Η εφεύρεση του αεροπλάνου κατέστησε δυνατή όχι μόνο την εκπλήρωση του αρχαιότερου ονείρου της ανθρωπότητας - την κατάκτηση του ουρανού, αλλά και τη δημιουργία του ταχύτερου τρόπου μεταφοράς. Σε αντίθεση με τα αερόστατα και τα αερόπλοια, τα αεροπλάνα εξαρτώνται ελάχιστα από τις ιδιοτροπίες του καιρού και είναι ικανά να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις με μεγάλη ταχύτητα. Τα εξαρτήματα του αεροσκάφους αποτελούνται από τις ακόλουθες δομικές ομάδες: πτέρυγα, άτρακτο, μηχανισμό απογείωσης και προσγείωσης, ηλεκτροπαραγωγική μονάδα, συστήματα ελέγχου και διάφορο εξοπλισμό.

Λειτουργική αρχή

Το αεροπλάνο είναι ένα αεροσκάφος βαρύτερο από τον αέρα εξοπλισμένο με μονάδα παραγωγής ενέργειας. Με τη βοήθεια αυτού του πιο σημαντικού τμήματος του αεροσκάφους, δημιουργείται η ώθηση που απαιτείται για την πτήση - η ενεργός (κινητήρια) δύναμη που αναπτύσσεται στο έδαφος ή κατά την πτήση από έναν κινητήρα (έλικα ή κινητήρα τζετ). Εάν η προπέλα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα, ονομάζεται έλικας έλξης και εάν πίσω από αυτήν, ονομάζεται έλικας ώθησης. Έτσι, ο κινητήρας δημιουργεί προς τα εμπρός κίνηση του αεροσκάφους σε σχέση με το περιβάλλον (αέρα). Αντίστοιχα, το φτερό κινείται επίσης σε σχέση με τον αέρα, γεγονός που δημιουργεί ανύψωση ως αποτέλεσμα αυτής της μεταφορικής κίνησης. Επομένως, η συσκευή μπορεί να παραμείνει στον αέρα μόνο εάν υπάρχει συγκεκριμένη ταχύτητα πτήσης.

Πώς ονομάζονται τα μέρη ενός αεροπλάνου;

Το σώμα αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:

• Η άτρακτος είναι το κύριο σώμα του αεροσκάφους, που συνδέει τα φτερά (φτερό), τις επιφάνειες της ουράς, το σύστημα ισχύος, τον εξοπλισμό προσγείωσης και άλλα εξαρτήματα σε ένα ενιαίο σύνολο. Η άτρακτος στεγάζει το πλήρωμα, τους επιβάτες (στην πολιτική αεροπορία), τον εξοπλισμό και το ωφέλιμο φορτίο. Μπορεί επίσης (όχι πάντα) να φιλοξενήσει καύσιμα, σασί, κινητήρες κ.λπ.
• Οι κινητήρες χρησιμοποιούνται για την προώθηση ενός αεροσκάφους.
• Το φτερό είναι μια επιφάνεια εργασίας που έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ανύψωση.
• Η κάθετη ουρά έχει σχεδιαστεί για έλεγχο, εξισορρόπηση και κατευθυντική ευστάθεια του αεροσκάφους σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα.
• Η οριζόντια ουρά έχει σχεδιαστεί για έλεγχο, εξισορρόπηση και κατευθυντική σταθερότητα του αεροσκάφους σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα.

Φτερά και άτρακτος

Το κύριο μέρος της δομής του αεροσκάφους είναι το φτερό. Δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την εκπλήρωση της κύριας απαίτησης για τη δυνατότητα πτήσης - την παρουσία ανυψωτικής δύναμης. Το φτερό είναι προσαρτημένο στο σώμα (άτρακτος), το οποίο μπορεί να έχει το ένα ή το άλλο σχήμα, αλλά με ελάχιστη αεροδυναμική οπισθέλκουσα αν είναι δυνατόν. Για να γίνει αυτό, του δίνεται ένα βολικά βελτιωμένο σχήμα σε σχήμα σταγόνας.

Το μπροστινό μέρος του αεροσκάφους φιλοξενεί το πιλοτήριο και τα συστήματα ραντάρ. Στο πίσω μέρος υπάρχει η λεγόμενη μονάδα ουράς. Χρησιμεύει για τη διασφάλιση του ελέγχου κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Σχεδιασμός Empennage

Ας εξετάσουμε ένα μέσο αεροσκάφος, το τμήμα της ουράς του οποίου είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον κλασικό σχεδιασμό, χαρακτηριστικό των περισσότερων στρατιωτικών και πολιτικών μοντέλων. Σε αυτή την περίπτωση, η οριζόντια ουρά θα περιλαμβάνει ένα σταθερό μέρος - τον σταθεροποιητή (από το λατινικό Stabilis, στάβλος) και ένα κινητό μέρος - τον ανελκυστήρα.

Ο σταθεροποιητής χρησιμεύει για τη σταθεροποίηση του αεροσκάφους σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα. Εάν η μύτη του αεροσκάφους κατέβει, τότε, κατά συνέπεια, το πίσω μέρος της ατράκτου, μαζί με την ουρά, θα ανέβει. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση αέρα στην επάνω επιφάνεια του σταθεροποιητή θα αυξηθεί. Η πίεση που δημιουργείται θα επαναφέρει τον σταθεροποιητή (και, κατά συνέπεια, την άτρακτο) στην αρχική του θέση. Όταν η μύτη της ατράκτου ανεβαίνει προς τα πάνω, η πίεση της ροής αέρα θα αυξηθεί στην κάτω επιφάνεια του σταθεροποιητή και θα επιστρέψει στην αρχική του θέση. Αυτό εξασφαλίζει αυτόματη (χωρίς επέμβαση πιλότου) σταθερότητα του αεροσκάφους στο διάμηκες επίπεδο του σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα.

Το πίσω μέρος του αεροσκάφους περιλαμβάνει επίσης μια κάθετη ουρά. Παρόμοια με την οριζόντια, αποτελείται από ένα σταθερό μέρος - την καρίνα και ένα κινητό μέρος - το πηδάλιο. Το πτερύγιο δίνει σταθερότητα στην κίνηση του αεροσκάφους σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονά του στο οριζόντιο επίπεδο. Η αρχή λειτουργίας της καρίνας είναι παρόμοια με τη δράση ενός σταθεροποιητή - όταν η μύτη εκτρέπεται προς τα αριστερά, η καρίνα αποκλίνει προς τα δεξιά, η πίεση στο δεξί της επίπεδο αυξάνεται και επιστρέφει την καρίνα (και ολόκληρη την άτρακτο) στο την προηγούμενη θέση του.

Έτσι, σε σχέση με δύο άξονες, η σταθερότητα πτήσης εξασφαλίζεται από την ουρά. Αλλά μένει ένας ακόμη άξονας - ο διαμήκης. Για να παρέχεται αυτόματη σταθερότητα κίνησης σε σχέση με αυτόν τον άξονα (στο εγκάρσιο επίπεδο), οι κονσόλες πτερυγίων ανεμόπτερου τοποθετούνται όχι οριζόντια, αλλά σε μια ορισμένη γωνία μεταξύ τους, έτσι ώστε τα άκρα των κονσολών να εκτρέπονται προς τα πάνω. Αυτή η τοποθέτηση μοιάζει με το γράμμα "V".

Συστήματα ελέγχου

Οι επιφάνειες ελέγχου είναι σημαντικά μέρη ενός αεροσκάφους που έχουν σχεδιαστεί για έλεγχο, όπως πτερύγια, πηδάλια και ανελκυστήρες. Ο έλεγχος παρέχεται σε σχέση με τους ίδιους τρεις άξονες στα ίδια τρία επίπεδα.

Ο ανελκυστήρας είναι το κινητό πίσω μέρος του σταθεροποιητή. Εάν ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο κονσόλες, τότε, κατά συνέπεια, υπάρχουν δύο ανελκυστήρες που εκτρέπονται προς τα κάτω ή προς τα πάνω, και οι δύο ταυτόχρονα. Με τη βοήθειά του, ο πιλότος μπορεί να αλλάξει το ύψος πτήσης του αεροσκάφους.

Το πηδάλιο είναι το κινητό πίσω μέρος της καρίνας. Όταν εκτρέπεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, εμφανίζεται πάνω του μια αεροδυναμική δύναμη, η οποία περιστρέφει το αεροσκάφος σε σχέση με έναν κατακόρυφο άξονα που διέρχεται από το κέντρο μάζας, προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κατεύθυνση της εκτροπής του πηδαλίου. Η περιστροφή συμβαίνει έως ότου ο πιλότος επιστρέψει το πηδάλιο στην ουδέτερη (όχι εκτροπή) θέση και το αεροσκάφος θα κινηθεί σε νέα κατεύθυνση.

Τα Ailerons (από το γαλλικό Aile, πτερύγιο) είναι τα κύρια μέρη του αεροσκάφους, τα οποία είναι τα κινούμενα μέρη των κονσολών πτερυγίων. Χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του αεροσκάφους σε σχέση με τον διαμήκη άξονα (στο εγκάρσιο επίπεδο). Εφόσον υπάρχουν δύο κονσόλες πτερυγίων, υπάρχουν και δύο πτερύγια. Λειτουργούν συγχρονισμένα, αλλά, σε αντίθεση με τους ανελκυστήρες, αποκλίνουν όχι προς μία κατεύθυνση, αλλά προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν το ένα αεροπλάνο κινείται προς τα πάνω, το άλλο κινείται προς τα κάτω. Στην κονσόλα φτερού, όπου το πτερύγιο εκτρέπεται προς τα πάνω, η δύναμη ανύψωσης μειώνεται και όπου εκτρέπεται προς τα κάτω, αυξάνεται. Και η άτρακτος του αεροσκάφους περιστρέφεται προς το ανυψωμένο αεροπλάνο.

Κινητήρες

Όλα τα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με μονάδα παραγωγής ενέργειας που τους επιτρέπει να αναπτύσσουν ταχύτητα και, ως εκ τούτου, να παρέχουν ανύψωση. Οι κινητήρες μπορούν να βρίσκονται στο πίσω μέρος του αεροσκάφους (συνήθης για αεριωθούμενα αεροσκάφη), στο μπροστινό μέρος (αεροσκάφη με ελαφρύ κινητήρα) και στα φτερά (πολιτικά αεροσκάφη, αεροσκάφη μεταφοράς, βομβαρδιστικά).

Χωρίζονται σε:

• Jet - turbojet, παλμικό, διπλού κυκλώματος, άμεσης ροής.
• Βίδα - έμβολο (έλικα), στροβιλοκινητήρα.
• Πύραυλος - υγρό, στερεό καύσιμο.

Άλλα συστήματα

Φυσικά και άλλα μέρη του αεροσκάφους είναι σημαντικά. Το σύστημα προσγείωσης σάς επιτρέπει να απογειωθείτε και να προσγειωθείτε από εξοπλισμένα αεροδρόμια. Υπάρχουν αμφίβια αεροσκάφη όπου χρησιμοποιούνται ειδικοί πλωτήρες αντί για εξοπλισμό προσγείωσης - επιτρέπουν την απογείωση και την προσγείωση σε οποιοδήποτε μέρος υπάρχει υδάτινο σώμα (θάλασσα, ποτάμι, λίμνη). Υπάρχουν γνωστά μοντέλα ελαφρών αεροσκαφών εξοπλισμένων με σκι για λειτουργία σε περιοχές με σταθερή κάλυψη χιονιού.

Γεμάτη με ηλεκτρονικό εξοπλισμό, συσκευές επικοινωνίας και μεταφοράς πληροφοριών. Η στρατιωτική αεροπορία χρησιμοποιεί εξελιγμένα όπλα, συστήματα απόκτησης στόχων και παρεμβολών σήματος.

Ταξινόμηση

Σύμφωνα με τον σκοπό τους, τα αεροσκάφη χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες: πολιτικά και στρατιωτικά. Τα κύρια μέρη ενός επιβατικού αεροσκάφους διακρίνονται από την παρουσία ενός εξοπλισμένου θαλάμου επιβατών, το οποίο καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου. Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι τα φινιστρίνια στα πλαϊνά της γάστρας.

Τα πολιτικά αεροσκάφη χωρίζονται σε:

• Επιβατικές - τοπικές αεροπορικές εταιρείες, μακρινές αποστάσεις μικρών αποστάσεων (βεληνεκές μικρότερο από 2000 km), μεσαίες (βεληνεκές μικρότερο από 4000 km), μεγάλες αποστάσεις (βεληνεκές μικρότερο από 9000 km) και διηπειρωτικές (βεληνεκές άνω των 11.000 km).
• Φορτίο - ελαφρύ (βάρος φορτίου έως 10 τόνους), μεσαίο (βάρος φορτίου έως 40 τόνους) και βαρύ (βάρος φορτίου μεγαλύτερο από 40 τόνους).
• Ειδικός σκοπός - υγειονομικός, αγροτικός, αναγνωριστικός (αναγνώριση πάγου, αναγνώριση ψαριών), πυρόσβεση, για αεροφωτογράφηση.
• Εκπαιδευτικός.

Σε αντίθεση με τα πολιτικά μοντέλα, τα μέρη των στρατιωτικών αεροσκαφών δεν διαθέτουν άνετη καμπίνα με παράθυρα. Το κύριο μέρος της ατράκτου καταλαμβάνεται από οπλικά συστήματα, εξοπλισμό για αναγνώριση, επικοινωνίες, κινητήρες και άλλες μονάδες.

Σύμφωνα με τον σκοπό τους, τα σύγχρονα στρατιωτικά αεροσκάφη (λαμβανομένων υπόψη των αποστολών μάχης που εκτελούν) μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους: μαχητικά, αεροσκάφη επίθεσης, βομβαρδιστικά (πλακοφόροι), αεροσκάφη αναγνώρισης, στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη, αεροσκάφη ειδικού σκοπού και βοηθητικά αεροσκάφη .

Δομή αεροπλάνου

Ο σχεδιασμός των αεροσκαφών εξαρτάται από τον αεροδυναμικό σχεδιασμό σύμφωνα με τον οποίο κατασκευάζονται. Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από τον αριθμό των κύριων στοιχείων και τη θέση των φέρων επιφανειών. Ενώ η μύτη ενός αεροσκάφους είναι παρόμοια για τα περισσότερα μοντέλα, η θέση και η γεωμετρία των φτερών και της ουράς μπορεί να διαφέρουν πολύ.

Διακρίνονται τα ακόλουθα σχέδια σχεδιασμού αεροσκαφών:

• "Κλασσικός".
• "Ιπτάμενο φτερό"
• "Πάπια".
• "Κολοβός."
• "Ενας όπισθεν του άλλου".
• Μετατρέψιμο κύκλωμα.
• Συνδυασμένο σχέδιο.

Αεροπλάνα κατασκευασμένα σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο

Ας δούμε τα κύρια μέρη του αεροσκάφους και τον σκοπό τους. Η κλασική (κανονική) διάταξη των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων είναι χαρακτηριστική για τις περισσότερες συσκευές στον κόσμο, είτε πρόκειται για στρατιωτικές είτε για πολιτικές. Το κύριο στοιχείο - το φτερό - λειτουργεί σε μια καθαρή αδιατάρακτη ροή, η οποία ρέει ομαλά γύρω από το φτερό και δημιουργεί μια ορισμένη δύναμη ανύψωσης.

Η μύτη του αεροσκάφους μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απαιτούμενης επιφάνειας (άρα και της μάζας) της κάθετης ουράς. Αυτό συμβαίνει επειδή η μύτη της ατράκτου προκαλεί μια αποσταθεροποιητική στιγμή γύρω από τον κάθετο άξονα του αεροσκάφους. Η μείωση της μπροστινής ατράκτου βελτιώνει την ορατότητα του μπροστινού ημισφαιρίου.

Τα μειονεκτήματα του κανονικού σχήματος είναι:

• Η λειτουργία της οριζόντιας ουράς (ΗΕ) σε μια παραμορφωμένη και διαταραγμένη ροή πτερυγίων μειώνει σημαντικά την απόδοσή της, γεγονός που καθιστά αναγκαία τη χρήση μεγαλύτερης επιφάνειας (και, κατά συνέπεια, μάζας).
• Για να διασφαλιστεί η σταθερότητα της πτήσης, η κάθετη ουρά (VT) πρέπει να δημιουργήσει μια αρνητική δύναμη ανύψωσης, δηλαδή να κατευθύνεται προς τα κάτω. Αυτό μειώνει τη συνολική απόδοση του αεροσκάφους: από την ποσότητα ανύψωσης που δημιουργεί το φτερό, είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί η δύναμη που δημιουργείται από την ανύψωση. Για να εξουδετερωθεί αυτό το φαινόμενο, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια πτέρυγα αυξημένης επιφάνειας (και, κατά συνέπεια, μάζας).

Δομή αεροπλάνου σύμφωνα με το σχέδιο "πάπια".

Με αυτόν τον σχεδιασμό, τα κύρια μέρη του αεροσκάφους τοποθετούνται διαφορετικά από ό,τι στα «κλασικά» μοντέλα. Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές επηρέασαν τη διάταξη της οριζόντιας ουράς. Βρίσκεται μπροστά από την πτέρυγα. Οι αδελφοί Ράιτ κατασκεύασαν το πρώτο τους αεροπλάνο χρησιμοποιώντας αυτό το σχέδιο.

Πλεονεκτήματα:

• Η κάθετη ουρά λειτουργεί με αδιατάρακτη ροή, γεγονός που αυξάνει την απόδοσή της.
• Για να διασφαλιστεί η σταθερή πτήση, η ουρά δημιουργεί θετική ανύψωση, πράγμα που σημαίνει ότι αυξάνει την ανύψωση του φτερού. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την περιοχή και, κατά συνέπεια, το βάρος του.
• Φυσική προστασία "αντι-σπιν": αποκλείεται η δυνατότητα μετακίνησης των φτερών σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης για "πάπιες". Ο σταθεροποιητής είναι τοποθετημένος έτσι ώστε να δέχεται μεγαλύτερη γωνία επίθεσης σε σύγκριση με το φτερό.
• Η κίνηση της εστίασης του αεροσκάφους προς τα πίσω καθώς αυξάνεται η ταχύτητα με τη διαμόρφωση canard συμβαίνει σε μικρότερο βαθμό από ότι με την κλασική διαμόρφωση. Αυτό οδηγεί σε μικρότερες αλλαγές στον βαθμό διαμήκους στατικής ευστάθειας του αεροσκάφους, με τη σειρά του, απλοποιεί τα χαρακτηριστικά ελέγχου του.

Μειονεκτήματα του συστήματος "πάπια":

• Όταν διαταράσσεται η ροή στις ουρές, όχι μόνο το αεροσκάφος φτάνει σε χαμηλότερες γωνίες επίθεσης, αλλά και «πέφτει» λόγω της μείωσης της συνολικής ανυψωτικής του δύναμης. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο κατά τις λειτουργίες απογείωσης και προσγείωσης λόγω της εγγύτητας του εδάφους.
• Η παρουσία μηχανισμών πτερυγίων στο μπροστινό μέρος της ατράκτου βλάπτει την ορατότητα του κάτω ημισφαιρίου.
• Για να μειωθεί η περιοχή του μπροστινού GO, το μήκος του μπροστινού τμήματος της ατράκτου γίνεται σημαντικό. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της ροπής αποσταθεροποίησης σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα και, κατά συνέπεια, σε αύξηση της επιφάνειας και του βάρους της κατασκευής.

Αεροπλάνα κατασκευασμένα σύμφωνα με το σχέδιο «χωρίς ουρά».

Τα μοντέλα αυτού του τύπου δεν έχουν ένα σημαντικό, οικείο μέρος του αεροσκάφους. Φωτογραφίες αεροσκαφών χωρίς ουρά (Concorde, Mirage, Vulcan) δείχνουν ότι δεν έχουν οριζόντια ουρά. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του σχήματος είναι:

• Μείωση της μετωπικής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική για αεροσκάφη με υψηλή ταχύτητα, ιδίως ταχύτητα πλεύσης. Ταυτόχρονα, το κόστος των καυσίμων μειώνεται.
• Μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία του πτερυγίου, που βελτιώνει τα χαρακτηριστικά αεροελαστικότητας του και επιτυγχάνει υψηλά χαρακτηριστικά ελιγμών.

Ελαττώματα:

• Για να εξισορροπηθεί σε ορισμένες λειτουργίες πτήσης, μέρος της μηχανοποίησης του πίσω άκρου και των επιφανειών ελέγχου πρέπει να εκτρέπεται προς τα πάνω, γεγονός που μειώνει τη συνολική δύναμη ανύψωσης του αεροσκάφους.
• Ο συνδυασμός χειριστηρίων του αεροσκάφους σε σχέση με τον οριζόντιο και τον διαμήκη άξονα (λόγω της απουσίας ανελκυστήρα) επιδεινώνει τα χαρακτηριστικά ελέγχου του. Η έλλειψη εξειδικευμένων επιφανειών ουράς αναγκάζει τις επιφάνειες ελέγχου να βρίσκονται στο πίσω άκρο της πτέρυγας, εκτελώντας (εάν είναι απαραίτητο) τα καθήκοντα τόσο των αεροπλάνων όσο και των ανελκυστήρων. Αυτές οι επιφάνειες ελέγχου ονομάζονται elevons.
• Η χρήση κάποιων μηχανικών βοηθημάτων για την εξισορρόπηση του αεροσκάφους επιδεινώνει τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης του.

