Das offizielle Portal der Stadt Kertsch veröffentlichte einzigartige Fotos vom Bau einer Brücke zur Krim. Aufnahmen des Bogens der Kertsch-Brücke wurden veröffentlicht, das Bauwerk ist von erstaunlicher Größe „Der Aufstieg erfolgte wie gewohnt“
Die Fotos wurden von einem der Baubeteiligten aufgenommen. Es zeigt, dass der Bogen der künftigen Kreuzung bereits über die Baustelle ragt. Die riesige Metallkonstruktion verblüfft durch die Größe und den Umfang der geleisteten Arbeit.
70 % der Navigationsbögen der Krimbrücke seien bereits auf der Kertsch-Seite installiert, sagte Leonid Ryzhenkin, stellvertretender Generaldirektor für Infrastrukturprojekte von Stroygazmontazh LLC.
„Die schiffbaren Bögen der Krimbrücke werden jetzt auf der Kertsch-Seite auf Slipanlagen montiert. Mehr als 7.000 Tonnen Metallkonstruktionen wurden bereits installiert. Das sind 70 % des Gesamtvolumens“, sagte Ryzhenkin.
Der Eisenbahnbogen wiegt fast sechstausend Tonnen und der Autobogen wiegt viertausend Tonnen, jede Länge beträgt mehr als 200 m. Dies sind die größten Bauwerke der Krimbrücke. Dort werden auch Roll-Out-Pier gebaut, entlang derer die Bauwerke auf das Wasser abgesenkt und auf Pontons umgesetzt werden. Rund um die Uhr wird an der Erweiterung der Spannweiten gearbeitet. Mehr als 500 Menschen sind daran beteiligt.
Erinnern wir uns daran, dass der Chef des Verkehrsministeriums, Maxim Sokolov, dem russischen Präsidenten Wladimir Putin Anfang April berichtete, dass die Brücke über die Straße von Kertsch früher als geplant gebaut werde. Der Minister wies darauf hin, dass mehr als die Hälfte der Pfähle bereits gerammt sei und erklärte, dass „der Äquator entlang der Krimbrücke bereits überquert wurde“. Es wurde auch hinzugefügt, dass dies ein wirklich wichtiges strategisches Ziel Russlands sei, auf das sich die Bemühungen maximal konzentrierten.
Die Brücke, die die Krim und die Region Krasnodar verbinden wird, wird zwischen den Halbinseln Kertsch und Taman über die Insel Tuzla führen. Dem Plan zufolge soll der Straßenverkehr im Jahr 2018 und der Schienenverkehr im Jahr 2019 aufgenommen werden. Dies wird nicht nur die längste Brücke in Russland, sondern auch in Europa sein; in ihrer fertigen Form wird ihre Länge 19 km betragen und sie wird die derzeit führende portugiesische Straßenbrücke Vasco da Gama mit einer Länge von 17,2 Kilometern „umgehen“.
Ein Beweis dafür ist die aktuelle Operation zur Installation eines Straßenbogens, der weltweit seinesgleichen sucht: Eine 227 Meter lange, mehrere Tonnen schwere Metallkonstruktion wird aus dem Meer herbeigeholt, um in einer Höhe von 35 Metern auf Fairway-Stützen installiert zu werden. Dies kann nichts anderes als ein Wunder der Technik genannt werden. Die Idee, einen Übergang über die Straße von Kertsch zu bauen, existierte schon seit Menschengedenken, wahrscheinlich sogar schon, als Fürst Potemkin 1783 die Krim an Russland annektierte. Die Kommunikation mit der Halbinsel in dieser Richtung erfolgte jedoch lange Zeit nur per Fähre und Schifffahrt. Militärpioniere errichteten hier am Ende des Großen Vaterländischen Krieges, nach der Befreiung der Krim von den Nazi-Truppen, einen Fährübergang.
Doch 1945 wurde die Pontonbrücke durch die Eisbewegung aus dem Asowschen Meer zerstört. Der Entwurf selbst, der für kurze Flussüberquerungen gedacht war, erwies sich für die Bedingungen auf See als ungeeignet. Es wurde beschlossen, das Gebäude vollständig abzureißen und den Bau eines neuen, zuverlässigeren Bauwerks zu planen.
