Muistatko millä laivoilla Kolumbus purjehti kaukaiseen Intiaan? Ensimmäistä kertaa kun kuulet näiden purjeveneiden nimet, huudat tahattomasti: ”Kuinka romanttista! Mitä karavellit ovat? Itse asiassa näiden keskiaikaisten laivojen nimissä on erittäin melodinen ääni, ja ne ovat ulkonäöltään erittäin kauniita. Niiden puurungot oli usein koristeltu runsailla kaiverruksilla, ja tuulessa lepattavat purjeet saivat ne näyttämään siivekkäiltä veneiltä.

Caravel-laiva: alkuperähistoria ja etymologia

Tämän sanan alkuperän selittämiseen on monia vaihtoehtoja. Yhden heistä mukaan näiden purjelaivojen nimet ovat portugalilaisia ​​juuria ja tulevat sanan caravo (purjelaiva) deminutiiviversiosta. Mutta italialaiset uskovat, että karavellilaiva nimettiin niin sen kauneuden ja eleganssin vuoksi, ja sen nimi tulee kahden italialaisen sanan - cara (rakas) ja bella (kauneus) - yhdistämisestä. Ja on myös kreikkalaista alkuperää oleva versio, jonka mukaan se tulee sanasta χαραβος (sarabos). Siitä tuli latinalainen carabus (pajuvene) sekä venäjänkielinen sana "laiva". Italialainen versio on tietysti kaunein ja merkitykseltään melko läheinen, koska karavelli on itse asiassa erittäin kaunis laiva. Historioitsijat uskovat kuitenkin, että sanalla on kreikkalaiset juuret.

Mitä karavellit ovat?

Nämä alukset olivat yleisiä 1200-1500-luvuilla. Koska Espanjaa ja Portugalia pidettiin noina vuosina suurimpana merivaltoina ja tärkeimmät valtiot kuuluivat niille, niillä oli luonnollisesti tehokkaimmat ja kehittyneimmät laivueet. Suurin osa espanjalaisen laivaston alusten kokonaismäärästä 1400-luvulle asti oli aluksia nimeltä "caravel" (katso artikkelin valokuva). Siksi yhdistämme heihin kaikki merimiesten suuret löydöt, vaikka muut meripurjelaivat - carrakit - osallistuivat paljon useammin Christopher Columbuksen, Vasco da Gaman, Magellanin ja muiden pitkille matkoille , kun taas karavellit ovat aina olleet hyvin tunnettuja, ja kaikki johtuu niiden runollisesta nimestä. Caravel! Kauneus, et voi sanoa mitään. Ne olivat kaksi- tai kolmimastoisia aluksia, joissa oli suorat tai vinot (latinalaiset) purjeet. Niille, jotka haluavat tietää tarkemmin, mitä karavellit ovat, voimme lisätä, että heillä oli erityinen rungon pinnoitus. Joten jos muilla aluksilla otettiin käyttöön niin kutsuttu "päällekkäinen" menetelmä, niin näissä purjelaivoissa lankut asetettiin tiukasti toisiinsa vaipattaessa. Lisäksi näiden alusten erottuva piirre oli tietty aluksen pituuden suhde sen leveyteen (4:1), yhden kannen ja korotetun perän läsnäolo, jonka ansiosta oli mahdollista purjehtia myötätuulen kanssa . Karaveleissa oli pääsääntöisesti 3 mastoa, ja kolmiomaiset purjeet kiinnitettiin kalteviin telakoihin.

Osio on erittäin helppokäyttöinen. Kirjoita vain haluamasi sana sille varattuun kenttään, niin annamme sinulle luettelon sen merkityksistä. Haluaisin huomauttaa, että sivustollamme on tietoa eri lähteistä - tietosanakirjasta, selittävistä, sananmuodostussanakirjoista. Täällä voit myös nähdä esimerkkejä kirjoittamasi sanan käytöstä.

Sanan karaveli merkitys

karaveli ristisanakirjassa

karavelli

Uusi venäjän kielen selittävä sanakirja, T. F. Efremova.

karavelli

ja. Meripurjelaiva korkealla kyljellä, yleinen Välimeren maissa 1200-1600-luvuilla.