"Ιπτάμενο φτερό"

Με αυτό το σχέδιο, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τέτοιο μέρος του αεροσκάφους όπως η άτρακτος. Όλοι οι όγκοι που είναι απαραίτητοι για την υποδοχή του πληρώματος, το ωφέλιμο φορτίο, τους κινητήρες, τα καύσιμα και τον εξοπλισμό βρίσκονται στη μέση της πτέρυγας. Αυτό το σχέδιο έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση.
• Το χαμηλότερο βάρος της δομής. Σε αυτή την περίπτωση, ολόκληρη η μάζα πέφτει στο φτερό.
• Δεδομένου ότι οι διαμήκεις διαστάσεις του αεροσκάφους είναι μικρές (λόγω της απουσίας ατράκτου), η ροπή αποσταθεροποίησης σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονά του είναι ασήμαντη. Αυτό επιτρέπει στους σχεδιαστές είτε να μειώσουν σημαντικά την περιοχή του airbox είτε να το εγκαταλείψουν εντελώς (τα πουλιά, όπως είναι γνωστό, δεν έχουν κάθετο φτέρωμα).

Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται η δυσκολία διασφάλισης της σταθερότητας της πτήσης του αεροσκάφους.

"Ενας όπισθεν του άλλου"

Το σχήμα "tandem", όταν δύο πτερύγια βρίσκονται το ένα πίσω από το άλλο, χρησιμοποιείται σπάνια. Αυτή η λύση χρησιμοποιείται για την αύξηση της επιφάνειας του πτερυγίου με τις ίδιες τιμές του ανοίγματος και του μήκους της ατράκτου. Αυτό μειώνει το ειδικό φορτίο στο φτερό. Τα μειονεκτήματα αυτού του σχήματος είναι η μεγάλη αύξηση της ροπής αδράνειας, ειδικά σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα του αεροσκάφους. Επιπλέον, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα πτήσης, αλλάζουν τα χαρακτηριστικά διαμήκους εξισορρόπησης του αεροσκάφους. Οι επιφάνειες ελέγχου σε τέτοια αεροσκάφη μπορούν να βρίσκονται είτε απευθείας στα φτερά είτε στις επιφάνειες της ουράς.

Συνδυασμένο σχήμα

Σε αυτή την περίπτωση, τα εξαρτήματα του αεροσκάφους μπορούν να συνδυαστούν χρησιμοποιώντας διαφορετικά δομικά σχήματα. Για παράδειγμα, παρέχονται οριζόντιες επιφάνειες ουράς τόσο στη μύτη όσο και στην ουρά της ατράκτου. Μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον λεγόμενο άμεσο έλεγχο ανύψωσης.

Σε αυτή την περίπτωση, η οριζόντια ουρά της μύτης μαζί με τα πτερύγια δημιουργούν επιπλέον ανύψωση. Το pitching moment που εμφανίζεται σε αυτή την περίπτωση θα έχει ως στόχο την αύξηση της γωνίας προσβολής (η μύτη του αεροσκάφους ανεβαίνει). Για να αντιμετωπιστεί αυτή η στιγμή, η μονάδα ουράς πρέπει να δημιουργήσει μια στιγμή για να μειώσει τη γωνία επίθεσης (η μύτη του αεροσκάφους χαμηλώνει). Για να γίνει αυτό, η δύναμη στην ουρά πρέπει επίσης να κατευθυνθεί προς τα πάνω. Δηλαδή, υπάρχει αύξηση της ανυψωτικής δύναμης στον κύλινδρο μύτης, στο φτερό και στον κύλινδρο της ουράς (και, κατά συνέπεια, σε ολόκληρο το αεροσκάφος) χωρίς να περιστρέφεται στο διάμηκες επίπεδο. Σε αυτή την περίπτωση, το επίπεδο απλώς ανεβαίνει χωρίς καμία εξέλιξη σε σχέση με το κέντρο μάζας του. Και αντίστροφα, με μια τέτοια αεροδυναμική διαμόρφωση του αεροσκάφους, μπορεί να πραγματοποιήσει εξελίξεις σε σχέση με το κέντρο μάζας στο διάμηκες επίπεδο χωρίς να αλλάξει την τροχιά της πτήσης του.

Η ικανότητα διεξαγωγής τέτοιων ελιγμών βελτιώνει σημαντικά τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των ελιγμών αεροσκαφών. Ειδικά σε συνδυασμό με ένα σύστημα άμεσου ελέγχου της πλευρικής δύναμης, για την εφαρμογή του οποίου το αεροσκάφος πρέπει να έχει όχι μόνο ουρά, αλλά και διαμήκη άνοιγμα μύτης.

Μετατρέψιμο κύκλωμα

Κατασκευασμένο σύμφωνα με μετατρέψιμο σχέδιο, διακρίνεται από την παρουσία αποσταθεροποιητή στο μπροστινό μέρος της ατράκτου. Η λειτουργία των αποσταθεροποιητών είναι να μειώνουν, εντός ορισμένων ορίων, ή ακόμη και να εξαλείφουν πλήρως την προς τα πίσω μετατόπιση της αεροδυναμικής εστίασης του αεροσκάφους σε συνθήκες υπερηχητικής πτήσης. Αυτό αυξάνει την ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους (που είναι σημαντικό για ένα μαχητικό αεροσκάφος) και αυξάνει την εμβέλεια ή μειώνει την κατανάλωση καυσίμου (αυτό είναι σημαντικό για ένα υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος).

Οι αποσταθεροποιητές μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε λειτουργίες απογείωσης/προσγείωσης για να αντισταθμίσουν τη στιγμή κατάδυσης, η οποία προκαλείται από την απόκλιση του μηχανισμού απογείωσης και προσγείωσης (flaps, flaps) ή της μύτης της ατράκτου. Στις υποηχητικές λειτουργίες πτήσης, ο αποσταθεροποιητής είναι κρυμμένος στη μέση της ατράκτου ή έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία ανεμοδείκτη (ελεύθερα προσανατολισμένος κατά μήκος της ροής).

Για να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη σχεδίαση του αεροσκάφους, δεν θα επιβιβαστούμε αμέσως σε ένα υπερηχητικό αεροσκάφος, αλλά θα εξετάσουμε έναν απλούστερο σχεδιασμό: για παράδειγμα, τον σχεδιασμό ενός ελαφρού εκπαιδευτικού αεροσκάφους. Είναι μικρό σε μέγεθος και απλό στη σχεδίαση και ωστόσο περιέχει όλα τα απαραίτητα μέρη ενός σύγχρονου αεροσκάφους.

Τα ελαφρά αεροσκάφη έχουν συνήθως αερόψυκτους κινητήρες εμβόλου. Στη δεκαετία του 20-30. Σχεδόν όλα τα ελαφρά αεροσκάφη, καθώς και άλλα μοντέλα, είχαν ανοιχτό πιλοτήριο. Επί του παρόντος, οι καμπίνες είναι κλειστές με σταθερό ή αφαιρούμενο θόλο από διαφανές υλικό - φανάρι. Σε αεροσκάφη με ψηλή πτέρυγα (τέτοιες συσκευές ονομάζονται αεροσκάφη υψηλής πτέρυγας), η καμπίνα του πιλότου περιέχει μία ή δύο πόρτες. Για μοντέλα με τυπική διάταξη φτερών - αεροσκάφη με χαμηλά φτερά - ο θόλος μετακινείται στο πλάι ή διπλώνει προς τα κάτω.

Τα σύγχρονα ελαφρά αεροσκάφη είναι κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου, αλλά ορισμένα μέρη μπορεί να είναι κατασκευασμένα από ξύλο ή ειδικά πλαστικά. Οι καμπίνες τους είναι εξοπλισμένες με όργανα πλοήγησης, ένα περίπλοκο ηλεκτρικό σύστημα και ραδιοφωνικούς σταθμούς πομποδέκτη.

Θα ξεκινήσουμε τη γνωριμία μας με τα κύρια εξαρτήματα του αεροσκάφους με την άτρακτο.

Η άτρακτος είναι το σώμα του αεροσκάφους. Όλα τα άλλα μέρη της δομής είναι προσαρτημένα σε αυτό. Ωστόσο, τα πρώτα αεροπλάνα δεν είχαν καθόλου άτρακτο, αλλά πολύ σύντομα εμφανίστηκε ένα ξύλινο πλαίσιο για να εκπληρώσει το ρόλο του. Αρχικά, η άτρακτος ήταν εν μέρει καλυμμένη με ύφασμα, αλλά ήδη στη δεκαετία του '30. ΧΧ αιώνα Τα περισσότερα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν με μεταλλικό σκελετό και μεταλλικό δέρμα.

Από την ιστορία των απόλυτων παγκόσμιων ρεκόρ ύψους πτήσης. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Άγγλοι πιλότοι άρχισαν να δουλεύουν. Στις 23 Μαρτίου 1948, ο J. Cunningham σκαρφάλωσε στα 18.119 μέτρα με ένα αεροπλάνο που ονομάζεται «Vampire». Ο πιλότος W. F. Gibb τον ακολούθησε δύο φορές. Στις 4 Μαΐου 1953 το αεροπλάνο του έφτασε στα 19.406 μ. και στις 29 Αυγούστου 1955 στα 20.083 μ. Δύο χρόνια αργότερα (28 Αυγούστου 1957), το αποτέλεσμα αυτό αυξήθηκε από τον Άγγλο M. Runlrap - 21.430 μ.

Τα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας κατασκευάστηκαν από μέταλλο και τα πάνελ του δέρματος της ατράκτου προσαρμόστηκαν προσεκτικά μεταξύ τους, προκειμένου να αποκτήσουν μια καλά γραμμική επιφάνεια.

Για την ενίσχυση της δομής σε ορισμένα μοντέλα αεροσκαφών, για παράδειγμα αεροσκάφη βαρέως τύπου, το πλαίσιο της ατράκτου κατασκευάζεται με ενίσχυση των ενδιάμεσων αντηρίδων με πρόσθετα. Στο σχέδιο, ένα τέτοιο πλαίσιο μοιάζει με μια συνεχή συνένωση μεταλλικών ράβδων, το σχέδιο που θυμίζει γεωδαισιακό πλέγμα.

Ατρακτήρες αεριωθούμενων αεροσκαφών που εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '40. XX αιώνα, έπρεπε να παρέχονται στην καμπίνα του πιλότου στις Σε μεγάλα ύψη πτήσης υπάρχει κανονική πίεση αέρα με μειωμένη πίεση στη θάλασσα. Τέτοιες άτρακτοι έπρεπε να αντέχουν σε εφελκυσμό και θλιπτικά φορτία και ταυτόχρονα να διατηρούν αεροστεγανότητα. Στην πράξη, αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση πολυστρωματικής επένδυσης και την τοποθέτηση πρόσθετων εγκάρσιων δοκών από μέταλλο.

Από την ιστορία των απόλυτων παγκόσμιων ρεκόρ ύψους πτήσης. Από το 1958, το ρεκόρ ύψους δεν αυξήθηκε πλέον κατά δεκάδες ή και εκατοντάδες μέτρα. Κάθε εμφάνιση νέων μοντέλων αεροσκαφών στον ουρανό ανέβαζε τον πήχη του ρεκόρ κατά αρκετά χιλιόμετρα. 18 Απριλίου 1958 Αμερικανός Γ.Κ. Ο Watkins πέταξε ένα Grumman F11F-1 (Tiger) σε ύψος 23.449 μ. Στις 2 Μαΐου 1958, ο Γάλλος πιλότος E. Carpentier, πετώντας SO-9050 - Tridan (F-ZWUM), έφτασε στα 24.217 μ. Πέντε μέρες αργότερα, ο Αμερικανός Ο Γ.Κ. Ο Johnson, στο Lockheed F-104A (Starfighter), ανέβηκε στα 27.811 μ. Στις 14 Ιουλίου 1959, το πρώτο όνομα ενός Σοβιετικού πιλότου εμφανίστηκε στον πίνακα των αρχείων. Ο V. Ilyushin σήκωσε στον αέρα ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο από τον P. O. Sukhoi "T-431" και έφτασε σε ύψος 28.852 μ. Και ο Αμερικανός πιλότος L. Flint στις 6 Δεκεμβρίου 1959, σε ένα "McDonnell-Douglas" ("F- 4", "Phantom II") ξεπέρασε το όριο των 30 χλμ. - 30.040 μ.

Στις μέρες μας, όχι μόνο ιδιαίτερο, αλλά και συνηθισμένο επιβατικά αεροσκάφηπετάξτε σε υψόμετρα που υπερβαίνουν τα 10.000 μ. Όπως είναι γνωστό, ο αέρας σε τέτοια ύψη είναι πολύ σπάνιος και η θερμοκρασία του πέφτει στους μείον 50 ° C ή και χαμηλότερα. Επομένως, σε αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας, δεν είναι σφραγισμένο μόνο το πιλοτήριο, αλλά και ολόκληρη η καμπίνα επιβατών. Το σύστημα κλιματισμού που είναι εγκατεστημένο σε επιβατικά αεροσκάφη διατηρεί κανονική πίεση εδάφους, θερμοκρασία και υγρασία στην καμπίνα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Τα παράθυρα της καμπίνας του πιλότου και του θαλάμου επιβατών έχουν ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Μια ειδική διαφανής μεμβράνη τοποθετείται ανάμεσα σε δύο στρώσεις γυαλιού. Ως αποτέλεσμα, το γυαλί δεν χάνει τη διαφάνειά του και το ηλεκτρικό ρεύμα που περνά μέσα από το φιλμ το θερμαίνει και το εμποδίζει να θολώσει σε οποιοδήποτε ύψος.

Τα περισσότερα αεροσκάφη με κινητήρες με έμβολο έχουν ένα πλαίσιο υποκινητήρα που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της ατράκτου και έλαβε αυτό το όνομα επειδή ο κινητήρας του αεροσκάφους είναι τοποθετημένος σε αυτό.

Ο κινητήρας του αεροπλάνου περιστρέφει την προπέλα. Συχνά ονομάζεται προπέλα. Καθώς μια προπέλα αεροσκάφους περιστρέφεται, αιχμαλωτίζει τον αέρα και τον πετάει πίσω, ακριβώς όπως η προπέλα του πλοίου μαζεύει νερό. Οι απορριπτόμενες μάζες αέρα δημιουργούν ώθηση, ωθώντας το αεροσκάφος προς τα εμπρός.

Τα αεροπλάνα που κατασκευάζονται σύμφωνα με τη σχεδίαση μονοπλάνου-χαμηλού επιπέδου έχουν ένα κεντρικό τμήμα στο κάτω μέρος της ατράκτου - το κεντρικό τμήμα της πτέρυγας. Το κεντρικό τμήμα διαθέτει ειδικές συσκευές για τη στερέωση των πτερυγίων, που ονομάζονται κονσόλες ή αεροπλάνα στη βιομηχανία αεροσκαφών. Ανάλογα με το σχεδιασμό του αεροσκάφους, μπορούν να αφαιρεθούν ή να στερεωθούν άκαμπτα. Τα αφαιρούμενα αεροπλάνα επιτρέπουν στο αεροσκάφος να μεταφέρεται εύκολα από ξηρά ή θαλάσσια.

Ίσως σχεδόν όλα τα αεροσκάφη χρειάζονται φτερά, εκτός από το ότι τα μπαλόνια και τα αερόπλοια μπορούν να κάνουν χωρίς αυτά. Ακόμη και οι λεπίδες των ελικοπτέρων δεν είναι τίποτα άλλο από περιστρεφόμενα φτερά. Εξάλλου, όταν ρέει αέρας γύρω από το φτερό δημιουργείται ανύψωση - απαραίτητη προϋπόθεση για την πτήση.

Θεωρητικά, ένα φτερό αεροσκάφους είναι μια συνέχεια της ανάπτυξης της παλαιότερης ιπτάμενης δομής στη γη - ενός χαρταετού, μόνο που η δομή του είναι πιο περίπλοκη.

Από την ιστορία των απόλυτων παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας πτήσης. Το πρώτο καταγεγραμμένο ρεκόρ ταχύτητας πτήσης σημειώθηκε από τον Γάλλο πιλότο Paul Tissanlier στις 20 Μαΐου 1909. Η ταχύτητα που ανέπτυξε το αεροσκάφος του ήταν 54,77 km/h. Ο Αύγουστος του ίδιου στόχου αποδείχθηκε ιδιαίτερα γόνιμος. Στις 23 Αυγούστου 1909, ο Αμερικανός Glen Curtis επιτάχυνε το διπλάνο Herring-Curtiss στα 69,75 km/h και στη συνέχεια ο Γάλλος Louis Bleriot διπλασίασε αυτό το αποτέλεσμα σε ένα μονοπλάνο Bleriot: 24 Αυγούστου 1909 - 74,30 km/h και 28 Αυγούστου 1909 —76,99 km/h.

Από την ιστορία των απόλυτων παγκόσμιων ρεκόρ ύψους πτήσης. 14 Δεκεμβρίου 7959 ο Αμερικανός πιλότος J.B. Ο Jordan, σε ένα αεροπλάνο Lockheed - F-104C (Starfighter), ανέβηκε σε ύψος 31.513 μ. Στη συνέχεια, οι Σοβιετικοί πιλότοι αύξησαν αυτό το αποτέλεσμα κατά αρκετά χιλιόμετρα. 28 Απριλίου 1961 ο Γ. Μοσόλοφ σε αεροσκάφος σχεδιασμένο από τον Α.Ι. Το Mikoyan “E-66A” έφτασε τα 34.714 μ. Στις 25 Ιουλίου 1973, μετά από πτήση σε μεγάλο ύψος από τον πιλότο A. Fedotov, το ρεκόρ έγινε 36.240 μ. Αυτή τη στιγμή το απόλυτο ρεκόρ ύψους πτήσης είναι 37.650 μ. Ανήκει στο υπέροχο Ο Σοβιετικός πιλότος A. Fedotov, από την πτήση ρεκόρ πραγματοποιήθηκε στις 31 Αυγούστου 1977 με το αεροσκάφος E-266M που σχεδίασε ο A.I. Μικογιάν.

Το φτερό συναρμολογείται από δοκούς - τις κύριες διαμήκεις φέρουσες δοκούς, νευρώσεις - εγκάρσια στοιχεία και δέρμα. Οι ράβδοι και οι νευρώσεις δίνουν στο φτερό το απαραίτητο σχήμα και ακαμψία και στην κατασκευή αεροσκαφών ονομάζονται πλαίσιο πτερυγίων ή πλαίσιο.

Το πλαίσιο (πλαίσιο) των φτερών των σύγχρονων αεροσκαφών έχει ακόμη πιο πολύπλοκο σχεδιασμό. Πράγματι, σε πολλές περιπτώσεις, τα φτερά έχουν πάψει να χρησιμεύουν μόνο ως αεροπλάνο που δημιουργεί ανύψωση. Σήμερα, είναι αρκετά συνηθισμένο να βρίσκουμε αεροσκάφη των οποίων ο σχεδιασμός περιλαμβάνει την εγκατάσταση κινητήρων αεροσκαφών, όπλων, εξοπλισμού προσγείωσης στα φτερά ή ακόμη και τοποθέτηση δεξαμενών καυσίμου στις εσωτερικές κοιλότητες της πτέρυγας.

Για να δώσει πρόσθετη αντοχή στο φτερό ενός τέτοιου αεροσκάφους, το σετ ισχύος του είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό μέταλλο και ενισχυμένο με πρόσθετα στηρίγματα. Το δέρμα τέτοιων φτερών είναι κατασκευασμένο από μεταλλικά φύλλα που είναι καλά προσαρμοσμένα μεταξύ τους ή από συνθετικά υλικά που παράγονται με χημικά μέσα, για παράδειγμα, ανθρακονήματα.

Τα πρώτα αεροπλάνα είχαν φτερά από ξύλο και καλυμμένα με ύφασμα. Προκειμένου να δοθεί αντοχή στο ύφασμα και να προστατευθεί η δομή του αεροσκάφους από την έκθεση σε βροχόπτωση, το ύφασμα εμποτίστηκε με ένα ειδικό βερνίκι αεροπορίας. Για να εκτελέσει μια στροφή ή όχθη κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο πιλότος λύγισε τέτοια φτερά χρησιμοποιώντας συρμάτινες ράβδους. Από τη δεκαετία του '30. ΧΧ αιώνα Όλα τα μεταλλικά φτερά άρχισαν να τοποθετούνται σε πολλά μοντέλα αεροσκαφών. Θα ήταν αδύνατο για έναν πιλότο να λυγίσει ένα τέτοιο φτερό κατά την πτήση. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση, οι σχεδιαστές βρήκαν μια διέξοδο. Αποδείχθηκε ότι για να εξασφαλιστεί η ευελιξία δεν χρειάζεται να λυγίσετε ολόκληρο το φτερό - αρκεί μόνο ένα μικρό μέρος του να είναι κινητό. Άρχισαν να εγκαθιστούν κινητά αεροπλάνα στο πίσω άκρο της πτέρυγας - πτερύγια, αλλάζοντας τη γωνία της οποίας ο πιλότος μπορούσε να γείρει το αεροπλάνο αριστερά και δεξιά ή αντίστροφα, εξαλείφοντας την ακούσια κύλιση.

