Ausbildung zum Fluglotsen. Beruf Fluglotse

Ein Fluglotse ist ein Fachmann, der die Flugverkehrskontrolle (ATC) durchführt, um die sichere, energieeffiziente, regelmäßige und geordnete Bewegung von Flugzeugen zu gewährleisten. Was genau zum Spektrum der beruflichen Aufgaben gehört und wie man Fluglotse/in wird, betrachten wir im Artikel.

Durchschnittsgehalt: 63.000 Rubel pro Monat

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Perspektiven

Geschichte des Berufes

Der Internationale Tag der Fluglotsen wird am 20. Oktober gefeiert, da an diesem Tag 1961 die International Federation of Air Traffic Controllers Associations (abgekürzt von Englisch IFATCA) gegründet wurde. Die Geschichte dieses jungen Berufes beginnt jedoch schon viel früher – mit dem Moment, als die erste Kommunikation zwischen dem Flugzeug und dem Flugkoordinator am Boden hergestellt wurde. Später, mit dem Aufkommen von Masseneinsätzen der Militärluftfahrt, begannen die Kontrollstandards für Start und Landung Gestalt anzunehmen. Aber in der Zivilluftfahrt nahm die endgültige Standardisierung des Managements des Fracht- und Passagierluftverkehrs in seiner modernen Form nach der Gründung der IFATCA Gestalt an, die heute mehr als 50.000 Fluglotsen aus der ganzen Welt umfasst.

Beschreibung und Merkmale des Berufs

In Russland ist das Flugverkehrsmanagement ein ganz komplexer Prozess, der das Zusammenspiel von Kontrollzentren gewährleistet, die Teil der EU-ATM-Struktur sind (was für das Unified Air Traffic Management System steht). Der Luftraum ist in Zuständigkeitsbereiche von Kontrollpunkten und Klassen unterteilt und wird je nach Art der durchgeführten Aufgaben getrennt unterschieden:

Planungsstellen, die an einer effizienteren Nutzung des Luftraums von der Erstellung eines Flugplans bis zu seiner Schließung arbeiten;
Stellen der Fluglotsen, die an der direkten Steuerung des Verkehrs vom Moment des Anlassens des Triebwerks bis zum Rollen zum Parkplatz am Zielflugplatz beteiligt sind.

Entsprechend dem Flugplanungsgebiet werden drei Arten von EU-ATM-Stellen unterschieden: das Hauptzentrum (GC), das Zonenzentrum (ZC) und das Regionalzentrum (RC). In jedem von ihnen sammeln und verarbeiten sie nach Zoneneinteilung eingereichte (FPL) und wiederkehrende (RPL) Flugpläne, kontrollieren den Planungsprozess sowohl für reguläre als auch für außerplanmäßige Flüge im Luftraum Russlands und bei internationalen Fluggesellschaften (GC), Prognose der Bedürfnisse des Luftraums usw. Es gibt auch Kontrollzentren lokaler Fluggesellschaften, Fluginformationszentren.

Die Trennung der Luftkommunikationsstufen impliziert auch die Trennung der Kontrollräume während des gesamten Fluges. Der Arbeitsplatz des Dispatchers am Flughafen ist der Tower der Leitstelle. Dies ist eine Halle in einer Höhe von mehreren zehn Metern mit riesigen Fenstern, ausgestattet mit Computern, Monitoren, die die Luft- und Wetterbedingungen anzeigen, einer Signaltafel, Funknavigations- und Kommunikationsgeräten, Kartentischen, Tabellen- und Zeichenanzeigen, Ferngläsern usw Endlich ein bequemer, robuster Stuhl.

Die „Crew“ der Flugsicherung besteht aus dem Fluglotsen der Radarleitstelle selbst, der das Luftfahrzeug steuert, und dem Assistenten – dem Dispatcher der Verfahrenskontrolle, der sich um die Genehmigungen kümmert. In der Halle, buchstäblich und im übertragenen Sinne, hinter dem Rücken befinden sich der leitende Fluglotse (Schichtleiter) und der Flugdirektor.

Die gleichzeitige Kontrolle der Luftverkehrsbedingungen wird manchmal mit zwei oder drei Dutzend Flugzeugen aufrechterhalten, während es auch notwendig ist, Änderungen des Wetters, des Luftdrucks, des Zustands der nahe gelegenen Flugplätze usw. gleichzeitig zu überwachen.

Die Besonderheit der Arbeit eines Fluglotsen besteht darin, dass jederzeit eine Extremsituation eintreten kann, in der eine Entscheidung so schnell und eindeutig wie unter Einhaltung des üblichen Zeitplans getroffen werden muss. Und alles kann passieren: Das Radarsystem des Flugzeugs oder sogar der Motor können ausfallen, Nebel kann auf die Landebahn fallen usw. Manchmal ist der Streifen aufgrund sich verschlechternder Bedingungen weder mit bloßem Auge noch durch ein Fernglas sichtbar. In diesem Fall gibt es bewährte Verfahren zur Koordinierung der Instrumente und Lichter der Landebahn, aber die Spannung in solchen Momenten wächst. Wie ein erfahrener Fluglotse in einem Interview zugab: „Für uns ist jede Situation normal.“ In der Luftfahrt gibt es jedoch so etwas wie einen "Luftunfall". Die Entscheidung über die Ausrufung der Stufe „Alarm“ oder „Distress“ (z. B. Nichtausfahren des Fahrwerks beim Landeanflug) trifft der Flugleiter.

Vor Beginn einer Schicht unterzieht sich der Fluglotse einer obligatorischen ärztlichen Untersuchung. Der Arbeitstag dauert in der Regel sieben Stunden mit einer Pause von mindestens 20 Minuten alle zwei Stunden. Die Pause ist notwendig, um Spannungen abzubauen, die an der Konsole sehr schnell wachsen und sich ansammeln, was das Fehlerrisiko erhöht, sodass Ermüdung nicht akzeptabel ist.

Da der Beruf des Fluglotsen mit einer ständig hohen psycho-emotionalen Belastung verbunden ist, berechtigt er zur vorzeitigen Pensionierung.

Welche Fachrichtungen sind am besten zu studieren

Zur Fluglotsenausbildung kann die Grundausbildung in mehreren Spezialisierungen absolviert werden:

Flugsicherung - Spezialisierungscode: 2.25.03.03.
Organisation der Nutzung des Luftraums und Organisation der Flugnavigationsunterstützung für Flüge - Spezialisierungscode: 2.25.05.05.
Fl- Spezialisierungscode: 2.24.05.06

Für jedes Profil gibt es 1 bis 3 Programmoptionen, sodass Studenten, die in den Dispatcher eintreten, wählen können, wo sie studieren möchten.

