Podmořský žralok tygří. Největší ponorka na světě
Největší sovětská ponorka Akula, vytvořená jako symetrická reakce Spojených států poté, co vytvořily ponorku Ohio.
Největší jaderná ponorka (NPS) je Shark.
Cílem vývojářů bylo vytvořit loď ještě výkonnější a významnější velikostí než americký protějšek.
Skutečné jméno ponorky je „Project 941“, na Západě se nazývá „Typhoon“ a název „Shark“ se vysvětluje tím, že na boku ponorky je umístěna kresba žraloka (i když bylo vidět pouze do té doby, než byla loď spuštěna).
Tak nazval L.I. novou bojovou jednotku. Brežněv a později se na uniformě námořníků, kteří sloužili na ponorce, objevil obraz žraloka.
Shark je jaderná ponorka a svou velikostí je opravdu působivá. Jeho délka odpovídá přibližně délce dvou skutečných fotbalových hřišť a jeho výška odpovídá devítipatrové budově. Výtlak ponorky - 48 tisíc tun ve stavu ponoření.
Jak a kdy se objevila největší ponorka na světě
Vznik této mocné válečné lodi je spojen s obdobím studené války a závodů ve zbrojení. Ponorka Akula měla ukázat převahu sovětského námořnictva nad tím západním. V roce 1972 dostali vědci za úkol vytvořit ponorku výkonnější, větší, nebezpečnější než Ohio (USA).
Práce na Ohiu začaly ve Spojených státech na počátku 70. let; ponorka byla plánována vyzbrojit 24 střelami na tuhá paliva Trident s doletem více než 7 tisíc km, tzn. mezikontinentální. Výrazně převyšovala vše, co bylo v provozu se SSSR, protože obrovská (s výtlakem 18,7 tisíc tun) ponorka mohla odpálit rakety v hloubce až 30 m a byla poměrně rychlá - až 20 uzlů.
Sovětská vláda dala konstruktérům za úkol vytvořit sovětský raketový nosič, ještě výkonnější než ten americký. Tato práce byla svěřena designérské kanceláři "Rubin", kterou v té době vedl I.D. Spassky, a designérovi S.N. Kovalev, přední specialista v této oblasti; Podle Kovalevových návrhů vzniklo 92 ponorek.
Zajímá se o
- Top 10 největších ryb na světě (foto a video ...
- 10 nejhlubších vrtů na světě - všechny...
- Největší a největší diamanty na světě s…
Stavba byla zahájena v podniku Sevmash v roce 1976; první křižník byl vypuštěn v roce 1980 a testy prošel ještě dříve než Ohio, na kterém se začalo pracovat dříve.
V celé historii existence projektu bylo vytvořeno 6 ponorek Shark a sedmá, která již začala, nebyla dokončena kvůli započatému odzbrojení. Tři ze stávajících ponorek byly zlikvidovány s finanční pomocí Spojených států a Kanady, dvě se nestihly zbavit a nyní se řeší, co s nimi dál, a jedna - Dmitrij Donskoy - byla upravena a je nyní v provozu.
Přestavba Sharks je příliš drahá a stojí tolik jako stavba dvou nových moderních ponorek.
Konstrukční prvky ponorky "Shark"
V souvislosti s potřebou vybavit největší ponorku na světě střelami na tuhá paliva stáli konstruktéři před nelehkými úkoly. Rakety byly příliš velké a těžké, bylo obtížné je umístit na konvenční křižník, protože i pro nakládání masivních zbraní byl zapotřebí inovativní jeřáb a přepravovaly se z nich po speciálně položených kolejích.
A schopnosti továrny na stavbu lodí byly omezeny vytvořením lodí, které nepřekračovaly normy pro ponor lodi.
Konstruktéři přijali nestandardní konstrukční řešení: křižník dostal vzhled, abych tak řekl, katamaránu pro plavání pod vodou. Neskládá se ze dvou budov (vnější a vnitřní), jak je zvykem, ale z pěti: dvou hlavních a tří doplňkových.
Výsledkem je vynikající vztlak (40 %).
Téměř polovina zátěže, když je křižník pod vodou, je voda. Bez ohledu na to, jak za to konstruktéři jaderné ponorky nadávali! A „vítězství technologie nad zdravým rozumem“ a „nosič vody“ (přezdívka ponorky „Žralok“), nicméně právě tato vlastnost umožňuje křižníku vynořit se a prorazit 2,5metrovou vrstvu ledu, takže že může sloužit téměř na severním pólu .
Uvnitř společného těla je dalších pět, dva paralelní; raketová sila jsou umístěna neobvykle: jsou umístěna před kormidelnou; mechanický, torpédový a řídicí modul jsou izolovány a umístěny v mezeře tvořené hlavními trupy, což činí konstrukci bezpečnější.
K tomu slouží i pár desítek vodotěsných přihrádek a dvě záchranné komory, do kterých se vejde celá posádka.
Vnější ocelový trup je potažen speciální pryží pro účely odhlučnění a ochrany proti umístění, takže ponorku je obtížné odhalit.
Na obrovské ponorce byly vytvořeny docela pohodlné životní podmínky pro posádku: kajuty pro malé skupiny námořníků, pohodlné kajuty pro důstojníky, televize, posilovna, dokonce i bazén, solárium a sauna, dvě jídelny a „obývací pokoj“. roh".
Výzbroj ponorky
"Shark" je vyzbrojen dvěma tucty R-39 "Variant" (jedná se o balistické střely, každá z nich váží 90 tun). K dispozici jsou také torpédomety (6 kusů) a MANPADS "Igla-1". Zajímavé je, že i z hloubky až 55 metrů dokáže ponorka tyto střely odpálit téměř na jeden zátah.
Na obrovské ponorce byly vytvořeny docela pohodlné životní podmínky pro posádku: námořníci žijí v malých kajutách pro několik lidí, zatímco důstojníci obývají dvojité kajuty.
Kromě posilovny a dvou kabin je na palubě sauna a malý bazén, dokonce je zde solárium a „obývací koutek“.
Místo velitele v kormidelně může používat pouze kapitán; i ministra obrany P. Gračeva, který ponorku v roce 1993 navštívil a porušil tradici, všichni přítomní jednomyslně odsoudili.