Από την ιστορία των απόλυτων παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας πτήσης. 10 Ιουλίου 1910 Ο Γάλλος πιλότος Leon Marant για πρώτη φορά «πάτησε» πάνω από το εκατοστό σημείο. Το μονοπλάνο Bleriot του επιτάχυνε στα 106,50 km/h. 6 Στη συνέχεια, οι Γάλλοι πιλότοι κατέλαβαν σταθερά τον πίνακα των ρεκόρ ταχύτητας. Στις 29 Οκτωβρίου 1910, ο Alfrel Leblanc, πετώντας ένα μονοπλάνο Bleriot, κατάφερε να φτάσει σε ταχύτητα 109,73 km/h. Στις 11 Μαΐου 1911, ο Edouard Nieuport, πετώντας ένα διπλάνο δικής του σχεδίασης, έφτασε σε ταχύτητα 119,74 km/h, αλλά ήδη στις 12 Ιουνίου 1911, ο A. Leblanc πήρε και πάλι το προβάδισμα - 124,99 km/h.

Από την ιστορία των απόλυτων παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας πτήσης. Στις 16 Ιουνίου 7977, ο Γάλλος Edouard Nieuport πήρε και πάλι το προβάδισμα. Το διπλάνο Nieuport υπό τον έλεγχό του επιτάχυνε στα 130,04 km/h. Πέντε ημέρες αργότερα, εδραίωσε το επίτευγμά του - 7 33,11 km/h. Μέχρι το τέλος του έτους, ο Nieuport παρέμεινε ο κάτοχος του ρεκόρ, αλλά την επόμενη χρονιά μόνο ένα όνομα μπορούσε να βρεθεί στον πίνακα των ρεκόρ - ο Γάλλος Jules Velrine. Στις 13 Ιανουαρίου 1912, το μονοπλάνο της μάρκας Deperdussin έφτασε υπό τον έλεγχό του ταχύτητα 145,13 km/h, στις 22 Φεβρουαρίου 1912 - 161,27 km/h, στις 29 Φεβρουαρίου 1912 - 162,53 km/h, την 1η Μαρτίου 191 - 166,79 km/h, 13 Ιουλίου 1912 - 170,75 km/h και 9 Σεπτεμβρίου 1912 - 174,06 km/h.

Λίγο αργότερα, ένα άλλο κινητό αεροπλάνο εμφανίστηκε στο πίσω άκρο της πτέρυγας δίπλα στο πτερύγιο - το πτερύγιο. Αυτό έγινε για να αυξηθεί η αεροδυναμική απόδοση της πτέρυγας και του αεροσκάφους συνολικά. Κατά την απογείωση, η εκτροπή του πτερυγίου δίνει στο αεροσκάφος επιπλέον ανύψωση και κατά την προσγείωση αυξάνει την αντίσταση και συντομεύει τη διαδρομή προσγείωσης.

Ένα περαιτέρω βήμα προς την αύξηση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών του πτερυγίου ήταν η εμφάνιση στην πρόσθια άκρη του ενός στενού αλλά μακριού κινητού αεροπλάνου - ενός πηχάκι. Αλλάζοντας τη γωνία στην οποία βρίσκεται το πηχάκι σε σχέση με το επίπεδο του πτερυγίου, ο πιλότος μπορεί να εξασφαλίσει μια πιο ομαλή ροή των μαζών αέρα γύρω από το τελευταίο.

Το φτερό του πρώτου αεροσκάφους ήταν τις περισσότερες φορές επίπεδο, και αυτό του επέτρεψε να δημιουργήσει μόνο ελάχιστη ανύψωση, αλλά μείωσε την αντίσταση στις επερχόμενες ροές αέρα. Μόνο μετά την καθιέρωση της αεροδυναμικής ως σοβαρής και ανεξάρτητης επιστήμης και την εμφάνιση ερευνητικών ινστιτούτων που είχαν στη διάθεσή τους αεροσήραγγα, αποδείχθηκε η χαμηλή απόδοση μιας πτέρυγας αυτής της διατομής (προφίλ).

Ενώ φυσούσε μέσα από διάφορα αντικείμενα σε μια αεροδυναμική σήραγγα, οι επιστήμονες παρατήρησαν ότι η μπάλα, όπως αποδείχθηκε, δημιουργεί πολύ λιγότερη αντίσταση στην επερχόμενη ροή αέρα από έναν κύβο. Και ακόμη λιγότερη αντίσταση δημιουργήθηκε από ένα αντικείμενο με σχήμα ατράκτου. Επιπλέον, τα πειράματα έδειξαν ότι ακόμη και αν μια επίπεδη πλάκα τοποθετηθεί υπό γωνία σε μια ορμητική ροή αέρα, τότε μέρος των μαζών αέρα, έχοντας συναντήσει ένα τέτοιο εμπόδιο, θα ορμήσει προς τα κάτω, σπρώχνοντας την ίδια την πλάκα προς τα πάνω - προκύπτει μια δύναμη ανύψωσης . Αποδείχθηκε ότι εάν λυγίσετε την πλάκα με το κυρτό προς τα πάνω, η δύναμη ανύψωσης αυξάνεται σημαντικά και η "ιδανική" διατομή είναι μια διατομή με τη μορφή μιας πολύ επιμήκους σταγόνας. Δημιουργεί ελάχιστη αντίσταση στη ροή του αέρα και μέγιστη ανύψωση.

Δεδομένου ότι η νεύρωση είναι το κύριο εγκάρσιο στοιχείο στο σύνολο ισχύος του πτερυγίου, επομένως, δίνει σε ολόκληρο το φτερό ένα προφίλ.

Όμως η διατομή δεν είναι ο πιο σημαντικός δείκτης της αεροδυναμικής ποιότητας του φτερού. Αποδεικνύεται ότι δεν αρκεί η δημιουργία μιας πτέρυγας που θα έχει υψηλή ανύψωση και χαμηλή αντίσταση. Κατά την κατασκευή ενός αεροπλάνου, προκύπτουν πολλά άλλα προβλήματα. Το κύριο είναι η σωστή επιλογή της αναλογίας της μάζας ολόκληρου του αεροσκάφους και της περιοχής των πτερύγων. Επιπλέον, το αεροσκάφος πρέπει να είναι σταθερό κατά την πτήση - μια ξαφνική αλλαγή στη θέση του στον αέρα είναι απαράδεκτη. Και τέλος, το συνολικό αεροσκάφος πρέπει να είναι αρκετά δυνατό, αλλά όχι βαρύ.

Πριν από το σχεδιασμό ενός αεροσκάφους, προσδιορίζεται ο σκοπός του, η ταχύτητα, το ωφέλιμο φορτίο, το ύψος και το μήκος πτήσης του. Μετά από αυτό, μπορείτε να αρχίσετε να επιλέγετε τις διαστάσεις του αεροσκάφους και να υπολογίζετε ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του - την περιοχή των φτερών.

Ένα αεροσκάφος με μεταβλητά φτερά σάρωσης κατά την πτήση. ΕΝΑ. Τα φτερά απλώνονται - το αεροπλάνο πετά σε μεγάλες αποστάσεις και επίσης απογειώνεται και προσγειώνεται σε μικρές περιοχές. σι. Τα φτερά πιέζονται πάνω στην άτρακτο. Σε αυτή τη θέση, το αεροσκάφος μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα.

Καθώς η ταχύτητα του αέρα αυξάνεται, το φτερό πρέπει να μειώσει τη γωνία προσβολής του για να διατηρήσει την ανύψωση ίση με τη βαρύτητα. Η αεροδυναμική αντίσταση θα μειωθεί σταδιακά. Πειράματα έδειξαν ότι θα είναι ελάχιστο σε γωνία προσβολής ίση με 3-5°. Ωστόσο, μια περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας απαιτεί ακόμη μικρότερες γωνίες επίθεσης και η αντίσταση εξακολουθεί να αυξάνεται.

Οι σχεδιαστές βρήκαν μια διέξοδο από αυτήν την κατάσταση - αποδεικνύεται ότι σε αυτή την περίπτωση αρκεί να μειώσετε την περιοχή των φτερών. Κάθε τμήμα της περιοχής του θα αντιστοιχεί σε μεγάλο μέρος του βάρους του αεροσκάφους και στη συνέχεια για να αποκτηθεί η απαραίτητη ανυψωτική δύναμη θα χρειαστεί να αυξηθεί ξανά η γωνία προσβολής. Ως αποτέλεσμα, η αεροδυναμική αντίσταση θα μειωθεί ξανά.

Έτσι, κατά τον σχεδιασμό ενός αεροσκάφους, υπολογίζεται προσεκτικά μια τιμή που ονομάζεται «ειδικό φορτίο πτερυγίων». Δείχνει πόσο βάρος του αεροσκάφους «αριθμεί» το 1 m2 της επιφάνειας του φτερού του.

Από την ιστορία των απόλυτων παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας πτήσης. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δεν υπήρχαν αρχεία ταχύτητας πτήσης. καταγράφηκαν, αλλά από το 1920 οι Γάλλοι πιλότοι επιβεβαίωσαν την ηγεσία τους. Στις 7 Φεβρουαρίου 1920, ο Sadi Lecouent επιτάχυνε το αεροσκάφος Nieuport-Delage στα 275,22. km/h, 28 Φεβρουαρίου 1920, πιλότος Jean Casal—έως 283,43 km/h. Στις 9 Οκτωβρίου 1920, ο Baron de Romanet επιταχύνει ένα διπλάνο SPAD στα 292,63 km/h. 10 Οκτωβρίου 1920 Ο Sadi Lekuent πήρε ξανά το προβάδισμα - 296,94 km/h, και στις 20 Οκτωβρίου 1920 - 302,48 km/h. Στις 4 Νοεμβρίου 1920, ο Baron de Romanet ήταν και πάλι στην πρώτη θέση - 308,96 km/h, αλλά όχι για πολύ. Και στις 72 Δεκεμβρίου 7.920 πάλι Sadi Lekuent - 313,00 km/h.

Ωστόσο, σύντομα αποδείχθηκε ότι η μείωση της περιοχής της πτέρυγας δεν μπορούσε να λύσει όλα τα προβλήματα. Για παράδειγμα, καλό είναι να έχετε όσο το δυνατόν χαμηλότερες ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης. Και γι 'αυτό, το συγκεκριμένο φορτίο στο φτερό πρέπει επίσης να είναι ελάχιστο - επομένως, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η περιοχή του φτερού. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές πρέπει συνεχώς να λύνουν το ερώτημα - ποια περιοχή πρέπει να είναι η πτέρυγα; Εάν το κάνετε μικρό, θα πρέπει να πάρετε ένα συγκεκριμένο ρίσκο, απογειώνοντας και προσγειώνοντας με μεγάλη ταχύτητα. Και δεν έχει κάθε αεροδρόμιο αρκετά μεγάλους διαδρόμους. Εάν φτιάξετε ένα φτερό με μεγάλη επιφάνεια, θα καταστεί απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ισχυρότερο κινητήρα στο αεροσκάφος. Και αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε αύξηση των αποθεμάτων καυσίμου και, κατά συνέπεια, του συνολικού βάρους του αεροσκάφους.

Στις μέρες μας έχει βρεθεί μια διέξοδος από αυτή την κατάσταση. Προκειμένου να αυξηθεί η ανύψωση του πτερυγίου σε χαμηλές ταχύτητες, ορισμένα μοντέλα αεροσκαφών άρχισαν να κατασκευάζονται με πτερύγια μεταβλητής σάρωσης. Κατά την απογείωση ή την προσγείωση, το φτερό θα έχει μεγάλη περιοχή και μεγάλο άνοιγμα - με αυτή τη μορφή μοιάζει με ένα συνηθισμένο υποηχητικό αεροσκάφος. Κατά τη μετάβαση σε υπερηχητική ταχύτητα, το φτερό «διπλώνει», κινείται με τη βοήθεια ειδικής συσκευής και μειώνει τη δημιουργούμενη αντίσταση.

Τώρα ας στρέψουμε την προσοχή μας στο πίσω μέρος του αεροπλάνου - την ουρά. Η καρίνα, το πηδάλιο, ο σταθεροποιητής και ο ανελκυστήρας βρίσκονται εδώ. Αυτά τα τέσσερα στοιχεία αποτελούν την ουρά και έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν σταθερή πτήση και έλεγχο του αεροσκάφους. Το πηδάλιο είναι ένα κινητό μέρος της καρίνας και με τη βοήθειά του ο πιλότος μπορεί να αλλάξει την κατεύθυνση της οριζόντιας πτήσης. Και για να αλλάξετε το ύψος πτήσης, ο σταθεροποιητής ουράς έχει επίσης ένα κινούμενο μέρος - τον ανελκυστήρα. Επιπλέον, τα πηδάλια της ουράς επιτρέπουν στον πιλότο να εκτελεί εναέριους ελιγμούς και ακροβατικούς ελιγμούς.

Όλα τα είδη μοντέλων αεροσκαφών εμφανίστηκαν στους ουρανούς στα πρώτα χρόνια της κατασκευής αεροσκαφών. Υπήρχαν ακόμη και εκείνα στα οποία η οριζόντια ουρά (σταθεροποιητής με ασανσέρ) βρισκόταν μπροστά. Ταυτόχρονα, το φτερό μετακινήθηκε προς τα πίσω. Αυτό το σχέδιο του αεροσκάφους ονομάστηκε «πάπια». Ωστόσο, η κάθετη ουρά πρέπει πάντα να βρίσκεται στο πίσω μέρος. Αυτό δίνει στο αεροσκάφος σταθερότητα κατά την πτήση. Παρεμπιπτόντως, ένας χαρταετός σχεδιάζεται με τον ίδιο τρόπο - ο ρόλος της κάθετης ουράς του παίζεται από μια ουρά σχοινιού. Έτσι, χωρίς ουρά, το φίδι δεν θα πετάξει περαιτέρω.

Ο σχεδιασμός της ουράς πρακτικά δεν διαφέρει από το φτερό. Αποτελείται επίσης από ένα power set (πλαίσιο), το οποίο περιλαμβάνει σπάρους και ραβδώσεις. Οι σωστά υπολογισμένες διαστάσεις των τμημάτων της ουράς επηρεάζουν σημαντικά τη σταθερότητα του αεροσκάφους. Και όταν το αεροσκάφος είναι σταθερό και καλά ελεγχόμενο, μπορεί εύκολα και με ασφάλεια να εκτελέσει διάφορους ελιγμούς.

Ο πιο απλός ελιγμός στον αέρα είναι μια στροφή ή στροφή. Κατά την εκτέλεση αυτού του ακροβατικού ελιγμού, ο πιλότος γέρνει το αεροπλάνο προς την κατεύθυνση της στροφής - και οι συνιστώσες της δύναμης ανύψωσης στρέφουν το αεροπλάνο προς την ίδια κατεύθυνση. Αλλά για να μην χάσει υψόμετρο, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η δύναμη ανύψωσης. Ο πιλότος, ταυτόχρονα με την εκτροπή του μοχλού ελέγχου προς τα αριστερά, το τραβά προς το μέρος του και αυξάνει έτσι τη γωνία επίθεσης.

Ένας ελιγμός ακροβατικού - ένας βρόχος - είναι πολύ δύσκολο να εκτελεστεί. Πιστεύεται ότι τα ακροβατικά προήλθαν το 1913 με την απόδοση αυτής της φιγούρας από τον Ρώσο πιλότο P.N. Νεστέροφ. Εκείνα τα χρόνια που η ταχύτητα που αναπτύχθηκε από το αεροσκάφος ήταν αρκετά χαμηλή, τα ακροβατικά χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο κατά τη διάρκεια προπονήσεων και αθλητικών φεστιβάλ, αλλά και κατά τη διάρκεια αεροπορικών μαχών με εχθρικά μαχητικά.

Ο πιο επικίνδυνος ελιγμός στα ακροβατικά είναι η περιστροφή. Η γωνία επίθεσης όταν το αεροσκάφος μπαίνει σε μια περιστροφή φτάνει συχνά τις 70°. Σε αυτή την περίπτωση, η ομαλή ροή των μαζών αέρα γύρω από το φτερό διακόπτεται και η εκτροπή των επιφανειών ελέγχου καθίσταται αναποτελεσματική. Ως εκ τούτου, είναι συχνά πολύ δύσκολο να βγούμε από μια ουρά.

Από την ιστορία των απόλυτων παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας πτήσης. Στις 20 Σεπτεμβρίου 1922, μετά από σχεδόν δύο χρόνια διακοπής, ο Γάλλος πιλότος Sadi Lecointe «σπάει» το δικό του ρεκόρ. Αυτή τη φορά το αεροσκάφος Nieuport-Delage επιταχύνει στα 330,23 km/h. Στις 13 Οκτωβρίου 1922, ο Αμερικανός πιλότος W.E. Ο Μίτσελ έκανε μια προσπάθεια να πάρει το πρωτάθλημα από τους Γάλλους. Το αποτέλεσμά του είναι 358,77 km/h. Αλλά ο Lecointe προχωρά και πάλι μπροστά: 15 Φεβρουαρίου 1923—374,95 km/h.

Το αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος SR-71 είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες που ξεπερνούν τα 3,5 χιλιάδες km/h. για να πετάξει με τέτοιες ταχύτητες, τα φτερά του αεροσκάφους συνδυάστηκαν δομικά με την οριζόντια ουρά.

Αυτές τις μέρες, η εκτέλεση ακροβατικών ελιγμών είναι απόδειξη της εξαιρετικής ικανότητας ενός πιλότου και εμπεριέχει έναν ορισμένο κίνδυνο. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - η αύξηση των ταχυτήτων πτήσης δημιουργεί νέες απαιτήσεις για τον πιλότο και το αεροσκάφος. Πάρτε, για παράδειγμα, το ίδιο spread. Καθώς η ταχύτητα πτήσης αυξάνεται, η ακτίνα της αυξάνεται σημαντικά. Με ταχύτητα 500 km/h η ακτίνα στροφής είναι περίπου 600 m και με ταχύτητα 1.800 km/h φτάνει ήδη τα 8 km.

Εν κατακλείδι, θα πρέπει να σταθούμε σε μια ακόμη σημαντική λεπτομέρεια του σχεδιασμού του αεροσκάφους - τον εξοπλισμό προσγείωσης. Αυτή η συσκευή εμφανίστηκε ήδη στα πρώτα αεροπλάνα και πάντα προοριζόταν να μετακινήσει το αεροσκάφος στο έδαφος και να αμβλύνει τους κραδασμούς που συμβαίνουν κατά την προσγείωση και την απογείωση.

Στα πρώτα χρόνια της κατασκευής του αεροσκάφους, το μπροστινό σύστημα προσγείωσης συνήθως αποτελούνταν από τροχούς με ακτίνες, οι οποίοι στερεώνονταν στην άτρακτο χρησιμοποιώντας ξύλινα στηρίγματα. Το πίσω σύστημα προσγείωσης ήταν χωρίς τροχούς και αποτελούνταν από μια συνηθισμένη ακίδα ουράς από ξύλο. Το πρώτο σασί δεν είχε αμορτισέρ με τη σύγχρονη έννοια του όρου. Το ρόλο τους έπαιζαν λάστιχα στους τροχούς, τα οποία απορροφούσαν τις κρούσεις στο έδαφος κατά την προσγείωση και μια μακριά κυρτή ολίσθηση μπροστά από το σύστημα προσγείωσης προστάτευε το αεροσκάφος από το πώμα - αναποδογυρίσει στη μύτη του.

Στις μέρες μας, καθώς τα σχέδια αεροσκαφών έχουν αυξηθεί σημαντικά σε βάρος, απαιτούνται νέα σχέδια εργαλείων προσγείωσης. Τώρα αποτελούνται από σφραγισμένους τροχούς από χάλυβα, μαλακά ελαστικά, μεταλλικά στηρίγματα από ιδιαίτερα ανθεκτικά υλικά, ελατήρια ή υδραυλικά αμορτισέρ.

Από την ιστορία των απόλυτων παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας πτήσης: Το 1923, η αμερικανική εταιρεία Curtiss παρήγαγε μια σειρά νέων αεροσκαφών, τα χαρακτηριστικά πτήσης των οποίων επέτρεψαν στους πιλότους των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής να θέσουν πολλά ρεκόρ: 29 Μαρτίου 1923 - πιλότος R.L. Mogan (αεροσκάφος Curtiss K-6) - 380,67 km/h; 2 Νοεμβρίου 1923 - πιλότος E. Brown (αεροσκάφος Curtiss HS D-12) - 411,04 km/h; 4 Νοεμβρίου 1923 - πιλότος Alforl J. Williams (αεροσκάφος Curtiss R-2C-1) - 429,96 km/h.

Το σύστημα προσγείωσης του πρώτου αεροσκάφους ήταν μη ανασυρόμενο. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, αυτό δημιούργησε πρόσθετη αντίσταση και μείωσε σημαντικά την αεροδυναμική απόδοση της συσκευής. Στη δεκαετία του '30 ΧΧ αιώνα Για πρώτη φορά, εμφανίστηκαν σχέδια αεροσκαφών στα οποία ο εξοπλισμός προσγείωσης ανασύρθηκε κατά τη διάρκεια της πτήσης σε ειδικές κόγχες κλεισίματος, που συνήθως βρίσκονται στα φτερά.

