksityiskohtineen. Tämä nimi on säilynyt purjelaivojen ajoista lähtien, mutta sen merkitys on muuttunut merkittävästi tänä aikana. Joten alun perin purjelaivan sparrat ja takilat varmistivat aluksen etenemisen, ja nyt niiden päätehtävänä nykyaikaisissa rahtialuksissa on rahtilaitteen sijoittaminen ja matkustaja-aluksiin, jäänmurtajiin, hinaajiin ja vastaaviin kelluviin aluksiin - merkinantolaitteet .

Purjelaivan aseistus

a - barkin aseistus apumoottorilla; b - purjehdusvarusteiden tyypit; c - purjelaivojen tyypit.

1 - mizzen-puomi; 2 - mizzen; 3 - mizzen-masto; 4 - mizzen hafel; 5 - risteilypurje; 6 - risteilyn ylämasto; 7 - isopurje-bram-topmast; 8 - luola-bom-bram-ray; 9 - pääpuomi; 10 - luola-bram-ray; 11 - päärauta; 12 - risteily-bram-staysail; 13 - risteilyseinä-pylväspurje; 14 - apsi; 15 - ylempi isopurje; 16 - alempi isopurje; 17 - luola; 18 - päämasto; 19 - päämasto; 20 - ylempi luola-mars-rai; 21 - alempi luola-mars-ray; 22 - luola-rai; 23 - isopurje-bom-bram-staysail; 24 - isopurje-bram-staysail; 25 - isopurje-pysy-purje; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - keula-ylämasto; 28 - etupuomi; 29 - keula-säde; 30 - keula; 31 - for-bom-bram-stay; 32 - bom-jib-leer; 33 - ylempi etu-mars-ray; 34 - ylempi keula-Marseille; 35 - etummainen ylämasto; 36 - alempi etu-mars-ray; 37 - alempi keula-Marseille; 38 - foke ray; 39 - keulamasto; 40 - haarukka; 41 - keula-topmast-pylväspurje; 42 - keskipuomi; 43 - puomi; 44 - puomipuomi; 45 - jouspritti; 46 - Latinalainen purje; 47 - suora haravapurje; 48 - keula- tai haravapurje Tretyak; 49 - korva- tai haravapurjeneljännes; 50 - sprinttipurje; 51 - gaff-purje; 52 - guari; 53 - Bermudapurje; 54 - evers; 55 - metsuri; 56 - ketsi; 57 - deuhmast gaff-kuunari; 58 - kaksimastoinen topsail-kuunari; 59 - brigantine (kuunariprikki); 60 - brig; 61 - kolmimastoinen kuunari; 62 - kolmimastoinen topsail kuunari; 63 - kolmimastoinen topsail-kuunari; 64 - barquentine (kuunari-kuori); 65 - barkki; 66 on täysin aseistettu alus.

Säreiden pääosa on masto. Käyttötarkoituksesta riippuen tarjolla on puusta valmistettuja opaste-, lasti- ja erikoismastoja tai teräksestä tai kevytmetallista valmistettuja putkia. Kovassa merenkäynnissä rullan ja kallistuksen aiheuttamien voimien vaimentamiseksi mastot kiinnitetään sivuille tai keskitasoon teräsvaijereista koostuvien suojusten ja tukien avulla. Signaalimastoihin on sijoitettu signaali- ja radioantennipihat sekä usein myös hafel maan lipun nostoa varten. Tuoreen tiedon takila toimii kanssamme. Lisäksi niissä on lippupiippu ja pidike lyhtylle.

Rahtilaivojen pehmusteet ja takilat

a - vanhan mallin lasti- ja merkinantolaitteet; b - rahtilaiva rahtipuomilla ja laivanostureilla.

