Tekniikka porttien ohitukseen pujottelussa. (803.5.) Pujotteluradan tarkastus - "Alppihiihto" -lajin säännöt Yleiset määräykset kaikista kilpailuista

Vinkkejä ja ohjeita

Kilpailut... Ystävien ja kilpailijoiden tapaaminen... Valmistautuminen, tarkoituksella hauskoja vitsejä, hieman tavallista kovemmat äänet... Raidan katselu... Ennen lähtöä tärinä, komento "MAALISKUU!", kolme ensimmäistä porttia.. .. Hermostunut vapina ennen toista yritystä - menetettävää on... Hampaat kiristellään epäonnistumisen jälkeen ja aina parasta seuraavalla kerralla... Kilpailut... Kuinka selviytyä kaiken tämän keskellä on seuraava jaksomme.

Osa IV

Kysymys käärmeissä olevista käsistä ja hiusneuloista on yksi pujottelun harjoittajien useimmin kysytyistä kysymyksistä. Vastaukseni on tämä. Sääntö 1: Figuurista poistuttaessa viimeinen lippu kaadetaan perinteisellä ulkokädellä, kuten tavallisella vaakaportilla, muuten seuraavassa käännöksessä tulee ongelmia. Seuraavaksi perinteinen 3 lipun käärme kaadetaan yhdellä kädellä. Esimerkiksi viimeisestä portista ennen käärmettä poistuimme kääntymällä vasemmalle ja kaatamalla lippua oikealla. Seuraavaksi astumme käärmeeseen ja kaadetaan ensimmäinen lippu vasemmalla, kuten tavallista käännöksessä oikealle. Kaadamme seuraavan lipun uudelleen samalla kädellä, kuin jättiläisessä, poistamatta tai laskematta sitä. Ja viimeinen käärmelippu on samalla kädellä, joten menemme ulos tavallisen ulomman käden alle (sama vasen) ja jatkamme ilman ongelmia. Jos se on hiusneula, on kaksi vaihtoehtoa. Jos se ei ole kovin lyhyt, vaihdamme kättä, kuten tavallisessa maalissa. Jos se on lyhyt ja aikaa ei ole tarpeeksi omistajan vaihtoon, menemme hiusneulaan sisäkädellä lippua kohti, jotta uloskäynnissä, vaihtamatta omistajaa, voimme täyttää säännön nro 1. Eksoottinen, mutta ei kovin hahmo - käärme, jolla on 4 lippua. Sinun täytyy syöttää se kuin hiusneula, kaatamalla ensimmäinen lippu, kuten jättiläisessä, ja sitten - samalla kädellä - nähdä kolmen lipun käärme. Toinen käsi on kohtuullisen mielivaltainen, ts. Emme laske sitä alas, emme vedä sitä liikaa eteenpäin, emme vedä sitä liian pitkälle sivulle.
Yleinen sääntö: ei ole niin tärkeää, mikä käsi tuli kuvioon, on tärkeää kumpi tuli ulos.

Ihannetapauksessa - hartioiden tasolla. Korkeampi käden asento voi saada sinut kyykkymään taaksepäin. Ongelma kehon kääntämisessä käden jälkeen (se, ettei vartaloa ole mahdollista pitää laaksoon päin) on ongelma kaikille junioreille ja kokemattomille pujottelun harrastajille. Globaali syy on se

• Jos ajat liian kauas lipusta, sinun on ojennattava kätesi. Tämän seurauksena olkapää ja vartalo kääntyvät ja sitten suksen ulkoreunat.
• liian pyöristetyn liikeradan vuoksi ei ole mahdollista ajaa ei suksien yli, vartalo kulkee melkein suksien lentorataa pitkin, eikä "radan sisällä", mikä taas pakottaa sinut vetämään kättä - olkapää - vartalo - ulomman suksen reunat.

Tästä seuraavien korjausmenetelmien lisäksi - aja lähemmäksi, lyhyemmäksi ja ei suksien yli, mikä ei yleensä ole helppoa, estämään kehon kiertyminen lippua vastaan ​​hyökätessä, voit nostaa ja vetää eteenpäin sekuntikäsi, joka on tarpeeton tässä vuorossa, mutta kohtuullisissa rajoissa ja vain korjaamaan perussyyt #1 ja #2.

Tällaisen virheen tekemiseen on useita syitä. Nimeän ne kaikki, ehkä ne kaikki ovat läsnä sinussa vaihtelevissa määrin:

• Et hallitse sisäsuksen asentoa, se on todennäköisimmin ilmassa tai täysin kuormittamaton, ja vaistomaisesti "käännät" sen käännökseen, ikään kuin yrittäisit kääntää sitä aikaisemmin, ainakin yhdellä jalalla, kun sukset ota V-kirjaimen paikka ja sukka tarttuu.
• Menet liian aikaisin ja ohitat lipun osoittaen jo sukset seuraavaa korkeammalle ja päässyt käännökseen. Tässä tapauksessa on erittäin vaikea ajaa lähellä lippua, koska tällä hetkellä seisot jo melkein suorassa ja yritys ajaa ylös ja hyökätä päättyy sisäsuksen osumiseen lippuun.
• Pohjimmiltaan ajetaan hitaasti ja liian pyöreästi, mikä vähentää keskipakovoiman minimiin, mikä ei riitä luomaan tarvittavaa kallistusta ja jalkojen ja suksien "pidennystä", joten vartalo ja sukset kulkevat tiiviillä lentoradalla ja yritys painaa lähemmäksi lippu kehon ja käsien kanssa hyökätä johtaa vaaralliseen sisäsuksen lähestymiseen.

Tietysti tietoisuus syistä ja työ niiden poistamiseksi auttaa korjaamaan kaiken tämän. Ihannetapauksessa harjoittele hyvin yksinkertaisilla, tasaisilla poluilla, joiden pinta on erittäin hyvä kohtalaisen kova, ILMAN OJAA. Yritä lisätä nopeuttasi, aja suoraan kohti lippua etupäässä (jos syy nro 2 oli olemassa), vähennä käännöksen aikaa ja sädettä, tunne, että jalat ja sukset kiertävät lippua jossain kaukana sivusta, ja kehosi on käänteen sisällä.

Tappiot lipun kimppuun saappailla hyökkäämisestä ovat niin suuria, että on parempi olla tekemättä tätä. Mitä matalampi kaltevuus ja mitä vähemmän suljettu reitti, sitä kannattavampaa se on. Erillinen vasta-aihe kevyille. Siihen pisteeseen, että lapset loivalla rinteellä yleensä tukkivat liput pujottelussa, kuten jättipujottelussa, sisäkäsillään. Eikä tietenkään saappaiden kanssa. Kyllä, ja se on vaarallista - niin pienellä etäisyydellä lipusta on liian suuri riski saada se kiinni sisäsuksilla. Lyhyesti sanottuna menetät enemmän kuin löydät.

Mitä tulee Killyn alkuun, ts. hypätä. Muistan lukeneeni Honoré Bonnet'n, Killyn valmentajan, muistelmia, jotka ajoittivat aikaa ensimmäiselle portille alusta alkaen; Killy voitti jopa 0,4 sekunnin erolla hyppylähdön ansiosta. Loput alkoivat sitten vielä ilman hyppyä. Nyt kaikki aloittavat hyppyllä, voitto on ilmeinen ja konkreettinen.

Käsien ja jalkojen heittämisestä eteenpäin. Lasketaan yhdessä, mitä tämä antaa: etäisyydellä voi saada 50-60 cm, vaikka loppunopeudella 45 km/h tai 12 m/s, lisäys on 0,05 sekuntia. Onko se paljon vai vähän - arvioi itse...

Pitkä tarina. Fis ja lasimme katsotaan samanlaisiksi. Ensin määritetään toisen hinta. Tätä varten tietty luku, jota kutsutaan sanaksi "tekijä" ja joka on 600 pujottelussa viime kaudella, jaetaan kilpailun voittajan kahden yrityksen kokonaisajalla. Oletetaan, että voittaja näytti yhteensä 60 sekuntia (30,0 + 30,0), jolloin sekunnin hinta on 10 pistettä. Nyt voit kertoa kuinka monta KILPAILUPISTETTÄ olet saanut. Kerrot tappiosi voittajalle kahden yrityksen summalla sekunnin hinnalla (meidän tapauksessamme - 10) ja saat KILPAILUPISTEISI. Voittajalla on tietysti 0 KILPAILUPISTETTÄ. Mutta nämä eivät ole kelvollisia pisteitä. Pätevöintipisteitä saa lisäämällä kilpailupisteisiin KILPAILUVAKU. Vakio riippuu kilpailun parhaiden osallistujien pisteistä ja karkeasti sanottuna noin viiden parhaan aloittajan aritmeettisesta keskiarvosta. Mutta tarkemmin sanottuna viiden parhaan aloittajan pisteiden summa plus kymmenen parhaan sijoittuneen viiden parhaan pisteen summa, josta on vähennetty (HUOMIO!) viiden parhaan pisteen KILPAILUSIPISTEET kymmenen parhaan sijoittuneen joukosta. jaettuna 10:llä. Se on vaikeaa, mutta ymmärrät miksi TÄMÄ ON NIN. Kuvittele, että viisi parasta, joilla on parhaat pisteet, ajoi huonosti tai putosi kokonaan? Sitten toinen viisi toimii ja lisää vakiota. Tai päinvastoin, nuori lahjakkuus, jolla on toistaiseksi huonoja pisteitä, repii viisi parasta, sitten miinus - viiden parhaan kilpailupisteet ovat suurempia, mikä tarkoittaa, että vakio on pienempi, ja tämä on myös totta.
Eikä siinä vielä kaikki. Lyhyet ja yksinkertaiset Moskovan ja Pietarin rinteet rangaistaan, eli vakio rajoitetaan vähintään 70:een tai siihen lisätään 20. Tämä on myös totta. Niin reilua, että pisteiden parantaminen on lähes mahdotonta, se on helpompaa Uralilla tai Kirovskissa vaikealla, mutta ilman rangaistuksia. Oletetaan nyt, että esimerkissämme hävisit yhteensä 5,6 sekuntia voittajalle, vakio on 70, sekunnin hinta, kuten he sanoivat, on 10 pistettä. Sitten 56 (kilpailupisteet) + 70 (vakio) = 126 pistettä. Puhtaasti teoreettisesti voit arvioida tasosi ajamalla jonkin aikaa samaa rataa jonkun kanssa, jonka pisteet ovat tiedossa. Mutta tämä on teoreettista. Mutta käytännössä lähdöstä tulee paljon huonompi, koska ajat huomattavasti enemmän numeroita rikkinäisellä radalla, murehdit ja teet virheitä, rata on vaikeampi, rinne on jyrkempää. ja pidempään, sillä harjoituslaskulla vastine ei ratsastanut täydellä voimalla, ei mitään muuta.

