Vynález letadla umožnil nejen splnit nejstarší sen lidstva – dobýt oblohu, ale také vytvořit nejrychlejší způsob dopravy. Na rozdíl od horkovzdušných balónů a vzducholodí jsou letadla málo závislá na rozmarech počasí a jsou schopna překonat velké vzdálenosti vysokou rychlostí. Součásti letadla se skládají z následujících konstrukčních skupin: křídlo, trup, ocasní plochy, vzletová a přistávací zařízení, pohonná jednotka, řídicí systémy a různé vybavení.

Princip fungování

Letoun je letadlo těžší než vzduch vybavené elektrárnou. Pomocí této nejdůležitější části letadla se vytváří tah nezbytný pro let - aktivní (hnací) síla, která je na zemi nebo za letu vyvíjena motorem (vrtulovým nebo proudovým motorem). Pokud je vrtule umístěna před motorem, nazývá se tažná vrtule a pokud je za ní, nazývá se tlačná vrtule. Motor tak vytváří dopředný pohyb letadla vzhledem k okolí (vzduchu). V souladu s tím se křídlo také pohybuje vzhledem ke vzduchu, což vytváří vztlak jako výsledek tohoto translačního pohybu. Zařízení se tedy může udržet ve vzduchu pouze při určité rychlosti letu.

Jak se nazývají části letadla?

Tělo se skládá z následujících hlavních částí:

• Trup je hlavní těleso letounu, spojující křídla (křídlo), ocasní plochy, pohonný systém, podvozek a další komponenty do jediného celku. V trupu je umístěna posádka, cestující (v civilním letectví), vybavení a užitečné zatížení. Může také (ne vždy) pojmout palivo, podvozek, motory atd.
• K pohonu letadla se používají motory.
• Křídlo je pracovní plocha určená k vytvoření vztlaku.
• Vertikální ocasní plocha je navržena pro ovladatelnost, vyvážení a směrovou stabilitu letadla vzhledem k vertikální ose.
• Horizontální ocasní plocha je navržena pro ovladatelnost, vyvážení a směrovou stabilitu letadla vzhledem k horizontální ose.

Křídla a trup

Hlavní částí konstrukce letadla je křídlo. Vytváří podmínky pro splnění hlavního požadavku na možnost letu – přítomnost vztlakové síly. Křídlo je připevněno k tělu (trupu), které může mít ten či onen tvar, ale pokud možno s minimálním aerodynamickým odporem. K tomu má vhodně aerodynamický kapkovitý tvar.

V přední části letounu je umístěn kokpit a radarové systémy. V zadní části se nachází tzv. ocasní jednotka. Slouží k zajištění ovladatelnosti během letu.

Design ocasních ploch

Uvažujme průměrné letadlo, jehož ocasní část je vyrobena podle klasické konstrukce, charakteristické pro většinu vojenských i civilních modelů. V tomto případě bude horizontální ocas obsahovat pevnou část - stabilizátor (z latinského Stabilis, stáj) a pohyblivou část - výškovku.

Stabilizátor slouží ke stabilizaci letadla vůči příčné ose. Pokud nos letadla klesne, zadní část trupu spolu s ocasem se zvedne nahoru. V tomto případě se zvýší tlak vzduchu na horním povrchu stabilizátoru. Vytvořený tlak vrátí stabilizátor (a tím i trup) do původní polohy. Když se nos trupu zvedne nahoru, zvýší se tlak proudu vzduchu na spodní plochu stabilizátoru a ten se vrátí do původní polohy. Tím je zajištěna automatická (bez zásahu pilota) stabilita letadla v jeho podélné rovině vzhledem k příčné ose.

Zadní část letadla obsahuje také svislou ocasní plochu. Podobně jako horizontální se skládá z pevné části - kýlu a pohyblivé části - směrovky. Ploutev poskytuje stabilitu pohybu letadla vzhledem k jeho svislé ose v horizontální rovině. Princip činnosti kýlu je podobný činnosti stabilizátoru - při vychýlení nosu doleva se kýl vychýlí doprava, tlak na jeho pravou rovinu se zvýší a vrátí kýl (a celý trup) do jeho předchozí pozice.

Stabilita letu je tedy vzhledem ke dvěma osám zajištěna ocasem. Zbývá ale ještě jedna osa – podélná. Aby byla zajištěna automatická stabilita pohybu vzhledem k této ose (v příčné rovině), nejsou konzoly křídel kluzáků umístěny vodorovně, ale pod určitým úhlem vůči sobě, takže konce konzol jsou vychýleny nahoru. Toto umístění připomíná písmeno „V“.

Řídící systémy

Řídící plochy jsou důležitou součástí letadla určené k řízení, mezi něž patří křidélka, směrovky a výškovky. Řízení je zajištěno vzhledem ke stejným třem osám ve stejných třech rovinách.

Výškovka je pohyblivá zadní část stabilizátoru. Pokud se stabilizátor skládá ze dvou konzol, pak jsou zde dva výtahy, které se vychylují dolů nebo nahoru, oba synchronně. S jeho pomocí může pilot měnit výšku letu letadla.

Směrovka je pohyblivá zadní část kýlu. Při jeho vychýlení jedním či druhým směrem na něj vzniká aerodynamická síla, která otáčí letadlo vůči svislé ose procházející těžištěm v opačném směru, než je směr vychýlení kormidla. K rotaci dochází, dokud pilot nevrátí kormidlo do neutrální (nevychýlené) polohy a letadlo se pohne novým směrem.

