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Ist der Beruf des Militärfluglotsen gefährlich? Die Technologie des Dispatchers des Dispatch Center of the Circle

Berufe werden nur in sieben Bildungseinrichtungen gelehrt.

Am 20. Oktober 1961 wurde in Amsterdam (Niederlande) die International Federation of Air Traffic Controllers Associations gegründet. Das Datum gilt als Tag der Gründung des Internationalen Tages des Fluglotsen - eines Berufsfeiertags, der am Jahrestag der Gründung der Organisation gefeiert wird.

Russen ziehen Flugzeuge zunehmend anderen Verkehrsmitteln vor: Es gilt zu Recht als die schnellste und bequemste Art zu reisen. Die meisten Menschen wissen jedoch wenig über die Menschen, die für die Flugsicherheit sorgen, Starts starten, Landungen abfertigen und die Bewegung von Flugzeugen in der Luft koordinieren. Wer sind Fluglotsen, was sind die Besonderheiten in diesem Beruf und wie wird man 360 Fluglotse?

- Wer ist ein Fluglotse?

Ein Fluglotse ist ein Dirigent, der ein himmlisches Orchester tosender Flugzeugturbinen steuert. Ein Fluglotse ist ein Künstler, der seine Bilder auf die blaue Leinwand des Himmels mit den Kondensstreifen von Flugzeugen malt. Ein Fluglotse ist ein Pilot, der Flugzeugen eine sichere Route zum Hafen anzeigt. Aber wenn Sie sich an das Luftgesetz halten, ist dies ein Spezialist, der den Luftverkehr vom Boden aus steuert. Seine Hauptfunktion besteht darin, die sichere, geordnete und regelmäßige Bewegung von Luftfahrzeugen innerhalb des ihm zugewiesenen Verantwortungsbereichs zu gewährleisten.

Der Fluglotse informiert die Luftfahrzeugbesatzungen über die Lage entlang der Flugroute und auf Flugplätzen, erteilt meteorologische Auskünfte, hält den Funkkontakt mit den Luftfahrzeugführern gemäß den Regeln und Redewendungen des Funkverkehrs. Beispielsweise erfolgt die Kommunikation mit Flugzeugen ausländischer Fluggesellschaften ausschließlich in englischer Sprache. Der Fluglotse gibt auch die notwendigen Daten in die automatisierten Flugsicherungssysteme ein, um die Luftlage zu beurteilen. Sein Motto lautet „Ich sehe, ich höre, ich kontrolliere“.

Es ist der Fluglotse, der bei schwierigen Luftverhältnissen und besonderen Flugsituationen Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Sicherheit ergreift, indem er sichere Intervalle der Längs-, Höhen- und Seitenstaffelung vorsieht. Weitere Aufgaben des Fluglotsen sind die Streckenbegradigung, die Flugverkehrskontrolle mit geringer Resttreibstoffmenge und die Schaffung sicherer Abstände zwischen den Flugzeugen. Er kontrolliert auch den Betrieb von Funkgeräten und Kommunikation, leitet Flugzeuge bei Bedarf zu alternativen Flugplätzen und unterstützt Besatzungen, wenn Flugzeuge in gefährliche Wetterbedingungen für Flüge eintreten - Gewitter, Wirbelstürme. Darüber hinaus koordinieren Fluglotsen die Organisation von Such- und Rettungsaktionen, an denen die Luftfahrt beteiligt ist. Wie das berühmte Sprichwort sagt: „Gott hat die Fluglotsen geschaffen, damit auch die Piloten ihre Helden haben.“

Die meisten russischen Fluglotsen sind Angestellte des nationalen Flugnavigationsdienstes – FSUE State Corporation for Air Traffic Management in the Russian Federation. Einige Flughäfen und Flugplätze verfügen jedoch über eigene Flugsicherungsdienste, die im Rahmen des in unserem Land bestehenden einheitlichen Flugverkehrsmanagementsystems (EU ATM) betrieben werden, aber nicht in die Struktur der staatlichen Körperschaft einbezogen sind. Die Einheit der Generaldirektion der State ATM Corporation - das Hauptzentrum des EU-ATM koordiniert und plant die Arbeit aller Fluglotsen. Die Struktur des Unternehmens besteht aus siebzehn Niederlassungen im ganzen Land. Auf sechzehn von ihnen verteilt sich derzeit der russische Luftraum (mit Ausnahme der Zonen der oben genannten Flughäfen / Flugplätze, die über eigene Flugsicherungsdienste verfügen).

Für die Erbringung von Flugsicherungsdiensten durch das Unternehmen wird von den Luftraumnutzern eine Gebühr erhoben. Aus diesem Grund werden Fluglotsen manchmal auch als „Flughändler“ bezeichnet.

- Was sind Fluglotsen?

Es gibt mehrere Spezialisierungen im Beruf des Fluglotsen. Der Dispatcher der Flugplatzleitstelle erstellt mit seinen Kollegen von anderen Flughäfen einen täglichen Flugplan, stimmt dessen Umsetzung mit anderen Diensten ab. Der Lotse des Abflugservicepunkts Delivery erteilt die Genehmigung zum Fliegen entlang der im eingereichten Plan angegebenen Route auf der Grundlage der im Voraus vom Lotsen des Flugplatzkontrollturms erstellten Informationen.

Der Taxilotse kontrolliert die Bewegung von Luftfahrzeugen und Flugplatzdiensten auf dem Territorium des Flugplatzes. Er ist es, der die Triebwerke des Flugzeugs starten lässt, die Bewegung entlang der Rollwege lenkt und den Befehl zum Rollen zu einem vorläufigen Start vor der Landebahn (Landebahn) gibt. Start- und Landelotsen dirigieren die startenden und landenden Flugzeuge auf der Landebahn, geben den Befehl, einen Linienstart durchzuführen und den Start zu starten, und erlauben die Landung.

Der Streckenlotse erteilt Anflugfreigaben für ankommende Flugzeuge und anfängliche Steigfluganweisungen für abfliegende Flugzeuge. Der Anfluglotse bestimmt die Reihenfolge der Landeanflüge, baut die notwendigen Staffelungsintervalle bei Landung und Start auf. Die oben genannten Disponenten arbeiten in der Regel direkt am Flughafen am Kontrollturm.

Der Dispatcher des Bezirkszentrums kontrolliert die Bewegung des Flugzeugs innerhalb der für ihn festgelegten Grenzen in der horizontalen Ebene sowohl entlang der Flugrouten, die durch seinen Verantwortungsbereich führen, als auch außerhalb dieser Routen. Sein Arbeitsplatz ist im Mission Control Center (MCC).

Es gibt auch Dispatcher des Punktes lokaler Fluggesellschaften, lokaler Kontrollzentren, Dispatcher-Informanten. Sie leiten Flüge und versorgen Flugzeuge mit Fluginformationen abseits von großen Luftdrehkreuzen und stark befahrenen Strecken.

- Was ist die organisatorische Vertikale von Fluglotsen?

Praktikant; Fahrdienstleiter der ersten, zweiten, dritten Klasse; leitender Fahrdienstleiter, Fahrdienstleiter-Ausbilder; Flugdirektor; Leiter des Unternehmens, seiner Abteilung, des Flugsicherungsdienstes des Flughafens / Flugplatzes.

- Nach welchen Kriterien werden Disponenten ausgewählt?

