Grundlagen der Theorie von Segelyachten, besondere Segelbedingungen, Anordnung und Bewaffnung der Yacht, Takelage, Yachtsteuerung. Warnmanöver „Mann über Bord“ Was tun, wenn ein Mann über Bord geht

Vorrangige Aktionen bei EntdeckungMann fällt über Bord

An Deck

Die erste Person, die eine über Bord gehende Person bemerkt, muss sofort handeln, geleitet von der Regel: „Kreis, Alarm, Uhr“ :

1. Einer Person, die über Bord gegangen ist, den nächstgelegenen Rettungsring zuwerfen ( Kreis).

2. Melden Sie einen über Bord gegangenen Mann so schnell wie möglich auf der Brücke ( Angst).

3. Die über Bord gegangene Person ständig beobachten und nicht aus den Augen verlieren ( Überwachung).

4. Werfen Sie gegebenenfalls einen zweiten Rettungsring über Bord.

Aktionen des Offiziers

Der Wachoffizier muss, nachdem er eine Nachricht über das Überbordgehen einer Person erhalten hat, unverzüglich die folgenden Maßnahmen ergreifen:

1. Bewegen Sie das Ruder auf die Seite, von der die Person gestürzt ist, und halten Sie, wenn möglich, das Auto an, um das Heck des Schiffes abzulenken und die Person nicht vom Propeller in den Strahl zu ziehen.

2. Werfen Sie einen Rettungsring mit einer leicht rauchenden Boje von der Seite einer über Bord gehenden Person über Bord.

3. Lösen Sie einen Mann-über-Bord-Alarm aus, indem Sie drei lange Pieptöne abgeben.

4. Drücken Sie auf dem GPS, AIS, der elektronischen Karte oder dem Radar die Taste „MOB“ (Men Over Board), um die Koordinaten des Ortes, an dem eine Person über Bord gegangen ist, auf dem Display anzuzeigen und zu speichern.

5. Geben Sie auf UKW das „Pan-Pan“-Dringlichkeitssignal, um Schiffe in der Nähe zu informieren. Weisen Sie nach Möglichkeit auch den Wachoffizier an, die Oscar-Flagge des International Code of Signals zu hissen. Wenn sich andere Schiffe in der Nähe befinden, ertönt die Schiffspfeife - „drei lange Pieptöne“.

6. Richten Sie eine kontinuierliche Überwachung einer über Bord gegangenen Person ein. Beleuchten Sie nachts eine über Bord gegangene Person mit einem Suchscheinwerfer.

7. Führen Sie ein Manöver durch, um das Schiff an die Stelle zurückzubringen, an der die Person über Bord gegangen ist.

8. Informieren Sie den Uhrmacher.

9. Wenn das Wetter es zulässt, fahren Sie mit dem Aussetzen des Rettungsboots fort.

10. Rüsten Sie je nach Wetterlage eine Leiter oder ein Rettungsnetz aus.

Schiffsmanöver bei Mann-über-Bord-Alarm

Abhängig von den vorherrschenden Umständen und Bedingungen sowie dem Schiffstyp und dem Zeitpunkt der Feststellung, dass eine Person über Bord gegangen ist, werden verschiedene Arten von Schiffsmanövern durchgeführt, um das Schiff an die Stelle zu bringen, an der die Person über Bord gegangen ist. Je nachdem, wie viel Zeit vom Überbordgehen einer Person bis zum Zeitpunkt der Erkennung vergangen ist, werden folgende Situationen unterschieden:

1. Der Sturz eines Mannes über Bord wurde von Wächtern im Steuerhaus beobachtet. In diesem Fall beginnen sie mit dem Manöver fast in dem Moment, in dem eine Person über Bord geht.

2. Die Meldung an den Wachmann im Steuerhaus über den Sturz eines Mannes über Bord stammt von einem Augenzeugen. In diesem Fall vergeht ab dem Moment, in dem eine Person über Bord geht, und dem Beginn des Manövers einige Zeit, und das Schiff entfernt sich um eine bestimmte Entfernung von der über Bord gegangenen Person, dh das Manöver wird mit einigen durchgeführt Verzögerung.

3. Die Abwesenheit einer Person wird festgestellt und es wird angenommen, dass sie über Bord gegangen ist. In diesem Fall kann das Zeitintervall zwischen dem Moment, in dem eine Person über Bord geht, bis zum Beginn des Manövers erheblich sein, und das Schiff wird sich in großer Entfernung von ihr befinden.

Drei Hauptarten von Manövern werden verwendet, um ein Schiff an die Stelle zurückzubringen, an der eine Person über Bord gegangen ist:

Einzeldrehung (270º-Drehung).

Kehrtwendung nach der Williamson-Methode.

Umkehrung nach Sharnovs Methode.

Anderson Umkehrung

a) Versetzen Sie das Ruder auf die Seite, von der die Person über Bord gegangen ist.

b) Nachdem Sie das Schiff vom Anfangskurs auf einen Kurswinkel von 250° gedreht haben, bringen Sie das Ruder in die „gerade“ Position und beginnen Sie, das Schiff anzuhalten.