Yksinkertaisin rakenne on putkimaiset mastot (kuva alla a), joissa on yksi lastipuomi edessä ja takana. Muiden lastipuomien sijoittamista varten maston yläosaan on asennettu saling ja mastoon kaksi tai kolme metriä kannen yläpuolelle traverssi. Laatikon päät lepäävät lyhyillä tuuletuspylväillä. Saling ja poikittaissuunta koostuvat usein yhdestä laatikkopalkista (kuva alla b). Yleisimmin nähdyistä kaksijalkaisista mastoista puuttuu yleensä seisova takila, mikä lisää näkyvyyttä avoimelle kannelle. Joskus raskaiden lastilaitteiden kanssa työskennellessä kannattimet asennetaan vastakkaiselle puolelle (kuva alla c).

lastimasstot

a - putkimainen masto; b - putkimainen masto, jossa on lastipuomin myynti ja poikkisuunta; c - kaksijalkainen masto. 1 - antennikisko; 2 - säde; 3 - valonheittimen säde; 4 - havaintopiste mastossa ("variksen pesä"); 5 - kaverit; 6 - ylämasto; 7 - myynti; 8 - tuuletuspylväs; 9 - rahtipuomin perusta.

Lastipuoliskot, toisin kuin mastot, on harvoin varustettu ylämastoilla ja ne asennetaan pareittain laivan keskitason ulkopuolelle luukkujen väliin tai luukkuihin. Niissä ei pääsääntöisesti ole tukia, vaan ne on usein yhdistetty toisiinsa yhdystuella tai poikittaissuunnalla. Lastin puolimastoja käytetään usein lastitilan tuuletukseen; tässä tapauksessa niissä on kannen tuulettimen pistorasiat.

Kuorman puolimasot

a - puolimastojen sijainti; b - puolimastoja, joissa on poikittaissuunta; c - puolimastoja kirveillä ja suojuksilla; d - puolimasstot ilman tukia. 1 - ylämasto; 2 - poikki; 3 - kuorman puolimasto; 4 - toprik; 5 - kaverit.

Mastot ja puolimasstot on kiinnitetty suojuksilla ja tuilla, jotka koostuvat lähes kaikissa tapauksissa teräsvaijereista. Ne on kiinnitetty toisesta päästään mastoon (saling) tai puolimastoon vahvoilla päillä (vaijerilippuja) ja toisesta päästä - suojusten (verhojen) jalkoihin laiturin välittömässä läheisyydessä. . Suojukset tai kannattimet, joissa on puskuja, kiinnitetään mastoon tai käärinliinoihin keilojen avulla; haarukan köyden lukkojen läsnä ollessa, keiloja ei tarvita. Suojusten tai tukien ja suojusten välissä on kaulanauhat kaapeleiden vetämiseksi.

Pihat on ripustettu mastoihin bayfootin avulla, jonka tulisi pitää pihat riittävällä etäisyydellä mastoista, jotta kaverit eivät häiritse heidän brasopaan (käännöstään).

Bayfoot, jota muinaiset roomalaiset kutsuivat apguipaksi, oli hihna, joka muodostui useista kaapeliletkuista. Myöhemmin tämä hihna korvattiin taltatuilla puupalloilla - rax-hyytyillä, koralleilla tai paternosterilla (ruusukoruilla), jotka oli asennettu kahteen tai kolmeen rinnakkaiseen kaapeliin. Jälkimmäiset pidettiin tietyssä asennossa toistensa suhteen pystysuorien pitkien puulevyjen - rax-slime - avulla, jotka asetettiin rax-hyytymien väliin. Itse kaapelit kuljetettiin rax-kankaiden ja rax-etanoiden läpi.

valokuva harjoitusaluksesta, näkymä perästä.

b - ikeen putens-vaippa; 7 - ezelgoft; 8 - mizzen-puomi; 9 - mizzen hafel; 10-bu-L^rik-fal; 13 - erens backstays; 14 - iok hafel; 15 - takaosa perälohkolle I ^ l tappien asentamiseen; 20 - ike, jossa on pät mizzen-boom-tokeneita varten; 21 - "" - niitit; 25 - arkkia mizzen-gnkaa.