Τα σύγχρονα αεριωθούμενα αεροσκάφη βαρέως τύπου πρέπει να εγκαταστήσουν πολλαπλούς τροχούς, ειδικά ενισχυμένους μηχανισμούς προσγείωσης. Είναι καρότσια με έως και 10 τροχούς ανά σχάρα. Επιπλέον, επέστρεψαν στη χρήση του μηχανισμού προσγείωσης μύτης. Σχεδόν από την αρχή της κατασκευής του αεροσκάφους, εγκαταλείφθηκε, αλλά σήμερα οι σχεδιαστές πιστεύουν ότι είναι ακριβώς αυτό που εξασφαλίζει μια ομαλότερη και ασφαλέστερη προσγείωση.

Δυστυχώς, κανείς δεν ξέρει πότε ένα άτομο σήκωσε για πρώτη φορά το κεφάλι του στον ουρανό και παρατήρησε το τρομακτικό μέγεθος και ταυτόχρονα τη φανταστική ομορφιά του. Δεν γνωρίζουμε επίσης την ώρα που ένα άτομο παρατήρησε για πρώτη φορά πουλιά να πετάγονται στον αέρα και η ιδέα να τα ακολουθήσει προέκυψε στο κεφάλι του. Όπως κάθε ταξίδι, ακόμα και το μεγαλύτερο, ξεκινά με...

Ίσως η Ρωσική Αυτοκρατορία υπέφερε περισσότερο από άλλα κράτη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε για αυτήν με μια σοσιαλιστική επανάσταση, η οποία με τη σειρά της εξελίχθηκε σε έναν αιματηρό εμφύλιο πόλεμο. Μια εποχή πείνας, καταστροφής και χάους έχει έρθει για τη χώρα. Η κατάσταση δεν ήταν καλύτερη στον τομέα της αεροναυπηγικής και της αεροπορίας. Η πρώτη προσπάθεια δημιουργίας σοβιετικού αεροσκάφους έγινε στα χρόνια...

Εάν κάποιος από εσάς έχει πυροβολήσει ποτέ ένα τουφέκι σε ένα πεδίο βολής, τότε ξέρετε τι σημαίνει ο όρος «ανάκρουση». Επιτρέψτε μου να εξηγήσω για άλλους. Έχετε δει πιθανώς περισσότερες από μία φορές πώς ένας δύτης, πηδώντας στο νερό από μια βάρκα, το σπρώχνει προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ένας πύραυλος πετά χρησιμοποιώντας την ίδια, αλλά πιο περίπλοκη αρχή, και μια απλοποιημένη εκδοχή αυτής της διαδικασίας είναι ακριβώς αυτό που αντιπροσωπεύει...

"Που πάμε? - σκέφτηκαν οι ναύτες, κοιτώντας ανήσυχοι σε απόσταση. «Θα συναντήσουμε ένα απροσδόκητο εμπόδιο στο δρόμο μας - ύφαλους, κοπάδια, έναν εχθρό;» Πόσο όμως μπορείς να δεις από το κατάστρωμα ενός πλοίου που λικνίζεται στα κύματα; Τώρα, αν ήταν δυνατόν να ανέβουν ψηλότερα... Σύντομα άρχισαν να στήνουν ένα παρατηρητήριο στην κορυφή του ψηλότερου ιστού. Η κριτική έχει γίνει πολύ...

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι σχεδιαστές της ναζιστικής Γερμανίας πέτυχαν καλά αποτελέσματα στον τομέα της κατασκευής ελικοπτέρων. Και αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί οι Γερμανοί στρατηγοί, πιστεύοντας ότι η νίκη στον πόλεμο εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την τεχνολογία, απαίτησαν από τους σχεδιαστές αεροσκαφών να δημιουργήσουν μια μεγάλη ποικιλία μηχανών - από αεροσκάφη αεριωθούμενους μέχρι πυραύλους U-2, από ιπτάμενα τέρατα μέχρι μυστηριώδη στροφεία. Λίγο πριν την έναρξη του πολέμου...

Βάζω στοίχημα ότι λίγοι άνθρωποι συνειδητοποιούν ότι ο γνωστός χαρταετός είναι η παλαιότερη ιπτάμενη μηχανή στη Γη και, επομένως, η πρώτη. Και ο πρώτος χαρταετός κατασκευάστηκε από τους πολύ εφευρετικούς ανθρώπους που κατοικούσαν στην Αρχαία Κίνα. Έδωσαν στην ανθρωπότητα χαρτί, μπαρούτι, επινόησαν πυροτεχνήματα, γνωστά σε εμάς ως χαιρετισμό, έχτισαν το Σινικό Τείχος της Κίνας και πολλά άλλα χρήσιμα, μεταξύ των οποίων...

Μιλώντας για αεροσκάφη που γεννήθηκαν από τη μηχανική σκέψη του Ν.Ν. Polikarpov, κανείς δεν μπορεί παρά να μείνει στο αεροσκάφος αρχικής εκπαίδευσης "Po-2" ("U-2") - ένα θρυλικό αεροσκάφος. Αυτό ήταν το αεροπλάνο με το οποίο σχεδόν όλοι οι πιλότοι της ΕΣΣΔ έκαναν την πρώτη τους πτήση στις δεκαετίες του '20 και του '30. ΧΧ αιώνα Υπάρχουν θρύλοι για την αξιοπιστία του, τα χαρακτηριστικά πτήσης και την αξιοπιστία του και ιστορίες για τη χρήση του τα δεύτερα χρόνια...

Στις αρχές της δεκαετίας του 20. Στην ΕΣΣΔ, έγινε προσπάθεια να δημιουργηθεί το πρώτο μαχητικό δικό του σχέδιο - το I-1 (IL-400). Ο σχεδιασμός του νέου αεροσκάφους ανατέθηκε στον σχεδιαστή αεροσκαφών Ν.Ν. Polikarpov. Η πρώτη πτήση του αεροπλάνου κατέληξε σε αποτυχία - το αεροσκάφος έπεσε στην ουρά του μετά την απογείωση. Οι ειδικοί της TsAGI, μετά από μακρά έρευνα, κατάφεραν να βρουν την «ασθένεια» που επηρέασε το νέο αεροσκάφος - το κέντρο πανιών του μαχητικού δεν ήταν...

Η κατασκευή υδροπλάνων σκαφών στη Ρωσία ξεκίνησε το 1913 υπό την ηγεσία του D.P. Grigorovich, ο οποίος, βελτιώνοντας σταθερά τη σχεδίαση ενός μονοκινητήριου υδροπλάνου σκάφους, ανέπτυξε ένα πλήρως εφαρμόσιμο μοντέλο. Με βάση αυτό το μοντέλο, που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο ενός διπλάνου πολλαπλών στηλών με έλικα ώθησης, την άνοιξη του 1915 ο σχεδιαστής δημιούργησε ένα πολύ επιτυχημένο διθέσιο ιπτάμενο σκάφος, το M-5. Το ιπτάμενο σκάφος M-5 διέφερε σημαντικά από το…

Ώμος με ώμο με τους κορυφαίους πιλότους ελικοπτέρων της Σοβιετικής Ένωσης B.N. Yuryev, N.K. Skrzhinsky και I.P. Ο Bratukhin δημιούργησε το δικό του ρότορα, το οποίο αργότερα έγινε διάσημο σε όλο τον κόσμο, από τους σχεδιαστές A.S. Yakovlev, M.L. Mil και N.I. Ο Κάμοβ. Γραφείο πειραματικού σχεδιασμού M.L. Το Mil δημιουργήθηκε το 1947. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η ομάδα του OKB είχε ολοκληρώσει τις εργασίες για το έργο ενός αεροσκάφους με έναν ρότορα, το πρώτο…

Τα παιδιά για τα αεροπλάνα:εκπαιδευτικό παραμύθι για τύπους αεροπλάνων σε εικόνες για παιδιά, βίντεο, εργασίες, παιχνίδια, παρουσίαση «Τι τύποι αεροπλάνων υπάρχουν και γιατί χρειάζονται» για παιδιά.

Τα παιδιά για τα αεροπλάνα

Σε αυτό το άρθρο θα βρείτε εκπαιδευτικές πληροφορίεςσχετικά με τα αεροπλάνα και τα παιχνίδια για παιδιά σε αυτό το θέμα:

1. παρουσίαση και παραμύθι «Τι τύποι αεροπλάνων υπάρχουν;»για παιδιά με εργασίες και εικόνες,
2. γιατί χρειάζονται αεροπλάνα;
3. λογορρυθμική"Αεροσκάφος",
4. μαθήματα φυσικής αγωγής για το αεροπλάνοΧ,
5. γυμναστική δακτύλωνσχετικά με τα αεροπλάνα
6. παιχνίδια εξωτερικού χώρουσχετικά με τα αεροπλάνα
7. εκπαιδευτικά παιχνίδια για παιδιά για τα αεροπλάνα.

Τι τύποι αεροπλάνων υπάρχουν;

Εκπαιδευτικό παραμύθι για τα αεροπλάνα για παιδιά με εκπαιδευτικές εργασίες και εικόνες

Πώς ξεκίνησαν όλα ή γιατί να πετάξετε στο Isle of Palms;

Μια φορά κι έναν καιρό ζούσε ένας πολύ ευγενικός άνθρωπος σε μια πόλη. Αυτός ήταν ένας πολύ διάσημος κτηνίατρος. Ξέρετε ποιος είναι ο κτηνίατρος και τι κάνει; (ακούστε την απάντηση του παιδιού και διευκρινίστε την εάν χρειάζεται). Αυτός είναι ένας γιατρός για ζώα. Και ο κτηνίατρός μας περιέθαλψε πουλιά, ψάρια και ζώα. Στην πόλη όλοι τον φώναζαν με σεβασμό - Pyotr Ivanovich Tabletkin. Ή απλά με το επώνυμο - Doctor Tabletkin. Αν ένα καναρίνι αρρώστησε ή κάποιος σκύλος τραυματίσει το πόδι του, οι κάτοικοι της πόλης στράφηκαν αμέσως σε αυτόν για βοήθεια. Και βοήθησε τους πάντες.

Μια ωραία ανοιξιάτικη μέρα, κάποιος χτύπησε το παράθυρο του κτηνιάτρου. "Ποιος είναι αυτός?" - Ο Πιοτρ Ιβάνοβιτς ξαφνιάστηκε και άνοιξε το παράθυρο. - "ΕΝΑ! Galchonok. Πέρασε Μέσα. Τι έφερες; Γράμμα? Από ποιόν? Επιτρέψτε μου να το διαβάσω - προφανώς αυτό είναι κάτι επείγον!». Ο Πιοτρ Ιβάνοβιτς άνοιξε το γράμμα και αναγνώρισε τη γραφή του παλιού του φίλου: «Γεια σου, αγαπητέ μου φίλε! Αυτή τη στιγμή εργάζομαι στο Isle of Palms στον ωκεανό. Έχουμε μια επιδημία, πολλά ζώα είναι άρρωστα, χρειαζόμαστε βοήθεια. Σας παρακαλώ να πετάξετε επειγόντως στο νησί μας και να βοηθήσετε. Πάρτε μαζί σας ένα σετ φαρμάκων και πολλά άλλα. Ο φίλος σου γιατρός Aibolit».

«Φεύγω αμέσως!» - Αποφάσισε ο Πιοτρ Ιβάνοβιτς - Απλώς θα αφήσω τον κτηνίατρο Πορόσκοφ να εφημερεύει εδώ στη θέση μου και θα ετοιμάσω τη βαλίτσα μου με φάρμακα για τα ζώα». Έχοντας κάνει όλα αυτά, ο διάσημος κτηνίατρος έφυγε για το αεροδρόμιο.

Αεροδρόμιο

Υπήρχε ένα χωράφι δίπλα στο κτίριο του αεροδρομίου. Ένα πολύ ασυνήθιστο πεδίο. Ο Pyotr Ivanovich Tabletkin είδε διαφορετικά πεδία. Είδε ένα γήπεδο για ποδοσφαιριστές - λέγεται "ποδόσφαιρο". Επισκέφτηκε και το γήπεδο χόκεϊ, λεγόταν... Έχετε ήδη μαντέψει τι; (χακί). Και επισκέφτηκε το χωράφι όπου φυτρώνει το καλαμπόκι - ονομαζόταν "καλαμπόκι". Και το χωράφι στο οποίο φυτρώνει η σίκαλη είναι χωράφι «σίκαλης». Και ένα χωράφι με σιτάρι. Μάλλον γνωρίζετε επίσης πώς λεγόταν - ? (Χωράφι από σιτάρι).

Αλλά δεν είχε ξαναπάει σε τέτοιο γήπεδο. Υπήρχε μόνο ένα αεροπλάνο σε αυτό. Έχετε ήδη μαντέψει τι είδους χωράφι ήταν και πώς λεγόταν;

Σημείωση: Αφήστε το παιδί σας να βρει ένα όνομα για το χωράφι και, στη συνέχεια, διευκρινίστε τι αυτό το πεδίο ονομάστηκε «πτήση».Γιατί; Ναι, γιατί απογειώνονται αεροπλάνα! Υπήρχαν πολλά διαφορετικά αεροπλάνα και ελικόπτερα στο αεροδρόμιο. Ο Πιοτρ Ιβάνοβιτς δεν είχε πετάξει ποτέ με αεροπλάνα ή ελικόπτερα και γι' αυτό ήταν μπερδεμένος. Ποιο αεροπλάνο είναι κατάλληλο για μένα και ποιο θα με πάει στο Isle of Palms;

Ποιος είναι μηχανικός (τεχνικός);

Ξαφνικά ο κτηνίατρός μας είδε ένα μικρό αεροπλάνο με δύο φτερά. Και ένας άντρας ήρθε κοντά του και άνοιξε την πόρτα της καμπίνας. «Ο πιλότος έφτασε», σκέφτηκε ο Πιοτρ Ιβάνοβιτς και όρμησε στο αεροπλάνο. - "Γειά σου. Το όνομά μου είναι γιατρός Tabletkin. Είμαι κτηνίατρος. Χρειάζεται επειγόντως να πετάξω για να βοηθήσω τον φίλο μου στο νησί των Φοίνικες. Αρρώστησαν πολλά ζώα στο νησί. Μπορώ να πετάξω εκεί με αυτό το αεροπλάνο; Είστε πιλότος και θα μπορούσατε να με βοηθήσετε;»

«Χάρηκα που σε γνώρισα», του χαμογέλασε ο άγνωστος. – Με λένε μηχανικό Βίντοφ. Δεν είμαι πιλότος. Εγώ μηχανικόςκαι βεβαιωθείτε ότι τα αεροπλάνα είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Το επάγγελμά μου λέγεται επίσης "τεχνικός". Φυσικά, μπορείτε να πετάξετε στο Island of Palms με αυτό το αεροπλάνο». «Κούνησε το κεφάλι του με θλίψη. - «Μα θα πετάς για πολύ. Είναι καλύτερα να πάρετε ένα αεροπλάνο που θα πετάξει αύριο στη Μαδαγασκάρη, θα είναι πιο γρήγορο».

Ο διάσημος κτηνίατρος εξεπλάγη πολύ: «Πρέπει να πάω στο νησί των Palms και πρέπει να πετάξω έξω σήμερα. Γιατί δεν πετάω σήμερα, αλλά αύριο, ακόμα και στη Μαδαγασκάρη; Και γιατί ένας τόσο παράξενος δρόμος θα ήταν πιο γρήγορος;»

Ο Βίντοφ χαμογέλασε ξανά στον Πιότρ Ιβάνοβιτς και εξήγησε: «Ένα τζετ πετάει πολύ πιο γρήγορα από αυτό το μικρό αεροπλάνο. Αν απογειωθείτε σήμερα με αυτό το αεροπλάνο, θα πετάξετε στο Isle of Palms για πέντε ημέρες! Και θα πρέπει να προσγειωθείτε πολλές φορές για να ανεφοδιαστείτε το αεροπλάνο. Ένα jet αεροπλάνο θα σας μεταφέρει στη Μαδαγασκάρη την ίδια μέρα. Εκεί θα επιβιβαστείτε σε ένα μικρό αεροπλάνο και μέσα σε λίγες ώρες θα είστε στο σωστό μέρος».

Έλικας και αεριωθούμενα αεροσκάφη

Ο γιατρός ενδιαφέρθηκε πολύ για αυτό το μήνυμα και ρώτησε τον μηχανικό, σαστισμένος: Πώς μπορείτε να ξεχωρίσετε ένα γρήγορο αεροπλάνο από ένα αργό;Για να μην κάνω λάθος την επόμενη φορά» - Δείτε αυτά τα δύο αεροπλάνα. Ένα αεροπλάνο έχει έλικα. Γι' αυτό λέγεται "βίδα", πετάει αργά. Βρείτε την προπέλα του αεροπλάνου στην εικόνα.

Αλλά το άλλο αεροπλάνο δεν έχει έλικα. Αυτός ονομάζεται "αντιδραστικό""και πετάει πολύ γρήγορα!"

Εργασία για το παιδί: Βρείτε το στην εικόνα αεροπλάνα με έλικα και αεριωθούμενα αεροπλάνα. Σε τι διαφέρουν μεταξύ τους;

Σχήματα φτερών αεροπλάνου: ίσια, τριγωνικά, σαρωμένα.

«Ναι, το κατάλαβα!» - αναφώνησε ο Πιοτρ Ιβάνοβιτς. «Λοιπόν, αν ένα αεροπλάνο έχει έλικα, πετάει αργά!» Υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος να διακρίνεις ένα γρήγορο αεροπλάνο από ένα αργό;» Ο Technician Screws άρχισε με χαρά να εξηγεί περαιτέρω: «Υπάρχει ένα άλλο σημαντικό σημάδι. Αυτό σχήμα φτερού αεροπλάνου.Κοιτάξτε αυτή τη φωτογραφία. Πώς μοιάζει το φτερό;

- «Στο βέλος!» — απάντησε αμέσως ο γιατρός Tabletkin. «Ναι», επιβεβαίωσε ο Βίντοφ με ευχαρίστηση. -" Αυτό το αεροπλάνο έχει το φτερό έχει σχήμα βέλους, γι' αυτό λέμε ένα τέτοιο φτερό "σκουπισμένο". Εάν το φτερό σκουπιστεί, τότε το αεροπλάνο πετά γρηγορότερα, επειδή ένα τέτοιο φτερό κόβει τον αέρα καλύτερα με υψηλή ταχύτητα. Και αν το φτερό είναι ίσιο, τότε η ταχύτητα του αεροσκάφους είναι χαμηλότερη».

- Και επίσης τι είδους φτερά έχουν τα αεροπλάνα;- ρώτησε ο κτηνίατρος.

- Συμβαίνει τριγωνικόςπτέρυγα, τέτοια αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί για πολύ υψηλές ταχύτητες (τέτοιες ταχύτητες ονομάζονται επίσης υπερηχητικός). Κοιτάξτε τη φωτογραφία αυτού του αεροπλάνου - έχει ένα φτερό δέλτα.

Υπάρχουν επίσης αεροπλάνα με ίσια φτερά.Πετάνε πιο αργά από όλα τα άλλα αεροπλάνα.

Εργασία για παιδιά: Βρείτε τα αεροπλάνα στην παρακάτω εικόνα: με ίσιο φτερό, με πτερύγιο δέλτα, με σαρωμένο φτερό.

Απαντήσεις στην εργασία για παιδιά "Τι τύποι αεροπλάνων υπάρχουν;": το μπλε τετράγωνο είναι ένα αεροπλάνο με δέλτα, ο πράσινος κύκλος είναι ένα αεροπλάνο με ίσια φτερά, το κίτρινο τετράγωνο και ο κόκκινος κύκλος είναι αεροπλάνα με σαρωμένα φτερά.

Γιατί χρειάζονται διαφορετικά αεροπλάνα;

«Τι είναι οι «υπερηχητικές ταχύτητες και τα υπερηχητικά αεροσκάφη;» ρώτησε ο Pyotr Ivanovich Tabletkin.

— « Τα υπερηχητικά αεροπλάνα είναι αυτά που πετούν τόσο γρήγορα που προσπερνούν τον ήχο της πτήσης τους.Το αεροπλάνο είχε ήδη πετάξει, αλλά ο ήχος δεν είχε φτάσει ακόμα σε εμάς. Τέτοια αεροπλάνα πετούν δύο φορές πιο γρήγορα από τα συμβατικά αεριωθούμενα αεροπλάνα», εξήγησε ο μηχανικός.

«Θέλω να πετάξω αύριο στο Νησί των Φοίνικες με ένα υπερηχητικό αεροπλάνο!» ο Πιότρ Ιβάνοβιτς αναστατώθηκε.

«Μπορείς να πετάξεις, αλλά πιθανότατα δεν θα μπορέσεις να προσγειωθείς. Το νησί είναι μικρό και ένα υπερηχητικό αεροπλάνο δεν θα έχει χρόνο να επιβραδύνει στο αεροδρόμιο», διευκρίνισε ο Βίντοφ.