Die besten Unis zum Studieren

Zu den renommiertesten Universitäten für den Erwerb einer Fachausbildung gehören:

Staatliche Universität für Zivilluftfahrt St. Petersburg.
Moskauer Staatliche Technische Universität für Zivilluftfahrt.
MAI - Moskauer Luftfahrtinstitut.
Staatliche Südural-Universität (Tscheljabinsk).

Die Ausbildung endet jedoch nicht mit dem Abschluss. Der Fluglotse muss alle 3 Jahre eine Fortbildung absolvieren und je nach Klasse einmal alle 1-3 Jahre das aktuelle Fluglotsenzertifikat bestätigen: die dritte Klasse wird jährlich bestätigt, die zweite - einmal alle 2 Jahre, die zuerst - einmal alle 3 Jahre.

Amtliche Verpflichtungen

Die Kommunikation mit dem Flugzeug wird während des gesamten Fluges aufrechterhalten, aber es gibt eine schrittweise Aufteilung der Verantwortlichkeiten der Flughafenlotsen: Ein Lotse ist für den Start, ein anderer für den Steigflug, ein dritter für die Landung usw. Derselbe Spezialist hat Zugang zu verschiedenen Spezialisierungen.

Lenkungsmanager. Zu den Aufgaben gehört die Überwachung der Situation auf der Plattform. Es erlaubt oder verbietet das Abschleppen und passt die Zeit so an, dass die andere Seite nicht gleichzeitig auf der Spur rollt. Nachdem er das Flugzeug auf die Piste gebracht hat, übergibt der Fluglotse den Staffelstab an einen Kollegen, der für den Start verantwortlich ist.
Manager starten. Steuert die Bewegung des Flugzeugs entlang der Landebahn und die Bewegung entlang der Linie vor der Landung.
Ansatz-Manager. Führt das Flugzeug auf eine bestimmte Höhe und bietet einen sicheren Anflug und Bedingungen für Manöver.
Kreismanager. Er ist auch für die Manövrierfähigkeit während der Landung verantwortlich, jedoch in geringerer Höhe.

Approach- und Circle-Controller können physisch in der angrenzenden Halle untergebracht werden. Sie haben mehr Zeit, um eine Entscheidung über jedes einzelne Board zu treffen, aber in jeder Zeiteinheit gibt es mehr Boards selbst als Taxi- und Launch-Controller.

Wer passt

Die Anforderungen an Kandidaten sind sehr hoch, daher scheidet nach Abschluss eines Praktikums durchschnittlich 1/10 der Kandidaten aus. Die Anforderungen sind nicht nur an den Umfang des Spezialwissens (Meteorologie, Aerodynamik, Navigation, Funkgeräte etc.) Englische Sprache auf Stufe 4 der ICAO-Skala), sondern auch auf die psycho-emotionale Stabilität des Bewerbers für diese Stelle.

Unter den hochqualifizierten Berufen zählen Fluglotsen zu jenen Personen, deren Beruf Suizidgedanken verstärkt oder provoziert. Daher muss ein Fluglotsenkandidat neben einem seriösen allgemeinmedizinischen Auftrag einen psychologischen Test zur beruflichen Eignung bestehen. Häufig werden Formulierungen speziell zur Bewältigung von Stress gelehrt. Nicht umsonst ist das Fischen auf den Seen eine der beliebtesten Freizeitbeschäftigungen der Fluglotsen.

Es gibt auch Altersbeschränkungen. Bis zum 40. Lebensjahr findet alle drei Jahre, danach alle zwei Jahre eine arbeitsmedizinische Untersuchung und ab dem 50. Lebensjahr jährlich eine Volluntersuchung mit Abschluss zur Berufseignung statt.

Fluglotsengehalt

In den meisten veröffentlichten Stellen wird das Gehalt für einen Fluglotsen in Höhe von bis zu 40.000 Rubel pro Monat angeboten. Aufgrund der großen Anzahl solcher Stellenangebote ist das angebotene Durchschnittsgehalt recht niedrig und entspricht nicht der Verantwortung und den erforderlichen Qualifikationen, die ein Fluglotse haben sollte.

Es können jedoch genügend Stellen mit einem Gehalt von bis zu 80.000 Rubel gefunden werden. Seltener, aber auch veröffentlicht, Stellenangebote für 125-165 Tausend Rubel im Monat und mehr. Das in der Vorschlagsliste aufgeführte Höchstgehalt beträgt 214,5 Tausend Rubel / Monat.

Wie man Karriere macht

Beim Aufbau einer Karriere entwickelt sich ein Fluglotse zu einem leitenden Fluglotsen und dann zu einem Flugdirektor mit großer Autorität. Aber nicht nur Jobwachstum, sondern auch der Übergang von einem Provinzflughafen zu einem Flughafen mit hohem Verkehrsaufkommen und erhöhter Auslastung kann zu einer Art Karrierewende werden, die für einen Fluglotsen zu einer Art beruflicher Herausforderung wird.

Beim Verlassen des Hauptarbeitsplatzes kann sich der Disponent als Versorgungsingenieur, Logistiker, also in Berufen versuchen, in denen seine beruflichen Fähigkeiten gefragt sind.

Perspektiven für den Beruf

In der Science-Fiction und Zukunftsforschung widmen sich eine Reihe von Arbeiten dem Thema, dass Roboter Menschen in den Berufen eines Piloten und Dispatchers ersetzen (z. B. das Buch „Inquiry“ von Stanislav Lem). Die Tätigkeit eines Fluglotsen ist in der Tat sehr schnell automatisiert. Die Kontrolle über den Betrieb von Geräten und die endgültige Entscheidung im Notfall verbleibt jedoch bei der Person. Dieser Beruf wird also noch lange nachgefragt sein.

Es ist allgemein anerkannt, dass Spezialisten, deren spezifische Arbeit direkten Kontakt mit dem Verbraucher von Waren oder Dienstleistungen beinhaltet, sich persönlich mit Kunden treffen müssen. Aber wie Sie wissen, gibt es Ausnahmen von jeder Regel. Und ein markantes Beispiel dafür ist der Beruf eines Disponenten, dessen Vertreter zwar in direktem Kontakt mit dem Verbraucher stehen, ihn aber nie persönlich treffen. Und das alles, weil sich die Aufgaben dieses Berufes grundlegend von den Aufgaben aller anderen Fachrichtungen unterscheiden.