Křidélka (z francouzského Aile, křídlo) jsou hlavní části letounu, což jsou pohyblivé části konzol křídel. Slouží k ovládání letadla vzhledem k podélné ose (v příčné rovině). Protože jsou dvě křídlové konzoly, jsou zde i dvě křidélka. Pracují synchronně, ale na rozdíl od výtahů se nevychylují jedním směrem, ale různými směry. Pokud se jedno křidélko pohybuje nahoru, druhé se pohybuje dolů. Na konzole křídla, kde je křidélko vychýleno nahoru, vztlaková síla klesá, a kde je vychylováno dolů, se zvyšuje. A trup letadla se otáčí směrem ke zvednutému křidélku.

Motory

Všechna letadla jsou vybavena elektrárnou, která jim umožňuje vyvinout rychlost, a tím zajistit vztlak. Motory mohou být umístěny v zadní části letadla (typické pro proudová letadla), v přední části (lehká motorová letadla) a na křídlech (civilní letadla, dopravní letadla, bombardéry).

Dělí se na:

• Proudové - proudové, pulzní, dvouokruhové, přímoproudé.
• Šroub - píst (vrtule), turbovrtulový.
• Raketa - kapalné, tuhé palivo.

Jiné systémy

Důležité jsou samozřejmě i další části letadla. Podvozek umožňuje startovat a přistávat z vybavených letišť. Existují obojživelná letadla, kde se místo podvozku používají speciální plováky - umožňují vzlet a přistání na jakémkoli místě, kde je vodní plocha (moře, řeka, jezero). Jsou známy modely lehkých letadel vybavených lyžemi pro provoz v oblastech se stabilní sněhovou pokrývkou.

Plněné elektronickým zařízením, komunikačními zařízeními a zařízeními pro přenos informací. Vojenské letectví využívá sofistikované zbraně, systémy získávání cílů a rušení signálu.

Klasifikace

Podle účelu se letadla dělí na dvě velké skupiny: civilní a vojenská. Hlavní části osobního letadla se vyznačují přítomností vybaveného prostoru pro cestující, který zabírá většinu trupu. Výrazným prvkem jsou průzory po stranách trupu.

Civilní letadla se dělí na:

• Osobní – místní letecké společnosti, dálkové linky na krátké vzdálenosti (dolet méně než 2000 km), střední (dolet méně než 4000 km), dálkové (dolet méně než 9000 km) a mezikontinentální (dolet více než 11 000 km).
• Náklad - lehký (hmotnost nákladu do 10 tun), střední (hmotnost nákladu do 40 tun) a těžký (hmotnost nákladu nad 40 tun).
• Speciální určení - sanitární, zemědělské, průzkumné (ledový průzkum, průzkum ryb), hasičské, pro letecké snímkování.
• Vzdělávací.

Na rozdíl od civilních modelů nemají části vojenských letadel pohodlnou kabinu s okny. Hlavní část trupu zabírají zbraňové systémy, vybavení pro průzkum, komunikace, motory a další jednotky.

Podle účelu lze moderní vojenská letadla (s přihlédnutím k bojovým úkolům, které plní) rozdělit na následující typy: stíhací letouny, útočné letouny, bombardéry (nosiče raket), průzkumné letouny, vojenské dopravní letouny, letouny speciálního určení a pomocné letouny. .

Konstrukce letadla

Konstrukce letadel závisí na aerodynamickém návrhu, podle kterého jsou vyrobeny. Aerodynamický design je charakteristický počtem hlavních prvků a umístěním nosných ploch. Zatímco nos letadla je u většiny modelů podobný, umístění a geometrie křídel a ocasu se mohou značně lišit.

Rozlišují se následující schémata návrhu letadla:

• "Klasický".
• "Létající křídlo"
• "Kachna".
• "Bez ocasu."
• "Tandem".
• Konvertibilní obvod.
• Kombinované schéma.

Letadla vyrobená podle klasického designu

Podívejme se na hlavní části letadla a jejich účel. Klasické (normální) rozložení součástek a sestav je typické pro většinu zařízení na světě, ať už vojenských nebo civilních. Hlavní prvek - křídlo - funguje v čistém nerušeném proudění, které plynule obtéká křídlo a vytváří určitou vztlakovou sílu.

Příď letadla je zmenšena, což vede ke zmenšení potřebné plochy (a tedy i hmotnosti) svislé ocasní plochy. Příď trupu totiž způsobuje destabilizační moment kolem svislé osy letadla. Zmenšení přední části trupu zlepšuje viditelnost přední polokoule.

Nevýhody normálního schématu jsou:

• Provoz horizontální ocasní plochy (HE) v nakloněném a narušeném proudění křídla výrazně snižuje jeho účinnost, což vyžaduje použití větší plochy (a v důsledku toho i hmotnosti).
• Aby byla zajištěna letová stabilita, musí vertikální ocas (VT) vytvářet negativní vztlakovou sílu, to znamená směřující dolů. To snižuje celkovou účinnost letadla: od velikosti vztlaku, který křídlo vytváří, je nutné odečíst sílu, která vztlakem vzniká. K neutralizaci tohoto jevu by mělo být použito křídlo se zvětšenou plochou (a následně i hmotností).

Konstrukce letadla podle schématu "kachna".