Doch weder 1949 noch 1991 wurden die entwickelten und sogar genehmigten Projekte zum Bau einer Brücke in der Kertsch-Bucht jemals tatsächlich umgesetzt. Auch die Komplexität der technischen Umsetzung der Projekte (von denen es mehrere gab) und das Fehlen solch umfangreicher Fördermittel wirkten sich aus. Wir begnügten uns mit der Landkommunikation, Straße und Schiene, durch das Gebiet der damaligen Ukrainischen SSR, der heutigen Ukraine – damals gab es dort keine Probleme.
Das Thema des Brückenbaus in der Straße von Kertsch wurde 2003 wieder aufgegriffen, als die Ukraine bereits ihre „Unabhängigkeit“ in vollen Zügen genoss und die Krim als ihr „Heimatgebiet“ betrachtete. Aufgrund der Absicht Russlands, einen künstlichen Damm auf der Insel Tuzla zu bauen, kam es zu einem ernsthaften Konflikt mit dem offiziellen Kiew. Es blieben noch mehr als zehn lange Jahre bis zur Rückkehr der Krim, und die skandalöse Situation wurde von selbst vertuscht. Doch schon damals zeichnete sich ab, dass die historische Identität der Halbinsel früher oder später wiederhergestellt werden würde. Was tatsächlich als Folge des Volksreferendums im Jahr 2014 geschah. Und schon nach drei Jahren hatte die Krim die Möglichkeit, zuverlässige Kommunikation mit dem Festland zu erhalten.
„Sie konnten sich lange nicht entscheiden, wie sie eine Brücke über die Straße von Kertsch bauen sollten“, sagt der Experte und ehemalige offizielle Vertreter Eisenbahntruppen Russland Alexander Komarov. - Es wurden mehrere Projekte ins Auge gefasst, bei denen die Länge eine Rolle spielte, da ein Kilometer Autobahn an Land und über dem Meeresgebiet erhebliche Unterschiede aufweist, auch hinsichtlich der Kosten. Als Hauptbauvarianten wurden folgende Projekte vorgeschlagen. „Nördlich“ – von Cape Lantern bis Maly Kut. Die Länge des Bauwerks würde mindestens 10 Kilometer betragen, während die Bahnstrecke 24 Kilometer lang gezogen werden müsste, die Straßenstrecke doppelt so lang. Die Schukowski-Route könnte Schukowka und die Tschuschka-Nehrung verbinden – es sind nur 6 Kilometer, aber die Zufahrtsstraßen aller Transportarten sind sehr lang. Das „Yenikalsky“-Projekt sah eine Ausdehnung vom Kap Yenikalino bis zur Tschuschka-Nehrung vor, aber auch hier, mit einer relativ kurzen Entfernung, basierte alles auf langen Zufahrtsstraßen. Die Richtung „Tuzla“ wurde vom Kap Ak-Burun bis zur Insel selbst gesehen – ebenfalls ein sehr langer Weg. Aber er war es, der den Ausschlag für die Wahl des Standorts für den Bau der Brücke gab. Es gibt eine Reihe von Umständen, die es möglich gemacht haben, diese Richtung zu wählen. Die neue Brücke hier wird die bestehende Fährüberfahrt durch die Häfen Kawkas und Krim nicht beeinträchtigen. Auch hier bestehen Möglichkeiten zur Weiterentwicklung, unter anderem durch Flächen zur Platzierung von Baumaterialien. Es bestehen Möglichkeiten, den Betrieb der neuen Brücke weiter sicherzustellen. Im übertragenen Sinne müssen auch die Gleiswächter irgendwo stationiert sein, und zwar am besten in unmittelbarer Nähe der Straße.“
Wie zu bauen Krimbrücke Durch die Straße von Kertsch ist bereits klar, und die Installation des gewölbten Autobogens ist fast live und kann in den Fernsehnachrichten, unter anderem auf dem Fernsehsender Zvezda, gesehen werden. Werfen wir einen kurzen Blick auf einige der Merkmale dieses einzigartigen Designs, oder erinnern wir uns besser daran. Die Gesamtlänge der Brücke über die Straße von Kertsch wird 19 Kilometer betragen. Der Bau begann gleichzeitig an 8 Punkten. Die Länge der Meeresabschnitte von der Tuzla-Nehrung bis zur Tuzla-Insel (dort 6,5 Kilometer Land) und von der Insel bis Kertsch werden 13 Kilometer betragen. Für den Bau der Brücke werden etwa 600 Stützen und mehr als 5,5 Tausend Pfähle unterschiedlicher Größe verwendet.