Williamson-Umkehrung

Es wird im Moment der Erkennung einer über Bord gehenden Person angewendet.

a) Seitenruder umlegen (Wird dieses Manöver unmittelbar nach dem Überbordgehen der Person durchgeführt, muss das Ruder auf die Seite umgelegt werden, von der die Person über Bord gegangen ist).

b) Nachdem das Schiff um 60º von seinem ursprünglichen Kurs abgebogen ist, wird das Ruder auf die gegenüberliegende Seite verschoben.

So sieht die Umkehrung von Williamson auf dem ECDIS-Bildschirm aus. Für die Ausbildung von Wachoffizieren wurde auf hoher See in Abwesenheit anderer Schiffe in der Nähe jeder Wachoffizier gebeten, Williamson zu wenden und auf den Rückkurs zurückzukehren. Einige ECDIS haben eine MOB-Funktion (Mann über Bord), die es dem Boot viel einfacher macht, zu einem bestimmten Punkt zu gelangen. Während des Trainings drückt der Wachoffizier die entsprechende Taste auf dem ECDIS und führt ein Manöver durch, dessen Zweck es ist, das Schiff auf den Rückkurs und den festgelegten Punkt zurückzubringen. Trotz der offensichtlichen Einfachheit des Manövers konnten nicht alle Assistenten, einschließlich der Oberassistenten, dieses Manöver beim ersten Mal erfolgreich abschließen. Und was interessant ist, der Erfolg des Manövers hing nicht von der Erfahrung des Assistenten ab, der chinesische „Dreier“ mit 6 Monaten Erfahrung absolvierte das Manöver problemlos und der deutsche „Chef“ mit drei Verträgen in der Position Navi Sailor 4000, „ausgetrickst“, damit es knapp den Sollwert nicht erreicht. Es sollte beachtet werden, dass die Assistenten, nachdem sie das Manöver nur einmal durchgeführt haben, alle nachfolgenden Manöver viel sicherer und erfolgreicher durchführten.

Sharnovs Umkehrung

Es wird verwendet, wenn einige Zeit vergangen ist, nachdem eine Person über Bord gegangen ist, bis zum Zeitpunkt der Erkennung.

a) Legen Sie das Ruder an Bord.

b) Nachdem das Schiff um 240º von seinem ursprünglichen Kurs abgewichen ist, wird das Ruder auf die gegenüberliegende Seite verschoben.

c) Wenn das Schiff auf einem Kurs dreht, der 20º weniger als der Gegenkurs ist, wird das Ruder in die "gerade" Position gebracht und das Schiff wird auf den Gegenkurs gebracht.

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Eine Reihe von Meisterkursen von Yuri Fadeev wurde 2011-2013 in der Zeitschrift Yacht Russia veröffentlicht.

Das Meer ist eine heikle Sache, und selbst die genauesten, vernünftigsten Kapitäne und Seeleute können früher oder später über Bord gehen. Trainingseinheiten für diese höchst unerwünschte Situation sind sehr wichtig und sollten mehrmals pro Saison stattfinden. Sie müssen sofort versprechen, dass Sie bei Ihrer nächsten Seefahrt versuchen, 5 Minuten mit der Crew zu verbringen, um eine mögliche Situation zu besprechen und sogar ein wenig zu trainieren! Es wird nicht lange dauern, etwa 10 Minuten, und jedes Mal werden Sie und Ihr Team mehr und mehr Vertrauen haben, dass Sie jemanden, der über Bord gegangen ist, schnell, organisiert und sicher einsammeln können. Nun, ich werde dir sagen, wie es geht!

Trainieren Sie auf keinen Fall an einer Person, es kann sehr schlimm enden - ein Kotflügel mit einer kleinen Ladung oder nur ein Eimer - der perfekte Oscar!

Also, jemand ist ausgefallen, was tun?