U této konstrukce jsou hlavní části letadla umístěny jinak než u „klasických“ modelů. V první řadě se změny dotkly rozložení vodorovného ocasu. Nachází se v přední části křídla. Bratři Wrightové postavili své první letadlo pomocí tohoto návrhu.

výhody:

• Vertikální ocas pracuje v nerušeném proudění, což zvyšuje jeho účinnost.
• Pro zajištění stabilního letu vytváří ocas pozitivní vztlak, což znamená, že se přidává ke vztlaku křídla. To vám umožní zmenšit jeho plochu a tím i hmotnost.
• Přirozená „anti-spin“ ochrana: možnost pohybu křídel do nadkritických úhlů náběhu pro „kachny“ je vyloučena. Stabilizátor je instalován tak, aby získal větší úhel náběhu ve srovnání s křídlem.
• K pohybu ohniska letadla vzad se zvyšující se rychlostí u konfigurace canard dochází v menší míře než u klasické konfigurace. To vede k menším změnám stupně podélné statické stability letounu a následně zjednodušuje jeho řídící charakteristiky.

Nevýhody schématu "kachna":

• Když je proudění na ocasních plochách narušeno, letoun nejen dosáhne nižších úhlů náběhu, ale také se „prohýbá“ v důsledku snížení jeho celkové vztlakové síly. To je nebezpečné zejména při vzletu a přistání kvůli blízkosti země.
• Přítomnost ploutvových mechanismů v přední části trupu zhoršuje viditelnost spodní polokoule.
• Aby se zmenšila plocha přední GO, je významná délka přední části trupu. To vede ke zvýšení destabilizačního momentu vzhledem k vertikální ose a tím ke zvětšení plochy a hmotnosti konstrukce.

Letouny vyrobené podle „bezocasého“ designu

Modely tohoto typu nemají důležitou, známou část letadla. Fotografie bezocasých letadel (Concorde, Mirage, Vulcan) ukazují, že nemají vodorovnou ocasní plochu. Hlavní výhody tohoto schématu jsou:

• Snížení čelního aerodynamického odporu, což je zvláště důležité pro letadla s vysokou rychlostí, zejména cestovní rychlostí. Zároveň se snižují náklady na palivo.
• Větší torzní tuhost křídla, která zlepšuje jeho aeroelasticitu a dosahuje vysoké manévrovací schopnosti.

nedostatky:

• Pro vyvážení v některých režimech letu musí být část mechanizace odtokové hrany a řídicích ploch vychýlena nahoru, což snižuje celkovou vztlakovou sílu letadla.
• Kombinace ovládání letadla vzhledem k horizontální a podélné ose (kvůli absenci výškovky) zhoršuje jeho ovladatelnost. Absence specializovaných ocasních ploch nutí řídicí plochy k umístění na odtokové hraně křídla, které plní (v případě potřeby) povinnosti jak křidélek, tak výškovek. Tyto ovládací plochy se nazývají elevony.
• Použití některých mechanických pomůcek pro vyvážení letadla zhoršuje jeho vzletové a přistávací vlastnosti.

"Létající křídlo"

U této konstrukce vlastně neexistuje taková část letadla, jako je trup. Všechny objemy potřebné pro umístění posádky, užitečného zatížení, motorů, paliva a vybavení jsou umístěny uprostřed křídla. Toto schéma má následující výhody:

• Nejnižší aerodynamický odpor.
• Nejnižší hmotnost konstrukce. V tomto případě celá hmota padá na křídlo.
• Vzhledem k tomu, že podélné rozměry letounu jsou malé (vzhledem k absenci trupu), destabilizační moment vůči jeho svislé ose je nevýznamný. To umožňuje návrhářům buď výrazně zmenšit plochu airboxu, nebo ji úplně opustit (ptáci, jak je známo, nemají vertikální peří).

Mezi nevýhody patří obtížnost zajištění stability letu letadla.

"Tandem"

Schéma „tandem“, kdy jsou dvě křídla umístěna za sebou, se používá zřídka. Toto řešení slouží ke zvětšení plochy křídla při stejných hodnotách jeho rozpětí a délky trupu. Tím se snižuje specifické zatížení křídla. Nevýhodou tohoto schématu je velké zvýšení momentu setrvačnosti, zejména ve vztahu k příčné ose letadla. S rostoucí rychlostí letu se navíc mění podélné vyvažovací charakteristiky letadla. Řídící plochy na takových letounech mohou být umístěny buď přímo na křídlech nebo na ocasních plochách.

Kombinované schéma

V tomto případě lze komponenty letadla kombinovat pomocí různých konstrukčních schémat. Například v přídi i ocasu trupu jsou vodorovné ocasní plochy. Mohou využívat tzv. přímé ovládání zdvihu.

V tomto případě horizontální nosní ocas spolu s klapkami vytvářejí dodatečný zdvih. Pitch moment, který v tomto případě nastane, bude zaměřen na zvětšení úhlu náběhu (nos letadla se zvedne). Aby se tomuto momentu čelilo, musí ocasní jednotka vytvořit moment pro snížení úhlu náběhu (příď letadla se sníží). K tomu musí síla na ocas také směřovat nahoru. To znamená, že na příďový válec, na křídlo a na ocasní válec (a následně na celé letadlo) dochází ke zvýšení zvedací síly, aniž by došlo k jeho otáčení v podélné rovině. V tomto případě rovina jednoduše stoupá bez jakéhokoli vývoje vzhledem ke svému těžišti. A naopak s takovou aerodynamickou konfigurací letadla může provádět evoluce vzhledem ke středu hmoty v podélné rovině, aniž by měnila trajektorii svého letu.