„Für einen Laien ist es unmöglich, das Ausmaß einer solchen Konstruktion visuell einzuschätzen; das Bild in Fernsehausschnitten kann nicht die volle Komplexität der Aufgaben der Brückenbauer wiedergeben“, fährt Alexander Komarov fort. „Das ist nicht nur ein enormer Arbeitsaufwand, sondern auch das technische Genie unserer Ingenieure, die Einzigartigkeit der Ausrüstung, einschließlich der sechshundert Tonnen schweren Wagenheber, die jetzt an der Installation des Bogens der Automobilspanne beteiligt sind. Es ist kein Zufall, dass die Krimbrücke bereits als „achtes Weltwunder“ bezeichnet wird und hier ist keine Übertreibung. Aber wenn der Bau des Turmbaus zu Babel, ein gescheitertes Wunder des architektonischen Denkens, zu einem Missverständnis zwischen Menschen, die verschiedene Sprachen sprechen, führte, was den Bau eines „Turms zum Himmel“ verhinderte, dann war es im Gegenteil die Brücke über die Straße von Kertsch , wird zum Symbol der Einheit und Freundlichkeit zwischen den Menschen.“
Die Krimbrücke über die Straße von Kertsch verspricht, die längste in Europa zu werden. Jetzt am meisten lange Brücken In Russland befindet sich in St. Petersburg die südliche Überführung des westlichen Hochgeschwindigkeitsdurchmessers, bei der es sich um eine zweistöckige Brücke über den Seekanal und eine Schrägseilbrücke über das Korabelny-Fahrwasser (9378 Meter) handelt als Nordüberführung (8794 Meter).
In der weltweiten Praxis des Brückenbaus ist China führend, wo sich das Danyang-Kunshan-Viadukt befindet. Eisenbahnbrücke, die Teil der Hochgeschwindigkeitsverbindung Peking-Shanghai ist Eisenbahn, 164 Kilometer lang. Dort wurde auch die Qingdao-Brücke über die Jiaozhou-Bucht gebaut, deren Länge 42,5 Kilometer beträgt. Lange Brücken gibt es in den USA, Ägypten und Japan.
Mit ihren „bescheideneren“ 19 Kilometern überrascht die Krimbrücke nicht durch ihre Länge, sondern durch die Einzigartigkeit technischer Technologien, von denen eine der wichtigsten der Bau von Bogenbrücken in großen Höhen ist. Schließlich verbindet die Straße von Kertsch das Schwarze Meer mit dem Asowschen Meer und es gibt dort eine aktive Schifffahrt, darunter Trockenfrachtschiffe mit großer Tonnage und Kreuzfahrtschiffe, die problemlos unter die neue Brücke passt. Und es gibt wirklich keine Analoga auf der Welt.
In der Straße von Kertsch ist eine Operation zur Installation des Eisenbahnbogens der Krimbrücke im Gange
Laut Experten wird das Anheben des Bogens auf die Stützen etwa 7 Stunden dauern. Sobald die Struktur steht, wird die Straße von Kertsch wieder für die Schifffahrt freigegeben.
Und jetzt gibt es einen Stau in der Straße von Kertsch.
Der erste Tag einer Marineoperation (Zeitraffer)
Video zum Betriebsstart
Starten einer Operation von einem Hubschrauber aus
Anlegen des ersten Schleppers
Grafiken der Installation und des Transports des Eisenbahnbogens der Krimbrücke
Positionierung des Bogens zwischen Stützen
Transport des Bogens, Nacht, VIDEO
Transport des Bogens zum Fairway, vom Hubschrauber aus, nachts
In der Straße von Kertsch ist die erste Phase der maritimen Operation für den Transport und die Installation der Bögen der Krimbrücke im Gange: Ein Eisenbahnbogen mit einem Gewicht von mehr als 6.000 Tonnen wurde an die Bauherren geliefert, und jetzt bereiten sie sich darauf vor, ihn zu heben auf die Fairwaystützen. An diesem äußerst komplexen technischen Vorgang sind mehr als hundert Spezialisten beteiligt – Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und einfache Brückenbauer.
