Kleine Segelschiffe. Klassifizierung von Segelschiffen (Segelausrüstung)

Bombardier-Schiff

2-, 3-Mast-Segelschiff des späten 17. - frühen 19. Jahrhunderts. mit erhöhter Rumpfstärke, bewaffnet mit Glattrohrgeschützen. Sie tauchten erstmals 1681 in Frankreich in Russland auf - während des Baus der Asowschen Flotte. Bombardier-Schiffe waren mit 2-18 großkalibrigen Kanonen (Mörser oder Einhörner) bewaffnet, um gegen Küstenbefestigungen und 8-12 kleinkalibrigen Kanonen zu kämpfen. Sie waren Teil der Militärflotten aller Länder. In der russischen Flotte existierte bis 1828

Brigg

Militärisches 2-Mast-Schiff mit Direktsegeln, ausgelegt für Fahrten-, Aufklärungs- und Botendienste. Verdrängung 200-400 Tonnen, Bewaffnung 10-24 Kanonen, Besatzung bis zu 120 Personen. Besaß gute Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit. Im XVIII - XIX Jahrhundert. Briggs waren Teil aller Flotten der Welt

Brigantine

2-Mast-Segelschiff des 17. - 19. Jahrhunderts mit einem geraden Segel am vorderen Mast (Vorschiff) und einem schrägen am hinteren Mast (Großsegel). Wird in den Marinen Europas für Aufklärungs- und Botendienste verwendet. Auf dem Oberdeck, 6- 8 kleinkalibrige Kanonen

Galion

Ein Segelschiff des 15. - 17. Jahrhunderts, der Vorläufer eines Linienseglers. Es hatte Vor- und Hauptmasten mit geraden Segeln und Besan mit schrägen. Verdrängung ca. 1550 Tonnen. Militärgaleonen hatten bis zu 100 Kanonen und bis zu 500 Soldaten an Bord

Karavelle

Hochbordiges, einstöckiges 3-, 4-Mast-Schiff mit hohen Aufbauten an Bug und Heck, mit einer Verdrängung von 200-400 Tonnen, das eine gute Seetüchtigkeit hatte und im 13. Jahrhundert von italienischen, spanischen und portugiesischen Seefahrern weit verbreitet war - 17. Jahrhundert. Christopher Columbus und Vasco da Gama machten ihre berühmten Reisen auf Karavellen

Karakka

Segeln 3-Mast-Schiff XIV - XVII Jahrhundert. Verdrängung bis zu 2 Tausend Tonnen Bewaffnung 30-40 Kanonen. Bietet Platz für bis zu 1200 Personen. Kanonenöffnungen wurden zum ersten Mal auf Karakka verwendet und Kanonen wurden in geschlossenen Batterien platziert

Clipper

Ein 3-Mast-Segelschiff (oder Segeldampfschiff mit Propeller) aus dem 19. Jahrhundert, das für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienste eingesetzt wurde. Verdrängung bis 1500 Tonnen, Geschwindigkeit bis 15 Knoten (28 km/h), Bewaffnung bis 24 Kanonen, Besatzung bis zu 200 Personen

Korvette

Ein Schiff der Segelflotte des 18. bis Mitte des 19. Jahrhunderts, das für Aufklärung, Botendienst und manchmal für Kreuzfahrten bestimmt war. In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. 2-Mast- und dann 3-Mast-Schiff mit Direktsegeln, 400-600 Tonnen Verdrängung, offen (20-32 Kanonen) oder geschlossen (14-24 Kanonen) Batterien

Schlachtschiff

Ein großes, normalerweise 3-Deck (3 Artillerie-Decks), 3-Mast-Schiff mit direkten Segelwaffen, das für den Artilleriekampf mit denselben Schiffen in der Kielwasserformation (Kampflinie) ausgelegt ist. Verdrängung bis zu 5.000 Tonnen Bewaffnung: 80-130 Glattrohrgeschütze an den Seiten. Schlachtschiffe wurden in der zweiten Hälfte des 17. bis ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in Kriegen eingesetzt. Die Einführung von Dampfmaschinen und Propellern, gezogener Artillerie und Panzerung führte in den 60er Jahren. 19. Jahrhundert bis hin zum vollständigen Ersatz segelnder Schlachtschiffe durch Schlachtschiffe

Flöten

Segelndes 3-Mast-Schiff der Niederlande des 16. - 18. Jahrhunderts, das in der Marine als Transportmittel eingesetzt wurde. Bewaffnet mit 4-6 Kanonen. Es hatte Seiten, die über der Wasserlinie nach innen verstreut waren. Das Ruder wurde zum ersten Mal auf der Flöte verwendet. In Russland waren Flöten ab dem 17. Jahrhundert Teil der baltischen Flotte.

Fregatte segeln

Ein 3-Mast-Schiff, das in Bezug auf Bewaffnung (bis zu 60 Kanonen) und Verdrängung nach einem Schlachtschiff an zweiter Stelle steht, es aber an Geschwindigkeit übertrifft. Es war hauptsächlich für den Betrieb auf Seewegen bestimmt.

Schaluppe

Dreimastschiff aus der zweiten Hälfte des 18. - frühen 19. Jahrhunderts. mit geraden Segeln an den vorderen Masten und einem schrägen Segel am Heckmast. Verdrängung 300-900 Tonnen, Artilleriebewaffnung 16-32 Kanonen. Es diente Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendiensten sowie als Transport- und Expeditionsschiff. In Russland wurde die Schaluppe oft zur Weltumsegelung verwendet (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev usw.)

Schnjawa

Ein kleines Segelschiff, das im XVII - XVIII Jahrhundert üblich war. in den skandinavischen Ländern und in Russland. Shnyavs hatte 2 Masten mit geraden Segeln und einem Bugspriet. Sie waren mit 12-18 Kleinkalibergeschützen bewaffnet und wurden als Teil der Schärenflotte von Peter I. für Aufklärungs- und Botendienste eingesetzt. Die Länge der Schnjawa beträgt 25-30 m, die Breite 6-8 m, die Verdrängung etwa 150 Tonnen, die Besatzung bis zu 80 Personen.

Schoner

Ein Seesegelschiff mit einer Verdrängung von 100-800 Tonnen und 2 oder mehr Masten ist hauptsächlich mit schrägen Segeln bewaffnet. Schoner wurden in Segelflotten als Botenschiffe eingesetzt. Die Schoner der russischen Flotte waren mit bis zu 16 Geschützen bewaffnet.

Derzeit wird ein Schiff als Kriegsschiff bezeichnet. Tanker, Massengutfrachter, Trockenfrachtschiffe, Passagierschiffe, Containerschiffe, Eisbrecher und andere Vertreter der technischen Flotte von Zivil- oder Handelsflotten fallen nicht in diese Kategorie. Aber einst, in den Anfängen der Schifffahrt, als die Menschheit noch die weißen Flecken auf den Segelanweisungen mit den vagen Umrissen neuer Inseln und sogar Kontinente füllte, galt jedes Segelboot als Schiff. An Bord befanden sich alle Waffen, und das Team bestand aus verzweifelten Burschen, die bereit waren, alles für den Profit und die Romantik entfernter Wanderungen zu tun. Dann, in diesen unruhigen Jahrhunderten, gab es eine Unterteilung in Schiffstypen. Die Liste wäre unter Berücksichtigung moderner Ergänzungen sehr lang, daher lohnt es sich, sich auf Segelboote zu konzentrieren. Nun, vielleicht können einige Ruderboote hinzugefügt werden.

Galeeren

Auf sie zu kommen ist eine nicht beneidenswerte Aktie. Eine solche Bestrafung erwartete in der Antike eingefleischte Kriminelle. Und im alten Ägypten und in Finnland und in Hellas waren sie es bereits. Im Laufe der Zeit tauchten andere Schiffstypen auf, aber bis ins Mittelalter wurden Galeeren verwendet. Dieselben Sträflinge dienten als Hauptantriebskraft, aber sie wurden manchmal von geraden oder dreieckigen Segeln unterstützt, die auf zwei oder drei Masten montiert waren. Nach modernen Vorstellungen waren diese Schiffe nicht groß, ihre Verdrängung betrug nur 30-70 Tonnen und die Länge überschritt selten 30 Meter, aber damals war die Größe der Schiffe überhaupt nicht gigantisch. Die Ruderer saßen laut Historikern in Reihen, nicht mehr als drei horizontale Reihen. Die Bewaffnung der Galeeren wird durch Ballisten und Bugrammen dargestellt, in späteren Jahrhunderten wurden diese Waffen durch Artillerie ergänzt. Die Bewegung, das heißt die Bewegungsgeschwindigkeit, wurde von den Aufsehern kontrolliert, indem sie den Rhythmus mit speziellen Tamburinen und, wenn nötig, mit einer Peitsche vorgaben.

bellt

Eine Bark (der Name der Art leitet sich vom flämischen Wort „bark“ ab) ist also ein Schiff mit drei bis fünf Masten. Alle ihre Segel sind gerade, mit Ausnahme der schrägen Takelage des Mizzen (Heckmast). Barks - die Schiffe sind ziemlich groß, zum Beispiel hat die Kruzenshtern eine Länge von etwa 115 Metern, eine Breite von 14 Metern und eine Besatzung von 70 Personen. Da es 1926 gebaut wurde, als Dampfmaschinen bereits weit verbreitet waren, beinhaltet seine Konstruktion auch ein Hilfskraftwerk mit einer Leistung von fast anderthalbtausend Kilowatt, das in zwei konstanten Stufen belastet wird. Auch heute scheint die Geschwindigkeit des Schiffes nicht gering zu sein, unter Segeln erreicht die Geschwindigkeit dieses Lastkahns 17 Knoten. Der Zweck dieses Typs ist im Allgemeinen für die Handelsflotte des 19. Jahrhunderts üblich - die Lieferung von gemischter Fracht, Post und Passagieren entlang von Seelinien.