Es ist allgemein anerkannt, dass Spezialisten, deren spezifische Arbeit direkten Kontakt mit dem Verbraucher von Waren oder Dienstleistungen beinhaltet, sich persönlich mit Kunden treffen müssen. Aber wie Sie wissen, gibt es Ausnahmen von jeder Regel. Und ein Paradebeispiel dafür ist Beruf Disponent, deren Vertreter in direktem Kontakt mit dem Verbraucher stehen, ihn aber nie persönlich treffen. Und das alles, weil sich die Aufgaben dieses Berufes grundlegend von den Aufgaben aller anderen Fachrichtungen unterscheiden.

Disponenten verkaufen nichts, führen keine Meinungsumfragen durch, werben nicht für Waren und Dienstleistungen. Sie versuchen einfach, unser Leben bequemer, geordneter und sicherer zu machen. Was machen diese Spezialisten? Was zeichnet diesen Beruf aus und welche persönlichen Eigenschaften muss man mitbringen, um ihn zu bekommen? Auf welche Schwierigkeiten bei der Arbeit sollten zukünftige Fachkräfte vorbereitet werden und in welchen Bildungseinrichtungen vermitteln sie die Weisheit dieses Berufs? Antworten auf all diese Fragen finden Sie hier und jetzt.

Wer ist Disponent?

- ein Beamter, der die Koordinierung und Optimierung des Produktionsprozesses in einem bestimmten Tätigkeitsbereich durch den Einsatz verschiedener Arten von Computertechnologie sowie Kommunikations- und Kommunikationsmitteln gewährleistet.

Der Name des Berufs stammt aus dem englischen Dispatch (send, send), was direkt auf die Hauptaufgabe eines jeden Dispatchers hinweist - die bei ihm eingehenden Informationen zu strukturieren, zu verarbeiten und in die richtige Richtung zu leiten. Der Beruf gehört zur Kategorie der "jungen", da seine Ausbildung erst um die Wende des 19. und 20. Jahrhunderts möglich wurde, als Computer und verschiedene Kommunikationsmittel auftauchten, und es auch Bedarf an Personen gab, die in der Lage waren, die Aktivitäten von zu koordinieren Transport und Sonderdienste.

Mit anderen Worten, Disponenten mussten zunächst nur die koordinierte Arbeit von Spediteuren (übrigens bedeutete das Wort "Dispatcher" in den Originalquellen "Absender von Zügen") und Notfalldiensten (Polizei, Feuerwehr, Krankenwagen usw.) .). Heute koordinieren Disponenten fast alle Bereiche der menschlichen Tätigkeit: Taxidienste, Logistikabteilungen, Lufttransport, Lieferdienste, Online-Shops, Bildungsorganisationen, Versorgungsunternehmen, Produktionsunternehmen usw. Mit einem Wort, überall dort, wo es notwendig ist, den Produktionsablauf schnell zu regulieren oder die Bewegung von Fahrzeugen zu verwalten, werden Vertreter dieses Berufs benötigt.

offiziell Aufgaben des Disponenten stehen in direktem Zusammenhang mit dem Arbeitsplatz. Beispielsweise koordiniert ein Fluglotse Start, Flug und Landung von Flugzeugen, und ein Taxi-Dispatcher fungiert als Vermittler zwischen Fahrer und Passagier: Er ruft an, verteilt Aufträge zwischen Fahrern und informiert den Kunden über die Auslieferung das Auto. Die Aufgaben des Disponenten umfassen im Allgemeinen alle Tätigkeiten (einschließlich schriftlicher Berichte über die geleisteten Arbeiten), die darauf abzielen, einen störungsfreien Produktionsablauf oder die Erbringung von Dienstleistungen sicherzustellen. Darüber hinaus können die Aufgaben eines Spezialisten umfassen: Bereitstellung des Unternehmens mit den erforderlichen Materialien, Überwachung des rechtzeitigen Kaufs von Geräten, Beratungs- und Verwaltungsfunktionen.

Welche persönlichen Eigenschaften sollte ein Disponent haben?

Da die Grundlage die Arbeit des Disponenten Kommunikation mit Menschen liegt (sowohl mit Kunden als auch mit Mitarbeitern des Unternehmens), dieser Spezialist muss Kommunikationsfähigkeiten, gute Ausdrucksweise und kompetente Sprache entwickelt haben. Darüber hinaus das Vorhandensein solcher persönlicher Eigenschaften wie:

Der Disponent übt seine beruflichen Tätigkeiten über Kommunikations- und Kommunikationsmittel aus, daher muss der Spezialist über die Fähigkeiten verfügen, an einem PC und anderen Bürogeräten zu arbeiten. Er muss auch Kenntnisse auf dem Gebiet der Merkmale der erbrachten Arbeit (Dienstleistung), der ordnungsrechtlichen Vorschriften, der Grundlagen der Produktionsorganisation, der Betriebswirtschaftslehre, der Psychologie, des Arbeitsschutzes, der Sicherheitsvorkehrungen und des Produktangebots haben.

Vorteile als Disponent

Hauptsächlich Vorteil des Disponentenberufs ist der fehlende Bedarf an Hochschulbildung. Darüber hinaus kann auch eine Person ohne besondere Ausbildung und Berufserfahrung eine Stelle in dieser Position bekommen. Richtig, nur in den Organisationen, deren Aktivitäten nicht das Vorhandensein von Spezialwissen implizieren. Zum Beispiel in einem Taxi oder Lieferservice.

Es ist anzumerken, dass es heute eine ziemlich große Anzahl von Stellen für Disponenten auf dem Arbeitsmarkt gibt, die es ihnen ermöglichen, berufliche Tätigkeiten zu Hause auszuüben. Stimmen Sie zu, dass dies ein erheblicher Vorteil des Berufs ist, insbesondere für diejenigen Menschen, die ihre Wohnung oder ihr Haus längere Zeit nicht verlassen können (z. B. junge Mütter oder Menschen mit Behinderungen).

Da die Arbeit einer Disponentin nicht mit körperlicher Anstrengung verbunden ist, ist dieser Beruf ideal für Frauen jeden Alters. Das heißt, es ist für die ungeschützteste und diskriminierteste Kategorie der arbeitsfähigen Bevölkerung unseres Landes. Nun, mehr als komfortable Arbeitsbedingungen (sitzendes Arbeiten in warmen Räumen) können als netter Bonus angesehen werden.

Nachteile des Disponentenberufs

Trotz der offensichtlichen Vorteile und der scheinbaren Leichtigkeit der beruflichen Pflichten (schließlich scheint es nicht schwierig zu sein, die Aktionen anderer Mitarbeiter zu koordinieren), Nachteile des Disponentenberufs viel. Und vor allem ist es eine hohe Wahrscheinlichkeit, mit unzulänglichen Menschen zu kommunizieren. Solche Situationen sind besonders häufig bei der Arbeit von Taxidisponenten und Rettungsdiensten.