„Der maritime Einsatz im Krimbrückenprojekt ist ohne Übertreibung einzigartig für den Brückenbau: Es handelt sich um den Transport und das anschließende Heben und Installieren einer Bogenkonstruktion mit einem Gewicht von mehr als 6.000 Tonnen in einem Meeresgebiet mit einem instabilen hydrometeorologischen Hintergrund. Allerdings wäre ein solcher Einsatz ohne die enorme Erfahrung der Brückenarbeiter bei anderen Projekten nicht möglich gewesen. Unser maritimer Betrieb ist also das Ergebnis langjähriger Praxis und fortschrittlicher Technologien im nationalen und globalen Brückenbau“, sagte Leonid Ryzhenkin, stellvertretender Generaldirektor für Infrastrukturprojekte von STROYGAZMONTAZH LLC. 
Der Einbau einer Bogenspanne in die Entwurfsposition besteht aus mehreren wichtigen Schritten. Vor jedem Start führen die Qualitätskontrolldienste, die Planerüberwachung und die Bauleitung eine Inspektion der bereits abgeschlossenen Arbeiten durch: Sie prüfen diese auf Übereinstimmung mit der technischen Dokumentation und bestätigen mit der entsprechenden Abnahmebescheinigung.
Am Vorabend der Seefahrt bereiteten die Bauherren den Bogen für die Verladung auf schwimmende Stützen vor. Darunter wurden zwei schwimmende Pfeiler installiert, und nachdem die Bauarbeiter die Bestätigung einer günstigen Wettervorhersage für die nächsten drei Tage erhalten hatten, luden sie die Bogenspanne darauf. In der Nacht des 28. August begann das schwimmende System seine fünf Kilometer lange Reise von der Küste von Kertsch zur Brückenstelle. An diesem Teil der Operation – dem direkten Seeteil – waren mehr als 10 Schlepper, Boote und andere Schiffe beteiligt. Das Team des Betriebs selbst besteht aus mehr als 100 Personen.
Am frühen Morgen des 28. August brachten die Segler die Schwimmanlage in die Fluchtlinie zwischen den Fahrwasserstützen mit einem maximalen Abstand von bis zu 65 cm und sicherten sie mit Ankerseilen. Zu diesem Zeitpunkt ist die Hebeausrüstung auf den Stützen komplett fertig: Hebezeuge, Arbeitsplattformen, Geräte (Kabelheber, Pumpstationen usw.).
An beiden Rändern der Bogenspanne sind „Stränge“ aus hochfesten Kabeln befestigt, die von 16 auf den Fairwaystützen installierten Winden zum Bogen gespannt werden. Jeder der „Stränge“ enthält mehr als 40 Kabel, das heißt, der Bogen wird mit fast 700 Kabeln auf eine Höhe gehoben. Die Hebekapazität jedes Wagenhebers beträgt 650 Tonnen, sodass die Bauherren trotz des Gewichts des Bogens von 6.000 Tonnen eine Reserve von 40 Prozent für die Hebemechanismen vorsahen.
Im Laufe des Tages beginnt der Bogen mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 5 Metern pro Stunde auf seine vorgesehene Höhe anzusteigen. Bis zum Abschluss dieses Vorgangs dürfen die maximal zulässigen Abweichungen des Bauwerks entlang der Brückenachse 60 mm und quer zur Brückenachse 30 mm nicht überschreiten. Anschließend wird der Bogen mit Windbindern an den Querstreben der Fairwaystützen befestigt.
Insgesamt wird die Installation eines Eisenbahnbogens auf dem Fahrwasser 72 Stunden nicht überschreiten. Derzeit ist die Schifffahrt im Kertsch-Jenikalski-Kanal eingeschränkt. Sobald die Bauherren die Zuverlässigkeit der Befestigung der Bogenspanne in der vorgesehenen Höhe bestätigen, wird die Schifffahrt entlang der Fahrrinne wie gewohnt wieder aufgenommen.