Die Brigantine hisst die Segel

Tatsächlich werden die gleichen Lastkähne, aber mit zwei Masten, Brigantinen genannt. Alle unterscheiden sich in ihrem Zweck und ihren navigierbaren Eigenschaften. Brigantinen zeichnen sich durch ihre Schnelligkeit und Leichtigkeit aus. Die Segelausrüstung ist gemischt, am Vorschiff (Vordermast) sind die Segel gerade und am Großsegel schräg. Lieblingsschiff der Piraten aller Meere. Historische Quellen erwähnen Brigantinen mit der sogenannten "Bermuda-Grotte", dh einem dreieckigen Segel, das zwischen Lyktros und Vorliek gespannt ist, aber keiner der überlebenden Vertreter der Art kann sich damit rühmen. Diese Nuancen sind jedoch nur für Spezialisten von Interesse.

Fregatten

Als sich die Flotte entwickelte, tauchten einige Arten von Kriegsschiffen auf, andere verschwanden und wieder andere nahmen eine andere Bedeutung an. Eine Fregatte ist ein Beispiel. Dieses Konzept überlebte spätere Typen wie Panzerschiffe, Dreadnoughts und sogar Schlachtschiffe. Eine moderne Fregatte entspricht zwar in etwa dem sowjetischen Konzept eines großen U-Boot-Abwehrschiffs, klingt aber kürzer und irgendwie schöner. Im ursprünglichen Sinne bedeutet es ein Dreimastschiff mit einem Artilleriedeck für 20-30 Kanonen. Seit dem 17. Jahrhundert wird dem Wort „Fregatte“ für lange Zeit das Adjektiv „Dünkirchen“ hinzugefügt, was die überwiegende Verwendung in einer separaten Zone des maritimen Kriegsschauplatzes angrenzend an den Pas de Calais bedeutet. Dieser Typ war schnell. Mit zunehmendem Autonomieradius wurden sie dann einfach Fregatten genannt. Verdrängung - Durchschnitt für diese Zeit, ungefähr Die berühmteste russische Fregatte hieß "Pallada", auf ihr wurde 1855 eine glorreiche Expedition an die Küste unternommen Ostasien unter dem Kommando von Admiral E. V. Putyatin.

Karavellen

„Sie ging wie eine Karavelle vorbei ...“ - wird in einem berühmten Popsong gesungen. Es ist nicht schädlich, die Typen von Segelschiffen zu studieren, bevor man Texte für zukünftige Hits schreibt. Das Kompliment fiel etwas zweideutig aus. Nicht jedes Mädchen möchte mit einem hebenden, großen und ziemlich schweren Schiff verglichen werden. Außerdem ist die Nase der Karavelle hochgezogen, was ebenfalls als unerwünschter Hinweis gewertet werden kann.

Aber grundsätzlich hat dieser Typ natürlich eine gute Seetüchtigkeit. Er ist am bekanntesten für die Tatsache, dass Kolumbus seine Expedition zu den Ufern der Neuen Welt genau auf drei Karavellen (Santa Maria, Pinta und Nina) unternahm. Äußerlich unterscheiden sie sich durch die erwähnten erhöhten Tanks (Bugaufbauten), sowie durch Segelausrüstung. Es gibt drei Masten mit geraden Focksegeln und der Rest mit lateinischen (schrägen) Segeln.

Termin - Fernsee- und Transozeankampagnen.

Aus dem Wort "Karavel" kommt morphologisch das russische Wort "Schiff". Es gab dem berühmten französischen Passagierflugzeug den Namen, sehr schön.

Schermaschinen

Für die schnelle Navigation werden alle Schiffstypen erstellt, sie werden nicht immer erinnert, aber es gibt Ausnahmen. Jemand wird das Wort "Kreuzer" sagen, und dann werden alle etwas denken - einige "Aurora", andere "Varyag". Für Haarschneidemaschinen gibt es nur eine Option – „Cutty Sark“. Dieses Schiff mit einem langen und schmalen Rumpf ist aus mehreren Gründen in die Geschichte eingegangen, aber seine wichtigste und wichtigste Eigenschaft war seine Geschwindigkeit. Es waren die vielen Klipper und ihre Mannschaften, die Tee aus China lieferten, schnell Post in entfernte Kolonien brachten und besonders heikle Aufgaben für die Königin erledigten. Und diese Schiffe taten ihre Arbeit bis zum Aufkommen der Dampfschiffe und in einigen Fällen sogar noch später.

Galeonen

Wenn man die alten Kriegsschifftypen durchgeht, kommt man nicht umhin, an die Große Armada zu erinnern, die im 16. Jahrhundert mit der britischen Flotte konkurrierte. Die Haupteinheit dieser beeindruckenden Streitmacht war die spanische Galeone. Kein einziges Segelschiff der damaligen Zeit konnte sich damit in Perfektion messen. Im Kern ist dies eine verbesserte Karavelle mit einem reduzierten Aufbau des Tanks (diese sehr „umgedrehte Nase“ ist praktisch verschwunden) und einem verlängerten Rumpf. Dadurch erreichten die alten spanischen Schiffbauer eine erhöhte Stabilität, einen geringeren Wellenwiderstand und dadurch eine erhöhte Geschwindigkeit. Auch die Manövrierfähigkeit hat sich verbessert. Andere Arten von Kriegsschiffen des 16. Jahrhunderts sahen neben der Galeone kürzer und zu hoch aus (dies war ein Nachteil, es war einfacher, ein solches Ziel zu treffen). Die Umrisse der Poop (Heckaufbauten) nahmen eine rechteckige Form an, und die Bedingungen für die Besatzung wurden komfortabler. Auf den Galeonen tauchten die ersten Latrinen (Latrinen) auf, daher der Ursprung des Wortes.

Die Verdrängung dieser "Schlachtschiffe des 16. Jahrhunderts" reichte von 500 bis 2.000 Tonnen. Schließlich waren sie sehr schön, sie waren mit kunstvollen Schnitzereien verziert und die Nase war mit einer majestätischen Skulptur gekrönt.

Schoner

Es gibt Arten von großen Schiffen, die zu „Arbeitspferden“ geworden sind, die für den Transport einer Vielzahl von Gütern ausgelegt sind. Schoner nehmen unter ihnen einen besonderen Platz ein. Dies sind Mehrmastschiffe, die sich dadurch auszeichnen, dass mindestens zwei ihrer Riggs schräg sind. Sie sind Topsegel, Stagsegel, Bermuda oder Gaffel, je nachdem welche Masten mit Schrägsegeln ausgestattet sind. In diesem Fall ist zu beachten, dass die Grenze zwischen einem zweimastigen Brahmsel- oder Toppsegelschoner und einer Brigantine sehr willkürlich ist. Dieser Typ ist seit dem 17. Jahrhundert bekannt. Die größte Verbreitung erreichte er in der amerikanischen Handelsflotte, insbesondere Wolf Larsen, die Figur von Jack London, jagt mit seinem Team auf einem Schoner danach. Im Vergleich dazu sind andere Schiffstypen schwieriger zu handhaben (laut J. London ist dieser Prozess sogar einem einzelnen Seemann zugänglich). Meistens waren Schoner Zwei- und Dreimaster, aber es gibt Fälle, in denen die Ausrüstung viel zahlreicher war. Ein besonderer Rekord wurde 1902 aufgestellt, als ein Schiff mit sieben Masten vom Stapel lief (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Andere Schiffstypen

Fotos von Segelbooten, die aus aller Welt zur internationalen Regatta kamen, werden in Zeitungen, Zeitschriften und auf Webseiten veröffentlicht. Eine solche Parade ist immer ein Ereignis, die Schönheit dieser Schiffe ist mit nichts zu vergleichen. Lastkähne, Brigantinen, Korvetten, Fregatten, Klipper, Keches, Yachten stellen alle Arten von Schiffen dar, die glücklicherweise bis heute überlebt haben. Dieses Spektakel lenkt vom Alltag ab und entführt den Zuschauer in vergangene Jahrhunderte, voller Abenteuer und Romantik ferner Wanderungen. Ein echter Segler muss die Kunst der Segelnavigation beherrschen, wie man in vielen Ländern sagt, auch in unserem. Nachdem Sie die Wanten erklommen, die Segel entfaltet und den freien Wind des Meeres eingeatmet haben, können Sie an den modernen Steuerpulten von Massengutfrachtern, Massengutfrachtern und Kreuzfahrtschiffen Platz nehmen. Sie können einem solchen Matrosen das Schicksal der Fracht und das Leben der Passagiere getrost anvertrauen, er wird Sie nicht im Stich lassen.

Als ich das Hintergrundbild für Ihren Desktop aufhob, stieß ich auf mehrere Fotos von Segelschiffen unter russischer Flagge. Hat mich überrascht und fasziniert. Ja, und gezwungen, Materialien zu diesem Thema zu erheben. Also die Segelboote Russlands.

Rinde "Kruzenshtern"

Die Firma Laiesch und K, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts in Hamburg bestand, besaß insgesamt 56 Kähne, die über stählerne Rümpfe und Spieren und hervorragende Fahrleistungen verfügten. Ihre Namen begannen traditionell mit dem Buchstaben „P“ – „fliegendes P“. Die letzte davon war die 1926 auf der Werft in Geestemünde gebaute Viermastbark Padua. Bis 1936 transportierte er Salpeter und Phosphate von Chile nach Deutschland und Weizen von Australien und machte zwei Rekordüberfahrten nach Australien in 67 Tagen mit einer durchschnittlichen Reisezeit von 88 Tagen. Seit Beginn des Krieges wurde die Rinde als Frachtleichter verwendet und als die Flotte Nazi-Deutschlands geteilt wurde, wurde sie als Entschädigung in die Sowjetunion überführt.

Im Januar 1946 wurde die sowjetische Flagge auf dem Schiff gehisst und es erhielt einen neuen Namen - zu Ehren des großen russischen Seefahrers Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), Kommandant der ersten russischen Weltumsegelungsexpedition auf Schaluppen "Nadezhda" und "Newa".