Zum einen werden aus gesundheitlichen Gründen sehr strenge Anforderungen an den Fluglotsen gestellt. Es sollte nicht schlimmer sein als das des Piloten Zivilluftfahrt. Zweitens muss der Disponent verantwortungsbewusst, stressresistent, zurückhaltend, körperlich entwickelt sein. Er muss sich auf die Arbeit konzentrieren können, er muss eine gute Reaktion haben, ein ausgezeichnetes Gedächtnis. Drittens muss der Disponent mathematisch denken, schnell und gut zählen können, viele Zahlen und andere Informationen im Gedächtnis behalten. Bildlich gesprochen gleicht die Arbeit eines Fluglotsen einem Schachspiel unter Dauer- und gelegentlichem Zeitdruck. Diese Arbeit ist sehr schwierig und äußerst verantwortungsvoll. Es wird jedoch oft sehr gut bezahlt.

Fluglotsen werden in drei höheren und vier weiterführenden Bildungseinrichtungen ausgebildet, die dem Luftverkehrsbundesamt unterstellt sind. Dies sind die St. Petersburg State University of Civil Aviation, die Moscow State Technical University of Civil Aviation (GA) und die Ulyanovsk Higher Aviation School (Institut) sowie das Aviation and Transport College der St. Petersburg University, Zweigstelle Krasnojarsk der Universität St. Petersburg, der Rylsk Aviation Technical College (Zweigstelle der Moskauer Staatlichen Universität für Zivilluftfahrt) und der Omsk Flight Technical College (Zweigstelle der Uljanowsk-Schule). Darüber hinaus engagiert sich die gemeinnützige Bildungseinrichtung der beruflichen Zusatzausbildung „Institut für Flugnavigation“, die eine „Tochter“-Struktur des bundesstaatlichen Einheitsunternehmens „State ATM Corporation“ ist, in der Aus- und Weiterbildung des Luftverkehrs Controller.

Die Berufsausbildung dauert drei bis vier Jahre in weiterführenden Fachbildungseinrichtungen. An Universitäten - fünf Jahre. Nach Ausbildung und Praktikum erhält der Disponent ein Zertifikat, das alle zwei bis drei Jahre (je nach Klasse) bestätigt werden muss. Berufliche Weiterbildung - alle drei Jahre.

Der Fluglotse muss wissen: Air Code der Russischen Föderation; Gesetze und andere regulatorische Rechtsakte der Russischen Föderation zur Entwicklung des Luftverkehrs; behördliche und methodische Dokumente, die die Organisation der Nutzung des Luftraums regeln und die Flugsicherheit gewährleisten; Regeln des Flugverkehrsdienstes; föderale Regeln für die Nutzung des Luftraums; Flugbetriebshandbücher; Dispatcher-Arbeitstechnologien, Regeln und Phraseologie des Funkverkehrs; Flugmeteorologie; Aerodynamik und Flugleistung von Luftfahrzeugen; Luftfahrt- und Navigations-, Funktechnik- und Beleuchtungsunterstützung für Flüge; Arten der Luftfahrttelekommunikation; berufsorientiertes Englisch; arbeitsrechtliche Grundlagen; Arbeitsschutz- und Brandschutzvorschriften.

Marina Lystseva schreibt: Der letzte zusätzliche Wintertag war überraschend ereignisreich. Die State Air Traffic Management Corporation (ATC) organisierte für eine Gruppe von Bloggern eine Exkursion zu ihren geschlossenen Einrichtungen, einschließlich des Kontrollturms des Flughafens Vnukovo.

Allerdings das Wichtigste zuerst.

Ende letzten Jahres unternahm die State ATM Corporation einen wichtigen Schritt in der Informationsentwicklung und wurde offener für Sie und mich. Die Seiten des Unternehmens in sozialen Netzwerken wurden aktualisiert, spezielle Inhalte wurden entwickelt, die nicht nur die Aufmerksamkeit von Spezialisten, sondern auch eines breiten Publikums auf sich ziehen sollen.

Über soziale Netzwerke teilt das staatliche ATC die aktuellsten Informationen über seine Aktivitäten und lüftet auch den Vorhang, der für die meisten gewöhnlichen Menschen „unsichtbar“ ist. So erwartet das ATC, die Aktivitäten eines der größten und wichtigsten Unternehmen in Russland bekannt zu machen.

Die alten und neuen Gebäude des MCC befinden sich im Dorf Vnukovo, buchstäblich einen Steinwurf von der Privatwirtschaft entfernt.

Zunächst besuchten wir die Niederlassung des MC AUVD der FSUE State ATM Corporation, wo Alexander Povaliy, stellvertretender Direktor für ATM, der hier seit 40 Jahren arbeitet, über die Besonderheiten der Arbeit von Fluglotsen und Ingenieuren sprach .

Das Moskauer Zentrum nahm seine Arbeit 1981 auf.
Zu ihren Aufgaben gehört die Bedienung des Luftverkehrs in der Moskauer Luftzone, auf und neben den Strecken innerhalb der Moskauer ATM-Zone, in der sich 4 Luftdrehkreuze und 70 Flugplätze befinden.

Die Arbeit des Dispatchers ist schwierig, aber interessant. Solche Spezialisten werden beispielsweise an der St. Petersburger Staatlichen Universität für Zivilluftfahrt, der Moskauer Staatlichen Technischen Universität für Zivilluftfahrt, dem Uljanowsker Institut für Zivilluftfahrt, benannt nach dem Chefmarschall der Luftfahrt, B. P. Bugaev, und anderen Bildungseinrichtungen ausgebildet der Arbeit durchlaufen Disponenten interne Schulungen in den firmeneigenen Schulungszentren, verbessern ihre Fähigkeiten und bestätigen periodisch Arbeitsgenehmigungen.

Während und nach dem Studium absolvieren die Studierenden Praktika im Unternehmen. Nach dem Abitur trainieren sie mindestens 6 Monate.

Der Beruf ist angesehen und hochbezahlt: Das Durchschnittsgehalt in der Branche des MC AUVD beträgt beispielsweise 180.000 Rubel.
Der bezahlte Urlaub beträgt 67 Arbeitstage.

Nach drei Jahren hat der Arbeitnehmer Anspruch auf 50 % Rabatt auf eine Fahrkarte in jede Richtung, und nach 7 Jahren Arbeit an einem Ort erhält er 100 % Rabatt für sich selbst und 50 % für ein Familienmitglied.

Gleichzeitig haben die Mitarbeiter ein erweitertes Firmenpaket: Jeder Disponent wird mit Frühstück, Mittag- und Abendessen versorgt. Für Nachtschichten - Tonic-Getränke, Tee und Kaffee. In der Mensa wird übrigens kein Geld benötigt – alle Beträge werden vom individuellen Chip auf dem Ausweis abgebucht.

Auf dem Gelände des Unternehmens gibt es ein Fitnessstudio und einen Tennisplatz, die die Mitarbeiter nach Feierabend nutzen können.
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Versandsimulator im MCC.

Disponenten werden auf TERKAS (TERCAS) geschult, das von den Schweden entwickelt und 1981 in unserem Land eingeführt wurde.
Aber im neuen MCC wird es ihn nicht mehr geben, es gibt eine komplett neue moderne Ausstattung.

Fluglotsen des ADC (District Control Center) steuern den Flugverkehr sowohl auf Airways – speziell zugewiesenen, in Breite und Höhe begrenzten Luftraumabschnitten – als auch bei Off-Piste-Flügen von der unteren sicheren Ebene bis zur praktischen Flugdecke des Flugzeugs.

Hier steuert der Lotse den Flugverkehr mit einer Reihe von Werkzeugen: Radarverarbeitung, Multiradar und geplante Informationen.
Und auf dem Tower besteht direkter Sichtkontakt zum Flugzeug, da gehen wir später hin.