Caravel

(italialainen caravella), korkeasivuinen meripurjelaiva, jossa on yksi kansi, 3≈4 mastoa ja korkeat päällirakenteet keulassa ja perässä, yleinen Välimeren maissa (Italia, sitten Espanja, Portugali) 1200-1600-luvuilla. 1500-luvulta he tekivät valtamerimatkoja K.:lla; vuonna 1492 Kolumbuksen johtama Kanadan laivue ylitti Atlantin valtameren, ja vuonna 1498 Vasco da Gama (katso Gama) purjehti Euroopasta Intiaan Kanadassa.

Wikipedia

Caravel

Caravel- Euroopassa, erityisesti Portugalissa ja Espanjassa, 1400-luvun jälkipuoliskolla - 1500-luvun alussa yleinen purjelaivatyyppi. Yksi ensimmäisistä ja tunnetuimmista alustyypeistä, joilla löytökausi alkoi.

Karavellin kuvaa edustaa yleensä kaksi- tai kolmimastoinen laiva, jossa on vino myöhäinen purje ( caravel latina). Vaikka karavelleja käytetään usein suoraan purjehdusvarusteet (caravel redonda).

Runollisen nimensä ansiosta karavelli liitetään kaikkiin keskiaikaisiin valtamerimatkoihin ja uusien maiden löytöihin, jolloin se syrjäytti ansaitsemattomasti merimatkoille sopivampia ja tuolloin yleisempiä karakkeja. Vaikka karavellit osallistuivat valtamerimatkoille, tämä tapahtui löytöajan alkuvaiheessa, portugalilaisten ensimmäisten tutkimusmatkojen aikana Länsi-Afrikan rannikolla. Myöhemmin karavelleilla oli toissijainen rooli kärjeistä koostuvissa laivueissa, mukaan lukien Christopher Columbuksen, Vasco da Gaman ja Ferdinand Magellanin kampanjoissa.

Caravel (täsmennys)

Caravel- keskikokoinen kauppapurjelaiva

Caravel (sähköfoni)

"Karaveli"- sarja Neuvostoliiton elektrofoneja, jotka on valmistettu 1970-1980-luvuilla.

Ne eroavat muista Neuvostoliiton sähköpuhelimien merkeistä siinä, että ne on valmistettu pöytäseinään, toisin sanoen, jos omistaja haluaa, ne voidaan sijoittaa paitsi pöydälle, myös seinälle, kuten akustiset järjestelmät ja tilaaja kaiuttimet. __TOC__ Sarja sisältää kolme mallia:

Caravel (lehdistökeskus ja purjehduslaivue)

"Caravel"- Lehdistökeskus ja purjehduslaivasto Jekaterinburgissa, jonka perustivat 2. heinäkuuta 1961 kirjailija V. P. Krapivin ja ryhmä lapsia.

Vuonna 1965 Pioneer-lehti otti Caravellan holhouksen. "Caravellen" pääsuunnat ovat merenkulku, journalismi, miekkailu ja laivaston historia. Aiemmin osastolla oli Pioneer-lehden pioneeriryhmän, lehdistökeskuksen ja purjehduslaivueen asema. V.P. Krapivin johti osastoa yli kolmekymmentä vuotta, ja tällä hetkellä Caravellen johdossa on kirjailijan pojan vaimo Larisa Krapivin. Joukkueen motto: “Tamborileros, adelante!”(espanjaksi - "Rumpparit, eteenpäin!")

Esimerkkejä sanan karavel käytöstä kirjallisuudessa.

Demonin toinen puoliso on yhdistänyt koko elämänsä mereen, mutta vain merirosvo karavelli tuli hänen toinen kotinsa.

Kurssia oli mahdollista muuttaa, mutta ennen karavelli Jos he nousivat täyteen vauhtiin, täydellä nopeudella kävelevät saarelaiset ohittaisivat heidät.

Sitten - pieni karavelli, joka ei edes lähtenyt taisteluun nähdessään purjeveneen koon.

Mutta Pinzón ei ollut paikalla, ja ainoa asia, jonka Juan pystyi tekemään, oli mennä nukkumaan unohtamatta sitä karavelli kävelee pimeässä vieraalla rannalla.

Seitsemäntenä päivänä, kuten kapteeni uskoi, karavelli saapui yhteen satamista, mutta ei Kanarian satamaan, mutta...

Saaret, saaret, saaret 14. lokakuuta, kaikki kolme ovat meidän karavelleja He lähtivät merelle tervattuaan ensin veneet, joita tarvittaisiin pienten paikkojen tutkimiseen.