Der Zustand des Schiffes war nicht der beste, es gab keine Mittel für Reparaturen, und bis 1955 diente die Kruzenshtern als schwimmende Kaserne, ohne zur See zu gehen. Im Juni 1955 wurde er erstmals zum Testen zur Razzia gebracht. Die Bark absolvierte problemlos alle vorgegebenen Manöver, und es wurde beschlossen, sie als Trainingsschiff zu verwenden, das nach modernen Anforderungen ausgestattet war. 1959 - 1961 Das Schiff wurde überholt. Darauf wurden zwei Dieselmotoren mit je 588 kW und alle notwendigen Geräte installiert.

Von 1961 bis 1966 Kruzenshtern ist ein Forschungsschiff der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Bark besuchte mit Expeditionen Bermuda, Jamaika, Gibraltar, Casablanca, Halifax und andere Häfen. Seit 1966 - Segelschulschiff mit Heimathafen - Riga, seit 1981. - Tallinn und seit 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern ist der Gewinner der Boston-Liverpool-Rennen von 1992 und 1994 und zeigte eine Rekordgeschwindigkeit von 17,4 Knoten. Dies war nicht die Grenze, aber angesichts des Alters des Schiffes wurde es als gefährlich angesehen, eine hohe Geschwindigkeit zu entwickeln.

1993 wurde die Bark in Wismar (Deutschland) mit dem Austausch von Motoren und dem Einbau modernster Navigations- und Kommunikationssysteme erneut einer Generalüberholung unterzogen. Es ist immer noch eines der größten Segelschiffe der Welt (nur das Segelmotorschulschiff Sedov ist größer als es).

Auf der Segel- und Motorbark Kruzenshtern erhalten nun Kadetten nautischer Schulen unter Anleitung qualifizierter Mentoren ihre ersten maritimen Kenntnisse und Fertigkeiten. Jährlich praktizieren hier etwa 800 junge Männer, die sich für eine maritime Fachrichtung entschieden haben.

LEISTUNGSDATEN

Maximale Länge mit Bugspriet, m - 114,5
Länge zwischen den Loten, m - 95,5
Mittelteilbreite, m - 14,05
Bretthöhe, m - 8,5
Freibordhöhe, m - 2,22
Tiefgang bei voller Verdrängung, m - 6,85
Leere Verdrängung, t - 3760
Hubraum bei Volllast, t - 5725
Höchstgeschwindigkeit unter Motoren, Knoten - 9.4
Geschwindigkeit unter Segeln, Knoten - bis 16
Leistung von zwei Hauptmotoren, l. Mit. – 1600
Segelfläche, m2 - 3655
Navigationsbereich - unbegrenzt
Besatzungsgröße - 70
Anzahl der Plätze für Kadetten - 203

Rinde "Sedov"

Das Schiff wurde 1921 auf der Krupp-Werft in Kiel (Deutschland) gebaut. Der erste Besitzer, Carl Winnen, benannte das Schiff nach seiner Tochter Magdalena Winnen. Das Schiff wurde für den Transport von Massengütern zwischen den Häfen Europas und Südamerikas, Australiens, Südostasiens und Ozeaniens entworfen und gebaut. 1936 verkaufte Carl Winnen diese Viermastbark an die Reederei Norddeutscher Lloyd. Der neue Reeder stattete das Schiff mit Kabinen für 70 Kadetten aus und begann, es sowohl als Fracht- als auch als Schulschiff zu nutzen. Die Bark erhielt einen neuen Namen – „Kommondor Jensen“.

Nach der Niederlage des faschistischen Deutschlands und dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde gemäß den Beschlüssen der Potsdamer Konferenz die Aufteilung der deutschen Militär- und Hilfsflotten zwischen den Alliierten durchgeführt. Die Sowjetunion als Entschädigung für die im Krieg Verlorenen Segelschiffe erhielt insbesondere das Schiff "Commodore Jensen", umbenannt zu Ehren des berühmten russischen Polarforschers Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Am 11. Januar 1946 wurde das Segelboot Sedov als Schulschiff an die sowjetische Marine übergeben. Erste Seeschifffahrt in dieser Qualität vollendete er 1952.
Seit 1957 übernahm "Sedov", das in der Klasse eines Trainingsschiffs blieb, die Funktionen eines ozeanografischen Schiffes. Im Zuge dieser Studien löschten die Besatzung und das Wissenschaftlerteam in gemeinsamer Anstrengung viele „weiße Flecken“ von der Landkarte des Atlantischen Ozeans.

1965 wurde das Schiff zur Ausbildung des Personals der Fischereiflotte in die Zuständigkeit des Fischereiministeriums der UdSSR überführt. Riga wurde Sedows Heimathafen. In den frühen 70er Jahren machte die Bark schwere Zeiten durch und wäre fast gestorben. In Erwartung einer längst überfälligen Reparatur stand das Schiff fast vier Jahre in Leningrad und wartete auf die Entscheidung seines Schicksals. Die neuen Eigentümer planten im Wesentlichen, die Bark zu verschrotten, was die Sinnlosigkeit der Idee bewies, das Schulschiff zu aktualisieren. Aber mehr als 100 berühmte Seefahrer und Leiter von Seefahrtsschulen kamen zur Verteidigung des Veteranen. Zu unterschiedlichen Zeiten lebte jeder von ihnen das gleiche Leben mit der Sedov und teilte die Schwierigkeiten und die Romantik des gemeinsamen Segelns. Die Initiative der Matrosen wurde erhört und das Schiff zur Reparatur nach Kronstadt geschickt, wo im Laufe von sechs Jahren Umbau der alte 500-PS-Motor durch einen neuen mit 1180 PS Leistung und elektronischer Navigation ersetzt wurde Ausrüstung wurde geliefert und Plätze für 164 Studenten wurden ausgestattet. Das Schiff wurde 1981 wieder in Dienst gestellt.
Die Sedov machte ihre erste Reise, jetzt als Flaggschiff der Ausbildungsflotte des Fischereiministeriums der UdSSR, nach Dänemark, wo damals der 300. Geburtstag des Dänen Vitus Jonassen Bering gefeiert wurde.

1983 besuchte das Schiff erstmals während seines Aufenthalts in der Sowjetunion seinen Heimathafen Bremerhavn, wo unsere Matrosen ehemalige Mitglieder der deutschen Besatzung des Segelschiffs, darunter einen seiner ersten Eigner, an Bord luden.

1984 unternahm die Sedov eine Reise, die dem 400. Jahrestag der Gründung der Stadt Archangelsk gewidmet war. Der Flug, der in der Ostsee begann, führte um Skandinavien herum. Im Juli kam das Segelboot in Archangelsk an, wo der Urlaub begann.

Während dieser Reise, die zur Friedensreise erklärt wurde, unterschrieben die Besucher der sowjetischen Bark „Sedov“ auf dem Friedenssegel. Dazu kam die Unterschrift des dänischen Karikaturisten Herluf Bidstrup.

1986 nahm die Sedov an ihren ersten internationalen Regatten teil und nimmt seitdem häufig daran teil, darunter an der Columbus-Regatta von 1992. Seit 1989 nimmt das Schiff neben einheimischen Kadetten auch ausländische Abenteurer zum Training auf.

Im April 1991 verlegte Russland das Schiff im Zusammenhang mit der Unabhängigkeit Lettlands von Riga nach Murmansk und überführte es an die Staatliche Technische Universität Murmansk.
"Sedov" - eine Viermastbark, ist das größte Segelschiff der Welt in traditioneller Bauweise und das zweitgrößte nach dem 5-Mast Royal Clipper. Die UPS „Sedov“ ist im „Guinness-Buch der Rekorde“ als das größte der bis heute erhaltenen Segelschiffe aufgeführt.

Trotz seines ehrwürdigen Alters nimmt das Segelboot weiterhin an Regatten teil.

TAKTISCHE UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Nationalität: Russland
Heimathafen: Murmansk
Baujahr: 1921
Werft: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Schiffstyp: 4-Mast-Bark
Gehäuse: Stahl
Hubraum: 6148 t
Länge: 117,50 m.
Tiefgang: 6,70 m.
Breite: 14,70 m.
Masthöhe (ab Wasserlinie): 58 m
Segelfläche: 4.192 m²
Anzahl Segel: 32 Stk
Windenergie: 8.000 PS
Motormarke: Vartsila
Motorleistung: 2.800 PS
Geschwindigkeit unter Segel: bis zu 18 Knoten
Rumpflänge: 109 m
Tonnage: 3556 Tonnen
Segelfläche: 4192 m2
Besatzung: 70
Kadetten: 164

Ende der 80er Jahre wurden in Polen Schiffe des gleichen Typs gebaut: „Gift of Youth“ für die Stadt Gdynia, „Druzhba“ für die Stadt Odessa, „Mir“ für die Stadt Leningrad, „Khersonesos“ für die Stadt Sewastopol, „Pallada“ und „Nadezhda“ für die Stadt Wladiwostok.

Segelschulschiff „Mir“ (Trainingsfregatte)

Das Segelschulschiff „Mir“ wurde 1987 in Polen auf der Danziger Werft gebaut. Als eines der fünf Schulsegelschiffe dieses Typs. 1. Dezember 1987 - Die Flagge der Sowjetunion wurde am Heckfahnenmast der "Mir" gehisst und dann erreichte das Schiff seinen Heimathafen - Leningrad. Staatliche Akademie. adm. SO. Makarova (damals Leningrad Higher Marine Engineering School) wurde ihr Reeder. Der erste Kapitän war V.N. Antonow.
Von 1989 bis 1991 gehörte das Schiff der Baltic Shipping Company, dann wurde die Academy wieder Eigentümerin des Schiffes.

Das Schiff wurde von Anfang an als Schulschiff konzipiert und gebaut, das für die Schwimmübungen der Kadetten der Navigationsfakultät und die Teilnahme an Segelschiffsregatten bestimmt war.

