Το τρένο είναι δημόσια συγκοινωνία. Ενημερωτικές πληροφορίες για τα ηλεκτρικά τρένα

Όμορφη θέα από το παράθυρο υπό τον ήχο των τροχών, διάσημα σουβέρ, ενδιαφέροντες συνομιλητές - ο ρομαντισμός των τρένων είναι γνωστός σε πολλούς. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να οδηγείτε σωστά τα τρένα, πώς να εξοικονομήσετε χρήματα και ταυτόχρονα να περάσετε χρόνο με άνεση.

Διαβάστε επίσης:

Λοιπόν, 15 κόλπα και life hacks όταν ταξιδεύετε με τρένο στη Ρωσία!

1. Κάνουμε οικονομία στην αγορά σιδηροδρομικών εισιτηρίων

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν έναν δυναμικό κανόνα τιμολόγησης, που σημαίνει ότι όσο νωρίτερα αγοράσετε ένα εισιτήριο, τόσο φθηνότερο θα κοστίσει. Για τα διεθνή τρένα (και ορισμένα ρωσικά) τα εισιτήρια αρχίζουν να πωλούνται 60 ημέρες νωρίτερα, και για τα εσωτερικά - 45 ημέρες νωρίτερα. Η έκπτωση μπορεί να είναι έως και 50% - με αυτόν τον τρόπο, για παράδειγμα, μπορείτε να αγοράσετε ένα εισιτήριο σε ένα διαμέρισμα στην τιμή μιας δεσμευμένης θέσης. Υπάρχουν επίσης προσφορές και ειδικοί ναύλοι για ορισμένα τρένα, τα οποία αλλάζουν συνεχώς. Μάθετε περισσότερα για τις εκπτώσεις και τις ειδικές τιμές.

2. Εποχιακές αλλαγές τιμών

Ανάλογα με την εποχή, τα εισιτήρια του τρένου μπορεί να κοστίζουν διαφορετικά - το καλοκαίρι, φυσικά, πιο ακριβά, αλλά στις 8 και 9 Μαΐου με έκπτωση 50%. Υπάρχουν επίσης εποχές με εκπτώσεις 10 και 15 τοις εκατό. .

3. Ομαδικές εκπτώσεις στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους

Υπάρχουν επίσης εκπτώσεις κατά την αγορά εισιτηρίων για 10 άτομα και άνω - από 10 έως 40% ανάλογα με τον αριθμό των ατόμων και την απόσταση. Αυτός ο κανόνας ισχύει, δυστυχώς, όχι για όλες τις ημερομηνίες, αλλά μόνο για ορισμένες, δεν θα περάσετε με αυτόν τον τρόπο το καλοκαίρι).

Σιδηροδρομικό ειδύλλιο :)

Περισσότερα για τις εκπτώσεις:

: οδηγίες για το πώς να εγγραφείτε στο πρόγραμμα και να αποκτήσετε δωρεάν εισιτήριο

4. Καθίσματα στο αυτοκίνητο

Θυμηθείτε ότι οι ζυγές θέσεις είναι τα πάνω ράφια και οι μονές θέσεις είναι οι κάτω, αντίστοιχα. Προσπαθήστε να μην πάρετε τα διαμερίσματα 3 και 6, καθώς δεν θα μπορείτε να ανοίξετε το παράθυρο (για παλαιότερα τρένα χωρίς κλιματισμό). Οι θέσεις 37 έως 54 είναι οι πλευρές, και 37 και 38 είναι οι ίδιες πλευρές δίπλα στην τουαλέτα :-) Όταν αγοράζετε από τον ιστότοπο, επιλέγετε τη δική σας θέση και όταν αγοράζετε στο ταμείο, ζητήστε από το ταμείο να πουλήσει ό,τι χρειάζεστε.

5. Παιδικό εισιτήριο δωρεάν

Εάν το παιδί δεν καταλαμβάνει ξεχωριστή θέση και είναι κάτω των 5 ετών, μπορείτε να εκδώσετε ένα δωρεάν εισιτήριο «χωρίς θέση» γι 'αυτό. Το παιδικό τιμολόγιο ισχύει για παιδιά από 5 έως 10 ετών και κυμαίνεται από 35 έως 50% για έναν ενήλικα.

6. Επιστροφή χρημάτων εισιτηρίου

Όλοι γνωρίζουν ότι η επιστροφή των εισιτηρίων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είναι δυνατή:

• το αργότερο 8 ώρες πριν από την αναχώρηση του τρένου - επιστρέφεται ολόκληρος ο ναύλος
• από 2 έως 8 ώρες πριν την αναχώρηση - επιστρέφεται το κόστος του εισιτηρίου και το 50% του κόστους της δεσμευμένης θέσης
• λιγότερο από 2 ώρες πριν την αναχώρηση - επιστρέφεται μόνο η τιμή του εισιτηρίου. Το κόστος της κάρτας θέσης δεν επιστρέφεται.

Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι μπορείτε να επιστρέψετε χρήματα για ένα αχρησιμοποίητο εισιτήριο Ρωσικών Σιδηροδρόμων μετά την αναχώρηση του τρένου - εντός 12 ωρών (επιστρέφεται μόνο η τιμή του εισιτηρίου). Εναλλακτικά, μπορείτε να εκδώσετε νέο εισιτήριο πληρώνοντας το κόστος μιας δεσμευμένης θέσης.

Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν τέλη επιστροφής.

Εάν υπήρξε καθυστέρηση ή ακύρωση της αναχώρησης του τρένου χωρίς δική σας υπαιτιότητα, τότε υποχρεούστε να επιστρέψετε τα χρήματα, ανεξάρτητα από την ώρα της επιστροφής.

Ταξίδι με τρένο στη Ρωσία

7. Επιβίβαση στο τρένο την τελευταία στιγμή

Σύμφωνα με τις οδηγίες, πρέπει να μεταφερθείτε σε οποιοδήποτε βαγόνι εάν απομένουν λιγότερο από 5 λεπτά πριν την αναχώρηση του τρένου. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο κανόνας λειτουργεί μόνο εάν υπάρχει κανονικό εισιτήριο από το ταμείο ή από το τερματικό. Είναι προτιμότερο να μην αργείτε όταν εκτυπώνετε ένα ηλεκτρονικό εισιτήριο σε κανονικό φύλλο Α4, αφού ο διευθυντής ελέγχει τις λίστες και μόνο ο αγωγός του αυτοκινήτου σας έχει τέτοιες λίστες.

8. Δωρεάν τουαλέτα στο σταθμό

Δεν γνωρίζουν όλοι ότι έχετε το δικαίωμα να χρησιμοποιείτε δωρεάν την τουαλέτα στο σταθμό αναχώρησης, προσκομίζοντας εισιτήριο τρένου. Επίσημα, μπορείτε να περάσετε σε όχι περισσότερο από 2 ώρες, αλλά κανείς δεν φαίνεται πραγματικά, το κύριο πράγμα είναι ότι η ημερομηνία ταιριάζει.

9. Αποσκευές στα τρένα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων

Οι αποσκευές έχουν περιορισμένο βάρος (όχι περισσότερο από 36 κιλά) και διαστάσεις (όχι περισσότερο από 180 cm στο άθροισμα των τριών διαστάσεων). Μπορείτε επίσης να πάρετε μαζί σας σκι, γεμάτα ποδήλατα, καροτσάκια.