Ein weiterer Nachteil dieses Berufes ist das niedrige Gehalt, das unter Berücksichtigung der Anforderungen an Ausbildung und Berufserfahrung ziemlich vorhersehbar ist. Bis heute beträgt das durchschnittliche Monatsgehalt von Disponenten in Russland etwa 15 bis 30 Tausend Rubel.

Vergessen Sie auch nicht, dass es bei der Arbeit des Disponenten oft zu Stresssituationen kommt. Beispielsweise wird den Disponenten im Falle eines Unfalls oder einer Katastrophe eine große Verantwortung für die Koordinierung der Maßnahmen der Rettungsdienste übertragen, was sich negativ auf den psycho-emotionalen Zustand eines Spezialisten auswirkt.

Wo kann man als Disponent arbeiten?

Werden Sie Disponent auf mehreren Wegen möglich. Planen Sie eine Anstellung in einem Taxiunternehmen, dann reicht es aus, eine 3-4-tägige Schulung direkt am Ort der späteren beruflichen Tätigkeit zu besuchen. Wenn Sie als Fluglotse oder Dispatcher in der Produktion arbeiten möchten, müssen Sie eine Fachausbildung an einer der Hochschulen oder Fachschulen in Russland im gewählten Tätigkeitsbereich absolvieren. Beachten Sie, dass Arbeitgeber in diesem Fall nicht über ein Diplom verfügen. Außerdem müssen Sie mindestens ein Jahr Berufserfahrung hinter sich haben. Stellen Sie sich daher nach dem Abschluss einer weiterführenden Fachschule darauf ein, dass Sie noch einige Zeit entweder als einfacher Operator oder als Hilfsdisponent arbeiten müssen. Einige Spezialisierungen dieses Berufes (zum Beispiel der Beruf des Fluglotsen) können auch an einer Fachhochschule erworben werden.

Jedes Jahr wächst in Russland die Zahl der Lufttransporte, sowohl auf nationalen als auch auf internationalen Strecken. Neue Wege öffnen sich, die Flughäfen des Landes werden von ausländischen Fluggesellschaften weiter ausgebaut. Die Menschen sind das Fliegen gewöhnt: Geschäftsreisen, Dienstreisen, Urlaub – Flüge sind längst alltäglich geworden. Allerdings denken nur wenige der Passagiere, die an Bord des Flugzeugs die Leiter hinaufsteigen, darüber nach, wer diesen riesigen Strom ankommender und abfliegender Flugzeuge eigentlich verwaltet und wie dieser riesige und sich ständig bewegende Mechanismus gesteuert wird.
1.

Heute werden wir am Beispiel des ATC-Zentrums Domodedovo, das eine bauliche Unterteilung des Moskauer ATC-Zentrums ist, etwas ausführlicher darauf eingehen.

Zu den Aufgaben des Zentrums gehört die Gewährleistung der Sicherheit, Regelmäßigkeit und Wirtschaftlichkeit von Flugzeugflügen im Bereich des Flugplatzes Domodedowo. Die Flugsicherung im Bereich des Flugplatzes Domodedovo wird mit der TOWER-Technologie (Tower - Command and Control Center) in zwei Sprachen durchgeführt: Russisch und Englisch ...
2.

Alles, was auf dem Flugplatz des Flugplatzes passiert, findet nur unter der Kontrolle und auf Befehl der Fluglotsen statt. Dies gilt nicht nur für Flugzeugpiloten, sondern auch für bodentechnische Dienste. All dies bleibt für die Passagiere zwar während der gesamten Zeit ihres Aufenthalts innerhalb der Mauern des Flughafenkomplexes und an Bord des Flugzeugs völlig unsichtbar ...
3.

Nachdem das Flugzeug für den Flug vorbereitet ist, muss die Flugzeugbesatzung vom Flugplatzlotsen erhalten Kontrollraum Erlaubnis für diesen Flug. Darüber hinaus bittet die Besatzung bereits einige Minuten vor dem Abflug den Taxi-Controller um die Erlaubnis zum Starten der Motoren und beginnt nach Erhalt mit den Vorbereitungen für den Start. Der Taxi-Lotse meldet auch die Route zur Start- und Landebahn (Runway) und erlaubt das Rollen zum sogenannten Vorstart – einem Platz auf dem Rollweg unmittelbar vor der Start- und Landebahn …
4.

Nachdem die Besatzung meldet, dass der Vorstart erfolgt ist, übergibt der Rolllotse das Flugzeug an die Steuerung des Startlotsen, der die Ausführung des Linienstarts ermöglicht, dh das Rollen direkt auf die Landebahn und das Ausrichten entlang ihrer Mittellinie, meldet die Bedingungen für den Start, und nachdem die Besatzung die Bereitschaft gemeldet hat, erlaubt sie den Start. ..
5.

Nach dem Start wird das Flugzeug vom Kontrollzentrum des Moskauer Luftdrehkreuzes (MADC) kontrolliert. Es wird nacheinander von Controllern bedient: Circle und Lower Approach, die Anpassungen am etablierten Verfahren zum Betreten des Atemwegs vornehmen können; dann der obere Anflug, der das Flugzeug steuert, bis es die vorgeschriebene Flughöhe erreicht und die Moskauer Luftzone (MVZ) verlässt, und schließlich die Fluglotsen des Area Dispatch Center (ACC), die das Flugzeug auf der Flughöhe bedienen. .
6.

Reden wir noch ein wenig über die Arbeit von Launch Controllern, deren Verantwortungsbereich den Luftraum umfasst, der die Steigflugsektoren nach dem Start und die Endphase des Landeanflugs umfasst, sowie den Manövrierbereich (Landebahn und Rollwege). ..
7.

Am Flughafen Domodedovo sind bisher zwei parallele Start- und Landebahnen mit den Kursen 14L/32R und 14R/32L in Betrieb, das Course-Glideslope System (KGS) arbeitet in alle vier Richtungen, wodurch Flugzeuge mit entsprechender Ausrüstung an Bord den Landevorgang automatisieren können so weit wie möglich und Gewährleistung der Flugsicherheit bei meteorologischem Minimum III-A Kategorie ICAO (mit vertikaler Sicht bis zu 15 Metern und horizontaler Sicht bis zu 200 Metern) ...
8.

Gleichzeitig werden in der Regel nur zwei Kurse betrieben, die hauptsächlich von der Windrichtung bestimmt werden. Aber Kurs 32 gilt als vorrangig, weil. Bei der Landung auf den Landebahnen 32L und 32R ist es einfacher, ein Intervall zwischen den Flugzeugen zu erstellen, während bei der Landung auf der 14. Landebahn der Manövrierraum durch Moskau (Flüge darüber, die unter 8000 Metern verboten sind) sowie Vnukovo und eingeschränkt ist Ramenskoje ...
9.