Niitä kutsuttiin rax-kaapeliksi tai rax-pastariksi, ja pihan peittävää ja sen mastoon puristavaa kaapelia kutsuttiin Italiassa drossaksi (kuva 298, a-b). Oli olemassa erilaisia ​​köysi bayfoot tai rax-yokes.

Alemmilla pihoilla ja Mars-pihoilla ranneke muodostui kolmesta rivistä hyytymiä sisältävistä köysistä (kuva 298, c). Keskikokoinen rax-köysi

Riisi. 297 Mizzen-puomi ja modernin purjelaivan teräsmaston hafel.

minä häntä, alempi masto; 2 "- ylämasto; 3 mars; 4 - putens kaverit; 5 -. maston pää; 6 kannusta stengn; 7 shknv-gat hihnapyörällä seinä-vytrepalle; 8 - ezelgoft; 9 - ikeen puteno-vaippa; 10 "" ha-4el kantapään tapille (pultille); Ja - hafelin takominen tapilla; 12 - ikeen ympärillä nostinlohkon dirik-fal kiinnittämiseksi; 13 ~ ike puskuilla dirnk-halyardin ja erens-selkätukien juuripäiden kiinnittämiseen; 14 - hihnapyörä trisel-halyardin johdotukseen; 13 - nok hafel; 16 - lippulohkon takaosa; 17 - tappi; 18 ~ ikeet Gnk kantapäätappiin; 19 - hafel; 20 - mizzen-puomi; 21 - ike, jossa on takaosa ja olkahihna gnk-lakanoita varten; 22 - ikeet puomin päätylevyille; 23 puinen haarukka tappien asentamiseen.

päissä hänellä oli sormustin, ja äärimmäisissä - yksi krengels kussakin. Rax-ike asennettiin siten, että se kiertää maston peräpuolen sidoksen tavoin, ja äärimmäisten rax-kaapeleiden vapaat päät, jotka kulkivat vastaavan sormustimen ja crengelien läpi, kiinnitettiin pihan keskelle ^ .

Yuferin läpi (yufers on puupalikka ilman hihnapyöriä, johon porataan kaksi tai kolme reikää vastaavan takilan johdotusta varten), joka asennetaan laakerin keskelle.

Riisi. 298. Muinaisten laivojen Raks-bougels (kaapelin bayfoot): a - kolmella rivillä hyytymiä; b ^ - є kaksi riviä kankaita; c - alapiha; d - englanninkielinen tyyppi; e - bram-ray; f - paskiainen rue keittiöt.

1 - rax-hyytymät; 2 "" syöpäoliisia; 3 "ravut; i "■ rako-troosin pää; - 5 - krei" gelo; 6 e. sormustin.

kaksi päätä puuttui - halyard ja niral raks-bougel. Ne auttoivat hallitsemaan rax-ikettä pihan laskeutumisen ja nousun aikana (kuva 299).

Koska alapihoja laskettiin ja nostettiin harvoin, 1700-luvulla. rax ike korvattiin yksinkertaisemmalla englanninkielisellä ikeellä (katso kuva 298, d). Se koostui shkimushgariin kääritystä ja nahkavaipasta kaapelista, jonka toisessa päässä oli krengel. Rax-ike peitti maston, ja pihan ja maston ympäri taivutettu rax-köysi kulki krengeleiden läpi ja meni alas maston oikealle puolelle.

Kaapelin päässä oli lohko, joka yhdessä toisen maston pariin asennetun lohkon kanssa muodosti nostimen. Nämä rax-nostimet tai beyfut-nostimet palvelivat rax-ikeen täyttämiseen ja syövytykseen. Lisäksi kierrettiin toinen kaapeli, joka kiersi pihan ja maston ympäri ja tukattiin muiden avulla.