- "ΕΝΑ Γιατί χρειάζονται τόσο μικρά αεροπλάνα;σαν αυτόν που στεκόμαστε δίπλα; Έχει προπέλα, που σημαίνει ότι πετά αργά. Και δεν θα φτάσετε εκεί γρήγορα. Και επιπλέον είναι και μικρός. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να μεταφέρετε πολλά φορτία σε αυτό. Τότε γιατί χρειάζεται καθόλου; - ρώτησε ο Πιοτρ Ιβάνοβιτς.

-"ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ! Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό και πολύ απαραίτητο αεροσκάφος. Έχει ένα εξαιρετικά σημαντικό ακίνητο. Βλέπετε, αυτό το αεροπλάνο έχει δύο μεγάλα φτερά. Και στοιβάζονται το ένα πάνω στο άλλο, ώστε να μπορεί να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε πολύ μικρές περιοχές. Και μπορεί ακόμη και να καθίσει σε ένα κομμάτι γης σε ένα νησί ή στο δάσος.

Εργασία για παιδιά: Ξέρετε τι είναι «μπάλωμα γης» και από πού προήλθε αυτή η λέξη;(Το γουρουνάκι είναι ένα νόμισμα πέντε καπίκων. Σήμερα, ένα νόμισμα των πέντε ρουβλίων ονομάζεται επίσης αυτή η λέξη. Ένα πολύ μικρό κομμάτι γης ονομάζεται επίσης γουρουνάκι. Και υπάρχει επίσης ένα μπάλωμα γουρουνιού - είναι επίσης στρογγυλό και μικρό) .

Ο τεχνικός Vintov συνέχισε: «Όπου δεν μπορεί να προσγειωθεί ένα τζετ, αυτό το αεροπλάνο μπορεί να προσγειωθεί. Επομένως, τέτοια αεροπλάνα πετούν μικρές αποστάσεις σε κοντινά χωριά και μεταφέρουν επιβάτες και φορτία σε αυτά. Πρώτον, οι επιβάτες και το φορτίο μεταφέρονται με μεγάλα τζετ σε ένα μεγάλο κεντρικό αεροδρόμιο. Και από εκεί μεταφέρονται με μικρά αεροπλάνα από αυτή τη μεγάλη πόλη και το κύριο αεροδρόμιο σε μικρές πόλεις και χωριά».

Στρατιωτικό αεροσκάφος

Ξαφνικά ο Tabletkin είδε αεροπλάνα χωρίς έλικες στην άκρη του αεροδρομίου. Και πιλότοι μπήκαν μέσα τους. Αναφώνησε χαρούμενος: «Εδώ είναι τα αεροπλάνα που χρειάζομαι!» Δεν έχουν έλικες, που σημαίνει ότι κινούνται με τζετ. Και έχουν τριγωνικά φτερά, που σημαίνει ότι θα πετάξουν στο Isle of Palms πολύ, πολύ γρήγορα, ακόμα πιο γρήγορα από τον ήχο. Μπορώ να τα πετάξω στη Μαδαγασκάρη σήμερα; Και από τη Μαδαγασκάρη θα πετάξω με ένα μικρό αεροπλάνο στο νησί που χρειάζομαι».

«Φυσικά, αυτό το αεροπλάνο πετάει πιο γρήγορα από οποιοδήποτε επιβατικό αεροπλάνο. Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να πετάξεις!». - απάντησε ο μηχανικός. «Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα στρατιωτικό αεροπλάνο και δεν υπάρχει χώρος για επιβάτες. Βλέπετε, το πιλοτήριο είναι σχεδιασμένο για έναν πιλότο και από κάτω κρέμονται πύραυλοι».

«Κοίτα, το άλλο αεροπλάνο έχει δύο καμπίνες. Η δεύτερη καμπίνα μάλλον προορίζεται για επιβάτη;» – ρώτησε ο κτηνίατρος.

"Οχι, Ένας πλοηγός πρέπει να κάθεται πίσω από τον πιλότο στο πίσω πιλοτήριο.Λέει στον πιλότο πού να πετάξει. Αυτό είναι ένα στρατιωτικό αεροπλάνο. Όλα τα στρατιωτικά αεροσκάφη δεν έχουν θέσεις για επιβάτες. Γι' αυτό δεν υπάρχουν φινιστρίνια στα στρατιωτικά αεροπλάνα», απάντησε ο Βίντοφ.

Εργασίες για παιδιά:

Ασκηση 1. Ο πλοηγός κάθεται πάντα πίσω από τον πιλότο. Βρείτε το πιλοτήριο του πιλότου και το πιλοτήριο του πλοηγού στη φωτογραφία του αεροπλάνου.

Εργασία 2. Τι πιστεύετε, τι είδους αεροπλάνο είναι αυτό - επιβατικό ή στρατιωτικό; Γιατί το νομίζεις αυτό? Πώς μπορείς να ξεχωρίσεις ένα στρατιωτικό από ένα επιβατικό από την εμφάνιση;

Φορτηγό αεροσκάφος

«Πείτε μου πώς μπορούμε να μεταφέρουμε ζώα από το νησί στην κλινική μου για θεραπεία. Οι ελέφαντες και οι καμηλοπαρδάλεις είναι πολύ μεγάλοι και βαρείς, δεν χωράνε σε επιβατικό αεροπλάνο», ρώτησε ο Tabletkin.

"ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ! Υπάρχουν ειδικά αεροπλάνα για αυτό. Καλούνται φορτίο. Δεν υπάρχουν παράθυρα σε ένα φορτηγό αεροπλάνο.Διαθέτει πολύ μεγάλες πόρτες για να χωράει μεγάλα φορτία. Κοιτάξτε, εδώ στο αεροδρόμιο μας το αεροπλάνο φορτώνεται. Για να χωρέσει το φορτίο στο αεροπλάνο, η μύτη και η ουρά του αεροπλάνου ανοίγουν προς τα έξω - σαν να ήταν πόρτες!

Η μύτη του φορτηγού αεροπλάνου άρχισε να σηκώνεται. Και άνοιξε σαν να μην ήταν μύτη, αλλά μεγάλη πόρτα σε αεροπλάνο!

Εδώ, αντί για τη μύτη του, μια ειδική ράμπα εκτείνεται μπροστά από το αεροπλάνο, κατά μήκος της οποίας μπορεί να εισέλθει εξοπλισμός στο αεροπλάνο φορτίου. Και στο πίσω μέρος του αεροπλάνου φορτίου, οι πόρτες φορτίου ανοίγουν. Στο πίσω μέρος του φορτηγού αεροπλάνου υπάρχει επίσης ράμπα για την είσοδο των οχημάτων στο αεροπλάνο.

Το αεροπλάνο είναι έτοιμο για φόρτωση!

Δείτε πόσο μεγάλο είναι το φορτηγό αεροπλάνο! Ένα τέτοιο αεροπλάνο μπορεί να χωρέσει ένα άλλο μικρότερο αεροπλάνο, και μεγάλα αυτοκίνητα, ακόμη και βαγόνια τρένου, και ένα μεγάλο σκάφος, ακόμα και πολλά ελικόπτερα, και τανκς, και εξοπλισμό κατασκευής, και πολλά αυτοκίνητα και ένα λεωφορείο!».

Εργασία για παιδιά: Δείτε τις φωτογραφίες και πείτε μου τι θα μεταφέρουν αεροπορικά αυτά τα φορτηγά αεροπλάνα.

Ο Pyotr Ivanovich ήταν ενθουσιασμένος με τα αεροπλάνα φορτίου και τις δυνατότητές τους: «Τώρα θα είμαι ήρεμος για τα μεγάλα ζώα! Και θα ξέρω ότι, αν χρειαστεί, μπορούν να μεταφερθούν σε οποιοδήποτε νοσοκομείο ζώων στην ηπειρωτική χώρα. Τι άλλα αεροπλάνα υπάρχουν εκτός από στρατιωτικά, επιβατικά και φορτηγά;».

Τι άλλα αεροπλάνα υπάρχουν;

Ο Mechanic Screws παρέμεινε σιωπηλός σε απάντηση και έδειξε στον Tabletkin μια ασυνήθιστη φωτογραφία. Δες τον και εσύ. Τι πιστεύετε ότι συμβαίνει εδώ και ποια είναι τα νήματα που εκτείνονται από το πρώτο επίπεδο στα άλλα; (ακούστε τυχόν προτάσεις από τα παιδιά και μετά πείτε για αυτά τα αεροπλάνα). Αυτός εξήγησε:

« Πρόκειται για αεροσκάφη τάνκερ. Γιατί πιστεύετε ότι ονομάζονται έτσι - «ανεμιστήρες»; (ακούστε τις απαντήσεις των παιδιών και τις σκέψεις και τις εικασίες τους). Μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου τοποθετείται στο αεροπλάνο φορτίου και αναρτώνται εύκαμπτοι σωλήνες στους οποίους το αεροσκάφος που ανεφοδιάζεται ελλιμενίζεται για ανεφοδιασμό. Αυτό γίνεται για να μπορούν να πάρουν καύσιμα κατά την πτήση χωρίς να προσγειωθούν στο έδαφος».

Εδώ είναι ένα άλλο αεροπλάνο - ένα τάνκερ.

Διαθέσιμο στο αεροδρόμιο μας και εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Γιατί νομίζεις ότι λέγονται έτσι; Ναι, μαθαίνουν να πετούν με αυτά τα αεροπλάνα. Είναι πολύ μικρά. Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις σε αυτά: για έναν πιλότο - έναν εκπαιδευτή και έναν πιλότο που μαθαίνει να πετάει ένα αεροπλάνο.

Υπάρχουν επίσης αθλητικά αεροβατικά αεροσκάφη. Υπάρχει μόνο μία θέση σε αυτά - για έναν αθλητή πιλότο. Εκτελεί ακροβατικούς ελιγμούς σε αυτό το αεροπλάνο.

Ξαφνικά ακούστηκε ένας δυνατός θόρυβος. Και ένα μεγάλο επιβατικό αεροπλάνο προσγειώθηκε στον διάδρομο. «Θα πετάξει στη Μαδαγασκάρη αύριο το πρωί», είπε ο Βίντοφ. «Και τώρα, αφού προσγειώσω και αποβιβάσω τους επιβάτες, θα πάω να το ετοιμάσω για την αυριανή πτήση. Έλα αύριο και θα πετάξεις μακριά πάνω του».

Ο Pyotr Ivanovich Tabletkin ευχαρίστησε τον Vintov για τη βοήθειά του. Και το επόμενο πρωί πετούσε ήδη με ένα αεροπλάνο για τη Μαδαγασκάρη.

Τι είναι τα υδροπλάνα και τα αμφίβια αεροσκάφη;

Προς το βράδυ το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο νησί της Μαδαγασκάρης. Και ο Κτηνίατρος πήγε στο κτίριο του αεροδρομίου για να μάθει πώς θα μπορούσε να πετάξει στο Isle of Palms.

«Συγγνώμη, αλλά οι πτήσεις προς το Isle of Palms ακυρώθηκαν. Πριν από δύο ημέρες, μια καταιγίδα έπληξε το νησί και κατέστρεψε τον διάδρομο προσγείωσης. Η ανάρρωσή της θα διαρκέσει αρκετές ημέρες», του είπε ο αποστολέας.

"Τι πρέπει να κάνω?" - ρώτησε ο αναστατωμένος Πιότρ Ιβάνοβιτς. «Είναι πολύ σημαντικό για μένα να φτάσω στο νησί όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να βοηθήσω ανθρώπους και ζώα που αντιμετωπίζουν προβλήματα».

«Αφήστε μας να σας στείλουμε στο Island of Palms με υδροπλάνο!» — του πρότεινε ο αποστολέας. «Ή με αεροπλάνο — ένα αμφίβιο».

"Και τι είναι αυτό?" — ξαφνιάστηκε ο κτηνίατρος.

«Η λέξη hydro σημαίνει υγρό. Υδροπλάνοείναι ένα αεροπλάνο που δεν χρειάζεται διάδρομο. Μπορεί να προσγειωθεί ακριβώς στο νερό. Είναι ακόμη καλύτερο να το χρησιμοποιείτε σε τέτοιες περιπτώσεις αμφίβια αεροσκάφη.Τα αμφίβια είναι πλάσματα που μπορούν να ζήσουν τόσο στο νερό όσο και στον αέρα. Και αυτό το αεροπλάνο μπορεί να απογειωθεί και από ξηρά και από νερό, γι' αυτό και ονομάστηκε έτσι. Το αμφίβιο αεροπλάνο έχει πάτο σαν σκάφος, αλλά έχει και τροχούς σαν κανονικό αεροπλάνο».

«Είμαι έτοιμος να πετάξω σε ένα αμφίβιο αεροπλάνο», χάρηκε ο Tabletkin.

"Προχωρήστε στην Πύλη 15. Το αμφίβιο αεροσκάφος φεύγει σε μία ώρα."

Λίγες ώρες αργότερα, το αμφίβιο αεροσκάφος προσγειώθηκε στη θάλασσα κοντά στο νησί των Palms. Όλοι οι επιβάτες κλήθηκαν να επιβιβαστούν σε ένα σκάφος και το σκάφος τους πήγε στο λιμάνι. "Ζήτω! Είναι τόσο καλό που ήρθες σε εμάς τόσο γρήγορα», χαιρέτησε χαρούμενος ο γιατρός Aibolit τον φίλο του. «Έπλευσα εδώ με πλοίο για έναν ολόκληρο μήνα. Πώς τα κατάφερες;». Ο μηχανικός του Vintov με βοήθησε να επιλέξω το σωστό αεροπλάνο και διαδρομή εδώ. Θα σου πω περισσότερα αργότερα». Και οι φίλοι πήγαν να περιθάλψουν τα ζώα, που περίμεναν πολύ καιρό τη βοήθειά τους.

Τα παιδιά για τα αεροπλάνα: γιατί χρειάζονται τα αεροπλάνα;

Τα αεροπλάνα εφευρέθηκαν από ανθρώπους για να παρέχουν γρήγορη μεταφορά ανθρώπων και φορτίων. Καμία χερσαία ή υδάτινη μεταφορά δεν μπορεί πλέον να κινηθεί τόσο γρήγορα όσο ένα αεροπλάνο.

Αφού εξοικειωθεί με το παραμύθι, το παιδί σας γνωρίζει ήδη πολλές από τις λειτουργίες που επιτελούν τα αεροπλάνα για να βοηθήσουν τους ανθρώπους. Συμπληρώστε αυτές τις πληροφορίες.

Γιατί χρειάζονται τα αεροπλάνα με βάση τις λειτουργίες τους:

• Στρατιωτικό αεροσκάφοςχρειάζεται για την προστασία της πατρίδας από τους εχθρούς. Αυτά μπορεί να είναι μαχητικά, βομβαρδιστικά, αναγνωριστικά αεροσκάφη, αεροσκάφη επίθεσης, αεροσκάφη προσγείωσης και τάνκερ.
• Φορτηγό αεροσκάφοςμεταφορά εμπορευμάτων.
• Επιβατικό αεροσκάφοςμεταφορά ανθρώπων και των αποσκευών τους.
• Αθλητικά αεροσκάφησυμμετέχουν σε διαγωνισμούς.
• Εκπαιδευτικό αεροσκάφοςχρησιμοποιείται για εκπαίδευση πτήσεων για πιλότους και πλοηγούς.
• Γεωργικόςτα αεροπλάνα καλλιεργούν χωράφια με καλλιέργειες και τα προστατεύουν από τα παράσιτα.
• Μετεωρολογικά αεροπλάνα- μελετήστε σύννεφα, τυφώνες, επηρεάστε τον καιρό (προκαλούν βροχή ή τη σταματούν, διασκορπίζοντας τα σύννεφα).
• Ασθενοφόρο και αεροσκάφος διάσωσης- μεταφορά αρρώστων και τραυματιών, παροχή βοήθειας σε τραυματίες.
• Πυροσβεστικό αεροσκάφος- κατάσβεση δασικών πυρκαγιών.
• Πειραματικά αεροσκάφη και αεροσκάφη - ιπτάμενα εργαστήρια- χρησιμεύει για τη δοκιμή νέων σχεδίων και κινητήρων.

Λογορυθμική: αεροπλάνο

Κατά τη διάρκεια ενός εκπαιδευτικού φανταστικού ταξιδιού στο αεροδρόμιο για να μυήσετε στο παιδί σας διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών, θα θέλετε να χαλαρώσετε με τα παιδιά σας. Κάντε ασκήσεις λογορυθμικής για να χαλαρώσουν τα παιδιά!

Λογορυθμική "Αεροπλάνο": πρώτη επιλογή

Τα χέρια στα πλάγια - πετάξτε
Στέλνουμε το αεροπλάνο.
(ίσια χέρια στο πλάι, τρέχοντας σε κύκλο)

Δεξί άκρο μπροστά
(εκτείνετε το δεξί ισιωμένο χέρι ελαφρώς προς τα εμπρός)
Το αεροπλάνο μας απογειώθηκε.

Αριστερή πτέρυγα μπροστά
(εκτείνετε το αριστερό ισιωμένο χέρι ελαφρώς προς τα εμπρός)
Γύρισε το αεροπλάνο μας.

Πετούσαμε ψηλά
(σηκώνουμε τα χέρια ψηλά)
Πετούσαμε χαμηλά.
(κατεβάζουμε λίγο τα χέρια μας)
Πετάξαμε μακριά
Φτάσαμε κοντά.

Δεύτερη έκδοση της λογορρυθμικής άσκησης "Airplane"

Έλα πιλότοι πιλότοι,
Προετοιμασία για πτήση
(τα παιδιά στέκονται ίσια, τα χέρια κάτω, περήφανη στάση, οι ώμοι πίσω).

Πλησίασαν το αεροπλάνο
Και ανέβηκαν τη σκάλα
(παρελαύνουμε ή προσποιούμαστε ότι μπαίνουμε κατά μήκος της ράμπας).

Η πτήση ξεκινά
Το αεροπλάνο μας βούισε.
(Τα παιδιά κάθονται οκλαδόν στο ένα γόνατο, απλώνουν τα χέρια τους στα πλάγια σαν τα φτερά ενός αεροπλάνου και βουίζουν: ωωωωω)

Σηκώθηκε και πέταξε.
(Τα παιδιά στέκονται στα πόδια τους, με τα χέρια ισιωμένα στα πλάγια)
Ο πιλότος κοίταξε δεξιά,
(Γυρίστε το κεφάλι σας προς τα δεξιά)
Ο πιλότος κοίταξε προς τα αριστερά
(Γυρίστε το κεφάλι σας προς τα αριστερά).

Πέταξε γρήγορα προς τα εμπρός
Αεροσκάφος γρήγορης πτέρυγας.
(Τα χέρια στα πλάγια, τρέχοντας γρήγορα στα δάχτυλα των ποδιών σε κύκλο)

Η τρίτη εκδοχή της λογορρυθμικής "Airplane".

Πετάει ένα αεροπλάνο
Ετοιμάστηκα να πετάξω μαζί του.
(Δείξε τον ουρανό με το χέρι σου)

Η δεξιά πτέρυγα αποσύρθηκε
(Απλώστε το δεξί σας χέρι στο πλάι, κοιτάξτε τα δάχτυλά σας)
Η αριστερή πτέρυγα αποσύρθηκε
(Απλώστε το αριστερό σας χέρι στο πλάι, κοιτάξτε τα δάχτυλά σας)

Ξεκινάω τον κινητήρα
(Τα παιδιά κάνουν περιστροφικές κινήσεις με τα χέρια τους μπροστά τους)
Και παρακολουθώ στενά.

Ανεβαίνω στα ύψη - πετάω-οο-οο-οο
(Πρέπει να σηκωθείτε στις μύτες των ποδιών σας, να απλώσετε τα χέρια σας στα πλάγια και να τρέξετε σε κύκλο)

κοντεύω να προσγειωθώ,
Θέλω να προσγειωθώ.
(Τα παιδιά προσγειώνονται στο ένα γόνατο, χαμηλώνουν τα χέρια τους)

Διδακτικό παιχνίδι "Αεροπλάνα"

Διδακτικό παιχνίδι «Αεροπλάνα». Επιλογή 1. Για παιδιά προσχολικής ηλικίας. Δημιουργήστε τέσσερα αεροδρόμια: για επιβατικά αεροπλάνα, για αεροπλάνα φορτίου, για στρατιωτικά αεροπλάνα και για αεροσκάφη αθλητικής εκπαίδευσης και εκπαίδευσης.

Ζητήστε από τα παιδιά να μαντέψουν γιατί χρειάζεται το αεροπλάνο που φαίνεται στην εικόνα.

Το παιδί πρέπει να ταξινομήσει τις εικόνες των αεροπλάνων σε ομάδες ανάλογα με το σκοπό του αεροπλάνου, στέλνοντας κάθε αεροπλάνο στο κατάλληλο αεροδρόμιο και εξηγώντας γιατί πιστεύει ότι είναι αεροπλάνο φορτίου ή ότι είναι επιβατικό.

Θα βρείτε φωτογραφίες για αυτό το παιχνίδι στο άρθρο.