Näin kaukaa, kuinka hän otti heidän kätensä omiinsa, sitten katsoen takaisin amiraalin mökkiin hän sanoi jotakin pitkään ja sitkeästi heimotovereilleen, pani kätensä ensin päänsä päälle, sitten sydämeensä. ja lopulta poistuessaan pysähtyi sivulle, samalla tavalla kuin muut guanajanit, pitäen silmällä nenästä juoksevia karavelleja kaksi vaahtoavaa vesisuihkua.

Amiraali aikoo tuoda kaikki kolme maihin. karavelleja, koska ne kaipaavat kipeästi kunnostusta.

Komentajamme antoivat käskyn poistaa purjeet ja molemmat karavelleja ryyppätään.

Ehaden käski ilman suurta epäröintiä tehdä reiän laiturille karavelleja, vastapäätä barkin tyhjennysluukkua.

Niitä on kaksi isoa karavelleja, jonka tiimi ei ole vartijoita, vaan vartijoita.

Brigantiini ohjasi jyrkästi aikoen ohittaa edestä karavelleja, lähestyäksesi sitten takalevyn sivulta.

luuranko karavelleja murskasi perän ikään kuin se olisi tehty oljesta, käänsi tuhoon tuomitun purjelaivan akseliaan pitkin ja laski sen kyytiin, minkä jälkeen se ryntäsi eteenpäin jättäen taakseen vaahtoavan valkoisen jäljen.

Ajattelin, että luuranko palanut karavelleja saattaa palata lopettamaan aloittamansa työn, täytti minut kauhulla.

Lähettäneitä kuninkaita ja kuningattareita ei ole enää karavelleja kaikkialla maailmassa, mutta sponsoreita ilmestyi, jakaen miljoonia dollareita.

"Niña", "Pint", "pyhä Maria "-nimet legendaarisia laivoja Kristoffer Kolumbuksen ensimmäinen tutkimusmatka Uuden maailman rannoille on tullut osaksi historiaa, ja se sisältyy kaikkiin tietosanakirjoihin ja koulun maantieteen oppikirjoihin.

Kun ulkomaanmatkan järjestämiseen liittyvät poliittiset ja taloudelliset kysymykset oli ratkaistu (17. huhtikuuta 1492 vihdoin annettiin korkein lupa ja varat löydettiin), oli aika varustaa laivat ja etsiä miehistö.

Joten ensinnäkin - tuomioistuimet. Mitkä alukset voisivat kestää valtamerimatkoja? Kuinka monta niistä on tarpeellista ja riittävää? Yksi alus ei selvästikään riittänyt näin vaaralliseen ja pitkälle matkalle - riski oli liian suuri. Toiseksi, et voi tuoda sitä yhdellä aluksella Suuri määrä"saalis" - kulta, hopea, mausteet, silkit, suitsukkeet ja muut asiat (joihin Kolumbus ja hänen velkojansa ensisijaisesti laskivat) kulujen kattamiseksi ja yrityksen takaisin saamiseksi. Muistakaamme, että Kolumbus aikoi "löytää" Japanin ja Kiinan, eikä ollenkaan Amerikkaa. Kaksi laivaa on parempi. Neljä on kohtuuttoman kallista. Mutta kolme on oikein. Ja kaikkea hyvää sieltä Chipangu Ja Kiinalaiset, (Japani ja Kiina) on jotain tuotavaa takaisin, ja todennäköisyys palaamaan on suurempi kuin kahdella laivalla. Kaikista mahdollisista matkan alustyypeistä Columbus valitsi karavelleja.

Mikä on karavelli

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Aluksi karavelli oli pieni yksikerroksinen kalastusalus vinoilla purjeilla, erittäin ohjattava, matala syväys ja samalla tilava. Se oli ihanteellinen luovimiseen rannikkoa pitkin, pystyi liikkumaan jyrkässä kulmassa tuuleen nähden ja salli sen ottaa mukaan suhteellisen suuren määrän lastia.

Nimen "caravel" alkuperä

karavelli – lat. / caravela - portti . / carabela - hisp ./ caravella - se ./

Voidaan olettaa, että sanacaravelaon latinalainen kanta ja se muodostuu kahdesta juuresta, jossaVelatarkoittaa purjetta ja cara - Kallista. Lisäksi sekä latinaksi että italiaksi. Eli se käy ilmi kallis purjevene, arvokas purjevene(Tai jotain sellaista).

