Segelformen. Segelbewaffnung eines Gaffelschoners Hauptsegel - Großsegel und Stagsegel

Segelrigg wird verwendet, um Schub zu erzeugen, um das Schiff mit dem Wind anzutreiben. Besteht aus Spieren und Segeln. Segelwaffen können unterschiedlich sein. Es gibt Dutzende von Arten von Segelausrüstung. Wir werden sie jetzt nicht berücksichtigen. Meistens haben Sie es mit einer sehr verbreiteten Art von "Bermuda-Schaluppe" zu tun.

Segelausrüstung "Bermuda-Schaluppe".
Haupt- und Zusatzsegel.

1. Kopfwinkel
2. Zauberer
3. Vorliek
4. Wendewinkel
5. Geek-Blatt
6. Stagsegelblatt
7. Schlaufe
8. Zauberer

Hauptsegel - Großsegel und Stagsegel

Stagsegel

Vorsegel in Bermuda-Takelage. Genua oder Genueser Stagsegel, Stagsegel, Sturmsegel – das alles sind die Namen des Vorsegels.

Stagsegel aufrollen

Ein Segel für jede Windstärke. Wenn der Wind stärker wird, kann seine Fläche reduziert werden, indem es mit Hilfe eines Kabels und einer Rolltrommel vom Cockpit aus teilweise um das Vorstag gedreht wird.

Aufrollen des Stagsegels- ein Mechanismus, eine Trommel, mit der Sie das Stagsegel auf das Vorstag wickeln können. Das Aufrollen des Stagsegels ermöglicht es Ihnen, nicht jedes Mal, wenn Sie den Parkplatz verlassen oder sich ihm nähern, das Segel an- oder abzulegen, sondern es einfach auf das Stagsegel zu wickeln. Sein Nachteil ist, dass es nicht für alle Wetterbedingungen optimal ist.

Stagsegel auf Karabinern Das auswechselbare Stagsegel wird an Karabinern (Raks) am Vorstag befestigt. Eine solche Befestigung ist zuverlässig und verhindert, dass das Segel beim Anheben oder Absenken herunterfällt. Es kann schnell auf ein kleineres oder größeres Segel umgestellt werden. Ein solches Segel ist bequem für lange Reisen, aber nicht geeignet für Regatten.

Stagsegel auf dem Vorstagpier Austauschbares Segel, kann gefaltet werden, ohne das Stagsegel aufzurollen. In das Vorliek ist ein Liekseil eingenäht, das in der Vorlieknut des Vorstagsstegs gehalten wird. Stad-Pier-Kunststoff- oder Aluminiumstange auf der Stütze. Dieses Stagsegel bietet die beste dynamische Leistung, ist aber auf Yachten über 35 Fuß schwer zu rollen. Sie kontrollieren das Stagsegel (übertragen es von einer Seite zur anderen) mit Hilfe von Stagsegelschoten, die am Schothorn des Segels befestigt sind und entlang verschiedener Seiten der Yacht ausgeführt werden.

Grotte

Das Großsegel befindet sich hinter dem Mast.
Das klassische Großsegel wird mit einem Fall über der Mastspitze ein- und ausgefahren. Kleine Yachten verwenden manchmal ein Patentriff, ein drehbares Design, mit dem das Großsegel auf den Baum gewickelt werden kann.
Wenn der Wind zunimmt, wird die Fläche der Grotte reduziert – „sie nehmen Riffe“. Das Großsegel wird teilweise in den Mast oder auf den Baum (bei Patentriff) geschraubt. Wenn das Großsegel klassisch ist, wird das Segel auf das Fall herabgelassen und die gebildete "Tasche" des Reffs mit Scheren aufgenommen.

Das Großsegel kann auf einen Drall im Mast eingezogen werden.

Geek-Blatt- Tackle, das vom Baum und dementsprechend vom Großsegel gesteuert wird.
Schotbaumwagen und Schotbaum - Grotte Steuergerät.

Segelteile

Kopfwinkel- der obere, dafür hissen sie die Segel.

Schlaufe- In der Öse des Schothorns sind Schoten an das Stagsegel gebunden, die das Segel kontrollieren

Wendewinkel- vorne, zeigt an, auf welchem ​​Bug sich die Yacht befindet

Shkatorina- Die Kante des Segels kann hinten, vorne und unten sein.

Zusätzliche Segel

Spinnaker

Spinnaker- ein leichtes Segel mit großer Fläche, aus Nylon genäht. Es wird für volle Kurse verwendet - Halse und Achterstag.

Spinnaker auf einem speziellen Mast getragen - einem Spinnakerbaum

Gennaker

Der Gennaker ist ein asymmetrischer Spinnaker, eine Mischung aus Genua und Spinnaker. Bei einem Spinnaker ist es ähnlich, dass es nicht am Stag befestigt ist, es ist genauso leicht und groß in der Fläche. Es wird wie die Genua am Bug der Yacht oder am Bugspriet hinter dem Bug befestigt. Er braucht keinen Geek. Es ist viel einfacher zu kontrollieren als ein Spinnaker

Sturmsegel

Trisegel und Sturmsegel

Sie sind aus einem sehr dichten Stoff von kleinerer Größe im Vergleich zu den Hauptsegeln genäht.

Trysegel- Sturmgrotte, ein kleiner Bereich aus sehr dichtem Stoff. Das Dreisegel wird anstelle des Großsegels verwendet, aber es wird nicht am Baum befestigt, sondern mit zwei separaten Schoten vom Cockpit aus gesteuert.

Die Bewohner der französischen Stadt Douardene sind bis auf wenige Ausnahmen irgendwie mit dem Meer, der Fischverarbeitung und der Schiffsreparatur verbunden. Sie interessierten sich besonders für den nach alten Zeichnungen in Petrosawodsk gebauten „Heiligen Nikolaus“. Lokale Experten beobachteten mit großer Neugier, wie karelische Handwerker vor ihren Augen ein Fischerboot aus hausgemachten Rohlingen zusammennähten. Und auf dem Festland haben wir selbst miterlebt, wie die Bretonen das Leck eines Holzrumpfes beseitigen.