Die Länge der Flugrouten in der ATM-Zone der Moskauer EU beträgt etwa 30.000 Kilometer, von denen 25.000 für internationale Flüge geöffnet sind. Die direkte Flugsicherung wird von 530 Lotsen durchgeführt, davon zwei Drittel in der 1. Klasse.

Flugverkehrsdienste direkt an Flugplätzen und für Flüge unterhalb der unteren Flugfläche werden von acht ATS-Zentralen und drei Außenstellen von ATS-Zentralen unterstützt:
- Zentrum der Polizeidienststelle Wnukowo;
- Zentrum der Polizeidienststelle Domodedowo;
- Zentrum der Polizeidienststelle Scheremetjewo;
- Zentrum der Polizeidienststelle Belgorod;
- Zentrum der Polizeidienststelle Woronesch;
- ATS-Zentrum Nischni Nowgorod;
- Zentrum der Polizeidienststelle Kaluga;
- Zentrum der Polizeibehörde von Tver;
- Zweig Lipezk des Voronezh COVD;
- Jaroslawler Zweig des Tver TsOVD;
- Orjoler Zweig des Kaluga TsOVD.

Das neue MCC hatte noch keinen einzigen Journalisten oder Blogger, also sind wir die Ersten!
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Obwohl die Fenster von Privathäusern direkt auf dem MCC aufliegen, ist aufgrund der getönten Scheiben von außen nichts zu sehen.

Die Leitwarte arbeitet noch im Testmodus.

Die Inbetriebnahme der neuen automatisierten Anlage ist für dieses Jahr geplant.

Runde warme Lampenschirme werden durch bekannte Monitore ersetzt.

Die Niederlassung "MC AUVD" des Bundesstaats-Einheitsunternehmens "State ATM Corporation" erbringt Flugverkehrsdienste (ATS) auf einer Fläche von mehr als 730.000 Quadratkilometern.

Am Ende der Tour kamen wir endlich zum Interessantesten.
Der Turm, auch bekannt als KDP Vnukovo, wurde vor 10 Jahren gebaut, seine Höhe beträgt 40 Meter.

Im Erdgeschoss befindet sich ein Simulator, auf dem Sie jede Situation bei jedem Wetter simulieren können.
Die Visualisierung auf dem Bildschirm ist genauso wie in der Realität im obersten Stockwerk.

Die Zusammensetzung der Schicht im MCC beträgt acht Personen und im KDP-Turm zwölf.

Wussten Sie, dass die Priorität im Funkaustausch nach Sprache dem Piloten gehört?
Uns wurde gesagt, dass, als Englisch in den 1990er Jahren im Radio obligatorisch wurde, Studenten einen Gehaltszuschlag von 50 % erhielten, um das Sprachenlernen zu fördern.
Jetzt sind Englischkenntnisse auf sehr hohem Niveau eine zwingende Voraussetzung für Disponenten.

Wir studieren Material:
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Auf den Monitoren werden Informationen angezeigt; Luftlage, geplante Informationen, Standortinformationen, damit der Dispatcher versteht, wer wohin fliegt; es gibt Monitore, von denen aus die Beleuchtungsgeräte gesteuert werden; zusätzliche Ausrüstung im Zusammenhang mit Flugplatzradaren; sowie Informationen über die Flugbereitschaft.
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Die Genehmigung zur Durchführung eines Fluges wird durch Lieferung erteilt - ein Punkt, der der Besatzung meteorologische, Planungs- und Genehmigungsdokumente zur Verfügung stellt.

Dann geht das Flugzeug zum Rolllotsen und dieser steuert es in der Manövrierzone bis zur Landebahn. Dann wird der Flugzeugservice auf eine andere Stelle übertragen - den Launch Controller (LDP), der den Start tatsächlich ermöglicht und bis zu einer Höhe von 200 Metern steuert.

Danach geht das Flugzeug zum Circle Controller, wo die Instrumentenwartung stattfindet (hier befinden sich die runden Monitore der warmen Lampe). Und so weiter - Ansatz, rc, das Flugzeug sinkt und in umgekehrter Reihenfolge ist alles beim Alten, nur in der Endphase funktioniert der Landekontrollturm bereits.

Die Disponenten haben meist auch den besten Blick auf den Flughafen.

Und so verging der Tag unbemerkt in Begleitung der Disponenten, der Beginn der Kommunikation ist notwendig, ich hoffe, wir sehen uns jetzt öfter!


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      Am Kontrollturm Krug werden Flugsicherungsdienste durchgeführt.

      Am Kontrollturm Krug werden folgende Aufgaben der Bedienung des Flugplatzverkehrs und des Flugverkehrs von Abschnitten kontrollierter Flüge, die mit An- und Abflug verbunden sind, gelöst:

      1. Kollisionsvermeidung zwischen Luftfahrzeugen;

        Beschleunigung und Aufrechterhaltung eines geordneten Flugverkehrsflusses;

        Bereitstellung von Ratschlägen und Informationen, die zur Gewährleistung eines sicheren und effizienten Flugbetriebs erforderlich sind;

        Benachrichtigung der zuständigen Organisationen von Luftfahrzeugen, die Hilfe von Such- und Rettungsdiensten benötigen, und Bereitstellung der erforderlichen Unterstützung für diese Organisationen.

      Diese Technologie wurde auf der Grundlage des Air Code der Russischen Föderation, FP "IVP RF", FAP "Flüge im Luftraum der Russischen Föderation", FAP "Vorbereitung und Durchführung von Flügen in der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation" entwickelt. , FAP „Flugsicherung in der Russischen Föderation“, FAP „Durchführung der Funkkommunikation im Luftraum der Russischen Föderation“ unter Berücksichtigung lokaler Bedingungen und lokaler Besonderheiten der Flugverkehrsdienste, IPP und ANP der Flugplätze Yemelyanovo und Cheremshanka, in die Weiterentwicklung der Bestimmungen des User Manuals des ATC ATC ALFA und bestimmt die Liste der obligatorischen Grundhandlungen des Fluglotsen bei der Erfüllung seiner Dienstpflichten während der Dienstzeit.

      Der DPC-Controller berichtet direkt an den ADC-Flugdirektor (ATC RP), den leitenden ADC-Controller.

      Der Fahrdienstleiter der DPK ist den Fahrdienstleitern der ADP und PDSR operativ unterstellt.

      Der Circuit Controller führt ATS im Bereich der Flugplätze innerhalb der festgelegten Grenzen (Grenzen) unter Verwendung der verfügbaren RTOP-Einrichtungen und Luftfahrttelekommunikation, EVS-Berichte, Interaktion mit Fluglotsen, ATS, PDSR, VSDP, MDP (bei der Durchführung gemeinsamer Flüge mit dem Ministerium für Notsituationen RP) und Dienstleistungen, Bereitstellung von Flügen.

      Funktionale Pflichten des Verkehrsleiters bei der Umsetzung von ATS:

    Implementierung von ATS und kontinuierliche Analyse der Luft- und Wetterbedingungen;

    Funkverkehr mit Flugzeugbesatzungen;

    Identifizierung von Konfliktsituationen und Gewährleistung der Einhaltung der festgelegten Staffelungsintervalle zwischen Luftfahrzeugen;

    Koordinierung und Koordinierung des Flugverkehrs mit angrenzenden Kontrollpunkten;

    führt die Dateneingabe in ATC ATC "Alpha" durch.