1. Rufen Sie laut „MANN ÜBER BORD!!!“.
2. Benennen Sie eine Person, die nur eines tun wird - zeigen Sie auf eine Person über Bord, ohne die Augen abzuwenden. Seien Sie während des Trainings nicht faul, machen Sie ein Teammitglied darauf aufmerksam und schauen Sie, das ist wirklich extrem wichtig.
3. Wenn Sie eine MOB-Taste (Man Over Board) auf Ihrem GPS haben, drücken Sie sie selbst oder delegieren Sie sie.
4. Zählen Sie bis 5. Das ist Ihre einzige und letzte Chance, sich zu beruhigen. Der Erfolg der Operation, Ruhe, nur Ruhe hängt davon ab, was Sie jetzt tun und sagen werden! Befehlen Sie klar und nennen Sie die Leute beim Namen, bevor Sie das richtige Team erreichen. Der Befehl „Stagsegel drehen“ wird zu einer Frontalkollision von drei Personen führen, die sich beeilt haben, dies zu tun.
5. Führen Sie das Mann-über-Bord-Manöver durch. Wie das geht, wird weiter unten besprochen.
6. Nutzen Sie die digitalen Funktionen des Walkie-Talkies (DSC Distress) und des Notrufs. Es kann später immer noch storniert werden, also scheuen Sie sich im Zweifelsfall auf keinen Fall und gehen Sie vor allem kein Risiko ein. Berücksichtigen Sie die Besonderheiten des Wassergebiets, der Wetterbedingungen und der Teamzusammensetzung.
7. Mach es gleich Heftzwecke, aber die Fockschot nicht nach Lee tragen. Die Yacht ist abgedriftet. Dieses Manöver kann und sollte von jedem Anfangskurs aus durchgeführt werden, wodurch die Yacht sofort gestoppt wird. Wenn Sie sich unter einem Spinnaker befinden, bewegen Sie sich hinein und schießen Sie den Spinnaker schnell in den Windschatten des Großsegels.
8. Völlig Auslegerblatt auswählen, die Grotte ist nicht mehr gefährlich.
9. Prüfe das Es gibt keine Enden im Wasser besonders wenn Sie einen Spinnaker dabei hatten. Starten Sie den Motor.
10. Wenn der Motor gestartet wird, Stagsegel einfahren.
11. Gehen Sie unter dem Motor zurück zu dem Mann und wenn Sie in der Nähe sind, Werfen Sie eine Danboje und ein Hufeisen. Unterstützen Sie die Person, sagen Sie, dass Sie jetzt zurückkehren werden, alles wird gut! Bitten Sie darum, nirgendwo zu schwimmen und zu bleiben, wo Sie sind. Noch nicht auswählen.
12. Gehen Sie unter dem Motor von dem Mann weg Gegenwind. 50-60 Meter.
13. Drehen Sie sich um und kommen Sie zurück und versuchen Sie, den Mann in der Gegend zu halten Lee-Kabel. Sie nähern sich dem Mann also von der Luvseite
14. Stoppen Sie die Yacht und Motor im Leerlauf ohne die Person zu erreichen - eine Schraube !!!
15. Werfen Sie eine Linie und Wähle eine Person.
16. Wie 1) oben - Wenden und Driften.
17. Aber! Motor springt nicht an oder ist nicht vorhanden. Leg dich hin Achterstagkurs. Wenn 1) schnell genug erledigt ist, geht die Richtung praktisch zurück zur Person. Stellen Sie das Großsegel auf diesen Kurs ein und werfen Sie die Fockschot auf das Standard-Schwertschwert.
18. Vorbei - wegwerfen Hufeisen/Danboje. Noch nicht auswählen.
19. Treten Sie 50-60 Meter zurück und Heftzwecke.
20. Komm zu der Person nah dran durch die Kombination von Mensch und Lee Leichentuch. Wenn genügend Wind vorhanden ist, ziehen Sie das Stagsegel ein und nähern Sie sich nur unter der Grotte, bewegt sich die Yacht langsam und kontrolliert auf die Person zu und richtet sich gegen Luv auf.
21. Wenn es der Abstand zur Person zulässt, prüfen Sie durch vollständiges Aufrollen des Auslegerblattes, Grotte beginnt zu spülen. Wenn das der Fall ist, großartig, können Sie die Jacht eines Mannes stoppen, indem Sie ein Gigasheet geben.
22. Wenn das Großsegel beim Lösen der Baumschot nicht spült, gehen Sie gegen den Wind- die Yacht für ein paar Sekunden scharf auf den Golfwind stellen und am Wind zurück auf den Kurs zurückkehren. Überprüfen Sie die Grotte erneut. Spült es beim Loslassen des Baumblatts, ist alles in Ordnung, Baumblatt auswählen und weiter auf die Person zugehen.
23. 10-20 Meter (je nach Wind und Wellengang) Gib mir das Boom-Blatt, das Großsegel spült, die Yacht hält allmählich an. Versuchen Sie zu berechnen, dass die Yacht in der Nähe der Person anhält. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie es nicht erreicht haben, wählen Sie schnell die Baumschot aus, das Groß funktioniert und gibt Ihnen ein paar zusätzliche Meter Federweg.
24. Werfen Sie eine Linie und wähle einen Mann.

Yacht unter Segeln, mit funktionierendem Motor

Mann über Bord - unter dem Motor aufheben

Yacht unter Segel, kein funktionierender Motor

Mann über Bord - Abholung unter Segel

Achterstag/Seitenwind

Unter Segeln ist die Achterstag-/Holt-Formel sehr nützlich und wird auch oft beim Festmachen an einem Ponton oder beim Festankern verwendet. Diese Kurse sind gegenseitig reziprok, 120 Grad vom Wind und 60 Grad. Die Umkehrung der Kurse ist wichtig im Dunkeln oder wenn Sie eine Person aus den Augen verloren haben. Wenn Sie die Kurve schnell gedreht haben, abgedriftet sind und zum Achterstag gegangen sind, dann einen Schritt zurückgetreten und gewendet haben, kehren Sie mit einem Amwindkurs an dieselbe Stelle zurück. Die Strömung spielt hier keine Rolle, sie wirkt sich auf die Yacht und die Oscar gleichermaßen aus. Außerdem ist es wichtig zu bedenken, dass wir auf Gulfwind-Kursen keine Person mitnehmen und die Yacht einfach nicht unter dem Großsegel stehen bleibt, das Segel funktioniert, weshalb wir zum ersten Mal vorbeifahren und einfach auswerfen Wasserfahrzeug.

