purjeen muotoja. Gaff-kuunarin purjeaseistus Pääpurjeet - isopurje ja jääpurje

Purjehdus aseistus käytetään työntövoiman tuottamiseen laivan kuljettamiseen tuulen avulla. Koostuu osista ja purjeista. Purjehdusaseet voivat olla erilaisia. Purjehdusvarusteita on kymmeniä erilaisia. Emme ota niitä nyt huomioon. Suurimmaksi osaksi olet tekemisissä hyvin yleisen "Bermuda-sloopin" kanssa.

Purjehdusvarusteet "Bermuda sloop".
Pää- ja lisäpurjeet.

1. pään kulma
2. velhoja
3. Luff
4. Kiinnityskulma
5. Nörtti arkki
6. Staysail arkki
7. clew
8. velhoja

Pääpurjeet - isopurje ja jääpurje

Staysail

pääpurje Bermudan takilassa. Genova tai genovalainen jääpurje, jääpurje, myrskypysypurje - kaikki nämä ovat etupurjeen nimiä.

Furling jääpurje

Yksi purje mihin tahansa tuulenvoimaan. Tuulen voimistuessa sen pinta-alaa voidaan pienentää kiertämällä se osittain metsäajon ympärille kaapelin ja ohjaamosta tulevan rullausrummun avulla.

Pysäköpurjeen irrotus- mekanismi, rumpu, jonka avulla voit kelata pysähdyspurjeen päätuelle. Pysyvän purjeen keventäminen mahdollistaa sen, että purjetta ei voi pukea kyytiin tai ottaa pois joka kerta, kun lähdet tai lähestyt parkkipaikkaa, vaan yksinkertaisesti kierrät sen pysähdyksen päälle. Sen haittana on, että se ei ole optimaalinen kaikkiin sääolosuhteisiin.

Staysail karabiinien päällä Vaihdettava jääpurje on kiinnitetty karbiinien (raks) varaan. Tällainen kiinnitys on luotettava eikä anna purjeen pudota nostettaessa tai laskettaessa. Se voidaan nopeasti vaihtaa pienempään tai isompaan purjeeseen. Tällainen purje on kätevä pitkille matkoille, mutta ei kätevä regatteille.

Staysail headstay-laiturilla Vaihdettava purje, voidaan taittaa kokoon ilman purjeen kääntämistä. Luffiin on ommeltu luff-kaapeli, joka pysyy päätuen laiturin luff-urassa. Stad-pier muovi- tai alumiinitanko telineessä. Tämä staysail tarjoaa parhaan dynaamisen suorituskyvyn, mutta sitä on vaikea rullata yli 35 jalkaa olevissa huviveneissä. He ohjaavat pysähdyspurjetta (siirtävät sen puolelta toiselle) purjeen köyteen sidottujen ja purjeen eri puolilla suoritettavien aluspurjelehtien avulla.

Luola

Isopurje sijaitsee maston takana.
Klassinen isopurje lasketaan ja nostetaan maston yläreunassa olevalla halyardilla. Pienet jahdit käyttävät toisinaan patentoitua riutta, kääntyvää rakennetta, joka mahdollistaa isopurjeen kelaamisen puomiin.
Kun tuuli voimistuu, luolan pinta-ala pienenee - "he ottavat riuttoja". Isopurje on ruuvattu osittain mastoon tai puomiin (patenttiriutalla). Jos isopurje on klassinen, purje lasketaan alas ja riutan muodostunut "tasku" poimitaan steriillä.

Isopurje voidaan vetää sisään maston sisällä olevaan kierteeseen.

Nörtti arkki- varusteet, joita ohjaa puomi ja vastaavasti isopurje.
Arkkipuomin vaunu ja arkkipuomi - Grotto ohjauslaite.

Purjeen osat

pään kulma- ylempi, he nostavat purjeen sitä varten.

clew- purjeen läpiviennissä on lakanat sidottu tukipurjeeseen, jotka ohjaavat purjetta

Kiinnityskulma- edessä, näyttää millä luovilla jahti on

Shkatorina- purjeen reuna, voi olla takana, edessä ja pohjassa.

Lisäpurjeet

Spinnakeri

Spinnakeri- suuren alueen kevyt purje, ommeltu nailonista. Sitä käytetään täysillä kursseilla - jibe ja backstay.

Spinnakeri kuljetettiin erityisessä mastossa - spinaakkeripuomissa

genaakkeri

Genaakkeri on epäsymmetrinen spinaakkeri, genoan ja spinaakkerin hybridi. Spinaakkerin kanssa se on samanlainen, että sitä ei kiinnitetä pylvääseen, se on yhtä kevyt ja pinta-alaltaan suuri. Se, kuten genoa, on kiinnitetty jahdin keulaan tai keulapuuhun luolan takana. Hän ei tarvitse nörttiä. Sitä on paljon helpompi hallita kuin spinaakkeria

Myrsky purjeet

Trisail ja myrsky staysail

Ne on ommeltu erittäin tiheästä kankaasta, joka on pienempi koko kuin pääpurjeet.

Trysail- myrskyluola, pieni alue erittäin tiheää kangasta. Trisail-purjetta käytetään isopurjeen sijasta, mutta se ei ole kiinnitetty puomiin, vaan ohjataan ohjaamosta kahdella erillisellä levyllä.

Ranskalaisen Douardenen kaupungin asukkaat ovat muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta jollain tavalla sidoksissa mereen, kalanjalostukseen ja laivankorjaukseen. He olivat erityisen kiinnostuneita "Pyhästä Nikolauksesta", joka rakennettiin vanhojen piirustusten mukaan Petroskoissa. Paikalliset asiantuntijat seurasivat suurella uteliaana, kuinka karjalaiset käsityöläiset ompelivat heidän silmiensä edessä kotitekoisista aihioista kalastusvenettä. Ja kuivalla maalla näimme itse kuinka bretonit poistavat puurungon vuodon.

Kenenkään meistä ei ollut koskaan tarvinnut nousta kuivalle maalle, eli rannikon matalan veden pohjalle, joka paljastuu laskuveden aikaan. Voit työskennellä työmaalla vain ennen nousuvedtä - hieman yli kolme tuntia. Tuona päivänä täysveden korkeus saavutti 4 m. Laskuveden alkaessa kello kuusi aamulla jahti oli jo ankkuroituna pitkittäisjousilla ja kiinnityspäillä kuivausalueen yläpuolella olevaan kivimuuriin.