Schopnost provádět takové manévry výrazně zlepšuje taktické a technické vlastnosti manévrovatelných letadel. Zejména v kombinaci se systémem přímého řízení příčné síly, pro jehož realizaci musí mít letoun nejen ocasní, ale i příďovou podélnou ocasní plochu.

Konvertibilní obvod

Postaven podle konstrukce kabrioletu, vyznačuje se přítomností destabilizátoru v přední části trupu. Funkcí destabilizátorů je v určitých mezích snížit nebo dokonce zcela eliminovat posunutí aerodynamického ohniska letadla dozadu v podmínkách nadzvukového letu. To zvyšuje manévrovatelnost letadla (což je u stíhacího letadla důležité) a zvyšuje dolet nebo snižuje spotřebu paliva (to je důležité u nadzvukového osobního letadla).

Destabilizátory lze použít i v režimech vzlet/přistání pro kompenzaci střemhlavého momentu, který je způsoben výchylkou vzletové a přistávací mechanizace (klapky, klapky) nebo přídě trupu. V podzvukových režimech letu je destabilizátor skryt uprostřed trupu nebo nastaven na režim korouhvičky (volně orientovaný podél proudění).

Abychom si přiblížili konstrukci letadla, nebudeme hned nastupovat do nadzvukového dopravního letadla, ale zvážíme jednodušší konstrukci: například konstrukci lehkého cvičného letadla. Má malé rozměry a jednoduchý design a přesto obsahuje všechny podstatné části moderního letadla.

Lehká letadla mají typicky vzduchem chlazené pístové motory. Ve 20-30 letech. Téměř všechna lehká letadla, stejně jako ostatní modely, měla otevřený kokpit. V současné době jsou kabiny uzavřeny pevnou nebo odnímatelnou kopulí z průhledného materiálu – lucernou. U letadel s vysokým křídlem (taková zařízení se nazývají hornoplošná letadla) obsahuje pilotní kabina jedny nebo dvoje dveře. U modelů se standardním uspořádáním křídel - dolnoplošníky - se vrchlík odsune do strany nebo se sklopí.

Moderní lehká letadla jsou vyrobena z hliníkových slitin, ale některé části mohou být vyrobeny ze dřeva nebo speciálních plastů. Jejich kabiny jsou vybaveny navigačními přístroji, složitým elektrickým systémem a radiostanicemi s vysílačem a přijímačem.

Seznámení s hlavními součástmi letadla začneme trupem.

Trup je tělo letadla. K němu jsou připojeny všechny ostatní části konstrukce. První letouny však trup vůbec neměly, ale velmi brzy se objevil dřevěný rám, který svou roli splnil. Zpočátku byl trup částečně potažen látkou, ale již ve 30. letech. XX století většina letadel byla postavena s kovovým rámem a kovovým pláštěm.

Z historie absolutních světových výškových rekordů letu. Po skončení druhé světové války se angličtí piloti pustili do práce. 23. března 1948 vyšplhal J. Cunningham v letadle zvaném „Vampire“ do výšky 18 119 m. Pilot W. F. Gibb ho dvakrát následoval. 4. května 1953 dosáhl jeho letoun 19 406 m a 29. srpna 1955 - 20 083 m. O dva roky později (28. 8. 1957) tento výsledek navýšil Angličan M. Runlrap - 21 430 m.

Vysokorychlostní letouny byly vyrobeny z celokovu a potahové panely trupu byly k sobě pečlivě seřízeny, aby bylo dosaženo dobře aerodynamického povrchu.

Pro zesílení konstrukce u některých modelů letadel, například těžkých letadel, je rám trupu vyroben zesílením mezilehlých vzpěr dalšími. Na výkresu takový rám vypadá jako souvislé propletení kovových tyčí, vzor připomíná geodetickou mřížku.

Trupy proudových letadel, které se objevily koncem 40. let. XX století, měly být poskytovány v pilotní kabině na Ve vysokých letových výškách je normální tlak vzduchu se sníženým tlakem přes palubu. Takové trupy musely vydržet tahové a tlakové zatížení a zároveň si zachovat vzduchotěsnost. V praxi toho bylo dosaženo použitím vícevrstvého opláštění a instalací dalších příčných nosníků z kovu.

Z historie absolutních světových výškových rekordů letu. Počínaje rokem 1958 se výškový rekord nezvýšil již o desítky či dokonce stovky metrů. Každé objevení se nových modelů letadel na obloze zvedlo rekordní laťku o několik kilometrů. 18. dubna 1958 Američan G.K. Watkins vylétl s Grummanem F11F-1 (Tiger) do výšky 23 449 m. Dne 2. května 1958 dosáhl francouzský pilot E. Carpentier, letící SO-9050 - Tridan (F-ZWUM), 24 217 m. O pět dní později amer. G.K. Johnson na Lockheed F-104A (Starfighter) vystoupal na 27 811 m. 14. července 1959 se v tabulce rekordů objevilo křestní jméno sovětského pilota. V. Iljušin zvedl do vzduchu letoun P. O. Suchoje „T-431“ a dosáhl výšky 28 852 m. A americký pilot L. Flint 6. prosince 1959 na „McDonnell-Douglas“ („F- 4“, „Phantom II“) překonal hranici 30 km – 30 040 m.