^ Tällaisilla johdotuksilla rax-yoke ei voinut ärsyttää pihaa laskettaessa tai nostettaessa.

nostimet sijoitettu maston vastakkaiselle puolelle. Englannin rax-bugelissa oli halyard ja niral (kuva 300).

Pihapihojen raxike oli melkein sama kuin alempien pihojen ikeet: siinä oli kaksi hyytymiä sisältävää rax-kaapelia. Molemmat rax-kaapelit yhdistettiin toiselta puolelta ja muodostivat krengels. Rax-ike kiertyi maston ympäri, sitten rax-köydet peittivät pihan kahdella tai kolmella letkulla, ja mentyään krengelin läpi ne kiinnitettiin. Tällaista rax-iketä käytettiin pienten alusten alemmilla telakoilla ja mars-telakoilla (ks. kuva 298, e).

Mizan-ryu rax yoke koostui myös kahdesta rax-köydestä, joissa oli hyytymiä. Yhdestä

Riisi. 299. Alapihan Rax ike.

I - rax ike; 2 - masto; .5 - säde; 4 - halyard rax-ike; 5 - nn-ral rax-yoke.

Kuva 300. Englannin tyyppinen rax ike alemmassa mastossa.

1 - rax-ike; 2 - masto; 3-säde; 4 - halyard rax-ike; 5 - nral rax-yoke; 6 - ■ paskiainen lohko) 7 - nostin rax-ike; 8 - toinen taln.

Toisaalta molemmat rax-vaijerit kietottiin toisesta päästään ja kiinnitettiin yufereihin, ja toisaalta ne kulkivat pihan ympäri "kulkivat mainittujen yuferien läpi ja kiinnitettiin kaksipyöräiseen lohkoon (kuva 301). ). Toinen lohko oli neljänneskannen mastossa ja muodosti yhdessä ensimmäisen kanssa rax-talin.

Blind-ray- ja bom-blind-ray-rax ikeet olivat erityisiä kaapelisilmukoita (kuva 302). Rax ikeet keittiöissä - paskiaiset - koostuivat kolmesta rax-köydestä, joissa oli hyytymiä, mutta ilman haravan limaa (ks. kuva 29c, 1).

1800-luvulla Erilaisia ​​innovaatioita tuodaan vähitellen rax-ikeen valmistukseen, mutta vuosisadan loppuun asti käytetään enimmäkseen yksinkertaisia ​​ikeitä.

Nykyaikaisissa purjelaivoissa alempien telakan jalkaterät voivat olla erilaisia.

Bayfoot ketjusilmukalla - chain bayfoot (kuva 303) - johdotuksen suhteen se toistaa lähes täysin yksinkertaistetun kaapelin rax-ikeen.

Rautainen lahdenjalka koostuu poikasten alla maston kiinnitetystä ikeestä, joka on yhdistetty kahteen pihalle asennettuun ikeeseen tapilla varustetun kääntöpyörän ja sarven muotoisen yhdystangon avulla. Itse rai roikkuu erityisessä ketjussa - borgissa, jonka toinen pää on kiinnitetty rain keskelle ikeeseen ja toinen - salingin alle (kuva 304). Teräsmastoissa käytetään vain metallisia tukijalkoja (kuva 305).

Bayfoot-Mars-ray-säteitä on viisi tyyppiä. Ensimmäinen tyyppi on yksinkertainen marsa-b< й-

Riisi. 301. Rax-bougel mizzen-ryu.

Riisi. 302. Rax-bougel-sokea ja bom-blind-ray.

jalka - koostuu kahdesta toisiinsa yhdistetystä hihnasta, jotka on punottu shkimushgarilla ja päällystetty nahkalla. Se voidaan valmistaa teräspäistä tai ketjuista (kuva 306, a).

Toisen tyypin Marsa-bayfoot koostuu yhdestä rivistä rax-hyytymiä, jotka on asetettu kasvi- tai teräskaapeliin ja erotettu toisistaan ​​pareittain rax-limalla.

Riisi. 303. Ketju bayfoot.