An Bord des Schiffes übten zu unterschiedlichen Zeiten 70 bis 140 Kadetten nicht nur der State Marine Academy, sondern auch anderer maritimer Bildungseinrichtungen der ehemaligen Sowjetunion sowie Englands und der USA.

"Mir" nimmt aktiv an den Regatten von Segelschiffen teil. Ein bedeutendes Ereignis war die Teilnahme von „Mir“ an der internationalen Großregatta „Columbus-92“, die dem 500. Jahrestag der Entdeckung Amerikas durch Christoph Kolumbus gewidmet ist. „Mir“ kam als absoluter Sieger ins Ziel dieses Rennens. Der Preis wurde der Besatzung von König Juan Carlos I. von Spanien überreicht.

„Mir“ nahm an der transatlantischen Regatta „Tall Ships 2000“ teil. „Mir“ ist das einzige Schiff der Klasse „A“, das zweimal hintereinander (2003 und 2004) den Hauptpreis dieser Regatta gewonnen hat.

Das Schulsegelschiff „Mir“ ist das aktuelle Wahrzeichen des maritimen St. Petersburg, Träger der Idee der internationalen Zusammenarbeit der Hafenstädte, eine Art Botschafter St. Petersburgs im Ausland.

Gemäß der in den letzten Jahren entwickelten Praxis ist Mir von April bis Oktober im Bereich der Ost- und Nordsee tätig und läuft während der Saison 15 bis 20 Häfen an. Kadetten der Staatlichen Maritimen Akademie und anderer maritimer Bildungseinrichtungen üben auf dem Schiff.

Technische Hauptmerkmale:

Maximale Länge (mit Bugspriet) - 110 m
maximale Breite - 14 m
Tiefgang - 6,7 m
Verdrängung - 2256 t
Gesamtmotorleistung - 1100 PS
Masthöhe: Vor- und Großsegel - 49,5 m, Besan - 46,5 m
segelfläche - 2771 qm
Besatzung (einschließlich 144 Kadetten) - 199 Personen

Trainingssegelschiff "Nadezhda" (Trainingsfregatte)

"Nadezhda" ist ein dreimastiges Ausbildungsschiff der Maritime State University. G. I. Nevelskoy (Wladiwostok). 1991 in Polen auf der Danziger Werft gebaut. Die Flagge der Russischen Föderation wurde am 5. Juni 1992 gehisst.

Dieses Dreimastschiff wurde nach dem Vorbild von Segelschiffen des frühen 20. Jahrhunderts gebaut; hat ein komplettes Segel-Rig Schiffstyp. 26 Segel werden ausschließlich von Hand gesteuert und sind der Hauptantrieb des Schiffes. Zwei Motoren, die von einem Verstellpropeller angetrieben werden, werden zum Segeln bei stürmischen Bedingungen sowie zum Ein- und Auslaufen in den Hafen eingesetzt. Die Fregatte hat volle Segelausrüstung.

Die Geschichte der russischen Flotte kennt mehrere Segelschiffe mit dem Namen "Nadezhda". Die moderne Fregatte "Nadezhda" ist eine Fortsetzung des Lebens von Segelschiffen, die eine gute Erinnerung an sich selbst hinterlassen haben: als erstes Segelschulschiff in Russland, als erstes russisches Schiff, das die Welt umrundete, als Schiff, dessen Name gegeben ist zu Meerengen, Kaps, einer Insel. In der Geschichte der Flotte gibt es nur wenige Schiffe mit einer so reichen Geschichte, Schiffe, die ihrem Vaterland so regelmäßig gedient und sowohl in militärischen Angelegenheiten als auch in der Wissenschaft Spuren hinterlassen haben.

Aufgrund des Segelboots - Dutzende von Expeditionen und Reisen in verschiedene Breiten. Jede Seereise ist eine harte Prüfung sowohl für das Schiff selbst als auch für seine Besatzung und für die Kadetten, die ihr sechstes „schwimmendes“ Semester auf hoher See absolvieren. Auf langen Reisen führen Kadetten nicht nur alle Schiffsarbeiten durch, beteiligen sich an All-Mans-Arbeiten, stehen Wache auf der Brücke, sondern lernen auch. Auf der Reise werden mehrere grundlegende Fächer studiert. Laut dem Kapitän der Fregatte ist es wichtig, dass die Kadetten ein Verständnis für das wahre Ausmaß des Weltozeans entwickeln. Beispielsweise wurden während der "Weltumrundung" unter Beteiligung von Kadetten kontinuierlich Laser- und Akustiksondierungen der Meeresmasse durchgeführt, Wasserproben aus verschiedenen Tiefen entnommen und anschließend analysiert. Regelmäßig wurden Lasersondierungen der Atmosphäre durchgeführt, wofür sich an Bord des Segelbootes eine einzigartige Lidar-Installation befindet.

Derzeit setzt die Fregatte die glorreichen Traditionen ihrer Vorgänger fort und wird als Segelschul- und Forschungsschiff eingesetzt.

Taktische und technische Eigenschaften
Maximale Länge (mit Bugspriet) - 109,4 m
Maximale Breite - 14,0 m
Maximaler Tiefgang - 7,3 m
Hubraum - 2.984 Tonnen
Motorleistung - 2x450 kW
Hauptmasthöhe - 49,5 m
Segelfläche - 2768 qm
Besatzung - 50 Personen
Anzahl der Ausbildungsplätze - 143

Segelschulschiff „Pallada“ (Trainingsfregatte)

„Pallada“ ist ein dreimastiges Schulschiff der Far Eastern State Technical Fisheries University (Wladiwostok).

Benannt nach der Fregatte "Pallada" der russischen Marine, die in den Jahren 1852-1855 mit der diplomatischen Mission von Vizeadmiral E. V. Putjatin eine Reise von Kronstadt zu den Küsten Japans unternahm. Dieses Dreimastschiff wurde nach dem Vorbild von Segelschiffen des frühen 20. Jahrhunderts gebaut; hat eine volle Bewaffnung vom Typ "Fregatte". Zwei Motoren, die von einem Verstellpropeller angetrieben werden, werden zum Segeln bei stürmischen Bedingungen sowie zum Ein- und Auslaufen in den Hafen verwendet. Die steuerbare Steigungsschraube kann in die sogenannte „Flügelposition“ gebracht werden, um den Widerstand beim Segeln zu reduzieren.

Die Fregatte „Pallada“ stellte mit 18,7 Knoten den offiziellen Geschwindigkeitsrekord für Segelschiffe der Klasse „A“ auf. Während der Weltumsegelung 2007-2008 stellte die Pallada jedoch einen neuen Rekord von 18,8 Knoten auf. Diese Aufzeichnung wurde im Logbuch aufgezeichnet und auch auf Video gefilmt, aber nicht offiziell ausgestellt.

Derzeit wird die Fregatte als Segelschul- und Forschungsschiff eingesetzt.

Maximale Breite - 14,0 m
Maximaler Tiefgang - 6,6 m
Hubraum - 2.284 Tonnen
Motorleistung - 2 × 419 kW
Hauptmasthöhe - 49,5 m
Anzahl der Segel - 26
Segelfläche - 2771 m²
Besatzung - 51 Personen.
Anzahl der Ausbildungsplätze - 144

Schulsegelschiff "Khersones" (Schulungsfregatte)

"Khersones" ist ein dreimastiges Trainingsschiff (ein Schiff mit voller Segelausrüstung), das der Kerch State Marine Technological University (Registerhafen - Kerch) gehört.

1989 in Polen auf der nach Lenin benannten Danziger Werft gebaut. Der Vorname ist "Alexander Grin", aber am Ende des Baus wurde es aus politischen und religiösen Gründen zu Ehren des 1000. Jahrestages der Taufe von Rus "Chersonesos" genannt.

Von 1991 bis 2006 wurde es auf Pachtbasis betrieben Reisegesellschaft Inmaris als Kreuzfahrtschiff. Seit 2006 wurde der Betrieb aufgrund eines finanziellen Streits zwischen dem Pächter und dem Reeder eingestellt, das Schiff liegt im Hafen von Kertsch auf. Seit 2006 ist das Schiff nicht mehr zur See gefahren.

Derzeit ist die Fregatte das Flaggschiff der Ausbildungsflotte der Kerch State Marine Technological University. Obwohl es einen Streit zwischen der Föderalen Agentur für Fischerei und dem Verkehrsministerium Russlands um das Recht gibt, das Schiff zu besitzen. Aber am 9. Oktober 2015 kam Khersones zur Reparatur in der Niederlassung von Zvezdochka in Sewastopol an. Ab dem 10. Dezember 2015 wurde die Fregatte zur Reparatur angedockt.

Maximale Länge (mit Bugspriet) - 108,6 m
Maximale Breite - 14,0 m
Maximaler Tiefgang - 7,3 m
Hubraum - 2.987 Tonnen
Hauptmasthöhe - 51 m
Das Kraftwerk des Schiffes besteht aus zwei Hauptdieselmotoren von Zultzer-Zigelski mit einer Gesamtleistung von 1140 PS. Sek. (2 x 570)

Zweimast-Motorsegelschoner "Nadezhda"

Der Legende nach ist der später als „Nadeschda“ bekannte Schoner die Jacht „Sterna“ („Stern“) von Felix Graf von Luckner, dem Nationalhelden Deutschlands im Ersten Weltkrieg.

"Sterna" wurde 1912 in Leiderdorp (Niederlande) auf der Werft von Gebrouders als Stahlsegellogger für den Fischfang gebaut. Als der Schoner 1912 gebaut wurde, war er mit einem Zweitakt-Zweizylindermotor der Deutschen Werke mit einer Leistung von 70 PS ausgestattet. Mit.

Am 2. August 1927 wurde der Schoner an Bernhard Heinecke aus Hamburg verkauft, der ihn zu einem universellen Frachtschiff umbaute und in „Edelgard“ umbenannte.