Raketová torpéda "Vodopád" nebo "Shkval"
Příběh
Výkonová specifikace pro návrh byla vydána v prosinci 1972 a hlavním konstruktérem projektu byl jmenován S. N. Kovalev. Nový typ ponorek byl umístěn jako reakce na americkou konstrukci SSBN třídy Ohio (první lodě obou projektů byly položeny téměř současně v roce 1976). Rozměry nové lodi byly určeny rozměry nových třístupňových mezikontinentálních balistických střel na tuhá paliva R-39 (RSM-52), kterými bylo plánováno vyzbrojit člun. Ve srovnání s raketami Trident-I, které byly vybaveny americkým Ohio, měla raketa R-39 nejlepší vlastnosti letového dosahu, vrhatelné hmotnosti a měla 10 bloků proti 8 pro Trident. Zároveň se však ukázalo, že R-39 je téměř dvakrát delší a třikrát těžší než jeho americký protějšek. Aby bylo možné umístit tak velké střely, standardní rozložení SSBN nevyhovovalo. 19. prosince 1973 vláda rozhodla o zahájení prací na návrhu a konstrukci nové generace strategických raketových nosičů.
Celkem bylo plánováno postavit 12 člunů projektu 941 "Shark", poté byla série snížena na 10 člunů. V letech 1981 až 1989 však bylo položeno, spuštěno a uvedeno do provozu pouze 6 takových člunů. Plánovaná sedmá, osmá, devátá a desátá loď nebyla nikdy položena; u sedmého se připravovaly konstrukce trupu (viz níže) a zbývající tři čluny této série obecně zůstávaly ve fázi předběžné přípravy na stavbu.
Stavba „9patrových“ ponorek poskytla zakázky pro více než 1000 podniků Sovětského svazu. Jen v Sevmaši dostalo vládní ocenění 1219 lidí, kteří se podíleli na vytvoření této unikátní lodi.
Leonid Brežněv poprvé oznámil vytvoření série Shark na XXVI. sjezdu KSSS a řekl:
| Američané vytvořili novou ponorku „Ohio“ s raketami „Trident-I“. Máme také podobný systém - "Typhoon". |
Brežněv konkrétně nazval „žraloka“ „tajfunem“, aby svedl odpůrce studené války v omyl.
Pro zajištění přebíjení raketami a torpédy byl v roce 1986 postaven dieselelektrický transportní raketový nosič „Alexander Brykin“ projektu 11570 s celkovým výtlakem 16 000 tun, na palubu vzal až 16 SLBM.
Dne 27. září 1991 při cvičném startu v Bílém moři na TK-17 Archangelsk explodovala cvičná raketa a shořela v dole. Výbuch odnesl kryt miny a hlavice rakety byla odhozena do moře. Posádka nebyla během incidentu zraněna; loď byla nucena vstát kvůli malé opravě.
V roce 1997 prošla Severní flotila testy, při kterých byl proveden salvový odpal 20 raket R-39 z TK-20, posádky pod velením kapitána 1. hodnosti A. S. Bogačeva.
Design
Lodní zařízení
Oba hlavní silné trupy jsou vzájemně propojeny třemi přechody přes mezilehlé silné kapslové oddíly: v přídi, uprostřed a na zádi. Celkový počet vodotěsných oddílů člunu je 19. Dvě výsuvné záchranné komory, určené pro celou posádku, jsou umístěny na základně kormidelny pod oplocením výsuvných zařízení.
Robustní trupy jsou vyrobeny ze slitin titanu, lehké - ocelové, potažené nerezonančním antiradarovým a zvukotěsným pogumováním o celkové hmotnosti 800 tun. Podle amerických odborníků jsou zvukotěsné nátěry opatřeny i na odolných trupech lodi.
Loď dostala vyvinuté křížové záďové opeření s horizontálními kormidly umístěnými přímo za vrtulemi. Přední horizontální kormidla jsou výsuvná.
Aby lodě mohly vykonávat službu ve vysokých zeměpisných šířkách, je kácecí plot vyroben velmi pevný, schopný prorazit led o tloušťce 2–2,5 m (v zimě se tloušťka ledu v Severním ledovém oceánu pohybuje od 1,2 do 2 ma na některých místech dosahuje 2,5 m). Zespodu je ledová plocha pokryta výrůstky v podobě rampouchů nebo krápníků značné velikosti. Při vynořování se podmořský křižník, který odstranil příďová kormidla, pomalu tlačí na ledový strop se speciálně upraveným nosem a plotem kormidelny, načež jsou hlavní balastní nádrže ostře vyfouknuty.
Power point
Hlavní jaderná elektrárna je projektována na blokovém principu a zahrnuje dva vodou chlazené reaktory na tepelných neutronech OK-650 o tepelném výkonu 190 MW každý a šachtovém výkonu 2 × 50 000 l. S. , stejně jako dvě instalace parních turbín, umístěné po jedné v obou silných trupech, což výrazně zvyšuje schopnost přežití lodi. Použití dvoustupňového systému gumokordového pneumatického tlumení a blokové uspořádání mechanismů a zařízení umožnilo výrazně zlepšit vibrační izolaci jednotek a tím snížit hlučnost lodi.
Jako vrtule jsou použity dvě nízkootáčkové, nehlučné, sedmilisté vrtule s pevným stoupáním. Pro snížení hladiny hluku jsou vrtule instalovány v prstencových kapotážích (fenestronech).
Loď má rezervní pohon - dva stejnosměrné elektromotory po 190 kW. Pro manévrování ve stísněných podmínkách je k dispozici vrtule v podobě dvou sklopných sloupů s elektromotory o výkonu 750 kW a rotačními vrtulemi. Trysky jsou umístěny v přídi a zádi lodi.
Obyvatelnost
Posádka je umístěna v podmínkách zvýšeného komfortu. Loď má odpočinkovou místnost, posilovnu, bazén o rozměrech 4 × 2 ma hloubce 2 m, naplněný sladkou nebo slanou venkovní vodou s možností vytápění, solárium, saunu opláštěnou dubovými prkny, „obývací koutek“. Řadoví pracovníci jsou ubytováni v malých kokpitech, velitelský štáb - ve dvou a čtyřlůžkových kajutách s umyvadly, televizory a klimatizací. Jsou zde dvě ubikace: jedna pro důstojníky, druhá pro praporčíky a námořníky. Námořníci nazývají ponorky třídy Shark "plovoucí" Hilton "".
Regenerace prostředí
V roce 1984 byl za účast na práci na vytvoření TPKSN pr. 941 "Akula" FSUE "Speciální konstrukční a technologický úřad pro elektrochemii s poloprovozem" (do roku 1969 - moskevský elektrolýzový závod) vyznamenán Řádem rudého praporu. práce.