Päämaston huipulta vihreän rannikonurmikon keskellä olevaan silmään laskettiin ja kiinnitettiin takarauta. Kaikki saatavilla olevat lokasuojat ripustettiin oikealle puolelle. Teimme kaiken, mitä oli määrätty bretonien, satamapäällikön nimittämän kuivauspäällikön rooliin. Vesi laski melko nopeasti. Pääsiä helpottaen odotimme, että jahti kosketti väärennettyä betonia.

Vähän ennen tätä hetkeä spinaakkeripuikkoa asennettiin hieman niin, että Flora sai kevyen pyörähdyksen ja ikään kuin nojasi seinää vasten. Sitten rannalta käskettiin kiinnittää spinaakkerivarsi maston ympärysmittaon tiukoilla letkuilla ja vahvalla tikkaiden kannakkeella, upotettuna seinään.

Miehistön oli poistuttava jahdista eikä laskeuduttava sille ilman kiireellistä tarvetta. Varhaisesta kellosta huolimatta ensimmäisenä paikan betonilla oli kalastajien nuoret jälkeläiset. Kaivostyöläiset, jotka liikkuivat alueella vyötärölle asti vedessä, poimivat sieltä verkoilla pieniä merieläimiä.

Seurasimme heitä - upposimme veteen ja aloimme etsiä "kyyneleitä" jahdin vedenalaisen osan urista virtaavasta pilssiveestä. "Kyneleet" osoittautuivat odotettua pienemmiksi. Mahdolliset vuodot hahmoteltiin huopakynällä. Sitten tyhjennystulppa ruuvattiin irti, ruuma tyhjennettiin ja kaksi nuorta bretonia ryhtyi töihin. He katkaisivat pienen puun levypinohihnan alaosasta ja leikkaavat kostealla tavalla sauvan leikkaukseen tiivisteaineella ja ruuveilla.

Kaksi muuta pientä viilutäplää tiivisteaineeseen ja nauloihin ilmestyi takapellille. Ja suurin hyödyllinen kuivausaika kului peräpylvään risteyksen ohuimpien halkeamien tiivistämiseen vastapuun kanssa ... luonnollinen lampaanihra (tällaista laardia kutsutaan markkinoillamme sisäihraksi).

Bretonit porasivat vuorotellen kaksi halkaisijaltaan suurta reikää puuhun ja alkoivat läpäistyillä puisilla "männillä" lähettää tätä täytettä niiden läpi tankojen risteykseen: rasva vasaroi vankkujen tavoin vanhaan pistooliin, ainoalla erolla. koska työssä käytettiin vasaraa.

Arvioitaessa geometriset ominaisuudet purjeissa voidaan todeta, että sen profiili ja vatsan täyteys eivät vastaa tuuliolosuhteita, joissa purjetta on tarkoitus käyttää, tai se ei sovellu tietyn jäykkyyden omaavaan mastoon tai tietylle miehistölle. tietty paino. Tällaisissa tapauksissa on tarpeen määrittää työn suunta purjeen korjaamiseksi ja arvioida tarvittavien muutosten määrälliset ominaisuudet. Paitsi henkilökohtainen kokemus, purjeen ja sen yksittäisten paneelien geometrian vertailu purjeeseen, joka antaa suurimman vaikutuksen tietyissä olosuhteissa, voi toimia ohjeena tässä asiassa.

Jos purje on liian tasainen tai päinvastoin liian täynnä, sen korjaamiseksi useimmiten joudut repimään profiloidut paneelit saumoista ja leikkaamaan ne kaarevia reunoja pitkin. Sitten on ommeltava repeytyneet saumat ja säädettävä sirpin kokoa ja konfiguraatiota luffia pitkin.

Tässä tapauksessa saattaa olla tarpeen lisätä materiaalia (korvaamalla yksi profiloitu paneeli leveämmällä) purjeen lineaaristen mittojen pienenemisen kompensoimiseksi korkeudessa. Usein purjeen profiilia joudutaan korjaamaan vain sen yhdestä osasta, esimerkiksi jotta se olisi tasaisempi ylhäältä.

Tässä tapauksessa profiloidut paneelit ja sirppi korjataan vain tällä alueella vaikuttamatta muuhun purjealueeseen. Erityistä huomiota tulee kiinnittää tapaukseen, jossa isopurjeen paikallinen vika johtuu maston ja sirpin taipumisen ominaisuuksien välisestä erosta. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen selvittää, mikä on tarkoituksenmukaisempaa - vaihtaa masto tai muuttaa purjetta.

Joskus käytön aikana suurin profiilisyvyys siirtyy iilimatoa kohti, kun taas purje menettää tehokkuuden. Tällainen vika voidaan korjata avaamalla profiililevyjen saumat purjeen takaosassa ja vähentämällä paneelien reunojen kaarevuutta tällä alueella. Samoin ne tekevät purjeen, joka on liian täyteläinen lähellä luffia. Yksi yleisimmistä isopurjeen vioista on:

Heikko takaluff.

Mikä ilmenee sen värähtelynä kovissa tuuleissa ja purjeen reunalta putoamisessa tuulen alla äärimmäisissä olosuhteissa. Syyt näihin ilmiöihin voivat olla: virheellinen purjeen ompelutekniikka - iilimatossa oleva kangas ei ole tarpeeksi venynyt; purjealue ja tuulivoimat eivät vastaa kankaan lujuutta; tarpeettoman suuri sirppi, määräajoin merkittäviä ponnistuksia iilimatolle purjetta laskettaessa; liian jäykkä kulho tai jäykkä kangas iilimatossa.

Kuvattu vika korjataan kirjanmerkkien avulla. Niiden pituuden tulee olla päällekkäin luffin viallisen osan leveyden kanssa 100-150 mm, ja arvon "c" tulee olla 1-5 mm (kuva 1, a). Tämä työ on suositeltavaa suorittaa useissa vaiheissa, jotta ei muodostu tarpeettomasti "suljettua" iilimatoa liiallisen kokoisten välilehtien takia.