V dnešní době nejen speciální, ale dokonce i obyčejné osobní letadla létat ve výškách přesahujících 10 000 m. Jak je známo, vzduch v takových výškách je velmi řídký a jeho teplota klesá až k minus 50 °C nebo i níže. U letadel této třídy je proto utěsněn nejen kokpit, ale i celá kabina cestujících. Klimatizační systém nainstalovaný na dopravních letadlech pro cestující udržuje normální zemní tlak, teplotu a vlhkost v kabině během letu. Zajímavě řešená jsou okna pilotní kabiny a prostoru pro cestující. Mezi dvě vrstvy skla je umístěna speciální průhledná fólie. Díky tomu sklo neztrácí svou průhlednost a elektrický proud procházející fólií jej zahřívá a zabraňuje jeho zamlžování v jakékoli výšce.

Většina letadel s pístovým motorem má podmotorový rám umístěný v přední části trupu.Tento název dostal, protože je na něm namontován letecký motor.

Motor letadla otáčí vrtulí. Často se mu říká vrtule. Jak se letecká vrtule otáčí, zachycuje vzduch a vrhá jej zpět, stejně jako lodní vrtule nabírá vodu. Odhozené vzduchové hmoty vytvářejí tah a pohánějí letadlo vpřed.

Letouny postavené podle konstrukce jednoplošník-nízkoplošník mají středovou část ve spodní části trupu - střední část křídla. Středová část má speciální zařízení pro připevnění křídel, v leteckém průmyslu nazývaná konzole nebo letadla. V závislosti na konstrukci letadla mohou být odnímatelné nebo pevně připevněné. Odnímatelná letadla umožňují snadnou přepravu letadla po zemi nebo po moři.

Snad téměř všechna letadla potřebují křídla, kromě toho, že se bez nich obejdou balóny a vzducholodě. Dokonce i listy vrtulníku nejsou nic jiného než rotující křídla. Ostatně právě při proudění vzduchu kolem křídla vzniká vztlak – nezbytná podmínka pro let.

Letecké křídlo je teoreticky pokračováním vývoje nejstarší létající konstrukce na zemi – draka, jen jeho konstrukce je složitější.

Z historie absolutních světových rychlostních rekordů. První zaznamenaný rychlostní rekord zaznamenal francouzský pilot Paul Tissanlier 20. května 1909. Rychlost vyvinutá jeho letounem byla 54,77 km/h. Srpen téhož cíle se ukázal jako zvláště plodný. 23. srpna 1909 zrychlil Američan Glen Curtis svůj dvouplošník Herring-Curtiss na 69,75 km/h a poté Francouz Louis Bleriot na jednoplošníku Bleriot tento výsledek zdvojnásobil: 24. srpna 1909 - 74,30 km/h a 28. srpna 1909 -76,99 km/h.

Z historie absolutních světových výškových rekordů letu. 14. prosince 7959 americký pilot J.B. Jordan na letounu Lockheed - F-104C (Starfighter) vystoupal do výšky 31 513 m. Následně sovětští piloti tento výsledek navýšili o několik kilometrů. 28. dubna 1961 G. Mosolov na letounu navrženém A.I. Mikojanův „E-66A“ dosáhl 34 714 m. Dne 25. července 1973 se po výškovém letu pilota A. Fedotova stal rekordem 36 240 m. V současnosti je absolutní rekord výšky letu 37 650 m. Patří k nádherným Sovětský pilot A. Fedotov z rekordního letu provedl 31. srpna 1977 na letounu E-266M navrženém A.I. Mikojan.

Křídlo je sestaveno z nosníků - hlavních podélných nosných nosníků, žeber - příčných prvků a pláště. Nosníky a žebra dodávají křídlu potřebný tvar a tuhost a v letecké výrobě se nazývají rám křídla nebo rám.

Křídlový rám (rám) moderních letadel má ještě složitější konstrukci. Křídla totiž v mnoha případech přestala sloužit pouze jako letadlo, které vytváří vztlak. V dnešní době se zcela běžně setkáváme s letouny, jejichž konstrukce zahrnuje instalaci leteckých motorů, zbraní, podvozků na křídla nebo dokonce umístění palivových nádrží do vnitřních dutin křídla.

Aby křídlo takového letadla získalo dodatečnou pevnost, je jeho pohonná sada vyrobena z odolného kovu a vyztužena přídavnými vzpěrami. Plášť takových křídel je vyroben z plechů, které k sobě dobře pasují, nebo syntetických materiálů vyrobených chemickou cestou, například uhlíkových vláken.

První letadla měla křídla vyrobená ze dřeva a potažená látkou. Aby látka získala pevnost a chránila konstrukci letadla před srážkami, byla látka impregnována speciálním leteckým lakem. K provedení obratu nebo náklonu během letu pilot ohýbal taková křídla pomocí drátěných tyčí. Od 30. let. XX století Na mnoho modelů letadel se začala instalovat celokovová křídla. Pro pilota by bylo nemožné ohnout takové křídlo za letu. Ale i v tomto případě konstruktéři našli cestu ven. Ukázalo se, že pro zajištění ovladatelnosti není potřeba ohýbat celé křídlo – stačí, aby byla pohyblivá jen jeho malá část. Na odtokovou hranu křídla začali instalovat pohyblivá letadla - křidélka, jejichž změnou úhlu mohl pilot naklánět letadlo doleva a doprava, nebo naopak eliminovat mimovolní klopení.