Vyzbrojení
Hlavní výzbrojí je raketový systém D-19 s 20 třístupňovými balistickými střelami na tuhé palivo R-39 "Variant". Tyto rakety mají největší odpalovací hmotnost (spolu s odpalovacím kontejnerem - 90 tun) a délku (17,1 m) ze SLBM přijatých do služby. Bojový dosah střel je 8300 km, hlavice je rozdělena: 10 samostatně naváděných hlavic po 100 kilotunách TNT. Vzhledem k velkým rozměrům R-39 byly čluny projektu Akula jedinými nosiči těchto střel. Konstrukce raketového systému D-19 byla testována na dieselové ponorce BS-153, speciálně upravené podle projektu 619, která měla základnu v Sevastopolu, ale dokázali na ni umístit pouze jednu minu pro R-39 a omezeně sami k sedmi startům vrhacích modelů. Odpálení celého náboje střely Akula lze provést jednou salvou s malým intervalem mezi odpálením jednotlivých střel. Start je možný jak z hladiny, tak z podvodních pozic v hloubkách až 55 m a bez omezení vlivem povětrnostních podmínek. Díky raketovému odpalovacímu systému ARSS tlumícímu nárazy se start rakety provádí ze suchého dolu pomocí práškového tlakového akumulátoru, což umožňuje snížit interval mezi starty a úroveň hluku před startem. Jedním z rysů komplexu je, že pomocí ARSS jsou u ústí dolu zavěšeny rakety. Při projektování bylo plánováno umístit muniční náklad 24 raket, ale rozhodnutím vrchního velitele námořnictva SSSR, admirála S. G. Gorshkova, byl jejich počet snížen na 20.
V roce 1986 bylo přijato vládní nařízení o vývoji vylepšené verze střely - R-39UTTKh Bark. V nové úpravě bylo plánováno zvýšení dostřelu na 10 000 km a implementace systému pro průjezd ledem. Přezbrojení raketových nosičů bylo plánováno do roku 2003 - data vypršení záručního zdroje vyrobených raket R-39. V roce 1998, po třetím neúspěšném spuštění, ministerstvo obrany rozhodlo zastavit práce na 73% připraveném komplexu. Vyvinout další SLBM na tuhá paliva Bulava dostal pokyn vyvinout Topol-M „pozemní“ ICBM. ()
Protivzdušnou obranu zajišťuje osm sad MANPADS Igla-1.
Raketové nosiče projektu Shark jsou vybaveny následujícími elektronickými zbraněmi:
Srovnávací hodnocení
Je třeba poznamenat, že Ohio, na rozdíl od ruských ponorek, jsou navrženy pro bojovou službu na otevřeném oceánu v relativně teplých zeměpisných šířkách, zatímco ruské ponorky jsou pravidelně ve službě v Arktidě, zatímco jsou v relativně mělké vodě šelfu a v navíc pod vrstvou ledu, což má významný vliv na konstrukci lodí. Pro ponorky amerického námořnictva je koupání v mělké vodě pod arktickým ledem považováno za velmi riskantní.
Předchůdcům „žraloků“ – ponorkám projektů 667A a jejich modifikacím kvůli zvýšené hlučnosti přezdívali americká armáda „řvoucí krávy“, jejich bojové prostory se nacházely u pobřeží Spojených států – v oblast silných protiponorkových formací, navíc museli překonat protiponorkovou linii NATO mezi Grónskem, Islandem a Spojeným královstvím.
V SSSR a Rusku tvoří většinu jaderné triády pozemní strategické raketové síly. Podle generálporučíka strategických raketových sil Lva Volkova:
Po přijetí strategických ponorek typu Akula do bojové struktury námořnictva SSSR Spojené státy souhlasily s podpisem jím navržené smlouvy SALT-2 a Spojené státy také vyčlenily finanční prostředky v rámci programu Joint Threat Reduction na likvidaci poloviny Sharks a zároveň prodloužit životnost jejich amerických „rovníků“ do let 2023-2026.
Vedoucí Operačního ředitelství Severní flotily V. Lebedko v roce 1982 po přechodu na TK-208 popsal Sharka takto:
Citace z tiskové zprávy Central Design Bureau MT "Rubin" u příležitosti 25. výročí zprovoznění prvního těžkého křižníku:
| 941 "žralok" | "Ohio" | 667BDRM "Delfín" |
"Předvoj" | "Triumf" | 955 Borey | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vzhled | ||||||
| Roky výstavby | - | - | - | - | - | - (plán) |
| Roky služby | - současnost, dárek | - současnost, dárek | - současnost, dárek | - současnost, dárek | - současnost, dárek | - současnost, dárek |
| Postavený | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 3 |
| Výtlak (t) povrch / pod vodou |
23 200 / 48 000 | 16 746 / 18 750 | 11 740 / 18 200 | 15 130 / 15 900 | 12 640 / 14 335 | 14 720 / 24 000 |
| Počet střel | 20 R-39 | 24 Trojzubec II | 16 R-29RMU2 | 16 Trojzubec II | 16 M45 | 16 Palcát |
| Litá hmotnost (kg) | 2550 | 2800 - ? | 2800 - ? | 2800 - ? | ? | 1150 |
| dojezd (km) | 9300 | 7400 - 11300 | 8300 - 11547 | 7400 - 11300 | 6000 | 9300 |
zástupci
Původně bylo plánováno postavit 10 člunů tohoto projektu, nicméně na základě dohody OSV-1 a kvůli řadě finančních a politických problémů byla série omezena na šest lodí (sedmá loď série, TK- 210, byl demontován na skluzu a poslední tři lodě série obecně zůstaly ve fázi před stavbou).