Tästä me täällä puhumme. Voit ajaa pujotteluradalla pyöristetyillä, lähes vakiosäteisillä konjugaattikäännöksillä, jolloin saavutetaan hyvä luisto ja nopeus ilman suurta vaivaa, mutta polku pitenee. Lisäksi käännöksessä on lähes mahdotonta saavuttaa kiihtyvyyttä, joka loivalla käännöksellä taas vähentää lineaarinopeutta. Sinun on pyrittävä suoristettuun lentorataan, joka koostuu suurisäteisistä ympyräkaareista napojen lähestymiskohdissa ja pienestä säteestä - suoraan lippujen lähellä. Tässä tapauksessa on tärkeää saavuttaa maksimaalinen paine suksiin ennen lippua, jotta paineen poistamisen jälkeen sukset näyttävät "pultaavan", taipumattomana hiihtäjän eteenpäin. Tässä tapauksessa ei ole välttämätöntä ja jopa ei-toivottavaa, että lumesta erottuu, sinun on vain saatava kiihtyvyyttä suoristussuksilta. Tätä varten käännöksen aktiivisen osan alussa sukset on taivutettava mahdollisimman paljon, mikä on helpompi tehdä, jos kuormaa enemmän kärjestä.

Sinun täytyy työntää. Varsinkin tasaisella maalla. Jyrkillä rinteillä se on vaikeampaa, mutta myös välttämätöntä. Sinun täytyy työntää lippua kohti, tai vielä parempaa, putoamisviivalle. Mutta ei heti reunan jälkeen, koska, kuten hän oikein huomautti, sukset on ladattava, ja tämä tapahtuu lippua lähestyttäessä, eli sillä hetkellä, kun reunakulma lähestyy maksimissaan, säde - minimiin. Itse asiassa jalkojen suoristaminen pudotusviivaa lähestyttäessä on hyvin tiedossa, mutta jalkoja voidaan yksinkertaisesti oikaista ja vapauttaa niin paljon kuin suksien lentorata pyytää ja vain CB-voiman vastustamiseen tarvittava voima on sovellettu, tai voit lisätä CM:n kiihtyvyyden, joka ylittää keskipetaalisen kiihtyvyyden, joka määräytyy käännöksen säteen perusteella, sitten voit poistua käännöksestä nopeudella, joka on suurempi kuin se, jolla saavutit (se osoittautuu erittäin selvästi rullaluistimilla).

Jokaisella taitotasolla on rinne, jossa hiihtäjä ei enää työnnä, vaan yrittää ainakin säilyttää puhtaan leikkausjohdon (jos mennään pidemmälle, rinteen kasvaessa edelleen, heikommat alkavat yksinkertaisesti selviytyä, kääntämällä sukset poikki, ensin ennen lippua ja sitten sen jälkeen).

Täysin tasaisella rinteellä jopa ei kovin vahvat hiihtäjät työntyvät ulos käännöksessä, tarttuvat intuitiivisesti tämän liikkeen ja tuntevat sen tuoman kiihtyvyyden.

Slalom Bonnet on pujottelu- tai suurpujottelurata, joka on asetettu ilman ulkopuolisia portilippuja, lukuun ottamatta hahmoja, jotka asetetaan edelleen täysillä porteilla. Nimetty sen keksijän Honoré Bonnet'n, Killyn kouluttajan mukaan. Säästää vain ohjaajan aikaa. Nykyään FIS-säännöt sallivat tällaisen pujottelun järjestämisen myös kilpailuissa, vain ensimmäinen ja viimeinen portti sekä hahmot tulee olla täysin merkittyjä.

Mitä tulee rinnakkaispujottelurataan, tämä on Bonnet'n erikoistapaus, joka on asetettu kaksoislipuilla, kuten suurpujottelussa, mutta erittäin leveillä pujottelumatkoilla ja ilman hahmoja. 14-16 metriä porttien väliin. Hän ajaa pujottelusuksia. Viime vuonna rampilla oli tasan kaksi raidetta. Tänä vuonna ajettiin kaksi rinnakkaista rataa yksittäispujottelulipuilla. He luultavasti päättivät säästää rahaa ja päihittää Bonnin tässä paikassa. Mutta vakavasti ottaen, tämä muuttaa radan läpikulkutekniikkaa, jopa samoilla porttien välisillä etäisyyksillä - ensimmäisessä tapauksessa tekniikka on jättimäinen, huolimatta pujottelusuksista ja käännökselle varatusta ajasta, toisessa - pujottelu. Lippujen estomenetelmä osoittautuu tässä tapauksessa ratkaisevaksi...

Kerran koulussa matemaatikko katsoi vihkoani: "Mikä käsiala! Neron negatiiviset ominaisuudet ovat ilmeisiä, nyt ei ole muuta kuin positiivisia."
Tarkoitan sitä, että suoristus on psykologisesti vaikea, mutta teknisesti yksinkertainen osa tehtävää. Tekniseltä puolelta on paljon vaikeampaa suorittaa toinen välttämätön osa - lyhyt puhdas käännös, pääasiassa lippuun. Ja jos käännös ei ole tarpeeksi lyhyt ja suurin osa siitä tapahtuu putoamislinjan jälkeen, oikaisusta on vain haittaa; tämä oikaisu pahentaa viivettä jokaisella käännöksellä. Osoittautuu, että lopetit edellisen käännöksen hyvin myöhään, olet menossa melkein rinteen poikki ja samalla juokset kohti lippua, jotta voit tehdä seuraavan käännöksen vielä myöhemmin... Toinen asia on, että aloitit aktiivisesti reunustamalla ja lastaamalla suksiasi 3 m ennen lippua, lähestyessäsi sitä, olit jo osoittanut sukset melkein seuraavaa kohti, ohitettuaan lipun, lopettanut pian käännöksen ja ajanut melkein suoraa, SUORAAN, vinosti, eikä poikki, käännöksen aktiivisen vaiheen alun seuraavaan pisteeseen. Sinun on ymmärrettävä, että lentoradan, olipa sitten suora tai pyöreä (ja suoristusaste riippuu taidosta), on oltava varhainen. Ilmaisin tässä on paikka, jossa sukset osoittavat sillä hetkellä, kun ne ohittavat lipun. Heidän pitäisi katsoa melkein seuraavaa lippua kohti. Toinen kohta on aktiivisen työn alku lentoradalla. Mitä suuremman osan käännöksestä suoritat ennen putoamisviivaa "työntämällä eteenpäin rinteestä", sitä enemmän saat kiihtyvyyttä ja sitä vähemmän häviät lipun jälkeen, myös hallitsemattoman ajautuman vuoksi. Tärkeää tässä mekaanisesta näkökulmasta on se, että keskuspankin laskulinjaan asti. voima ja painovoimakomponentti vähennetään osittain ja sitten lisätään, ja siksi on vaikeampaa pitää suksia sen jälkeen. Tämä tarkoittaa, että kierto ja maksimi c.b. voimat, vastaavasti on parempi liikkua ylöspäin suuntautuvaa rataa pitkin. Anna heidän taistella keskenään siellä, kaaren ensimmäisessä puoliskossa, äläkä sinun ja reunojesi kanssa, kuten lipun jälkeen tapahtuu.

Yritin ymmärtää "putoamisviivan yläpuolelle kääntymistä" - mutta en vain ymmärrä päässäni, kuinka tämä on mahdollista. Vai onko ajatus työntää sukset irti kaaren ensimmäisellä puoliskolla, saavuttaa juuri tämä sivunopeus, ja putoamislinjan jälkeiset drift-ongelmat ovat osittain staattisen hiihdon ongelma, vaikkakin joskus hyvällä reunalla, mutta ilman sivutyötä?

niin. Selitän myös, että jos suoristat jalkojasi väkisin ennen putoamislinjaa ja lisäät painetta aktiivisesti, sen jälkeen alat poistaa painetta ja kiristää jalkojasi, mikä vähentää reunojen kuormitusta ja rikkoontumisvaaraa tai ylikuormitusta, jota et itse kestä. Ei vain soittaa uuteen suuntaan, vaan myös maksaa vanhassa.
Yllättäen tällainen "rohkea" työn siirto ylöspäin ja aktiivisen vaiheen pituuden lyhentäminen jyrkillä rinteillä lisää samanaikaisesti laskeutumisen luotettavuutta, lisää nopeutta ja mikä yllättävintä, erittäin huomattavaa säästöä fyysisessä rasituksessa! Täysin yhteensopimaton, näyttäisi jopa kaksi pistettä kolmesta, mutta tämä on rehellinen totuus! Tänä vuonna pystyin juoksemaan 50 portin pujottelun erittäin jyrkän noin 15 portin osuudella 6-7 kertaa per harjoitus. Tämä onnistui vasta valmentajan suosituksen noudattamisen jälkeen, joka venäjäksi kuulosti tältä: ”koeta painaa aikaisemmin ja lyhyemmin, sinun ei tarvitse hallita suksiasi niin kauan lipun jälkeen, sinun ei tarvitse tehdä töitä niin kovaa putoamislinjan jälkeen, älä nouse sen jälkeen, päinvastoin, anna jalat alle, ota paine pois!"

Riskejä on kyllä, ja ajan menetys jokaiseen käännökseen ERITTÄIN aikaisin voi olla huomattavasti suurempi kuin parin pienen viiveen menetys. Uudelleenkäynnistys on seuraava virhe, kun edistyt myöhästymisen poistamisen jälkeen, se on kuin väistämätön verenpaineen lasku hypotension jälkeen. Uudelleenkäynnistyksen korjaaminen on vaikeampaa kuin viiveen korjaaminen. Tietenkin, jos vertaa myöhästymistä joka käänteessä jyrkällä suljetulla radalla hieman liialliseen lähestymiseen, toinen on parempi. Kumpi on parempi, 90/50 vai 140/90?