Kiilanmuotoisten leikkausten, kirjanmerkkien avulla on mahdollista poistaa ylimääräinen, venytyksen vuoksi epämuodostunut materiaali iilimatosta (kuva 1.6). Sirppi, jota hahmottelee luffin sileä viiva, voidaan korvata katkoviivalla - panssarin päät yhdistävien segmenttien muodossa. Nämä viivat on suositeltavaa tehdä hieman koveriksi - 8-15 mm nuolella.

Liian suuren sirpin tapauksessa sen leveys voidaan pienentää 0,25-0,35 panssarin pituudesta sopivassa paikassa (kuva 1, c). Pienemmät luvut viittaavat pehmeämästä materiaalista valmistettuihin purjeisiin, suuremmat jäykemmisiin purjeisiin. Joskus syy iilimatoon putoamiseen tuuleen on maston alhainen jäykkyys pituussuunnassa (kuva 2).

Tällöin isopurjeen toimintaa tulee yrittää korjata vaihtamalla masto tai kiristämällä sopivaa seisontatakilaa. Staysails on ommeltu koveralla iilimatolla, mikä mahdollistaa tämän purjeen osan tehokkaan käytön.

Jos haluat lisätä juojan jäykkyyttä, voit lisätä sen koveruutta, mutta enintään 2% iilimatosta. Maksimikoveruuden nuoli sijaitsee lähempänä pään kulmaa (erityisesti voimakkaille tuulille suunnitelluissa purjeissa).

Liian tiukka isopurjeen luff.

Aiheuttaa ilmavirran ennenaikaisen irtautumisen purjeesta vähentäen samalla sen kehittämää aerodynaamista voimaa. Tärkeimmät syyt tähän virheeseen ovat: iilimaton vahvistaminen ompelettaessa purjetta esijännityksen alaisena tai käyttämällä materiaalia, jolla on erilaiset venytysominaisuudet kuin päämateriaalissa (kuva 3, a).

Virheet paneelien profiloinnissa iilimatossa terävämmän profiilin muutoksen muodossa (kuva 3.6); liian suuret vuoraukset suunniteltaessa purjeen iilimatoa (kuva 3, c); purjeen liiallinen täyteys (kuva 3, d). Ensimmäisessä tapauksessa vian poistamiseksi on tarpeen avata vahvistus viallisella alueella, poistaa materiaalin esijännitys ja sovittaa lujitemateriaalin vetoominaisuudet vastaaviin pääpurjemateriaalin ominaisuuksiin.

Tämä saavutetaan yleensä sijoittamalla vahvistusmateriaalin pohja hieman eri kulmaan kuin purjeen pohjakangas kohdistettujen voimien suhteen. Toisessa ja kolmannessa tapauksessa paneelien profiilia iilimatossa on muutettava vähentämällä ommeltavien reunojen kaarevuutta tai samalla alueella olevien kielekkeiden kokoa. Tätä varten on tarpeen avata profiloitujen paneelien saumat ja profiilin korjaamisen jälkeen ommella uudelleen.

Jos purje on liian täynnä annetuille sääolosuhteille, on väistämätöntä, että se piirretään uudelleen tai korvataan litteämmällä. Ylikiristetyllä tukipurjeen iilimatolla on suurempi negatiivinen vaikutus kuin isopurjeen kireällä iilimatolla. Sen lisäksi, että puomi ei toimi hyvin, se ohjaa ilmavirran isopurjeen suojapinnalle, mikä huonontaa sen profiilia ja pitoa.

Pysyvän purjeen liiallisen iilijännityksen syyt ovat samat kuin isopurjeessa. siksi niiden eliminointimenetelmät ovat samanlaiset. On myös suositeltavaa lisätä pysähdyspurjeen iilimaton koveruutta, mutta enintään 2 % varren pituudesta.

Edessä renkaan vikoja.

Isopurjeen ja pysähdyspurjeen viat sisältävät virheellisen profiilin purjeen ensimmäisessä kolmanneksessa - vatsan maksimin siirtyminen mastoon tai iilimatoon (kuva 4, a); väärin valittu sirppirakenne (kuperuus tai koveruus) luffin yläneljänneksessä (kuva 4.6).

Paneelin ensimmäisen vian poistamiseksi, alkaen luffista, se on leikattava pituudeksi, joka on suunnilleen 1/3 purjeen jänteestä tässä osassa, ja kiinnitä sitten paneelien reunat samalla tavalla kuin silloin. purjeprofiilin vikojen poistaminen. Toisessa tapauksessa positiivisen tai negatiivisen sirpin liiallisella kaarevalla yläosassa iilimato voi "sulkeutua", purje kiertyy vähemmän korkeudeltaan.

Jos sirppi ei ole riittävän kaareutunut, kiertyminen lisääntyy, iilimatosta tulee "avoin". Vian luonteen mukaan on tarpeen korjata sirpin konfiguraatiota luffia pitkin (joskus joudutaan muuttamaan luffin profiilia koko purjeen korkeudelta).

Yleisimmät viat isopurjeen iilimatossa.

Ne ovat purjeen takakolmanneksen virheellinen profiili (suurella kaarevalla tähän muodostuu "suljettu" iilimato, ja pienellä kaarevuus on liian avoin) tai koko luffin väärä profiili, joka aiheuttaa purjeen muodonmuutoksia. purjeprofiili, kun se siirtyy puomista pääosaan.

Ensimmäisessä tapauksessa noin 25 % iilimatoprofiilin takaosa, toisessa - on tarpeen korjata iilimatoin ääriviivat koko pituudeltaan. Pysypurjeen iilimato voi olla joko liian löysä tai liian tiukka; olla sekä liian suuri että liian pieni sirppi.

Kaksi ensimmäistä vikaa korjataan tekemällä uudet kielekkeet, kun luffi on liian heikko, tai vapauttamalla nykyiset kielekkeet tältä alueelta, jos luffi on liian tiukka. Välilehtien kokonaisleveys saa olla enintään 5 % luff-pituus, ja kielekkeiden päiden ei tulisi ylittää purjeen köyden ja luovuuden yhdistävää linjaa. On suositeltavaa pienentää staysail luff -sirppiä vain, jos se todella häiritsee.

Vikoja purjeiden kulmissa.