Für den effektiven Betrieb der beiden bestehenden Fahrspuren muss ein weiteres Ortungsgerät in Betrieb genommen werden, das bereits auf dem Gelände des Flughafens errichtet, aber noch nicht mit dem bestehenden TERCAS-Flugsicherungssystem (TERCAS - Terminal und En-Route Control Automated System). Drei Radare – je eines in Domodedovo, Vnukovo und Sheremetyevo – sorgen für eine vollständige Abdeckung der Kostenstelle, das neue Radar wird den Betrieb bestehender Systeme erheblich verbessern und den Bereich vom Boden bis zu einer Höhe von 500 Metern auf möglichst genauen Ebenen abdecken ...
10.

Der Bau einer dritten Start- und Landebahn ist geplant, eine Fläche von 9.550 Hektar ist bereits für den künftigen Bau reserviert. Außerdem ist im Zusammenhang mit dem Ausbau und der Erhöhung der Anzahl der Fahrspuren der Bau eines neuen bis zu 100 Meter hohen Kontrollturms geplant...
11.

Nun ist der Flughafenplan so ausgelegt, dass von 07:00 bis 23:00 Uhr stündlich mindestens 40 Starts und Landungen durchgeführt werden, um die Belastung möglichst gleichmäßig über die Zeit zu verteilen. Im Laufe des nächsten Jahres wird der Flughafen Domodedovo mit der Einführung einer neuen Luftraumstruktur in der Kostenstelle unter den Betriebsbedingungen auf beiden Spuren eine Durchsatzkapazität von bis zu 90 Starts und Landungen pro Stunde bieten können. 2013 lag die Spitzenlast bei 59 Betätigungen pro Stunde...
12.

Im Allgemeinen ist die Kapazität des Flughafens sogar höher, als der Anflug bieten kann. Dies liegt auch daran, dass früher die Verteilung der Flüge zwischen den Flughäfen der Kostenstelle hauptsächlich unter Berücksichtigung des geografischen Prinzips bestimmt wurde: Sheremetyevo bediente die nördlichen und nordwestlichen Richtungen und alle internationalen Flüge, Vnukovo - die südlichen und südöstlichen Richtungen, Domodedovo - das östliche ...
13.

In den Wettbewerbsbedingungen zwischen Flughäfen ist derzeit das geografische Prinzip der Verteilung der Flugzeugströme nicht mehr das entscheidende, was zusammen mit einem Flugverbot über Moskau wiederum die Belastung der Kostenstelle erhöht ...
14.

Die Höhe des bestehenden Turms beträgt 42 Meter, fast das gesamte Flughafengebiet ist von ihm aus sichtbar. Mit Hilfe von Videokameras wird ein Überblick über die durch Bauwerke gesperrten Abschnitte der Start- und Landebahn verschafft ...
15.

Bei einer ruhigen Arbeitsatmosphäre, die im ATC-Verfahrensraum herrscht, ist es kaum zu glauben, dass die Menschen hinter den Konsolen Vertreter eines der stressigsten und verantwortungsvollsten Berufe sind!
16.

Disponenten haben 6 Schichten mit jeweils 10 Personen: ein Flugleiter, ein leitender Dispatcher und 8 Dispatcher (dies ist eine Gehaltsabrechnung, tatsächlich arbeiten 6-7 Personen gleichzeitig). Die Arbeitszeit des Disponenten soll 36 Stunden pro Woche nicht überschreiten. Die Disponenten gehen nach Plan in Schicht: Tag, Morgen, Nacht. Beim Verlassen einer Schicht wird eine 15-minütige Einweisung durchgeführt, weitere 15 Minuten werden für die Annahme / Lieferung des Dienstes aufgewendet.

Nach zwei Stunden Arbeit ist eine 20-minütige Pause erforderlich, und bei hoher Intensität nahe der Kapazität des Flughafens eine 10-minütige Pause nach jeder Arbeitsstunde. Nach der Nachtschicht sind drei freie Tage vorgesehen. Der Urlaub beträgt 28 Basistage und 39 zusätzliche Tage wegen schädlicher Arbeitsbedingungen, also insgesamt 67 Tage ...
17.

Die charmante Natalya für mehrere Jahre Arbeit am Turm in Domodedovo hat es geschafft, viele schwierige Situationen zu besuchen - so ist die Arbeit eines Dispatchers. Doch der Gedanke an einen Jobwechsel kam nie auf. Schon in ihrer Jugend hat sie diesen Beruf für sich gewählt, und es hätte kaum anders sein können, als die ganze Familie am Flughafen arbeitete. Früher wurden Mädchen in Fluglotsen sehr zurückhaltend aufgenommen, heute hat sich die Situation eingependelt. Junge Fachkräfte sind heute sehr gefragt und dieses Problem besteht nicht mehr ...
18.

Jeder Dispatcher besteht alle zwei Jahre eine ärztliche Untersuchung und muss alle drei Jahre ein Zertifikat über Englischkenntnisse der ICAO-Kategorie IV erhalten. Disponenten gehen mit 50 in den Ruhestand, was aber nicht bedeutet, dass der Mitarbeiter gleich kündigen soll. Wenn die Ärztekammer es zulässt, und es ist für Fluglotsen fast dasselbe wie für Piloten von Zivilschiffen, dann arbeiten die Leute weiter. Das Hauptkriterium in diesem Fall ist die Gesundheit ...
19.

Zum Zeitpunkt der Befragung wurde die Fahrspur 14L von einem Lotsen und die benachbarte (14R) von zwei Lotsen kontrolliert. Zu diesem Zeitpunkt wurden planmäßige Arbeiten am Ende der Piste 14L durchgeführt, bzw. die Landung darauf nicht durchgeführt und die Last war geringer. Während die Landebahn 14R sowohl für den Start als auch für die Landung funktionierte und von zwei Lotsen bedient wurde: einem Kontrolllotsen (arbeitet direkt mit Flugzeugbesatzungen zusammen - führt Funkaustausch durch) und einem Unterstützungslotsen (steuert den Verkehr, bietet Interaktion mit anderen Diensten, unterhält einen Start / Landungen und assistiert dem Management, einschließlich Arbeiten mit Start- und Landebahnbefeuerungsanlagen). Der Senior Disponent ist für die Verteilung der Mitarbeiter verantwortlich, orientiert an der aktuellen Situation ...
20.