Keiner von uns musste jemals auf das Festland aufstehen, das heißt auf den Grund des seichten Küstenwassers, das bei Ebbe freigelegt wird. Sie können nur vor der Flut auf der Baustelle arbeiten - etwas mehr als drei Stunden. An diesem Tag erreichte die Vollwasserhöhe 4 m. Mit Beginn der Ebbe um sechs Uhr morgens war die Yacht bereits mit Längsfedern und Klemmenden an der Steinmauer oberhalb des Trockenplatzes festgemacht.

Von der Spitze des Hauptmastes bis zum Auge in der Mitte des grünen Küstenrasens wurde eine Rückenkerfal gelegt und gesichert. Alle verfügbaren Fender wurden auf der Steuerbordseite aufgehängt. Wir haben alles getan, was der Breton befohlen hat, der vom Hafenmeister zum Chef zum Trocknen ernannt wurde. Das Wasser ging ziemlich schnell runter. Wir lockerten die Enden und warteten darauf, dass die Yacht den künstlichen Beton berührte.

Kurz vor diesem Moment wurde das Spinnakerfall leicht eingepasst, so dass die Flora eine leichte Rolle erhielt und sich sozusagen an die Wand lehnte. Dann wurde vom Ufer aus befohlen, das Spinnakerfall mit festen Schläuchen eines starken Endes im Umfang des Mastes und einer kräftigen Halterung der Leiter, die in die Wand eingebettet ist, zu sichern.

Die Besatzung war verpflichtet, die Yacht zu verlassen und nicht ohne dringende Notwendigkeit zu betreten. Trotz der frühen Stunde waren die ersten auf dem Beton des Geländes die jungen Sprösslinge der Fischer. Lochbergleute, die sich hüfttief im Wasser um das Gelände bewegten, holten mit Netzen kleine Meereslebewesen heraus.

Wir folgten ihnen - sanken ins Wasser und begannen, nach „Tränen“ aus dem Bilgenwasser zu suchen, das aus den Rillen im Unterwasserteil der Yacht floss. „Tränen“ waren weniger als erwartet. Mögliche Lecks wurden mit einem Filzstift umrissen. Dann wurde die Ablassschraube herausgeschraubt, der Laderaum entleert und zwei junge Bretonen machten sich an die Arbeit. Sie fällen einen kleinen Baum im unteren Teil des Spundwandbandes und schneiden feucht eine Stange mit Dichtmasse und Schrauben in den Schnitt.

Zwei weitere kleine Furnierflecken auf Dichtungsmittel und Nägeln erschienen auf dem hinteren Volant. Und die wichtigste nützliche Zeit, die für den Trockner aufgewendet wurde, wurde damit verbracht, die dünnsten Risse in der Verbindung des Heckpfostens mit dem Gegenholz zu versiegeln ... natürliches Hammelschmalz (ein solches Schmalz wird auf unseren Märkten als Innenschmalz bezeichnet).

Die Bretonen bohrten abwechselnd zwei Löcher mit großem Durchmesser in den Baum und begannen, diese Füllung mit geläppten hölzernen „Kolben“ durch sie bis zur Verbindungsstelle der Stangen zu schicken: Das Fett wurde mit dem einzigen Unterschied wie Watte in eine alte Pistole gehämmert dass bei der Arbeit ein Vorschlaghammer verwendet wurde.

Beim Auswerten geometrische Eigenschaften Segel, kann sich herausstellen, dass sein Profil und seine Bauchfülle nicht den Windverhältnissen entsprechen, bei denen das Segel verwendet werden soll, oder dass es nicht für einen Mast mit einer bestimmten Steifigkeit oder für eine bestimmte Besatzung eines Segels geeignet ist bestimmtes Gewicht. In solchen Fällen ist es notwendig, die Arbeitsrichtung zu bestimmen, um das Segel zu korrigieren und die quantitativen Merkmale der erforderlichen Änderungen zu bewerten. Außer, abgesondert, ausgenommen persönliche Erfahrung, kann ein Vergleich der Geometrie des Segels und seiner einzelnen Bahnen mit einem Segel, das unter gegebenen Bedingungen die maximale Wirkung entfaltet, als Anhaltspunkt dienen.

Wenn das Segel zu flach oder umgekehrt zu voll ist, müssen Sie meistens die profilierten Paneele an den Nähten aufreißen und entlang der gekrümmten Kanten schneiden, um es zu reparieren. Dann ist es erforderlich, die gerissenen Nähte zu nähen und Anpassungen an der Größe und Konfiguration der Sichel entlang des Vorlieks vorzunehmen.

In diesem Fall kann eine gewisse Materialzugabe erforderlich sein (Ersetzen einer profilierten Platte durch eine breitere), um die Verringerung der linearen Abmessungen des Segels in der Höhe auszugleichen. Oft ist es notwendig, das Profil des Segels nur in einem Teil zu korrigieren, um es zum Beispiel oben flacher zu machen.

In diesem Fall werden die Profiltafeln und die Sichel nur in diesem Bereich korrigiert, ohne die restliche Segelfläche zu beeinflussen. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Fall gewidmet werden, wenn ein lokaler Defekt des Großsegels auf eine Diskrepanz zwischen den Eigenschaften der Biegung von Mast und Sichel entlang des Vorlieks zurückzuführen ist. Um dieses Problem zu lösen, muss man herausfinden, was sinnvoller ist - den Mast ersetzen oder das Segel ändern.

Manchmal verschiebt sich im Betrieb die maximale Profiltiefe in Richtung Achterliek, während das Segel an Effizienz verliert. Ein solcher Mangel kann behoben werden, indem die Nähte der profilierten Paneele in der hinteren Hälfte des Segels geöffnet und die Krümmung der Kanten der Paneele in diesem Bereich verringert wird. Ähnlich verhält es sich mit einem Segel, das in der Nähe des Vorlieks eine übermäßige Fülle aufweist. Einer der häufigsten Mängel am Großsegel ist:

Schwaches Vorliek.

Was sich in seiner Vibration bei starkem Wind manifestiert und unter extremen Bedingungen unter Wind vom Rand des Segels fällt. Die Gründe für diese Phänomene können sein: falsche Segelnähtechnik - der Stoff in der Nähe des Achterlieks ist nicht ausreichend gespannt; Segelfläche und Windlasten passen nicht zur Stoffstärke; unnötig große Sichel, regelmäßiges Aufbringen erheblicher Anstrengungen auf das Achterliek beim Absenken des Segels; zu steife Palstek oder steifer Stoff am Achterliek.