    Kontrolle der Übereinstimmung der in eingehenden Nachrichten enthaltenen Daten mit den im Planungssubsystem des ATC ATC "Alpha" verfügbaren Daten;

    Austausch von Informationen mit allen interessierten Behörden gemäß der Meldetabelle und der Flughafeninternen Informationstabelle.

      Dauerhafte Einschränkungen, Warnungen und Anweisungen.

      1. Flugzeugflüge aller Art werden im Bereich der Flugplätze nach IFR und VFR organisiert. Die Intervalle für die Annäherung an die Flugplätze "Emelyanovo" und "Cheremshanka" werden als eine Landebahn festgelegt (die Landebahnen gelten als abhängig). Flughöhe im Kreis (alle Flüge werden nach dem Pistendruck des Flughafens Yemelyanovo durchgeführt):

    VFR - 200 m für die Landebahn des Flughafens Emelyanovo;

    TFR - 200 m für die Landebahn a / dCheremshanka;

    BCP - Straße Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m. Straße Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.

        Im Zuständigkeitsbereich des Fluglotsen gibt es Sperrzonen für Flugzeugflüge:

    Zone UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) Die Höhe der Beschränkungen vom Boden bis zur AGL-Höhe beträgt 800 m.

    Zone UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASCHINSKOE). Höhenbeschränkungen vom Boden bis zur AGL-Höhe 750 m.

    Zone UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

    Zone UNR1213- 555700s 0923700v, 554100s 0924500v, 554100s 0925700v, 554300s 0930400v, 554700s 0930400v, 555000s 0930100v, 5557 00s 0924600v, 555700s 0923700v. (Reserve "Stolby"). Höhenbeschränkungen vom Boden bis zur AGL-Höhe 500 m.

    Zone UNR1178 - ausgelegt für Übungen und Artilleriefeuer. Die Grenze verläuft durch Punkte mit geografischen Koordinaten: 561800s 0924200v, 561800s 0924900v, 561900s 0925700v, 561700s 0925800v, ​​​​561400s 0925800v, ​​​​561400s 0925100v, 5 6 1300s 0924500v, 561500s 0924300v, 561800s 0924200v, (TASKINO-Polygon). Höhenbeschränkungen vom Boden bis FL 200 (6100 m). Die Höhe der Flugbahn von Granaten und Minen erreicht 5000 m. Die Durchführung von Übungen und das Schießen ist nur möglich, wenn zwischen dem RPA (Controller) und dem Leiter der Übungen, dem Schießen und dem Fehlen von Flugzeugen im 30-80-Gramm-Sektor eine kontinuierliche bidirektionale Kommunikation besteht. in einer Entfernung von 15 km bis 30 km. und im Einvernehmen mit dem EU ATM RC.

        Nach Erhalt einer Nachricht über die Freigabe einer Sharsonde ist der Dispatcher verpflichtet, die EMU zu informieren:

    über den Zeitpunkt der Veröffentlichung;

    über die erwartete Verschiebung (gemäß Schema);

        Wenn vom Flugzeug nach Erhalt der Empfehlung des Kollisionsvermeidungssystems an Bord (TCAS) zur Beseitigung der Kollisionsgefahr (RA) eine Nachricht empfangen wird, sollte der Fluglotse nicht versuchen, die Flugbahn des Flugzeugs bis zur EMU zu ändern informiert über die Lösung der Konfliktsituation. Sobald ein Luftfahrzeug einer ATC-Freigabe oder -Anweisung aufgrund einer RA nicht mehr nachkommt oder der Pilot eine RA meldet, ist der Fluglotse von der Aufgabe entbunden, für eine Trennung zwischen diesem Luftfahrzeug und anderen Luftfahrzeugen zu sorgen, die direkt von dem entsprechend eingeleiteten Manöver betroffen sind mit der RA. Der Fluglotse hat erneut die Aufgabe, die Staffelung aller betroffenen Luftfahrzeuge sicherzustellen, wenn:

    der Lotse bestätigt den Erhalt einer Meldung der EMU, dass sein Luftfahrzeug wieder gemäß der aktuellen Freigabe fliegt, oder

    Der Lotse nimmt die Bestätigung der EMU zur Kenntnis, dass sein Luftfahrzeug die Durchführung der aktuellen Freigabe wieder aufnimmt und erteilt eine Alternativfreigabe, die von der EMU bestätigt wird.

        Wenn das Ground Proximity Warning System (FPOS) ausgelöst wird, muss der Lotse:

    Sofortmaßnahmen ergreifen, um sichere Abstände zwischen Luftfahrzeugen zu gewährleisten,

    Melden und erhalten Sie Anweisungen vom ADC RP (Senior Dispatcher); Hinweis: Wenn FPOS im PMS-Modus ausgelöst wird (potenzielle Konfliktsituation), ist der Lotse verpflichtet, die Ursache des Auftretens des PMS zu analysieren und die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um sichere Intervalle zu gewährleisten, indem er entsprechende Anweisungen an die Besatzung (Crews) erteilt. , um die Kontrolle über das in Konflikt stehende Flugzeug zu stärken, bis der PMS-Betrieb eingestellt wird. Wenn FPOS im CS-Modus (Konfliktsituation) ausgelöst wird, ist der Lotse verpflichtet, dringend Maßnahmen zu ergreifen, um eine Konfliktsituation zu verhindern, gefolgt von einer Meldung des ADC RP

      Der Rundenleiter muss bei Verschlechterung seines Gesundheitszustandes den ADC RP (Senior ADC Controller) informieren, der für Ersatz verpflichtet ist.

Jedes Jahr wächst in Russland die Zahl der Lufttransporte, sowohl auf nationalen als auch auf internationalen Strecken. Neue Wege öffnen sich, die Flughäfen des Landes werden von ausländischen Fluggesellschaften weiter ausgebaut. Die Menschen sind das Fliegen gewöhnt: Geschäftsreisen, Dienstreisen, Urlaub – Flüge sind längst etwas Alltägliches geworden. Allerdings denken nur wenige der Passagiere, die an Bord des Flugzeugs die Leiter hinaufsteigen, darüber nach, wer diesen riesigen Strom ankommender und abfliegender Flugzeuge eigentlich verwaltet und wie dieser riesige und sich ständig bewegende Mechanismus gesteuert wird.
1.

Heute werden wir am Beispiel des ATC-Zentrums Domodedovo, das eine bauliche Unterteilung des Moskauer ATC-Zentrums ist, etwas ausführlicher darauf eingehen.


Zu den Aufgaben des Zentrums gehört die Gewährleistung der Sicherheit, Regelmäßigkeit und Wirtschaftlichkeit von Flugzeugflügen im Bereich des Flugplatzes Domodedowo. Die Flugsicherung im Bereich des Flugplatzes Domodedovo wird mit der TOWER-Technologie (Tower - Command and Control Center) in zwei Sprachen durchgeführt: Russisch und Englisch ...
2.

Alles, was auf dem Flugplatz des Flugplatzes passiert, findet nur unter der Kontrolle und auf Befehl der Fluglotsen statt. Dies gilt nicht nur für Flugzeugpiloten, sondern auch für bodentechnische Dienste. All dies bleibt für die Passagiere zwar während der gesamten Zeit ihres Aufenthalts innerhalb der Mauern des Flughafenkomplexes und an Bord des Flugzeugs völlig unsichtbar ...
3.