Z historie absolutních světových rychlostních rekordů. 10. července 1910 Francouzský pilot Leon Marant poprvé „překročil“ stovku. Jeho jednoplošník Bleriot zrychlil na 106,50 km/h. 6 Následně francouzští piloti pevně obsadili tabulku rychlostních rekordů. Alfrel Leblanc, letící na jednoplošníku Bleriot, dokázal 29. října 1910 dosáhnout rychlosti 109,73 km/h. 11. května 1911 dosáhl Edouard Nieuport letící na dvouplošníku vlastní konstrukce rychlosti 119,74 km/h, ale již 12. června 1911 se A. Leblanc opět ujal vedení - 124,99 km/h.

Z historie absolutních světových rychlostních rekordů. 16. června 7977 se do čela opět dostal Francouz Edouard Nieuport. Dvouplošník Nieuport pod jejím řízením zrychlil na 130,04 km/h. O pět dní později svůj výkon upevnil - 7 33,11 km/h. Do konce roku zůstal rekordmanem Nieuport, ale následující rok se v tabulce rekordů našlo jen jediné jméno - Francouz Jules Velrine. Dne 13. ledna 1912 dosáhl jednoplošník značky Deperdussin pod jeho řízením rychlosti 145,13 km/h, 22. února 1912 - 161,27 km/h, 29. února 1912 - 162,53 km/h, 1. března 1912. - 166,79 km/h, 13. července 1912 - 170,75 km/h a 9. září 1912 - 174,06 km/h.

O něco později se na odtokové hraně křídla vedle křidélka objevilo další pohyblivé letadlo – klapka. To bylo provedeno pro zvýšení aerodynamického výkonu křídla a letadla jako celku. Během vzletu dává vychýlení klapek letadlu další vztlak a při přistávání zvyšuje odpor a zkracuje jeho přistávací dráhu.

Dalším krokem ke zvýšení aerodynamických vlastností křídla bylo objevení se na jeho náběžné hraně úzké, ale dlouhé pohyblivé roviny - lamely. Změnou úhlu, pod kterým je lamela umístěna vzhledem k rovině křídla, může pilot zajistit hladší proudění vzduchových hmot kolem křídla.

Křídlo prvního letounu bylo nejčastěji ploché a to mu umožňovalo vytvářet jen minimální vztlak, ale snižovalo to odpor proti proudícímu vzduchu. Až po etablování aerodynamiky jako seriózní a nezávislé vědy a vzniku výzkumných ústavů, které měly k dispozici aerodynamické tunely, se prokázala nízká účinnost křídla tohoto průřezu (profilu).

Při profukování různými předměty ve větrném tunelu si vědci všimli, že koule, jak se ukázalo, klade proti proudu vzduchu mnohem menší odpor než krychle. A ještě menší odpor vytvářel předmět ve tvaru vřetena. Kromě toho experimenty ukázaly, že i když je plochá deska umístěna pod úhlem k proudícímu proudu vzduchu, část vzduchových mas, která narazila na takovou překážku, se vrhne dolů a tlačí samotnou desku nahoru - vzniká zvedací síla. . Ukázalo se, že pokud ohnete desku konvexním směrem nahoru, zvedací síla se výrazně zvýší a „ideální“ průřez je průřez ve formě vysoce protáhlé kapky. Vytváří minimální odpor proudění vzduchu a maximální zdvih.

Protože je žebro hlavním příčným prvkem v pohonné soustavě křídla, dává celému křídlu profil.

Průřez ale není tím nejdůležitějším ukazatelem aerodynamické kvality křídla. Ukazuje se, že nestačí vytvořit křídlo, které by mělo vysoký vztlak a nízký odpor. Při stavbě letadla vzniká mnoho dalších problémů. Tím hlavním je správná volba poměru hmotnosti celého letadla a plochy křídla. Letoun musí být navíc za letu stabilní – náhlá změna jeho polohy ve vzduchu je nepřijatelná. A konečně, celkové letadlo musí být docela silné, ale ne těžké.

Před návrhem letadla je určen jeho účel, jeho rychlost, užitečné zatížení, výška a délka letu. Poté můžete začít vybírat rozměry letadla a vypočítat jednu z jeho nejdůležitějších charakteristik - plochu křídla.

Letadlo s proměnlivými křídly za letu. A. Křídla jsou roztažená - letadlo létá na velké vzdálenosti a také startuje a přistává na malých plochách. b. Křídla jsou přitlačena k trupu. V této poloze je letoun schopen dosáhnout maximální rychlosti.

Jak se rychlost vzduchu zvyšuje, křídlo musí zmenšovat úhel náběhu, aby se vztlak rovnal gravitaci. Aerodynamický odpor bude postupně klesat. Experimenty ukázaly, že při úhlu náběhu rovném 3-5° bude minimální. Další zvýšení rychlosti však vyžaduje ještě menší úhly náběhu a odpor se stále zvyšuje.

Konstruktéři našli východisko z této situace - ukazuje se, že v tomto případě stačí zmenšit plochu křídla. Každá část jeho plochy bude odpovídat velké části hmotnosti letadla a pak pro získání potřebné vztlakové síly bude nutné opět zvětšit úhel náběhu. V důsledku toho se aerodynamický odpor opět sníží.