Ei, sinun ei tarvitse pyrkiä tähän. Perusteeton virhe. Kerran nuorukainen hyppäsi, Bigmarkissa Miller syyllistyi tähän, suojat täynnä lunta, hän tuli maaliin. Kaikki tämä johtuu käsivarren ja olkapään sisäpuolen hallinnan puutteesta, joskus myös liian selkäasennosta. Tästä ei ole mitään hyötyä. Haitta ei pikemminkin ole lumen varsinaisessa kosketuksessa kädellä, vaan sen aiheuttaneissa syissä. Hiihtäjät, jotka on yleisesti tunnustettu pujottelutekniikan esikuviksi, kuten Reich tai Kostelic, eivät tee tätä.

En liioitteli niin paljoa, se ei vieläkään ole 100% siellä, käteni ovat aina hyvin lähellä lunta, joskus se jää kiinni. En ole Lizerun valmentaja, joten mielipiteeni tästä asiasta ei todennäköisesti ole tärkeä. Luulen, että tämän liikkeen olemassaolo tai puuttuminen määräytyy ensisijaisesti fysikaalin ja sen seurauksena urheilijan tekniikan ominaisuuksien perusteella. Ja olen jo ilmaissut suhtautumiseni tähän persoonasta riippumatta - pidän tätä virheenä, vaikkakaan ei kohtalokkaana. Jotkut pääsivät siitä eroon, toiset eivät kiinnitä siihen paljoa huomiota, mutta tätä kosketusta ei todellakaan tarvitse erityisesti hallita tekniikan elementtinä.

Vastaan ​​ensin kysymykseen rullaluistelusta. Tämä on helppo tehdä rullaluistimella, mutta rullaluistimilla tehty mekanismi ei toimi suksilla, suksien käännön lyhentäminen on sekä teknisesti että fyysisesti paljon vaikeampaa. Ja rullaluistimilla sinun tarvitsee vain kääntää jalkojasi hieman. Yleensä "putken" tulon myötä luovuin teloista. Liian paljon hyvää rullalle on huonoa suksille ja päinvastoin, vaikka jälkimmäinen ei ole tärkeää.

Mitä tulee polvien (erityisesti ulkoisen) liikkeelle eteenpäin ja muuten myös sisäänpäin, niin se tulee tehdä ennen lippua ja lipun jälkeen poistaa vähitellen sekä polven reunat että varpaiden painallus työntämällä. polvet eteenpäin. Tässä on kysymys siitä, että varhaista lyhyttä poistumista varten lipun alta tehdään tarvittavat toimenpiteet ENNEN. Suoritettuasi lyhyen varhaisen käännöksen ja päättänyt aktiivisen osuutensa pian lippukentän jälkeen löydät itsesi kohdasta, jossa sinun on oltava lentoradan korkeudessa ja suunnassa. Ja päinvastoin, jos näkyviä ongelmia ilmeni tietyssä paikassa ja tiettyyn aikaan, se tarkoittaa, että teit virheen hieman ylemmäs rinnettä.

FIS:n sääntöjen mukaan pystysuorien porttien leveys kuvissa tulee olla 4-6 m. Todellisuudessa ne asettavat 5-6 m. 4 m on hyvin kapea, mutta sääntöjen rajoissa. On epätodennäköistä, että ne ovat lyhyempiä kuin 4 m, mutta jos niin tapahtuu, se on helppo tarkistaa - 4 m on 2,5 miesten pujottelusukset. On tietysti parempi, että sinulla on mukanasi mittanauha. Lisäksi, jos FIS-sääntöjen rikkominen rataa avattaessa on ilmeinen, sinun on otettava yhteyttä kilpailun päätuomariin, on parempi, että valmentaja tekee tämän. On selvää, että sinulla on oltava aikaa tehdä tämä heti esityksen alussa, jotta sinulla on aikaa korjata, koska kunnes löydät tuomarin, niin kunnes hän löytää ohjaajan, kunnes hän on vakuuttunut siitä, että hän on väärässä. ... Yleisesti ottaen en muista tätä FIS:ssä. Ja yksinkertaisemmissa kilpailuissa pääsääntöisesti ihmiset juttelevat ja juttelevat, mutta kukaan ei tee mitään ja kaikkia kiusataan lukutaidottomasti perustetulla kurssilla.

Perustuu aikaisempien starttien ja harjoitusten kokemukseen. Jos olet epävarma, mittaa porttien välinen etäisyys suksilla ja arvioi silmin vaakasuora leviäminen viereisiin portteihin verrattuna. Mutta kaikki riippuu myös rinteestä ja kattavuudesta. Mikään ei voi korvata kokemusta täällä. Voit ostaa sen nopeammin, jos asennat radat itse harjoituksen aikana. On myös hyödyllistä järjestää reitti uudelleen harjoittelun aikana ja ennen jokaista uutta reittiä katsoa sitä kuin kilpailuissa ja yrittää sitten ajaa täydellä voimalla ENSIMMÄISEN KERTAN.

Kyky tunnistaa yksinkertaisia ​​ja monimutkaisia ​​paikkoja reitillä on yksi mestaruuden komponenteista. Sitä esiintyy enemmän kokeneissa urheilijoissa, mutta tämä ei ole suinkaan ainoa syy, miksi he, näennäisesti rennosti ja rasittamatta, antavat joskus vähemmän kokeneemmille muutaman sekunnin. Mestarit eivät tee turhia liikkeitä, älä hätiköi, kuten ripulin kanssa, tämä luo osittain väärän vaikutelman, ettei heillä ole kiirettä... Itse asiassa kokemattoman katsojan silmän huomaamatta he ponnistelevat vakavasti kiihdyttääkseen jokainen käännös, nämä liikkeet ovat lyhyitä ja taloudellisia. Pidä kiirettä, älä kiirehdi...

Tasoitus voi olla alustavaa katselun aikana ja välivaihetta osallistujien välisten taukojen aikana. Yleensä ne tasoittuvat 20-30 osallistujan välein. Tasoituksen tavoitteena on siirtää pehmeä tai käytetty lumi mahdollisimman kauas rinteestä. Lisäksi pinnoitteen keskikovuuden ollessa "poista" "kiskot" ja poista sisäinen kaite. Siksi tehtäviä on useita, ja tasoitustapoja on useita, mutta pääsääntöisesti ne tekevät siitä auran, jolla on maksimaalinen ulomman jalan sieppaus, mutta samalla ulomman suksen varpaan tulisi kulkea mahdollisimman läheltä mahdollisimman sisälippuun, ja sisäsuksen tulee olla toisella puolella ja lippu on jalkojen välissä. Samaan aikaan, koska tasoitusta on monia, niiden, jotka eivät ole ensimmäisten joukossa, on arvioitava, missä heidän edeltäjänsä onnistuivat ja missä eivät, ja korjattava matkan varrella, esimerkiksi tasoittivat liian kapeasti, ulkokaiteen. on vaarallisen lähellä, varsinkin niille, jotka eivät ole kokeneimmilla osallistujilla - tämä tarkoittaa, että on tarpeen keskittyä silitettävän osan laajentamiseen ja kaiteen siirtämiseen kauemmas reitistä.

Vakavin virhe tasoituksessa on jätelumen heittäminen ojaan ikään kuin tasoitusta varten. Toinen tyypillinen virhe alkuperäisen tasoituksen aikana katseltaessa on virheellinen arvio tulevasta liikeradalta kohti korkeampaa kuin se todellisuudessa on. Tässä tapauksessa vähemmän kokeneet urheilijat törmäävät ulompaan kaiteeseen, mikä joskus johtaa epämiellyttäviin putoamiin.

(Kysymys nykyaikaisen pujotteluradan läpimenon taktiikoista. Suksien liikerata on selvä. Jyrkillä osuuksilla lähestyminen on korkealla ja lipussa sukset on suunnattu jo seuraavaan korkeaan lähestymiseen. Tasaisilla osilla lähestyminen on melkein lippuun ja käännös on hieman korkeampi, mutta ikään kuin itse lipun ympärillä. Olemus on suunnilleen tällainen?)

Asian ydin on jotain tämän kaltaista. Mutta jyrkässä rinteessä lähellä lippua sinun ei tarvitse osoittaa suksiasi liikaa seuraavaan käännökseen, vain vähän, muuten ohitat huomattavasti suljemman radan kuin se kannattaa. Ja on helpompi ajaa, jos ei käänny. Ja jos yrität ajaa liian aikaisin, kaadut varmasti. Yleisesti ottaen muistan kuinka kauan sitten Hinterissä tulin kerran röyhkeäksi ja ajoin paljon suorempaa, mikä osoittautui suuruusluokkaa nopeammaksi ja pelottavammaksi, mutta yllättävän helpommaksi! Se on helpompaa, vaikkakin suuremmalla nopeudella, mutta silti vähemmän suljettuja käännöksiä. Täällä sinun on vain totuttava siihen, nostettava nopeuseste, ei vain fyysisesti, vaan myös psyykkisesti.

Lippua vastaan ​​hyökkääessään pujottelumies katsoo radan sisälle, kuin käytävän sisään. Myös muun ajan. Samalla hän muuttaa toistuvasti katselukulmaansa pystysuunnassa ja katsoo ensin lähimpään, sitten kauempana olevaan porttiin. Hän ei katso jalkoihinsa tai lippuun, jota vastaan ​​hyökätään. Hän ei käännä päätään suksiensa takana. Kuten todellakin keho. Rungon liikerata on samanlainen kuin suksien, vain suorempi.

On erittäin harvinaista käyttää ulompaa läppää käännöksessä, ei vain siksi, että ulompi menee pidemmälle, vaan myös siksi, että sisempi on aina hieman edellä.

Mitä tulee estämiseen - todellakin yleensä lyödä kepillä aivan käsisuojan pään läheisyydessä, minkä vuoksi kepit "väsyvät" ja katkeavat... On silti parempi tehdä pääasiallinen lippujen estotyö ei jaloillaan. , mutta käsillä, joten liput hidastavat hiihtäjää vähemmän, tämä on helppo kuvitella spekulatiivisesti, menemättä edes fysiikkaan. Yleisesti ottaen ulkoisella estolla on paljon vivahteita, varsinkin kun kyse on nuorista ja (tai) kokemattomista hiihtäjistä. Erityisesti, jos esimerkiksi hiihtäjä ei kävele tarpeeksi lähellä lippuja, ja silti kurkottaa lippua ulkopuolisella kädellä, hän kääntää vartalonsa käännöksen suuntaan, purkaa ja reunustaa ulkosuksen. Joskus sisäinen on parempi. Esimerkiksi jopa lapsille tasaisella lattialla. Poistamalla liput, kuten jättiläisessä, ne eivät menetä yhtä paljon liike-energiaa, mikä on ristiriidassa lasten kanssa... Kuvissa ei tule toimeen ilman sisäisen ja ulkoisen eston yhdistelmää.