Der beschriebene Mangel wird mit Hilfe von Lesezeichen behoben. Ihre Länge sollte die Breite des defekten Abschnitts des Vorlieks um 100-150 mm überlappen, und der Wert "c" sollte 1-5 mm betragen (Abb. 1, a). Es wird empfohlen, diese Arbeit in mehreren Schritten durchzuführen, um nicht durch zu große Laschen ein unnötig „geschlossenes“ Blutegel zu bekommen.

Durch die Verwendung von keilförmigen Ausschnitten, Lesezeichen, ist es möglich, überschüssiges, durch Dehnung deformiertes Material in der Nähe des Achterlieks zu entfernen (Abb. 1.6). Die Sichel, die durch die glatte Linie des Luffs umrissen ist, kann durch eine unterbrochene Linie ersetzt werden - in Form von Segmenten, die die Enden der Panzerung verbinden. Es wird empfohlen, diese Linien leicht konkav zu machen - mit einem Pfeil von 8-15 mm.

Bei einer übermäßigen Sichel kann ihre Breite an der entsprechenden Stelle auf 0,25 bis 0,35 der Länge der Rüstung reduziert werden (Abb. 1, c). Kleinere Zahlen beziehen sich auf Segel aus weicherem Material, größere auf steifere Segel. Manchmal liegt der Grund dafür, dass das Achterliek in den Wind fällt, in der geringen Steifigkeit des Mastes in Längsrichtung (Abb. 2).

In diesem Fall sollte man versuchen, die Funktion des Großsegels durch Austausch des Mastes oder durch entsprechendes Spannen des stehenden Guts zu korrigieren. Stagsegel sind mit einem konkaven Achterliek genäht, was den effizienten Betrieb dieses Teils des Segels ermöglicht.

Wenn Sie die Steifigkeit des Achterlieks erhöhen möchten, können Sie seine Konkavität erhöhen, jedoch nicht mehr als 2 % der Länge des Achterlieks. Der Pfeil für die maximale Konkavität befindet sich näher am Kopfwinkel (insbesondere bei Segeln, die für starken Wind ausgelegt sind).

Zu starkes Vorliek des Großsegels.

Verursacht eine vorzeitige Trennung des Luftstroms vom Segel und reduziert gleichzeitig die von ihm entwickelte aerodynamische Kraft. Die Hauptgründe für diesen Mangel sind: Verstärkung des Achterlieks beim Nähen des Segels unter Vorspannung oder Verwendung eines Materials dafür mit unterschiedlichen Dehnungseigenschaften im Vergleich zum Hauptmaterial (Abb. 3, a).

Profilierungsfehler am Achterliek in Form einer stärkeren Profiländerung (Abb. 3.6); zu große Futtergrößen bei der Gestaltung des Achterlieks (Abb. 3, c); übermäßige Fülle des Segels (Abb. 3, d). Im ersten Fall ist es zur Beseitigung des Mangels erforderlich, die Verstärkung im defekten Bereich zu öffnen, die Vorspannung des Materials zu beseitigen und die Zugeigenschaften des Verstärkungsmaterials an die entsprechenden Eigenschaften des Hauptsegelmaterials anzupassen.

Dies wird normalerweise erreicht, indem die Basis des Verstärkungsmaterials in Bezug auf die aufgebrachten Kräfte in einem etwas anderen Winkel als das Basisgewebe des Segels positioniert wird. Im zweiten und dritten Fall muss das Profil der Panels in der Nähe des Achterlieks geändert werden, indem die Krümmung der zu nähenden Kanten oder die Größe der Laschen im gleichen Bereich verringert wird. Dazu ist es notwendig, die Nähte der profilierten Platten zu öffnen und nach Korrektur des Profils erneut zu nähen.

Wenn das Segel für die gegebenen Wetterbedingungen zu voll ist, dann ist es unumgänglich, es neu zu ziehen oder durch ein flacheres zu ersetzen. Ein zu straffes Achterliek des Stagsegels wirkt sich stärker negativ aus als ein straffes Achterliek des Großsegels. Zusätzlich zu der Tatsache, dass die Fock nicht gut funktioniert, leitet sie den Luftstrom auf die Leefläche des Großsegels, wodurch dessen Profil und Traktion verschlechtert werden.

Bei einem Stagsegel sind die Ursachen für eine übermäßige Achterliekspannung die gleichen wie bei einem Großsegel. daher sind die Methoden ihrer Beseitigung ähnlich. Es wird auch empfohlen, die Konkavität des Achterlieks des Stagsegels zu erhöhen, jedoch nicht mehr als 2 % von der Stammlänge.

Defekte am Vorliek.

Zu den Mängeln des Großsegels und des Stagsegels gehört ein falsches Profil im ersten Drittel des Segels - die Verschiebung des Maximums des Bauches zum Mast oder zum Achterliek (Abb. 4, a); falsch gewählte Sichelkonfiguration (Konvexität oder Konkavität) im oberen Viertel des Vorlieks (Abb. 4.6).

Um den ersten Defekt des Paneels zu beseitigen, muss es ausgehend vom Vorliek auf eine Länge von ungefähr 1/3 der Segelsehne in diesem Abschnitt gekürzt und dann die Kanten der Paneele auf die gleiche Weise wie beim Befestigen befestigt werden Beseitigung von Defekten im Segelprofil. Im zweiten Fall, bei zu starker Krümmung der positiven oder negativen Sichel im oberen Teil, kann das Achterliek „geschlossen“ werden, das Segel dreht sich weniger in der Höhe.

Bei unzureichender Krümmung der Sichel nimmt die Verdrehung zu, das Blutegel wird „offen“. Je nach Art des Defekts muss die Konfiguration der Sichel entlang des Vorlieks korrigiert werden (manchmal ist es erforderlich, das Profil des Vorlieks über die gesamte Segelhöhe zu ändern).

Die häufigsten Defekte im Achterliek des Großsegels.

Sie sind ein falsches Profil des hinteren Segeldrittels (bei großer Krümmung bildet sich hier ein „geschlossenes“ Achterliek, bei kleiner Krümmung ist es zu offen) oder ein falsches Profil des gesamten Vorlieks, das zu Verformungen des Vorlieks führt das Segelprofil, wenn es sich vom Gabelbaum zum Hauptteil bewegt.