Při návrhu letadla se tedy pečlivě vypočítá hodnota zvaná „specifické zatížení křídla“. Ukazuje, jakou hmotnost letadla „připadá“ na 1 m2 plochy jeho křídla.

Z historie absolutních světových rychlostních rekordů. Během první světové války nebyly zaznamenány žádné rychlostní rekordy. byly registrovány, ale od roku 1920 francouzští piloti znovu potvrdili své vedení. 7. února 1920 Sadi Lecouent zrychlil letoun Nieuport-Delage na 275,22. km/h, 28. února 1920, pilot Jean Casal — až 283,43 km/h. 9. října 1920 zrychluje baron de Romanet dvouplošník SPAD na 292,63 km/h. 10. října 1920 Do čela se opět dostal Sadi Lekuent - 296,94 km/h a 20. října 1920 - 302,48 km/h. 4. listopadu 1920 byl baron de Romanet opět na prvním místě - 308,96 km/h, ale ne na dlouho. A 72. prosince 7 920 opět Sadi Lekuent - 313,00 km/h.

Brzy se však ukázalo, že zmenšení plochy křídla nemůže vyřešit všechny problémy. Například je vhodné mít rychlost vzletu a přistání co nejnižší. A k tomu musí být měrné zatížení křídla také minimální - proto je nutné zvětšit plochu křídla. V důsledku toho musí konstruktéři neustále řešit otázku – jakou plochu má křídlo mít? Pokud to uděláte malé, budete muset podstoupit určité riziko, vzlétnout a přistát ve vysoké rychlosti. A ne každé letiště má dostatečně dlouhé dráhy. Pokud vyrábíte křídlo s velkou plochou, bude nutné nainstalovat do letadla silnější motor. A to zase povede ke zvýšení zásob paliva a v důsledku toho i celkové hmotnosti letadla.

V dnešní době se z této situace našlo východisko. Aby se zvýšil vztlak křídla při nízkých rychlostech, některé modely letadel se začaly stavět s křídly s proměnným sklonem. Při startu nebo přistání bude mít křídlo velkou plochu a velké rozpětí – v této podobě vypadá jako obyčejné podzvukové letadlo. Při přechodu na nadzvukovou rychlost se křídlo „skládá“, pohybuje se pomocí speciálního zařízení a snižuje vytvořený odpor.

Nyní zaměřme svou pozornost na zadní část letadla - ocas. Nachází se zde kýl, směrovka, stabilizátor a výškovka. Tyto čtyři prvky tvoří ocas a jsou navrženy tak, aby udržely stabilní let a kontrolu nad letadlem. Směrovka je pohyblivá část kýlu a s jeho pomocí může pilot měnit směr horizontálního letu. A pro změnu výšky letu má ocasní stabilizátor i pohyblivou část – výškovku. Ocasní kormidla navíc umožňují pilotovi provádět vzdušné manévry a akrobatické manévry.

Všechny druhy modelů letadel se objevily na nebi v prvních letech konstrukce letadel. Byly dokonce takové, u kterých byla vpředu umístěna horizontální ocasní plocha (stabilizátor s výškovkou). Zároveň došlo k posunutí křídla dozadu. Tato konstrukce letadla se nazývala „kachna“. Vertikální ocas by však měl být vždy umístěn vzadu. To dává letadlu stabilitu za letu. Mimochodem, drak je navržen stejným způsobem - roli jeho svislého ocasu hraje ocas lana. Takže bez ocasu had dál nepoletí.

Konstrukce ocasu se prakticky neliší od křídla. Skládá se také z power setu (rámu), jehož součástí jsou nosníky a žebra. Správně vypočítané rozměry ocasních částí výrazně ovlivňují stabilitu letounu. A když je letadlo stabilní a dobře se ovládá, může snadno a bezpečně provádět různé manévry.

Nejjednodušší manévr ve vzduchu je otočka nebo otočka. Při provádění tohoto akrobatického manévru pilot nakloní letadlo ve směru zatáčky - a složky vztlakové síly natočí letadlo stejným směrem. Aby ale neztrácela výšku, je potřeba zvýšit zvedací sílu. Pilot současně s vychýlením řídící páky doleva ji přitahuje k sobě a tím zvětšuje úhel náběhu.

Akrobatický manévr - smyčka - je velmi obtížné provést. Předpokládá se, že akrobacie vznikla v roce 1913 provedením této figury ruským pilotem P.N. Nesterov. V těch letech, kdy byla rychlost vyvinutá letadlem poměrně nízká, se akrobacie využívala nejen při výcviku a sportovních festivalech, ale také při leteckých bitvách s nepřátelskými stíhači.

Nejnebezpečnější akrobatický manévr je vývrtka. Úhel náběhu, když se letadlo dostane do vývrtky, často dosahuje 70°. V tomto případě je narušeno plynulé proudění vzduchových hmot kolem křídla a vychylování řídicích ploch se stává neúčinným. Proto je často velmi obtížné dostat se z vývrtky na frak.

Z historie absolutních světových rychlostních rekordů. 20. září 1922, po téměř dvouleté přestávce, francouzský pilot Sadi Lecointe „překonal“ svůj vlastní rekord. Letoun Nieuport-Delage tentokrát zrychluje na 330,23 km/h. 13. října 1922 americký pilot W.E. Mitchell se pokusil sebrat šampionát Francouzům. Jeho výsledek je 358,77 km/h. Lecointe ale opět postupuje vpřed: 15. února 1923 — 374,95 km/h.