(KM:n, saman Neureutherin, katsomisesta tulee vaikutelma, varsinkin jyrkissä käännöksissä, että käsi ohittaa sauvojen ”sisäpuolen”, maila vain liikuttaa sitä hieman ulospäin, ja sitten sääri tekee päätyön. Ei vaikka he eivät vaivautuisi sauvojen kanssa, he vain kantavat käsiään käytävällä. Ja jotkut meistä osuivat pylväisiin käsisuojaimilla ja jopa käännöksen sisällä.)

Kädet kannetaan käytävän sisällä. He eivät nyrkkeile. Mutta he eivät ota sitä pois, jos tukos ei ole sisäinen; he itse asiassa lyövät sen eteenpäin ja viimeistelevät sen säärellään. Lapset, kuten aiemmin sanoin, ajavat sisäisellä estolla, jotta he menettävät vähemmän nopeutta törmääessään jokaiseen pylvääseen; heidän massansa ovat enemmän suhteessa pylväisiin kuin aikuisilla. Syvillä kaukaisilla ojilla on pienemmällä kasvusuunnalla lapsilla toinen syy ajaa sisäisellä tukolla - jotta ulkoinen käsi ei vedä lippua kaukaa, olkapäät ja vartalo kääntyvät suksien taakse ja särmien ja leikkausten menetys. .

Kyllä, sitä ei tarvitse ohjata mihinkään. Minne se putoaa, sinne se kuuluu... Se vain lentää eteenpäin hiihtäjän liikkeen suuntaan sillä hetkellä, kun se koskettaa sauvaa. Kukaan ei tavoittele. Se ei pääse suksien alle, se voi osua suksiin vain ylhäältä, mikä kovassa pakkasessa on epämiellyttävää suksille ja lipuille, mutta siitä ei pääse kiertämään... Tärkeintä tässä ei vain ole tähdätä, mutta yleensä kiinnittää mahdollisimman vähän huomiota lippuihin ja keskittyä mahdollisimman paljon hiihtoon. Ja kepeistä... - niin, harjaa laiskasti pois, kuin ärsyttävät kärpäset... Hajaantumatta päätoiminnasta...

Tällaiset arvioinnit ovat kiittämätöntä. Kuten sääennuste... Voide - 0,2 - 0,5 sekuntia lumen ja suksien kunnosta riippuen. Puhtaat sukset - 0,2, väärin asetettu - 0,5. Haalarit - 0,3 - 0,5 sekuntia. Riippuu reitin asetuksista ja nopeudesta. Käynnistys - noin 0,3 sekuntia. Ei puhdas hiihto - yli 2,5 sekuntia.

Varsinainen kysymys. Ehdottomasti relevantti kaikille. Jopa ne, jotka eivät myönnä hermostuneensa ennen kilpailua, todella ovat. Jopa ne, jotka eivät myönnä sitä itselleen. Benny Reich on huolissaan. Hän on niin huolissaan, että finaalissa hän luovuttaa MM-kisat useiden kerran. Pranger on huolissaan. Voittaakseen ahdistuksensa hän antaa mieleenpainuvan summerin, jonka urheilupsykologit opettivat hänelle. Miller on huolissaan. Hän vakuuttaa kaikki toisin välinpitämättömällä ulkonäöllään. Jokaisella on oma tapansa. Sveitsiläinen valmentaja opetti minulle jotain tällaista: lähtöön lähtiessä ajattele, että on hieno päivä, hieno rata, nyt minulla on ILO ajella sitä pitkin... Hmm. Ja jos lähtönumero on 113, ojat, sumu, vannoneet "ystävät ja kilpailijat" odottavat virhettäsi ja mahdollisuutta vihdoin repiä sinut osiin?
Minulla on oma tapani. En ole varma, sopiiko se kaikille, mutta jaan sen silti. Sinun täytyy keksiä itsellesi jokin avaintoiminto, kuten Pranger, jäljittelevä summeri tai jokin kappale... Tässä minulla on Beatles-kappale. Seisoen lähdössä, yksi tai kaksi osallistujaa ennen lähtöä, alan laulamaan sitä (hitaasti, ehkä itsekseni) ja siten siirtämään hermoston jännitystä pelon tasolta eräänlaisen innostuneen vihan tasolle. Tila (en ole kokeillut, mutta mielestäni se on samanlainen) on kuin teini-ikäisten ekstaasissa diskossa. Tässä on erittäin tärkeää, että on mahdollista muuntaa innostunut hermosto pelosta ja jännityksestä yksinkertaisesti jännitykseksi ja iloksi, näennäisesti aiheettomaksi, mutta hyödylliseksi ensimmäisille 3 portille. Kolmannen portin jälkeen kaikki loksahtaa paikoilleen KAIKILLE. Ja jos et taistele jännitystä vastaan, niin sekin loksahtaa paikoilleen, mutta kolmella portilla (20:stä Moskovan ajeluissa) ratsastit heikoilla, jäykillä jaloilla, menettäen itsellesi, joka ei ollut huolissaan, sekunnista äärettömään. ! Tämän lisäksi tietysti kokemuksen myötä tulee suhteellisen rauhallinen. Jos käyt kilpailuissa usein ja pitkään, alat kohdella niitä kuin tavallista työtä. Mutta ei kokonaan. Koska voit vain humautua valeriaanista ja tuntea olosi alussa täysin välinpitämättömäksi. Mutta tämä on myös huono. Ehkä jopa pahempi kuin liikaa adrenaliinia. Siksi hermostuneisuus alussa on normaalia ja välttämätöntä. Sinun tarvitsee vain oppia muuttamaan se ja käyttämään sitä parempien tulosten saavuttamiseksi.

Todellisia säteitä on vaikea arvioida millään varmuudella. Minulla on joitakin oletuksia, jotka perustuvat osittain suksien säteeseen ja säären kulmaan liittyviin yksinkertaisiin laskelmiin, osittain merkkien visuaaliseen havaintoon... Loppujen lopuksi kaikki riippuu luokasta, sekä vahva hiihtäjä että heikko sellainen. Rajassa heikon hiihtäjän säde pyöristetyllä liikeradalla lähestyy pujottelusuksien geometrian sädettä ja on 12-13 m. Jos hiihtäjä on hieman vahvempi, niin 10-11. Kaikki nämä säteet ovat mahdollisia tasaisella ja pehmeällä pinnalla - muuten heikkoja alkaa kantaa sivuttain. Vahvalle amatöörille tai veteraanille - 9-10 m. Vahvalla CR-tason urheilijalla tämä on 6-7 metriä. Huippuhiihtäjillä on toinen metri vähemmän kilometriä. Puhumme tietysti pujottelusta.

Kiihdytystä puomiin asti ei ole kielletty, tämä on juuri teknisesti toteutetun lähdön, Killy-startin, päätavoite. Toinen asia on se, että tässä tapauksessa tikut on kiinnitettävä lumeen ENNEN estettä. Muuten voi tietysti kiihdyttää viidestä metristä puomiin...
He tallaavat suksilla jalkojen lämmittämiseksi, omatoimisesti, emotionaalista kohoamista varten, vain pudistaakseen lunta joskus... Eteenpäin liikkuminen ei tässä tapauksessa ole ollenkaan pääasia, vaan toissijainen liike.

Kädet ovat tärkeä osa menestystä (ja epäonnistumista) täällä, ja ehkä kyse on niistä. Tai ehkä ei. Ehkä ajat hiusneuloja liian suoriksi (mutta muuten olisi parempi ymmärtää, että hiusneulat tai myös käärmeet aiheuttavat vaikeuksia). Joka tapauksessa voit kulkea suoraan hahmojen läpi vain, jos niistä on avoin leveä uloskäynti reitin tasaisella osalla. Kaikissa muissa tapauksissa numeroissa on käännyttävä ainakin lipun verran ennen poistumista - epäonnistumatta, valmistaen siten seuraavaa suljettua käännettä. On vain erittäin vaikeaa ajaa suoraa ja alkaa yhtäkkiä kääntyä uudelleen.

Mitä tulee asenteeseen, kuvissa ei ole viitteitä siitä, että se muuttuisi mihinkään suuntaan. Toinen tärkeä asia on, että käärmeissä ja hiusneuloissa lyhyemmät käännökset valmistuvat vain säärien työn ja polven kulmauksen vuoksi - ei ole aikaa työskennellä lonkan kanssa (emme puhu ollenkaan kehosta).

Taktisesti minulle henkilökohtaisesti hiusneula tai käärme on mahdollisuus hyvittää myöhästyminen ja pitää tauko ennen seuraavaa vaikeiden suljettujen käänteiden sarjaa. Muotoon pääseminen on aina helpompaa, vaikka se viivästyisikin. Sinun täytyy mennä ulos lyhyesti ja korkealta.

Ei oikeastaan. Mitä jyrkempi rinne kovan pinnan ollessa läsnä, sitä jyrkempi ja mikä tärkeintä, sitä lyhyempi tulee sekä impulssin että itse käännöksen olla. Ja mitä kovempi rinne, oli se sitten jyrkkä tai loiva, sitä lyhyempi Voi olla olla vaikutusimpulssi.

Karkeasti sanottuna noin kolme metriä ennen lippua pitää leikata varpaat sisään, vain vähän lipun saavuttamiseen, pitää päästä maksimireunaan, sitten poistetaan sekä paine että reunakulma, puretaan sukset, mennään suoraan vinottain, ennen kuin saavutamme seuraavan lipun, aloitamme kaiken alusta... Muuten, on myös erittäin tärkeää aloittaa seuraava käännös saavuttamatta seuraavaa lippua, ei vain pystysuunnassa, vaan myös vaakasuunnassa. Muuten monet jyrkässä rinteessä, varmuudella pelaten, ennen lipun saavuttamista 3-4 metriä, ovat jo sen yläpuolella.

En tiedä kuinka navigoida pujotteluradalla optimaalista rataa pitkin. Mutta olen hyvin tietoinen vääristä liikeradoista: liian suora ja liian pyöreä. Siksi voit löytää lentoradan käyttämällä "ristiriita"-menetelmää. On syytä varoittaa, että perustelut ovat kiistanalaisia ​​ja hyvin subjektiivisia.