| název | Hlava Ne. | Záložka do knihy | Spouštění | Uvedení do provozu | Aktuální stav |
|---|---|---|---|---|---|
| TK-208 "Dmitrij Donskoy" |
711 | 17.06.1976 | 29.09.1980 | 12.12.1981 26.07.2002 |
Modernizováno podle projektu 941UM. Převybaveno na nový Bulava SLBM. |
| TK-202 | 712 | 22.04.1978 (01.10.1980) | 23.09.1982 (24.06.1982) | 28.12.1983 | V roce 2005 řez do kovu s finanční podporou USA. |
| TK-12 Simbirsk |
713 | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 15.01.1985 | V roce 1998 byl vyloučen z námořnictva. 26.07.2005 dodáno do Severodvinska k likvidaci v rámci rusko-amerického programu „Cooperative Threat Reduction“. Recyklovaný. |
| TK-13 | 724 | 23.02.1982 (05.01.1984) | 30.04.1985 | 26.12.1985 (30.12.1985) | 15. června 2007 podepsala americká strana smlouvu o likvidaci. Dne 3. července 2008 začala recyklace v dokovací komoře na Zvyozdochce. V roce 2009 byl vyřezán do kovu. |
| TK-17 "Arkhangelsk" |
725 | 24.02.1985 | 08.1986 | 06.11.1987 | Z důvodu nedostatku munice v roce 2006 byla zařazena do zálohy. Staženo z flotily. Likvidace začne po roce 2020. |
| TK-20 Severstal |
727 | 06.01.1987 | 07.1988 | 04.09.1989 | Z důvodu nedostatku munice v roce 2004 byla zařazena do zálohy. Staženo z flotily. Likvidace začne po roce 2020. |
| TK-210 | 728 | - | - | - | Není přislíbeno. Připravovaly se konstrukce trupu. Demontováno v roce 1990. |
| TK-? | n/a | - | - | - | Není přislíbeno. |
| TK-? | n/a | - | - | - | Není přislíbeno. |
| TK-? | n/a | - | - | - | Není přislíbeno. |
Všech 6 vyrobených TRPKSN bylo založeno v Severní flotile v Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay), 45 km od hranic s Norskem.
Likvidace
V souladu se smlouvou o omezení strategických zbraní OSV-2 a také kvůli nedostatku finančních prostředků na udržování člunů v bojovém stavu (pro jeden těžký křižník - 300 milionů rublů ročně, např.
Stavba těžkých strategických raketových křižníků s jaderným pohonem Project 941 Akula (mezinárodní klasifikace Typhoon) byla jakousi reakcí na stavbu amerických jaderných ponorek třídy " Ohio“, vyzbrojený 24 mezikontinentálními balistickými raketami.
V SSSR začal vývoj projektu nové ponorky třídy později než u Američanů. Konstruktéři stáli před nelehkým technickým úkolem – umístit na palubu 24 raket o hmotnosti každé téměř 100 tun. Po mnoha studiích bylo rozhodnuto umístit rakety mezi dva silné trupy. V důsledku toho byla první ponorka "Shark" postavena v rekordním čase - za 5 let.
V září 1980 nezvykle velká sovětská ponorka vysoký jako devítipatrová budova a téměř dvě fotbalová hřiště dlouhá, poprvé se dotkl vody. Radost, radost, únava – účastníci oné akce zažívali různé pocity, ale jedno měli všichni společné – hrdost na velkou společnou věc. Kotvení a námořní zkoušky byly provedeny v rekordním čase. Testy probíhaly nejen v Bílém moři, ale také v oblasti severního pólu. V období odpalování raket nedošlo k žádným poruchám v práci. Během stavby jaderné ponorky třída" Tajfun„Byly použity nejnovější pokroky ve vytváření lodních elektronických zařízení a snižování hluku. Ponorky tohoto projektu jsou vybaveny výsuvnou záchrannou komorou určenou pro celou posádku.
těžký jaderný raketový křižník strategického účelu "Akula"
Zajímavostí je celkový podvodní posun ponorka "žralok"» je asi 50 000 tun. Navíc přesně polovinu této hmotnosti tvoří balastní voda, a proto se jí přezdívalo „nosič vody“. To je cena, ne zcela promyšlená pro ruskou ponorkovou flotilu, za přechod z kapalného horkého na tuhé palivo. V důsledku toho projekt Žralok" stal se největší ponorka na světě a zapsána v Guinessově knize rekordů. Pro stavbu jaderných ponorek v Northern Machine-Building Enterprise byla speciálně postavena nová dílna - největší krytá loděnice na světě. První ponorka projektu 941 kód "TK-208" byl položen v loděnici loďařského podniku v roce 1976, spuštěn na vodu 23. září 1980 a uveden do provozu na konci roku 1981. Potom bylo postaveno dalších pět ponorek a jedna z nich byla jaderná ponorka « Dmitrij Donskoj». jaderná ponorka"TK-210" postavený v roce 1986 nebyl nikdy uveden do provozu a demontován v roce 1990 kvůli vysokým nákladům na projekt.
data položení, spuštění a uvedení ponorek Projektu 941 do provozu
Design projekt ponorky 941 vyrobeno podle typu "katamarán": dva samostatné silné trupy jsou umístěny ve vodorovné rovině rovnoběžné navzájem. Kromě toho existují dvě oddělené uzavřené kapsle - torpédový oddíl a řídicí modul umístěný mezi hlavními budovami v diametrální rovině, ve kterém je centrální sloup a za ním umístěný prostor pro elektronické zbraně. Raketový prostor je umístěn mezi tlakovými trupy v přední části lodi. Oba obaly a kapsle jsou propojeny přechody. Celkový počet vodotěsných oddílů je devatenáct. Přihrádka středového sloupku a jeho lehké oplocení jsou posunuty směrem k zádi jaderná ponorka. Robustní trupy, centrální sloupek a torpédový prostor jsou vyrobeny z titanové slitiny a lehký trup je vyroben z oceli (na jeho povrchu je aplikován speciální hydroakustický pryžový povlak, který zvyšuje utajení ponorky). ponorka "žralok"„má vyvinuté krmné opeření. Přední horizontální kormidla jsou umístěna v přídi korby a jsou sklopná. Kabina je vybavena výkonnými ledovými výztuhami a zaoblenou střechou, která slouží k rozbíjení ledu při výstupu.
Pro posádku lodi byly vytvořeny podmínky zvýšeného komfortu. Důstojníci byli umístěni v poměrně prostorných dvou a čtyřlůžkových kajutách s umyvadly, televizory a klimatizací a námořníci a předáci - v malých kokpitech. Ponorka « Žralok“ získala posilovnu, bazén, solárium, saunu, relaxační místnost, „obývací koutek“ a další prostory.