1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.

Riisi. 304. Alempien pihojen ja alempien yläpihojen rautainen bayfoot.

1 - alempi masto; 2 - ylämasto; 3 - maston yläosa; 4 - kannustin; 5 - letkut; 6 pitkää salingia; 7 - mars; 8 - puteno-vaippa; 9 - ikeen putens-vaippa; 10 ". bu-geeli teline; I - poikaset; 12 - yuffers putens-suojukset seinäsuojien kiinnittämiseen; 13ezelgoft, jossa on reikä mars-ray bayfoot tappia varten; 14 - bayfoot mars-ray; 15 - pihatuki, joka korvaa borgin; 16 -= alapihan jalka; 17 - laakerin ike mastossa; 18 - laakerit alapihalla; 19 =. ike takaosan ympärillä borgin kiinnitystä varten; 20 ^ borg.

Kolmas TYYPPI saranoidulla harsinnalla on puinen kiinnitys - rax-puristin, asennettu pihan takapuolelle, jossa puoliympyrän muotoinen pistorasia mastoa varten. Pesä suljetaan puoliympyrän muotoisella rautaharsintapuikolla. Tämä harsi voi koostua myös kankaista (kuva 307, b).

Riisi. 305, Alapihan jalkajalka metallimastoon (sivu- ja ylhäältä katsottuna).

Riisi. 306. Mars-rain Bayfoot: a - yksinkertainen bayfoot.

I - säde; 2 - masto; 3 "" laakerit;

b - laakerit saranoidulla harsinnalla.

1 - "rapupuristin"; 2 - ikeet; 3 - säde; 4 - kaide purjeen yläosan kiinnittämiseksi; 5 - kaide selkänojan sitomiseen; b - rautaharsinta;

c - bayfoot, jossa on "kytkin" ylempään mars-ray-säteeseen.

1 - säde; 2 - masto; 3 w puinen kytkin; 4 p. rautakiinnike; 5 - Bayfoot-liitosnauha; 6 - laakerit pihavarressa.

Neljättä tyyppiä - kytkimellä varustettu bayfoot - käytetään pääasiassa yläpurjeisiin, jos laivalla on kaksinkertaiset yläpurjeet (alempi ja ylempi). Kytkin koostuu kahdesta massiivipuusta valmistetun sylinterin puolikkaasta, joka peittää maston ja on suljettu rautakiinnike, joka on liitetty nivelellä pihalle asetettuihin ikeisiin. Kytkin voi tässä tapauksessa olla myös metallia

teetä se välittää sisältä ihon kanssa, mikä helpottaa liukumista mastoa pitkin. Tämän tyyppinen Bayfoot korvasi aiemmat (kuva 306, c).

Viidennen tyypin Bayfoot on ulokeliitos. Se pyörii ezelgoftin etupuolelle asennetun tapin ympäri. Tässä tapauksessa ketjun sijasta käytetään metallista tukipylvästä, joka asennetaan laakerin alle ja lepää yläosien päällä (katso kuva 304).

"ja mikä bayfoot sijoitetaan alemmalle kaiteelle ja alemmalle rintakiskolle.

Bram- ja bom-bram-kiskoihin asennetaan joko yksinkertainen kahdesta nahkaverhoiltu laakerit tai rax-puristin ja metalliharsi tai kangasvyö (ks. kuva 306, b ja 307) .

Bayfoot gaff. Hafelin kantapään viiksiin, jotka peittävät maston tai trisel-maston, on kiinnitetty laakerit, joka muodostuu useista hyytymistä, joissa ei ole rax-silmuja. Tämä bayfoot mahdollistaa gaffin liikkumisen mastoa pitkin ja kääntymisen.

Bayfoot mizzen nörtti. Jalan lisäksi puomin kannakkeessa, joka on samankaltainen kuin keilan jalan, voi olla metallikiinnitys tapilla, joka mahdollistaa sen kääntymisen (katso kuvat 296 ja 297).