Rata pujotteluradalla

Kuten jo todettiin, reitin ohittaminen edellyttää kääntymistä juuri sinne, missä tarvitaan, ei sinne, missä se tapahtuu. Tämä on selvä ero vapaasta laskeutumisesta, jossa voit sovittaa kaaria maaston ominaisuuksiin ja hallita nopeutta helposti ja luonnollisesti. Mutta se ei ole edes pääasia. Vapaahiihdossa on paljon helpompaa käyttää tekniikkatasoaan 100:ssa, painostaa suksia kaikin voimin ja ajaa äärirajoille. Vielä enemmän. Jos tekniikassa on aukko, kaaren vastaava osa voidaan yksinkertaisesti ohittaa huomaamatta tätä aukkoa. Radalle siirryttäessä kaikki on juuri päinvastoin. Tekniikan aukot kasvavat peittäen merkittävän osan kaaresta, vahvuus ja reunat vähenevät ja itse liike puristuu, mikä pahentaa kaaria. Valitettavasti se on normaali ilmiö, kun radalla ja vapaassa luistelussa ajaa visuaalisesti kaksi eri henkilöä. Vielä pahempi. Uskon, että millä tahansa hiihtäjän tasolla voit määrittää sellaisen reitin, että häntä ei voi tunnistaa.

Polun muoto

Havaintojeni mukaan rinteen liikerata riippuu suuresti tietystä hiihtäjästä, ei vain luokasta, vaan myös tottumuksista ja fyysisistä tiedoista.

Polku liian suora. Kun aloin kävellä valtatietä pitkin, lentoratani koostui suorista osista. Vino laskeutumisen vaihe pylvääseen, käännös pylvään ympäri, sitten taas vinon laskun vaihe. Tämä ei tietenkään onnistunut jättiläisessä, suuret nopeudet eivät antaneet meidän pysyä niin jyrkässä käännöksessä. Siksi jättiläiselle toiminut sääntö oli: vinon laskeutumisen suunta tangosta ulkolippuun eli 10 metrin päässä radasta. Käännös alkaa, kun seuraava lippu on alla. Sitten siirryin saman lähestymistavan pujotteluun, mutta pienemmässä määrin tähtääen käännöksessä 1-2 metrin päässä lipusta. Niinpä matkustin kaiverrusten aikakauden alkuun asti. Yleisesti ottaen ratakysymys ei ollut minulle tuolloin ollenkaan kysymys; vaikka sukset liikkuivat pienessä kaaressa, sisäisiä tuntemuksiani olivat, että ne olivat vinoja rinteitä, joten saatoin painostaa suksia ilman pelkoa, että se kääntyisi yhtäkkiä jyrkästi väärään suuntaan.

Polku on liian pyöreä. Opetin heti pojalleni ajamaan kiertokäännöksiä kaiverreilla (lisätietoja), joten kun hän lähti kävelemään radalla, kääntymiskaaren yhdistäminen sauvaan oli melko vaikeaa, hänet kannettiin aina kauas radalta. Mutta samalla hän painoi sukselle suurta painetta koko kaaren ajan, ja sukset menivät luiskahtamatta.

Nämä ovat lentoradan kaksi ääritapausta. Toki tottumuksesta johtuen kallistun kohti liian suoraa liikerataa, mikä ei ole oikein. Mutta voin myös asettaa tehtäväksi käydä läpi täysin pyöreät käännökset niin, että lähellä pylvästä ajetaan rinteen poikki.
Ja vaikka tämä on myös väärin, yritin ajaa tällä tavalla kaudella 2016, koska minun tapauksessani minun on työskenneltävä "pää"-asetuksien kanssa ja opittava suoria laukauksia.

Työskentely lentoradalla

Harjoittelun aikana, kun silität samaa reittiä, sinulla on mahdollisuus testata erilaisia ​​kaaria. Oikeiden kaarien kriteeri on, kun et pysty vain kävelemään liukastumatta, vaan myös puristaa kiihtyvyyttä kaaresta. Valitettavasti tämä ei riipu pelkästään liikeradan, vaan myös reitin asetuksista. Kaikkia käännöksiä (minun tapauksessani) ei voida suorittaa tällä tavalla. Annan muutaman indikaattorin, jotka voivat auttaa sinua tunnistamaan väärän liikeradan.

Polku on liian suora, jos staattinen asento ilmestyy napalle saavuttaessa. Jopa melko puristettuna. Tämä tarkoittaa sitä, että et voi painaa suksia pidemmälle, särtää sitä etkä mennä alemmas, koska muuten "tarrataan" sauvaan. Totta, en koe, että "tarraat tangolle"; se jää alitajuntaan. Ja omassa päässäsi se on "hyvä", koska olet kivasti noussut paalulle ja odotat rauhallisesti (kaiken olet jo tehnyt) seuraavaa liikettä. Staattiseen asentoon liittyy usein epämiellyttävää raapimista, ja ulompi suksi saattaa silti "kävellä", koska sillä ei ole tarpeeksi kuormitusta. Tämä on hyvä kriteeri, koska se on helppo havaita. Seuraavalla laskulla sinun täytyy pakottaa itsesi siirtymään "kauempaa" radalta ja sitten ikään kuin palaamaan. Aluksi 10 senttimetriä (sisäisten standardien mukaan) ja sitten vielä 10. Pääasia, että "jäätyminen" poistuu kokonaan, eli lähestyt napaa kehon alaspäin suuntautuvan liikkeen luonnollisella päällä, mutta ei äärirajoille.

Polku on liian pyöreä, jos keho vie sinut liian kauas radan ”käytävästä” eli napojen taakse. Tarkoitan tunnetta käänteen alussa. Yleensä yritän osoittaa vartaloani alas ja eteenpäin, kohti seuraavaa napaa, kun ohitan käytävän keskiosan, eli niin, että vain jalkani liikkuvat kauemmas. Tämä johtaa usein liian suoralle liikeradalle, mutta jos "katsoi", se vie sinut heti ulos käytävästä. Yleisesti ottaen tämä kriteeri ei ole niin selvä. On täysin mahdollista, että paljastuksia tulee vielä ensi kaudella :)

Kaksi muuta havaintoa, jotka voivat olla ristiriidassa keskenään. Ensimmäinen on Alexander Geraskinin neuvo (hän ​​antoi sen noin 10 vuotta sitten), on erittäin suositeltavaa lisätä suora alaspäin suuntautuva osio lentoradalle (kun saavut napalle). Löysin Internetistä kuvan, jossa on yksi monista pyörimisvaiheiden tulkinnoista. Laitoin kuvaan sauvat (punaiset ympyrät), ja liikerata mielestäni vastaa suksien liikettä, eli polkua. Tämän kuvan terminologiassa "1. kolmas vuoro" viittaa aiheeseen "", mutta "2. kolmas" on vain tämä "suora osio Geraskinista". Kuulin toisen neuvon useilta valmentajilta, mutta tällä kaudella Boris Proshlyakov muotoili sen selkeimmin. Suoraan pylvään eteen sinun on asetettava suora osio rinteen poikki ja käännös on tehtävä ennen tätä osaa (kuvassa on segmentti "käännöksen 3. kolmanneksen" keskeltä "Viiston laskeutumisen" keskelle). Ja tällä osuudella sinun tarvitsee vain painaa suksiasi alimmassa asennossa ja mennä rauhallisesti sauvalle, sitten myös rauhallisesti ohittaa se ja vasta sen jälkeen valmistautua seuraavaan käännökseen. Toin nämä kaksi kohtaa tänne, koska liiallinen korostaminen niistä ensimmäiseen johtaa liian suoraan ja toisen liiallinen korostaminen johtaa liian pyöreään. Kaikki on niin sekavaa :)

Liikeradan ennustettavuus

Kaikki yllä olevat väitteet toimisivat täydellisesti, jos luistelisin luistinradalla. Oikealla radalla, edes harjoitusradalla, jolle olet menossa viidettä kertaa, en voi olla varma kuinka sukset, jalat, vartalo ja kädet käyttäytyvät. Vielä pahempi. Vapaalaskussa näen kuinka sukset kulkevat kaaressa, mutta radalla kaikki huomioni menee tankoihin ja rungon liikeradalle, joten rata, jota pitkin sukset kulkevat, putoaa näkyvistä. Kuten käy ilmi, tämän kanssa voidaan työskennellä. Eräänä päivänä vapaahiihtopäivänä osa rinteestä osoittautui pujottelukaarien muodossa jäälle kaivetuksi, ja loppuosassa oli epämiellyttävää hiihtää, johtuen "kuivuudesta" sukset haudattiin reunustaessa. Päätin kävellä tätä spontaania, merkitsemätöntä pujottelurataa ja totesin, että tuntemukset olivat melko samanlaisia ​​kuin "oikealla" radalla, liikkeet rajoittuivat välittömästi ja käännökset olivat rosoisempia, mutta siistimpiä polun varrella. Lisäsin tämän vapaan luistelun harjoituksiin. Et vain aja, vaan ikään kuin piirrät katseellasi kaaren eteensä ja ajat sitä pitkin. Pidän tunteesta, minun on testattava sitä ensi kaudella. Ja jos kuvittelet, mitä voisi tapahtua muutaman kauden kuluttua, kuvittelen hiihtolasit (nykyajan naamio), joissa on lisätty todellisuus, ja jotka heijastavat visioon lumeen piirretystä liikeradalta ja asetettuja virstanpylväitä, joita todellisuudessa ei ole: )

Usko suksille

On välttämätöntä paitsi seurata lentorataa, myös puristaa "raide" siitä. Eli älä pelkää (ja vaistojen tasolla) suksien murskaamista. Tätä varten sinun on luotava suksien käyttäytymiseen. Valitettavasti minulla ei ole usein tällaista luottamusta. Ilman tätä on parempi työntää sukseen eikä yrittää painaa, vaistot siirtävät vaivan kantapään vapauttamiseen tai tasaiseen raapimiseen. Tämän kauden aikana itseluottamukseni hiihtoon on kasvanut. Yleisesti ottaen, kuten nyt ymmärrämme, on parempi kehittää itseluottamusta hiihtoon vapaassa hiihdossa, eri jyrkkyyden ja ylikuormituksen käännöksissä eri asennoissa, mutta pakollisilla puhtailla kaarilla.