Nachdem das Luftfahrzeug für den Flug vorbereitet ist, muss die Luftfahrzeugbesatzung die Genehmigung für diesen Flug vom Flugplatzkontrollturmlotsen einholen. Darüber hinaus bittet die Besatzung bereits einige Minuten vor dem Abflug den Taxi-Controller um die Erlaubnis zum Starten der Motoren und beginnt nach Erhalt mit den Vorbereitungen für den Start. Der Taxi-Lotse meldet auch die Route zur Start- und Landebahn (Runway) und erlaubt das Rollen zum sogenannten Vorstart – einem Platz auf dem Rollweg unmittelbar vor der Start- und Landebahn …
4.

Nachdem die Besatzung meldet, dass der Vorstart durchgeführt wurde, übergibt der Rolllotse das Flugzeug an die Steuerung des Startlotsen, der die Ausführung des Linienstarts ermöglicht, dh das Rollen direkt auf die Startbahn und das Ausrichten entlang seiner Mittellinie, meldet die Startbedingungen und erteilt, nachdem die Besatzung die Bereitschaft gemeldet hat, die Starterlaubnis. ..
5.

Nach dem Start wird das Flugzeug vom Kontrollzentrum des Moskauer Luftdrehkreuzes (MADC) kontrolliert. Es wird nacheinander von Controllern gewartet: Kreis- und unterer Ansatz, der Anpassungen an dem etablierten Verfahren zum Betreten des Atemwegs vornehmen kann; dann der obere Anflug, der das Flugzeug steuert, bis es die vorgeschriebene Flughöhe erreicht und die Moskauer Luftzone (MVZ) verlässt, und schließlich die Fluglotsen des Area Dispatch Center (ACC), die das Flugzeug auf Flughöhe bedienen. .
6.

Reden wir noch ein wenig über die Arbeit von Launch Controllern, deren Zuständigkeitsbereich den Luftraum umfasst, der die Steigflugsektoren nach dem Start und die Endphase des Landeanflugs umfasst, sowie den Manövrierbereich (Landebahn und Rollwege). ..
7.

Am Flughafen Domodedowo sind bisher zwei parallele Start- und Landebahnen mit den Kursen 14L/32R und 14R/32L in Betrieb, das Course-Glideslope System (KGS) arbeitet in alle vier Richtungen, wodurch Flugzeuge mit entsprechender Ausrüstung an Bord den Landevorgang weitgehend automatisieren können wie möglich und Gewährleistung der Flugsicherheit bei meteorologischem Minimum III-A Kategorie ICAO (mit vertikaler Sicht bis 15 Meter und horizontaler Sicht bis 200 Meter) ...
8.

Gleichzeitig werden in der Regel nur zwei Kurse betrieben, die hauptsächlich von der Windrichtung bestimmt werden. Aber Kurs 32 gilt als vorrangig, weil. Bei der Landung auf den Landebahnen 32L und 32R ist es einfacher, ein Intervall zwischen den Flugzeugen zu erstellen, während bei der Landung auf der 14. Landebahn der Manövrierraum durch Moskau (Flüge darüber, die unter 8000 Metern verboten sind) sowie Vnukovo und eingeschränkt ist Ramenskoje ...
9.

Für den effektiven Betrieb der beiden bestehenden Fahrspuren muss ein weiteres Ortungsgerät in Betrieb genommen werden, das bereits auf dem Flughafengelände gebaut wurde, aber noch nicht mit dem bestehenden TERCAS-Flugsicherungssystem (TERCAS - Terminal und En-Route Control Automated System). Drei Radare – je eines in Domodedovo, Vnukovo und Sheremetyevo – sorgen für eine vollständige Abdeckung der Kostenstelle, das neue Radar wird den Betrieb bestehender Systeme erheblich verbessern und die Reichweite vom Boden bis zu einer Höhe von 500 Metern auf möglichst genauen Ebenen abdecken ...
10.

Der Bau einer dritten Start- und Landebahn ist geplant, eine Fläche von 9.550 Hektar ist bereits für den künftigen Bau reserviert. Außerdem ist im Zusammenhang mit dem Ausbau und der Erhöhung der Anzahl der Fahrspuren der Bau eines neuen bis zu 100 Meter hohen Kontrollturms geplant...
11.

Nun ist der Flughafenplan so ausgelegt, dass von 07:00 bis 23:00 Uhr stündlich mindestens 40 Starts und Landungen durchgeführt werden, um die Belastung möglichst gleichmäßig über die Zeit zu verteilen. Im Laufe des nächsten Jahres wird der Flughafen Domodedovo mit der Einführung einer neuen Luftraumstruktur in der Kostenstelle unter den Betriebsbedingungen auf beiden Spuren eine Durchsatzkapazität von bis zu 90 Starts und Landungen pro Stunde bieten können. 2013 lag die Spitzenlast bei 59 Betätigungen pro Stunde...
12.

Im Allgemeinen ist die Kapazität des Flughafens sogar höher, als der Anflug bieten kann. Dies liegt auch daran, dass früher die Verteilung der Flüge zwischen den Flughäfen der Kostenstelle hauptsächlich nach dem geografischen Prinzip bestimmt wurde: Sheremetyevo bediente die nördlichen und nordwestlichen Richtungen und alle internationalen Flüge, Vnukovo bediente die südlichen und südöstlichen Richtungen, Domodedovo diente dem Osten ...
13.

In den Wettbewerbsbedingungen zwischen Flughäfen ist derzeit das geografische Prinzip der Verteilung der Flugzeugströme nicht mehr das entscheidende, was zusammen mit einem Flugverbot über Moskau wiederum die Belastung der Kostenstelle erhöht ...
14.

Die Höhe des bestehenden Turms beträgt 42 Meter, fast das gesamte Flughafengebiet ist von ihm aus sichtbar. Mit Hilfe von Videokameras wird ein Überblick über die durch Bauwerke gesperrten Abschnitte der Start- und Landebahn verschafft ...
15.

Bei einer ruhigen Arbeitsatmosphäre, die im ATC-Verfahrensraum herrscht, ist es kaum zu glauben, dass die Menschen hinter den Konsolen Vertreter eines der stressigsten und verantwortungsvollsten Berufe sind!
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Disponenten haben 6 Schichten mit jeweils 10 Personen: ein Flugleiter, ein leitender Dispatcher und 8 Dispatcher (dies ist eine Gehaltsabrechnung, tatsächlich arbeiten 6-7 Personen gleichzeitig). Die Arbeitszeit des Disponenten sollte 36 Stunden pro Woche nicht überschreiten. Die Disponenten gehen nach Plan in Schicht: Tag, Morgen, Nacht. Beim Verlassen einer Schicht wird eine 15-minütige Einweisung durchgeführt, weitere 15 Minuten werden für die Annahme / Lieferung des Dienstes aufgewendet.