Der diensthabende Ingenieur des Elektrodienstes überprüft die Pistenbefeuerung (wir hoffen, dass wir beim nächsten Mal die Funktionsweise dieser Anlage besser kennenlernen können).
Die Landebahnbefeuerung wird je nach meteorologischer Sicht manuell vom Lotsen eingestellt. Die Wetteranzeige zeigt die Sichtbarkeit an drei Punkten an: am Anfang, in der Mitte und am Ende der Landebahn. Die Beleuchtungsstärke wird entsprechend der meteorologischen Mindestsichtweite gewählt.

Wenn die Sicht mindestens an einem der Punkte weniger als 600 Meter beträgt, teilt der Dispatcher der Besatzung seine Werte an allen drei Punkten mit. Bei Sichtweiten zwischen 600 und 2000 Metern wird nur ein Wert gemeldet (in der Aufsetzzone). Wenn die Sicht mehr als 2000 Meter beträgt, wird ihr Wert überhaupt nicht gemeldet. Die Besatzungen erhalten alle meteorologischen Informationen, einschließlich Sichtweite, von einem automatischen Informanten (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Auf Wunsch der Flugzeugbesatzung kann die Intensität der Landebahnbefeuerung geändert werden ...
21.

Im Allgemeinen hat sich die Arbeit des Fluglotsen, nachdem er die Phase der Flugzeugkontrolle durchlaufen hat, im Laufe der Zeit mehr in eine Dienstleistung umgewandelt. Heutzutage besteht die Hauptaufgabe von Fluglotsen darin, die Besatzungen mit aeronautischen und meteorologischen Informationen zu versorgen sowie gefährliche Begegnungen zu verhindern ...
22.

Um ein sicheres Intervall einzuhalten, wird das Vectoring-Verfahren (verstärkt beim Landeanflug) verwendet. Vectoring – Bereitstellung einer Navigationsführung für Flugzeuge, indem den Besatzungen bestimmte Kurse auf der Grundlage der Verwendung von Radardaten angezeigt werden. Der Hauptunterschied zwischen der Vectoring-Phase und anderen Flugphasen besteht darin, dass die Verantwortung für die Navigation in diesem Fall vom Lotsen übernommen wird.

Das Vectoring endet entweder mit einem klaren Hinweis an die Besatzung, dass die Navigation mit eigenen Mitteln fortgesetzt werden muss, oder durch das Bringen auf einen Kurs, der es ihr ermöglicht, sie selbstständig (mit den technischen Mitteln des Landeanflugsystems, z. B. KGS) zu bringen das Flugzeug zur Landegerade oder durch Betreten der Sichtmanöverzone. Dies geschieht durch Kurs- oder Geschwindigkeitsänderung ...
23.

Droht eine Verkürzung des Sicherheitsintervalls auf der Direktlinie vor der Landung, kann der Lotse dem Luftfahrzeug ein Durchstartkommando erteilen. Ein Intervall von 5 Kilometern gilt als sicher und für ein schweres Flugzeug (mehr als 136 Tonnen) - 10 Kilometer. Der zweite mögliche Grund für das Durchstartkommando kann das Vorhandensein von Hindernissen auf der Landebahn sein. In allen anderen Fällen entscheidet der verantwortliche Pilot...
24.

Der Leiter des Verkehrsdienstes des ATC-Zentrums von Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, demonstriert ein visuelles Diagramm, anhand dessen Sie den Grad der Ordnung des Flugverkehrs beurteilen können. Zum Vergleich zeigen grüne und rote Streifen im linken Diagramm die täglichen Flugbahnen der Starts und Landungen von Flugzeugen auf dem Flughafen London Heathrow, und im Diagramm rechts sind die Bereiche des Überflugs von Flugzeugen der Moskauer Luftzone blau gefärbt. ..
25.

Dies sind nur die allgemeinen Grundlagen der Flugsicherung am Flughafen, im Rahmen einer Geschichte ist es unmöglich, alle Funktionen dieses komplexen und mehrstufigen Systems abzudecken. Aber die Hauptsache ist, dass alles darin einem untergeordnet ist allgemeine Anforderung- Gewährleistung der Ordnung und Sicherheit von Flugzeugflügen. Die Erfüllung dieser besonderen globalen Aufgabe ist zusammen mit der Arbeit anderer Dienste der Schlüssel zu einem angenehmen Flug für den Passagier...
26.

Nun, über die herrliche Aussicht vom Kontrollturm und besonders bei Sonnenuntergang müssen Sie nicht einmal sprechen, es reicht aus, einmal zu sehen - es gibt wirklich einen Ort, an dem sich das Auge ausruhen kann ...
27.

Wir möchten dem Pressezentrum des Moskauer Flugsicherungszentrums und dem Pressedienst des Flughafens Domodedovo für die Organisation dieser Veranstaltung und die Unterstützung der Fotografie danken.
Besonderer Dank geht an Viktor Alexandrovich Sitnikov, Leiter des Verkehrsdienstes des ATS-Zentrums Domodedovo, für eine sehr informative und interessante Geschichte über die Arbeit von Disponenten!

Genommen von Tankasan Turm in Domodedowo...

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„Der Untersuchungsausschuss ließ die Anklage gegen die Flugdienstleiterin Svetlana Krivsun im Fall des Absturzes eines Falcon-Flugzeugs in Vnukovo fallen“ - dies ist ein zwei Wochen alter TASS-Bericht über ein Ereignis, das sich vor fast anderthalb Jahren ereignete. Dann kam die junge Fachkraft unter Hausarrest und erlebte die ganze Zeit erheblichen Stress. Schöner Berufseinstieg!

Ja, das ist eines der Risiken dieses Berufs. Aber solche Risiken mindern nicht seine Attraktivität. Fluglotse ist schließlich ein besonderer Beruf, aber wie drückt er sich aus?

Wie heißt es?

Fluglotse ist der Name einer ganzen Familie von Flugsicherungsberufen. Wenn Sie glauben, dass ein Flugzeug, das an Höhe gewonnen hat, fliegt, wie es will, dann irren Sie sich zutiefst. Er wird vom Dispatcher, der den Horizontalflug auf seinem Territorium kontrolliert, genau überwacht. Es sorgt nicht nur für Flugsicherheit, indem es Piloten die richtige Höhe und Fahrspur vorschlägt, sondern empfiehlt auch die beste Route, um Treibstoff zu sparen.

Alle Lotsen sind miteinander verbunden und interagieren im Rahmen eines einzigen Flugverkehrsmanagementsystems im Land und darüber hinaus, geleitet von einheitlichen internationalen Regeln. Welche Controller gibt es?