Ne ilmenevät pääasiassa tarkasteltavan purjeen kulmasta tulevina ryppyinä. Lähellä isopurjeen ryppyjä voi ilmetä ryppyjä seuraavista syistä:

Luff-profiilin liiallinen kaarevuus kynnen lähellä (kuva 5, a);

Liiallinen jännitys iilimatossa, varsinkin jos siinä on pieni pullistuma kynnen lähellä (kuva 5.6);

Liian pitkä alalista ja iilimatosirppin maksimi, siirretty kynsiin (kuva 5, c);

Läpivientien väärä sijainti (kuva 5, d).

Iilimatoprofiilin liiallisesta kaarevuudesta johtuvia ryppyjä kynnen lähellä voidaan poistaa vähentämällä profiilin kaarevuutta. Jos iilimato venytetään liikaa, iilimatolle annetaan kirjanmerkkejä (pienennä niiden kokoa) tai paneelit profiloidaan uudelleen samalle alueelle. Ylimääräisen sirpin poistamiseksi on suositeltavaa lyhentää samanaikaisesti alariman pituutta.

Ryppyjä isopurjeen kiinnityskohdassa voivat aiheuttaa virheellisesti asennetut putket puomiin (kuva 6, a), iilimatossa ja iilimatossa liiallinen kaarevuus lähellä kulmaa (kuva 6, b) sekä väärin asetetusta läpivientiholkista (Kuva 6). 6, c). Ensimmäisessä tapauksessa sidonta on järjestettävä uudelleen siten, että purjeen siivekkeen kiinnittyessä siihen ei synny liiallisia voimia, jotka rasittavat purjeen kangasta.

Muissa tapauksissa on tarpeen muuttaa etu- ja alareunojen profiilin kaarevuutta tarttumiskulmassa tai järjestää läpivienti uudelleen. Ryppyjä isopurjeen päässä ilmenee useimmiten johtuen päädyn virheellisestä kiinnityksestä purjeeseen tai isopurjeen vedon väärästä suunnasta (kuva 7).

Ensimmäisessä tapauksessa on tarpeen irrottaa köysilauta ja kiinnittää se suoristettuun purjeeseen, toisessa tapauksessa siirtää laudan kiinnityskohta lähemmäs mastoa. Ryppyjä pysähdyspurjeen luovikulmassa syntyy, kun vetopurje on huonosti ommeltu purjemateriaaliin (kuva 8, a, b) tai purjeen jalassa on suuri kaarevuus tässä kulmassa.

Väärin asetettu sormustin tulee tehdä uudelleen ja ryppyjä, jotka johtuvat suuresta luffan kaareutumisesta, on poistettava uudelleenprofiloimalla ja käyttämällä teknistä täytöntä telineessä (kuva 8, c). Voimakkaassa tuulessa luovittaessa jääpurjeen kynsiin ilmestyy usein ryppyjä. Tämä johtuu epätasaisesta voimansiirrosta levyltä purjeeseen.

Näiden ryppyjen poistamiseksi ryppyistä on suositeltavaa laittaa vahvistus - maksimikokoinen ja paksusta kankaasta valmistettu jousi. Kangas keulassa tulee suunnata siten, että loimilangat osuvat yhteen vaikuttavien voimien suunnan kanssa. Purjeiden kulmien ryppyjen poistaminen on erittäin työlästä työtä, joten se kannattaa tehdä, jos on varma, että ryppyet heikentävät purjeen aerodynaamista tehokkuutta.

Purjeissa ompeluvirheitä.

Paneeleiden siirtäminen pitkin ja poikki ompelun aikana aiheuttaa purjeprofiilin vääristymistä, ryppyjen ilmaantumista, liiallisen venyneiden ja liian heikkojen materiaalien esiintymistä. Paneeleissa olevien profiilien maksiminuoli vaihtelee muutamasta millimetristä kymmeneen ja puoleen millimetriin.

Voidaan kuvitella, minkä suhteellisen virheen 2-3 millimetrin kankaan siirtymät antavat ompeleessa! Tällaisten toimintahäiriöiden poistamiseksi on tarpeen avata sauman viallinen osa ja 200-250 mm vian molemmin puolin, sitten kiinnittää oikea profiili paneelin ääriviivalle ja ommella revitty osa huolellisesti. On suositeltavaa kiinnittää paneelit teipillä.

Väärin säädetyllä koneella ompeleminen aiheuttaa ryppyjä ompeleessa. Tällainen vika on yleisempi spinaakkereissa ja se poistetaan, kuten edellisessä tapauksessa. Jos lyktros on jännityksen alainen suhteessa perusmateriaaliin alkuperäisen muovauksen aikana tai se on supistunut huollon aikana, ryppyjä ilmaantuu luffiin tai iilimatoon.

Niiden poistamiseksi on tarpeen irrottaa lyktros purjeesta ja ommella se sitten kiinnitettyäsi sen. Ryppyjä voi aiheuttaa liian kauas lyktrosista asetettu läpivienti. Se tulisi laittaa uuteen paikkaan sulkemalla vanhan reiän purjeessa.

Spinnakerin vikoja.

Toisin kuin pääpurjeet, spinaakkerin täyteys muodostuu vain paneelien profiloimisesta. Siksi spinaakkeriprofiilin täydellisyyttä on mahdollista lisätä tai vähentää vain yksittäisten paneelien reunojen muodon vastaavan muutoksen vuoksi (kuvat 9. a, b). Samanlaista menetelmää käytetään spinaakkerin ylä- tai alaosan täyteyden korjaamiseen.

Kuten isopurjeissa, spinaakkerissa voi olla profiilin vääristymiä iilimatossa ja lisäksi profiilin keskivääristymiä. Nämä viat poistetaan myös vaihtamalla paneelien profiileja vastaavilla alueilla.

Rypyt spinaakkerin keula- ja keulakulmissa johtuvat pääasiassa voimien epätasaisesta siirtymisestä takilasta purjeeseen ja iilimaton suuresta kaarevuudesta näiden kulmien lähellä. Näiden vikojen poistaminen alkaa vahvikkeiden asettamisesta - jouset purjeen kulmiin. Niiden mitoista tulee tehdä tämän luokan jahtien rakentamista koskevien sääntöjen sallima enimmäismäärä ja kangaskerrosten enimmäismäärä. Voimien jakautumisen parantamiseksi purjeessa olevista levyistä on suositeltavaa tehdä jouset kuvan 1 mukaisesti. 10. Tarvittaessa voit säätää luff-profiileja lähellä kulmia.