10. Κλινοσκεπάσματα

Έχετε το δικαίωμα να αρνηθείτε τα κλινοσκεπάσματα, ειδικά αν διανύετε μικρή απόσταση κατά τη διάρκεια της ημέρας, δεν θα τα χρειαστείτε. Αλλά αν δεν πήρατε σεντόνια, τότε απαγορεύεται να χρησιμοποιήσετε κουβέρτες και στρώμα. Αν και κάποτε ήμασταν προσεκτικά καλυμμένοι με κουβέρτες από έναν συμπονετικό οδηγό όταν κοιμόμασταν σε γυμνά ράφια στο δρόμο για το Κίεβο.

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, δεν απαιτείται να παραδώσετε τα κλινοσκεπάσματα σας στο τέλος του ταξιδιού - αυτό είναι ευθύνη του αγωγού, καθώς και το στρώσιμο του κρεβατιού για επιβάτες με παιδιά, ηλικιωμένους και εγκύους. Πάντα περνάω - δεν είναι δύσκολο για μένα :-)

11. Τι μπορώ να ζητήσω δωρεάν από τον μαέστρο;

Ένα ποτήρι σε ποτηροθήκη (αυτό το σύμβολο και ένα μόνιμο χαρακτηριστικό του ρομαντισμού των τρένων) και ένα κουτάλι πρέπει να σας δοθούν δωρεάν, γι 'αυτό δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε τσάι, ανεξάρτητα από το πώς ο αγωγός σας πείθει για το αντίθετο .

Επίσης, ο μαέστρος έχει κάποια φάρμακα, επιτραπέζια παιχνίδια - θα πρέπει επίσης να σας παρέχονται δωρεάν. Αν και ... πλέον όλοι ταξιδεύουν με γκατζετάκια.

Μια ξεχωριστή αποστολή είναι η φόρτιση τηλεφώνων στο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τους κανόνες, ο αγωγός πρέπει να χρεώνει δωρεάν (στην πραγματικότητα, δεν λειτουργεί πάντα) και δεν έχει δικαίωμα να ζητήσει χρήματα για φόρτιση στην πρίζα κοντά στην τουαλέτα.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΤΡΕΝΑ. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία των «ηλεκτρικών τρένων», όπως αποκαλούνται από τους επιβάτες που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες των προαστιακών ηλεκτρικών τρένων. Κάθε χρόνο, εκατομμύρια άνθρωποι ταξιδεύουν με ηλεκτρικά τρένα. Μόνο ο σιδηροδρομικός κόμβος της πρωτεύουσας μεταφέρει περισσότερους από μισό δισεκατομμύριο επιβάτες ετησίως στην προαστιακή κίνηση.
Η αρχή της εισαγωγής της ηλεκτρικής έλξης στους σιδηροδρόμους τέθηκε, όπως ήδη σημειώθηκε, με την ηλεκτροδότηση του προαστιακού τμήματος Μπακού - Σαμπούντσι - Σουραχάνι, που προορίζεται για τη μεταφορά εργαζομένων στα κοιτάσματα πετρελαίου. Για αυτό το τμήμα, τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από την Mytishchi Carriage Works και οι κινητήρες έλξης κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Dynamo που πήρε το όνομά του. S. M. Kirov.
Για το επόμενο προαστιακό ηλεκτροδοτημένο τμήμα Μόσχα - Mytishchi (1929), τα τμήματα πολλαπλών μονάδων δημιουργήθηκαν επίσης από το εργοστάσιο Mytishchi και οι κινητήρες έλξης για αυτούς δημιουργήθηκαν από το εργοστάσιο Dynamo. Το τμήμα αποτελούνταν από αυτοκίνητοσε συνδυασμό με δύο συρόμενοι(και στις δύο πλευρές του κινητήρα). ελεγχόταν από καμπίνες που βρίσκονταν στα άκρα και των δύο ρυμουλκούμενων αυτοκινήτων. Τα μηχανοκίνητα αυτοκίνητα έλαβαν την ονομασία St.
Το 1932-1941. Το εργοστάσιο Mytishchi και το εργοστάσιο Dynamo παρήγαγαν τμήματα τριών αυτοκινήτων Sd. Από το 1947, η Riga Carriage Works (RVZ) άρχισε να παράγει τμήματα τριών αυτοκινήτων Ср.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός για αυτούς προμηθεύτηκε επίσης το εργοστάσιο της Dynamo που φέρει το όνομά του. S. M. Kirov. Δεδομένου ότι εκείνη την εποχή οι ηλεκτρισμένοι δρόμοι συνεχούς ρεύματος λειτουργούσαν με τάσεις επαφής 1500 και 3000 V, τα τμήματα μπορούσαν να λειτουργήσουν σε δύο τάσεις. Από το 1949, όλος ο εξοπλισμός για τα τμήματα κατασκευαζόταν από το Riga Carriage Building και τα εργοστάσια Riga Electrotechnical (REZ).
Λόγω του γεγονότος ότι νέα τμήματα των σιδηροδρόμων ηλεκτροδοτήθηκαν μόνο με τάση 3000 V και τμήματα των 1500 V άρχισαν να μεταφέρονται στην ίδια τάση, η ανάγκη κατασκευής τμημάτων Cp εξαφανίστηκε. Από το 1952, η RVZ και η REZ άρχισαν να παράγουν τμήματα τριών αυτοκινήτων Cp3 για 3000 V. Από αυτά σχηματίστηκαν ηλεκτρικά τρένα που αποτελούνταν από εννέα ή έξι αυτοκίνητα. Ωστόσο, τα τμήματα αυτά είχαν χαμηλή επιτάχυνση (μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους στην κίνηση των επιβατών με συχνές στάσεις) και χαμηλή ταχύτητα σχεδιασμού (85 km/h).
Αυτές οι ελλείψεις θα μπορούσαν να εξαλειφθούν με την αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων στο τρένο. Το 1957, τα εργοστάσια της Ρίγας, μαζί με το εργοστάσιο Dynamo που πήρε το όνομά του. Ο S. M. Kirov παρήγαγε τα πρώτα ηλεκτρικά τρένα δέκα αυτοκινήτων της σειράς ER1 με πέντε αυτοκίνητα, σταματώντας την κατασκευή των τμημάτων SR3. Η μέγιστη ταχύτητα του ηλεκτρικού τρένου ER1 έχει αυξηθεί στα 130 km/h, η επιτάχυνση εκκίνησης έχει αυξηθεί στα 0,6 m/s2. Η σύνθεση του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού περιελάμβανε μηχανές και συσκευές πιο προηγμένου σχεδιασμού.
Από το 1962, η Riga and Kalinin Carriage Works άρχισε να παράγει ηλεκτρικά τρένα ER2. Σε αντίθεση με το ER1, είχαν επιμήκεις εξωτερικές συρόμενες πόρτες για να επιτρέπουν στους επιβάτες να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται σε στάσεις με χαμηλές και ψηλές πλατφόρμες.
Το 1964-1968. Παρήχθη μια παρτίδα ηλεκτρικών τρένων ER22 εξοπλισμένων με αναγεννητική-ρεοστατική πέδηση. Η ταχύτητα σχεδιασμού ενός τέτοιου τρένου παρέμεινε στο επίπεδο των 130 km/h, καθώς δεν συνιστάται η αύξηση της για προαστιακή κυκλοφορία, αλλά η επιτάχυνση εκκίνησης αυξήθηκε στα 0,7 m/s2. Ωστόσο, η λειτουργία αυτών των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών αποκάλυψε επίσης ορισμένα μειονεκτήματα που σχετίζονται με την αστάθεια θερμοκρασίας των χαρακτηριστικών του συστήματος ελέγχου πέδησης σε λειτουργία και το περιορισμένο εύρος εφαρμογής της αναγεννητικής πέδησης, ειδικά όταν αυξάνεται η τάση στο δίκτυο επαφής. Αυτές οι ελλείψεις προκάλεσαν αυξημένη φθορά των πολλαπλών κινητήρων έλξης και σημαντικό αριθμό σφαιρικών φώτων. Στο πλαίσιο αυτό, σταμάτησε η κατασκευή ηλεκτρικών τρένων ER22.
Από το 1984, το ηλεκτρικό τρένο ER200 βρίσκεται σε συνεχή λειτουργία για την υπεραστική επιβατική κίνηση, ικανό για ταχύτητες έως και 200 ​​km/h. Αποτελείται από 12 μηχανοκίνητα αυτοκίνητα με 48 κινητήρες έλξης και δύο ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα.
Σε σχέση με την έναρξη της ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων χρησιμοποιώντας το σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος, τον Ιούλιο του 1959, η RVZ παρήγαγε το πρώτο τμήμα δύο αυτοκινήτων, αποτελούμενο από αυτοκίνητα με κινητήρα και ρυμουλκούμενο. Μετά από εκτεταμένες δοκιμές από τα εργοστάσια RVZ, REZ, μαζί με το Kalinin Carriage Building και άλλα εργοστάσια, παρήχθη το πρώτο ηλεκτρικό τρένο AC ER7 με δέκα αυτοκίνητα με ανορθωτές υδραργύρου. Στη συνέχεια, σε αυτά τα τρένα, οι ανορθωτές υδραργύρου, καθώς και στις ηλεκτρικές ατμομηχανές, αντικαταστάθηκαν από πυριτίου (ER7K).
Η εμπειρία λειτουργίας των ηλεκτρικών τρένων ER7K λήφθηκε υπόψη κατά την κατασκευή των ηλεκτρικών τρένων ER9, η σειριακή παραγωγή των οποίων ξεκίνησε το 1962. Τα ηλεκτρικά τρένα, στα οποία άρχισαν να βρίσκονται μονάδες ανορθωτή κάτω από τα αυτοκίνητα, έλαβαν την ονομασία ER9P. Η παραγωγή νέων τροποποιήσεων των ηλεκτρικών τρένων AC - ER9M και ER9E, με εκσυγχρονισμένο εξοπλισμό, βελτιωμένο μηχανικό μέρος και αυξημένες συνθήκες άνεσης για τους επιβάτες, έχει κατακτηθεί.
Τα ηλεκτρικά τρένα σχηματίζονται από τμήματα. Κάθε τμήμα περιλαμβάνει ένα μοτέρ (M), ένα ρυμουλκούμενο (P) ή ένα κεφάλι (D) αυτοκίνητα (Εικ. 121).