Nach zwei Stunden Arbeit ist eine 20-minütige Pause erforderlich, und bei hoher Intensität nahe der Kapazität des Flughafens eine 10-minütige Pause nach jeder Arbeitsstunde. Nach der Nachtschicht sind drei freie Tage vorgesehen. Der Urlaub beträgt 28 Basistage und 39 zusätzliche Tage wegen schädlicher Arbeitsbedingungen, also insgesamt 67 Tage ...
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Die charmante Natalya für mehrere Jahre Arbeit am Turm in Domodedovo hat es geschafft, viele schwierige Situationen zu besuchen - so ist die Arbeit eines Dispatchers. Doch der Gedanke an einen Jobwechsel kam nie auf. Schon in ihrer Jugend hat sie diesen Beruf für sich gewählt, und es hätte kaum anders sein können, als die ganze Familie am Flughafen arbeitete. Früher wurden Mädchen in Fluglotsen sehr zurückhaltend aufgenommen, heute hat sich die Situation eingependelt. Junge Fachkräfte sind heute sehr gefragt und dieses Problem besteht nicht mehr ...
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Jeder Dispatcher besteht alle zwei Jahre eine ärztliche Untersuchung und muss alle drei Jahre eine Besitzbescheinigung erhalten Englische Sprache Kategorie IV ICAO. Disponenten gehen mit 50 in den Ruhestand, was aber nicht bedeutet, dass der Mitarbeiter gleich kündigen soll. Wenn die Ärztekammer es zulässt, und es ist für Fluglotsen fast dasselbe wie für Piloten von Zivilschiffen, dann arbeiten die Leute weiter. Das Hauptkriterium in diesem Fall ist die Gesundheit ...
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Zum Zeitpunkt der Befragung wurde die Fahrspur 14L von einem Lotsen und die benachbarte (14R) von zwei Lotsen kontrolliert. Zu diesem Zeitpunkt wurden planmäßige Arbeiten am Ende der Piste 14L durchgeführt, bzw. die Landung darauf nicht durchgeführt und die Last war geringer. Während die Landebahn 14R sowohl für den Start als auch für die Landung funktionierte und von zwei Lotsen bedient wurde: einem Kontrolllotsen (arbeitet direkt mit Flugzeugbesatzungen zusammen - führt Funkaustausch durch) und einem Unterstützungslotsen (steuert den Verkehr, bietet Interaktion mit anderen Diensten, unterhält einen Start / Landungen und assistiert dem Management, einschließlich Arbeiten mit Start- und Landebahnbefeuerungsanlagen). Der Senior Disponent ist für die Verteilung der Mitarbeiter verantwortlich, orientiert an der aktuellen Situation ...
20.

Der diensthabende Ingenieur des Elektrodienstes überprüft die Pistenbefeuerung (wir hoffen, dass wir beim nächsten Mal die Funktionsweise dieser Anlage besser kennenlernen können).
Die Landebahnbefeuerung wird je nach meteorologischer Sicht manuell vom Lotsen eingestellt. Die Wetteranzeige zeigt die Sichtbarkeit an drei Punkten an: am Anfang, in der Mitte und am Ende der Landebahn. Die Beleuchtungsstärke wird entsprechend der meteorologischen Mindestsichtweite gewählt.

Wenn die Sicht mindestens an einem der Punkte weniger als 600 Meter beträgt, teilt der Dispatcher der Besatzung seine Werte an allen drei Punkten mit. Bei Sichtweiten zwischen 600 und 2000 Metern wird nur ein Wert gemeldet (in der Aufsetzzone). Wenn die Sicht mehr als 2000 Meter beträgt, wird ihr Wert überhaupt nicht gemeldet. Die Besatzungen erhalten alle meteorologischen Informationen, einschließlich Sichtweite, von einem automatischen Informanten (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Auf Wunsch der Flugzeugbesatzung kann die Intensität der Landebahnbefeuerung geändert werden ...
21.

Im Allgemeinen hat sich die Arbeit des Fluglotsen, nachdem er die Phase der Flugzeugkontrolle durchlaufen hat, im Laufe der Zeit mehr in eine Dienstleistung umgewandelt. Heutzutage besteht die Hauptaufgabe von Fluglotsen darin, Besatzungen mit aeronautischen und meteorologischen Informationen zu versorgen sowie gefährliche Begegnungen zu verhindern ...
22.

Um ein sicheres Intervall einzuhalten, wird das Vectoring-Verfahren (verstärkt beim Landeanflug) verwendet. Vectoring ist die Bereitstellung von Flugzeugnavigationsführung, indem den Besatzungen bestimmte Kurse auf der Grundlage der Verwendung von Radardaten angezeigt werden. Der Hauptunterschied zwischen der Vectoring-Phase und anderen Flugphasen besteht darin, dass die Verantwortung für die Navigation in diesem Fall vom Lotsen übernommen wird.

Das Vectoring endet entweder mit einem klaren Hinweis an die Besatzung, dass die Navigation mit eigenen Mitteln fortgesetzt werden muss, oder mit dem Bringen auf einen Kurs, der es ihr ermöglicht, sie selbstständig (unter Verwendung der technischen Mittel des Landeanflugsystems, z. B. CGS) zu bringen das Flugzeug zur Landegerade oder durch Betreten der Sichtmanöverzone. Dies geschieht durch Kurs- oder Geschwindigkeitsänderung ...
23.

Droht eine Verkürzung des Sicherheitsintervalls auf der Direktlinie vor der Landung, kann der Lotse dem Luftfahrzeug ein Durchstartkommando erteilen. Ein Intervall von 5 Kilometern gilt als sicher und für ein schweres Flugzeug (mehr als 136 Tonnen) - 10 Kilometer. Der zweite mögliche Grund für das Durchstartkommando kann das Vorhandensein von Hindernissen auf der Landebahn sein. In allen anderen Fällen entscheidet der verantwortliche Pilot...
24.

Der Leiter des Verkehrsdienstes des ATC-Zentrums von Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, demonstriert ein visuelles Diagramm, anhand dessen man den Grad der Ordnung des Flugverkehrs beurteilen kann. Zum Vergleich zeigen grüne und rote Streifen im linken Diagramm die täglichen Flugbahnen der Starts und Landungen von Flugzeugen auf dem Flughafen London Heathrow, und im Diagramm rechts sind die Bereiche des Überflugs von Flugzeugen der Moskauer Luftzone blau gefärbt. ..
25.

Dies sind nur die allgemeinen Grundlagen der Flugsicherung am Flughafen, im Rahmen einer Geschichte ist es unmöglich, alle Funktionen dieses komplexen und mehrstufigen Systems abzudecken. Aber die Hauptsache ist, dass alles darin einem untergeordnet ist allgemeine Anforderung- Gewährleistung der Ordnung und Sicherheit von Flugzeugflügen. Die Erfüllung dieser besonderen globalen Aufgabe ist zusammen mit der Arbeit anderer Dienste der Schlüssel zu einem angenehmen Flug für den Passagier...
26.

Nun, über die herrliche Aussicht vom Kontrollturm und besonders bei Sonnenuntergang müssen Sie nicht einmal sprechen, es reicht aus, einmal zu sehen - es gibt wirklich einen Ort, an dem sich das Auge ausruhen kann ...
27.

Wir möchten dem Pressezentrum des Moskauer Flugsicherungszentrums und dem Pressedienst des Flughafens Domodedovo für die Organisation dieser Veranstaltung und die Unterstützung der Fotografie danken.
Besonderer Dank geht an Viktor Alexandrovich Sitnikov, Leiter des Verkehrsdienstes des ATS-Zentrums Domodedovo, für eine sehr informative und interessante Geschichte über die Arbeit von Disponenten!

Genommen von Tankasan Turm in Domodedowo...

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Sind Sie bei bester Gesundheit?
Haben Sie eine schnelle Reaktionszeit?
Können Sie im Team arbeiten?

Wenn Sie mindestens eine dieser Fragen mit „nein“ beantworten, ist dieser Beruf nichts für Sie. Das Moskauer Zentrum für automatisierte Flugsicherung (MC AUVD) beschäftigt Mitarbeiter, die nicht nur alle oben aufgeführten Anforderungen erfüllen, sondern auch über individuelle, einzigartige Fachkenntnisse verfügen, ohne deren Kontrolle heute kein einziges Flugzeug in die Lüfte steigen wird ...

Was also reizt Menschen zu diesem komplexen und verantwortungsvollen Beruf, dessen Preis für einen Fehler extrem hoch ist? Gibt es in dieser Luftfahrtspezialität eine Portion Romantik, Liebe zum Himmel, zur Luftfahrt, oder wird alles durch ein für heutige Verhältnisse ziemlich hohes Gehalt und Prestige entschieden?