Wie wähle ich eine Person aus?

Es hängt alles von der Yacht, der Besatzung und dem Zustand der Person ab. Das Beste, was Sie tun können, ist, das Problem beim nächsten Ausgehen mit dem Team zu besprechen. Überlegen Sie, wie dies auf dieser speziellen Yacht geschehen könnte. Das ist schon die halbe Miete. Winden werden fast immer verwendet, eine Person in nasser Nichtindustrie ist eine sehr schwere Sache. Bei modernen Yachten ist das Heben vom Heck einfacher (Treppen, Stufen). Zu den klassischeren Methoden gehören ein Baum (daher ist es wichtig, am Ende des Manövers in Luv der Person zu sein, der Baum ist bereits richtig positioniert), Fallen, Topenant, Winden oder spezielle MOB-Systeme. Ich kenne auch mehrere Fälle, in denen eine Person erfolgreich mit Sturmsegeln gezogen wurde, beispielsweise mit einem Trisel (klein und aus dichtem Segeltuch), das unter einer Person hindurchgeführt und an einem Fall befestigt wurde. Aufgeblasene Tuziki werden oft verwendet, bei Abwesenheit - gespeichert. Floß. Stellen Sie diese Frage im Voraus, und alles wird gut!

Fröhliches Training!

Die „Mann-über-Bord“-Situation wird auf die eine oder andere Weise in fast allen Kursen zum Management kleiner Boote behandelt. Und obwohl es glücklicherweise selten im Leben passiert, ist es notwendig, darauf vorbereitet zu sein und die Prozedur zu kennen, denn es geht buchstäblich darum, jemandem das Leben zu retten. Ideal ist natürlich, alles zu tun, damit überhaupt niemand über Bord geht. Hier hängt viel vom Schiffstyp ab. Auf einer großen Motoryacht ist die Wahrscheinlichkeit einer solchen Ereignisentwicklung gering: Wenn keine technischen Probleme vorliegen, muss nur während des Ankerns oder Festmachens in der Marina an Deck gegangen werden. Aber auf kleinen und offenen Schiffen ist das Risiko, auf einer großen Welle über Bord zu gehen, auszurutschen oder das Gleichgewicht zu verlieren, viel höher. EINIGE EINFACHE EMPFEHLUNGEN FÜR DIE SICHERHEIT UNTERWEGS:

Informieren Sie alle an Bord darüber, was von ihnen verlangt wird, bevor Sie ins Wasser gehen.
Es ist am besten, während der Fahrt zu sitzen.
Wenn Sie scharf abbiegen / den Kurs ändern, warnen Sie das Team vor dem Manöver.
Wenn voraus eine große Welle oder das Kielwasser eines großen Schiffes, melden Sie dies ebenfalls.
Wenn jemand an Deck gehen muss, bremsen Sie ab.
Kinder und unbeholfene/unerfahrene Personen benötigen möglicherweise Hilfe. Informieren Sie andere rechtzeitig.
Stellen Sie sicher, dass alle Schwimmwesten tragen

Natürlich müssen Sie trotzdem ab und zu an Deck gehen: Denken Sie daran, dass es sehr einfach ist, über Bord zu gehen, wenn Sie sich auf andere Arbeiten konzentrieren: Fender hängen, Anker werfen oder mit Moorings bereitstehen. IN JEDEM FALL SOLLTE DAS TEAM ZUSÄTZLICH ANGEWEIST WERDEN:

Denken Sie immer an die Regel „Eine Hand fürs Boot, die andere für sich“ und halten Sie sich unbedingt fest.
Versuchen Sie nicht, zu voluminöse und schwere Dinge allein über Deck zu tragen.
Geben Sie bei der Arbeit mit Enden und Kotflügeln Ihr Bestes im Cockpit und lassen Sie sich von jemandem überwachen.
Verwenden Sie bei frischem Wetter ein Sicherheitsgeschirr, wenn Sie an Deck gehen.

Mann über Bord: Was tun?
Das Verfahren für den Umgang mit einer Mann-über-Bord-Situation hängt davon ab, wo sich der Vorfall ereignet hat. In einem verstopften Hafen oder Jachthafen kann es schwierig sein, ein Boot in die Nähe eines über Bord gegangenen Bootes zu bringen. Im offenen Wasser hingegen besteht die Hauptaufgabe darin, es nicht aus den Augen zu verlieren. Deshalb sollten Sie, wenn Sie feststellen, dass jemand ins Wasser gefallen ist, als erstes so laut wie möglich „Mann über Bord!“ rufen, um die Aufmerksamkeit des restlichen Teams zu erregen. Und nicht nur mit der Hand auf die Stelle hinweisen, wo das Ihrer Meinung nach passiert ist, sondern weiter stehen, folgen und zeigen. Es ist leicht zu erkennen, dass dies wirklich wichtig ist. Kürzlich hatte ich die Gelegenheit, bei frischem Wetter Unterricht zu geben: Auf einer großen Welle verloren wir die Schaufensterpuppe, die einen Mann über Bord darstellt, in nur wenigen Sekunden aus den Augen. Und sie würden es sogar komplett verlieren, wenn man es täte keiner von uns stand die ganze Zeit "auf der Hut" und zeigte die Richtung an. Ich würde die „Mann-über-Bord“-Situation in drei Teile unterteilen: a) Rückkehr in die Ausgangsposition; b) Anflugmanöver; c) eine Person aus dem Wasser heben.