Die endgültige Installation des Bahnbogens auf den Fairwaystützen wird etwa einen weiteren Monat dauern. Die Bau- und Installationsarbeiten werden von Arbeitsplattformen aus durchgeführt, die auf Fahrwasserstützen installiert sind, und haben keinen Einfluss auf die Schifffahrt im Kertsch-Jenikalski-Kanal.
Die zweite Phase der Marineoperation – die Installation des Straßenbogens der Krimbrücke – ist für September geplant. 
Referenz
Die Länge der befahrbaren Spannweite der Krimbrücke beträgt 227 Meter, das Gesamtgewicht der Strukturen beider Bögen beträgt etwa 11.000 Tonnen. Die 185 Meter breite und 35 Meter hohe Durchfahrtshöhe unter der Brücke gewährleistet die ungehinderte Durchfahrt aller Schiffe, die durch den Kertsch-Jenikalski-Kanal verkehren.
Ein Eisenbahnbogen ist eine Kombination aus einer Spannweite mit durchgehenden Hauptträgern und einem Bogen. Die Züge bewegen sich entlang der Elemente des Fachwerks, während der Bogen bei einer so großen Spannweite eine tragende Funktion übernimmt. Die Fachwerk- und Bogenelemente sind durch Anhänger verbunden.
Bei einem schwimmenden System handelt es sich um schwimmende Stützen mit einer gewölbten Spannweite, die eingetaucht und daran befestigt sind. Es basiert auf Pontons, die wie ein Katamaran verbunden und mit spezieller Deckausrüstung ausgestattet sind.
SIMFEROPOL, 29. August – RIA Novosti, Maxim Groznov. Der 6.000 Tonnen schwere Eisenbahnbogen der im Bau befindlichen Brücke über die Straße von Kertsch ist auf Fahrwasserstützen in einer Höhe von 35 Metern über dem Wasserspiegel befestigt, berichtete das Informationszentrum der Krimbrücke.
Am Sonntagmorgen begannen die Arbeiten zur Installation des Eisenbahnbogens der Brücke über die Meerenge von Kertsch, und der Schiffsverkehr in der Meerenge wurde für 72 Stunden eingestellt. Das 227 Meter lange und 45 Meter hohe Bogenfeld wurde mittels Floatern zu den Fairwaystützen transportiert. Das Anheben des Bogens mit leistungsstarken Hebern begann am späten Montagabend und wurde am Dienstagmorgen erfolgreich abgeschlossen.
„Der Eisenbahnbogen der Krimbrücke wurde auf die Fahrwasserstützen gehoben und in der vorgesehenen Höhe von 35 Metern über dem Wasser sicher befestigt. Das Schiffs- und Luftfahrtalarmsystem ist bereits auf dem Bauwerk in Betrieb. Die endgültige Installation auf den Fahrwasserstützen wird dauern.“ noch drei Wochen“, heißt es in der Nachricht.
„Die Herstellung des Bogens, seine Montage auf Slipanlagen im Laufe eines Jahres, die Herstellung der schwimmenden Systeme, auf die er geladen wurde, die Befestigung des Bogens auf leistungsstarken Fairwaystützen: Alles in allem ist das ein einzigartiger Vorgang. Wir Wir haben die besten Spezialisten zusammengebracht, die dazu in der Lage waren, und dafür sind wir ihnen sehr dankbar“, zitiert das Informationszentrum die Worte des Vorstandsvorsitzenden von Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg.
© Infozentrum „Krimbrücke“
© Infozentrum „Krimbrücke“
Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, wurden zur Inspektion und Neuausrüstung an die Küste von Kertsch zurückgebracht. Nach Durchführung der erforderlichen Arbeiten wird ein 5.000 Tonnen schwerer Straßenbogen transportiert und installiert. Dadurch werden sich zwei gewölbte Spannweiten über dem Fahrwasser erheben, unter denen Schiffe ungehindert passieren können, stellte das Informationszentrum der Krimbrücke fest.
Die Brücke über die Straße von Kertsch, die die Krim und die Region Krasnodar verbinden wird, wird die längste in Russland sein – ihre Länge wird 19 Kilometer betragen. Die Aufnahme des Fahrzeugverkehrs auf der Brücke ist für Dezember 2018 geplant.