Διδακτικό παιχνίδι «Αεροπλάνα». Επιλογή 2. Παιχνίδι για παιδιά.Στόχος του παιχνιδιού είναι το pανάπτυξη ακουστικής προσοχής. Προσκαλέστε το παιδί σας να μαντέψει αν το αεροπλάνο πετά ψηλά ή χαμηλά. Αν κορνάρετε με υψηλή φωνή, τότε το αεροπλάνο πετά ψηλά, αν κορνάρετε με χαμηλή φωνή, τότε είναι χαμηλό.

Διδακτικό παιχνίδι «Αεροπλάνα». Επιλογή 3. Παιχνίδι για παιδιά δημοτικής προσχολικής ηλικίας.

Τοποθετήστε 4 - 8 ορθογώνια διαφορετικών μεγεθών μπροστά στο παιδί (για τα μικρότερα παιδιά, πάρτε τέσσερις φιγούρες, για μεγαλύτερα παιδιά - έξι ή οκτώ φιγούρες) - αυτά είναι αεροδρόμια (αεροδρόμια). Θα πρέπει να απλώνονται μπροστά στο μωρό ως σειριακή σειρά - δηλαδή από το μικρότερο στο μεγαλύτερο.

Ανακατέψτε τις σιλουέτες των αεροπλάνων διαφορετικών μεγεθών. Ο αριθμός των αεροπλάνων πρέπει να αντιστοιχεί στον αριθμό των ορθογωνίων.

Το καθήκον του παιδιού είναι να τακτοποιήσει τα αεροπλάνα σε μια σειρά κατά μέγεθος (από το μικρότερο στο μεγαλύτερο) και να επιλέξει για κάθε αεροπλάνο ένα κατάλληλο «αεροδρόμιο» για αυτό. Εκείνοι. τακτοποιήστε τα αεροπλάνα σε «αεροδρόμια» ανάλογα με το μέγεθός τους.

Διδακτικό παιχνίδι «Αεροπλάνα». Επιλογή 4. Για τα πιτσιρίκια.

Σε παιδιά 2-3 ετών μπορούν να δοθούν φωτογραφίες αεροπλάνων κομμένες σε κομμάτια. Χρησιμοποιήστε εικόνες από την πρώτη έκδοση του παιχνιδιού "Planes" για αυτό. Για τα μικρά χωρίζουμε την εικόνα σε 2 ίσα μέρη και μετά σε 3-4 μέρη. Για μεγαλύτερα παιδιά, μπορείτε να χωρίσετε την εικόνα με σπασμένες γραμμές σε περισσότερα μέρη.

Διδακτικό παιχνίδι "Το αεροπλάνο πετάει." Για παιδιά προσχολικής ηλικίας

Το παιχνίδι εξελίσσεται η ικανότητα πλοήγησης σε ένα φύλλο χαρτιού, ανιχνεύοντας τη λειτουργία του βλέμματος, αναπτύσσει την ικανότητα να συγκεντρώνει και να διαχωρίζει τους οπτικούς άξονες των ματιών του παιδιού.

Πρώτη επιλογή.

Θα χρειαστείτε διάδρομος και λωρίδα προσγείωσης με βέλη. Σχεδιάστε έναν "διάδρομο" για το αεροπλάνο - ένα κατακόρυφο ορθογώνιο. Χωρίστε το με μια κάθετη γραμμή σε δύο μέρη. Σχεδιάστε ένα επάνω βέλος στη δεξιά πλευρά του διαδρόμου και ένα κάτω βέλος στην αριστερή πλευρά.

Η εξέλιξη του παιχνιδιού.Προσκαλέστε το παιδί σας να παρακολουθήσει την κίνηση του αεροπλάνου με τα μάτια του, εστιάζοντας στα βέλη του διαδρόμου. Το αεροπλάνο μας κινείται προς τα εμπρός κατά μήκος του διαδρόμου (κοιτάμε κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του ορθογωνίου μέχρι το τέλος του διαδρόμου). Το αεροπλάνο στρίβει αριστερά, κάνει αναστροφή και γυρίζει πίσω. Και ακολουθεί την αριστερή πλευρά της λωρίδας κατά μήκος του βέλους (από πάνω προς τα κάτω). Γυρίστε ξανά και προχωρήστε μπροστά. Τώρα ας προσπαθήσουμε να κάνουμε αυτές τις κινήσεις με το βλέμμα μας πιο γρήγορα.

Δεύτερη επιλογή

Θα χρειαστείτε τετράγωνο 4 x 4 κελιά. Σχεδιάστε ένα τέτοιο τετράγωνο σε ένα κομμάτι χαρτί. Τα κύτταρα πρέπει να είναι πολύ μεγάλα. Στο μέλλον, μπορείτε να αυξήσετε τον αριθμό των κελιών στο τετράγωνο για να δώσετε πιο σύνθετες εργασίες στο παιδί σας.

Φτιάξτε δύο πανομοιότυπα τετράγωνα - το ένα θα δώσετε στο παιδί και το άλλο θα είναι στα χέρια σας.

Τοποθετήστε μια κουκκίδα σε ένα από τα κελιά. Υπάρχει ένα αεροπλάνο σε αυτό.

Η εξέλιξη του παιχνιδιού.Εσείς υπαγορεύετε τη διαδρομή του αεροπλάνου, μετακινώντας ταυτόχρονα το κομμάτι κατά μήκος των κελιών του χωραφιού σας και το παιδί το ακολουθεί με τα μάτια του. Πρέπει να μείνετε στη διαδρομή. Στην αρχή η διαδρομή είναι 3-4 στροφές. Για παράδειγμα: «Ένα κελί πάνω. Δύο κελιά προς τα δεξιά. Ένα κελί κάτω. Τρία κελιά προς τα αριστερά. Πες μου πού είναι το αεροπλάνο;» Το μέρος στον «χάρτη» της πτήσης σας συγκρίνεται με αυτό που πήρε το παιδί.

Εάν είναι δύσκολο για ένα παιδί να το ακολουθήσει με τα μάτια του ή δεν είναι ακόμα πολύ εύκολο να πλοηγηθεί στο διάστημα, τότε στην αρχή μπορείτε να κάνετε κινήσεις με ένα τσιπ. Και μόνο τότε κάντε τα διανοητικά και παρακολουθήστε τα με τα μάτια σας.

Μαθήματα φυσικής αγωγής «Αεροπλάνο»

Η φυσική αγωγή μπορεί να γίνει οποιαδήποτε στιγμή που θα δείτε ότι το παιδί χρειάζεται ξεκούραση. Από αυτήν την επιλογή για τα αεροπλάνα, επιλέξτε το μάθημα φυσικής αγωγής που θα αρέσει περισσότερο σε εσάς και στα παιδιά σας!

Μάθημα φυσικής αγωγής για το αεροπλάνο "Πετάμε πάνω από τα σύννεφα"

Πετάμε πάνω από τα σύννεφα.
(Τα χέρια στο πλάι)
Κουνάμε το χέρι στον μπαμπά, κάνουμε ένα χέρι στη μαμά.
(Κουνάμε και τα δύο χέρια με τη σειρά)

Βλέπουμε το ποτάμι να κυλάει
(Δείχνουμε μια κίνηση που μοιάζει με κύμα με τα χέρια μας)
Βλέπουμε μια βάρκα του ψαρά.
(Δείχνουμε με τα χέρια μας πώς ένας ψαράς ρίχνει ένα καλάμι ψαρέματος)

Προσοχή: το βουνό!
(Κλίση αριστερά - δεξιά)
Ήρθε η ώρα να προσγειωθούμε!

(Καθίστε στο ένα γόνατο, με τα χέρια στα πλάγια)

Μάθημα φυσικής αγωγής «Τα αεροπλάνα βουίζουν»

Στην πρώτη γραμμή τα παιδιά κάνουν περιστροφικές κινήσεις με τα χέρια μπροστά από το στήθος. Στη δεύτερη γραμμή, τα παιδιά ισιώνουν τα χέρια τους στα πλάγια σαν τα φτερά ενός αεροπλάνου και «πετούν» (τρέχοντας σε κύκλο). Στην τρίτη γραμμή - κάνουν οκλαδόν. Την τέταρτη πετάνε ξανά.

Τα αεροπλάνα βούιξαν
Τα αεροπλάνα έχουν πετάξει
Κάθισαν ήσυχα στο ξέφωτο,
Και πέταξαν ξανά.

Μάθημα φυσικής αγωγής «Το αεροπλάνο μας πέταξε»

Ας πετάξουμε, πετάξουμε,
Στριφογυρίσαμε τα χέρια μας.
(Τα παιδιά περιστρέφουν τα χέρια τους μπροστά από το στήθος τους)

Τα χέρια στα πλάγια - πετάξτε
Στέλνουμε ένα αεροπλάνο
(Τα παιδιά απλώνουν τα χέρια τους κατευθείαν στα πλάγια)

Δεξί άκρο μπροστά
(Γυρίστε τον κορμό σας προς τα δεξιά με το δεξί σας χέρι να κινείται προς τα εμπρός)
Αριστερή πτέρυγα μπροστά.
(Γυρίστε τον κορμό σας προς τα αριστερά με το αριστερό σας χέρι να κινείται προς τα εμπρός).
Ένα, δύο, τρία, τέσσερα - Το αεροπλάνο μας απογειώθηκε.

(Τρέχοντας σε κύκλο με ίσια χέρια απλωμένα στα πλάγια)

Μάθημα φυσικής αγωγής «Ένα αεροπλάνο εμφανίστηκε»

Σηκώνουμε τα χέρια ψηλά:
Εμφανίστηκε ένα αεροπλάνο.
(Τα χέρια στο πλάι.)

Κουνώντας το φτερό μπρος-πίσω,
(Γέρνει αριστερά και δεξιά.)
Κάνε «ένα», κάνε «δύο».
(Στρίβει αριστερά και δεξιά.)
Ένα και δύο, ένα και δύο!
Ένα και δύο, ένα και δύο!

Κράτα τα χέρια σου στα πλάγια,
Κοιτάξτε ο ένας τον άλλον.
(Οι βραχίονες στα πλάγια, στρίβει αριστερά και δεξιά.)
Ένα και δύο, ένα και δύο!
Ένα και δύο, ένα και δύο!

Θα ρίξουμε τα χέρια μας κάτω
Βιαστείτε και πάρτε τις θέσεις σας! (Τα παιδιά κατεβάζουν τα χέρια τους και κάθονται στις θέσεις τους)

Κοίτα, υπάρχει ένα αεροπλάνο στον ουρανό,
Και ο πιλότος είναι στο αεροπλάνο.
Χειρίζεται επιδέξια το τιμόνι
Και πετάει ανάμεσα στα σύννεφα.

Υπάρχει ένα βουνό κάτω από το αεροπλάνο,
Είτε ένα πυκνό δάσος, είτε μια τρύπα,
Τότε οι άνθρωποι αναρωτιούνται με τον ουρανό,
Στη συνέχεια οι λαγοί χορεύουν σε κύκλο (Συγγραφέας - Alexander Estafeev)

Θα δείτε ποιες κινήσεις γίνονται σε αυτό το τραγούδι στο παρακάτω βίντεο. Στην αρχή το τραγούδι τραγουδιέται με αργό ρυθμό, μετά όλο και πιο γρήγορα.

Μάθημα φυσικής αγωγής για τα πιτσιρίκια «Το αεροπλάνο άνοιξε τα φτερά του»

Τζου-τζου-τζου, τζου-τζου-τζου,
Ξεκινάω τον κινητήρα.
(Περιστροφικές κινήσεις των χεριών μπροστά από το στήθος).
Το αεροπλάνο άνοιξε τα φτερά του,
Παίρνουμε πτήση
Uuuuuuuuuuu
Πετάμε για Μόσχα! (Τα χέρια στα πλάγια, τρέχοντας στις μύτες των ποδιών) Έφτασε.

Μάθημα φυσικής αγωγής «Είμαστε αεροπλάνα σήμερα»

Σήμερα είμαστε αεροπλάνα
(Τα παιδιά κάθονται και κάνουν περιστροφικές κινήσεις με τα χέρια τους - "ξεκινήστε τον κινητήρα")
Δεν είμαστε παιδιά, είμαστε πιλότοι.
(Χειροκρότησε.)
Τα χέρια είναι η μύτη και τα χέρια είναι τα φτερά
(αγγίξτε τη μύτη σας με το δάχτυλό σας και μετά ισιώστε τα χέρια σας στο πλάι σαν φτερά)
Η μοίρα απογειώθηκε. (τρέξιμο, τα χέρια στα πλάγια).

Παιδιά για τα αεροπλάνα: υπαίθριο παιχνίδι "Airplanes"

Παιχνίδι 1. Παιχνίδι “Planes” για την ενίσχυση της σωστής προφοράς του ήχου r.

Τα παιδιά κάνουν περιστροφικές κινήσεις με τα χέρια τους μπροστά από το στήθος τους - «βάζετε μπροστά τις μηχανές» και λένε rrrrr. Στη συνέχεια τρέχουν σε κύκλο, κρατώντας τα χέρια τους ευθεία στα πλάγια σαν τα φτερά ενός αεροπλάνου. Με τις λέξεις «Αεροπλάνα για προσγείωση!» Τα παιδιά πρέπει γρήγορα να «πετάξουν» στο αεροδρόμιο και να κάθονται στο ένα γόνατο, κρατώντας τα χέρια τους στα πλάγια σαν φτερά.

Παιχνίδι 2. Υπαίθριο παιχνίδι “Planes”. Σε αυτό το παιχνίδι, τα παιδιά θα εξοικειωθούν με τις εντολές που δίνει ο αποστολέας στον πιλότο.

Ενώ παίζουν αεροπλάνα, τα παιδιά θα μάθουν επίσης πώς να ενεργούν με έναν τρόπο, καθώς και να τρέχουν γύρω από την παιδική χαρά προς διαφορετικές κατευθύνσεις χωρίς να προσκρούουν το ένα στο άλλο.

Δείξτε στα παιδιά όλες τις δραστηριότητες παιχνιδιού.

Ένας ενήλικας παίζει το ρόλο του αποστολέα και δίνει το σύνθημα: «Εκκίνηση του κινητήρα!» και τα παιδιά κάνουν περιστροφικές κινήσεις με τα χέρια τους μπροστά στο στήθος. Στη συνέχεια, ο ενήλικας στο ρόλο του αποστολέα λέει: «Ταξί για απογείωση, απογείωση. Ας πετάξουμε!», και τα παιδιά απλώνουν τα ίσια χέρια τους στα πλάγια και πετούν γύρω από την παιδική χαρά.

Στο τέλος του παιχνιδιού δίνεται το σύνθημα: «Προσγείωση! Ταξί στο πάρκινγκ» και τα παιδιά τρέχουν στο «αεροδρόμιο» (συζητείται το μέρος όπου βρίσκεται το αεροδρόμιο πριν από την έναρξη του παιχνιδιού).

Μπορεί να υπάρχουν άλλες εντολές αποστολέα: «Ομίχλη! Γυρίστε. Πετάξτε σε εναλλακτικό αεροδρόμιο», «Πετάξτε γύρω από την καταιγίδα», «Κοντεύετε επικίνδυνα. Δώστε δρόμο στο αεροπλάνο… (όνομα)"

Σημείωση:Σε αυτό το ενεργό παιχνίδι, το παιδί μαθαίνει τι μπορεί να συμβεί κατά την πτήση και πώς πρέπει να αντιδρά ο πιλότος σε αυτά τα γεγονότα. Τα παιδιά θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτές τις πληροφορίες στα παιχνίδια ρόλων και σκηνοθετών τους με αεροπλάνα.

Γυμναστική δακτύλων "Αεροπλάνο"

Γυμναστική δακτύλων "Θα φτιάξω ένα αεροπλάνο"

Για τη γυμναστική των δακτύλων θα χρησιμοποιήσουμε το ποίημα του V. Shishov «Θα φτιάξω ένα αεροπλάνο».

Θα φτιάξω ένα αεροπλάνο
Θα φορέσω το κράνος μου και θα βγάλω.
Μέσα από τις κυματιστές ομίχλες,
Θα πετάξω σε άλλες χώρες,
Πάνω από τις θάλασσες και τα δάση,
Πάνω από τα βουνά και τα χωράφια,
Θα καλύψω όλη την υδρόγειο,
Και μετά θα επιστρέψω σπίτι.
V. Shishkov

Κινήσεις χεριών στη γυμναστική των δακτύλων "Αεροπλάνο": επιλογή 1.

• πρώτη γραμμή. Τα παιδιά χτυπούν τις γροθιές τους μεταξύ τους.
• δεύτερη γραμμή. Τα παιδιά προσποιούνται ότι βάζουν κράνος στο κεφάλι τους.
• τρίτη και τέταρτη γραμμή. Κινήσεις σαν κύμα και με τα δύο χέρια.
• πέμπτη γραμμή. Η δεξιά παλάμη είναι κοντά στα φρύδια σαν να κοιτάμε μακριά.
• έκτη γραμμή. Αριστερή παλάμη στα φρύδια - κοιτάξτε μακριά.
• έβδομη γραμμή - σχεδιάστε έναν κύκλο στον αέρα με το δεξί σας χέρι
• όγδοη γραμμή - κάντε μια φιγούρα πάνω από το κεφάλι σας - μια "στέγη" - και με τα δύο χέρια.

Μια άλλη έκδοση της γυμναστικής δακτύλων "Airplane"

• πρώτη γραμμή. Απλώνουμε τα ίσια μας χέρια στα πλάγια σαν τα φτερά ενός αεροπλάνου.
• δεύτερη γραμμή. Και με τα δύο χέρια δείχνουμε το κράνος πάνω από το κεφάλι μας.
• τρίτη και τέταρτη γραμμή. Το παιδί τοποθετεί τις παλάμες του στο τραπέζι με την πίσω πλευρά προς τα πάνω και κινεί όλα τα δάχτυλα και στα δύο χέρια, ανασηκώνοντάς τα ελαφρά από την επιφάνεια του τραπεζιού.
• πέμπτη και έκτη γραμμή - κάνουμε κινήσεις "πιτσιλίσματος" με όλα τα δάχτυλα και των δύο χεριών ταυτόχρονα.
• έβδομη γραμμή - σφίξτε μια φανταστική μπάλα και με τα δύο χέρια
• όγδοη γραμμή - σταυρώνουμε τα χέρια μας (το αριστερό χέρι κοιτάζει προς τα δεξιά και το δεξί χέρι κοιτάζει προς τα αριστερά και κινούμε τα δάχτυλα και των δύο χεριών σαν τα φτερά ενός πουλιού)

Γυμναστική δακτύλων "Θα φτιάξουμε το αεροπλάνο μόνοι μας"

Θα χρειαστείτε ένα κανονικό μολύβι. Τοποθετήστε το μολύβι στο μέσο του μεσαίου δακτύλου του δεξιού σας χεριού (το χέρι είναι με την παλάμη προς τα κάτω). Περάστε ένα άλλο μολύβι κάτω από το δείκτη και το δάχτυλό σας (ένας ενήλικας το κάνει αυτό). Αποδεικνύεται ότι είναι ένα αεροπλάνο φτιαγμένο από δύο μολύβια. Το παιδί απεικονίζει πώς το αεροπλάνο του πετά στα ποιήματα του A. Barto:

Το αεροπλάνο θα το φτιάξουμε μόνοι μας
Ας πετάξουμε πάνω από τα δάση.
Ας πετάξουμε πάνω από τα δάση,
Και μετά θα πάμε πίσω στη μαμά.

Στη συνέχεια επαναλάβετε αυτή την κίνηση με το άλλο σας χέρι.

Γυμναστική δακτύλων "Το αεροπλάνο πετάει ψηλά, ψηλά"

Το δεξί χέρι του παιδιού αντιπροσωπεύει ένα αεροπλάνο: πρέπει να απλώσετε και να ισιώσετε τον αντίχειρα και τον παράμεσο. Αυτά είναι φτερά αεροπλάνου. Και κρατήστε τα άλλα τρία δάχτυλα (δείκτης, μεσαίο και δαχτυλίδι) το ένα δίπλα στο άλλο, χωρίς να τα απλώσετε (αυτό είναι το σώμα του αεροπλάνου).

Το αεροπλάνο πετάει ψηλά, ψηλά,
Δεν του είναι εύκολο να προσγειωθεί!
(Τα παιδιά κινούν το χέρι τους - το αεροπλάνο σε διαφορετικές κατευθύνσεις, φροντίζοντας τα φτερά του αεροπλάνου να "κοιτούν" στο πλάι και ότι το σώμα του αεροπλάνου είναι ενωμένο και δεν χωρίζεται σε ξεχωριστά μέρη).

Ο πιλότος κάνει έναν κύκλο μετά από έναν κύκλο.
Το αεροπλάνο είναι σύντροφος και φίλος του!
(Τα παιδιά κάνουν κινήσεις σε κύκλο με τα χέρια τους - σαν αεροπλάνο).

Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στον διάδρομο,
Έτρεξε μπροστά και η πτήση τελείωσε.
(Τα παιδιά κατεβάζουν το χέρι τους - το αεροπλάνο πάνω στο τραπέζι, το μετακινούν κατά μήκος του τραπεζιού και σταματούν το χέρι τους).