Muuten, sanamme alus on lainattu juuri sanasta karavelli

Katso itse: / hänen. / carabela = alus

Tyypillinen karavellin muotoilu

Kevyt yksikerroksinen alus. Uppouma 50-100 tonnia, pituus 15-25 metriä, myöhäiset purjeet vinoilla telakoilla luola-mastoja ja mizzen-masstot mahdollistivat laivojen purjehtimisen jyrkästi tuuleen. Vain etupurje- masto kantoi pääsääntöisesti suoraa purjetta. Aluksen rungon kölin pituus-leveyssuhde oli noin 3:1, mikä antoi hyvän vakauden avomerellä. Karaveleissa ei ollut erityistä paikkaa tykistölle, joten niitä ei käytetty sotilasasioissa. Kaikki aseet ovat useita keskikokoisia ja pieniä tykkejä peräpäällirakenteessa ja etukulmassa.

Millä nopeudella karavellit kehittyivät?

Karavelit sallivat maksiminopeuden 12-14 solmua (1 solmu = 1 mph; 1 merimaili ~ 1800 metriä) tai noin 20 km/h maamittauksissa. Näin ollen suotuisalla tuulella karavelli voisi ajaa 200-300 km päivässä.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Etäisyys Kanariansaarilta Bahama on hieman yli kuusi tuhatta kilometriä. Columbus matkusti 36 päivässä. Näin ollen Kolumbuksen karavellit kulkivat keskimäärin ~180 km matkaa päivässä.

Karavelin merikelpoisuus

Caraveleissa oli 2-3 (joskus 4) mastoa, rakenteita etu- Ja luola- mastot mahdollistivat kaltevuuden muuttamisen myöhäiset purjeet suorille viivoille ja päinvastoin. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kun jyrkkä läheltä vedetyt, (eli melkein vastatuuli) ja rannikkoa tutkiessaan he ohjasivat myöhään purjeilla. Avomerellä myötätuulessa suorat purjeet antoivat suuremman kiihtyvyyden. Karavelit voisivat tulla lähelle rantaa ja samalla tuntea olonsa varmaksi avomerellä. Kaikkien näiden ominaisuuksien ansiosta karavelleista tuli meriretkien pääalukset suuren maantieteellisen löydön aikakauden alkuvaiheessa. Loppujen lopuksi Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus ja Ferdinand Magellan tekivät kuuluisat läpimurtonsa tuntemattomaan karavelleilla.

karavelli

Karavelit ilmestyivät 1100-luvulla ja kestivät noin 1500-luvun puoliväliin asti, jolloin ne korvattiin kehittyneemmillä laivoilla. Ja itse karavelli muuttui varusteiden vaihdon, kolmiomaisten purjeiden korvaamisen puolisuunnikkaan muotoisilla ja myös rungon muodon muuttamisen jälkeen kuunari.

Varmasti tiedetään, ettei Kolumbuksen ensimmäisen tutkimusmatkan aluksesta ole säilynyt ainuttakaan piirrosta tai piirustusta. Ja kukaan ei tiedä, miltä "Nina", "Pinta" ja "Santa Maria" todellisuudessa näyttivät. Tutkijat ovat yrittäneet palauttaa ne ulkomuoto ja rakentaminen epätodisteista ja sanallisista kuvauksista. Siksi kaikki, mitä luet alla, on spekulatiivista kuvaukset laivoista, syksy 1492.

"Santa Maria" - Columbus-retkikunnan lippulaiva

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Christopher Columbuksen laivaston lippulaiva. Tarkkaan ottaen Santa Maria ei ollut karavelli. Se oli kolmimastoinen karakka(tai espanjalaiseen tyyliin nao)- rahtilaivatyyppi, noin 22-25 metriä pitkä, 7-8 metriä leveä ja uppouma noin 120 tonnia. Tämä yksikerroksinen alus voisi kuljettaa jopa 40 miehistöä ja matkustajaa. Santa Marian purjelautailu koostui viidestä suorasta purjeesta ja viistopurjeesta mizzen-mastoon. Ruuman syvyys on noin 3 metriä. Takaosassa oli kaksikerroksinen päällirakenne, jossa oli ohjaamot ja varastotilat kaikelle tarpeelliselle, etukulmassa oli kolmion muotoinen alusta ja mahdollisesti toinen päällysrakenne. Santa Marian aseistus koostui useista eri kaliiperisista tykeistä, jotka ampuivat kiviä kanuunankuulat. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Tiedetään, että Santa Maria syöksyi maahan joulupäivänä 1492 Haitin rannikolla. Aluksen hylystä käytettiin linnoitettu asutus, joka perustettiin tähän paikkaan 6. tammikuuta 1493. Kolumbus nimesi asutuksen yksinkertaisesti "La Navidad" - "joulu".

TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kuten jo tiedät, Kolumbuksen ensimmäisen tutkimusmatkan aluksista ei ole säilynyt ainuttakaan autenttista kuvaa. Kuitenkin vuonna 1892, valmisteltaessa Kolumbuksen matkan 400-vuotisjuhlaa, rakennettiin oletettu kopio Santa Mariasta. 1900-luvulla Santa Mariasta valmistettiin useita luonnollisen kokoisia malleja ja kelluvia jäljennöksiä, joista osa oli ”nao”-tyyppisiä ja osa karavelleina. Kolumbus itse puhui päiväkirjassaan Santa Mariasta sekä karakkina että karavellina. Ilmeisesti karrakin ja karavellin välillä ei ollut tiukkaa rajaa.

Miltä Pinta-karavelli näytti?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Vähiten yksityiskohtia tiedetään Pintasta, laivaston toiseksi suurimmasta aluksesta. Todennäköisesti se oli tyypillinen keskikokoinen ja kooltaan tyypillinen karavelli, jonka uppouma oli 70-90 tonnia, ja se pystyi kantamaan yhden suoran purjeen etumastoon ja päämastoon sekä vinoon mizzeniin.

Millaista se oli?karavelli "Nina"

Tämän aluksen oikea nimi oli "Santa Clara", ja "Niña" oli vain lempinimi karavelille, joko espanjankielisestä sanasta "vauva" tai omistajan Juan Niñon nimestä. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Tästä karavelista olemme päässeet kuvaaviin tietoihin, jotka leijuvat Internetissä ja joita tulisi käsitellä kuten mitä tahansa vahvistamatonta tietoa. Joten: joidenkin tietojen mukaan aluksen pituus on 17 metriä, leveys - 5,5 metriä, syväys noin 2 metriä, uppouma - 100 tonnia, miehistö 40 henkilöä; Muiden lähteiden mukaan Niñan uppouma oli 40-60 tonnia, kaikissa kolmessa mastossa oli vinot purjeet. Retken aikana Kolumbus pysähtyi klo Kanarian saaret suorittaa korjaustöitä "Pintassa" ja "Ninassa" tuolloin vinot purjeet korvattiin samoilla suorilla kuin "Pintalla".

« Niña"- "Santa Clara" osallistui myös Kolumbuksen toiseen tutkimusmatkaan ja meni sitten sinne uudestaan, vuonna 1499 Haitin saarelle yksinään, yksityishenkilönä. Kaikkien mukaan se on Columbuksen suosikkilaiva.

Tekstissä käytetyt meritermit:

Latinalainen purje

Muoto on suorakulmainen kolmio. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Luff (hypotenuusa) on kiinnitetty kaltevaan pihaan, jonka etu- tai alapää ulottuu kanteen. Keskiajalla myöhäinen purje levisi laajalle, koska sellaisella purjeella varustettu alus kykeni purjehtimaan erittäin jyrkästi tuuleen. Lisäksi liikkeellepaneva voima tässä tapauksessa ei ollut tuuli itse, vaan siiven nosto, kuten lentokoneessa, vain siipi, eli purje, ei sijainnut vaakasuunnassa, vaan pystysuunnassa.

Karakka = nao- vain suuri purjelaiva, suurempi kuin karavelli. Etupurjeet ovat suorat, takapurjeet vinot.

Formasto- ensimmäinen masto laivan keulasta.

Päämasto- toinen masto aluksen keulasta.

Mizzen-masto– takamasto 3-4 maston laivoissa vinolla purjeella liikkeitä varten.

Siirtyminen – kelluvan aluksen syrjäyttämän veden määrä.

Tankki- osa yläkerrasta keulasta ensimmäiseen mastoon.

Beidewind– kurssi, jossa tuulen suunnan ja aluksen liikesuunnan välinen kulma on pienempi kuin 90°. Purjeen työntövoima lähivedossa määräytyy täysin "nostovoiman" mukaan.

Shkatorina– mikä tahansa purjeen reuna.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Hopea", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kuunari Kuunari -tyyppi purjealus, jossa on vähintään kaksi mastoa ja vinot purjeet kaikissa mastoissa. On monia lajikkeita. Oli tärkein merirosvolaiva Karibianmeri ja Amerikan rannikolla 1500- ja 1600-luvuilla.