Ρύζι. 121 Σχέδιο σχηματισμού ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών ER2 και ER9

Το τρένο σχηματίζεται σύμφωνα με το σχήμα: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). Εξαιρουμένων των τμημάτων P- -Μ, μπορείτε να μειώσετε τον αριθμό των αυτοκινήτων σε τέσσερα ή, προσθέτοντας ένα τμήμα, να τον αυξήσετε σε 12 (συγκεκριμένα, η αυξημένη ροή των προαστιακών επιβατών σε ορισμένες διαδρομές του κόμβου της Μόσχας καθόρισε την ανάγκη χρήσης τρένων δώδεκα αυτοκινήτων) .Σε οποιαδήποτε έκδοση, το ηλεκτρικό τρένο περιέχει δύο οχήματα κεφαλής και ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων είναι ίσος με το μισό του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων. Σε αυτό που ακολουθεί, κατά την περιγραφή, θα υποθέσουμε ότι το ηλεκτρικό τρένο αποτελείται από δέκα αυτοκίνητα.
Η ταχύτητα σχεδιασμού των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών ER2 και ER9 είναι 130 km/h, υπάρχουν 20 κινητήρες έλξης σε ένα τρένο με δέκα αυτοκίνητα. Η επιτάχυνση εκκίνησης των σειριακών ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών είναι 0,6 m/s2, επομένως, το τρένο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 100 km/h στο χρόνο t= v:a= 46 s (με ομοιόμορφη επιταχυνόμενη κίνηση).

ΣΥΣΚΕΥΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΤΡΕΝΩΝ

Στα ηλεκτρικά τρένα, εγκαθίστανται κινητήρες έλξης συνεχούς ρεύματος που τροφοδοτούνται από δίκτυο επαφής 3000 V και κινητήρες παλμικού ρεύματος που τροφοδοτούνται μέσω μετατροπέων από δίκτυο επαφής 25.000 V. Οι κινητήρες έλξης διεγείρονται διαδοχικά. Η ισχύς των κινητήρων έλξης των ηλεκτρικών τρένων είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή των ηλεκτρικών μηχανών και σε ωριαία λειτουργία είναι 200 ​​kW. Τέσσερις κινητήρες έλξης είναι εγκατεστημένοι σε κάθε αυτοκίνητο και, ως εκ τούτου, ένα ηλεκτρικό τρένο δέκα αυτοκινήτων κινείται από κινητήρες έλξης συνολικής ισχύος 4000 kW.
Η σχετικά χαμηλή ισχύς των κινητήρων έλξης και οι ιδιαιτερότητες του τρόπου λειτουργίας των ηλεκτρικών τρένων καθιστούν δυνατή την εφαρμογή σύστημα αυτοαερισμού?ο ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος στον άξονα του κινητήρα. Με τον αυτοαερισμό δημιουργείται ένα κενό στο εσωτερικό του κινητήρα, το οποίο συμβάλλει στη διείσδυση σκόνης και χιονιού στον κινητήρα. Επομένως, στα ηλεκτρικά τρένα, η εισαγωγή αέρα πραγματοποιείται στο πάνω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Ο αέρας διέρχεται καθαρισμός φίλτρων και θαλάμων καθίζησης, και στη συνέχεια μέσω εύκαμπτων σωλήνων που συνδέονται με κινητήρες έλξης. Κατά την επιτάχυνση του ηλεκτρικού τρένου για κάποιο χρονικό διάστημα, οι κινητήρες έλξης λειτουργούν με ρεύμα μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή (συνεχής λειτουργία). Η ταχύτητα κίνησης και η κατανάλωση αέρα είναι χαμηλές, γεγονός που προκαλεί ταχεία θέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα. Στη συνέχεια, σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, το ηλεκτρικό τρένο κινείται σε λειτουργία χαμηλού επιπέδου με αρκετά υψηλή ταχύτητα και φρενάρισμα. Η θερμοκρασία του κινητήρα έλξης από την επόμενη εκκίνηση μετά το παρκάρισμα έχει χρόνο να μειωθεί σημαντικά.
Η εκκίνηση των κινητήρων έλξης των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών συνεχούς ρεύματος πραγματοποιείται με τον ρεοστάτη εκκίνησης ενεργοποιημένο στη σειριακή σύνδεση των κινητήρων έλξης του αυτοκινήτου, ακολουθούμενη από τη μετάβαση σε μια σειριακή-παράλληλη σύνδεση (δύο κινητήρες σε κάθε κύκλωμα). Θυμηθείτε ότι για τις ηλεκτρικές ατμομηχανές μια τέτοια σύνδεση θεωρείται υπό όρους παράλληλη. Με αυτήν τη μέθοδο εκκίνησης, η απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας στους ρεοστάτες εκκίνησης ενός αυτοκινήτου μειώνεται στο 33% της συνολικής ενέργειας που δαπανάται για την εκκίνηση, αντί για 50% εάν η εκκίνηση πραγματοποιήθηκε χωρίς επανασυγκρότηση των κινητήρων έλξης. Αυτό είναι πολύ σημαντικό στην προαστιακή κυκλοφορία με σχετικά συχνές στάσεις και εκκινήσεις ηλεκτρικών τρένων.
Η μετάβαση από τη μια σύνδεση των κινητήρων σε μια άλλη πραγματοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο γέφυρας. Όπως και με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, η εξασθένηση της διέγερσης χρησιμοποιείται για την αύξηση του αριθμού των χαρακτηριστικών ταχύτητας στα ηλεκτρικά τρένα. Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο βήματα. Η κατεύθυνση κίνησης αλλάζει με εναλλαγή των περιελίξεων διέγερσης.
Σε ηλεκτρικούς συρμούς ER9 AC όλων των δεικτών, μια μονάδα ανορθωτή συναρμολογημένη από διόδους πυριτίου συνδέεται με τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή σε ένα κύκλωμα γέφυρας. τροφοδοτεί τους κινητήρες έλξης με παλμικό ρεύμα. Οι κινητήρες έλξης συνδέονται μόνιμα σε δύο παράλληλες ομάδες: δύο σε σειρά σε κάθε ομάδα. Για τη ρύθμιση της τάσης εισόδου και, κατά συνέπεια, της ταχύτητας κίνησης, η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή έχει οκτώ τμήματα με τις ίδιες τάσεις σε κάθε τμήμα. η τάση κάθε τμήματος της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή στο ρελαντί είναι 276 V. Επομένως, η μέγιστη τάση της δευτερεύουσας περιέλιξης είναι 276-8 = 2208 V. Εκτός από τους κινητήρες έλξης, το κύκλωμα ισχύος των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών περιλαμβάνει βασικά το ίδιες συσκευές όπως στις ηλεκτρικές ατμομηχανές - συλλέκτες ρεύματος, αντιστροφείς, συσκευές προστασίας κ.λπ. Η λειτουργία των συσκευών του κυκλώματος ισχύος ελέγχεται με χρήση των ελεγκτών του οδηγού. Όμως, σε αντίθεση με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, η απαραίτητη εναλλαγή κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την κίνηση πραγματοποιείται αυτόματα.. Η χρήση του αυτόματου ελέγχου κατέστη δυνατή επειδή, σε αντίθεση με ένα τρένο με ηλεκτρική ατμομηχανή στο κεφάλι, όπου η μάζα του τρένου μπορεί να ποικίλλει ευρέως, η μάζα ενός ηλεκτρικού τρένου καθορίζεται κυρίως από το απόβαρο των αυτοκινήτων, δηλ. πρακτικά σταθερή. Η αυτόματη εναλλαγή πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης, το οποίο λειτουργεί ανάλογα με την τιμή του ρεύματος έλξης.
Η κύρια συσκευή ομάδας που εκτελεί όλες τις εναλλαγές στο κύκλωμα ισχύος του αυτοκινήτου ER2 είναι ελεγκτής ρεοστάτη, σε ηλεκτρικά τρένα ER9 - κύριος ελεγκτής.
Η κύρια λαβή του ελεγκτή οδηγού, που ελέγχει τη λειτουργία των κινητήρων έλξης, διαθέτει μόνο τέσσερις θέσειςαντί για περισσότερες από τρεις δωδεκάδες σε ηλεκτρικές ατμομηχανές. Όταν ρυθμιστεί στη θέση I, ο ελεγκτής ρεοστάτη υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης, περιστρέφοντας και κάνοντας την κατάλληλη εναλλαγή, αφαιρεί τα στάδια του ρεοστάτη εκκίνησης από το κύκλωμα ελέγχου όταν οι κινητήρες έλξης συνδέονται σε σειρά. Στη θέση II της κύριας λαβής του ελεγκτή οδηγού, ενεργοποιείται το πρώτο και στη συνέχεια αυτόματα το δεύτερο στάδιο εξασθένησης της διέγερσης. Η θέση III της κύριας λαβής του ελεγκτή αντιστοιχεί στην παράλληλη σύνδεση των κινητήρων. Όλες οι απαραίτητες εναλλαγές πραγματοποιούνται επίσης υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης. Εάν η κύρια λαβή του ελεγκτή οδηγού έχει ρυθμιστεί στη θέση IV, επιταχύνεται περαιτέρω η ηλεκτρική αμαξοστοιχία, καθώς δύο θέσεις εξασθένησης διέγερσης ενεργοποιούνται αυτόματα με τη σειρά. Επιπλέον, η κύρια λαβή του ελεγκτή οδηγού έχει μια θέση ελιγμών στην οποία, με τον ρεοστάτη εκκίνησης ενεργοποιημένο και τους κινητήρες συνδεδεμένους σε σειρά, το ηλεκτρικό τρένο κινείται με χαμηλή ταχύτητα.
Η κύρια λαβή του ελεγκτή ηλεκτρικού μηχανοδηγού ER9 έχει τον ίδιο αριθμό θέσεων. Ανάλογα με τη θέση του, υπό τον έλεγχο του ρελέ επιτάχυνσης, ο άξονας του κύριου ελεγκτή περιστρέφεται. Ως αποτέλεσμα, αλλάζει ο αριθμός των τμημάτων της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή που συνδέεται με την εγκατάσταση ανορθωτή, καθώς και τα στάδια εξασθένησης της διέγερσης.
Η προστασία των κυκλωμάτων ισχύος των ηλεκτρικών τρένων είναι παρόμοια με την προστασία τέτοιων κυκλωμάτων σε ηλεκτρικές ατμομηχανές: από έναν διακόπτη υψηλής ταχύτητας ή έναν κεντρικό διακόπτη έως την προστασία από παρεμβολές ραδιοφώνου. Για την προστασία των ρουλεμάν αξόνων των σετ τροχών από ηλεκτροδιάβρωση, εγκαθίστανται δύο συσκευές γείωσης για κάθε φορείο ενός αυτοκινήτου.
Για τη διασφάλιση της λειτουργίας των ηλεκτρικών συρμών, εγκαθίστανται βοηθητικά μηχανήματα: κινητήρες-συμπιεστές, κινητήρες-γεννήτριες, κινητήρες-ανεμιστήρες, ηλεκτρικές αντλίες για την κυκλοφορία του λαδιού ψύξης στον μετασχηματιστή έλξης των αυτοκινήτων ER9, διαχωριστής φάσης κ.λπ.
Σε αντίθεση με τις ηλεκτρικές ατμομηχανές, οι κινητήρες κινητήρων-συμπιεστών των ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών συνεχούς ρεύματος λειτουργούν με ονομαστική τάση 1,5 kV. Για να αποκτήσετε τάση 1,5 kV, εγκαθίσταται μια ειδική μηχανή DC, που ονομάζεται διαιρέτης τάσης.
Όλα τα φορεία αυτοκινήτων και ρυμουλκούμενων είναι διαξονικά με διπλή ανάρτηση ελατηρίου. Το πρώτο στάδιο της ανάρτησης ελατηρίου βρίσκεται στο κιβώτιο του άξονα και ονομάζεται ανάρτηση πάνω από τον άξονα και το δεύτερο, που βρίσκεται στο κέντρο του φορείου, ονομάζεται κεντρική ανάρτηση. Το ελατήριο εφαρμόζεται ανάρτηση μόνο σπειροειδή ελατήρια.Τα φυλλώδη ελατήρια δεν χρησιμοποιούνται γιατί έχουν σημαντική εσωτερική τριβή μεταξύ των φύλλων. Όταν ένα ηλεκτρικό τρένο κινείται, συμβαίνουν δονήσεις υψηλής συχνότητας που δεν αποσβένονται από τα φυλλοειδή ελατήρια. Αυτοί οι κραδασμοί μεταδίδονται στο αυτοκίνητο με τη μορφή θορύβου, δονήσεων, κραδασμών. Τα κυλινδρικά ελατήρια, χωρίς εσωτερική τριβή, παρέχουν στο αυτοκίνητο μια ομαλή και αθόρυβη οδήγηση.Άλλοι πρόσθετοι αποσβεστήρες κραδασμών παρέχονται επίσης στη συσκευή τρόλεϊ.
Τα σετ τροχών μηχανοκίνητων και ρυμουλκούμενων ηλεκτρικών τρένων έχουν διαφορετικό σχεδιασμό. Το ζεύγος τροχών ενός αυτοκινήτου, όπως σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή, αποτελείται από κέντρα τροχών στα οποία είναι τοποθετημένα ελαστικά. Διαθέτουν επίσης ένα συγκρότημα ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων. Το σετ τροχών ενός ρυμουλκούμενου αυτοκινήτου αποτελείται μόνο από έναν άξονα και δύο τροχούς συμπαγούς έλασης.
Στα ηλεκτρικά τρένα ER2 και ER9P (M, E), χρησιμοποιείται ανάρτηση πλαισίου κινητήρων έλξης. Η κίνηση έλξης είναι μονόδρομη, αποτελείται από ένα μεγάλο γρανάζι και γρανάζι, που περικλείονται σε ένα χυτό περίβλημα που παρέχει σταθερό κεντρικό και ελαστικό σύνδεσμο. Ο ελαστικός σύνδεσμος μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και αντισταθμίζει την κακή ευθυγράμμιση του κινητήρα και των αξόνων γραναζιών που προκύπτει από την αμοιβαία κίνηση του πλήρως αναρτημένου κινητήρα και του μη αναρτημένου τροχού όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανών (ALSN) και ωτοστόπ με τρένο,ενημερωμένα στα κύρια βαγόνια των ηλεκτρικών τρένων, αυξάνουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, συμβάλλουν στην αύξηση της διακίνησης των σιδηροδρόμων. Οι συσκευές ALSN επιτρέπουν τη διέλευση του κίτρινου φαναριού ενός φαναριού με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km / h. Όταν ένα κόκκινο φανάρι είναι αναμμένο σε φανάρι ατμομηχανής, η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h. Εάν ξεπεραστούν οι καθορισμένες ταχύτητες, το ωτοστόπ θα λειτουργήσει και το ηλεκτρικό τρένο θα αναγκαστεί να σταματήσει, κάτι που ο οδηγός δεν μπορεί πλέον να αποτρέψει. Η κύρια συσκευή για ωτοστόπ είναι ηλεκτροπνευματική βαλβίδα,συνδέοντας το ηλεκτρικό μέρος με το πνευματικό σύστημα πέδησης του ηλεκτρικού τρένου.
Ο εξοπλισμός των ηλεκτρικών τρένων βρίσκεται κυρίως κάτω από τα αμαξώματα των αυτοκινήτων.Ρεοστάτες εκκίνησης, αντιστάσεις εξασθένησης διέγερσης, επαγωγικές διακλαδώσεις, διακόπτης υψηλής ταχύτητας κ.λπ. εγκαθίστανται κάτω από το αμάξωμα ενός μηχανοκίνητου αυτοκινήτου σε ηλεκτρικό τρένο συνεχούς ρεύματος. Συλλέκτης ρεύματος, συσκευή προστασίας από ραδιοπαρεμβολές, απαγωγείς, μονωτές στήριξης με στην οροφή είναι εγκατεστημένος ένας συνδετικός δίαυλος για παράλληλη λειτουργία συλλεκτών ρεύματος ηλεκτρικού τρένου. Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπάρχουν δύο ντουλάπια: ένα για συσκευές υψηλής τάσης (ρελέ επιτάχυνσης, μετρητής, αμπερόμετρο κ.λπ.), το άλλο για εξοπλισμό χαμηλής τάσης.
Μια μπαταρία συσσωρευτή, ένας κινητήρας-συμπιεστής, μια γεννήτρια ελέγχου και άλλος εξοπλισμός είναι εγκατεστημένοι κάτω από το σώμα στο κεφάλι και τα ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα. Το επικεφαλής αυτοκίνητο διαθέτει καμπίνα οδηγού με τις απαραίτητες συσκευές για τον έλεγχο του ηλεκτρικού τρένου.
Στα ηλεκτρικά τρένα ER9P(M, E), ο κύριος εξοπλισμός βρίσκεται επίσης κάτω από τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου ενός μετασχηματιστή έλξης, αντιδραστήρες εξομάλυνσης κ.λπ. Ο κεντρικός διακόπτης είναι εγκατεστημένος στην οροφή του αυτοκινήτου.