Am 3. Juli 1936 wurde der Schoner an Graf Felix von Luckner verkauft. Luckner baute den Schoner um, veränderte den Bug, baute eine neue 140-PS-Hauptmaschine ein und baute ihn in eine komfortable, seetüchtige Yacht um. Der Schoner erhielt einen neuen Namen "Seeteufel" ("Seeteufel" - deutsch "Seeteufel"). Unter diesem Namen und unter dem Kommando von Luckner umrundete der Schoner vom 18. April 1937 bis 19. Juli 1939 die Welt entlang der Route.
Die Besatzung des Schiffes bestand aus Pfadfindern und Kartografen. Unter dem Deckmantel einer Weltumrundung ging es vor allem darum, vor Kriegsbeginn Informationen über die Häfen eines potentiellen Gegners zu sammeln. Die Reise wurde von den Propaganda- und Marinenachrichtendiensten des faschistischen Deutschland vorbereitet.

1943 erwarb der hervorragende Meerestaucher Hans Haas den Schoner für das von ihm gegründete Institut für Meeresforschung. Der Schoner sollte ein Expeditionsschiff und eine Basis für Unterwasseraufnahmen und -fotografie werden. Es stellte sich jedoch als unmöglich heraus, den Schoner von Stettin, wo er sich zu diesem Zeitpunkt befand, zu überführen.

Am 12. Februar 1947 wurde der Schoner als Trophäe an den Marineorden der Lenin-Akademie übergeben. K. E. Woroschilowa. Der Schoner hieß "Hope" und wurde zusammen mit einem anderen Schoner "Study" in die Abteilung der Trainingsschiffe der Leningrader Marinevorbereitungsschule aufgenommen. Am 14. Juni 1948 wurde der Schoner an die Marineschule Leningrad Nakhimov übergeben. Am 24. Juli 1956 wurde der Schoner in den Yachtclub der Marinebasis Leningrad überführt. 1958 wurde der Schoner in PKZ-134 umbenannt.

Am 18. Juni 1958 wurde sie aus der Marine der UdSSR ausgeschlossen und dem Central Yacht Club des All-Union Central Council of Trade Unions gespendet, erhielt den Namen "Leningrad" und wurde zum Flaggschiff des Yachtclubs. 1962 wurde der Schoner im Werk Almaz überholt und neu ausgerüstet. Als Hauptmotor wurde ein 3D12-Dieselmotor (300 PS) installiert, ein Poop und ein neues Steuerhaus erschienen, wodurch die Silhouette des Schoners erheblich verändert wurde.
Auf dem Schoner übten Kadetten von Marineschulen, Schüler der Kinder- und Jugendsportschule und Studenten der Meereskunde. Der Schoner nahm wiederholt an Dreharbeiten sowjetischer, russischer und ausländischer Filmemacher teil und spielte sowohl die Rolle von Fregatten als auch von pommerschen Schonern.

Von 1970 bis 1979 war der Schoner der Hauptteilnehmer an den Stadtferien der Scarlet-Sails-Absolventen. Nachdem die Stadt Leningrad zu St. Petersburg wurde, wurde dem Schoner 1993 der frühere Name "Hope" zurückgegeben. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten und des schlechten technischen Zustands wurde der Schoner seit 2005 praktisch nicht mehr betrieben.

In den Jahren 2009-2010 wurde auf der Rechnaya-Werft in St. Petersburg der Rumpf des Schoners repariert, die unteren Räume neu geplant, die Architektur des Rumpfes über dem Hauptdeck geändert, die stehende und laufende Takelage ersetzt und neu genäht Segel, bewegte die Hauptmaschine, installierte zwei neue Dieselgeneratoren, neue Funknavigationsgeräte.

Seit 2014 - der Fonds zur Unterstützung, Rekonstruktion und Wiederbelebung historischer Schiffe und klassischer Yachten des St. Petersburg Yacht Club.

2004 wurde die Felix-von-Luckner-Gesellschaft in Halle gegründet. Eines der Ziele dieser Gesellschaft ist „die Rückführung des Seeteufel-Schoners nach Deutschland“.

Hubraum - 180 (200) t
Länge - 36 m
Breite - 6,6 m
Bretthöhe - 3,5 (3,2) m
Tiefgang - 2,8 m
Masthöhe - 22,0 m von der Wasserlinie
Anzahl der Segel - 9
Segelfläche - 340 (460) m²

Segelschulschiff „Young Baltiets“

Das Schulsegelschiff „Young Baltiets“ wurde am 4. Februar 1988 im Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze in der Stadt Leningrad. Am 2. Juni 1989 wurde die Staatsflagge der UdSSR auf dem Schiff gehisst.

Die erste eigenständige Ausfahrt vom Liegeplatz der Anlage im Mai 1989. Die Besatzung des Schiffes besteht aus 52 Personen, darunter 32 Auszubildende, Schiffsjungen im Alter von 12 bis 18 Jahren. Im Sommer 1990 besuchte das Segelboot deutsche Häfen: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Nach diesen Besuchen kamen Einladungen zur Teilnahme an Segelferien in Deutschland. 1993 belegte das Schiff beim Cutty Sark-Rennen auf der ersten Etappe in Gruppe A den sechsten Platz nach bekannten Segelbooten wie Mir, Kruzernshtern und Sedov. Im Ausland begannen sie sich für das Segelboot zu interessieren, weil es sich als das einzige Segelboot herausstellte, auf dem Schulkinder üben. Im Laufe der Jahre hat "Young Baltiets" viele Einladungen aus Europa und Amerika erhalten und viele europäische Häfen besucht.

Taktische und technische Eigenschaften:
Länge - 48,4 m
Breite - 8,4 m
Höhe - 36,0 m
Hubraum - 441 t / 132 t
Segelfläche - 500 qm
Die Leistung des Hauptantriebs beträgt 408 PS.
Fahrgeschwindigkeit unter der Hauptantriebseinheit - 9,5 Knoten
Geschwindigkeit unter Segeln - 10,5 Knoten
Besatzung - 20 Personen
Praktikanten - 32 Personen

Die aktuelle Kopie der historischen Fregatte Shtandart.

Shtandart ist eine Kopie der Shtandart-Fregatte aus der Zeit Peters des Großen, die von der nichtstaatlichen gemeinnützigen Organisation Project Shtandart gebaut wurde.

1994 nahm Vladimir Martus mit einer Initiativgruppe den Bau einer historischen Nachbildung des Schiffes auf. Am 4. September 1999 wurde die Shtandart feierlich auf der Werft der Petrovsky Admiralty vom Stapel gelassen. Die Fregatte wird von der nichtstaatlichen Non-Profit-Organisation Project Shtandart eingesetzt.

Die Besatzung der „Standard“ besteht aus Freiwilligen, die vor Beginn jeder Reise geschult und vorbereitet werden. Im Juni 2000 brach die Shtandart zu ihrer Jungfernfahrt entlang der Route der Großen Botschaft auf – zu jenen Städten und Ländern, die Peter I. während seines Schifffahrtsstudiums besuchte. Anfang 2012 unternahm die Shtandart-Fregatte zwölf Reisen durch Europa und besuchte 54 Häfen in 12 europäischen Ländern. Im Jahr 2009 passierte die Shtandart von St. Petersburg den norwegischen Hafen Kirkenes und umrundete dabei das Nordkap. Von 2005 bis 2009 betrat er wiederholt die Gewässer der Newa, um am Scarlet Sails Festival teilzunehmen. Shtandart nimmt aktiv an internationalen Meeresregatten, Festivals und Dreharbeiten teil.

Aber im Juni 2009 wurde der Shtandart den Inspektoren des russischen Flussregisters vorgestellt. Bei der Dockinspektion stellten die Registerinspektoren eine Reihe von „erheblichen“ Verstößen gegen die Anforderungen fest. Am 18. Juni 2009 legte das Russische Flussregister dem Reeder zur Wiederherstellung des Schiffs im Klassifikationsregister die Anforderung vor, alle Verstöße gegen die Registerregeln zu beseitigen, bevor es auf eine Reise geht.

Der Reeder, die nichtkommerzielle Partnerschaft Project Shtandart, hielt die vorgelegten Anforderungen unter Berücksichtigung des historischen Designs des Schiffes für grundsätzlich unmöglich und beschloss, den Betrieb des Schiffes in den Gewässern der Russischen Föderation bis zu den Ausgaben von einzustellen Die russische Gesetzgebung zu historischen und traditionellen Schiffen wird geregelt.

Seit 2009 führt Shtandart Bildungs- und Ausbildungsreisen in den Gewässern europäischer Länder durch. Das Schiff wurde auf Einhaltung der Sicherheitsstandards der deutschen Seeverkehrsbehörde BG Verkehr geprüft und verfügt über ein Zertifikat des niederländischen Registers für historische und Segelschiffe Register Holland. Am 15. Juni 2010 beantragte Shtandart beim russischen Seeschifffahrtsregister die Durchführung einer Besichtigung des Schiffes als Sportsegelschiff gemäß den neu genehmigten Regeln. Aber Prüfung von Dokumenten ist nicht abgeschlossen. Shtandart ist gezwungen, außerhalb der Hoheitsgewässer der Russischen Föderation zu bleiben.

Das Shtandart wird derzeit für die Dreharbeiten zum Film Set Michiel De Ruyter genutzt.

Die aktuelle Kopie des historischen Schlachtschiffs „Goto Predestination“ („Gottes Voraussicht“)

Historische Kopie des russischen Schlachtschiffs „Goto Predestination“ aus der Zeit Peters des Großen, gebaut 2011-2014. Das Schiff liegt am Admiralteiskaya-Platz in Woronesch und ist ein Museumsschiff.

Anfang 2010 begannen wir, Zeichnungen auf der Grundlage von Archivdokumenten zu erstellen. Die Arbeit an der Erstellung des Projekts wurde durch die Tatsache erschwert, dass die meisten Dokumente zum Bau des Schlachtschiffs nicht erhalten blieben. Bei der Erstellung einer Nachbildung des Schiffes wurden Notizen aus dem Staatsarchiv sowie Gemälde und Gravuren des 18. Jahrhunderts verwendet, und das Design des Schiffes basierte auf einem Aquarell von Peter Bergman.