Suurien maantieteellisten löytöjen aikakauden matkustajat

Venäläiset matkailijat ja pioneerit

Pitkillä matkoilla karavelleja miehistö oli tavallista suurempi miehistön jäsenten korkean kuolleisuuden vuoksi. "Vara" tarvittiin. Tämä viesti kuvaa, kuinka Columbuksen karavellit valmisteltiin pitkiä matkoja varten.

Kopio Niñasta, yhdestä Kolumbuksen karavelleista. Rakennettu vuonna 1988 Bahiassa (Brasilia)
Rakentamisen aikana käytettiin 1400-luvun teknologiaa
Kuva: Mike Baird, 2008, Kalifornia

Olemme jo oppineet, mitä etuja karavelli saavutti myöhäisten purjeiden, matalan syväyksen ja erinomaisen ohjattavuuden ansiosta. Mutta tämä ei riittänyt pitkille matkoille tuntemattomille vesille.

Pitkä matka vaati suuria määriä juomavettä. Ja tätä varten piti joko selvittää etukäteen reitin varrella saatavilla olevat makean veden lähteet rannalla tai ottaa mukaan tarvittava juomavesivarasto.

Pitkään matkaan, kuten edellä totesimme, liittyi miehistön jäsenten korkea kuolleisuus useista syistä, mikä edellytti varamiehistön läsnäoloa tavanomaisiin miehistön jäseniin verrattuna.

Epäsuotuisat ulkoiset olosuhteet pitkän matkan aikana tuntemattomilla vesillä, odottamattomat sääolosuhteet ja rajallinen maantieteellinen tietämys asettivat erityisiä vaatimuksia karavellin miehistön jäsenten merenkulkutaidolle. Siellä ei saa olla satunnaisia ​​ihmisiä.

1. Niña-karavelin malli, sellaisena kuin se näytti Kolumbuksen ensimmäisen tutkimusmatkan alussa

Ja lopuksi, karavellin suunnittelu vaati tietysti matkareitin huomioon ottamista. Jos matkat Afrikan länsirannikolla suoritettiin melko onnistuneesti portugalilaisilla karavelleilla vain myöhäisillä purjeilla - caravela latina, niin ylitys Intian valtameri ja matka Amerikan rannoille, ja mikä parasta, siirtyminen Kanariansaarille vaati takilamuutosta. He alkoivat asentaa suoria purjeita etumastoon ja sitten päämastoon, pitäen myöhäiset purjeet vain perämastoissa. Karavelli muuttui, kuten yllä kirjoitimme, caravela redondaksi, ja juuri tällaista karavellia alkoivat käyttää espanjalaiset portugalilaisten jälkeen. Mutta tämän tai tuon takilan käyttö ei ollut jäätynyt dogmi merimiehille. Niinpä Kolumbuksen retkikunnan kaksi karavellia, Niña ja Pinta, muuttivat matkan aikana toistuvasti keulamastojen purjehduslaitteiston tyyppiä latinasta suoraan ja takaisin. Matkan alussa Kanariansaarilla pysähdyksissä Niña varustettiin karavellista Latina

2.

caravel redondalle

3.

Näemme, että siihen lisättiin matala etumasto ja siihen laitettiin suorat purjeet, kuten päämastoon. Kaikki varustelutyöt kestivät, kuten tiedämme Columbuksen päiväkirjoista, noin viikon. Myöhemmin päiväkirjat eivät merkitse mitään ongelmia Niñan purjeissa, ja hän lähti toiselle matkalle.
Meidän on nyt vaikea rekonstruoida yksityiskohtaisesti ensimmäisten tutkimuskaravellien rungon suunnittelua. Espanjassa aluksen rungon ja kantokyvyn mittausjärjestelmä kehitettiin vasta Philip II:n (hallitsi 1556-1598) aikana . On muuten huomioitava, että sen ajan espanjalaisissa laivanrakennusasiakirjoissa käytettiin edelleen portugalilaisia ​​mittayksiköitä: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) ja rumos (1,54 m).

Ymmärtääksemme ensimmäisten karavellien suunnittelua, käännytään muihin merenkulkuhistorioitsijoiden käytettävissä oleviin vaihtoehtoihin. Meriarkeologiassa on menetelmä, jolla saadaan tietoa menneisyyden esineistä, jolloin niitä verrataan nykyaikaisiin perinteisiin esineisiin, jotka ovat säilyttäneet muinaisten esi-isiensä pääpiirteet. Joten suhteessa muinaisiin karaveleihin, joissa on myöhäiset purjeet, nykyaikaisen perillisen katsotaan olevan eräänlainen arabialainen dhow - sambuk (سنبوك) (tai sambuca, kuten tätä alusta kutsutaan myös).