Γιατί το τρένο ονομάζεται έτσι; Αυτό το άρθρο παρέχει ενημερωτικές πληροφορίες σχετικά με τη διαφορά μεταξύ ενός ηλεκτρικού τρένου και ενός τρένου, γιατί μεταφέρει ανθρώπους μόνο σε αρκετά μικρές αποστάσεις. Επιπλέον, συνοπτικές τεχνικές πληροφορίες σχετικά με αυτόν τον τρόπο μεταφοράς δίνονται παρακάτω.

Ένα ηλεκτρικό τρένο είναι ένα ηλεκτρικό τρένο που εμπλέκεται στην κίνηση των προαστίων. Δηλαδή, μεταφέρει ανθρώπους σε μικρές αποστάσεις (όχι περισσότερες από 200-250 χιλιόμετρα). Αξίζει να μιλήσουμε για αυτό σε βάθος.

Η σύνθεση και η διαφορά τους

Σίγουρα όλοι όσοι έχουν βρεθεί σε σιδηροδρομικούς σταθμούς και αποβάθρες τουλάχιστον μερικές φορές στη ζωή τους παρατήρησαν ότι το διαφορετικό τροχαίο υλικό που στέκεται στις γραμμές (τρένα μεγάλων αποστάσεων, φορτηγά, ηλεκτρικά τρένα, ατμομηχανές) εξακολουθούν να διαφέρουν μεταξύ τους.

Ένα τρένο μεγάλων αποστάσεων αποτελείται από μια τεράστια ατμομηχανή ή ντίζελ) και βαγόνια συνδεδεμένα σε αυτό. Οι τελευταίοι δεν μπορούν να κινηθούν μόνοι τους, καθώς δεν διαθέτουν τροχοφόρους κινητήρες για να τους μετακινήσουν. Επομένως, το έργο της μετακίνησης αυτοκινήτων (τόσο επιβατικών όσο και εμπορευματικών) εκτελείται από την ατμομηχανή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν και μη ηλεκτροδοτημένα οικόπεδα. Το τροχαίο υλικό, στο οποίο είναι αφιερωμένο το άρθρο, μπορεί να κινηθεί μόνο όπου υπάρχει ηλεκτρική ενέργεια και, κατά συνέπεια, ένα καλώδιο επαφής. Εξ ου και το όνομα του τροχαίου υλικού - ηλεκτρικό τρένο, ηλεκτρικό τρένο. Στο σιδηρόδρομο της Μόσχας - συνεχές ρεύμα, σε άλλες περιοχές σχεδόν παντού - εναλλασσόμενο ρεύμα.