Liikeradan jatkuvuus

Joskus saan upean tunteen käänteiden yhtenäisyydestä valtatiellä. Tämä näkyy erityisesti kuvioissa. Esimerkiksi suljettu käännös, jota seuraa hiusneula, johon tuskin ehdit mahtua (joten vartalo ei nouse, kuten hiusneulassa yleensä), ja jälleen suljettu käännös. Eli se näyttää suurelta "jättiläiseltä" kaarelta, jonka keskellä on "siirtymä". Joten jos samaan aikaan on vain "ison kaaren" tunne, minusta näyttää siltä, ​​​​että tämä on ihanteellinen lentorata, jossa on ihanteellinen "kisko" -kulku. Ogasakilla aloin havaita tällaisia ​​tuntemuksia paljon useammin, ilmeisesti johtuen siitä, että minulla on jonkin verran yhteensopimattomuutta Atomicin kanssa jaksoittaisen kaaren muodossa käännöksen sisäänkäynnissä.

Lentoradan säädöt lennossa

Oletetaan, että kaikki yllämainittu toimii. Mutta radalla voi mennä jotain pieleen. Ainakin kahdesta syystä. Ensimmäinen on kaikenlaiset rinteen epätasaisuudet, urat ja kolhut, jotka voivat heittää sukset väärään suuntaan. Toinen on välttämätön drift, ts. kaapimalla etukäteen. Tämä johtuu siitä, että tässä tapauksessa veistetyn käännöksen lentorata ei ehkä yksinkertaisesti ole olemassa. Tiedän kuinka selviytyä sellaisista tilanteista vain teoriassa. Radalla on erityinen paikka säätöjä varten. Ilmeisesti tämä on "suora osa" sisäänkäynnissä, josta Alexander Geraskin puhui. Käännöksen sisäänkäynnissä sinun on asetettava sukset reunoihin, mutta hillittävä, äläkä paina heti, lisää asteittain sekä painetta että reunakulmaa. Näin on mahdollista "tähdätä" hyvin pääpaineeseen pylvään lähestyessä. Tässä tapauksessa voit säätää lentorataa hillitsemällä tai lisäämällä painetta suksiin ja reunaan. Valitettavasti tällä hetkellä ei ole muuta sanottavaa kuin tämä. Toivon, että ensi kaudella ikuistan täsmälleen "oma" tunteeni.

Vadim Nikitin

Suurpujottelu on keskitie alamäkeen ja erikoispujottelun välillä. Sen tavanomaiset parametrit ovat reitin pituus 1000-1500 metriä, keskinopeus 60-70 km/h, yhden laskun kesto noin 100 sekuntia. Kaarien jyrkkyys on noin puolitoista-kaksi kertaa pienempi kuin pujottelussa, liukumisen kesto jokaisessa käännöksessä on paljon pidempi, kokonaiskuorma ylittää myös pujottelun. 6-8 metriä leveä portti on merkitty yhdellä lipulla yhdistetyillä pylväillä (kaadotessa ne sotkeutuvat joskus jalkoihin ja voivat aiheuttaa paljon ongelmia). Tämän vuoksi törmäykset sauvojen kanssa suurpujotteluradalla eivät ole toivottavia. Toisin kuin erikoispujottelussa, niitä ei juuri koskaan kaadu tarkoituksella alas, jolloin akselia voidaan kääntää vain sisäolkapäätä liukuvalla kosketuksella. Kaikki tämä jättää jäljen suurpujottelun tekniikkaan ja taktiikoihin.

Kääntymistekniikkaa hallitsee halu tasaiseen liukumiseen kuormittaen maksimaalisesti ulompaa suksia ja leikkaamalla reuna kovaan lumeen tai liukumalla rikkinäisen radan vastarinteitä pitkin. Täällä on useammin kuin pujottelussa mahdollista tehdä puhtaasti veistetty käännös tasaisesti leikatulla liukulla kaarien yhteydessä (kuva 89).

Riisi. 89. Veistetty käännös ulomman suksen maksimikuormalla koko kaaren ajan ja energinen työntö siitä

Aivan kuten vinossa laskeutumisessa huipulle luottaminen katsotaan virheeksi, myös sisäsuksen luottaminen käännöksessä ei ole toivottavaa, koska sisäjalka on enemmän taipunut ja kantaa siten vähemmän kuormaa ja väsyy nopeammin. On kuitenkin otettava huomioon, että ulomman suksen sisäreunan pitkittynyt kuormitus liittyy joskus suksien lumen tarttuvuuden heikkenemiseen, sen vahvistamiseksi polvea siirretään käännöksen sisään, jolloin syntyy lateraali taipuma, minkä vuoksi reisi ja sääri eivät ole samassa tasossa. Tämän seurauksena polvinivelen lateraalisten nivelsiteiden toiminta heikkenee ja polvivammojen määrä lisääntyy.

Jos tilanne radalla sallii, ovat eduksi luistelutyöt laajalla sivuaskelman amplitudilla, mikä on mahdollista vain sisäjalan syväkyykkyssä. Siksi urheilijalla on oltava suhteellisuudentaju kaikissa toimissaan ja suosittava kannattavimmat (kuva 90). Suurpujottelussa voimaharjoittelu ja kestävyys ovat tärkeässä roolissa, mikä antaa mahdollisuuden olla aktiivinen alusta maaliin.

Riisi. 90. Puhdas liukuminen saavutetaan vähentämällä käännösten kaarevuutta: 1 - tavalliset käännökset sivuttaisliukumalla; 2 - päävaiheen liiallinen suoristus johtaa konjugaatioiden estoon; 3 - teoreettisesti mahdollinen polku suoria osuuksia pitkin; 4 - pitkät kaaret tasaisesti leikatulla liukulla; 5 - leikatut käännökset sivuttaisaskelmilla kavereissa

Hiihtokyky ei ole passiivisesti istuminen matalassa asennossa erittäin taipuisilla nivelillä, jotka siirtävät vähemmän painetta johtosukselle ja kestävät vähemmän kuormitusta. Nivelten taipuminen on väistämätöntä, mutta se rasittaa myös lihaksia ja nivelsiteitä. Liian koukussa olevalla jalalla on vaikea työntää pois nopeasti ja voimakkaasti. Siksi, jotta et joutuisi epämiellyttävään "kiilautumis" -tilanteeseen saksiasennossa, tarvitset oikea-aikaista ja voimakasta puristamista eteenpäin ja ylöspäin, muuten voit juuttua sisäsuksiin taka-asennossa.

Nuoret, fyysisesti ja teknisesti huonosti valmistautuneet hiihtäjät joutuvat usein samanlaiseen tilanteeseen ja lentävät rinteeltä pois istuessaan sisäsuksilla. Tämä ei kuitenkaan saisi olla argumentti "siirtymistä" ulommalta sukselta sisempään sukseen, jonka tarkoituksena on siirtää vartalo korkeammalle liikeradalle sekä varmistaa nopeuden vakaus työntö- ja syrjäytymisprosessissa. liu'uttamalla ulompaa suksia jyrkemmällä "viistolaskulla". Ja mitä lähempänä käännöksen loppu on poikittaissuuntaa, sitä selvemmin havaitaan tämän tekniikan etu, jota vuoden 1984 olympiavoittajat Debbie Armstrong (kuva 91) ja Max Julin (kuva 92) käyttivät toistuvasti.

Riisi. 91. 1984 olympiavoittaja Debbie Armstrong

Riisi. 92. 1984 olympiavoittaja Max Julen

Kun kehität luistelutekniikkaa, sinun on oltava herkkä sen kestoon, erityisesti alkuun ja loppuun. Jos urheilija "avautuu" aikaisin saksissa, seurauksena on jarrutus; jos hän pysyy ulkosuksilla pidempään kuin on tarpeen, se käännetään liian suureen kulmaan ja saattaa esiintyä sivuttaista tärinää ja luistoa. Ajoitustaju ja vastenmielisyys kehittyvät toistuvien toistojen kautta. Suuremman aktiivisuuden ja ohjattavuuden vuoksi jättiläisessä on edullisempaa tehdä käännöksiä puolitaivutetuilla jaloilla, jotka säilyttävät kyvyn kestää raskaita kuormia pidempään.

Joskus kehon painon siirtyminen ulommalta sukselta sisäsukselle kestää koko kierroksen toisen puoliskon. Siten sen loppuun mennessä ulompi suksi ei kanna lähes lainkaan kuormitusta, mikä osoittaa, että repulsio ei ole korostunut (kuva 93). Kuvassa 89 ja 93 esittävät tyypillisiä käännöksiä suurpujottelussa luisteluaskeleen avulla. Jokaisella niistä on omat ominaisuutensa riippuen rinteen jyrkkyydestä, kaarevuudesta ja liikkeen nopeudesta sekä lumen kunnosta. Luisteluaskelmaa, jossa on laaja suksien erotuskulma, käyttävät useammin jyrkät kaaret urheilijat, joilla on vahvat jalat. Tämä tekniikka vaatii poikkeuksellista aggressiivisuutta ja kaksinkertaista tarkkaavaisuutta vedettäessä ulkosuksen kärkeä ylös, jotta se ei jää kiinni seisovan lipun alapuolelle. Kaari, jota pitkin ulompi sukset liukuvat, voi olla jatkuvan kaarevuuden, pienenevän tai kasvavan loppua kohti, muistuttaen alileikkausta. Viimeistä tekniikkaa käytetään yleensä tapauksissa, joissa on olemassa uhka, että tuki "luisuu pois", sekä kun korkeampi lähestymistapa seuraavaan käännökseen on tarpeen.

Suurpujottelun pääliukuvaiheen kesto pakottaa kiinnittämään erityistä huomiota hiihtäjän asentoon. Kuvassa 94 näyttää viisi hiihtäjän asentoa peräkkäin. Hän tekee vasemman käännöksen suhteellisen tasaisella rinteellä käänteellä kaaren keskellä, mikä vaati hänen lisäksi koukistamaan jalkojaan (kuva 2). Astuessaan jyrkälle osuudelle urheilija lisäsi nojaansa eteenpäin, hänen asentonsa erottuu käsivarsien vapaasta asennosta, liikuttamalla niitä eteenpäin sauvojen kevyellä heiluriliikkeellä, joka yleensä päättyy lyhytaikaiseen injektioon (tässä tapauksessa , ilman sitä). Ylävartalon yleiskuvio on lähes sama kaikissa asennoissa ja antaa vaikutelman suljetusta asennosta. Mutta tämä on ominaisuus nykyaikaisessa käännöstekniikassa jättiläispujottelussa - ilman voimakasta lateraalista taipumista lantion alueella, melkein suoristetulla ulkojalalla, leikkuuliukulla. Tämä on jotain yleistä, joka on nyt yhteinen kaikille maailman vahvimmille hiihtäjille. Poistuessaan (kuva 3) hän siirtää kehon painoaan samanaikaisesti ulkopuolelta tulevan askeleen kanssa eteenpäin ojennettuna vasemmalle sukselle. Ulomman suksen nostaminen alkaa varpaan nostamisella, jolloin se päättyy kantapään läpi työntämiseen, mutta ilman kyykkyä. Tämän seurauksena kuviossa 1 on esitetty 3 ja 4 hän huomaa olevansa paremmassa asennossa, täysin hallita kehoaan ja suksiaan. Jatkaen liukumista jonkin aikaa vasemman suksen ulkoreunalla, hän kääntää sen vähitellen sisäreunalle - näin hän suorittaa yhdessä kaareiden kanssa (kuvat 4 ja 5) täyden liukukierroksen tasaisesti leikattua liukua. .