Οι πόρτες άνοιξαν, το έδαφος ήταν κάτω από τη σκάλα,
Και οι επιβάτες χαιρετίζονται από φίλους.
(Απλώστε τις παλάμες σας)

Παρουσίαση για τα παιδιά για τα αεροπλάνα

Μπορείτε επίσης να κατεβάσετε την ίδια παρουσίαση σε ένα εκπαιδευτικό παραμύθι για τα αεροπλάνα στην ομάδα μας VKontakte "Ανάπτυξη παιδιού από τη γέννηση έως το σχολείο" (δείτε την ενότητα της ομάδας "Έγγραφα" στα δεξιά κάτω από τα βίντεο της κοινότητας).

Βίντεο για παιδιά για τα αεροπλάνα

Σε αυτό το βίντεο, τα παιδιά θα μάθουν για ασυνήθιστα αεροσκάφη - υδροπλάνα, αμφίβια αεροσκάφη. Το βίντεο θα είναι ενδιαφέρον για παιδιά σχολικής ηλικίας και ενήλικες. Αυτό είναι ένα βίντεο από το αγαπημένο μου τηλεοπτικό κανάλι "My Joy".

Και άλλο ένα βίντεο από το ίδιο τηλεοπτικό κανάλι για παιδιά - ένα βίντεο για τα γιγάντια αεροπλάνα και τι είναι η μοντελοποίηση αεροσκαφών.

Περισσότερα για τα αεροπλάνα για παιδιά:

34 αινίγματα για παιδιά προσχολικής και δημοτικής ηλικίας. Τύποι γρίφων. Πώς να γράψετε έναν γρίφο για ένα αεροπλάνο με το παιδί σας.

Ετοιμάσαμε αυτό το άρθρο ειδικά για τα αγόρια του ιστότοπου “Native Path” ως δώρο για τις διακοπές της 23ης Φεβρουαρίου μαζί με τον άντρα μου.

Ένα εκπαιδευτικό παραμύθι για παιδιά για τα αεροπλάνα και τους τύπους τους και μια παρουσίαση δημιούργησε για παιδιά ο σύζυγός μου Andrey, σχεδιαστής αεροσκαφών στο επάγγελμα. Και εγώ, ο συγγραφέας αυτού του ιστότοπου, έχω αναπτύξει παιχνίδια και εργασίες για παιδιά με θέμα «Τα παιδιά για τα αεροπλάνα». Συμπεριλάβαμε στο άρθρο μόνο πληροφορίες σχετικά με αεροπλάνα που μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα παιδί στα παιχνίδια του σχετικά με τα ταξίδια, στο σχεδιασμό, το σχέδιο, τη γλυπτική, την εφαρμογή, την απεικόνιση διαφορετικών τύπων αεροπλάνων.

Προσπαθήσαμε να λάβουμε υπόψη την κύρια απαίτηση για ένα εκπαιδευτικό παραμύθι για ένα παιδί - να συμμετέχει ενεργά σε αυτό, να κάνει ερωτήσεις, να συγκρίνει, να αναλύει, να συζητά, να εξάγει συμπεράσματα, να αποδεικνύει και όχι απλώς να απομνημονεύει. Και πραγματικά ελπίζω ότι τα καταφέραμε! Θα είμαστε ευγνώμονες για τα σχόλιά σας σε αυτό το άρθρο.

Αποκτήστε ένα ΝΕΟ ΔΩΡΕΑΝ ΜΑΘΗΜΑ ΗΧΟΥ ΜΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΥ

"Ανάπτυξη λόγου από 0 έως 7 ετών: τι είναι σημαντικό να γνωρίζουμε και τι να κάνουμε. Φύλλο απάτης για γονείς"

Κάντε κλικ στο ή στο εξώφυλλο του μαθήματος παρακάτω για να δωρεάν συνδρομή

Απαιτήσεις για εργοστάσιο ηλεκτρισμούμειώνονται σε μείωση των τιμών των χαρακτηριστικών του κινητήρα όπως η ειδική μάζα του y >

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ SAM-A ΟΡΙΖΟΝΤΙΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ

Σκοπός και συστατικά του φτερώματος. Η ουρά είναι οι φέρουσες επιφάνειες που αποτελούν τα όργανα σταθερότητας και ελέγχου του αεροσκάφους. Αποτελείται από οριζόντιες και κάθετες ουρές.

Οριζόντια ουράΤο (GO) προορίζεται να παρέχει διαμήκη και κάθετη ουρά (VT) - κατευθυντική ευστάθεια και δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους. Αυτά τα προβλήματα επιλύονται με το σχηματισμό στην ουρά αεροδυναμικών δυνάμεων μεταβλητού μεγέθους και κατεύθυνσης, απαραίτητες για την εξασφάλιση καθορισμένων συνθηκών πτήσης.

Βασική απαίτηση για φτέρωμα- η απόδοση της ουράς - εξαρτάται από την πίεση ταχύτητας, την περιοχή της ουράς, το σχήμα και τη θέση της, την ακαμψία της ουράς και την ακαμψία των στηριγμάτων στα οποία είναι προσαρτημένη. Η διασφάλιση της υψηλής απόδοσης της εκκένωσης για την απόκτηση των απαραίτητων χαρακτηριστικών ευστάθειας και ελέγχου του αεροσκάφους σε όλους τους τρόπους πτήσης, που καθορίζονται από τις τεχνικές προδιαγραφές για τα αεροσκάφη ανάλογα με τον σκοπό και τις συνθήκες χρήσης τους, με τη μικρότερη μάζα της εκκένωσης είναι η κύρια απαίτηση για την εμπέδηση. Η εκπλήρωση αυτής της απαίτησης επιτυγχάνεται κυρίως με την επιλογή ορθολογικών μορφών, τιμών παραμέτρων και θέσης της ουράς.

Σχεδιασμός και διάταξη του GOμε αποσπώμενο σταθεροποιητή τοποθετημένο στην άτρακτο. Σχεδιασμός και διάταξη της στερέωσης, που αποτελείται από ένα αποσπώμενο (από δύο μισά) GO και VO, τοποθετημένο στο πίσω μέρος της ατράκτου. GO - τραπεζοειδές σε κάτοψη με σταθεροποιητή δύο ράβδων I και RV 2 μονής ράβδου με τρίμερ 3 στη ρίζα του τιμονιού. Ο σχεδιασμός αυτού του σταθεροποιητή είναι παρόμοιος με αυτόν ενός πτερυγίου με δύο ράβδους. Στη θέση της μονάδας σύνδεσης RV για την απορρόφηση του συγκεντρωμένου φορτίου από το τιμόνι (στον σταθεροποιητή υπάρχει μια ενισχυμένη νεύρωση με ισχυρούς ιμάντες 15 και ένα κενό τοίχωμα 17, που υποστηρίζεται από αντηρίδες.

Αυτή η νεύρωση μεταφέρει το αντιληπτό φορτίο στα τοιχώματα των πλευρικών μελών και στο δέρμα του σταθεροποιητή, λειτουργώντας σε διάτμηση και κάμψη στο επίπεδό του

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ

Σκοπός του πλαισίου

Η δομή στήριξης αποτελείται

Βασικές απαιτήσεις πλαισίου

· Απόσβεση δυναμικών φορτίων που προκύπτουν κατά την προσγείωση και την τροχοδρόμηση.

· τη δυνατότητα περιστροφής του αεροσκάφους 180” στο διάδρομο αεροδρομίων μιας δεδομένης κατηγορίας (ορισμένου πλάτους).

· συμμόρφωση των υποστηρικτικών στοιχείων με τον σκοπό, τις συνθήκες λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά βάρους του αεροσκάφους.

· αξιόπιστη στερέωση των στηριγμάτων του συστήματος προσγείωσης και των θυρών στις θέσεις εκτεταμένης και ανάσυρσης. Πρέπει να αποκλειστεί η πιθανότητα αυθόρμητης πτώσης του συστήματος προσγείωσης κατά την πτήση και κατάρρευσης στο έδαφος.

· Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους πρέπει: να έχει τις μικρότερες δυνατές διαστάσεις (χαμηλότερη οπισθέλκουσα), ειδικά στη θέση ανάσυρσης. να παρέχει στο αεροσκάφος την απαιτούμενη γωνία προσγείωσης (και για ορισμένα συστήματα εξοπλισμού προσγείωσης, απογείωσης)·

ΣΧΕΔΙΟ ΦΤΕΡΟΥ

Σκοπός φτερού

Απαιτήσεις πτερυγίων. Εκτός από τις γενικές απαιτήσεις για ολόκληρο το αεροσκάφος (βλ. υποενότητα 1.12.3), η πτέρυγα υπόκειται στις απαιτήσεις διασφάλισης της υψηλότερης δυνατής τιμής της αεροδυναμικής ποιότητας K και αύξησης του συντελεστή ανύψωσης λόγω της μηχανοποίησης της πτέρυγας Dc>

Σχέση μεταξύ ιδιοτήτων αεροσκαφών. Εξίσωση ύπαρξης αεροπλάνου.

ΣΧΕΔΙΟ ΦΤΕΡΟΥ

Σκοπός φτερού. Το φτερό είναι η φέρουσα επιφάνεια του αεροσκάφους, σχεδιασμένη για να δημιουργεί την αεροδυναμική δύναμη ανύψωσης που είναι απαραίτητη για την εξασφάλιση της πτήσης και των ελιγμών του αεροσκάφους σε όλους τους τρόπους λειτουργίας που προβλέπονται από τις τεχνικές προδιαγραφές. Η πτέρυγα παρέχει πλευρική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσάρτηση εξοπλισμού προσγείωσης, κινητήρων, αποθήκευσης καυσίμων, όπλων κ.λπ. Το φτερό (Εικ. 2.1) είναι ένα ενισχυμένο κέλυφος με λεπτά τοιχώματα και αποτελείται από πλαίσιο και δέρμα 6. σκελετό - κατασκευασμένο από κρίκους 1, τοίχους και κορδόνια 2 (διαμήκη σετ) και νευρώσεις 9 (εγκάρσιο σετ). Στην πτέρυγα υπάρχουν μέσα μηχανοποίησης (πηχάκια 7 και πτερύγια 3) για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών απόδοσης του αεροσκάφους, πτερύγια 5 και αεροτομές 4 για τον έλεγχο του αεροσκάφους σε σχέση με τον διαμήκη άξονα, πυλώνες 8 για την τοποθέτηση των κινητήρων.

Απαιτήσεις πτερυγίων. Εκτός από τις γενικές απαιτήσεις για ολόκληρο το αεροσκάφος (βλ. υποενότητα 1.12.3), η πτέρυγα υπόκειται σε απαιτήσεις για τη διασφάλιση της μέγιστης δυνατής τιμής της αεροδυναμικής ποιότητας K και αύξηση του συντελεστή ανύψωσης λόγω της μηχανοποίησης της πτέρυγας Ds > , amech, η μικρότερη δυνατή αλλαγή στα χαρακτηριστικά ευστάθειας και ελέγχου του αεροσκάφους και των αεροδυναμικών του χαρακτηριστικών κατά τη μετάβαση από υποηχητικές σε υπερηχητικές ταχύτητες πτήσης, πιθανώς λιγότερη εισροή θερμότητας στη δομή (βλ. § 1.9), πιθανώς μεγαλύτερους όγκους για την υποδοχή διαφόρων φορτία.

Η ικανοποίηση του TTT για διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών επιτυγχάνεται κυρίως δίνοντας στο φτερό το κατάλληλο σχήμα και μέγεθος.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΦΤΕΡΟΥ ΣΗΜΑΙΝΕΙ

Σκοπός μηχανοποίησης.Η μηχανοποίηση πτερυγίων είναι ένα σύστημα συσκευών (πτερύγια, πτερύγια, πηχάκια κ.λπ.) που έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο της ανύψωσης και της έλξης ενός αεροσκάφους, κυρίως για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών απόδοσης του. Οι ίδιες συσκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αύξηση της ικανότητας ελιγμών των ελαφρών αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας και ορισμένες από αυτές, για παράδειγμα πηχάκια, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση της πλευρικής σταθερότητας και ελέγχου του αεροσκάφους όταν πετάει σε υψηλές γωνίες επίθεσης, ειδικά σε αεροσκάφη με σκουπισμένα φτερά.

Απαιτήσεις για μηχανοποίηση πτερυγίων. Για τη μηχανοποίηση πτερυγίων, εκτός από τις γενικές απαιτήσεις για ολόκληρο το αεροσκάφος συνολικά, επιβάλλονται οι ακόλουθες ειδικές απαιτήσεις:

· μέγιστη αύξηση από ua όταν τα μέσα μηχανοποίησης εκτρέπονται στη θέση προσγείωσης στις γωνίες προσγείωσης προσβολής του αεροσκάφους.

· ελάχιστη αύξηση της ταχύτητας στη θέση ανάσυρσης του εξοπλισμού μηχανοποίησης.

· τη μέγιστη τιμή της αεροδυναμικής ποιότητας κατά τη διαδρομή απογείωσης ενός αεροσκάφους με μικρή αναλογία ώθησης προς βάρος και πιθανή μεγαλύτερη αύξηση της αεροδυναμικής όταν η μηχανοποίηση εκτρέπεται στη θέση απογείωσης για αεροσκάφη με υψηλή ώθηση -αναλογία βάρους

· πιθανές μικρότερες αλλαγές στις τιμές του m z (μετατόπιση του πτερυγίου CP) όταν τα μέσα μηχανοποίησης εκτρέπονται στη θέση εργασίας.

· συγχρονισμός ενεργειών μηχανοποίησης και στις δύο κονσόλες πτερυγίων, απλότητα σχεδιασμού και υψηλή αξιοπιστία λειτουργίας.

Ασπίδες Ασπίδαονομάζεται το κινητό τμήμα της κάτω επιφάνειας του πτερυγίου στο πίσω άκρο του, που εκτρέπεται προς τα κάτω για να αυξήσει την ανύψωση και την έλξη του φτερού. Υπάρχουν ασπίδες με σταθερό άξονα περιστροφής (βλ. Εικ. 4.4, α) και ανασυρόμενες (βλ. Εικ. 4.3, β). Η αύξηση της ανύψωσης επιτυγχάνεται λόγω της αύξησης της αποτελεσματικής καμπυλότητας του προφίλ όταν απελευθερώνονται τα πτερύγια και της αναρρόφησης του οριακού στρώματος από την άνω επιφάνεια του πτερυγίου στη ζώνη αραίωσης πίσω από το πτερύγιο.

Πτερύγιοονομάζεται ένα διαμορφωμένο κινητό τμήμα του πτερυγίου, που βρίσκεται στο τμήμα της ουράς του και εκτρέπεται προς τα κάτω για να αυξήσει την ανύψωση του φτερού. Ταυτόχρονα, η αντίσταση του αεροσκάφους αυξάνεται.

πηχάκια- ένα διαμορφωμένο κινητό τμήμα του πτερυγίου, που βρίσκεται στο τμήμα της μύτης του (Εικ. Όταν τα πηχάκια 1 εκτείνονται κατά την πτήση, σχηματίζεται ένα διάκενο με προφίλ μεταξύ τους και του τμήματος μύτης του πτερυγίου 6, παρέχοντας μια πιο σταθερή ροή γύρω από το φτερό σε υψηλές γωνίες προσβολής Τα πηχάκια σε κάθε μισό πτερύγιο αποτελούνται από πολλά τμήματα που συνδέονται με το πλαίσιο της πτέρυγας είτε μέσω σιδηροτροχιών και μηχανισμών βιδών που συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων είτε μέσω ενός βραχίονα 12 στο πηχάκι και ενός μηχανισμού παλινδρόμησης 11 in το μπολ της μπροστινής πτέρυγας

ΣΧΕΔΙΟ AILERON

Ailerons- κινούμενα μέρη του πτερυγίου, που βρίσκονται στο πίσω άκρο του πτερυγίου στα άκρα του και εκτρέπονται ταυτόχρονα σε αντίθετες κατευθύνσεις (ένα πηδάλιο - επάνω, το άλλο πτερύγιο - κάτω) για να δημιουργήσει ένα ρολό. Έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν το αεροσκάφος σε σχέση με τον διαμήκη άξονά του Χ.

Απαιτήσεις Aileron, εκτός από τις κοινές απαιτήσεις για όλα τα εξαρτήματα του αεροσκάφους, περιλαμβάνει τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου κύλισης σε όλους τους τρόπους πτήσης αεροσκαφών που προβλέπονται από το TTT.

Σχέδιο AileronΤα Ailerons, όπως και άλλα χειριστήρια αεροσκαφών (ανελκυστήρες και πηδάλια), είναι παρόμοια σε εξωτερικό σχήμα και σχεδιασμό (όσον αφορά τα στοιχεία ισχύος που σχηματίζουν το κύκλωμα ισχύος, τον σκοπό, το σχεδιασμό και τη λειτουργία τους κατά τη μεταφορά φορτίων) στο φτερό. Όπως και η δομή του φτερού, έτσι και η δομή του αεροπλάνου αποτελείται από πλαίσιο και δέρμα. Το πλαίσιο αποτελείται από ένα δακτύλιο, κορδόνια, ραβδώσεις, διαφράγματα, που ενισχύουν τις εγκοπές στο δάκτυλο του πτερυγίου (βλ. Εικ. 4.12, α) για τις μονάδες στερέωσης και τους οδηγούς ελέγχου που είναι εγκατεστημένοι στη ράβδο. Για να μειώσετε τις παραμορφώσεις του πτερυγίου, αυξήστε τον αριθμό των στηριγμάτων του (τουλάχιστον σε τρία). Ωστόσο, όταν το πτερύγιο και το πτερύγιο κάμπτονται, λόγω των διαφορετικών ακαμψιών και φορτίων κάμψης τους, προκύπτουν δυνάμεις που κατευθύνονται κατά μήκος των μονάδων σύνδεσης του πτερυγίου. Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα των πτερυγίων, μεταξύ των κόμβων μεντεσέδων πρέπει να υπάρχουν ένας ή δύο κόμβοι που επιτρέπουν στο πτερύγιο να κινείται κατά μήκος του ανοίγματος σε σχέση με τους κόμβους στο φτερό. Πρόκειται για μονάδες με δύο βαθμούς ελευθερίας: είτε ένα κάρδανο είτε ακραίες μονάδες, όπως ένα μπουλόνι με πρόβολο, ο άξονας του οποίου συμπίπτει με τον άξονα περιστροφής του πηδαλίου) και κατά μήκος του άξονα του οποίου το αεροθάλαμο μπορεί να κινείται ελεύθερα. Τουλάχιστον ένα από τα στηρίγματα του πτερυγίου πρέπει να σταθεροποιήσει τη θέση του κατά μήκος του ανοίγματος των πτερυγίων και να αντιπροσωπεύει ένα συμβατικό αρθρωτό στήριγμα με έναν βαθμό ελευθερίας.Τα ρουλεμάν πρέπει να εγκατασταθούν στις ίδιες τις μονάδες μεντεσέδων του πτερυγίου, διασφαλίζοντας την ελεύθερη παραμόρφωση των πτερυγίων.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ

Σκοπός του πλαισίου. Το σύστημα προσγείωσης είναι ένα σύστημα στηριγμάτων (Εικ. 7.1) που είναι απαραίτητα για την απογείωση, την προσγείωση, την κίνηση και τη στάθμευση ενός αεροσκάφους στο έδαφος, στο κατάστρωμα ενός πλοίου ή στο νερό.

Η δομή στήριξης αποτελείταιαπό υποστηρικτικά στοιχεία - τροχούς, σκι ή άλλες συσκευές μέσω των οποίων το αεροσκάφος έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια της βάσης του αεροσκάφους (αεροδρόμιο) και στοιχεία ισχύος - αντηρίδες, εγκάρσιες δοκοί, αντηρίδες και άλλα που συνδέουν τα στοιχεία στήριξης με τη δομή του άτρακτο ή πτέρυγα. Ο σχεδιασμός των στηριγμάτων περιλαμβάνει σύστημα απορρόφησης κραδασμών και συσκευές πέδησης που επιτρέπουν:

με τη βοήθεια του συστήματος προσγείωσης, απορροφούν στατικά και δυναμικά φορτία που προκύπτουν όταν το αεροσκάφος έρχεται σε επαφή με το αεροδρόμιο, προστατεύοντας έτσι τη δομή των εξαρτημάτων του αεροσκάφους από καταστροφή.

να διαχέει την απορροφούμενη ενέργεια των κρούσεων του αεροσκάφους κατά την προσγείωση και την τροχοδρόμηση σε ανώμαλες επιφάνειες για την αποφυγή κραδασμών του αεροσκάφους·

απορροφούν και διαχέουν ένα σημαντικό μέρος της κινητικής ενέργειας της προς τα εμπρός κίνησης του αεροσκάφους μετά την προσγείωση για να μειώσει τη διάρκεια της πτήσης.

Βασικές απαιτήσεις πλαισίου, εκτός από τις γενικές απαιτήσεις για όλες τις μονάδες (για παράδειγμα, πιθανώς μικρότερο βάρος με επαρκή αντοχή και ανθεκτικότητα), περιλαμβάνουν επίσης ορισμένες ειδικές απαιτήσεις. Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους πρέπει να είναι σε θέση να αντέχει τις αναμενόμενες συνθήκες λειτουργίας (εννοείται η κατηγορία του αεροδρομίου, το μέγεθος και η κατάσταση του διαδρόμου προσγείωσης, καιρικές συνθήκες κ.λπ.).

σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους κατά την απογείωση, την ανατροπή, την τροχοδρόμηση, τους ελιγμούς και τη ρυμούλκηση. Οι απαιτούμενες τιμές των χαρακτηριστικών σταθερότητας και ελέγχου του αεροσκάφους κατά την κίνηση κατά μήκος του αεροδρομίου επιτυγχάνονται σε μεγάλο βαθμό με την επιλογή του σχεδιασμού και των παραμέτρων του συστήματος προσγείωσης, των χαρακτηριστικών των συστημάτων απορρόφησης κραδασμών και πέδησης.

·Απόσβεση των δυναμικών φορτίων που προκύπτουν κατά την προσγείωση και την τροχοδρόμηση.

· τη δυνατότητα περιστροφής του αεροσκάφους 180” στο διάδρομο αεροδρομίων μιας δεδομένης κατηγορίας (ορισμένου πλάτους).

· συμμόρφωση των υποστηρικτικών στοιχείων με τον σκοπό, τις συνθήκες λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά βάρους του αεροσκάφους.

· αξιόπιστη στερέωση των στηριγμάτων του συστήματος προσγείωσης και των θυρών στις θέσεις εκτεταμένης και ανάσυρσης. Πρέπει να αποκλειστεί η πιθανότητα αυθόρμητης πτώσης του συστήματος προσγείωσης κατά την πτήση και κατάρρευσης στο έδαφος.

·Ο εξοπλισμός προσγείωσης του αεροσκάφους πρέπει: να είναι όσο το δυνατόν μικρότερος (λιγότερη οπισθέλκουσα), ειδικά στη θέση ανάσυρσης. να παρέχει στο αεροσκάφος την απαιτούμενη γωνία προσγείωσης (και για ορισμένα συστήματα εξοπλισμού προσγείωσης, απογείωσης)·

Ερώτηση 1 Απαιτήσεις για το αεροσκάφος.

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ

Οι απαιτήσεις αεροσκαφών ποικίλλουν. Η κύρια απαίτηση είναι η εξασφάλιση του υψηλότερου επιπέδου αποτελεσματικότητάς τους με συγκεκριμένο κόστος ανάπτυξης, δημιουργίας και λειτουργίας. Πρέπει να διασφαλίζεται από υψηλά επίπεδα τελειότητας της αεροδυναμικής του αεροσκάφους, του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής του, του αεροηλεκτρονικού και ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού, επαρκή αντοχή και ακαμψία της δομής, υψηλή αξιοπιστία, επιβίωση και ασφάλεια πτήσης, καλή απόδοση, καθώς και υψηλό επίπεδο συντηρησιμότητας και δυνατότητας κατασκευής του σχεδίου. Όλες αυτές οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται με το λιγότερο βάρος της δομής.

Οι απαιτήσεις αεροδυναμικής συνίστανται στην επιλογή τέτοιων εξωτερικών σχημάτων, μεγεθών και τιμών παραμέτρων των μονάδων και της σχετικής τους διάταξης που θα επέτρεπε την απόκτηση των πτητικών-τακτικών χαρακτηριστικών του αεροσκάφους, που καθορίζονται από το TTT, με το χαμηλότερο ενεργειακό κόστος.

Οι απαιτήσεις για το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας καταλήγουν σε μείωση των τιμών των χαρακτηριστικών του κινητήρα όπως η ειδική μάζα του, ειδικά για αεροσκάφη με υψηλή αναλογία ώθησης προς βάρος και ειδική κατανάλωση καυσίμου, ειδικά για αεροσκάφη με μεγάλη εμβέλεια πτήσης , σε αύξηση της συγκεκριμένης ώσης κινητήρα, της αξιοπιστίας και των πόρων του. Οι συσκευές εισόδου (εισαγωγές αέρα) πρέπει να διασφαλίζουν τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους πτήσης που προβλέπονται από το TTT. Το ακροφύσιο εξάτμισης δεν πρέπει να αυξάνει τη συνολική αντίσταση του αεροσκάφους. Ο αναστροφέας ώσης πρέπει να είναι αποτελεσματικός (λειτουργεί γρήγορα και δημιουργεί μεγάλη αρνητική ώθηση). Ο σχεδιασμός, η διαμόρφωση και η θέση των συσκευών εισόδου και εξόδου δεν πρέπει να αυξάνουν την ορατότητα του αεροσκάφους.

Οι απαιτήσεις για αεροπορία και ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό αποτελούν αντικείμενο μελέτης σε ειδικούς κλάδους. Εδώ σημειώνουμε ότι πρέπει να διασφαλίζουν την εκπλήρωση των καθηκόντων που προβλέπονται από τον σκοπό του αεροσκάφους και τις τεχνικές προδιαγραφές για αυτό, καθώς και υψηλή αξιοπιστία λειτουργίας, ευκολία λειτουργίας με χαμηλό βάρος και όγκο, συμβατότητα με άλλα συστήματα αεροσκαφών και όχι αλλοιώνουν τα χαρακτηριστικά τους.

Η απαίτηση επαρκούς αντοχής και ακαμψίας, όταν ικανοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Προτύπων Αντοχής, θα πρέπει να παρέχει στη δομή την ικανότητα να αντέχει τα λειτουργικά φορτία χωρίς καταστροφή και υπερβολική παραμόρφωση.

Απαιτήσεις αξιοπιστίας και ασφάλειας πτήσης. Η αξιοπιστία ενός σχεδίου νοείται ως η ικανότητά του να εκτελεί συγκεκριμένες λειτουργίες διατηρώντας παράλληλα τις τιμές απόδοσης για μια καθορισμένη διάρκεια ζωής. Η αξιοπιστία μιας κατασκευής αξιολογείται από την πιθανότητα λειτουργίας της χωρίς αστοχίες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Η αξιοπιστία εξαρτάται από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, την ποιότητα κατασκευής και τις συνθήκες λειτουργίας. Αύξηση!, η αξιοπιστία μπορεί να επιτευχθεί με τη μείωση του αριθμού των δομικών μερών και τη διατήρηση των πιο σημαντικών στοιχείων του.

Απαιτήσεις επιβίωσης. Η επιβίωση είναι η ικανότητα ενός αεροσκάφους να συνεχίσει να εκτελεί μια αποστολή ενόψει ζημιάς.

Οι λειτουργικές απαιτήσεις και οι απαιτήσεις συντήρησης, όταν ικανοποιούνται, θα πρέπει να διασφαλίζουν υψηλή λειτουργική κατασκευαστική ικανότητα του σχεδίου, την προσαρμοστικότητά του στη συντήρηση και επισκευή κατά τη λειτουργία με το μικρότερο κόστος εργασίας.

Η απαίτηση για υψηλή παραγωγικότητα καθορίζει τέτοιες σχεδιαστικές ιδιότητες που καθιστούν δυνατή τη μείωση του κόστους εργασίας για την κατασκευή του, τη συντόμευση του χρόνου που απαιτείται για τον έλεγχο της παραγωγής, την αύξηση της αυτοματοποίησης και της μηχανοποίησης των διαδικασιών παραγωγής με ελάχιστο κόστος

Ελάχιστη απαίτηση βάρους. Η ικανοποίηση όλων των παραπάνω απαιτήσεων πρέπει να πραγματοποιείται με το μικρότερο δυνατό βάρος της κατασκευής. Το υπερβολικό βάρος της δομής οδηγεί σε μείωση της μάζας του φορτίου στόχου ή σε απότομη αύξηση του βάρους απογείωσης του αεροσκάφους.

Η ανάλυση των αναφερόμενων απαιτήσεων δείχνει ότι ορισμένες από αυτές αλληλοσυμπληρώνονται. Για παράδειγμα, η αύξηση του πάχους του δέρματος βελτιώνει τα χαρακτηριστικά ακαμψίας της δομής της μονάδας, αυξάνει την αντοχή της, μειώνει την πιθανότητα κραδασμών, βελτιώνει την ποιότητα της επιφάνειας και ως εκ τούτου την αεροδυναμική. Ωστόσο, οι αντιφατικές απαιτήσεις είναι πιο χαρακτηριστικές. Έτσι, σχεδόν όλες οι απαιτήσεις έρχονται σε αντίθεση

Τα κύρια μέρη του αεροσκάφους και ο σκοπός τους.

Σημειώσεις για την ανάπτυξη του λόγου στην ανώτερη ομάδα

Με θέμα "Αεροπορικές μεταφορές"

Δάσκαλος στο MBDOU στο Ιρκούτσκ νηπιαγωγείοΝο. 109 Motoeva L.L.

Στόχος: Ανάπτυξη γνωστικού ενδιαφέροντος για τις αεροπορικές μεταφορές.

Περιεχόμενο προγράμματος:

1. Να εισαγάγει τα παιδιά στην ιστορία των αεροπορικών μεταφορών, εμπλουτίζοντας τις ιδέες των παιδιών για αυτές.

2. Συνεχίστε να διδάσκετε να απαντάτε με πλήρεις απαντήσεις.

3. Ενισχύστε τις γνώσεις των παιδιών για μέρη ενός αεροπλάνου και ελικοπτέρου.

4. Αναπτύξτε συνεκτικό λόγο, εμπλουτίζοντας το λεξιλόγιο των παιδιών με λέξεις - ονόματα οχημάτων, επαγγέλματα ανθρώπων.

5. Αναπτύξτε τη φαντασία, τη μνήμη και τη σκέψη των παιδιών

6. Αναπτύξτε την ικανότητα να ακούτε προσεκτικά τον δάσκαλο και τους συνομηλίκους.

Μέθοδοι και τεχνικές:

* οπτική,

* δεκτικές πληροφορίες,

* λεκτική,

* gaming,

* χρήση τεχνικά μέσα,

* μέθοδος τεχνολογιών εξοικονόμησης υγείας.

Υλικό:

* εικόνες που απεικονίζουν τρόπους αεροπορικής μεταφοράς.

*παρουσίαση πολυμέσων «The History of Air Transport»;

* αποκομμένες εικόνες αεροπορικών μεταφορών για το παιχνίδι "Διπλώστε την εικόνα".

*μπάλα.

Η πρόοδος του μαθήματος

Παιδιά, έχουμε καλεσμένους σήμερα. Ας τους καλωσορίσουμε. Οι επισκέπτες μας θέλουν να μάθουν τι γνωρίζετε και τι μπορείτε να κάνετε. Αλλά τι ακριβώς πρέπει να πούμε στους καλεσμένους μας, μπορείτε να το μάθετε κοιτάζοντας αυτούς τους φακέλους. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι κάποιος έκοψε τις φωτογραφίες. Παιδιά, μπορείτε να με βοηθήσετε να τα διπλώσω;

Παίζεται το παιχνίδι "Δίπλωσε την εικόνα".Παιδιά, τι φαίνεται στις φωτογραφίες που μαζέψατε; Μπράβο!

Μαντέψτε τους γρίφους:

Αυτό το πουλί δεν έχει φτερά

αλλά κανείς δεν μπορεί παρά να εκπλαγεί:

Μόλις το πουλί απλώσει την ουρά του

Και ανέβα στα αστέρια (Rocket)

Τι είδους θαυμαστής είναι αυτός;

Παιδιά που αιωρούνται πάνω από το έδαφος!

Και βρυχάται και βρυχάται,

Αν και χωρίς φτερά, πετάει (ελικόπτερο)

Ποιος μπορεί να μου πει τι είδους πουλί είναι;

Στον ουρανό, όπως ο άνεμος ορμά,

Ο White σχεδιάζει πίσω του

Ένα ίχνος σε μπλε γαλάζιο;

Και ο πιλότος το οδηγεί!

Τι είναι αυτό? (αεροπλάνο)

Μοιάζει με αεροπλάνο.

Υπάρχουν φτερά και υπάρχει πιλότος.

Μπορεί να πετάξει καλά

Αλλά δεν έχει μοτέρ. (ανεμοπλάνο)

Μπράβο! Τι ήταν οι γρίφοι; (σχετικά με τις αεροπορικές μεταφορές)

Λοιπόν, για τι θα μιλήσουμε σήμερα; (σχετικά με τις αεροπορικές μεταφορές)

Ας δούμε πώς ένας άνθρωπος κατέκτησε τον ουρανό.

Ιστορία των μεταφορών

Ο άντρας κοίταξε τα πουλιά και ήθελε να μάθει να πετά ακριβώς όπως αυτά. Σκέφτηκε πολύ και αποφάσισε να κάνει φτερά.

Αλλά επειδή τα πουλιά πετούν, δεν τα κατάφερε. Και μετά εφηύρε ένα μπαλόνι που θερμαινόταν με ζεστό αέρα. Μόνο μια τέτοια μπάλα δεν μπορούσε να πετάξει μακριά. Τώρα ένα τέτοιο μπαλόνι ονομάζεται AEROSTAT.

Στη συνέχεια, ο άνδρας προσάρτησε τον κινητήρα στο μπαλόνι - αποδείχθηκε ότι ήταν αερόπλοιο

Σκέφτηκε και ένα ανεμόπτερο, αν και δεν είχε κινητήρα και αιωρούνταν στη ροή του αέρα, αλλά με φτερά.

Και έτσι, όταν ένα άτομο συνδύαζε ένα αερόπλοιο και ένα ανεμόπτερο, το αποτέλεσμα ήταν ένα αεροπλάνο με κινητήρα και φτερά που μπορούσαν να μεταφέρουν επιβάτες και φορτίο.

Εκεί που είναι αδύνατο για ένα αεροπλάνο να προσγειωθεί και να απογειωθεί, ένα ελικόπτερο έρχεται να σώσει.

Ανεξερεύνητες αποστάσεις έγνεψαν τον άνθρωπο στο διάστημα και δημιούργησε μια συσκευή για να πετάξει στο διάστημα - έναν πύραυλο.

Για να σας υπενθυμίσω τα εναέρια επαγγέλματα, προτείνω να παίξετε

Παιχνίδι ερωτήσεων και απαντήσεων (με μπάλα)

1.Γιατί αυτή η μεταφορά ονομάζεται αέρας; (γιατί πετάει στον αέρα).

2. Γιατί χρειάζονται αεροπορικές μεταφορές; (Για ταχύτερη μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων).

3.Ποιος πετά με το αεροπλάνο; (Ο πιλότος ελέγχει το αεροπλάνο.)

4. Ποιο είναι το άλλο όνομα για έναν πιλότο; (πιλότος)

5. Ποιος παρέχει επικοινωνία με το έδαφος και το αεροδρόμιο κατά τη διάρκεια της πτήσης; (ασυρματιστής)

6. Ποιος ελέγχει τη σωστή πορεία του αεροπλάνου; (πλοηγός)

7. Ποιος ελέγχει τη λειτουργικότητα όλων των οργάνων και μηχανισμών αεροπλάνων, ελικοπτέρων και διαστημικών σκαφών; (μηχανικός ή μηχανικός πτήσης)

8. Ποιος βοηθάει τους επιβάτες, τους φέρνει μεσημεριανό και σερβίρει ποτά; (συνοδός)

9. Ποιος προετοιμάζει το αεροπλάνο για πτήση στο έδαφος; (μηχανικοί και εργαζόμενοι στο αεροδρόμιο)

10. Πώς ονομάζετε τους ανθρώπους που κατασκευάζουν αεροπλάνα; (κατασκευαστές αεροσκαφών)

11. Πώς λέγεται το επάγγελμα ενός ανθρώπου που έρχεται με νέα μοντέλα αεροσκαφών; (κατασκευαστής)

12. Ποιος δοκιμάζει νέα αεροσκάφη; (πιλότος δοκιμής)

13. Πώς λέγεται ένας πιλότος ελικοπτέρου; (πιλότος ελικοπτέρου)

14. Ποιος ελέγχει την πτήση του διαστημικού σκάφους; (αστροναύτης)

15. Πώς ονομάζετε τους ανθρώπους που κατασκευάζουν πυραύλους; (επιστήμονες πυραύλων)

16. Πώς λέγεται η ομάδα των πιλότων; (Πλήρωμα)

17. Σε τι χρησιμεύουν τα αλεξίπτωτα; (Για να μην συντρίβουμε όταν πηδάμε από αεροπλάνο)

18. Πού προσγειώνονται τα αεροπλάνα; (αεροδρόμιο, αεροδρόμιο)

Το παιχνίδι "Flyes - δεν πετάει."(στο χαλί) (Ο δάσκαλος καλεί τη μεταφορά εάν τα παιδιά του αέρα δείχνουν «φτερά» και αν όχι, πατάνε τα πόδια τους)

Ελικόπτερο, μετρό, αεροπλάνο, πύραυλος, τραμ, λεωφορείο, τρόλεϊ, αερόστατο, βάρκα.

Δυναμική παύση "Αεροπλάνο και πύραυλος"

Τα χέρια στα πλάγια - στέλνουμε το αεροπλάνο σε πτήση.

Δεξί φτερό μπροστά, αριστερό μπροστά.

Ένα, δύο, τρία, τέσσερα - το αεροπλάνο μας απογειώθηκε.

Και τώρα εσύ κι εγώ, παιδιά, πετάμε μακριά με έναν πύραυλο.

Σηκωθείτε πάνω στις μύτες των ποδιών σας και, στη συνέχεια, βάλτε τα χέρια σας κάτω.

Εδώ είναι ένας πύραυλος που πετά επάνω!

Σύνθεση της ιστορίας "Ας πάρουμε πτήση"

Παιδιά, ας σας πάμε σε μια φανταστική πτήση. Σας προτείνω να βρείτε ένα όνομα για το αεροπλάνο σας. Τότε πείτε μας ποιος είναι ο σκοπός του. Που πηγαινει? Ποιος ή τι είναι τυχερός; Τι ατυχήματα μπορεί να συμβούν κατά τη διάρκεια μιας πτήσης; Πώς ξεπέρασαν τις δυσκολίες τα μέλη του πληρώματος; Πώς τελείωσε η πτήση;

Εργασία με εικονογραφήσεις

Α) -Κοιτάξτε προσεκτικά τις εικόνες, τι βλέπετε; (αεροπλάνο και ελικόπτερο)

1. Από ποια μέρη αποτελείται ένα αεροπλάνο; (Καμπίνα, πόρτα, φτερά, ουρά, σώμα, παράθυρα, εξοπλισμός προσγείωσης)

2. Από ποια μέρη αποτελείται ένα ελικόπτερο; (Καμπίνα, έλικα, ουρά, τροχοί, αμάξωμα, παράθυρα, πόρτα)

Γνωρίζατε ότι οι τροχοί ενός αεροπλάνου ονομάζονται όργανα προσγείωσης και τα παράθυρα ονομάζονται φινιστρίνια;

Β) Συγκρίνετε ένα αεροπλάνο και ένα ελικόπτερο.

1.Τι έχει ένα αεροπλάνο που δεν έχει ένα ελικόπτερο; (παρασκήνια)

2.Τι έχει ένα ελικόπτερο που δεν έχει ένα αεροπλάνο; (βίδα)

3. Τι έχουν και ένα αεροπλάνο και ένα ελικόπτερο; (πιλοτήριο, ουρά, παράθυρα)

Παιχνίδι "Πες τη λέξη"(για την εμπέδωση όσων έχουμε μάθει)

1. Άπλωσε την κόκκινη ουρά της,
Πέταξε σε ένα κοπάδι αστέρια.
Ο λαός μας το έχτισε αυτό
Διαπλανητικός... (πύραυλος)

2. Η βροντή βροντάει στους ουρανούς
Και ούτε ένα σύννεφο τριγύρω.
Το τραγούδι τραγουδάει δυνατά
Περιστροφικό φτερό (ελικόπτερο)

3. Υπάρχει σιωπή σε αυτό το σπίτι,

Πολλά παράθυρα, μια πόρτα.

Το σπίτι πετά στον ουρανό.

Όλη η χώρα είναι έξω από το παράθυρο.

Το σπίτι πέταξε.

Αυτό είναι λοιπόν... (αεροπλάνο)

4. Δεν υπάρχουν σύννεφα στον ορίζοντα,
Αλλά μια ομπρέλα άνοιξε στον ουρανό,
Σε λίγα λεπτά
Έπεσε... (αλεξίπτωτο)

5. Επιπλέει με τόλμη στον ουρανό,
Προσπέραση πουλιών κατά την πτήση.
Ο άνθρωπος το ελέγχει.
Τι συνέβη? - (...αεροπλάνο)

6. Χωρίς να επιταχύνω, απογειώνομαι ψηλά,
Σας θυμίζω λιβελλούλη.
Πάω σε μια πτήση
Ποιος είναι αυτός? (ελικόπτερο)

7. Τι είναι αυτό κάτω από το φεγγάρι;
Ένα πεπόνι όσο ένα σπίτι;
Ένα πλοίο επιπλέει στον ουρανό
Καλείται... (Αεροπλοίο)

Περίληψη μαθήματος

Τι συζητήσαμε σήμερα; Τι καινούργιο έμαθες;

Ποια εργασία σας φάνηκε πιο ενδιαφέρουσα;

Ποια εργασία σας δυσκόλεψε;

Μην αναφέρετε ποιος πιστεύετε ότι ήταν ο πιο δραστήριος στο μάθημα!

Είστε υπέροχοι! Δούλεψαν υπέροχα στην τάξη. Αυτό ολοκληρώνει το μάθημά μας. Τι θέλετε να πείτε στους καλεσμένους μας; (Αντιο σας)