Το ηλεκτρικό τρένο αποτελείται από δύο βαγόνια κεφαλής, τα οποία είναι εγκατεστημένα αυστηρά στα άκρα του τρένου, καθώς και από μηχανοκίνητα και ρυμουλκούμενα βαγόνια. Αναρωτήθηκε κανείς γιατί τέτοια οχήματα έχουν πάντα δύο «κεφάλια» με καμπίνες ελέγχου, ενώ τα εμπορευματικά και επιβατικά τρένα όχι; Το γεγονός είναι ότι το ηλεκτρικό τρένο είναι ένα ανεξάρτητο τροχαίο υλικό, είναι ασύμφορο για τον μεταφορέα στον τερματικό σταθμό (στο σταθμό) να επανατοποθετήσει το αυτοκίνητο με την καμπίνα ελέγχου ή την ατμομηχανή ώστε να μπορεί να πάει προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές, σε αντίθεση με άλλες, δεν μπορούν να κάνουν στροφή (εξαίρεση: και ένα πικάπ σε εργοστάσιο ή αποθήκη).

Οι περίεργοι αναγνώστες μπορεί να έχουν μια ερώτηση: τι γίνεται με τα τρένα; Τα τραβάει μια ατμομηχανή στον τελικό προορισμό ή σταθμό τους, όπου τους αλλάζουν.

Σύντομη περιγραφή της συσκευής αμαξοστοιχίας

Ένα ηλεκτρικό τρένο είναι ένα τέτοιο τροχαίο υλικό, στο οποίο ένας παντογράφος (παντογράφος) βρίσκεται στις οροφές των αυτοκινήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το έχουν και οι ηλεκτρικές ατμομηχανές. Με τη βοήθεια ενός συλλέκτη ρεύματος, το τροχαίο υλικό λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια. Γιατί τη χρειάζεται; Πρώτον, όλες οι συσκευές και τα συστήματα στο τρένο αρχίζουν να λειτουργούν. Δεύτερον, λόγω των ενεργειών του οδηγού, τίθενται σε κίνηση, αλλά για να αρχίσουν να περιστρέφονται, είναι απαραίτητο να τροφοδοτούν με ηλεκτρική ενέργεια τους κινητήρες έλξης που βρίσκονται στα ζεύγη τροχών των αυτοκινήτων.

Μπορεί να κινηθεί στον χώρο του μόνο με το είδος ρεύματος που του ταιριάζει. Για παράδειγμα, το ηλεκτρικό τρένο ER-2 μπορεί να λειτουργήσει μόνο όπου υπάρχει συνεχές ρεύμα και το ER-9 - όπου υπάρχει εναλλασσόμενο ρεύμα.

Όπου φλοιό, ποιος χρησιμοποιεί

Όχι μόνο οι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων κάνουν καθημερινά ταξίδια από την πόλη στην περιοχή, αλλά και οι άνθρωποι που ζουν στα προάστια. Γι' αυτό επίσημα αυτό το είδος σιδηροδρομικής μεταφοράς ονομάζεται προαστιακός ηλεκτρικός συρμός. Μια τέτοια επιγραφή μπορεί να βρεθεί σε πινακίδες και πινακίδες σταθμών, στο πρόγραμμα.

Παραδείγματα διαδρομής είναι τα εξής:

• Μόσχα - Sergiev Posad;
• Αγία Πετρούπολη - Siverskaya;
• Voronezh-1 - Liski;
• Σμολένσκ - Yelnya.

Όπως μπορείτε να δείτε, η προαστιακή επικοινωνία δεν υπάρχει μόνο στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Όλοι μπορούν να κάνουν ένα ταξίδι, γιατί τα προαστιακά τρένα είναι φθηνότερα από τα τρένα μεγάλων αποστάσεων. Μόνο που δεν υπάρχουν εγγυήσεις ότι θα αποδειχθεί ότι θα πάει μέχρι το τέλος καθιστό. Γεγονός είναι ότι τα εισιτήρια του τρένου πωλούνται με τον αριθμό του αυτοκινήτου και της θέσης. Το τρένο είναι ένα τροχαίο υλικό, το εσωτερικό του οποίου έχει θέσεις καθισμάτων και στάσεων. Στο εισιτήριο αναγράφεται ο σταθμός αναχώρησης και άφιξης, καθώς και η ημερομηνία παραλαβής του.

Ποια είναι τα είδη των ηλεκτρικών

Ηλεκτρικό τρένο - ένα τρένο που έχει διάφορες κατηγορίες:

• τακτικά (σταματά σε όλους ή σχεδόν σε όλους τους σταθμούς).
• ασθενοφόρο (σταματά μόνο σε μεγάλους σταθμούς).
• express (έχει το πολύ μία γειτονική στάση).

Φυσικά, το συνηθισμένο τρένο είναι φθηνότερο από τα υπόλοιπα.

Το Express, από την άλλη, είναι ένα ηλεκτρικό τρένο με αυξημένη άνεση, ατομική θέση για επιβάτη και θέση για αποσκευές.

Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ότι το ηλεκτρικό τρένο ήταν ανέκαθεν το πιο δημοφιλές μέσο μεταφοράς για ταξίδια μικρών αποστάσεων.

Δεδομένου ότι ο τίτλος αναφέρεται στα καύσιμα για τρένα, και σύμφωνα με το επεξηγηματικό λεξικό του Vladimir Dal, αυτός ο όρος αρχικά περιλάμβανε άλογα καρότσια που διαδέχονταν το ένα το άλλο, ιδιαίτερα κατά τη γαμήλια τελετή, αντιπροσωπεύοντας ένα μόνο «γαμήλιο τρένο». Η σημασία της τελευταίας λέξης προέρχεται από τη ρωσική λέξη ταξίδι. Σε αυτή την περίπτωση, η βρώμη χρησίμευε ως καύσιμο για τα άλογα.

Με την ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας, ο ίδιος V. Dahl είχε επίσης νέους ορισμούς για τη λέξη «τρένο». Τώρα, σύμφωνα με αυτόν τον ορισμό, όλα τα αυτοκίνητα που ήταν συνδεδεμένα μεταξύ τους και αντιπροσώπευαν ήδη ένα μόνο τρένο που οδηγείται από μια ατμομηχανή εμπίπτουν σε αυτόν τον ορισμό. Οι Efron και Brockhaus, οι οποίοι ήταν: ο πρώτος Ρώσος, και ο δεύτερος γερμανικής καταγωγής, εκδότες, προχώρησαν παραπέρα. Όρισαν μια ακόμη προϋπόθεση για τη λέξη "τρένο" - αυτή είναι η ποσοτική και ποιοτική σύνθεση των μονάδων έλξης σε μια τέτοια σύνθεση. Εμφανίστηκαν λοιπόν όλα τα ίδια βαγόνια, συνδεδεμένα μεταξύ τους, τα οποία οδηγούνταν αναγκαστικά από μια ατμομηχανή, τοποθετημένη στο κεφάλι ενός τέτοιου «καραβανιού».

Όταν οι μεταφορές με άλογα έχασαν τη σημασία τους ως υπεραστικές μεταφορές και παρέμειναν μόνο ως μεταφορική μονάδα εντός της πόλης, οι άνθρωποι άρχισαν να εφαρμόζουν την έννοια της λέξης «απόθεμα τρένου» μόνο στον σιδηρόδρομο.

Στο μέλλον, η έννοια της λέξης άλλαξε πολλές φορές και συμπληρώθηκε με νέους τεχνικούς όρους, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας σημάτων αναγνώρισης και φωτός στον ορισμό, απαριθμώντας τα τεχνικά μέσα, προσδιορίζοντας τις συνθήκες που θα μπορούσαν να εμπίπτουν σε αυτήν την έννοια.

Στη συνέχεια, εμφανίστηκαν εξαιρέσεις που δεν μπορούσαν να θεωρηθούν και να ονομαστούν «τρένο», ξεκινώντας από τις οδικές μεταφορές.