Versuchen wir es herauszufinden, und der stellvertretende Direktor des MC AUVD Alexander Povaliy wird uns dabei helfen. Alexander Pavlovich arbeitet seit mehr als 40 Jahren im Zentrum...

Und alles begann im Jahr 1981 ... Dann begannen die Moskauer Fluglotsen, das für diese Zeit neue TERCAS-System zu beherrschen. Die schwedische Ausrüstung wurde im neu errichteten Technologiegebäude des MC AUVD installiert. Dieses System wird noch heute zusammen mit zwei redundanten modernen Monitoren verwendet. In einer separaten Simulatorklasse ist eine der Hauptausrüstung ähnliche Ausrüstung installiert, auf der sowohl die Disponenten selbst als auch die Auszubildenden trainieren ...

Trotz der vergangenen Jahre und der Inbetriebnahme neuer Systeme und Geräte sind die Arbeitsplätze auch heute noch recht komfortabel. Das warme Licht eines großen runden Bildschirms, schwarze matte Skin-Paneele – alles ist so eingerichtet, dass der Disponent vollständig in den von ihm kontrollierten Raum eintaucht, ohne von Außengeräuschen und Reizstoffen abgelenkt zu werden. Es wird angenommen, dass ein erfahrener Disponent bereits ein Bild in seinem Kopf sieht, das erst nach wenigen Minuten auf dem Monitor angezeigt wird. Alle seine Befehle sind im Voraus mental vorbereitet und warten nur auf die Erteilung. Aber das ist in einer normalen, ruhigen Umgebung. Und wenn plötzlich eine Notsituation an Bord eintritt oder das Wetter zu überraschen beginnt - die Belastung steigt erheblich ... Daher ist die Zeit am Monitor (Bildschirm) streng begrenzt und nach ein paar Stunden gibt der Dispatcher seinen Platz an einen ab Kollege, und er geht für 20 Minuten auf die Toilette ...

Strukturell gliedert sich die Zentrale in zwei große Komponenten: ADC - Flugplatzleitstelle und ADC - Bereichsleitstelle. ADC verwaltet den Luftverkehr in den Bereichen der Flugplätze und Anflugzonen (ein Raum mit einem Radius von 100 km von Moskau). ADC hat 9 Sektoren (4 Richtungen), die sowohl geografische Grenzen als auch Höhenteilung haben. Der untere Anflugsektor liegt zwischen 1800 und 3600 Metern, der obere Anflugsektor ist bereits höher. Jeder Sektor hat seine eigene Funkfrequenz (UKW-Bereich). In den Bereichen der Flugplätze werden die Flugzeuge unter der Kontrolle des Krug-Lotsen übergeben. Sein Verantwortungsbereich ist fast unmittelbar nach dem Start des Flugzeugs vom Boden und während des Landeanflugs - bis zur vierten Kurve ...

ACC steuert den Flugverkehr auf Flugrouten (23 Sektoren, 530 Lotsen). Auf den Staffeln gibt es meist keine scharfen Manöver, daher ist alles ruhiger und die Größe der Sektoren entsprechend größer als im ADC. Die Sektoren werden nur nach dem geografischen Prinzip ohne Höheneinteilung unterteilt. Die ACC-Sektoren grenzen an die gleichen Sektoren anderer ATC-Zentren des Landes und der Nachbarstaaten: St. Petersburg, Rostow, Samara, Ukraine und andere. Jeder Dispatcher hat Zugriff auf seinen Sektor, den er regelmäßig bestätigt. Um in einer anderen Branche zu arbeiten, ist ein separates Praktikum und eine Ausbildung erforderlich, gefolgt von einer Zertifizierung und dem Erhalt der entsprechenden Genehmigung (für jede weitere Branche gibt es einen Gehaltszuschlag).

Im Jahr 2007 wurde aufgrund der Umstellung auf ein neues ATC-System beschlossen, ein neues Air Traffic Control Center zu bauen. Die Ausrüstung des Zentrums und die Software wurden dem Almaz-Antey Air Defense Concern anvertraut ...

Das neue Gebäude ist schön und geräumig. Das Auge freut sich über eine angenehme Kombination von Farben und Oberflächen. Viel Glas und Himmelblau...

Der Fluglotse steuert das Flugzeug während der gesamten Flugzeit – vom Starten der Triebwerke über das Ausrollen aus dem Parkplatz bis hin zur Ankunft des Flugzeugs auf dem Parkplatz nach der Landung des Piloten. Seine Hauptfunktion besteht darin, die sichere, geordnete und regelmäßige Bewegung von Luftfahrzeugen innerhalb des ihm zugewiesenen Verantwortungsbereichs zu gewährleisten. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten und Verteilung kontrollierter Bereiche und Objekte wurde ein Algorithmus für die Arbeit in der neuen Verkehrsleitzentrale erstellt. Die Lage der Arbeitsplätze der Fluglotsen entspricht den geografischen Richtungen der Anflüge. Zusätzliche Sektoren sind für das Überschreiten der Zonen verantwortlich. Reservesektoren sind ebenfalls mit identischer Ausrüstung ausgestattet, die nach dem Übergang in den neuen Luftraum benötigt werden. Separat ausgestattete Plätze für leitende Fluglotsen und Fluglotsen und den Flugleiter. Alle sind in einem einzigen Raum versammelt, aber räumlich etwas voneinander getrennt ...

Konstantin Vitalyevich Oleinik, Leiter des ADC (Regional Dispatch Center), sprach ausführlich nicht nur über die allgemeinen Aufgaben und die Struktur des neuen Zentrums, sondern auch über die spezifische Ausstattung des Fluglotsenarbeitsplatzes. Das sind zunächst einmal natürlich große moderne Monitore mit Blendschutzbeschichtung, die Informationen über die Bewegung der Flugzeuge, die meteorologische Lage und viele weitere Parameter liefern, die notwendig sind, um ein vollständiges Bild der Luftsituation in der Kontrollzone zu erhalten. Zusätzliche Monitore sind für die Haupt- und Backup-Funkkommunikation sowohl mit den Flugzeugen in der Luft als auch mit Bodendiensten und Fluglotsen benachbarter Gebiete verantwortlich. Ein weiterer zusätzlicher Monitor ist für Zusatzinformationen reserviert ...

Jetzt arbeitet das System im Testmodus ohne Funkverbindungen, aber mit der realen Situation in den Kontrollzonen. Die Prüfung wird von den Disponenten selbst durchgeführt, die während ihres Dienstes abwechselnd eine Schicht in einem neuen Zentrum absolvieren. Das technische Personal debuggt gleichzeitig Geräte ...

Einer der wichtigsten Faktoren für den Komfort am Arbeitsplatz ist die Ergonomie. Zum Beispiel müssen Stühle neben den Grundanforderungen an maximalen Komfort und Komfort auch stark genug sein, mit einem Metallfuß, der stundenlangen Belastungen standhält ...