Podle domácího tisku s modernizací počítají stávající plány rozvoje ruských strategických jaderných sil Jaderné ponorky projektu 941 s výměnou raketového systému D-19 za nový. Pokud je to pravda, ponorka "žralok"„má všechny šance zůstat v provozu až do roku 2010. V budoucnu je možné část projektu 941 převybavit do transportní jaderné ponorky určený pro přepravu zboží po transpolárních a zkřížených polárních trasách, nejkratší trase spojující Evropu, Severní Ameriku a další země. Nákladový prostor vybudovaný místo raketového prostoru bude schopen pojmout až 10 000 tun nákladu.
fotografie největší ponorky na světě
jaderná ponorka "žralok" na parkovišti
na sud
ponorka "Shark" v bojové kampani
Ponorka "Žralok" na hladině
Rusko si již nemůže dovolit udržovat největší světové ponorky Projektu 941. To je nejen příliš drahé, ale také zcela nesmyslné – tyto jaderné ponorky nemají na základě dohody uzavřené se Spojenými státy zbraně zničené. Tester raketového systému člunu řekl, proč toto rozhodnutí stále považuje za špatné.
Dvě největší jaderné ponorky na světě, Severstal a Archangelsk (projekt 941 Akula), budou staženy z ruského námořnictva do konce letošního roku a zlikvidovány do roku 2018, řekl v úterý agentuře RIA Novosti zdroj z obranného průmyslu.
„Do konce roku 2013 budou tyto lodě se základnou v Severodvinsku staženy z námořnictva a podniky je začnou likvidovat. Do roku 2018, maximálně do roku 2020, bude nutné tento proces dokončit,“ uvedl zdroj.
Tito „žraloci“ jsou podle něj zastaralí a jejich převybavení je dražší. Pokud jde o třetí loď této třídy, modernizovanou a opravenou, bude v následujících letech sloužit k testování nových zbraní. Řeč je o "Dmitriji Donskoyi", na kterém byla testována raketa Bulava.
Zástupce střediska oprav lodí Zvyozdochka vysvětlil, že tři čluny tohoto projektu již byly zlikvidovány: první v roce 2007 v Sevmash, druhý v roce 2008 na základě smlouvy se Sevmash ve Zvyozdochka a třetí - na stejném místě v roce 2009 . O Severstalu a Archangelsku zatím v loděnici nejsou žádné konkrétní informace.
Demontáž všech jaderných ponorek v Rusku je financována částečně státní objednávkou, částečně logistickou pomocí 23 dárcovských zemí v rámci mezinárodního programu Global Partnership. Ponorky 941. projektu byly zlikvidovány s finanční pomocí Spojených států a Kanady. Za zmínku stojí, že v době likvidace se jednalo o jedny z nejmodernějších jaderných ponorek ruského námořnictva.
"Základní rozhodnutí vyřadit tyto ponorky z provozu bylo učiněno na počátku 2000," řekl agentuře ITAR-TASS admirál Viktor Kravčenko, bývalý náčelník hlavního štábu ruského námořnictva. - Vycházel z toho, že po ztrátě průmyslové spolupráce s Ukrajinou zůstali Žraloci bez svých hlavních zbraní - raket R-39 (RSM-52 podle mezinárodních smluv), které se tam vyráběly. Po komplexní analýze situace bylo rozhodnuto o přechodu z ukrajinských raket na domácí „Maces“, vytvořené pro nový projekt 955 raketových nosičů třídy „Borey“. Toto rozhodnutí bylo vynucené, ale s přihlédnutím k potřebě zabránit tomu, aby se země stala strategicky závislou na jiném státě, jsme neměli na výběr.“
„Nyní je toto zásadní rozhodnutí dokončeno, upřímně řečeno, dlouho se to očekávalo. Koneckonců, existují omezující možnosti státu, je zde potenciál pro průmysl, který ponechává mnoho nedostatků, který nemůže zajistit bezcílnou nákladnou záchranu neozbrojených křižníků třídy Project 941 Akula. Pokud již zvolíme jednu ze dvou možných variant, pak je lepší mít Borea s našimi Maces, i když s přihlédnutím k práci na jejich tvorbě, která začala před více než 10 lety, jsou již morálně i fyzicky zastaralé oproti dnešku. odpoledne,“ řekl admirál. „Je zvláště patrné, že naše ponorky zaostávají za americkými ve vybavení moderním radioelektronickým zařízením. Americké ponorky jsou v elektronice daleko lepší než naše, takže značné množství elektronických desek a obvodů instalovaných na ruských ponorkách, a to i strategických, se vyrábí v zahraničí, zejména na Západě,“ poznamenal Kravčenko.
Řekl, že podle očekávání podmořský křižník Dmitrij Donskoj, který zůstává v námořnictvu jako zkušební loď, modernizovaný v Sevmaši podle projektu 941U, schopný nést na palubě rakety Bulava, poté, co splní své úkoly a vyrobí dostatek pro „Boreeva“ z počtu raket Bulava budou zařazeny do seskupení námořních strategických jaderných sil Severní flotily.
„Pocit lítosti vojenských námořníků a zejména ponorek, kteří chtějí ve flotile co nejvíce ponorek, je samozřejmě pochopitelný. Informace o jedinečnosti našich „Žraloků“ a jejich převaze nad americkými čluny třídy „Ohio“ v operacích v severních zeměpisných šířkách jsou však poněkud přehnané,“ uvedl admirál.
„Ano, naši žraloci prorazili 2,5 metru silný led v Arktidě, aby vytvořili polyny pro raketové odpaly přes severní pól. Udělali to kvůli zvýšené síle kácecího plotu při rychlém profukování nádrží hlavního balastu. Není ale pravda, že američtí „stratégové“ hlídkovali jen ve středních a jižních šířkách. Oni, stejně jako naše raketové nosiče, také operovali v Severním ledovém oceánu pod ledem, ale prolomili je ne řezným plotem, ale obzvláště silnou přídí, aby vytvořili stejné otvory pro odpalování raket, “vysvětlil Kravčenko.
Těžké raketové strategické ponorky projektu 941 Shark (klasifikace NATO Typhoon) jsou největší jaderné ponorky na světě. Vyvinuto v TsKBMT "Rubin" (St. Petersburg). První loď tohoto typu byla položena v Sevmash v roce 1976 a vstoupila do služby v roce 1981. Bylo postaveno šest lodí. Posádka - 160 lidí, délka trupu - asi 173 metrů, šířka - 23,3 metrů, ponor - více než 11 metrů, výkon hřídele - 100 tisíc koňských sil. Hlavní výzbrojí je raketový systém D-19 s 20 třístupňovými balistickými střelami na tuhé palivo R-39 Variant. Sharks také nesli raketová torpéda Waterfall. Protivzdušnou obranu zajišťovalo osm souprav Igla-1 MANPADS.