A) RÜCKKEHR ZUR POSITION Es gibt drei empfohlene Techniken, die Sie anwenden können, um zu der Stelle zurückzukehren, an der Sie das Mann-über-Bord-Signal gehört haben. Auf Motorbooten wird das am häufigsten verwendete Manöver als "Williamson Turn" bezeichnet. Es ist für alle Wetterbedingungen geeignet und kann auch nachts verwendet werden.

WILLIAMSON'S TURN (ABB. 1) Wenn Sie den Ruf „Mann über Bord!“ hören, drehen Sie das Ruder um etwa 60º, um die Wende zu machen. Dies sollte schnell, aber gleichmäßig erfolgen, ohne die Geschwindigkeit des Bootes zu verändern. Wenn der anfängliche Kurs beispielsweise 180º betrug, dann erhalten wir durch Hinzufügen von 60º 240º (ich ziehe es vor, das Ruder nach Steuerbord zu verschieben, weil es für mich wie die meisten Menschen einfacher ist, Grad hinzuzufügen als zu subtrahieren). Sobald die Kompassnadel 240º erreicht, verschieben wir mit der gleichen schnellen, gleichmäßigen Bewegung das Lenkrad nach links in seine ursprüngliche Position, um die Kurve auszugleichen. Mit diesem Manöver können Sie das Schiff schnell in die entgegengesetzte Richtung (180º) drehen, und der neue Kompasskurs ist 0º. Wenn Sie unmittelbar nach dem „Alarm“ eine Wende gemacht haben, befindet sich derjenige, der über Bord gegangen ist, genau auf Ihrem Kurs. Um dieses Manöver in einer realen Situation erfolgreich durchzuführen, müssen Sie ein gutes Gefühl für Ihr Boot bekommen und natürlich üben. Einige Boote drehen so schnell, dass das Ruder um weniger als 60º gedreht werden muss. Andere, mit kleineren Rudern, erfordern fast 100º, also müssen Sie wirklich verstehen, wie Ihr Boot fährt.

BIG LOOP (ABB. 2) Eine Alternative zur Williamson Turn ist die Drehung in einem großen Kreis (siehe Abb. 2). Der Empfang ist auf den meisten Schnellbooten effektiv, wenn die Bedingungen eine klare Sicht auf eine Person über Bord zulassen. Bei frischem Wetter besteht jedoch vor Aufregung die Möglichkeit, den falschen Rückweg einzuschlagen und die gerettete Person aus den Augen zu verlieren. Sowohl die "Williamson-Kurve" als auch die "Große Schleife" werden normalerweise durchgeführt, ohne die ursprüngliche Geschwindigkeit des Bootes zu ändern, diejenige, mit der sich das Boot vor dem Vorfall bewegte. Und dies hat meiner Meinung nach einen schwerwiegenden Nachteil: Wenn Sie eine Person aus dem Wasser holen, werden Sie von Ihrer eigenen Welle eingeholt, die während der Wende entsteht, und dies kann zusätzliche Probleme verursachen.

STOP TURN (ABB. 3) Ich persönlich ziehe es in den meisten Fällen vor, ein anderes, sehr einfaches Manöver zu verwenden. Sobald Sie den Ruf „Mann über Bord“ hören, achten Sie auf den Kompasskurs, befehlen Sie allen an Bord, sich festzuhalten, und bremsen Sie vollständig ab. Wenn das Boot, nachdem es durch Trägheit eine gewisse Strecke zurückgelegt hat, anhält, drehen Sie es an Ort und Stelle und nehmen Sie den entgegengesetzten Kurs, und kehren Sie langsam zum Gestürzten zurück über Bord. Die Situation ist bereits nervös genug, um sie mit Geschwindigkeit und Eile noch schlimmer zu machen, und diese Technik ermöglicht es Ihnen, dem Team in aller Ruhe Anweisungen zu geben, wie es weitergehen soll. B) Annäherungsmanöver Wetterbedingungen, insbesondere Wind, spielen eine Schlüsselrolle bei der Rettung eines über Bord gegangenen Mannes. Der Einfluss der Strömung, falls vorhanden, kann in diesem Fall vernachlässigt werden, da sie sowohl die Yacht als auch die über Bord gegangene Person in ungefähr gleicher Weise anbläst. Das Schiff, was auch immer es sein mag, hat jedoch einen viel größeren Windwiderstand als eine Person im Wasser, daher wird das Boot, wenn es sich auf der Luvseite der geretteten Seite befindet, darauf zu treiben beginnen.