Purjeiden käytöstä maaliikenteessä on kuitenkin näyttöä - esimerkiksi purjetta käytettiin laajalti vaunujen apuvoimana Kiinassa.

Yksinkertaisin purje on luonnon- tai synteettisten materiaalien langoista valmistettu kangas. Suuremmat purjeet on ommeltu yhteen useista kappaleista. Ennen ompelemista paneelit muotoillaan siten, että valmiilla paikoilleen asennettuna ja tuulella täytettynä purjeessa on hyvin virtaviivainen kupera-kovera muoto, joka muistuttaa osiltaan linnun siipeä ja kehittää suurimman hyötyvoiman.

Nykyaikaisten purjeiden valmistukseen käytetään synteettisiä kankaita. Joissakin tapauksissa (esimerkiksi purjeiden valmistukseen purjelautailijoille) ei käytetä kangasta, vaan kestävää kalvoa. On myös monimutkaisempia ja kalliimpia purjeiden valmistustekniikoita, joissa koko purje ei ole tehty kankaan tai kalvon paloista, vaan erittäin lujista synteettisistä langoista, jotka on sijoitettu kahden kalvokerroksen väliin suurimman purjeen toimintalinjoja pitkin. kuormia.

Mukana on myös tavallisesta purjeesta täysin erilaisia ​​rakenteita, jotka ovat pystysuoraan asetettu siipi ja käyttävät tuulen voimaa samoihin tarkoituksiin kuin purje. Tällaisia ​​rakenteita asennetaan toisinaan esimerkiksi urheiluveneisiin (myös muuten aivan erilaisiin kuin useimmille tutuille tavallisille veneille) nopeusennätysten saavuttamiseksi vedessä. Koska näillä siipillä on vain vähän yhteistä venytetyn aineen kanssa, niitä kutsutaan kuitenkin hitaudesta joko "jäykiksi purjeiksi" tai "siipipurjeiksi".

purjetyypit

Suorat purjeet - purjehtia, jotka sijoitetaan aluksen poikki ja kiinnitetään telakoihin mastojen ja ylämastojen päällä. Ne näyttävät tasakylkiltä puolisuunnikkaalta. He aseistavat suuria purjelaivoja: laivoja, barkeja, barkentiineja, brigejä ja brigantiineja.

Se näyttää suorakulmaiselta kolmiolta. Yläpuoli (hypotenuusa) on kiinnitetty kiskoon, kallistettuna eteenpäin. Kiskon etupää ulottuu kanteen; takki on otettu hänen puolestaan.

bermuda purje

bermuda purje- kolmiopurje, joka on venytetty maston ja vaakapuomin väliin.

Tällä hetkellä se on yleisin purjetyyppi. Hallittavuuden, säädön ja vetoominaisuuksien suhteen se on kiistaton johtaja.

Luger (harava) purje- eräänlainen vino purje.

Purjehtia useimmiten epäsäännöllisen puolisuunnikkaan muodossa, ylempi luff on kiinnitetty kiskoon, alempi - puomiin.

muu

Purjeen osat

Piirustus, jossa näkyy purjeen osien nimet.

Wikimedia Foundation. 2010 .

Katso mitä "Bermuda purje" on muissa sanakirjoissa:

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso Purje (merkityksiä). Purjealus Purje on ajoneuvoon kiinnitetty kangas tai levy, joka muuntaa tuulienergian translaatioenergiaksi ... Wikipedia

PURJEHTIA- Propulsiolaite, joka on suunniteltu muuttamaan tuulienergiaa aluksen hyötytyöntövoimaksi. Se on pellavasta, puuvillasta tai synteettisestä kankaasta valmistettu paneeli, joka on kiinnitetty osien yksityiskohtiin ja joka asetetaan aluksen poikki (suora P.) ... ... Merenkulkualan tietosanakirja

Purjevene Purje on esineeseen tai levyyn kiinnitetty kangas (katso kangas), jota venytetään tuulen suhteen siten, että sen paine saa aikaan voiman, joka saa kohteen liikkeelle. Yleensä purjetta käytetään ... ... Wikipediassa

Purjevene Purje on esineeseen tai levyyn kiinnitetty kangas (katso kangas), jota venytetään tuulen suhteen siten, että sen paine saa aikaan voiman, joka saa kohteen liikkeelle. Yleensä purjetta käytetään ... ... Wikipediassa

Purjevene Purje on esineeseen tai levyyn kiinnitetty kangas (katso kangas), jota venytetään tuulen suhteen siten, että sen paine saa aikaan voiman, joka saa kohteen liikkeelle. Yleensä purjetta käytetään ... ... Wikipediassa

Viistot purjeet ovat purjeita, jotka on sijoitettu halkaisijatasoon alusta pitkin. Niitä on monia lajikkeita. Toisin kuin suorat purjeet, niiden avulla alus voi purjehtia jyrkemmin tuuleen, jopa 20° kulmassa. Kolmiopurjeet kuuluvat myös vinoihin purjeisiin... ... Wikipedia

Purjevene Purje on esineeseen tai levyyn kiinnitetty kangas (katso kangas), jota venytetään tuulen suhteen siten, että sen paine saa aikaan voiman, joka saa kohteen liikkeelle. Yleensä purjetta käytetään ... ... Wikipediassa

Purjevene Purje on esineeseen tai levyyn kiinnitetty kangas (katso kangas), jota venytetään tuulen suhteen siten, että sen paine saa aikaan voiman, joka saa kohteen liikkeelle. Yleensä purjetta käytetään ... ... Wikipediassa

Bermuda: Bermuda on saariryhmä Atlantin valtamerellä Bermuda on shortsien nimi. Katso myös Bermudan kolmio Bermuda purje Bermuda sloop Bermuda kuunari Bermuda lunnit Bermuda kataja Bermuda ruoho Bermuda varasto ... ... Wikipedia