Loni americká ambasáda v Moskvě oznámila, že Rusko a USA dokončily likvidaci celé třídy balistických raket, včetně RSM-52. „V rámci 12letého projektu bylo zničeno 78 raket RSM-52,“ poznamenala ambasáda.
„Loď je obrovská, jedinečná. To uznává každý na celém světě. Není divu, že je zapsán v Guinessově knize rekordů. Má velký potenciál. A se svými obrovskými rozměry - 48 tisíc tun výtlaku - je tento člun velmi obratný v ponořené poloze, - řekl kontradmirál Vjačeslav Apanasenko, bývalý šéf oddělení raketových a dělostřeleckých zbraní námořnictva, který byl vyznamenán Řádem rudé hvězdy za testování raketového systému pro čluny 941 projektu. Má velmi originální nápad. Toto je nejnovější vývoj generálního konstruktéra Rubina Sergeje Nikitiče Kovaleva. Tam jsou raketová sila umístěna mimo pevný trup, tedy mezi dvěma silnými trupy ve vodě.
Loď mohla sloužit velmi dlouho. V boji o přežití je mnoho novinek. Kabina lodi je obehnána polokulovým pásem. Jedná se o dvě velké výsuvné komory, do kterých jde veškerý personál a bezpečně se vynoří z velkých hloubek - až 600 metrů.
"Tyto čluny byly navrženy tak, aby vydržely 30 let," pokračoval. - Jak ukazuje zkušenost, pokud se položí 30 let provozu, vydrží 50 let, taková spolehlivá a pevná konstrukce. Plánovalo se, že na něm stojící raketový systém D-19 bude nahrazen novým pokročilým komplexem D-19UTTKh (s vylepšenými výkonnostními charakteristikami, podle klasifikace NATO - RSN-52-Variant) ve stejných rozměrech o hmotnosti 92 tun s nové vybavení. Byla to raketa 21. století, protiraketová obrana pro ni vůbec neexistovala, dostřel byl téměř jedenapůlkrát větší než u současné Bulavy. Proběhly pouze tři starty, z nichž dva byly zcela neúspěšné a jeden částečně neúspěšný. Ve všech třech případech jsme rychle našli selhání. Podle mě došlo jen k sabotáži, nebo alespoň k nedbalosti. To byl důvod, proč tehdejší ministr obrany Igor Sergejev, aby se zalíbil Moskevskému institutu tepelného inženýrství, nařídil tento případ uzavřít a nařídil jim vyrobit Bulavu. Byl jsem jediný, kdo ten akt nepodepsal, navzdory výhrůžkám jsem řekl: pokud tuto raketu nevyrobíme, našich šest raketových nosičů bude k ničemu. Přesvědčili mě, že tyto raketové nosiče znovu vybavíme Bulavou, a dokonce na předělaný člun Dmitrij Donskoj instalovali experimentální šachtu pro testování Bulavy. Ale pak byl tento nápad lstivě odstraněn."
Kontradmirál uvedl příklad, který svědčí o spolehlivosti tohoto typu lodí. „Jeli jsme na moře střílet. A kvůli chybným akcím raketa explodovala při startu přímo u východu z dolu. Byla to stará raketa, vypálená v rámci recyklačního programu. Výbuch na ponorce v hladinové poloze, hořící tuhé palivo pršelo, guma na ponorce začala hořet. Velitel divize Vladimir Ivanov nařídil naléhavý ponor. Loď se potopila. Všechno šlo ven. Vynořili se. A veškerá škoda byla jen v tom, že bylo nutné natřít víko dolu, kde všechno hořelo. S raketou na kapalné palivo by bylo všechno úplně jiné, “řekl.
„Poté, co nebyly upgradovány na Bulava, staly se nepoužitelnými,“ říká kontradmirál Apanasenko. - Snažili jsme se z nich vyrobit podmořské tankery, ale Gazprom to z nějakého důvodu odmítl, státní a soukromé firmy odmítly a zbývající čluny dožívají svůj život. To je bolest a ztráta pro stát. Podle mého názoru je můžete zkusit zachránit alespoň pro historii.
Důvodem, proč nebyly lodě pro Bulavu modernizovány, je podle experta problémy s testováním této střely a dlouhá doba jejího vývoje. „Oficiálně tam žádná Bulava nebyla. Není ani nyní - nebyl přijat do služby, je tam celá řada nedostatků. A čluny Projektu 955 jsou již ve výstavbě: „Jurij Dolgorukij“ pluje, další dvě jsou na cestě, ale nejsou pro ně žádné rakety. A tak by to bylo dalších šest lodí. Pro stát je nerentabilní utrácet peníze na dovybavení těchto člunů pro dosud nedokončený komplex. Představte si – převybaví 941 projektů a pak řeknou: „Mace“ nelétá. Chyba byla zpočátku stanovena v tom, že odmítli pokračovat v testování D-19UTTH. Do konce testů této rakety pak nezbývaly více než dva roky. A pak budou tyto čluny vyzbrojeny,“ uzavřel kontradmirál.
Drazí soudruzi, jistě mnozí z vás navštívili námořní salony, vyšplhali se po nepohodlných chvějících se lávkách na paluby obrovských lodí. Putovali jsme po horní palubě a zkoumali odpalovací zařízení raket, rozlehlé větve radarů a další fantastické systémy.
Dokonce i takové jednoduché věci, jako je tloušťka kotevního řetězu (každý článek má hmotnost asi 1 prašanu) nebo poloměr zametání lodních dělostřeleckých sudů (velikost větší letní chaty „šest akrů“) mohou způsobit upřímný šok a zmatek. nepřipravený laik.
Rozměry lodních mechanismů jsou prostě obrovské. Takové věci se v běžném životě nenacházejí – o existenci těchto kyklopských předmětů se dozvídáme až při návštěvě lodi v příští Den námořnictva (Den vítězství, ve dnech Petrohradského mezinárodního námořního salonu atd.).
Z pohledu jediného člověka totiž malé nebo velké lodě neexistují. Námořní vybavení je nápadné svými rozměry – člověk stojící na molu vedle kotvící korvety vypadá na pozadí obrovské skály jako zrnko písku. „Malá“ 2500tunová korveta vypadá jako křižník a „skutečný“ křižník je obecně paranormální velikosti a vypadá jako plovoucí město.