- (Hollannin boegspriet, boeg mutkasta, kaarevuus ja spriet napa). Masto, joka on asetettu kulmaan aluksen etuosaan nähden. Venäjän kielen vieraiden sanojen sanakirja. Chudinov A.N., 1910. BOOSPRIT-jousisprit, kallistettu nenän yli ja ... ... Venäjän kielen vieraiden sanojen sanakirja

Purjelaivan keulasta ulkoneva vaakasuora tai kalteva palkki. Se palvelee kolmion muotoisten keulapurjeiden (puomi- ja tukipurjeet) eteen tuomista aluksen ohjattavuuden parantamiseksi ja osittain keulamaston turvaamiseksi. Naval ... ... Marine Dictionary

BUSHPRIT, bougsprit uros, meri. laivan etumasto, vinosti eteenpäin, vesileikkurin takana. Bowspritin jatko: puomi ja poikittaispuu: pannukakkuja. Keulapuomin purjeet ovat kolmion muotoisia: metsäpuomi, puomi ja puomi. Sanakirja…… Dahlin selittävä sanakirja

Bugsprit, masto, spars Venäjän synonyymien sanakirja. bowsprit substantiivi, synonyymien määrä: 3 bowsprit (1) masto ... Synonyymien sanakirja

- (englanninkielisestä bowspritistä) vaakasuora tai kalteva palkki, joka työntyy purjelaivan varren yli. Käytetään pääasiassa keulapurjeiden kiinnitykseen... Suuri Ensyklopedinen sanakirja

Ja BUGSPRIT, bowsprit, aviomies. (hollantilaisesta boegista laivan keula ja sauva) (maaliskuu). Laivan keulan eteen vinosti ulkoneva palkki. Ushakovin selittävä sanakirja. D.N. Ushakov. 1935 1940... Ushakovin selittävä sanakirja

Puu, joka ulottuu yli laidan aluksen keulassa vaakatasossa tai jossain kulmassa. Suurin kulma horisonttiin nähden on 35°. B. on joko kiinteä tai liukuva, eli sellainen jonka ulompaa osaa voidaan pienentää työntämällä sitä sisään ... ... Ensyklopedinen sanakirja F.A. Brockhaus ja I.A. Efron

A; m. [hollanti] boegsprit] Mor. Vaakasuora tai kalteva tanko, jota käytetään kuljettamaan keulapurjeet eteenpäin. * * * bowsprit (englanniksi bowsprit), vaakasuora tai kalteva palkki, joka työntyy purjelaivan varren yli. Palvelee pääasiassa… tietosanakirja

Bowsprit (eng. boegspriet, hollantilainen boegspriet), vaakasuora tai kalteva palkki, joka työntyy aluksen rungon ulkopuolelle. Purjelaivoilla B. kuljettaa eteenpäin keulapurjeet (puomit), mikä lisää kokonaispinta-alaa ... ... Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja

M. Purjelaivan vaakasuora tai kalteva palkki, joka kuljettaa keulapurjeita eteenpäin. Efraimin selittävä sanakirja. T. F. Efremova. 2000... Nykyaikainen venäjän kielen selittävä sanakirja Efremova

Kirjat

• Sarja "Ihmeiden meri. Haamulaiva" (147261) , . Sinun huomiosi on kutsuttu interaktiiviseen akvaarioon "Ghost Ship". Sisältö: akvaario, masto, keula (2 kpl), bowsprit, etukansi (säiliö), kaiteet (6 kpl), keskikansi…
• Koulutuksellinen äänitietosanakirja. Laivat. Vesiliikenne (MP3-äänikirja), A. Lukin. "Transport" -sarja sisältää neljä levyä, joiden kuuntelun jälkeen lapset oppivat paljon lentokoneista ja ilmalaivoista, autoista ja polkupyöristä, laivoista, metroista ja rautateistä. Tässä jaksossa: Miten...