Purjehdusvarusteet ovat varsin erilaisia ​​ja riippuvat pääasiassa olosuhteista, joissa alus purjehtii, ja sen koosta. Purjelaivojen aseistus eroaa pääasiassa pääpurjeiden muodosta.
Suuret purjelaivat käyttivät (ja käyttävät edelleen) ns suorat purjeet. Ne ovat puolisuunnikkaan muotoisia ja ne nousevat vaakasuorilla kiskoilla, jotka sijaitsevat symmetrisesti maston suhteen ja sen edessä. Tällaisten purjeiden alla alus kulkee hyvin vain hyvällä tuulella; se voi mennä tuuleen vain suuressa kulmassa - noin 60-70. Urheiluveneissä suoria purjeita ei käytetä pääpurjeina, mutta suurilla risteilijöillä joskus laitetaan suora lisäpurje reilulle kurssille ns. tiivistelmä.
Urheilupurjehdukset on aseistettu yksinomaan vinot purjeet, jotka sijaitsevat maston toisella (taka)puolella ja on kiinnitetty siihen etureunalla. Vinopurjeet tarjoavat paljon paremman vastatuulen voiman kuin suorat purjeet.
Kaltevia purjeita on useita tyyppejä.
Nelikulmainen gaff-purje(riisi. 12, ja 13 , A) Sillä on tyhmä- kalteva harkkopuu, jonka toinen pää lepää mastossa. Purjeen yläreuna (reuna) on kiinnitetty purjeeseen. Purjeen luffi on kiinnitetty mastoon ja luffi mastoon. nörtti, vaakasuora säppipuu, joka kääntyvän (saranan) avulla. kytketty mastoon. Eräs gaff-purjeen tyyppi on purje guari erittäin pitkällä (usein puomia ja jopa mastoa pidempi) kaavalla, joka seisoo lähes pystysuorassa.
Pienillä jahdilla, pääasiassa avoveneillä purjeveneillä, he joskus laittavat harava tai sprintti purjehtia. Heille on vaihdettu tulppa harava, johon purjeen pää on sidottu ja sen etupää ulottuu vapaasti eteenpäin maston yli ( riisi. 12, A), tai sprintti- sauva, joka venyttää purjetta lepäämällä sen alapää mastoa vasten ja yläpäätä purjeen kulmaa vasten vinosti, kuten lasten veneessä "Optimist" ( riisi. 12, b).
Noin 40-50 vuotta sitten lähes kaikki jahdit oli aseistettu gaff-purjeilla. Nyt he käyttävät kolmion muotoisia Bermuda-purjeita, joita on helpompi käsitellä ja jotka tarjoavat paremman pidon.
bermuda purje (riisi. 12, d) siinä ei ole gaffia, mikä helpottaa sen asettumista. Sen etuosa on kiinnitetty mastoon ja alempi, kuten gaff-purjeen. - puomiin.
Purjeveneet jaetaan mastojen lukumäärän mukaan yksimastoisiin ja kaksimastoisiin. Yksimastoiset alukset ovat kissa, sloop ja helliä; kaksimastisella iolilla, ketsillä ja kuunarilla. Urheiluhuviveneissä on harvoin enemmän kuin kaksi mastoa. Poikkeuksellista kilpaharrastuksessa oli vuonna 1972 osallistuminen yksinkilpailuihin Atlantin toisella puolella kolmimastoisella jääpurjeveneellä "Vandredi 13", jonka pituus oli 39 m ja tuuletusnopeus noin 100 m 2.
Kat on yksi masto ja yksi purje, ns luola. Kissan masto on suhteellisen lähellä keulaa. Kat on hyvin yksinkertainen ase, mutta sitä käytetään vain pienissä huviveneissä - purjehdus jopa 8-10 m2. Suuremmalla tuulella se on hankalaa - purje osoittautuu korkeaksi, joten purjeisiin kohdistuva tuulenpaine kohdistuu suhteellisen korkeaan. Jahti on tehtävä leveäksi, ja sen vakautta on lisättävä.
Neuvostoliitossa ja useimmissa Euroopan maissa ket ( riisi. 12) - yksittäisten kilpaveneiden hallitseva aseistus, jota hallitsee yksi henkilö (esim. OK-, Optimist- ja Finn-luokkien veneet).
Pienten ja keskikokoisten jahtien (purje jopa 60m 2) purjeen korkeuden pienentämiseksi ja vakauden lisäämiseksi ne on useimmiten aseistautunut sloopilla ( riisi. 13).
Sluuppi- tämä on aseistus, jossa jahti kuljettaa isopurjeen lisäksi toista etupurjetta, ns. jääpurje. Sloop voi olla hafel tai Bermuda.
Bermuda-sloop on nykyään yleisin väline pienille ja keskikokoisille huviveneille. Bermuda-sloopista voidaan erottaa kaksi lajiketta: tavallinen Bermuda-sloop (tai kuten sitä usein kutsutaan "kolme neljäsosaksi", koska jääpurje saavuttaa yleensä 75-80% maston korkeudesta) ja Bermuda-sloop. yläpurjeella (pysymispurje nousee metsää pitkin ja menee maston huipulle). Ensimmäinen lajike on tyypillinen kilpa-ajoon, ja toinen - risteily- ja kilpa-aluksille ( riisi. 13, b Ja V). Rakoa maston ja pysähdyspurjeen välillä kutsutaan etukolmioksi.

Tarjoukset, kuten sloopit, voivat olla hafelia ja Bermudaa. Hafel-tarjoissa on useimmiten masto, joka ei ole kiinteä, vaan koostuu kahdesta osasta: mastosta ja ylämastoja(jatke maston ylhäältä, joka voidaan laskea).
Kaksimastoisia rikkeitä (kuva 15) käytetään suurissa risteilyaluksissa, joissa on tärkeätä, että tuuletus on vielä pienempi kuin tarroilla kallistuksen vähentämiseksi. Lisäksi kokonaistuulen jakautuminen useille purjeille helpottaa miehistön työskentelyä niiden kanssa, mikä on erityisen tärkeää pitkän matkan veneissä. Kaksimastoisten huvijahtien puhtaasti merelliset edut ovat erittäin suuret: poistamalla tietyt purjeet voit välittömästi vähentää tuulivoimaa, ja yhdistämällä nämä purjeet voit sopeutua monenlaisiin tuulen voimiin ilman riuttoja.
Ei kovin suuret risteilyalukset (50-100 m 2) on useimmiten aseistettu iolilla tai ketsillä. Iolissa on lyhyt takamasto (mizzen-masto), joka on asennettu peräsimen pään taakse.