Der Abfluglotse erteilt die Erlaubnis zum Fliegen nach dem deklarierten Flugplan.
Der Taxi-Dispatcher kontrolliert die Bewegung der Liner vom Moment des Anlassens der Motoren bis zum Vorstart und ab dem Moment, in dem sie nach der Landung auf die Rollwege rollen.
Der Launch and Landing Controller erlaubt Start und Landung, lenkt startende und landende Flugzeuge, regelt den Verkehr auf der Start- und Landebahn.
Der "Circle"-Controller steuert die Bewegung von Flugzeugen in der Start- und Landezone in Höhen bis zu 1500 Metern und in einem Umkreis von 50 km um den Flugplatz. Erteilt die Anflugfreigabe für ankommende Flugzeuge und Anweisungen zum anfänglichen Steigflug für abfliegende Flugzeuge.
Der Anfluglotse kontrolliert die Bewegung der Liner in Höhen von 1.800 bis 5.700 Metern und in einem Umkreis von 90 bis 200 km um den Flugplatz.
Der Lotse überwacht die Bewegung von Luftfahrzeugen in Höhen über 3350 Metern innerhalb der festgelegten Grenzen in der horizontalen Ebene und übergibt die Kontrolle über den Flug an den nächsten Lotsen, wenn das Luftfahrzeug seinen Verantwortungsbereich verlässt.
Der örtliche Fluglotse kontrolliert Flüge bis zu einer Höhe von 1.500 Metern innerhalb des Zuständigkeitsbereichs (in der Regel flächenmäßig dem Verwaltungsgebiet entsprechend) in der horizontalen Ebene.

Sieben Arten von Lotsen sind hier aufgeführt, aber es gibt noch andere Arten, zum Beispiel den Gebiets- und Radarlotsen, den Anflug- und Verfahrensradarlotsen, den Flugplatzlotsen, den Landeradarlotsen, den Simulatorlotsen. Sie sind also unterschiedlich.

Wie wird man Fluglotse?

Die Ausbildung von Fluglotsen sowie von Vertretern anderer komplexer Berufe ist ein ernsthafter und verantwortungsvoller Prozess.

Spezialisten werden in spezialisierten einjährigen Kursen, in weiterführenden spezialisierten Bildungseinrichtungen (z. B. dem St. Petersburg Aviation and Transport College of Civil Aviation) und an Universitäten, z. B. an der St. Petersburg State University of Civil Aviation, ausgebildet Uljanowsk Höhere Luftfahrtschule für Zivilluftfahrt und der Moskauer Staatlichen Technischen Universität für Zivilluftfahrt. Diese Universitäten haben Niederlassungen in verschiedenen Städten.

Disponenten durchlaufen regelmäßig Fortbildungen und Zertifizierungen in unterschiedlichen Abständen, je nach Klasse – jährlich, alle zwei oder drei Jahre. Führungskräfte werden seltener geschult und zertifiziert.

Die Ausbildung erfolgt entweder bei der Fluggesellschaft oder auf der Grundlage spezialisierter Bildungseinrichtungen.

Der zukünftige Dispatcher besteht vor dem Eintritt in die Universität eine medizinische Kommission. Und als Spezialist macht er es regelmäßig. Die flugmedizinische Sachverständigenkommission stellt ein Gutachten über die berufliche Eignung aus, das eine Weiterbeschäftigung für die nächsten 4 Jahre ermöglicht, wenn der Fluglotse nicht älter als 40 Jahre ist, dann alle zwei Jahre und ab dem 50. Lebensjahr muss der Fluglotse jedes Jahr eine flugmedizinische Prüfungskommission bestehen, wenn er bis zu diesem Alter nicht in den Ruhestand getreten ist.

Welche Eigenschaften muss man mitbringen, um in diesem Beruf erfolgreich zu sein?

Der Arbeitsplatz des Fluglotsen ist mit Navigationsgeräten, Funkkommunikation mit Piloten und Telefonkommunikation mit anderen Lotsen und Flugplatzdiensten ausgestattet. Neben einem Computer mit Spezialprogrammen gibt es am Arbeitsplatz Monitore der Luft- und Wetterbedingungen, verschiedene Anzeigen, Anzeigen und Quellen für akustische und visuelle Signale, Tablets, Diagramme, Dokumente und Nachschlagewerke.

Gleichzeitig verhandelt der Spezialist mit der Besatzung, überwacht den Flugverlauf auf dem Radar- oder Monitorbildschirm, hält Kontakt zum Wetterdienst und den Besatzungen der Linienschiffe, informiert sie über die Wetterlage oder teilt ihnen eine Route mit Rückgeld.

Gleichzeitig können 10-20 Flugzeuge gleichzeitig unter der Kontrolle eines Fluglotsen stehen.

Die Arbeit mit Equipment, unterschiedlichen Informationsquellen und Kommunikationskanälen unterschiedlicher Ebenen stellt eine Reihe von Anforderungen an Disponenten.

Anforderungen an berufliche Qualitäten:

Höhere Fach- oder Hochschulausbildung in der Fachrichtung „Betrieb von Luftfahrzeugen und Organisation des Flugverkehrs“ oder „Flugsicherung“.

Der Fluglotse muss der englischen Sprache mächtig und mit der Fachterminologie des Flugverkehrs in dieser Sprache vertraut sein. Nach modernen Anforderungen erhalten nur diejenigen, die die Sprache auf Stufe 4 (von 6) auf der ICAO-Skala (International Civil Aviation Organization) sprechen, die Erlaubnis, auf internationalen Strecken zu fliegen. Besitzt der Disponent kein solches Zertifikat, kann er nur auf Ortslinien arbeiten.

Anforderungen an psychologische Qualitäten:

In Bezug auf die psycho-emotionale Belastung ist dieser Beruf einer der schwierigsten, da der Disponent nicht nur für teure Geräte, sondern auch für Menschenleben verantwortlich ist. Darüber hinaus ist die emotionale Resonanz in den Medien und in den Köpfen der Menschen bei Flugzeugabstürzen stärker als beispielsweise bei Autounfällen, obwohl sie hundertmal seltener vorkommen.

Daher muss ein Fluglotse für eine erfolgreiche Arbeit neben absoluter Gesundheit über eine hohe Verantwortung und Disziplin, Stressresistenz, großen Arbeitsspeicher, räumliches Vorstellungsvermögen und die Fähigkeit verfügen, die Aufmerksamkeit lange Zeit auf einem hohen Aktivitätsniveau zu halten.

Er muss in der Lage sein, die Luftsituation schnell zu bestimmen, da er gleichzeitig mehrere Objekte überwachen und steuern muss, die sich im dreidimensionalen Raum in unterschiedlichen Richtungen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegen. Der Dispatcher muss in der Luft Befehle erteilen und synchron den Gesprächen seiner Kollegen in angrenzenden Sektoren lauschen. Darüber hinaus ist es notwendig, den Radarbildschirm zu überwachen und Aufzeichnungen in der Grafik zu führen.