Im ersten Fall etwa 25 % der hintere Teil des Achterliekprofils, im zweiten - es ist notwendig, die Kontur des Achterlieks über seine gesamte Länge zu korrigieren. Das Achterliek des Stagsegels kann entweder zu locker oder zu eng sein; sowohl eine zu große als auch eine zu kleine Sichel zu haben.

Die ersten beiden Fehler werden behoben, indem bei zu schwachem Vorliek neue Tabs gemacht werden oder bei zu engem Vorliek die vorhandenen Tabs in diesem Bereich gelöst werden. Die Gesamtbreite der Tabs sollte 5 nicht überschreiten % Vorlieklänge, und die Enden der Laschen sollten die Linie, die das Schothorn und den Hals des Segels verbindet, nicht kreuzen. Es ist ratsam, die Vorlieksichel des Stagsegels nur dann zu reduzieren, wenn sie wirklich stört.

Defekte in den Ecken der Segel.

Sie äußern sich hauptsächlich in Form von Falten, die vom Winkel des betrachteten Segels ausgehen. In der Nähe des Schothorns des Großsegels können Falten auftreten aufgrund von:

Übermäßige Krümmung des Vorlieksprofils in der Nähe des Schothorns (Abb. 5, a);

Übermäßige Spannung am Achterliek, insbesondere wenn es in der Nähe des Schothorns eine leichte Wölbung aufweist (Abb. 5.6);

Zu lange untere Latte und das Maximum der Achterlieksichel, verschoben zum Schothorn (Abb. 5, c);

Falsche Position der Tülle (Abb. 5, d).

Falten, die durch eine übermäßige Krümmung des Achterliekprofils in der Nähe des Schothorns verursacht werden, können durch eine Verringerung der Krümmung des Profils beseitigt werden. Bei Überdehnung des Achterlieks werden Lesezeichen in Achterlieknähe gesetzt (verkleinern) oder Panels im selben Bereich neu profiliert. Es wird empfohlen, die überschüssige Sichel zu beseitigen und gleichzeitig die Länge der unteren Latte zu reduzieren.

Falten am Hals des Großsegels können durch falsch montierte Keder am Baum (Abb. 6, a), übermäßige Krümmung des Achterlieks und Achterlieks in der Nähe der Ecke (Abb. 6, b) und eine falsch eingestellte Öse (Abb 6, c). Im ersten Fall muss die Bindung neu angeordnet werden, damit beim Anbringen des Segelhalses keine übermäßigen Kräfte entstehen, die den Stoff des Segels belasten.

In anderen Fällen ist es notwendig, die Krümmung des Profils des vorderen und unteren Vorlieks im Wendewinkel zu ändern oder die Öse neu anzuordnen. Falten am Kopf des Großsegels entstehen in den meisten Fällen durch unsachgemäße Befestigung des Kopfbretts am Segel oder durch die falsche Richtung des Großsegel-Fallzugs (Abb. 7).

Im ersten Fall ist es notwendig, das Fallbrett zu lösen und am aufgerichteten Segel zu befestigen, im zweiten Fall den Fallbefestigungspunkt am Brett näher zum Mast zu verschieben. Falten am Wendewinkel des Stagsegels treten auf, wenn die Wendekausche schlecht in das Segelmaterial eingenäht ist (Abb. 8, a, b) oder der Fuß des Stagsegels in diesem Winkel eine große Krümmung aufweist.

Eine falsch platzierte Kausche muss erneuert werden, und Falten, die durch eine starke Krümmung des Vorlieks verursacht werden, müssen durch Reprofilierung und Verwendung einer technologischen Hinterfüllung im Hals beseitigt werden (Abb. 8, c). Beim Wenden bei starkem Wind entstehen oft Falten am Schothorn des Stagsegels. Dies wird durch eine ungleichmäßige Kraftübertragung von der Schot auf das Segel verursacht.

Um diese Falten im Schothorn zu beseitigen, wird empfohlen, eine Verstärkung anzubringen - einen Bogen von maximaler Größe und aus dickem Stoff. Das Gewebe im Bogen sollte so orientiert sein, dass die Kettfäden mit der Richtung der einwirkenden Kräfte zusammenfallen. Das Beseitigen von Falten in den Ecken der Segel ist eine sehr mühsame Arbeit, daher lohnt es sich, dies zu tun, wenn Sie sicher sind, dass Falten die aerodynamische Effizienz des Segels beeinträchtigen.

Nähfehler in Segeln.

Die Längs- und Querbewegung der Paneele während des Nähens verursacht eine Verzerrung des Segelprofils, das Auftreten von Falten, das Vorhandensein von Bereichen mit übermäßig gedehntem und zu schwachem Material. Der maximale Pfeil der Profile auf den Paneelen reicht von einigen Millimetern bis zu einem Dutzend und einem halben Millimeter.

Man kann sich vorstellen, was für einen relativen Fehler 2-3-Millimeter-Verschiebungen des Stoffes beim Nähen ergeben! Um solche Störungen zu beseitigen, ist es notwendig, den defekten Nahtabschnitt und 200-250 mm auf beiden Seiten des Defekts zu öffnen, dann das richtige Profil der Plattenkontur anzubringen und den gerissenen Abschnitt sorgfältig zu nähen. Es wird empfohlen, die Paneele mit Klebeband zu befestigen.

Das Nähen mit einer falsch eingestellten Maschine verursacht Falten entlang der Naht. Ein solcher Defekt tritt häufiger bei Spinnakern auf und wird wie im vorherigen Fall beseitigt. Wenn das Lyktros während des anfänglichen Formens relativ zum Grundmaterial unter Spannung steht oder sich während des Betriebs zusammengezogen hat, treten Falten entlang des Vorlieks oder Achterlieks auf.

Um sie zu beseitigen, ist es notwendig, das Lyktros vom Segel zu lösen und es dann anzunähen, nachdem es zuvor gesichert wurde. Falten können durch eine Öse verursacht werden, die zu weit von den Lyktros entfernt platziert ist. Es sollte an einem neuen Ort platziert werden und das alte Loch im Segel schließen.

Spinnaker-Defekte.