AUSWAHL EINER POSITION (ABB. 4) Es gibt ein paar wichtige Dinge, an die man sich erinnern sollte, wenn man sich einem über Bord gegangenen Mann nähert und ihn auf das Boot bringt:

Es ist notwendig, sich an Bord zu nähern; das Boot darf sich weder vorwärts noch rückwärts bewegen; Motorgriff befindet sich in Neutralstellung.
Das Schiff muss in einem 90º-Winkel zum Wind positioniert werden.
Es ist notwendig, sich mit einem Teil des Schiffes mit größerem Tiefgang zu nähern, damit der Rumpf beim Steigen und Fallen auf einer Welle die Person nicht zerquetscht.
Positionieren Sie das Boot so, dassdie Person war leichter zu fassen. Wenn sich eine Person sehr nahe im Wasser befindet, kann es schwierig sein, all diese Regeln zu beachten. Nehmen Sie sich also vor allem Zeit und halten Sie das Schiff in einiger Entfernung von der geretteten Person, bis Sie einen klaren Plan haben, wie ihn an Bord zu holen. Eile ist nur dann gerechtfertigt, wenn die Person mit dem Gesicht nach unten im Wasser liegt oder offensichtlich verletzt ist. Wenn er in der Lage ist, Ihnen mit der Hand zu winken, wird er in den zusätzlichen zwei Minuten, die Sie brauchen, um die richtige Vorgehensweise zu finden, wahrscheinlich keine Unterkühlung bekommen. Denken Sie daran: Für einen Mann über Bord ist das Schiff derzeit das gefährlichste Objekt (es wird nicht gut sein, wenn Sie auch den geretteten Rumpf treffen).

NUTZUNG DES WINDES (ABB. 5) Abhängig von der Stärke des Windes und des Segels Ihres Bootes müssen Sie es so bringen, dass der Abstand zur geretteten Person von der halben Länge des Rumpfes bis zu sechs seiner Länge (in sehr frisches Wetter - Punkte sieben auf der Beaufort-Skala - es kann notwendig sein und lange Strecke). So haben Sie Zeit, das Boot anzuhalten und den Wind den Rest der Arbeit für Sie erledigen zu lassen. Auch wenn die Yacht abgerissen wird, wird ihr Rumpf die Geretteten geben zusätzlicher Schutz vor Wind und Wellen. Auf den meisten Motoryachten ist es am bequemsten, eine Person im Cockpitbereich an Bord zu heben, wo die Laufstege an Deck niedrig genug sind, dass Sie sich über die zu rettende Person beugen und sie mit Hilfe einer Gaffel an der Kleidung einhaken können. Denken Sie nur daran, dass Seitenwinde bei einigen Booten den Bug und das Heck des Bootes unterschiedlich beeinflussen (manchmal dreht sich der Bug in nur wenigen Sekunden vom Wind ab), daher ist es gut, im Voraus zu wissen, wie sich das Boot verhält.

C) EINEN MANN AUS DEM WASSER HEBEN Es muss zugegeben werden, dass die Größe in dieser Situation ebenso wichtig ist wie die körperliche Form. Ein flinker Teenager kann nach einem plötzlichen Sprung ins kalte Wasser viel eher die Leiter auf die Achterplattform erklimmen als ein Erwachsener. Selbst wenn das Wasser relativ warm ist und die Person sich nach dem Sturz beruhigt hat, ihren Mut und ihre Kraft gesammelt hat, kann es schwierig sein, aus eigener Kraft herauszukommen. Noch schwieriger ist es, eine gestürzte Person herauszuziehen, insbesondere wenn sie nichts trägt, woran man sich festhaken kann (z. B. Schwimmwestengurte). Auf vielen Booten ist die Heckplattform mit Gangway der einzige tief liegende Bereich, wo man aus dem Wasser steigen kann. Nur die Plattform stellt eine Gefahr dar, da sie sich bei den meisten Yachten auf Höhe der Wasseroberfläche befindet: Bei Wellengang kann eine Person unter die Plattform fallen und schlimmer noch am Kopf getroffen werden. Wenn eine über Bord gegangene Person nicht alleine herauskommen kann und Sie sie nicht herausziehen können (in kaltem Wasser gehen die Kräfte des Geretteten schnell zu Ende), müssen Sie versuchen, sie mit einem Seil zu fesseln oder mit einer Sicherung zu befestigen Geschirr - damit Sie zumindest keine Person verlieren und ihm helfen können, den Kopf an der Oberfläche zu halten. Es wäre schön, einen Block und eine Winde an Bord zu haben, mit denen Sie eine Person aus dem Wasser ziehen können. Dies ist definitiv eine nützliche Ergänzung für Flybridge-Yachten, und ich rate Flybridge-Besitzern immer, zu diesem Zweck einen Flybridge-Überhang zu installieren.