Η έναρξη της εποχής των ατμομηχανών ήρθε σε μας τον δέκατο ένατο αιώνα και βασίλεψε στους σιδηροδρόμους του κόσμου μέχρι τα μέσα του εικοστού αιώνα, έως ότου εμφανίστηκαν οι πρώτες ατμομηχανές ντίζελ σε μαζική κλίμακα και στη συνέχεια οι ηλεκτρικές ατμομηχανές.

Με βάση το όνομα των πρώτων ατμομηχανών ατμομηχανών στον σιδηρόδρομο, η λειτουργία της μηχανής τους γινόταν με ατμό και χρειάζονταν καύσιμα για την παραγωγή του και αυτό ήταν το περίφημο κάρβουνο. Λίγο αργότερα, σε περιοχές όπου παραγόταν πετρέλαιο, χρησιμοποιήθηκε βαρύ μαζούτ για ατμομηχανές. Αλλά ακόμα, στην κλίμακα της Ρωσίας μας, στο έδαφος των ευρωπαϊκών χωρών και στην αμερικανική ήπειρο, αρχικά μόνο ο άνθρακας χρησίμευε ως καύσιμο για μια ατμομηχανή. Στις ταραγμένες εποχές των επαναστατικών ημερών, καθώς και κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, το ξύλο ή η τύρφη έκαιγαν σε φούρνους ατμομηχανών, μερικές φορές τα αποξηραμένα ψάρια χρησιμοποιήθηκαν ως αρκετά εξωτικά καύσιμα. Σε μια ατμομηχανή, μια προσφορά χρησίμευε ως αποθήκευση για καύσιμο άνθρακα. Σε ένα τέτοιο βαγόνι αποθηκεύονταν και αποθέματα νερού. Σε ατμομηχανές που δεν είχαν τέτοια προσφορά, όλα τα καύσιμα άνθρακα και το νερό τους αποθηκεύονταν στην ίδια την ατμομηχανή. Για το λόγο αυτό, μια τέτοια τροποποίηση της ατμομηχανής ονομάστηκε «δεξαμενή ατμομηχανής».

Στερεό καύσιμο καίγεται στον κλίβανο του λέβητα. Για την εξασφάλιση της καύσης του χρησιμοποιήθηκε σχάρα. Τα απόβλητα ως σκωρία και στάχτη συγκεντρώνονταν στο λεγόμενο ταψί, αφού περνούσαν από κόσκινο ειδικής σχάρας.

Με τη βοήθεια μεγάλου αριθμού σωλήνων φλόγας και καπνού, έγινε ανταλλαγή θερμότητας και το νερό στο λέβητα θερμάνθηκε, σχηματίζοντας τον ίδιο ατμό που στάλθηκε απευθείας στην ατμομηχανή για να εξασφαλίσει την κίνηση της ατμομηχανής, ενεργοποιώντας τον μηχανισμό του στρόφαλου , που τελικά μετατράπηκε στην περιστροφική κίνηση των τροχών της ατμομηχανής.

Να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί που δημιούργησαν το θαύμα της ατμομηχανής πήγαν με πολύ δύσκολο τρόπο, εφευρίσκοντας το αυτοκίνητό τους. Αρχικά, βασίζονταν περισσότερο στη διαίσθησή τους παρά σε συγκεκριμένους υπολογισμούς.

Η τεχνική, η οποία βελτιώθηκε, θα μπορούσε να εξυπηρετήσει τους ανθρώπους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, οι μηχανικοί ήταν στο σωστό δρόμο, όντας σε μια συνεχή δημιουργική και τεχνική αναζήτηση, συμπεριλαμβανομένων νέων τύπων καυσίμων. Για τους σκοπούς αυτούς, οι λάτρεις πρότειναν να μάθουν πώς να καίνε σωστά τη σκόνη άνθρακα, κάτι που θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά την αναλογία χρήσιμου καυσίμου του χρησιμοποιούμενου άνθρακα. Ταυτόχρονα, οι όγκοι του κλιβάνου δεν μπορούσαν να αυξηθούν. Όμως όλες αυτές οι προτάσεις ήταν μόνο θεωρητικοί υπολογισμοί, χωρίς στέρεες πρακτικές βάσεις. Ως αποτέλεσμα, η σκόνη άνθρακα δεν χρησίμευε ως καύσιμο, καθώς οι εφευρέτες δεν πέτυχαν ποτέ τη λειτουργική αξιοπιστία των κονιοποιημένων μονάδων μηχανών έλξης. Για να περιοριστεί η διαδικασία καύσης της μάζας άνθρακα, συμπεριλαμβανομένης της σκόνης άνθρακα, συγκεκριμένα, σε υψηλές θερμοκρασίες, δεν ήταν δυνατή η πλήρης διαχείριση. Ως εκ τούτου, αυτός ο τύπος καυσίμου εγκαταλείφθηκε.

Μετά από αυτό, ξεκίνησε η εποχή της αναζήτησης και της δημιουργίας πρόσθετου εξοπλισμού για τη βελτίωση της απόδοσης του καυσίμου άνθρακα που χρησιμοποιείται. Έτσι εμφανίστηκαν τα πρώτα stockers "Duplexes", τα οποία παρείχαν αμφίδρομη παροχή στερεού καυσίμου στο στόμιο του κλιβάνου. Στο SSR, ένα παρόμοιο εγκαταστάθηκε στις τροποποιήσεις της ατμομηχανής "IS" και "FD".

Αμερικανοί εφευρέτες πρόσφεραν στις ατμομηχανές ατμομηχανές τις λεγόμενες μηχανικές συσκευές: "ωθητές", οι οποίοι χαλάρωσαν με επιτυχία τον παγωμένο άνθρακα απευθείας στον διαγωνισμό. Ως αποτέλεσμα, το ήδη χαλαρωμένο καύσιμο τροφοδοτήθηκε απευθείας στον αποθεματοποιητή μέσω ενός μεταφορέα.

Τον εικοστό αιώνα, οι μονάδες μεταφοράς εμφανίστηκαν με τη μορφή ατμομηχανών ντίζελ, οι οποίες ήδη χρησιμοποιούσαν καύσιμο ντίζελ για σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Θα μπορούσε να είναι απευθείας ένας κινητήρας ντίζελ ή να εγκατασταθεί ένας αεριοστρόβιλος. Είναι αλήθεια ότι το σύνολο των αμαξοστοιχιών συνέχισε να θερμαίνεται με άνθρακα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τότε εμφανίστηκαν οι πρώτες ηλεκτρικές ατμομηχανές, οι οποίες αρχικά καταναλώνονταν ως καύσιμο.

DC ηλεκτρική ενέργεια. Στη συνέχεια, άρχισαν σταδιακά να μεταβαίνουν στη χρήση εναλλασσόμενου ρεύματος. Αυτός ο τύπος μεταφορικών μονάδων έχει καθιερωθεί ως μια φιλική προς το περιβάλλον μεταφορά. Οι εκπομπές επιβλαβών ουσιών έχουν μειωθεί σημαντικά.

Παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα των αεροπορικών ταξιδιών, οι σιδηροδρομικές μεταφορές εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς - τόσο στη χώρα μας όσο και στον κόσμο. Τα δρομολόγια τρένων μεγάλων αποστάσεων διασχίζουν τις ηπείρους και τα κράτη. Και ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτήν την κατηγορία σιδηροδρομικών τρένων; Αρχικά, ας ορίσουμε έναν βασικό όρο.

Τι είναι το τρένο;

Για να φανταστείτε με ακρίβεια ότι πρόκειται για τρένο μεγάλων αποστάσεων, πρέπει να γνωρίζετε τον ορισμό της έννοιας λέξης-ρίζας.