Im Gegensatz zu den Großsegeln wird die Fülle des Spinnakers nur durch die Profilierung der Paneele gebildet. Daher ist es möglich, die Vollständigkeit des Spinnakerprofils nur durch eine entsprechende Änderung der Form der Kanten einzelner Paneele zu erhöhen oder zu verringern (Abb. 9. a, b). Eine ähnliche Methode wird verwendet, um die Fülle des oberen oder unteren Teils des Spinnakers zu korrigieren.

Wie bei Großsegeln kann ein Spinnaker eine Profilverzerrung in der Nähe des Achterlieks und zusätzlich eine Profilverzerrung in der Mitte aufweisen. Auch diese Mängel werden durch Änderung der Profile der Paneele in den jeweiligen Bereichen beseitigt.

Falten an den Schothorn- und Bugecken eines Spinnakers entstehen hauptsächlich aufgrund der ungleichmäßigen Kraftübertragung vom laufenden Gut auf das Segel und der großen Krümmung des Achterlieks in der Nähe dieser Ecken. Die Beseitigung dieser Mängel beginnt mit dem Setzen von Verstärkungen - Bögen in den Ecken des Segels. Ihre Abmessungen sollten so groß sein wie die Regeln für den Bau von Yachten dieser Klasse und die maximal zulässige Anzahl von Stofflagen. Um die Kräfteverteilung der Schoten auf dem Segel zu verbessern, ist es ratsam, Bögen herzustellen, wie in Abb. 10. Bei Bedarf können Sie die Vorlieksprofile in der Nähe der Ecken anpassen.

Es gibt jedoch Hinweise auf die Verwendung von Segeln im Landverkehr - zum Beispiel wurde das Segel in China häufig als Hilfsantrieb für Waggons verwendet.

Das einfachste Segel ist ein Stück Stoff aus Fäden aus natürlichen oder synthetischen Materialien. Größere Segel werden aus mehreren Stücken zusammengenäht. Vor dem Vernähen werden die Paneele so geformt, dass das fertig montierte und mit Wind gefüllte Segel eine strömungsgünstige konvex-konkave Form hat, die im Schnitt einem Vogelflügel ähnelt und die größte Nutzkraft entfaltet.

Synthetische Stoffe werden zur Herstellung moderner Segel verwendet. In einigen Fällen (z. B. bei der Herstellung von Segeln für Windsurfer) wird kein Stoff verwendet, sondern eine haltbare Folie. Es gibt auch komplexere und teurere Segelherstellungstechnologien, bei denen das gesamte Segel nicht aus Stoff- oder Folienstücken besteht, sondern aus hochfesten synthetischen Fäden, die zwischen zwei Folienschichten entlang der Wirkungslinien des größten Segels platziert werden Ladungen.

Es gibt auch Strukturen, die sich von einem gewöhnlichen Segel völlig unterscheiden, die ein vertikal gestellter Flügel sind und die Kraft des Windes für die gleichen Zwecke wie das Segel nutzen. Solche Aufbauten werden zum Beispiel manchmal auf Sportbooten (übrigens auch ganz anders als die meisten geläufigen Boote) verbaut, um Geschwindigkeitsrekorde auf dem Wasser zu erzielen. Diese Flügel haben jedoch sehr wenig mit einem gestreckten Stück Materie gemeinsam, werden jedoch aufgrund ihrer Trägheit entweder als "starres Segel" oder als "Flügelsegel" bezeichnet.

Segeltypen

Gerade Segel - Segel, die über das Schiff gelegt und an den Yardsrising an den Masten und Topmasten befestigt sind. Sie sehen aus wie ein gleichschenkliges Trapez. Sie sind mit großen bewaffnet Segelschiffe: Schiffe, Barken, Barkentinen, Briggs und Brigantinen.

Es sieht aus wie ein rechtwinkliges Dreieck. Die Oberseite (Hypotenuse) ist nach vorne geneigt an der Schiene befestigt. Das vordere Ende der Schiene erreicht das Deck; Es wird für ihn gehandelt.

Bermuda-Segel

Bermuda-Segel- ein dreieckiges Segel, das zwischen dem Mast und dem horizontalen Baum gespannt ist.

Im Moment ist es die am weitesten verbreitete Segelart. In Sachen Beherrschbarkeit, Einstellbarkeit und Traktionseigenschaften ist er unangefochtener Spitzenreiter.

Luger (Rechen) Segel- eine Art schräges Segel.

Segel Meistens in Form eines unregelmäßigen Trapezes ist das obere Vorliek an der Schiene befestigt, das untere am Ausleger.

Andere

Segelteile

Zeichnung mit den Namen der Segelteile.

Wikimedia-Stiftung. 2010 .

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was "Bermuda-Segel" ist:

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe Segel (Bedeutungen). Segelschiff Ein Segel ist ein Stoff oder eine Platte, die an einem Fahrzeug befestigt ist und Windenergie in Translationsenergie umwandelt ... Wikipedia

SEGEL- Eine Antriebsvorrichtung, die dazu bestimmt ist, Windenergie in die Arbeit des nützlichen Schubs des Schiffs umzuwandeln. Es ist eine Platte aus Leinen, Baumwolle oder synthetischem Stoff, die an den Details der Holme angebracht ist und quer über das Schiff gelegt wird (gerade P.) ... ... Meeresenzyklopädisches Nachschlagewerk

Segelboot Ein Segel ist ein Stoff (siehe Leinwand), der an einem Objekt oder einer Platte befestigt ist und relativ zum Wind gespannt wird, so dass sein Druck eine Kraft erzeugt, die das Objekt in Bewegung versetzt. In der Regel wird das Segel für ... ... Wikipedia verwendet

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Schrägsegel sind Segel, die in der diametralen Ebene entlang des Schiffes platziert werden. Sie haben viele Sorten. Im Gegensatz zu geraden Segeln lassen sie das Schiff mit einem Winkel von bis zu 20° steiler zum Wind segeln. Zu den Schrägsegeln gehören auch Dreieckssegel ... ... Wikipedia

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Bermuda: Bermuda ist eine Inselgruppe im Atlantischen Ozean Bermuda ist der Name der Shorts. siehe auch Bermuda Dreieck Bermuda-Segel Bermuda-Schaluppe Bermuda-Schoner Bermuda-Papageientaucher Bermuda-Wacholder Bermuda-Gras Bermuda-Lager ... ... Wikipedia