4. Valokuva sambucasta vuonna 1938. Näyttely Kuwaitissa 1998.

Greenwichin laivastomuseossa on upea sambuca-malli, jota käyttivät helmisukeltajat ja kalastajat Persianlahdella.

5.

Molemmilla puolilla oli kuusi rivilukkoa airoille, mikä viittaa siihen, että kyseessä oli purje- ja soutualus. Vaikka airoja käytettiin ilmeisesti vain helmikalastuksen aikana: niiden teriin oli kiinnitetty kaapelit, jotka vakuuttivat kalastajat sukelluksen aikana ja antoivat levätä sukellusten välillä.

6.

Minua kiinnosti eniten Sambuca-suunnittelussa tasainen peräpeili.

7.

Muinaisissa kuvauksissa ensimmäisistä karavelleista on todettu, että niiden perä oli tasainen. Sen aikakauden piirustuksissa ei kuitenkaan aina ole mahdollista nähdä näkymää laivan perästä, mikä vaikeuttaa tietyssä kuvassa näkyvien alusten luokittelua. Teokset herättävät kuitenkin enemmän kysymyksiä, kun aluksia, joissa on selkeästi pyöreä eikä litteä perä, kutsutaan karavelleiksi. Tarkastellaanpa esimerkkinä kuvia karavelleista Duarte de Armasin (Portugalin kuninkaan Manuel I:n työtoverin) kuuluisasta teoksesta "Linnuntojen kirja" (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Sen luominen juontaa juurensa ajanjaksolle 1495–1521, joskus sidottu tiettyyn päivämäärään 1510. Kirjassa on kuvattu huolellisesti linnoituksia Portugalin ja Kastilian valtakunnan rajalla. Katsotaanpa esimerkiksi näkymää Valencen linnoitukselle, joka sijaitsee Minho-joella. Tuolloin joki oli melko purjehduskelpoinen ja sillä näemme useita suuria merialuksia.

8.

Katsotaanpa lähemmin etualalla olevaa kolmen laivan ryhmää

9.

Yksi niistä, isompi, kuuluu nava-tyyppiin (nave, karakka) ja tällä hetkellä se ei häiritse meitä. Mitä tulee jäljellä oleviin kahteen, ne luokitellaan yleensä karavelleiksi. Matala profiili, keulan päällirakenteen puute, kaksi mastoa lateenpurjeilla - tyypillisiä lateen-karavelleja. Etumainen masto sijaitsee kaukana keulasta, ikään kuin jättäen tilaa toisen maston mahdolliselle asennukselle keulaan. Kuinka se tehtiin toisessa laivassa samasta kaiverruksesta, sen oikealta puolelta

10.

Täällä ei ole asennettu vain etumasto, jossa on suora purje, vaan myös suora purje on asennettu päämastoon ja ylimääräinen mizzen-masto on asennettu perään - eli näemme latinalaisen karavellin muuttumisen Redonda-karaveliksi .

Tällä hetkellä olemme kuitenkin kiinnostuneita ensimmäisen ryhmän laivasta, joka sijaitsee sen keskustassa. Näemme selvästi, että sen perä ei ole litteä, vaan pyöreä, kuin keittiö. Tämä asettaa kyseenalaiseksi tämän laivan luokittelun karavelliksi, kuten tehdään melkein kaikissa näitä kuvia tutkivissa teoksissa. Vai pitäisikö tämä alus erottaa itsenäiseksi karavellin alalajiksi, joka erottuu suunnittelustaan ​​ja merikelpoisuudestaan.

Caravel

Tämä sana huokuu kaukaisten matkojen romantiikkaa. Kristoffer Kolumbus saavutti karavelleilla Amerikan rannoille, ja Vasco da Gama kiersi Afrikan ja pääsi Intiaan.

Mikä on karavelli? Jos muita tyyppejä purjelaivoja alkoi määräytyä pääasiassa heidän purjehdusaseistuksestaan, mutta koon huomioon ottaen karavelli on todennäköisemmin rungon pinnoituksen standardikoko ja muotoilu.