Tämän maston purjetta kutsutaan mizzeniksi. Iolit voivat olla joko hafelia tai bermudalaisia.

Huomaa, että kaikissa viistopurjeissa varustetuissa kaksimastoisissa huviveneissä aseistuksen tyyppi määräytyy isopurjeen muodon mukaan. Joten jos iolilla on hafel-luola, sitä kutsutaan hafeliksi riippumatta siitä, millainen mizzen siinä on - hafel vai Bermuda. Keltaisen mizzen-ala on yleensä 8-10 % jahdin kokonaispurjepinta-alasta.
Katch eroaa iolista suuremmalla mizzenillä, jonka pinta-ala on 15-25% kokonaistuulesta, ja siinä, että mizzen-masto on peräsimen pään edessä.
Kuten iol, ketch voi olla Bermuda tai hafel. Joskus saaliissa on isopurje ilman puomia, jonka köysi sijaitsee mizzen-maston yläosassa. Alempi rako täytetään sitten suurella mizzen staysail. Tällaisia ​​häkkejä kutsutaan jääpurje (riisi. 15, b). Mizzen-pysäytyspurje voi olla myös tavallisessa saaliissa tai iolissa, vain tässä tapauksessa se on poistettava, kun isopurjetta siirretään sivulta toiselle.
Iolilla mizzen on enemmän ilmaperäsin kuin purje, lisäksi joissain tapauksissa iol on mukavampi miehistötyön kannella ja ruorimiehen näkyvyyden kannalta.
Kuunari jonka takamasto on korkeampi tai yhtä suuri kuin edessä. Kaksimastoisen kuunarin etumastoa kutsutaan etumasto, ja selkä päämasto. Purjeet on nimetty sen mukaan etupurje ja isopurje. Kuunarit, kuten muutkin jahdit, voivat olla hafelia ja Bermudaa. Bermudakuunari on usein aseistautunut hafel-keulalla (samalla korkeudella kuin Bermudan keula, sillä voi olla suurempi purjepinta kuin jälkimmäisellä). On eräänlainen Bermuda-kuunari - staysail kuunari (riisi. 15, G). Tässä kuunarissa ei ole etupurjetta. Keula- ja päämaston välinen rako (mastojen välinen nelikulmio) on täytetty yhdellä tai useammalla vinosti kolmiomaisella purjeella. Pääsääntöisesti suurimmat jahdit on aseistettu kuunareilla - joiden purjepinta-ala on yli 150-200 m 2.

Sisältö
	Tekijöiltä Johdanto Purjehdus Venäjällä
	Purjeveneiden luokittelu Veneen pääosat Purjeveneiden tyypit Veneiden rungon muodon erot		Erot huviveneissä asetyypin mukaan Purjeveneiden urheiluluokitus Neuvostoliiton luokitus
	Veneen laite ja aseistus Kehys		Puisen huvivenesarjan keskeiset osat Vaippa ja terassi Ohjausvaihde ja tikarilauta
			Lisä- ja myrskypurjeet Veneen erityiset asiat ja varusteet Purjeveneen tarvikkeet
	Takilatyöt Takala terminologiaa Yleistä tietoa kaapeleista Köysipukeutuminen Köyden vahvuus	10	Postimerkit Kelojen purkaminen ja kaapeleiden varastointi Takilan työkalu Solmut
11	Roiskeet ja valot Painikkeet bentseli	12	Palvelu Jotkut työskentelevät purjeiden kanssa Jotain muuta takilaa
13	laivatyöt Aluksen talvehtiminen Valmistautuminen huviveneen korjaukseen	14	Rungon ja aseistuksen korjaus Maalaustyöt Veneen vesillelasku ja virittäminen
15

Purjehdusvarusteiden valintaan vaikuttaa monia tekijöitä. Täällä, kuten millä tahansa alalla, on mahdotonta luoda ihanteellista asetta. Erilaiset purjeet sopivat eri tarkoituksiin. Mutta tottumuksesta ja stereotypioista johtuen useimmilla huviveneillä tarkkailemme Bermudan sloopin aseistusta. Kokeile valmistajaa tarjota täysin epätavallinen purjehduslautanen, vaikka se vastaisikin tiettyyn pyyntöön paremmin kuin klassikot, niin hän yksinkertaisesti menettää asiakkaansa.

Joten toinen tärkeimmistä syistä aloittaa on mahdollisuus valita oikeat purjehdusvälineet itsellesi. 🙂

Halu olla ensimmäinen on tärkeä tekijä tämän päivän kehityksessä, myös purjehdusalalla. Huippuregattojen (America's Cup jne.) purjehdussyndikaatit investoivat voimakkaasti täydellisten kilpa-autojen testaamiseen, suunnitteluun ja rakentamiseen (33. America's Cupin arvonnan osallistujien budjetit ylittivät puoli miljardia dollaria). On loogista, että onnistuneita ideoita purjehdusvarusteiden uusista trendeistä lähetetään massaveneisiin. Mutta kuinka oikein tämä on, sillä ainakin kaksi tekijää on otettava huomioon: kilpa-autot menevät aluksi täysin eri uintitilassa, eivätkä kaikki risteilijät jahtaa nopeutta.

Palataanpa vanhan maailman purjeiden kehityksen historiaan. Kirjaimellisesti 100 vuotta sitten, kun höyrykone ei ollut vielä saavuttanut menestystä kauppiaiden keskuudessa, suorat purjeet - kapeat ja matalat - olivat "muodissa". He hajottivat laivat hyvin, varsinkin ohittavilla kursseilla, mutta olivat erittäin huonoja luodijoita. Pienet kalastusalukset ja ensimmäiset jahdit tavoittelivat hieman eri tavoitteita, ja lisäksi pienemmän kokonsa ansiosta ne mahdollistivat monimutkaisempien suunnitelmien käyttämisen aseissa. Aseistus oli klassikko. Mutta pian moottori lopulta "voitti" purjeen, joka jäi vain virkistykseen, viihteeseen ja urheiluun käytettyihin huviveneisiin. Ja kilpaveneille esitetään uusi vaatimus - kävellä virheettömästi luovissa. Luovutus on nykyään ratkaisevaa klassisten kilpamatkojen voittamisessa.