Riisi. 93. Veistetty käännös, jossa ulomman suksen leveä sisäänveto ja pehmeä siirto sisempään


Riisi. 94. Tyypillinen käännösten suoritus suurpujottelussa


Riisi. 95. Christa Kinshoferilla on hyvä tyyli ja armo poluilla

Jättipujottelutekniikasta käytävän keskustelun päätteeksi analysoidaan urheilija Christina Kinshoferin (Saksa) tekemä filmogrammi kahden tavallisen käännöksen yhdistelmästä (kuva 95). Saatuaan valmiiksi taivutetun ulomman suksen ensimmäisen veistetyn käännöksen (kuva 1), se siirtyy toiseen (2) tasaisesti leikatulla liukumäellä, aloittaa kaiverretun käännöksen vasemmalle säilyttäen päävaiheen kallistuksen eteenpäin (4) . Kaaren lopussa pääasentoa säilyttäen kantapään läpi kohdistuva paine lisää ulomman suksen kantapään taipumista ja suorittaa "siirron" vasempaan sukseen, vetää oikeaa sitä kohti varpaista. Kuvassa Kuva 5 osoittaa selvästi, että oikean suksen varvas on jo ilmassa, kun taas kantapää vielä "leikkaa" kaaria. Mitä tulee vartalon ja käsivarsien asemiin kepeillä, ne vastaavat yleiskaaviota ja ovat samanlaisia ​​kuin kuvassa 1. 94: siirtyminen käännöksestä toiseen tapahtuu ilman tikkuinjektiota, asento on avoin - vartalo on pääosin liikkeen edessä, portti ohitetaan koskematta pylväisiin. Näemme samanlaisia ​​telineitä kuvassa. 110 ja 110,6 vuoden 1984 olympiavoittajille.

Mitä tulee jättipujotteluratojen läpäisytaktiikoihin, siirtyminen lyhennetyille radoille ja tulosten määrittäminen kahden yrityksen summan perusteella tuli paljon lähemmäksi pujottelua. Porttien tiivis sijoittelu, lisääntynyt riski kahdesti ohittaessa, yhtenä päivänä järjestettävien kilpailujen lähes kaksinkertainen kesto - kaikki tämä aiheuttaa merkittävää fyysistä ja mikä tärkeintä henkistä stressiä. Tässä suhteessa urheilijan tahdonvoimainen harjoittelu on erityisen tärkeässä asemassa.

Laskeutumistaktiikkaan vaikuttaa merkittävästi rinteen jyrkkyys, koska jättiläispujottelun pitkillä kaarilla on erittäin helppoa "ylittää" vauhtia eikä mahdu optimaaliselle liikeradalle. Optimaaliseksi kutsumme liikerataa, jota pitkin liukuminen antaa parhaan tuloksen tietyllä teknisen taidon ja urheilullisen muodon tasolla, joka pujottelun harrastajalla on nykyään. Näin ollen tämä termi on luonteeltaan kollektiivinen, kun otetaan huomioon laskeutumisen vakaus.

Liipaisimen vakaus kahden yrityksen aikana on tärkeä tekijä. Sen määrää pitkälti urheilijan teknisen ja psykologisen valmistautumisen luotettavuus ja kyky tuntea optimaalinen nopeus.

Optimaalinen nopeus, optimaalinen lentorata, optimaalinen riski, optimaalinen tekninen ja tahdonvoimainen valmius ovat osa hiihtäjän urheilullista muotoa.

Optimaalinen kääntörata. Ilmeisesti lyhin polku pujotteluradalla on katkoviiva, joka yhdistää portin sisäliput. Pujottelumatkan kattaminen nopeudella tällaista polkua pitkin on kuitenkin käytännössä mahdotonta, koska hiihtäjä ei pysty saamaan aikaan valtavaa tukireaktiota reunassa tarvittavan keskivoiman synnyttämiseksi. Siksi pujottelun nopein liikerata on liikkua optimaalista aaltomainen käyrä, joka kulkee jokaisen portin sisälippujen läheltä. Optimaalinen laskeutuminen edellyttää käännösten tasaista vuorottelua sallituilla kuormilla reunushetkellä.

Lippua lähinnä oleva liukuminen suoritetaan erikoistekniikoilla: olkapää irrottamalla ja lipun kaatamalla. Lipun kaataminen voidaan yhdistää olkapään sisäänvetotekniikkaan, ja se suoritetaan olkapään "avaavalla" liikkeellä (harvemmin kyynärvarsi tai selkä).

Lipun kaataminen, aiheuttaen herkän iskun, hidastaa liikettä suuresti ja voi häiritä suksien liukumista ja pujottelun tasapainoa. Tässä tarvitaan täydellistä luottamusta tällaisen pyörimiskaaren pienentämisen taktiseen toteuttamiskelpoisuuteen, kun otetaan tarkasti huomioon riskin mahdollisuus törmäyksestä tukevaan akseliin.

Kun valitset tietyn tekniikan tietystä reitin osuudesta, on otettava huomioon seuraavat tekijät: laskeutumisen liikerata (käännökselle tämä tarkoittaa sen säteen ja ympyräkulman suuruutta), jyrkkyys ja topografia. kaltevuus, lumipeitteen kunto, liikkeen nopeus ja myöhemmän laskeutumisen luonne.

Siten keskeneräisissä (ympyräkulmassa jopa 120°) keski- ja matalissa pujottelukäännöksissä pää- ja heittokäännösten tekniikka ja lyhyen sivupuristimen käyttö ovat tehokkaimpia. Keskikäännöksissä yleisimmin käytettyjä ovat polvien sivuttaistaivutus, lantion kiertoheitto, suksien käännös jaloilla, edistynyt sukellus ja avalman. Jyrkillä rinteillä, erityisesti pienisäteisissä käännöksissä, tehokkaimpia tekniikoita ovat työntö ja avalman-käännökset. Täällä käytetään myös johtavaa sukellusta, polvien sivuttaistamista ja juottamista eri yhdistelmissä. Jarrutukseen voidaan käyttää penkkipuristinta ja ruuviliikettä.
Terävissä ja keskisuurissa käännöksissä, joissa on suuri pyöreä kulma (120-180°), sekä käännöksissä, joissa on jyrkät uloskäynnit, jotka päättyvät jyrkkiin poikkeamiin vaakasuoraan suuntaan (katso kuva, portit nro 14-15), harjakääntö käytetään. Tyypilliset tämän taktisen ratkaisun ratafragmentit (syrjäytyneet vaakasuuntaiset portit nro 3, 4,11, vaakasuoraan siirtyneet käärmeet) ovat tyypillinen elementti nykyaikaisten pujotteluratojen (nro 12-14, 15-17) kokoonpanoissa.

Vaikeus pystysuuntaisten käärmeiden voittamiseksi on se, että ylemmässä käärmeessä hiihtäjä käyttää kapeaa käännösrataa rinnakkaisilla suksilla polvien aktiivisella työllä (ylävartalo varmistaa vain hahmon oikean kulkemisen poistamalla olkapäät tai kaatamalla liput ), jonka jälkeen hänen on tehtävä jyrkkä käännös astumalla sisään seuraavaan käärmeeseen. Tässä tapauksessa suurin aikahyöty tulee luistinkäännöksen leikatusta luistosta, jossa on suksien selkänojan tyypillinen lievä ajautuminen. Kuvassa tavanomaisen käännöksen katkottua taustaa vasten rinnakkaissuksilla, joissa selkä liukuu voimakkaasti kaaren loppuosassa, näkyy luisteluiskun leikatun liukumisen etu, tässä jarrutus on käytännössä eliminoitu ja tuki yläosassa sisemmän suksen reuna edistää korkeaa lähestymistapaa seuraavaan käärmeeseen.
Suuren pyöreän kulman matalissa kulmissa (täydelliset käännökset) käytetään porraskäännöstä, jonka avulla voit saada maksimaalisen vaikutuksen kaiverretusta liukumäestä jäisillä raiteilla.

Suurpujottelua pidetään perustellusti alppihiihdon teknisesti monimutkaisimpana lajina. Jättiläisten parhaiden urheilijoiden on esitettävä pujottelun nopeus ja kaaret alamäkeen ominaisella nopeudella. Siksi urheilijoita ja erityisesti junioreita valmisteltaessa suositellaan, että noin 70 % harjoittelun kokonaismäärästä käytetään suurpujotteluun. Puhumme tästä paljon valmennusseminaareissa. Pelkkä ajan viettäminen pitkillä jättiläissuksilla ei kuitenkaan anna mitään. Tärkeintä on oikea lähestymistapa tekniikan määrittämiseen.

Kuten kokemus osoittaa, useimmissa tapauksissa ei ole mahdollista heti alkaa leikkaamaan kovin pyöreitä käännöksiä, edes hämärästi muistuttavia Kalle Pallanderin MM-jättiradalla.

Tämän kaaren leikkaamisen sijaan (jätti kauden 2007/08 jättiläisen hopeamitalisti, italialainen Manuela Mölg harjoittelemassa ennen MM-kisoja),

Tekijän valokuva

Juniorit usein joko yksinkertaisesti liukuvat sivuttain tai leikkaavat erittäin matalia kaaria pitkin rinnettä. Mikään näistä kääntövaihtoehdoista ei toimi edes yksinkertaisella radalla tai lähelle todellisia suurpujottelukäänteitä.

Mikä on ulospääsy?