Am 15. Juni 2011 wurde die Grundplatte des zukünftigen Segelboots feierlich auf der Pawlowsker Werft installiert. Der hölzerne Teil des Schiffes wurde einem Aquarell von Peter Bergman aus dem Jahr 1700 nachempfunden. Laut Alexander Tikhomirov, Konstrukteur des Aufbaus, wurden für den Bau dieselben Materialien verwendet, aus denen das ursprüngliche Schiff gebaut wurde: Kiefer und Eiche, und mindestens 100 Jahre alt.

Am 21. Juli 2013 fuhr der untere Teil des Schiffes von Pawlowsk mit Hilfe von 2 Schleppern entlang der Flüsse Don und Woronesch zum Woronesch-Stausee zur Insel Petrovsky, wo es am 25. Juli festgemacht wurde. Am nächsten Tag, der Das Schiff wurde am Petrovskaya-Damm festgemacht. des zukünftigen Schiffes Mitte September begann die Installation der Aufbauten. Ende Dezember 2013 wurde das Schiff zum Admiralteyskaya-Platz verlegt.

Im Januar 2014 begann die Einrichtung des Küstenparkplatzes für das Schiff. Im April wurden alle Schiffsmasten installiert. Am 2. Juli 2014 ging das Schiff auf seine erste Fahrt für Probefahrten.

Am 27. Juli 2014, am Tag der Marine, wurde das Schiff "Goto Predestination" in der Nähe des Admiralteyskaya-Platzes in der Stadt Woronesch eingeweiht. Auf dem Schiff wurde die Andreevsky-Flagge gehisst. Danach ging das Schiff auf seine erste Reise, an der die Arbeiter der Pawlowsker Werft, die das Schiff gebaut hatten, teilnahmen. Während der Abfahrt wurde eine Salve aus den Kanonen des Schiffes abgefeuert. Das Schiff machte einen Ehrenkreis und machte wieder am Pier am Admiralteyskaya-Platz fest. Insgesamt arbeiteten etwa 40 Personen auf dem Schiff. Es dauerte etwas mehr als 3 Jahre, um das Schiff vom Moment der Verlegung an zu bauen, während das Original in der Zeit von Peter dem Großen etwas weniger als 1,5 Jahre gebaut wurde.
Neben den bereits vorhandenen Kopien historischer Schiffe gab es noch eine weitere Kopie. Eine Kopie der Fregatte "Holy Spirit".

Eine Arbeitskopie der historischen Fregatte "Holy Spirit"
Der Polar Odyssey Club und die Firma Karelia-TAMP wurden 1992 auf der Avangard-Werft nachgebaut.

Gemäß der historischen Tatsache wurden in den Jahren des Nordrussisch-Schwedischen Krieges von 1700-1721 zwei kleine Fregatten "Courier" und "Holy Spirit" im August 1702 entlang der "Souveränen" Straße 170 Meilen lang durch die karelischen Wälder geschleppt und Sümpfe. Die Bewegung von Schiffen und Truppen über Land vom Weißen Meer zum Onegasee war Teil einer militärisch-strategischen Operation zur Eroberung der Festung Noteburg an der Quelle der Newa.

Das Remake des Schiffes hatte die ungefähren Abmessungen seines historischen Prototyps, trug 6 Bronzekanonen an Bord. Aber anders als die Schiffe des 17. Jahrhunderts war die Fregatte mit einem 90-PS-Dieselmotor ausgestattet.

Die wichtigsten technischen Daten des Remakes:
maximale Länge - 26,8 m
Länge nach Entwurf Wasserlinie - 17 m
Breite - 5,2 m
Tiefgang - 2,5 m
Verdrängung - 90 t
segelfläche - 280 qm M

1992 nahm "Holy Spirit" am Festival der Holzboote in der Stadt Kotka (Finnland) und auf den Alan-Inseln teil.
Im selben Jahr bestimmte das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation den Status des Schiffes als militärhistorisches Schiff der russischen Flotte und stellte der Fregatte eine Bescheinigung über das Recht aus, die Andreevsky-Flagge zu hissen.

1993 wurde das Flaggschiff der russischen historischen Flotte "Heiliger Geist" als bestes Schiff der Marineparade in St. Petersburg ausgezeichnet.

1994 nimmt die Fregatte am ersten internationalen Festival der Segelschiffe in Karelien „Blue Onego-94“ teil.

Doch am 20. Oktober 1994 sank die Fregatte „Holy Spirit“ auf dem Weg zum Festival in der Stadt Amsterdam bei einem starken Sturm in der Nordsee vor der holländischen Küste.

Außerdem beschäftigt sich die Werft des historischen Schiffbaus "Poltawa" derzeit mit der Rekonstruktion des ersten großen Schlachtschiffs der Baltischen Flotte, das 1712 in der St. Petersburger Admiralität vom Stapel gelassen wurde - "Poltawa".
Der Bau des ursprünglichen Schlachtschiffs des 4. Ranges "Poltava" begann 1709 und endete 1712, der Bau dauerte 3 Jahre. Peter der Große war am Entwurf des Schiffes beteiligt, und Fedosey Sklyaev überwachte den Bau.

Eine Nachbildung des Schiffes "Poltawa" in Originalgröße wurde 2013 konzipiert, der Stapellauf ist für 2016 geplant.

Im Sommer 2013 wurde der Mittelsektionsrahmen gelegt und die Produktion von Kielstücken und anderen Spanten begonnen. Der Prozess wurde durch schwierige Wetterbedingungen erschwert, es wurde klar, dass es notwendig war, einen großen Hangar für das zukünftige Schiff zu bauen. Anfang 2014 wurde der Hangar fertiggestellt und die Arbeiten beschleunigt. Bald war der Kiel gelegt, die ersten Spanten montiert. Der Schiffsrumpf und die geschnitzten Verzierungen sind aus Eiche, die Holme des Schiffes aus Kiefernholz und die Verkleidung aus Lärche. 54 Kanonen, die auf dem Schiff "Poltawa" installiert werden, werden im Werk aus Gusseisen nach den Vorschriften von 1715 gegossen.

Die Werft beschäftigt bereits mehr als 130 Fachleute mit Erfahrungen, die sie beim Bau der Fregatte Shtandart oder auf der Poltawa-Werft gesammelt haben.

Am 1. Mai 2014 öffnete die Werft feierlich ihre Türen für Besucher, es wurde möglich, Ausflüge zu unternehmen und zu sehen, wie ein echtes Segelschiff aus der Zeit Peter des Großen gebaut wurde. Heute veranstaltet die Werft täglich Führungen, Workshops und Veranstaltungen am Wochenende.

Barke- (goal bark), ein seesegelndes Transportschiff (3-5 Masten) mit geraden Segeln an allen Masten, mit Ausnahme des Besanmastes, der schräge Segel trägt. Ursprünglich war die Bark ein kleines Handelsschiff, das für die Küstenschifffahrt bestimmt war. Aber dann nahm die Größe dieses Typs allmählich zu. Lastkähne wurden bis in die 1930er Jahre in Massenproduktion hergestellt. XX Jahrhundert. Ihre Verdrängung erreichte 10.000 Tonnen. Die beiden größten modernen Segelboote „Kruzenshtern“ und „Sedov“ sind eine 5-Mast-Bark.

Lastkahn- (italienisch, spanisch barca, französisch barquc), ursprünglich war es ein Segelboot, ein Ruderboot, manchmal ein Küstenmotorschiff, das erstmals im 7. Jahrhundert in Italien auftauchte. In der Folge wurde aus der Bark ein leichtes Hochgeschwindigkeitsschiff, das im späten Mittelalter in Westeuropa üblich war und wie eine Galeere gebaut war. Noch später verschwanden die Ruder auf den Lastkähnen und sie wurden zu vollständigen Segelschiffen mit zwei Masten, die den Vorschiff, die Vormarseille (Fockmast) und das Haupt, die Marseille (Hauptmast) trugen. Eine interessante Funktion war, dass der Besan direkt am Hauptmast montiert war. Lastkähne waren überwiegend Küstenhandelsschiffe.

Kriegsschiff- (englisches Kriegsschiff - Kriegsschiff). Nach dem Bild und den Eigenschaften im Spiel zu urteilen, ist dies dieselbe Fregatte. Im Allgemeinen wurden Kriegsschiffe ab Mitte des 16. Jahrhunderts Schiffe mittlerer und großer Verdrängung genannt, die speziell für militärische Zwecke gebaut wurden.

Galeone- (Spanische Galeone), ein segelndes Kriegsschiff des 16. - 17. Jahrhunderts. Es hatte eine durchschnittliche Länge von etwa 40 m, eine Breite von 10-14 m, eine Querbalkenform, vertikale Seiten, 3-4 Masten. Am Vormast und Hauptmast wurden gerade Segel gesetzt, am Besanmast - schräg, am Bugspriet - ein Blind. Der hohe Achteraufbau hatte bis zu 7 Decks, auf denen sich Wohnräume befanden. Artillerie. Die Bewaffnung bestand aus 50-80 Kanonen, die sich normalerweise auf 2 Decks befanden. Galeonen hatten aufgrund hoher Seitenwände und sperriger Aufbauten eine geringe Seetüchtigkeit.

Karavelle- (italienische Caravella), Eindecker-Marine-Segelschiff mit hohen Bordwänden und Aufbauten im Bug und Heck. Verteilt im XIII - XVII Jahrhundert. in den Mittelmeerländern. Karavellen gingen in die Geschichte ein als die ersten Schiffe, die den Atlantik überquerten, das Kap der Guten Hoffnung umsegelten und auf denen die Neue Welt entdeckt wurde. Charakteristische Merkmale von Karavellen sind hohe Bordwände, ein tiefes Deck in der Mitte des Schiffes und eine gemischte Segelausrüstung. Das Schiff hatte 3-4 Masten, die entweder alle schräge Segel trugen oder am Vor- und Hauptmast gerade Segel setzten. Lateinische Segel auf den schrägen Rahen der Haupt- und Besanmaste ermöglichten es den Schiffen, steil gegen den Wind zu segeln.