Die Arten der Segelausrüstung sind sehr unterschiedlich und hängen hauptsächlich von den Bedingungen ab, unter denen das Schiff segeln wird, und von seiner Größe. Die Bewaffnung von Segelschiffen unterscheidet sich hauptsächlich in der Form der Großsegel.
Große Segelschiffe trugen (und tragen immer noch) die sogenannten gerade Segel. Sie haben die Form eines Trapezes und erheben sich auf horizontalen Schienen, die symmetrisch zum Mast und davor angeordnet sind. Unter solchen Segeln fährt das Schiff nur bei gutem Wind gut; es kann nur in einem großen Winkel in den Wind gehen - etwa 60-70. Auf Sportyachten werden gerade Segel nicht als Hauptsegel verwendet, aber auf großen Kreuzern setzen sie manchmal ein direktes zusätzliches Segel auf einen fairen Kurs, genannt Briefcom.
Sport-Segelyachten sind ausschließlich bewaffnet schräge Segel, die sich auf einer (hinteren) Seite des Mastes befinden und mit der Vorderkante an diesem befestigt sind. Schräge Segel bieten eine viel bessere Aufwindleistung als gerade Segel.
Es gibt verschiedene Arten von Schrägsegeln.
Viereckig Gaffelsegel(Reis. 12, in und 13 , a) Es hat Gaff- schräger Holmbaum, ein Ende auf dem Mast ruhend. Das obere Vorliek (Kante) des Segels wird an der Gaffel befestigt. Das Vorliek des Segels wird am Mast und das Vorliek am Mast befestigt. Aussenseiter, horizontaler Holmbaum, der mit Hilfe eines Drehgelenks (Scharniers) befestigt wird. mit dem Mast verbunden. Eine Art Gaffelsegel ist ein Segel Guari mit einer sehr langen Gaffel (oft länger als der Baum und sogar der Mast), die fast senkrecht steht.
Auf kleinen Yachten, hauptsächlich auf offenen Jollesegelbooten, setzen sie manchmal Rechen oder Sprint Segel. Sie haben einen Gaffel ersetzt Rechen, an dem das Vorliek des Segels befestigt ist und dessen vorderes Ende sich frei nach vorne über den Mast hinaus erstreckt ( Reis. 12, a), oder Sprint- eine Stange, die das Segel spannt und ihr unteres Ende gegen den Mast und das obere Ende diagonal gegen die Ecke des Segels legt, wie bei der Kinderjolle "Optimist" ( Reis. 12, b).
Vor etwa 40-50 Jahren waren fast alle Yachten mit Gaffelsegeln bewaffnet. Jetzt verwenden sie dreieckige Bermuda-Segel, die einfacher zu handhaben sind und eine bessere Traktion bieten.
Bermuda-Segel (Reis. 12, d) hat keinen Gaffel, was das Setzen erleichtert. Sein vorderes Vorliek ist am Mast befestigt, das untere wie bei einem Gaffelsegel. - zum Boom.
Nach der Anzahl der Masten werden Yachten in Einmast- und Zweimastyachten unterteilt. Einmastschiffe sind Cat, Sloop und Tender; mit Zweimast-Iol, Ketch und Schoner. Sportyachten haben selten mehr als zwei Masten. Außergewöhnlich in der Regattapraxis war 1972 die Teilnahme des dreimastigen Stagsegel-Yacht-Schoners „Vandredi 13“ mit einer Länge von 39 m und einer Windstärke von etwa 100 m 2 an den Einsitzer-Regatten über den Atlantik.
Kat hat einen Mast und ein Segel, genannt Grotte. Der Mast der Katze liegt relativ nah am Bug. Kat ist eine sehr einfache Waffe, die jedoch nur auf kleinen Yachten eingesetzt wird - die bis zu 8-10 m2 groß sind. Bei größerem Seitentrieb ist es unpraktisch – das Segel fällt hoch aus, daher wird die Kraft des Winddrucks auf das Segel relativ hoch aufgebracht. Die Yacht muss breit gemacht werden, mit erhöhter Stabilität.
In der UdSSR und in den meisten europäischen Ländern ist ket ( Reis. 12) - die dominierende Bewaffnung einzelner Rennjollen, die von einer Person gesteuert wird (z. B. Jollen der Klassen OK, Optimist und Finn).
Um die Segelhöhe zu verringern und die Stabilität kleiner und mittlerer Yachten (Segel bis zu 60 m 2) zu erhöhen, werden sie meistens mit einer Schaluppe bewaffnet ( Reis. 13).
Schaluppe- Dies ist eine Bewaffnung, bei der die Yacht zusätzlich zum Großsegel ein weiteres Vordersegel trägt, genannt Stagsegel. Die Schaluppe kann Hafel oder Bermuda sein.
Die Bermuda-Schaluppe ist heute das häufigste Rigg für kleine bis mittelgroße Yachten. Bei den Bermuda-Schaluppen können zwei Varianten unterschieden werden: eine normale Bermuda-Schaluppe (oder, wie es oft genannt wird, "Dreiviertel", da das Stagsegel normalerweise 75-80% der Masthöhe erreicht) und die Bermuda-Schaluppe mit einem oberen Stagsegel (das Stagsegel erhebt sich entlang des Vorstags und geht bis zur Mastspitze). Die erste Sorte ist typisch für den Rennsport und die zweite für Fahrten- und Rennyachten ( Reis. 13, b und in). Die Lücke zwischen Mast und Stagsegel wird als vorderes Dreieck bezeichnet.

Tender können wie Schaluppen Hafel und Bermuda sein. Hafel-Tender haben meistens einen Mast, der nicht massiv ist, sondern aus zwei Teilen besteht: einem Mast und Topmasten(Verlängerung des Mastes von oben, der abgesenkt werden kann).
Zweimastriggs (Abb. 15) werden auf großen Fahrtenyachten verwendet, wo es wichtig ist, einen noch geringeren Windwiderstand als Beiboote zu haben, um das Rollen zu reduzieren. Zudem erleichtert die Verteilung der Gesamtwindkraft auf mehrere Segel der Crew das Arbeiten mit ihnen, was besonders auf Langstreckenyachten wichtig ist. Die rein marinen Vorteile von Zweimastyachten sind sehr groß: Durch das Entfernen bestimmter Segel können Sie den Windwiderstand sofort reduzieren, und durch die Kombination dieser Segel können Sie sich an eine Vielzahl von Windstärken anpassen, ohne Reffs zu nehmen.
Nicht sehr große Fahrtenyachten (50-100 m 2) sind in den meisten Fällen mit Iol oder Ketsch bewaffnet. Die Iol hat einen kurzen Heckmast (Mizzenmast), der hinter dem Ruderkopf montiert ist.