SOLLTE ICH EIN KATASTROPHENSIGNAL SENDEN?
„Mann über Bord“ ist in jedem Fall eine lebensbedrohliche Situation, drücken Sie also unbedingt die MoB-Taste (Mann über Bord) auf dem Kartenplotter, um die genauen Koordinaten zu erfahren und sie den Rettungskräften zu melden und die Behörden, falls die über Bord gegangene Person aus den Augen verloren wird. Wenn Sie in kürzester Zeit alleine eine Person finden und retten können - großartig! Aber denken Sie daran: In dieser Situation arbeitet die Zeit gegen Sie. Das Abgeben eines Notsignals (Mayday) ermöglicht zumindest die Alarmierung von Landdiensten und die Anforderung sofortiger Hilfe; Sie können jederzeit auflegen, wenn Ihre Rettungsaktion ohne fremde Hilfe erfolgreich war. In Wirklichkeit müssen Sie basierend auf Ihrem Standort bewerten, auf welche Art von Hilfe und in welchem ​​​​Zeitrahmen Sie sich verlassen können. Senden Sie im Zweifelsfall unbedingt ein Notsignal.

Der Einfluss der Strömung kann vernachlässigt werden, da sie das Schiff und den Mann in etwa gleicher Weise über Bord trägt.

WAS IST ES, ÜBER BORD ZU SEIN?
Es wurde viel darüber geschrieben, wie man einen Mann über Bord rettet. Viel weniger darüber, wie es ist, zu sein. Aus der Position einer Person, die diese Rolle im Rahmen praktischer Yachtkurse wiederholt ausgeübt hat, kann ich sagen: Das ist sehr beängstigend! Obwohl ich dies freiwillig, mental vorbereitet und angemessen gekleidet tat, fühlte ich mich absolut verloren, als ich über Bord eines Schiffes ging, das mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20 Knoten fuhr. Trotz aller Vorbereitung ist es fast unmöglich, den Mund zu halten, ohne sofort Wasser herunterzuschlucken. Wäre ich in der Lage gewesen, meine Geistesgegenwart zu bewahren und aus heiterem Himmel über Bord zu gehen? Höchstwahrscheinlich nein. Denken Sie daran, dass das unglückliche Opfer der Umstände, die Sie retten, möglicherweise in einem viel schlechteren Zustand ist, als Sie denken. Wenn Sie in den kalten nördlichen Gewässern plötzlich über Bord gehen, kann allein der Temperaturschock es Ihnen unmöglich machen, in irgendeiner Weise zu Ihrer eigenen Rettung beizutragen. Wenn Sie über Bord gehen, raten alle Experten davon ab, sofort zu schwimmen; Nehmen Sie eine kompakte Haltung ein und umschließen Sie Ihre Knie mit Ihren Händen: In dieser Position passt sich der Körper besser an eine starke Temperaturänderung an. Fairerweise muss zugegeben werden: In diesem Fall ist es viel einfacher zu sagen als zu tun. Retter

Der „Mann-über-Bord“-Alarm wird vom diensthabenden Kapitänsoffizier ausgerufen, wenn eine Person über Bord geht oder wenn Personen oder lebensrettende Ausrüstung auf See gefunden werden. Der wichtigste Faktor für die Erhaltung des menschlichen Lebens ist die Reduzierung der Zeit, die eine Person im Wasser bleibt.

Für den Fall, dass der Sturz einer Person über Bord sofort bemerkt wird oder eine Person auf dem Wasser sofort erkannt wird, gibt der diensthabende Offizier des Kapitäns dem Steuermann den Befehl, auf manuelle Steuerung umzuschalten, und beginnt das Manöver, lässt den Rettungsring mit einem leichten Rauchen fallen Boje (damit wird der Beginn des Manövers fixiert, was die Suche erleichtert), schlägt Alarm „Mann über Bord“, organisiert Beobachtung.

Jeder Matrose in der Nähe der Kommandobrücke kann Beobachter sein. Wenn keine vorhanden sind, wird die Beobachtung bis zum Eintreffen der Hilfe vom Wachoffizier selbst durchgeführt, um die Person auf dem Wasser (Kreis oder Boje) nicht aus den Augen zu verlieren.

Wenn auf der Brücke nur ein Offizier im Dienst ist, ist das Verfahren anders: er lässt mit einer leicht rauchenden Boje einen Rettungsring fallen, gibt Alarm „Mann über Bord“, leitet ein Manöver ein.

Wird der Überbordgang einer Person mit großer Verspätung gemeldet, meldet der Wachoffizier dies dem Kapitän und handelt nach dessen Weisung.

Wenn nachts Rettungsmittel oder ein Notsignal auf dem Wasser gefunden werden, organisiert der diensthabende Kapitänsoffizier Beobachtungen und Manöver, um sie nicht aus den Augen zu verlieren, gibt den „Mann über Bord“-Alarm und wirft gegebenenfalls einen aus Rettungsring mit einer leicht rauchenden Boje, um den Ort zu fixieren.