Karakka- (fr. caraque), ein großes Segelschiff, das im XIII - XVI Jahrhundert verbreitet war. und für militärische und kommerzielle Zwecke verwendet. Es hatte eine Länge von bis zu 36m. und einer Breite von 9,4 m. und bis zu 4 Decks. Entwickelte Aufbauten am Bug und Heck und 3-5 Masten. Die Seiten waren abgerundet und leicht nach innen gebogen, solche Seiten erschwerten das Einsteigen. Außerdem wurden auf Schiffen Enternetze verwendet, die feindliche Soldaten daran hinderten, auf das Schiff zu gelangen. Vorder- und Hauptmasten trugen direkte Waffen (Großsegel und Vorschiff), Besanmasten - schräg. Am Vor- und Großmast wurden oft zusätzlich Topsegel gesetzt. Artillerie. Die Bewaffnung bestand aus 30-40 Kanonen. In der ersten Hälfte des XV Jahrhunderts. Zeit wurde Karakka zum größten, modernsten und bewaffnetesten Schiff.

Korvette- (Französische Korvette), ein Hochgeschwindigkeits-Segelkriegsschiff des 18. - 19. Jahrhunderts. Das Schiff hatte die gleiche Takelage wie die Fregatte, mit der einzigen Ausnahme: Eine Fock und eine Baumfock wurden sofort zum Verdeck hinzugefügt. Vorgesehen für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienst. Artilleriebewaffnung bis zu 40 Kanonen auf einem Deck.

Schlachtschiff- in der Segelflotte des XVII - XIX Jahrhunderts. das größte Kriegsschiff, hatte 3 Masten mit voller Segelbewaffnung. Besitzte eine starke Artilleriebewaffnung von 60 bis 130 Kanonen. Abhängig von der Anzahl der Kanonen wurden die Schiffe in Ränge eingeteilt: 60-80-Kanonen - der dritte Rang, 80-90-Kanonen - der zweite Rang, 100 und mehr - der erste Rang. Sie waren riesige, schwere, schwer manövrierfähige Schiffe mit großer Feuerkraft.

Pinasse- (fr. pinasse, engl. pinasse), ein kleines flötenartiges Segelschiff, das sich davon jedoch durch weniger konkave Spanten und ein flaches Heck unterscheidet. Die Vorderseite des Schiffes endete in einem fast rechteckigen Querschott, das sich in der Höhe vom Deck bis zum Vorschiff erstreckte. Diese Form der Schiffsfront existierte bis Anfang des 18. Jahrhunderts. Pinasse war bis zu 44 m lang, hatte drei Masten und einen mächtigen Bugspriet. Am Haupt- und Vormast wurden gerade Segel gehisst, am Besanmast - ein Besan und ein Cruisel darüber und am Bugspriet - blind und blind. Die Verdrängung der Pinassen beträgt 150 - 800 Tonnen und war hauptsächlich für Handelszwecke bestimmt. in den Ländern des Nordens verbreitet. Europa im 16.-17. Jahrhundert. Es hatte ein flaches Heck, 2-3 Masten und diente hauptsächlich Handelszwecken.

Rosa- (Tor rosa), Fischer- und Handelsschiff des 16. - 18. Jahrhunderts. Auf der Nordsee hatte es 2, auf dem Mittelmeer 3 Masten mit schrägen Segeln (Sprintsegelausrüstung) und einem schmalen Heck. Er hatte bis zu 20 Geschütze kleinen Kalibers an Bord. Als Piratenschiff wurde es hauptsächlich in der Nordsee eingesetzt.

Flöten- (Torflöte), segelndes Segeltransportschiff der Niederlande des 16. - 18. Jahrhunderts. Es hatte Seiten mit einem Einsturz über der Wasserlinie, die oben nach innen verstreut waren, ein abgerundetes Heck mit Aufbauten und einen kleinen Tiefgang. Das Deck hatte einen Durchblick und war ziemlich schmal, was damit erklärt wurde, dass die Breite des Decks ein entscheidender Faktor bei der Bestimmung der Zollhöhe durch den Sound Customs war. Am Vor- und Hauptmast befanden sich direkte Segel (Vor-, Haupt- und Decksegel) und am Besanmast - Besan und Decksegel. Auf dem Bugspriet wurde eine Blende angebracht, manchmal eine Bombenblende. Bis zum 18. Jahrhundert Brände erschienen über den Decksegeln, und ein Cruysel erschien über dem Decksegel. Die erste Flöte wurde 1595 in Horn, dem Zentrum des Schiffbaus in Holland, gebaut. Die Länge dieser Schiffe betrug das 4- bis 6-fache oder mehr ihrer Breite, was es ihnen ermöglichte, ziemlich steil gegen den Wind zu segeln. Bei den Spieren wurden erstmals die 1570 erfundenen Topmasten eingeführt. Die Höhe der Masten überstieg jetzt die Länge des Schiffes, und im Gegenteil, die Rahen begannen kürzer zu werden. So entstanden kleine, schmale und pflegeleichte Segel, die die Gesamtzahl der Top-Crew reduzierten. Auf dem Besanmast wurde ein gerades Segel des Cruysel über das übliche schräge Segel gehoben. Auf Flöten tauchte erstmals ein Ruder auf, was das Verschieben des Ruders erleichterte. Flöten des frühen 17. Jahrhunderts hatten eine Länge von ca. 40 m, eine Breite von ca. 6,5 m, einen Tiefgang von 3 - 3,5 m, eine Tragfähigkeit von 350 - 400 t. Zur Selbstverteidigung dienten 10 - 20 Kanonen auf ihnen installiert. Die Besatzung bestand aus 60 - 65 Personen. Diese Schiffe zeichneten sich durch gute Seetüchtigkeit, hohe Geschwindigkeit und große Kapazität aus und wurden daher hauptsächlich als militärische Transportschiffe eingesetzt. Während des 16. bis 18. Jahrhunderts nahmen Flöten eine dominierende Stellung unter den Handelsschiffen auf allen Meeren ein.

Fregatte- (head. fregat), dreimastiges Segelschiff aus dem XVIII - XX Jahrhundert. mit voller Schiffssegelausrüstung. Anfangs war am Brushsprit ein Rollo, später kamen ein Jib und ein Boom Jib hinzu, noch später wurde das Rollo entfernt und stattdessen ein Mittelteil Jib eingebaut. Die Besatzung der Fregatte bestand aus 250 - 300 Personen. Das Mehrzweckschiff diente der Eskorte von Handelskarawanen oder Einzelschiffen, dem Abfangen feindlicher Handelsschiffe, der Fernaufklärung und dem Fahrtendienst. Artilleriebewaffnung von Fregatten mit bis zu 62 Kanonen auf 2 Decks. Fregatten unterschieden sich von segelnden Schlachtschiffen durch ihre geringere Größe und Artillerie. Waffen. Manchmal wurden Fregatten in die Kampflinie aufgenommen und als linear bezeichnet.

Schaluppe- (go. sloep), es gab mehrere Arten von Schiffen. Segelndes 3-Mast-Kriegsschiff des 17. - 19. Jahrhunderts. mit direktem segeln. In der Größe nahm es eine Zwischenposition zwischen einer Korvette und einer Brigg ein. Vorgesehen für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienst. Es gab auch einmastige Schaluppen. Wird für Handel und Fischerei verwendet. In Europa und Amerika im XVIII - XX Jahrhundert verbreitet. Die Takelage besteht aus einem Hafel- oder Bermuda-Großsegel, einem Gaffel-Toppsegel und einer Fock. Teilweise wurden sie zusätzlich mit einem weiteren Fock und Stagsegel ausgestattet.

Schnjawa- (Goal Snauw), ein kleines Handels- oder Militärschiff, das im 17. - 18. Jahrhundert üblich war. Shnyavs hatte 2 Masten mit geraden Segeln und einem Bugspriet. Das Hauptmerkmal der Shnyava war der Shnyav- oder Trisel-Mast. Es war ein dünner Mast, der direkt hinter dem Hauptmast in einem Holzklotz an Deck stand. Seine Oberseite wurde mit einem Eisenjoch oder einem quer verlaufenden Holzbalken auf (oder unter) der Rückseite des Hauptmars befestigt. Shnyavs, die im Militärdienst waren, wurden normalerweise als Korvetten oder Schaluppen des Krieges bezeichnet. Oft trugen sie keinen Schnaw-Mast, und an seiner Stelle wurde von der Rückseite der Spitze des Hauptmastes ein Kabel verlegt, das mit Zurrgurten an den Lufers auf dem Deck gestopft wurde. An dieser Stütze war der Besan befestigt, und der Hafel war sehr schwer. Die Länge der Schnjawa betrug 20 - 30 m, die Breite 5 - 7,5 m, die Verdrängung etwa 150 Tonnen, die Besatzung 80 Personen. Militärische Shnyavs waren mit 12 - 18 Kleinkalibergeschützen bewaffnet und wurden für Aufklärungs- und Botendienste eingesetzt.

Schoner- (engl. Schoner), ein Segelschiff mit schrägen Segeln. Die erste erschien im 18. Jahrhundert in Nordamerika. und hatte 2-3 Masten zunächst nur mit schrägen Segeln ( Gaffelschoner). Sie hatten solche Vorteile wie eine große Tragfähigkeit, die Fähigkeit, sehr steil gegen den Wind zu segeln, sie hatten eine kleinere Besatzung an Bord als Schiffe mit direkter Segelbewaffnung, und daher wurden sie in einer Vielzahl von Modifikationen weit verbreitet. Schoner wurden nicht als militärische Segelboote eingesetzt, waren aber bei Piraten beliebt.