Το τρένο σήμερα είναι ένα συζευγμένο και διαμορφωμένο αυτοκινούμενο σιδηροδρομικό τρένο, που αποτελείται από πολλά βαγόνια, καθώς και από μια ατμομηχανή (ή ένα μηχανοκίνητο αυτοκίνητο), που το θέτει σε κίνηση. Πρέπει να έχει ηχητικά και οπτικά σήματα που καθορίζουν πού είναι η ουρά και πού το κεφάλι. Επίσης, σχεδόν όλα τα τρένα έχουν έναν ατομικό αριθμό που επιτρέπει την αναγνώρισή τους.

Αυτή η μεταφορά περιλαμβάνει επίσης:

• μηχανοκίνητα αυτοκίνητα?
• ατμομηχανές που ακολουθούν χωρίς τρένο.
• αυτοκινούμενα βαγόνια.
• αυτοκινητάμαξες.

Τα τρένα μπήκαν στη ζωή μας το 1825. Σήμερα είναι σε θέση να κινούνται κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, μονόδρομος, χρησιμοποιώντας ένα μαγνητικό μαξιλάρι. Σιδηροτροχιά ικανή να επιταχύνει έως και 575 km / h, χωρίς τροχιά (maglev) - έως 581 km / h. Υπάρχει επίσης μια ειδική πειθαρχία που μελετά αυτά τα οχήματα - έλξη τρένου.

Το τρένο μεγάλων αποστάσεων είναι...

Υπάρχουν διάφορες ταξινομήσεις αυτών των οχημάτων. Χρειαζόμαστε επίσης ένα που τα χωρίζει ανάλογα με το εύρος των αποστάσεων που διανύουμε. Εδώ ξεχωρίζει το εξής:

• Τα τρένα μεγάλων αποστάσεων είναι επιβατικά τρένα, των οποίων το μήκος διαδρομής υπερβαίνει τα 700 km.
• Απευθείας - ακολουθήστε μόνο ένα έγγραφο.
• Τοπικά - επιβατικά τρένα, των οποίων η διαδρομή είναι μικρότερη από 700 km, ακολουθώντας μόνο έναν δρόμο. Αυτή η ενότητα έχει πλέον καταργηθεί.
• Προαστιακός - τρένα των οποίων η διαδρομή είναι μικρότερη από 150 km (μερικές φορές - 200 km).
• Μέσω - ακολουθεί αρκετούς τεχνικούς σταθμούς χωρίς σχηματισμό-διάλυση.
• Προκατασκευασμένο - τρένο που παραδίδει βαγόνια σε ενδιάμεσους σταθμούς.
• Precinct - μια σύνθεση της οποίας η διαδρομή βρίσκεται από τον έναν τεχνικό σταθμό στον άλλο.

Τύποι σιδηροδρομικών τρένων

Όταν αγοράζετε εισιτήρια για τρένα μεγάλων αποστάσεων, δεν θα είναι περιττό να γνωρίζετε μερικά από τα χαρακτηριστικά τους. Παραθέτουμε τα πιο σημαντικά και ενδιαφέροντα.

Οι διαδρομές μεγάλων αποστάσεων χωρίζονται σε:

• Υψηλή ταχύτητα. Ακολουθήστε με ταχύτητα τουλάχιστον 91 km/h. Ταυτόχρονα, η μέση ταχύτητά τους είναι 140-200 km / h.
• Ασθενοφόρο. Η μέση ταχύτητα σε όλη τη διαδρομή είναι 50-90 km/h.
• Επιβάτης. Ταχύτητα κίνησης - όχι μεγαλύτερη από 50 km/h.

Σημειώνουμε επίσης ότι τα γρήγορα τρένα έχουν ελάχιστο αριθμό στάσεων στο δρόμο τους και επίσης κοστίζουν πολύ λιγότερο χρόνο. Πολλά από αυτά είναι επώνυμα. Δηλαδή, έχουν το δικό τους όνομα, μοναδικό στυλ, παρέχουν πιο άνετες συνθήκες ταξιδιού, βολικό πρόγραμμα. Εάν ένα τρένο μεγάλων αποστάσεων είναι τρένο πολλαπλών μονάδων, τότε μπορεί να είναι είτε χωρίς την παροχή πρόσθετων υπηρεσιών (οικονομία), είτε με αυξημένη άνεση.

Σύμφωνα με την κανονικότητα της κίνησης, τα επιβατικά τρένα μπορούν να χωριστούν σε εφάπαξ, εποχιακά και όλο το χρόνο. Με συχνότητα - τα ακόλουθα καθημερινά, κάθε δεύτερη μέρα, συγκεκριμένες ημέρες της εβδομάδας ή συγκεκριμένες ημέρες του μήνα.

Τι λέει η αρίθμηση;

Όταν αγοράζετε εισιτήρια για τρένα μεγάλων αποστάσεων, ρίξτε μια ματιά στην αρίθμηση. Ό,τι μπορεί να πει, το βάζουμε στον πίνακα.

Τώρα ας περάσουμε στα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων.

Τύποι επιβατικών αυτοκινήτων

Τα τρένα μεγάλων αποστάσεων μπορεί να περιλαμβάνουν τους ακόλουθους τύπους βαγονιών:

• Σουίτα. Έχουν από 4 έως 6 διαμερίσματα στη σύνθεσή τους, μια μπάρα. Κάθε διαμέρισμα έχει 1-2 θέσεις. Το κάτω μεταμορφώνεται σε μονό κρεβάτι, ίσως το πάνω ράφι. Επίσης, κάθε διαμέρισμα διαθέτει τραπέζι, πολυθρόνα, δικό του μπάνιο (νιπτήρας και τουαλέτα), ντουζιέρα, κλιματισμό, θερμαινόμενα πατώματα, τηλεόραση, ραδιόφωνο, media player.
• ΝΔ. Πρόκειται για 8-9 διπλές θήκες. Υπάρχουν δύο μπάνια στο αυτοκίνητο. Κάθε διαμέρισμα έχει δύο κάτω ή πάνω και κάτω θέσεις, τραπέζι, κρεμάστρες, θέση για τοποθέτηση αποσκευών.
• κουπέ. Στάνταρ στο αυτοκίνητο υπάρχουν 9 τετραθέσια διαμερίσματα και 2 μπάνια. Σε κάθε διαμέρισμα υπάρχουν δύο πάνω και κάτω θέσεις, τραπέζι, καθρέφτης, κρεμάστρες, ντουλάπια για χειραποσκευές.
• πιασμένη θέση. Εννέα ανοιχτά διαμερίσματα (4 θέσεις το καθένα) και πλαϊνά ράφια (18 θέσεις) - συνολικά 54 θέσεις. Υπάρχουν τραπέζια, γάντζοι για ρούχα, ντουλάπια και ράφια για τις αποσκευές.
• Γενικά βαγόνια.Έχουν μόνο θέσεις - 54-81, ανάλογα με την κατηγορία άνεσης.

Λάβετε υπόψη τα εξής κατά την επιλογή μιας τοποθεσίας:

• Τα κάτω ράφια είναι περίεργα, τα επάνω ράφια είναι ζυγά.
• Κοντά στην τουαλέτα:
  • Πάντα το ένατο διαμέρισμα - θέσεις 33-36 (στα ΒΑ - 17-18).
  • Στην δεσμευμένη θέση - 33-38.
  • Σε αυτοκίνητο γενικού τύπου - 49-57.

Τα τρένα μεγάλων αποστάσεων είναι πάντα επιβατικά τρένα. Μεταξύ τους, διαφέρουν επίσης ως προς την ταχύτητα κίνησης, τη συχνότητα, την κανονικότητα των πτήσεων. Κατά την επιλογή ενός εισιτηρίου, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τόσο τον τύπο της μεταφοράς όσο και τη θέση της θέσης.