Bei der Wahl des Anfangsmanövers zur Rückkehr zum Absturzpunkt (Standort) einer Person orientiert sich der Wachoffizier am Wetter, der Sicht vom Schiff und der Möglichkeit, anzuhalten, um das Boot zu Wasser zu lassen. Es wäre nicht erforderlich, das Heck von der gestürzten Person abzuwerfen, wie es zuvor empfohlen wurde. Bei modernen Schiffsgeschwindigkeiten und Trägheit sind solche Aktionen nutzlos.

Auf der Brücke angekommen, gibt der Kapitän Anweisungen, welches Boot zum Stapellauf vorbereitet werden soll.

Wenn ein Mann-über-Bord-Alarm ausgerufen wird, nutzt der diensthabende Ingenieur den Geschwindigkeitsabfall auf dem Umlauf, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, um das Schiff am Ende des Manövers schneller anzuhalten.

Am Ende des Manövers, der Annäherung an eine Person oder lebensrettende Ausrüstung, dem Anhalten des Schiffes, wird der Abstieg des Bootes vom Kapitän geleitet.

Einfaches Manöver, um zur Absturzstelle zurückzukehren- dies ist eine Drehung um 60 Grad mit anschließender Ausfahrt auf den Gegenkurs (Williams-Manöver).

Das Verfahren hat folgende Vorteile:

mit der Ausfahrt auf den Gegenkurs fährt das Schiff auf der Spur des Schiffes, was dieses Verfahren unabhängig vom Zeitpunkt der Detektion einer über Bord gehenden Person macht;

der Beobachtungssektor ist durch kleine Vorwärtswinkel relativ zum Kurs begrenzt;

ein schneller Geschwindigkeitsverlust ist gewährleistet, wenn das Ruder zweimal verschoben wird, was das Absinken des Bootes am Ende des Manövers erleichtert.

Der Nachteil dieser Methode ist die relativ lange Dauer. Aber es spielt keine so große Rolle, wenn wir vergleichen, dass der Hauptzeitaufwand für das Zuwasserlassen des Bootes und für nachfolgende Aktionen aufgewendet wird.

Bei niedriger Geschwindigkeit und der Möglichkeit einer schnellen Rückwärtsfahrt sowie in anderen Fällen, wenn bei bestimmten Wetterbedingungen eine ständige Beobachtung einer Person im Wasser gewährleistet ist, kann ein Manöver durch Wenden um 240° angewendet werden (Manöver von Prof. Sharnov). . Dabei ist zu beachten, dass die übliche Zusammensetzung der Besatzung keine kontinuierliche Beobachtung während des Manövervorgangs ermöglicht.

Schema des Williams-Manövers ist in der typischen Tabelle manövrierbarer Elemente angegeben. Gerade dieses Manöver wird in den Übungen unbedingt geübt.

Der diensthabende Offizier des Kapitäns zeigt den Beobachtern bei Ankunft gemäß dem Alarmplan den Beobachtungssektor und die Merkmale der Beobachtung an. Beobachtungssektoren werden, wenn möglich, dupliziert.

Ein Fallbericht wird organisiert. Tagsüber wird die OSCAR-Flagge von MCC gehisst. Zu jeder Tageszeit werden Nachrichten per Funktelefon übermittelt, die die Koordinaten eines möglichen Ortes angeben, an dem eine Person über Bord gehen könnte. Auf Anweisung des Kapitäns können Informationen über das Ereignis auch per Funktelegraf übermittelt werden.

Andere Besatzungsmitglieder versammeln sich mit persönlicher Rettungsausrüstung und angemessener Kleidung an den im Notfallplan angegebenen Orten. Bei Bedarf wird daraus ein Ersatz- oder Nachschub für das Bereitschaftsboot zugeteilt.

Im Boot müssen Sie einen Erste-Hilfe-Kasten haben, um dem Opfer Erste Hilfe zu leisten, eine Decke, eine Thermoskanne mit heißen Getränken.

Zwischen dem Schiff und dem Boot besteht eine zuverlässige UKW-Funkverbindung auf dem eingerichteten Kanal.

Bei Ausfall der Funkverbindung wird die Fahrtrichtung des Bootes durch optische und akustische Signale angezeigt. Ein Ton (ein Lichtblitz), der mit der rechten Hand signalisiert - Anweisungen für das Boot, den Kurs auf die rechte Seite zu ändern.
Zwei Töne (Flackern), Signalisierung mit der linken Hand - Anweisung an das Boot, den Kurs nach links zu ändern. Dementsprechend ist die Signalüberwachung im Boot organisiert.

Wenn sich das Boot mit dem Opfer dem Schiff nähert, wird Folgendes vorbereitet:

Mittel zum Heben von Opfern an Bord;

Schiffskrankenhaus;

die nötige Hilfestellung bei Informationen vom Boot.

Nach dem Heben der Opfer an Bord oder wenn die Suche beendet ist, wird eine Nachricht an alle Abonnements über das Ende der Operation organisiert.

Die Handlungen der Besatzung des Bereitschaftsbootes als Reaktion auf den „Mann über Bord“-Alarm werden gemäß den Anforderungen des SOLAS-74-Übereinkommens geübt.