Tässä artikkelissa jaan menetelmän oikeiden käännösten tekniikan määrittämiseksi. Tämä tekniikka perustuu kahden harjoituksen yhdistelmään, jotka edustavat äärimmäisiä käännösten suoritusmuotoja - käännös puhtaalla leikkauksella ja käännös liukuvalla koko kaarella.

Ennen kuin siirryt suoraan metodologiaan, selvitetään, mikä ongelma on urheilijoissa, jotka joko leikkaavat rinnettä pitkin tai päinvastoin - heittävät sukset sivuttain. Yleensä ongelma on sama molemmissa tapauksissa. Urheilija yksinkertaisesti asettaa sukset reunoihin ja seisoo niillä leikkaamalla suksen säteen määrittämiä kaaria. Tämä on erittäin staattinen luistelu, joka koostuu "lukitusta" asennosta toisella ja toisella puolella, luulen sen olevan kaikille tuttu. Jalat eivät käytännössä taivu kaarien välissä eivätkä avaudu uuden käännöksen alussa. Siksi heti kun rinne muuttuu hieman jyrkemmäksi tai rata vaatii matalamman käännöksen, sukset yksinkertaisesti pudotetaan ja työnnetään sivuttain. Suurin syy tällaiseen luistelemiseen on oikean jalkatyön puute ja väärä reunamekaniikka.

Ehdotan, että jokainen näistä ongelmista ratkaistaan ​​erikseen. Suorita erityisesti seuraavat harjoitukset: dynaamiset matalat käännökset rinteen putoamislinjaa pitkin oikean poikkeaman asettamiseksi suksien reunalle ja erittäin pyöreät käännökset, joissa sukset liukuvat sujuvasti koko käännöksen kaarella etenemisen ja taivutuksen säätämiseksi - jalkojen pidennys. Lisäksi harjoituksissa erikseen kehitetyt tekniset taidot kehittyvät vähitellen todelliseksi suurpujottelun tekniikaksi.

Katsotaanpa tarkemmin ensimmäistä harjoitusta – kaltevia käännöksiä, joita kutsutaan myös banaanikäännöksiksi.

Kuva Lev Akhsanov

Tässä valokuvassa kirjoittaja osoittaa banaanikierteen. Uskon, että kun tarkastellaan jäljelle jääneen kaaren muotoa, kenelläkään ei ole epäilyksiä tämän nimen tarkkuudesta. Banaanikäännöksiä harjoitetaan yleensä suhteellisen loivalla rinteellä. Koska banaanikäännös vie hyvin vähän aikaa ja se suoritetaan lähes pudotuslinjalla suurella nopeudella, sen avulla urheilija voi suorittaa suksien täsmälleen oikean reunan liikkumalla kaaren sisällä yksinkertaisesti suoristamalla ulkojalkaa ja taivuttamalla sisäosaa. Dynamiikka on maksimaalinen, eikä urheilijalla ole aikaa tuntea jalkojen taipumista holvien väliin ja suorittaa korostettua oikaisua kaaren yläosassa. Tämä näkyy selvästi tässä banaanikäännöskuvakäsikirjoituksessa:

Kuva Lev Akhsanov

Tämä banaanikierrosten esittely otettiin kameralla, joka tuottaa 10 kuvaa sekunnissa. On helppo laskea, että hiihtäjä teki sekunnissa kaksi kierrosta. Luonnollisesti siirron ja reunan lisäksi on erittäin vaikeaa suorittaa muita tarpeellisia liikkeitä niin äärimmäisessä rytmissä. Siten yritykset tehdä jalkatyötä ja siirtyä eteenpäin kaareiden välillä banaanikäännöksissä eivät todennäköisesti onnistu. Lisäksi banaanikäännöksissä syntyy pääsääntöisesti ongelmia ylikeskityksessä ja urheilijat alkavat "menettää" ulkosuksen kärkeä.

Joten banaanikierroksissa väistämättä ilmenevien virheiden rullaamisen sijaan suosittelen siirtymistä toiseen harjoitukseen - maksimaalisen pyöreisiin käännöksiin, joita kouluttajat usein kutsuvat S-käännöksiksi. S-käännös on pyöreä, suljettu käännös, jossa sukset liukuvat tasaisesti koko kaaren ajan, kuten kirjoittaja osoittaa alla olevassa kuvassa:

Kuva Lev Akhsanov

Uskon, että kuten banaanikierteen tapauksessa, tämän harjoituksen oikeasta nimestä ei ole epäilystäkään. Tässä kuvakäsikirjoituksessa hiihtäjä tekee käännöksen erittäin jyrkässä rinteessä. Kohtalaisen jyrkillä rinteillä ja jyrkillä rinteillä on suositeltavaa työskennellä S-käännöksissä. Mihin tarkoitukseen ne ovat? Ensinnäkin, jotta tunnet kaikki tarvittavat liikkeet, jotka pakenevat sekä tavallisissa että banaanikäännöksissä ilman nopeutta, ikään kuin hidastettuna. Tämä kuvakäsikirjoitus tehtiin samalla kameralla, joka antaa 10 kuvaa sekunnissa. Mielestäni on helppo laskea, että yksi S-käännös kestää noin 2 sekuntia. Tässä tapauksessa siirtymävaihe kaaresta toiseen kestää yli puoli sekuntia. Tämä aika riittää selvästi taivuttamaan ja suoristaaksesi jalkojasi ja suoristaaksesi käännökseen.

S-Turn-liikemallia tulisi liioitella laajenemisen ja kaareksi etenemisen suhteen, kuten alla olevassa suuremmassa kuvakäsikirjoituksessa näkyy:

Kuva Lev Akhsanov

Tässä esitelty S-käännös sisältää lähes täydellisen biomekaanisen liikesarjan, joka tarvitaan jättiläispujottelukäännöksessä. Kaikki tapahtuu kuitenkin hitaalla nopeudella, reunuksella, mutta ilman käännöksen kaarta leikkaamatta. Toivon, että tämä kuvakäsikirjoitus osoittaa selvästi kaaren sisäänpäin suoristumisen. Samalla sukset liukuvat sujuvasti kävellen reunoilla. Juuri pitkän ja pyöreän kaaren tekemisen sileys on vaikeaa monille junioreille, jotka ovat tottuneet leikkaamaan lähes suoria kaaria yksinkertaisesti reunustamalla suksia ja käyttämällä sen sivuleikkausta.

Yleensä tällaiset urheilijat vähentävät S-käännökset suksien kiertoon ja siksakiin. Nopeuden hallinta ja kaaren muodon säilyttäminen on myös ongelma. Hitaalta kaarelta toiseen siirtyminen on myös vaikeaa, koska ilman nopeutta sukset tuskin kulkevat rungon alta. Siksi on tärkeää, että jalat ulottuvat hieman ylöspäin ja eteenpäin (kaaren sisällä), kuten tapahtuu käännöksessä tässä S-käännöksen kuvakäsikirjoituksen fragmentissa:

Kuva Lev Akhsanov

Vaikka S-käännökset suoritetaan suhteellisen hitaasti, kaikkia staattisia asentoja tulee välttää. Jatkuva liike ja sujuvuus ovat erittäin tärkeitä tässä harjoituksessa. Toivottavasti tämä käy ilmi yllä olevasta kuvakäsikirjoituksesta, sillä hiihtäjän asema kussakin kehyksessä on erilainen kuin edellisessä.

S-käännöksissä voidaan kuitenkin kehittää sekä ylöspäin suuntautuvaa liikettä että suksien liiallista kehon seuraamista. Jotta näitä ei aivan oikeita liikkeitä "kääriisi", suosittelen S-käännöksiä yksipuolisella kaksinkertaisella työntövoimalla, kuten tässä kuvakäsikirjoituksessa on esitetty:

Kuva George Dubenetsky

Kaksoisruiskutus luo vartalon oikean asennon ja lisää selvemmän liikkeen eteenpäin ja kaaren sisällä ylöspäin suuntautuvaan jatkeeseen. Luonnollisesti sinun tulee siirtyä S-käännöksiin kaksoisruiskeella vasta, kun muoto ja tietty sileys säännöllisissä S-käännöksissä yhdellä injektiolla on saavutettu.

Seuraavaksi tulee kysymys siitä, kuinka näitä kahta avaintyyppiä käytetään oikein. Toisaalta meillä on banaanikäännös - maksimaalinen dynamiikka, siirtymä, reunat ja lyhyen kalteva kaaren leikkaus. Tässä tapauksessa urheilija kokee minimaalisen hallinnan liikkeisiinsä. Päätehtävänä on tuntea suksien reuna dynaamisesti tulevan kaaren sisällä tapahtuvan siirtymän vuoksi. Kaarien välistä siirtymää ei korosteta. Tämä saavutetaan S-Turnilla, jossa hiihtäjä keskittyy jalkojen taivutukseen kaareiden välissä, etenemiseen ja suoristukseen minimaalisella dynamiikalla.

Tietysti S-käännöksissä staattista sähköä syntyy väistämättä ja "puhtaan" reunan tunne katoaa. Banaanikäännöksissä on reunatuntumaa, mutta niistä puuttuu todellisissa käännöksissä tarvittava kaaresta kaarelle siirtymä. Siksi en suosittele näiden harjoitusten liiallista käyttöä. Sen sijaan teen aina vuorotellen banaani- ja S-käännöksiä. Näihin harjoituksiin palaan usein myös silloin, kun urheilijalla on ongelmia suurpujottelun käännöksissä. Jos esimerkiksi jalkatyö ja eteneminen puuttuvat, teen S-käännöksiä tai tarvittavat harjoitukset S-turn-tilassa. Jos urheilija menettää reunojen tunteen ja dynamiikan, palaan banaanikierroksiin. Luonnollisesti rinteen oikea jyrkkyys on tärkeää.

Haluan huomauttaa, että ehdotettu tekniikka toimii myös superjättiläissuksilla. Se toimii myös pujottelusuksilla, mutta täysin virheellisten liikkeiden kehittymisessä on monia ongelmia. Tästä syystä suosittelen tämän kaiken tekemistä jättiläissuksilla ja suurpujottelussa hyvän käännöksen luomalla se voidaan helposti siirtää pujotteluun ja superjättiläiseen. Toivon, että osaava yhdistelmä banaanikäännöksiä ja S-käännöksiä tuo menestystä ja hyviä käännöksiä kaikille.

Kuva Lev Akhsanov
Leikkaus Galina Akhsanova
Kuva ja editointi Georgi Dubenetsky