Wie baut sich eine Karriere in diesem Beruf auf?

Der erste Karriereschritt ist der Auszubildende zum Disponenten. Darüber hinaus können sich Lotsen beispielsweise in Richtung Flugsicherung oder in Richtung Flugplatzkontrolle spezialisieren. Aber auf die eine oder andere Weise können sie Klassen zugewiesen werden: erste, zweite oder dritte. Sie spiegeln den Qualifikationsgrad eines Spezialisten wider.

Weitere Entwicklungsstufen: Leitender Fahrdienstleiter, Fahrdienstleiter-Ausbilder.

Der Leiter der Lotsen ist der Flugleiter, der Leiter des Kontrollzentrums oder das Kontrollzentrum verschiedener Größenordnungen - das regionale, zonale oder Hauptzentrum des Flugverkehrsmanagements.

Wenn Sie Dispatcher-Foren im Internet besuchen, können Sie sehen, wie engagiert diese Leute in ihre Arbeit eingebunden sind, wie stolz sie darauf sind und die Komplexität, Wichtigkeit und Einzigartigkeit dieser Arbeit erkennen. Sie fühlen sich als Teil des Weltsystems, und das sind keine Worte: Jeder Lotse, der Englisch spricht, kann im Ausland arbeiten, da das Flugsicherungssystem international ist.

Die meisten Russen sind bei der Berufswahl im Voraus daran interessiert, welches Einkommen ihnen das Fachgebiet bringt. Das Gehalt eines Fluglotsen wird oft zu einem attraktiven Faktor für diejenigen, die für ihre Arbeit ein angemessenes Geld erhalten möchten. Vergessen Sie jedoch nicht, dass Sie mit der Übernahme von Funktionen neben dem Recht auf Vergütung auch eine Reihe von Verantwortlichkeiten erhalten. Fluglotse zu sein ist eine große Verantwortung. An Menschen, die sich für ein Fachgebiet entschieden haben, werden hohe Anforderungen gestellt.

Der Beruf des Fluglotsen ist sehr verantwortungsvoll. Die Sicherheit ziviler und militärischer Flüge hängt davon ab, wie der Fachmann seine Arbeit ausführt.

Offene Stellen "Dispatcher" in verschiedenen Städten

Es wird angenommen, dass der Disponent einer der schwierigsten Berufe der Welt ist. Die Leute, die sie gewählt haben zweimal im Jahr sind erforderlich, um Prof. zu bestätigen. Eignung und unterziehen sich regelmäßig einer vollständigen körperlichen Untersuchung. Sowohl die körperliche als auch die geistige Form werden getestet. Disponenten sind täglich großen psychischen Belastungen ausgesetzt. Für Menschen mit einem schwachen Nervensystem ist es besser, den Beruf nicht als Option für eine zukünftige Beschäftigung in Betracht zu ziehen.

Welche Kenntnisse braucht ein Disponent

Der Wissensschatz eines Fluglotsen hängt davon ab, welche Spezialisierung er gewählt hat. Es gibt verschiedene Berufe, die vom Wert des Arbeitsplatzes und den ausgeübten Funktionen abhängen:

ein lokaler Punkt, der Flüge in einer Höhe von bis zu anderthalb Kilometern bedient und sich in einer Entfernung von großen Flughäfen befindet;
Punkt lokaler Fluggesellschaften - das Gebiet eines lokalen kleinen Flugplatzes, Höhe wie im vorherigen Fall;
Flugplatz des Bezirkszentrums - bediente Höhe 2100 - 17500 m;
"Approach" - Zu den Aufgaben gehören die Bestimmung des Zeitintervalls und die Verteilung der Start- und Landereihenfolge, Diensthöhe - 2100 - 5700 m;
"Kreis" - Kontrolle eines Radius von 50 km vom Standort des Kontrollraums;
"Starts und Landungen" - Starts und Landungen;
"Taxiing" - ist für den Zustand des Flugzeugs verantwortlich, erteilt die Erlaubnis zum Schleppen, bestimmt den Parkplatz;
Flugplatzkontrollturm - Ständige Kommunikation mit den Besatzungen des Flugzeugs, Kontrolle der Luftsituation, Interaktion mit anderen Kontrollzentren.

Flughafenkontrolltürme sind rund um die Uhr in Betrieb. Jeder Mitarbeiter muss in der Lage sein, mehrere Geräte gleichzeitig zu verwenden, das Wetter unter Kontrolle zu halten und den gesamten anvertrauten Luftraum für die Anwesenheit von Flugzeugen darin zu behalten. Die Belastung für Gehirn und Psyche ist fantastisch.

Unabhängig von der Spezialisierung muss der Disponent wissen:

Trennungsanweisungen und Regeln. Wir sprechen über die Position von Flugzeugen im Weltraum in einer bestimmten Entfernung, um eine Kollision zu verhindern.
Flugmetrologie. Wie sich Wetteränderungen auf Flugzeuge im Flug auswirken.
Flugnavigation. Mittel und Methoden der Flugzeugsteuerung.

Der Fluglotse hat kein Recht, Fehler zu machen. Ein Fehler kann vielen Menschen das Leben kosten.

Verdienst russischer Fluglotsen

Wie Sie sehen können, sind die Gehälter der Berufsvertreter hoch. Allerdings muss beachtet werden, dass dies nicht immer der Fall war. In jüngerer Zeit, Anfang der 2000er Jahre, überstieg das Einkommen russischer Disponenten 9.000 Rubel nicht.

Beachten Sie, dass sich die regionale Bindung nicht in den Gehältern widerspiegelt. Die Höhe der Einnahmen wird vor allem durch den Status des Flughafens beeinflusst. Natürlich ist der Dispatcher sein Kollege, der auf einem Randflugplatz arbeitet.

Wie viel verdienen Disponenten in europäischen Ländern?

Betrachtet man die Einkommen der inländischen Berufsvertreter, so kommen die Durchschnittsgehälter ihrer ausländischen Kollegen nicht zu kurz. Hier sind zum Beispiel die Gehälter von Fluglotsen in einigen europäischen Ländern:

Wie aus der Tabelle ersichtlich ist, unterscheidet sich die Situation in verschiedenen europäischen Ländern. Es ist am besten für die Deutschen und die Briten. Doch die polnischen Disponenten haben es schwer. Berufliche Arbeitsbelastung und Vergütung dafür stimmen nicht überein.

Beachten Sie, dass etwas weniger Englisch und Deutsch. Ihr Einkommen beträgt 8.000 USD pro Monat.

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