Joten purjehtijat hylkäsivät gaffin, ja purjeiden profiili kapenee ja korkeampi - Bermuda-purjeet ovat saamassa suosiota.

Ja vaikka viime vuosisadan 60-luvulla Cheslav Markhai osoitti, että guari-tyyppisen purjeen muoto on tehokkaampi kuin Marconi-purje (Bermuda jäykässä mastossa), kestää edelleen ellipsoidin muotoisten purjeiden korvaaminen bermudialaisilla. . Tänä päivänä tekniikat ja materiaalit mahdollistavat osien ja takilan luomisen ilman ongelmia, minkä ansiosta mastot taipuvat täydellisesti eivätkä aiheuta liikaa aerodynaamista vastusta, mutta periaatteessa massajahdeissa on edelleen jäykkiä mastoja ja kolmion muotoisia tehottomia purjeita. Totta, ei siksi, että tekniikka ei salli sitä nykyään, kuten 40 vuotta sitten, vaan koska nyt on kätevää kääntää purjeet mastoksi, mutta maston on oltava tasainen.

Läpimurto tapahtui vuonna 2000, kun hollantilainen Jens Nickel osoitti leveän suurpurjeen tehokkuuden. Parannetussa aerodynaamisessa muodossa suurella pääkumpulla oli enemmän työntövoimaa ja yllättäen pienempi kallistusvoima suuremmalla alueella. Myös huviveneen kiertonopeus on laskenut merkittävästi. Nickel selittää, että vaikka tällaisen purjeen CG on noussut korkeammaksi, mutta päinvastoin, CG on siirtynyt alas. Eikä ole sattumaa, että Jens Nickel tuli tähän johtopäätökseen - hollantilaiset kalastajat käyttivät vanhasta ajasta lyhyttä kaarevaa hafelia, joka mahdollisti purjehduslaitteen korkean pidon.

Urheilupurjeen kehitys kuitenkin jatkui. Elliptiset purjeet eivät ole enää muodissa. Nykyaikaisessa isopurjeessa on selvä isku-benzel-kulma, ja ylin läpikuultava panssari muistuttaa kovasti gaffaa. America's Cupissa tällaisia ​​aseita esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2007.

Miksi se on niin, oliko tunnetuin purjeteoreetikko Cheslav Markhai väärässä? Ei. Tassujen elliptinen muoto on todellakin paras. mutta vain ihanteellisissa ja tasaisissa virtausolosuhteissa. Mutta jahdit liikkuvat kovassa meressä, ja harjoitus tekee omat säätönsä.

Muuten, pieniä vivahteita on, mutta meidän on ymmärrettävä, että nykyaikaisia ​​urheiluaseita ei voida enää kutsua oikein Bermudaksi, vaikka jatkamme tätä. Isopurjeessa on nykyään selkeä luffi ja neljä kulmaa.

Mielenkiintoisena ratkaisuna nykypäivän purjehdusvarusteiden kehittämiseen voidaan pitää luokan huvijahtia Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Se voi tuntua oudolta joillekin, mutta! Gaff-purjeessa tuulen keskipiste sijaitsee vastaavasti alapuolella samalla alueella - pienemmällä kallistusmomentilla. Edelleen. Valtamerikilpailijoilla ei ole minkäänlaista halua luovitella - tämä on kannattamatonta. He tarvitsevat nopeutta, ja oikean tuulen löytämiseksi voi tehdä ylimääräisen kiertoradan meressä, puhumattakaan siitä, että maastojuoksuissa ei aluksi ole niin paljon vastatuulta. Ja tässä taas gaff-purje vetää paremmin kuin Bermuda-purje. Kyllä, eikä niinkään bermudialainen etu takissa. Tämä näkyy tässä kaaviossa. Yleisesti ottaen Bermuda "päihitti" gaffia ei niinkään siksi, että se on edullinen kilpailun kilpa-osassa vastatuulessa, vaan johtuen sparran keventämisestä, erityisesti sen yläosassa. Ja nykyaikaiset tekniikat ja materiaalit mahdollistavat paitsi valomastojen, myös gaffit 🙂

Muistetaan nyt kaksimastoiset aseet. viime vuosisadan 60-luvulla aseistusta iolilla pidettiin monessa suhteessa ihanteellisena. Tämä on suuri purjealue, koska siinä ei ole teknisiä valmiuksia tehdä korkeita mastoja ja kevyempiä purjeita, joiden kanssa on helpompi työskennellä, ja kykyä yksinkertaisesti poistaa yksi purje riuttojen ottamisesta ... Yleensä yli 12 metriä pitkät jahdit olivat kaikki kaksimastoisia.

Mutta evoluutio vaatii veronsa, ja purjehduslaitteiston pienemmän vastuksen vuoksi sloopit työntävät kaksimastoisen laitteiston menneisyyteen. Kaksimastoisen laitteiston onnistunut renessanssi oli Widbredin maailman ympäri ajettu kilpailu 1989-90, jolloin Peter Blake ja Grant Dalton kävivät hämmästyttävän kaksintaistelun, joilla oli etu täydellä radalla leveän ja suuren asealueen ansiosta. Mutta heti seuraava kilpailu osoitti kaksimastoisen aseen epäjohdonmukaisuuden nykyaikaisia ​​surffaustilaan meneviä slooppeja vastaan.

Tähän asti olemme analysoineet purjehdusvarusteiden kehitystä Euroopassa.

Lyhyt yhteenveto: edistyminen on siirtänyt purjeet kaupallisilta kanavilta viihteeseen ja urheiluun. Suunnittelunäkökohdat sekä mittauskaavat johtivat tulokseen, jonka näemme tänään. Mutta Kaakkois-Aasian maissa purjeet ovat täysin erilaisia. Meille ne eivät ole tuttuja, mutta mikä saattaa tuntua hämmästyttävältä, on se, kuinka paljon tehokkaampia Bermuda-purjeet ovat. Ja purjeen muodon ja hallinnan helppouden sekä purjeen matalan keskikohdan takia.