Tuolloin laivat, joilla ei käytännössä ollut nimeä, mutta joiden pituus-leveyssuhde oli 2:1, yleistyivät alun perin termi "karaveli" luonnehti ennen kaikkea rungon pinnoitustyyppiä. Tätä ennen käytettiin useammin "päällekkäistä" päällystysmenetelmää, ja karavelleissa vaippalaudat asetettiin lähelle toisiaan. Tämä menetelmä tunnettiin aiemmin, mutta sen keksiminen johtuu Bretagnen laivanrakentajasta nimeltä Julian, joka kutsui tätä menetelmää "carvel" tai "craveel". Ihon nimi laajennettiin suonen tyypin nimeen. Toinen piirre lankkujen lisäksi oli pituuden ja leveyden suhde, leveys oli neljännes pituudesta ja vain yksi kansi. Ja korotettu perä viimeisteli karavellin ulkonäön, mikä mahdollisti purjehtimisen reilulla tuulella, kun aallot yksi toisensa jälkeen "kimppasivat" laivan.

Karavellien purjelautailu oli pääsääntöisesti vino (latino), ts. kolmion muotoinen purje sijaitsi kaltevalla pihalla. Pääsääntöisesti mastoja oli kolme. Klassinen karavelli näistä syistä oli Niña, yksi Kolumbuksen kolmesta karavellista. Kuuluisa "Santa Maria" oli seuraava kehitysaskel, ja tämän tyyppistä laivaa kutsuttiin jo "carrackiksi".

Viistot purjelautailut mahdollistivat purjehtimisen terävässä kulmassa tuuleen nähden, mm. ja vastaantuleva, ja pieni pituus-leveyssuhde yhdistettynä vinoon aseistukseen teki näistä aluksista erittäin ohjattavia, mikä oli kiistaton etu vierailla rannoilla.

Karavelit eivät pääsääntöisesti kantaneet tykistöaseita kannella olevien tykkien koon mukaan, joten jos niitä oli, ne sijaitsivat perässä. Laivan keulassa käytettiin vain pieniä, joko tykkejä tai suuria musketteja, joita kutsutaan falconetsiksi, kääntöpukkeissa, laivan keulassa, yksi kummallakin puolella. Seuraava karavelleilla testattu teknologinen innovaatio oli bowsprit, kalteva piha, joka sijaitsee laivan keulassa ja joka mahdollisti joko vinojen kolmiomaisten purjeiden (puomit) tai pienen suoran purjeen käytön, mikä lisäsi aluksen ohjattavuutta. myötätuuli.

Tämän tyyppisen aluksen looginen kehitys oli keulaa lähimpänä olevan etumaston vinopurjeen korvaaminen suoralla. Ja jatkokehityksenä toisen purjeen vaihto päämastoon (keskimmäinen) on myös suoralla linjalla. Muuten, näin Christopher Kolumbus teki alun perin vain vinoilla purjeilla aseistautuneella Niñalla ensimmäisellä pysähdyksellään Azoreilla ennen "hyppyään" Atlantin yli. Hänen kolmas karavellinsa, "Pinta", kantoi jo juuri sellaisia ​​purjehdusaseita.

Ja karavellin kehityslogiikan jatko on carakka, "genren klassikko" - Columbuksen "Santa Maria". Kaksi etumastoa kuljettavat jo jatkuvasti suoria purjeita, takapäällirakenteessa on jo kuusi kantta (joskus se tehtiin kokoontaitettavaksi). Jos koko salli, mastoja oli neljä ja kahdessa viimeisessä vinot purjeet. Mutta kaiken tämän ansiosta karakka säilytti kaikki karavellin parhaat ominaisuudet suuremmilla mitoilla ja vastaavasti suuremmalla kantokyvyllä.

Näissä laivoissa kaikki oli hienoa maantieteellisiä löytöjä, tämän aikakauden "häntä" ja sen osuus kunniasta, tarttui karavellin ja carrack - galleonin ideoiden edelleen kehittämiseen, jolle on ominaista pääasiassa se, että laivan koko pituudella oli jo kaksi kantta. Tykistöaseet asennettiin alakannelle ja ammuttiin erityisten aukkojen läpi, jotka peitettiin kansilla säilytysasennossa.

On vain lisättävä, että pääasiallisen panoksen tämäntyyppisten alusten, kuten karavellin ja karakan, luomiseen antoivat portugalilaiset, jotka määrittelivät pitkään heidän asemansa meriviestinnässä.