In der Halle herrscht zu jeder Tageszeit immer die gleiche sanfte Lichtstimmung und unabhängig von der Jahreszeit werden optimale klimatische Bedingungen aufrechterhalten. Die Inbetriebnahme des neuen automatisierten Systems ist für dieses Jahr geplant, sodass sich die Disponenten an ihre neuen Aufgaben gewöhnen müssen. Es ist der Fluglotse, der bei schwierigen Luftverhältnissen und besonderen Flugsituationen Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Sicherheit ergreift, indem er sichere Intervalle der Längs-, Höhen- und Seitenstaffelung vorsieht. Hinter der äußeren Ruhe liegt eine enorme innere Spannung und Verantwortung, die umso höher ist, je komplexer der Himmel ist – in so einem endlosen, riesigen und gleichzeitig so beengten …. Diese „unsichtbaren Menschen“ sind die Hoffnung all derer, die derzeit in den Cockpits, am Ruder oder am Sidestick ihrer Schiffe sitzen. Sie vertrauen und glauben, dass ihnen in jeder Situation geholfen und aufgefordert wird, sie werden alles tun, um sicher zur Erde zurückzukehren ...

Aber was, wenn die Seele verlangt, die Flugzeuge nicht als Symbole auf Monitoren zu sehen, sondern wirklich mit eigenen Augen das Geräusch ihrer Motoren, einen schnellen Start und eine sanfte Landung zu hören? Und hier ist die Lösung. Aber dafür müssen wir hierher ziehen, zum Kontrollturm des Flugplatzes ...

Der Tower, oder besser gesagt das Vnukovo Air Traffic Service Center (ATS VTs), ist eine Zweigstelle des ATMS MC ...

Oleg Viktorovich Fedoseev, der Leiter des Verkehrsdienstes des VTs ATS, begann seine Geschichte über den Vnukovo-Kontrollturm mit einem Simulator, um eine reale Flugplatzsituation zu simulieren. Es wird verwendet, um den Disponenten von dem Arbeitsplatz aus zu schulen, von dem aus er in Zukunft arbeiten muss. Die hier installierte Ausrüstung ähnelt der auf dem Turm. Es ist möglich, beliebige Situationen zu simulieren, sowohl Wetter- als auch Technologiesituationen, um einen klaren und gut koordinierten Algorithmus für die Aktion des Fluglotsen auszuarbeiten …

Die beruflichen Fähigkeiten der Towerlotsen unterscheiden sich stark von denen ihrer Kollegen in der ATC-Zentrale. Das Bild ist hier eher zweidimensional, erfordert aber auch erhöhte Aufmerksamkeit. Gleichzeitig bewegen sich Dutzende von Ausrüstungsgegenständen, Flugzeugen, Servicepersonal über das Feld. Ankommende Flugzeuge „hängen“ am Himmel und Startbretter steigen in die Höhe, auf Rollwegen herrscht Bewegung, ständige Aufforderungen zum Triebwerksstart folgen ...

Gleichzeitig muss der Disponent eine Unmenge an Informationen im Kopf behalten (egal ob Vorfeld, Rollen oder Start) – die Entwicklung der Situation analysieren und vorhersagen, alle Bezeichnungen von Rollwegen kennen und Hauptgleise, Parknummern, Wetterbedingungen, Reibungskoeffizienten, Reparaturbereiche und alle Arten von Beschränkungen und Verboten. Seien Sie bereit und reagieren Sie sofort auf jede Notsituation auf dem Feld - sei es ein Flugzeug, das die Startbahn verlässt, oder ein Fuchs, der plötzlich aus einem nahe gelegenen Wäldchen auf dem Feld erscheint ...

Die Kontrolle über die Bewegung von allem, was sich auf der Plattform bewegen kann, erfolgt gleichzeitig sowohl auf Monitoren als auch visuell - das Terminalgebäude ist aus einer Höhe von 40 Metern gut sichtbar ...

Erst kürzlich hat der Flughafen die nächste Stufe eines integrierten Systems zur Überwachung der Position von Flugzeugen und Spezialausrüstung auf dem CrossPoint-Vorfeld mit dem Satellitennavigationssystem GLONASS eingeführt. In der nächsten Phase der Umsetzung wurde die Ausrüstung aller Flughafenvorfeldgeräte abgeschlossen - mehr als 800 Einheiten. Die Grundfunktion des CrossPoint-Systems besteht darin, die tatsächliche Position von Flugzeugen sowohl auf Parkplätzen als auch während des Rollens entlang des Flugplatzes sowie spezieller Ausrüstung auf dem Vorfeld anzuzeigen, wobei historische Informationen über alle Bewegungen für mehrere erhalten bleiben Monate ...

Es ist gut, wenn das Wetter es Ihnen erlaubt, den Anflug des Flugzeugs visuell zu sehen, aber es kommt auch vor, dass Sie nur nach dem Bericht der Besatzung auf den Moment der Landung warten müssen, warten und hoffen, dass der Pilot zurechtkommt, was bedeutet, dass, Der Disponent seinerseits hat alles richtig und genau gemacht, hat alles getan, was von ihm abhing. In solchen Momenten werden die Nerven bis zum Äußersten strapaziert und das Verantwortungsbewusstsein so weit wie möglich verstärkt ...

Der Turm bietet einen Blick auf das gesamte Flugfeld. Diejenigen Sektoren, die aus irgendeinem Grund in die „toten Zonen“ fallen, sind mit speziellen zusätzlichen Videoüberwachungskameras ausgestattet. Der Lotse muss jeden Meter des Flugplatzes sehen und kontrollieren. Zusätzliche Radargeräte verfolgen die Koordinaten von landenden und startenden Flugzeugen, bis sie an die Kreissteuerungen übertragen werden ...

Der Sport nimmt im MC AUVD einen besonderen Stellenwert ein. Es hat seine eigenen Fußball- und Hockeymannschaften. Bereiche für Volleyball, Armdrücken, Tennis, etc…

Der Korridor zwischen den Gebäuden ist mit Fotografien auf der "Wand der Geschichte" besetzt - einer Chronik der Front-, Arbeits- und Sportleistungen der Arbeiter des Zentrums. Es gibt etwas, an das sich die neuen Generationen erinnern und auf das sie stolz sein können. Die meisten Menschen kommen bewusst und in der Regel lange ins Zentrum, solange es ihre Gesundheit und ihr Alter zulassen, so dass es praktisch keine Fluktuation gibt. Trotz aller Schwierigkeiten und Schwierigkeiten, einer kolossalen Nervenbelastung und der ständigen Notwendigkeit, persönliche Fähigkeiten und Qualifikationen zu verbessern, wird der Beruf eines Fluglotsen für ihn zum wichtigsten und geliebtesten für sein Leben ...

Wie ist es also, Fluglotse zu sein? Was junge Leute dazu bringt, sich bewusst für diesen speziellen Weg in die Luftfahrt zu entscheiden, denn die Konkurrenz um die Ausbildung in der Fachrichtung Flugsicherung ist immer recht hoch ...
Schwierig? - Ja sehr!
Verantwortungsbewusst? - Wahrscheinlich zu viel!
Hart? - Und wie! Der Beruf des Fluglotsen nimmt einen der ersten Plätze in Bezug auf die psycho-emotionale Belastung des menschlichen Körpers ein. Aber das Gefühl, dass es von Ihnen, Ihrem Team, abhängt, wie genau die Flugzeuge fliegen, in welcher Höhe, mit welchem ​​Kurs und mit welcher Geschwindigkeit. Zu verstehen, dass Sie es sind und niemand sonst, hilft ihnen, einander zu sehen und miteinander zu interagieren, diesen endlosen Himmel zu teilen, sich darin frei, leicht und vor allem SICHER zu fühlen, wie in einem riesigen Ozean. Ist das nicht die Romantik des Berufs, für die ein Mensch all diese Strapazen und Prüfungen auf sich nimmt ... Jeder, der irgendwie mit der Luftfahrt zu tun hat, hat „seinen eigenen“ Himmel. Für Fluglotsen ist es so - ein Leben lang ...