Důvod tohoto paradoxu je zřejmý:
Obyčejný čtyřnápravový železniční vagón (gondolový vůz), naložený až po okraj železnou rudou, má hmotnost asi 90 tun. Velmi objemný a těžký kus.
V případě 11 000 tun vážícího raketového křižníku Moskva máme pouze 11 000 tun kovových konstrukcí, kabelů a paliva. Ekvivalentem je 120 železničních vagónů s rudou, hustě soustředěných v jediném poli.
Kotva podmořského raketového nosiče pr. 941 "Shark"
Jak TOHLE voda drží?! Velitelská věž bitevní lodi New Jersey
Ale křižník "Moskva" ještě není limit - americká letadlová loď "Nimitz" má celkový výtlak více než 100 tisíc tun. Opravdu velký je Archimedes, jehož nesmrtelný zákon drží tyto obry nad vodou!
Velký rozdíl
Na rozdíl od hladinových lodí a plavidel, které lze spatřit v jakémkoli přístavu, má podmořská složka flotily zvýšený stupeň utajení. obtížně viditelný i při vstupu na základnu - z velké části kvůli zvláštnímu postavení moderní ponorkové flotily.
Jaderné technologie, nebezpečná zóna, státní tajemství, objekty strategického významu; uzavřená města se zvláštním pasovým režimem. To vše „ocelovým rakvím“ a jejich slavným posádkám na popularitě nepřidává. Čluny s jaderným pohonem tiše hnízdí v odlehlých zátokách Arktidy nebo se skrývají před zvědavými pohledy na pobřeží vzdálené Kamčatky. O existenci lodí v době míru není nic slyšet. Nehodí se na námořní přehlídky a notoricky známé „vyvěšování vlajky“. Jediné, co tyto elegantní černé lodě dokážou, je zabíjet.
Baby C-189 na pozadí "Mistral"
Jak vypadá „Baton“ nebo „Pike“? Jak velký je legendární „Žralok“? Je pravda, že se nehodí do oceánu?
Zjistit tuto otázku je poměrně obtížné - v tomto ohledu neexistují žádné vizuální pomůcky. Muzejní ponorky K-21 (Severomorsk), S-189 (Petrohrad) nebo S-56 (Vladivostok) jsou půl století staré "diesely" druhé světové války a nedávají žádnou představu o skutečné velikosti moderních ponorek .
Z následující ilustrace se čtenář jistě dozví mnoho zajímavého:
Srovnávací velikosti siluet moderních ponorek v jediném měřítku
Nejtlustší „rybou“ je těžká strategická raketová ponorka.
Níže je americký SSBN třídy Ohio.
Ještě níže je podvodní „zabiják letadlových lodí“ projektu 949A, tzv. "Baton" (právě do tohoto projektu patřil zesnulý "Kursk").
V levém dolním rohu číhala víceúčelová ruská jaderná ponorka projektu 971 (kód ).
A nejmenší z lodí zobrazených na obrázku je moderní německá dieselelektrická ponorka Type 212.
Největší zájem veřejnosti je samozřejmě spojen se „Žralokem“ (je to také „Tyfun“ podle klasifikace NATO). Loď je opravdu úžasná: délka trupu je 173 metrů, výška od dna ke střeše kajuty se rovná 9patrové budově!
Povrchový výtlak - 23 000 tun; pod vodou - 48 000 tun. Čísla jasně ukazují kolosální rezervu vztlaku - více než 20 tisíc tun vody je čerpáno do balastních nádrží lodi, aby se žralok ponořil. V důsledku toho dostal „žralok“ v námořnictvu legrační přezdívku „nosič vody“.
Přes veškerou zdánlivou iracionalitu tohoto rozhodnutí (proč má ponorka tak velkou rezervu vztlaku??), „nosič vody“ má své vlastní vlastnosti a dokonce výhody: v poloze na hladině je ponor monstrózního monstra mírně větší než u „běžných“ ponorek - asi 11 metrů. To vám umožní jít na jakoukoli základnu bez rizika najetí na mělčinu a využít veškerou dostupnou infrastrukturu pro obsluhu jaderných ponorek.
Navíc obrovská rezerva vztlaku promění Sharka v výkonný ledoborec. Při profukování nádrží se člun podle Archimedova zákona „řítí“ nahoru takovou silou, že ho nezastaví ani dvoumetrová vrstva arktického ledu, silná jako kámen. Díky této okolnosti mohli „žraloci“ vykonávat bojovou službu v nejvyšších zeměpisných šířkách až do oblastí severního pólu.
Ale i v povrchové poloze Shark překvapí svými rozměry. Jak jinak? - největší loď ve světové historii!
Pohled na žraloka můžete obdivovat dlouho:
"Žralok" a jeden z SSBN rodiny 677
Loď je prostě obrovská, tady není co dodat
Moderní projekt SSBN 955 "Borey" na pozadí gigantické "ryby"
Důvod je jednoduchý: pod lehkým proudnicovým trupem jsou ukryty dvě ponorky: „Žralok“ je vyroben podle schématu „katamarán“ se dvěma odolnými trupy vyrobenými ze slitin titanu. 19 izolovaných oddílů, duplikovaných elektrárnou (každá z robustních budov má nezávislý jaderný parní generátor OK-650 s tepelným výkonem 190 MW), stejně jako dvě výsuvné záchranné kapsle určené pro celou posádku. .
Netřeba dodávat - pokud jde o přežití, bezpečnost a snadné umístění personálu, tento plovoucí Hilton byl mimo konkurenci.
Nakládání 90tunové „kuzkiny matky“. Celkem lodní munice zahrnovala 20 SLBM na tuhá paliva R-39
"Ohio"
Neméně překvapivé je srovnání amerického ponorkového raketového nosiče „Ohio“ a domácího TPKSN projektu „Shark“ – najednou se ukazuje, že jejich rozměry jsou identické (délka 171 metrů, ponor 11 metrů) ... zatímco výtlak se výrazně liší! Jak to?
Není zde žádné tajemství - "Ohio" je téměř dvakrát širší než sovětské monstrum - 23 versus 13 metrů. Přesto by bylo nespravedlivé nazývat Ohio malou lodí – 16 700 tun ocelových konstrukcí a materiálů budí respekt. Podvodní výtlak "Ohio" je ještě větší - 18 700 tun.
Vrah nosičů
Další podvodní monstrum, jehož výtlak překonal úspěchy Ohia (povrchový výtlak - 14 700, pod vodou - 24 000 tun).