Kleine Segelschiffe haben einen oder zwei Masten. Um ihren Unterschied zu großen zu betonen, haben kleine Zweimaster-Segelschiffe nur einen Hauptmast (erster vom Bug) und einen Besanmast (zweiter). Der Besanmast ist normalerweise viel kleiner als der Hauptmast, weshalb solche Schiffe manchmal auch als "Eineinhalbmasten" bezeichnet werden. Historisch gesehen gab es kleine Segelboote mit drei oder mehr Masten (z. B. einen Logger).

Je nach Art der Segelbewaffnung werden folgende Schiffstypen unterschieden:

Schiffe mit direkten Segelwaffen – haben direkte Segel an allen Masten;
Schiffe mit gemischten Segelwaffen - haben sowohl gerade als auch schräge Segel an den Masten;
Schiffe mit schräger Segelausrüstung - haben schräge Segel an allen Masten;

Die Einteilung ist bedingt, da bei allen Typen Kombinationen aus geraden und schrägen Segeln möglich sind. Waffen werden jedoch als direkt angesehen, bei denen die Hauptsegel gerade Segel sind (hauptsächlich für sie angepasst) und schräg - wenn die Hauptsegel schräg sind. Große Segelschiffe können jede Art von Segelrigg haben. Kleine Segelschiffe haben meistens nur Schrägbewaffnung.

Große Schiffe mit direkter Fahrt

Schiff

Das Schiff hat direkte Bewaffnung an allen Masten (drei oder mehr an der Zahl).

Der vordere Mast heißt Vormast, der hintere Mast heißt Besanmast, der Rest sind Hauptmasten (bei mehreren Hauptmasten werden sie von Bug nach Heck bezeichnet: Erster, Zweiter usw.).

Fockmast-Rahs: Foka-Rochen, Vorder-Mars-Rochen (obere und untere sind möglich), Vorder-Bram-Rochen (obere und untere), Vorder-Bom-Bram-Rochen, Vorhalte-Rochen.

Schienen des Hauptmastes: Großsegel, Großsegel-Mars-Rei (oben und unten), Großsegel-Bram-Rei (oben und unten), Großsegel-Bom-Bram-Rei, Großsegel-Halten-Rei. Bei mehreren Großmasten wird die Nummer addiert (Beispiel: die erste untere Großsegelrah).

Besanmastwerften: Begin-Rei, Cruise-Marsa-Rei (obere und untere), Cruise-Bram-Rei (obere und untere), Cruise-Bom-Bram-Rei, Cruise-Hold-Rei.

Vormastsegel: Vorschiff, Vorschiff (oben und unten), Vorschiff (oben und unten), Vorschiff, Vorschiff, Vorschiff. Kann schräge Segel haben: Foka-Trisel und Vorderbram-Trisel

Großmastsegel: Großsegel, Großsegel (oben und unten), Großsegel (oben und unten), Großsegel-bom-brassel, Großsegel. Schrägsegel sind möglich: Groß-Trisel und Groß-Bram-Trisel.

Besanmastsegel: Besan (Mizzen und Counter-Mizzen), Cruise Marseille (seltener als Cruisel, Upper und Lower bezeichnet), Cruise-Bramsel (Upper und Lower), Cruise-Bom-Bramsel, Cruise-Trümsel.

Wenn ein gerades Segel auf der ersten Ebene eines Besanmastes montiert ist, wird es als Besan bezeichnet, und ein Gaffelsegel wird als Gegenbesan bezeichnet. Wenn auf der ersten Ebene kein direktes Segel vorhanden ist, wird ein Gaffelsegel als Besan bezeichnet.

Vorsegel: Vorstagsegel oder Vorstagstagsegel, Fock, Bom-Fock, fliegender Fock - schräg. Historisch gesehen konnte ein Bugspriet gerade Segel haben: eine darunter hängende Jalousie (auf einem blinden Hof) und eine Bom-Blinde (auf einem blinden Oberteil).

Stagsegel zwischen Vormast und Hauptmast: Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Bram, Großsegel, Großsegel, Großsegel. Bei mehreren Hauptmasten werden diese mit einer Zahl bezeichnet.

Stagsegel zwischen Großmast und Besanmast: Apsel, Cruise-Stay-Stay, Cruise-Bram-Stay-Stay, Cruise-Bom-Bram-Stay-Stay, Cruise-Hold-Stay-Stay.

Außerdem kann es Füchse, die auf Fuchsalkohol ausgestellt sind, nebeneinander aus direkten Segeln tragen.

Brigg

Die Brigg hat immer zwei Masten mit geraden Segeln.

Die Spieren der Brigg bestehen aus zwei Masten: Vormast und Hauptmast, Bugspriet und Rah und entsprechenden Topmasten, Jigs und Alkoholen. Der Hauptmast hat auch einen Baum und einen Hafel zum Anbringen von Hafel-Mizzen.

Briggs sind immer kleiner als Schiffe und Lastkähne und haben weniger Stufen direkter Bewaffnung. Daher gibt es keine geraden Segel und entsprechende Holme.

Fockmast-Rahs: Foca-Rochen, Fore-Marsa-Rochen, Fore-Bram-Rochen, Fore-Bom-Bram-Rochen.

Großmastrahs: Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel.

Am Hauptmast sind außerdem ein Hauptbaum und ein Haupthafel installiert.

Vormastsegel: Fock, Fock-Marseille, Fock-Bramsel, Fock-Bom-Bramseil.

Großmastsegel: Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel-Bom-Segel.

Vorsegel: Vorstagsegel oder Vorstagsegel, Fock, Baumfock, fliegende Fock.

Großsegel: Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Bram, Großsegel, Stagsegel.

Große Schiffe mit gemischter Takelage

Barke

Die Bark hat mindestens drei Masten, trägt schräge Segel am Besanmast und gerade Segel an den restlichen Masten.

Der vordere Mast wird Vormast genannt, der hintere Mast wird Besanmast genannt, der Rest wird Hauptmast genannt.

Segel Besanmast: schräger Besan (Mizzen), halbes Marssegel.

Die Bewaffnung der restlichen Masten ist die gleiche wie bei der Bewaffnung eines Schiffes.

Brigantine (Schoner Brigg)

Die Brigantine hat zwei Masten, trägt gerade Segel am Vormast und schräge Segel am Hauptmast. Ihre Namen unterscheiden sich nicht von den entsprechenden Barkensegeln.

Barkentin

Barkentina hat mindestens drei Masten, von denen der erste (vordere) Mast gerade Segel trägt und der Rest - schräg. Dementsprechend wird das schräge Hafelsegel des Großmastes als Großsegel bezeichnet, das darüber liegende Toppsegel als Großsegel-Gaf-Topsegel (bei mehreren Großmasten werden sie mit Nummernzusatz benannt) und die gleichen Segel des Mizzen -Mast heißen Mizzen und Cruise-Gaffel-Topsegel.

Große Schiffe mit schräger Takelage

Große Schiffe mit schrägem Segel werden Schoner genannt. Der Schonertyp wird durch die Art der Haupt- und Zusatzsegel an den Masten bestimmt. Es gibt folgende Arten von Schonern:

Gaffel - ausgestattet mit Gaffelsegeln.

Bermuda - ausgestattet mit Bermuda (dreieckigen) Segeln.

Stagsegelschoner

Stagsegel - die wichtigsten sind Stagsegel an allen Masten, sie werden durch Trisails und Mizzen ergänzt.

Marseille-Schoner

Die letzten beiden Typen sind streng genommen gemischt. Der Überlieferung nach werden sie jedoch Schoner genannt und gehören zu Schiffen mit schrägen Waffen. Der Unterschied zwischen einem Zweimast-Toppsegelschoner und einer Brigantine besteht darin, dass bei ersterem die Spieren und die Takelage hauptsächlich für schräge Segel angepasst sind und zusätzlich gerade Linien installiert werden.

kleines Handwerk

Zweimastig

Ketsch ist eine Art Segelrigg. Das Schiff hat einen Haupt- und Besanmast. Das bestimmende Merkmal ist, dass sich bei der Ketsch der Kopf des Ruderschafts hinter dem Besanmast befindet. Bei der Bewaffnung des Schiffes mit Kechem beträgt die Besanfläche 15 - 25 % der gesamten Windkraft. Kann Bermuda oder Gaff sein. Ketch ist auch ein lokaler Segelschifftyp, der seit dem 19. Jahrhundert mit Ketch bewaffnet wurde. Aber es hat seine eigenen Eigenschaften und wird normalerweise mit einer Spezifikation bezeichnet, zum Beispiel (Baltic Ketch).

hafeliol

Yol ist eine Art schräge Waffe. Ein Zweimastschiff mit Haupt- und Besanmast. Im Gegensatz zu Ketch befindet sich der Ruderkopf von Yol vor dem Besanmast. Die Besanfläche beträgt 8 - 10%% der gesamten Windangriffsfläche. Kann Bermuda oder Gaff sein. Yol wird auch als lokaler Segelschifftyp bezeichnet, der nicht unbedingt mit einem Yol bewaffnet ist, aber für eine bestimmte Zeit an der Nordsee charakteristisch ist.

Einmast

Tender - ein einmastiger Typ mit einem mittschiffs verschobenen Mast, einem Hafel- oder Bermuda-Großsegel, einem Topsegel, mehreren Stagsegeln und Fock. Die Art des Großsegels bestimmt, ob es sich bei dem Tender um Hafel oder Bermuda handelt.

Eine Schaluppe ist eine Art Rigg mit einem schrägen Großsegel und einem Stagsegel. Wenn es eine Gaffelgrotte gibt, wird darüber ein zweites Segel platziert - ein halbes Marssegel.

Kat - eine Art Waffe mit einem schrägen Segel.

Literatur

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine Dictionary. M., Militärverlag, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, Takelage und Segel von Schiffen des 18. Jahrhunderts. L., Schiffbau, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres Laszlo. Segelriggs: eine illustrierte Anleitung. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

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