Das Segel an diesem Mast wird Besan genannt. Iole können entweder Hafel oder Bermuda sein.

Beachten Sie, dass bei allen Zweimastyachten mit schrägen Segeln die Art der Bewaffnung durch die Form des Großsegels bestimmt wird. Wenn das Iol also eine Hafelgrotte hat, heißt es Hafel, egal was für ein Besan drauf ist - Hafel oder Bermuda. Die Besanfläche auf dem Yol beträgt normalerweise 8-10% der gesamten Segelfläche der Yacht.
Katsch unterscheidet sich vom iol durch einen größeren Besanmast mit einer Fläche von 15-25% der gesamten Windangriffsfläche und dadurch, dass der Besanmast vor dem Ruderkopf liegt.
Wie Iol kann Ketch Bermuda oder Hafel sein. Manchmal hat ein Fang ein Großsegel ohne Baum, mit einem Schothorn, das sich an der Spitze des Besanmastes befindet. Der untere Spalt wird dann mit einem großen gefüllt Besan Stagsegel. Solche Käfige werden genannt Stagsegel (Reis. fünfzehn, b). Ein Mizzen-Stagsegel kann auch in einem gewöhnlichen Catch oder Iol sein, nur muss es in diesem Fall entfernt werden, wenn das Großsegel von einer Seite auf die andere verschoben wird.
Auf Iols ist der Mizzen eher ein Luftruder als ein Segel, außerdem ist der Iol in einigen Fällen bequemer in Bezug auf die Besatzungsarbeit an Deck und die Sicht für den Steuermann.
Schoner hat einen hinteren Mast, der höher oder gleich dem vorderen ist. Der vordere Mast eines Zweimastschoners wird genannt Fockmast, und der Rücken Hauptmast. Die Segel sind entsprechend benannt Vorsegel und Großsegel. Schoner können wie andere Yachten Hafel und Bermuda sein. Bermuda-Schoner sind oft mit einem Hafel-Vorschiff bewaffnet (auf der gleichen Höhe wie das Bermuda-Vorschiff kann es eine größere Segelfläche als letzteres haben). Es gibt eine Art Bermuda-Schoner - Stagsegelschoner (Reis. fünfzehn, G). Dieser Schoner hat kein Focksegel. Die Lücke zwischen dem Vorder- und dem Hauptmast (ein Viereck zwischen den Masten) ist mit einem oder mehreren schrägen dreieckigen Segeln gefüllt. Die größten Yachten sind in der Regel mit Schonern bewaffnet - mit einer Segelfläche von mehr als 150-200 m 2.

Inhalt
	Von den Autoren Einführung Segeln in Russland
	Klassifizierung von Segelyachten Die wichtigsten Teile der Yacht Arten von Segelyachten Unterschiede von Yachten in der Form des Rumpfes		Unterschiede bei Yachten nach Art der Waffen Sportklassifikation von Segelyachten Sowjetische Klassifikation
	Das Gerät und die Bewaffnung der Yacht Rahmen		Schlüsselteile eines Holzyacht-Sets Ummantelung und Belag Lenkgetriebe und Schwert
			Zusatz- und Sturmsegel Besonderheiten und Ausstattung der Yacht Zubehör für Segelyachten
	Rigging-Arbeit Rigging-Terminologie Allgemeine Informationen zu Kabeln Seilverband Seilstärke	10	Briefmarken Auflösung von Coils und Lagerung von Kabeln Rigging-Tool Knoten
11	Splash und Lichter Tasten benzeli	12	Service Einige arbeiten mit Segeln Etwas andere Takelage
13	Schiffsarbeit Schiff überwintern Vorbereitung für eine Yachtreparatur	14	Rumpf- und Bewaffnungsreparatur Malerarbeiten Starten und Bewaffnen der Yacht
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Es gibt viele Faktoren, die die Wahl der Segelausrüstung beeinflussen. Hier, wie auf jedem Gebiet, ist es unmöglich, eine ideale Waffe zu schaffen. Unterschiedliche Segel eignen sich für unterschiedliche Zwecke. Aber aus Gewohnheit und Stereotyp beobachten wir auf den meisten Yachten die Bewaffnung der Bermuda-Schaluppe. Versucht ein Hersteller ein völlig ausgefallenes Segelrigg anzubieten, auch wenn es einen bestimmten Wunsch besser erfüllt als die Klassiker, verliert er schlichtweg seine Kunden.

Einer der wichtigsten Gründe für einen Einstieg ist also die Möglichkeit, die richtige Segelausrüstung für sich selbst auszuwählen. 🙂

Der Wunsch, der Erste zu sein, ist ein wichtiger Faktor für den heutigen Fortschritt, auch im Segelsport. Segelgemeinschaften von Top-Regatten (America's Cup usw.) investieren viel in das Testen, Entwerfen und Bauen perfekter Rennwagen (die Budgets der Teilnehmer an der 33. America's Cup-Auslosung überstiegen eine halbe Milliarde Dollar). Es ist logisch, dass erfolgreiche Ideen im Bereich neuer Trends in der Segelausrüstung auf Massenboote übertragen werden. Aber wie richtig ist das, denn es müssen mindestens zwei Faktoren berücksichtigt werden: Rennautos gehen zunächst in einen ganz anderen Schwimmmodus, und nicht alle Cruiser jagen Geschwindigkeit.

Kommen wir zurück zur Geschichte der Segelentwicklung in der Alten Welt. Vor buchstäblich 100 Jahren, als die Dampfmaschine bei den Kaufleuten noch keinen Erfolg hatte, waren gerade Segel – schmal und niedrig – „in Mode“. Sie zerstreuten Schiffe gut, besonders auf vorbeifahrenden Kursen, waren aber sehr schlechte Tacker. Kleine Fischereifahrzeuge und die ersten Yachten verfolgten etwas andere Ziele und ermöglichten außerdem aufgrund ihrer geringeren Größe die Verwendung komplexerer Konstruktionen in Waffen. Die Gaffelbewaffnung war ein Klassiker. Aber bald "gewann" der Motor endlich das Segel, das nur auf Yachten blieb, die für Erholung, Unterhaltung und Sport genutzt wurden. Und für Rennyachten wird eine neue Anforderung gestellt - fehlerfrei in der Wende zu gehen. Es ist das Wenden, das heute entscheidend für den Sieg auf den klassischen Renndistanzen ist.