Jedna z nejvýkonnějších a nejpokročilejších lodí studené války. 24 nadzvukových řízených střel s nosností 7 tun; osm torpédometů; devět izolovaných oddílů. Dosah pracovní hloubky je více než 500 metrů. Rychlost pod vodou přes 30 uzlů.
Aby se „obušek“ urychlil na takové rychlosti, byla na lodi použita dvoureaktorová elektrárna - uranové soubory ve dvou reaktorech OK-650 hoří strašlivým černým ohněm ve dne i v noci. Celkový energetický výkon je 380 megawattů – dost na to, aby zajistil elektřinu městu pro 100 000 obyvatel.
"Obušek" a "Žralok"
dva "obušky"
Ale jak oprávněná byla konstrukce takových monster pro řešení taktických problémů? Podle populární legendy dosáhly náklady na každý z 11 vyrobených člunů poloviny nákladů na křižník Admirál Kuzněcov s letadly! Zároveň byl "bochník" zaměřen na řešení čistě taktických úkolů - ničení AUG, konvojů, narušení nepřátelské komunikace ...
Čas ukázal, že pro takové operace jsou nejúčinnější víceúčelové jaderné ponorky, například ...
« Pike-B"
Série sovětských jaderných víceúčelových člunů třetí generace. Nejimpozantnější podvodní zbraň před nástupem amerických jaderných ponorek typu Seawolf.
Ale vy si nemyslíte, že "Pike-B" je tak malý a křehký. Velikost je relativní hodnota. Stačí říct, že miminko se na fotbalové hřiště nehodí. Loď je obrovská. Povrchový výtlak - 8100, pod vodou - 12 800 tun (po nejnovějších úpravách se zvýšil o dalších 1000 tun).
Tentokrát si konstruktéři vystačili s jedním reaktorem OK-650, jednou turbínou, jednou hřídelí a jednou vrtulí. Výborná dynamika zůstala na úrovni 949. „bochníku“. Objevil se moderní sonarový komplex a luxusní sada zbraní: hlubinná a naváděcí torpéda, řízené střely Granat (v budoucnu - Kalibr), raketová torpéda Shkval, Vodopad PLUR, silná torpéda 65-76, miny ... ve stejné době je obrovská loď provozována posádkou pouze 73 lidí.
Proč říkám "všechno"? Jen příklad: k ovládání moderního amerického člunu-analogu „Pike“ – nepřekonatelného podvodního zabijáckého typu, je zapotřebí posádka 130 lidí! Zároveň je Američan, jako obvykle, nasycený rádiovou elektronikou a automatizačními systémy a jeho rozměry jsou o 25% menší (výtlak - 6000/7000 tun).
Mimochodem, zajímavá otázka: proč jsou americké lodě vždy menší? Je to opravdu všechno vina "sovětských mikroobvodů - největších mikroobvodů na světě"?! Odpověď se bude zdát banální - americké lodě mají design s jedním trupem a v důsledku toho menší rezervu vztlaku. To je důvod, proč mají "Los Angeles" a "Virginia" tak malý rozdíl v hodnotách povrchového a podvodního přemístění.
Jaký je rozdíl mezi čluny s jednoduchým a dvojitým trupem? V prvním případě jsou balastní nádrže umístěny uvnitř jediného silného trupu. Takové uspořádání zabírá část vnitřního objemu a v určitém smyslu negativně ovlivňuje schopnost přežití ponorky. A samozřejmě jaderné ponorky s jednoduchým trupem mají mnohem menší rezervu vztlaku. Zároveň dělá člun menší (tak malý, jak jen moderní jaderná ponorka může být) a tišší.
Domácí lodě jsou tradičně stavěny podle schématu dvou trupů. Všechny balastní nádrže a pomocná hlubokomořská zařízení (kabely, antény tažené GAS) jsou přesunuty mimo tlakový trup. Výztužná žebra robustní skříně jsou umístěna i na vnější straně a šetří tak drahocenný prostor v interiéru. To vše je shora zakryto lehkou „skořápkou“.
Výhody: rezerva volného prostoru uvnitř robustní skříně umožňující realizaci speciálních dispozičních řešení. Více systémů a zbraní na palubě lodi, zvýšená nepotopitelnost a schopnost přežití (další znehodnocení za blízké výbuchy atd.).
Sklad jaderného odpadu v zálivu Saida (poloostrov Kola). Jsou vidět desítky prostorů podmořského reaktoru. Ošklivé "kroužky" nejsou nic jiného než zpevňující žebra odolného pouzdra (světlé pouzdro bylo dříve odstraněno)
Toto schéma má také nevýhody a není z nich úniku: velké rozměry a plocha smáčených povrchů. Přímým důsledkem je, že loď vydává hlasitější hluk. A pokud existuje rezonance mezi odolným a lehkým tělem ...
Nelichotte si, když uslyšíte o výše uvedené „rezervě volného místa“. Uvnitř oddělení ruského „Pike“ je stále nemožné řídit mopedy a hrát golf - celá rezerva byla vynaložena na instalaci mnoha hermetických přepážek. Počet obyvatelných oddílů na ruských lodích se obvykle pohybuje od 7 do 9 jednotek. Na legendárních „žralocích“ bylo dosaženo maxima – až 19 oddílů, s výjimkou utěsněných technologických modulů v prostoru lehkého těla.
Pro srovnání, robustní trup amerického Los Angeles je rozdělen vzduchotěsnými přepážkami pouze na tři oddíly: centrální, reaktorový a turbínový (samozřejmě nepočítáme-li systém izolovaných palub). Američané tradičně spoléhají na vysokou kvalitu výroby trupových konstrukcí, spolehlivost vybavení a kvalifikovaný personál v posádkách ponorek.
Ohromně velká ryba. Americká víceúčelová jaderná ponorka typu „Sivulf“.
Další srovnání ve stejném měřítku. Ukazuje se, že „Žralok“ není tak velký ve srovnání s jadernou letadlovou lodí typu „Nimitz“ nebo TAVKR „Admirál Kuzněcov“ – rozměry letadlových lodí jsou zcela paranormální. Vítězství techniky nad zdravým rozumem. Malá ryba vlevo - diesel-elektrická ponorka "Varshavyanka"
To jsou klíčové rozdíly mezi školami podvodního loďařství na různých stranách oceánu. A ponorky jsou stále obrovské.