So verließen die Segler die Gaffel, und das Profil der Segel wurde schmaler und höher - Bermuda-Segel wurden immer beliebter.

Und obwohl Cheslav Markhai in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts bewiesen hat, dass die Form des Guari-Segels effektiver ist als das Marconi-Segel (Bermuda auf einem starren Mast), dauert es immer noch, bis ellipsoidförmige Segel die Bermudas ersetzen . Heutzutage ermöglichen Technologien und Materialien die problemlose Herstellung von Holmen und Takelagen, dank denen sich die Masten perfekt biegen und nicht zu viel aerodynamischen Widerstand erzeugen, aber im Prinzip gibt es auf Massenyachten immer noch starre Masten und dreieckige ineffiziente Segel. Allerdings nicht, weil es die Technik heute wie vor 40 Jahren nicht zulässt, sondern weil es heutzutage praktisch ist, die Segel in den Mast zu drehen, aber der Mast eben sein muss.

Der Durchbruch kam im Jahr 2000, als der Niederländer Jens Nickel die Wirksamkeit des breiten Großsegels bewies. Die verbesserte aerodynamische Form mit einem großen Hauptbuckel hatte mehr Schub und überraschenderweise weniger Krängungskraft bei einer größeren Fläche. Auch die Gierrate der Yacht hat sich deutlich verringert. Nickel erklärt, dass der Schwerpunkt eines solchen Segels zwar höher geworden ist, sich der Schwerpunkt aber im Gegenteil nach unten verschoben hat. Und es ist kein Zufall, dass Jens Nickel zu diesem Schluss kam – die niederländischen Fischer von früher verwendeten eine kurze gebogene Hafel, die es dem Segelrigg ermöglichte, eine hohe Traktion zu entwickeln.

Die Evolution des Sportsegels ging jedoch weiter. Elliptische Segel sind nicht mehr im Trend. Das moderne Großsegel hat einen ausgeprägten Knock-Bnzel-Winkel, und die oberste durchgehende Panzerung erinnert sehr an eine Gaffel. Beim America's Cup wurden solche Waffen erstmals 2007 demonstriert.

Warum hat sich der berühmteste Segeltheoretiker Cheslav Markhai geirrt? Nein. Die elliptische Form der Pfoten ist in der Tat die beste. aber nur unter idealen und stabilen Strömungsverhältnissen. Aber Yachten bewegen sich auf rauer See, und die Übung nimmt ihre eigenen Anpassungen vor.

Übrigens gibt es kleine Nuancen, aber wir müssen verstehen, dass moderne Sportwaffen nicht mehr korrekt als Bermuda bezeichnet werden können, obwohl wir dies weiterhin tun. Das Großsegel hat heute ein ausgeprägtes Vorliek und vier Ecken.

Eine interessante Lösung für die heutige Entwicklung der Segelausrüstung kann als Klasseyacht Open 50 Adecco - "Etoile Horizon" angesehen werden. Es mag für manche seltsam erscheinen, aber! Beim Gaffelsegel befindet sich die Mitte der Seitenwinde jeweils unten bei gleicher Fläche - einem kleineren Krängungsmoment. Weiter. Ocean Racer haben absolut keine Lust zu wenden – das ist unrentabel. Sie brauchen Geschwindigkeit, und um den richtigen Wind zu finden, kann man einen extra Abstecher ins Meer machen, ganz zu schweigen davon, dass es bei Cross-Country-Rennen zunächst nicht so viel Gegenwind gibt. Und auch hier zieht ein Gaffelsegel besser als ein Bermuda-Segel. Ja, und nicht so viel bermudianischer Vorteil auf der Wende. Dies ist in der Grafik hier zu sehen. Im Allgemeinen "schlagen" die Bermudas die Gaffel nicht so sehr, weil sie auf dem Rennteil des Rennens gegen den Wind vorteilhaft sind, sondern aufgrund der Aufhellung des Holms, insbesondere im oberen Teil. Und moderne Technologien und Materialien erlauben nicht nur Lichtmasten, sondern Gaffeln 🙂

Erinnern wir uns jetzt an die Zweimastwaffen. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts galt die Bewaffnung mit einem Iol in vielerlei Hinsicht als ideal. Dies ist eine große Segelfläche in Ermangelung technologischer Möglichkeiten zur Herstellung hoher Masten und leichterer Segel, mit denen einfacher gearbeitet werden kann, und der Möglichkeit, einfach ein Segel zu entfernen, anstatt Riffe zu nehmen ... Im Allgemeinen Yachten mit einer Länge von über 12 Metern waren alle zweimastig.

Aber die Evolution fordert ihren Tribut, und aufgrund des geringeren Widerstands des Segelriggs verdrängen die Schaluppen das Zweimastrigg in die Vergangenheit. Die erfolgreiche Renaissance des Zweimast-Rigs war das Widbred Round the World Race 1989-90, bei dem sich Peter Blake und Grant Dalton ein erstaunliches Duell lieferten, wobei sie aufgrund des breiten und großen Bewaffnungsbereichs auf vollen Kursen im Vorteil waren. Aber schon das nächste Rennen zeigte die Widersprüchlichkeit einer Zweimastwaffe gegen moderne Schaluppen, die in den Surfmodus wechseln.

Bis zu diesem Punkt haben wir die Entwicklung der Segelausrüstung in Europa analysiert.

Kurze Zusammenfassung: Der Fortschritt hat das Segel vom kommerziellen Kanal auf Unterhaltung und Sport verlagert. Designüberlegungen plus Messformeln führten zu dem Ergebnis, das wir heute sehen. Aber in den Ländern Südostasiens sind Segel völlig anders. Für uns sind sie nicht vertraut, aber was erstaunlich erscheinen mag, ist, wie viel effektiver Bermuda-Segel sind. Und aufgrund der Form des Segels und aufgrund der einfachen Kontrolle und aufgrund der niedrigen Segelmitte.