Americký průzkumný letoun SR-71 je schopen dosahovat rychlosti přesahující 3,5 tisíce km/h. k letu takovou rychlostí byla křídla letadla konstrukčně kombinována s vodorovným ocasem.

V dnešní době je provádění akrobatických manévrů důkazem výjimečných dovedností pilota a je spojeno s jistou dávkou rizika. A není se čemu divit – zvyšování rychlosti letu klade na pilota i letoun nové nároky. Vezměte si například stejnou pomazánku. S rostoucí rychlostí letu se výrazně zvětšuje jeho poloměr. Při rychlosti 500 km/h je poloměr otáčení přibližně 600 m, při rychlosti 1 800 km/h již dosahuje 8 km.

Na závěr bychom se měli zastavit ještě u jednoho důležitého detailu konstrukce letadla – podvozku. Toto zařízení se objevilo již na prvních letounech a vždy bylo určeno k pohybu letadla na zemi a zmírnění otřesů, ke kterým dochází při přistání a vzletu.

V prvních letech konstrukce letadel se přední podvozek obvykle skládal z paprskových kol, která byla k trupu připevněna pomocí dřevěných vzpěr. Zadní podvozek byl bezkolový a sestával z obyčejného ocasního hrotu vyrobeného ze dřeva. První podvozek neměl tlumiče v moderním slova smyslu. Svou roli plnily gumičky na kolech, které při přistání tlumily nárazy o zem a dlouhá zahnutá skluznice před podvozkem chránila letoun před zavíčkováním – přetočením na příď.

V dnešní době, kdy konstrukce letadel výrazně narostla na hmotnost, byly požadovány nové konstrukce podvozků. Nyní sestávají z lisovaných ocelových kol, měkkých pneumatik, kovových vzpěr vyrobených ze zvláště odolných materiálů, pružinových nebo hydraulických tlumičů.

Z historie absolutních světových rychlostních rekordů: V roce 1923 vyrobila americká společnost Curtiss řadu nových letadel, jejichž letové vlastnosti umožnily pilotům Spojených států amerických vytvořit několik rekordů: 29. března 1923 - pilot R.L. Mogan (letoun Curtiss K-6) - 380,67 km/h; 2. listopadu 1923 - pilot E. Brown (letoun Curtiss HS D-12) - 411,04 km/h; 4. listopadu 1923 - pilot Alforl J. Williams (letoun Curtiss R-2C-1) - 429,96 km/h.

Podvozek prvního letounu byl nezatahovací. Během letu to vytvářelo dodatečný odpor a výrazně snižovalo aerodynamický výkon zařízení. Ve 30. letech XX století Poprvé se objevily konstrukce letadel, u kterých se za letu zatahoval podvozek do speciálních uzavíracích výklenků, umístěných obvykle v křídlech.

Moderní vysoce výkonná trysková letadla musí instalovat vícekolové, speciálně zesílené přistávací zařízení. Jsou to vozíky s až 10 kolečky na stojanu. Navíc se vrátili k používání příďového podvozku. Téměř od samého počátku konstrukce letadel se od něj upustilo, ale dnes se konstruktéři domnívají, že právě to zajišťuje hladší a bezpečnější přistání.

Bohužel nikdo neví, kdy člověk poprvé zvedl hlavu k nebi a všiml si její děsivé velikosti a zároveň fantastické krásy. Také neznáme dobu, kdy si člověk poprvé všiml ptáků vznášejících se ve vzduchu a v hlavě mu vznikla myšlenka je následovat. Jako každá cesta, i ta nejdelší, začíná...

Možná, že Ruská říše v tomto období trpěla více než jiné státy. První světová válka pro ni skončila socialistickou revolucí, která zase přerostla v krvavou občanskou válku. Pro zemi nastala doba hladomoru, devastace a chaosu. O nic lepší situace nebyla ani v oblasti letectví a letectví. První pokus o vytvoření sovětského letadla byl učiněn již v letech...

Pokud někdo z vás někdy střílel z pušky na střelnici, pak ví, co znamená výraz „zpětný ráz“. Dovolte mi to vysvětlit ostatním. Pravděpodobně jste nejednou viděli, jak ji potápěč, skákající do vody z lodi, tlačí opačným směrem. Raketa létá na stejném, ale složitějším principu a zjednodušená verze tohoto procesu je přesně to, co představuje...

"Kam jdeme? - pomysleli si námořníci a úzkostlivě zírali do dálky. "Narazíme na cestě na nečekanou překážku - útesy, mělčiny, nepřítele?" Ale jak moc můžete vidět z paluby lodi houpající se na vlnách? Teď, kdyby bylo možné vylézt výš... Brzy začali na vrcholu nejvyššího stožáru zřizovat pozorovací stanoviště. Recenze se stala hodně...

Během druhé světové války dosáhli konstruktéři nacistického Německa dobrých výsledků v oblasti konstrukce vrtulníků. A není to náhoda, protože němečtí generálové v domnění, že vítězství ve válce do značné míry závisí na technologii, požadovali, aby konstruktéři letadel vytvořili širokou škálu strojů - od proudových letadel po rakety U-2, od létajících monster po tajemná rotorová letadla. Těsně před začátkem války...

Vsadím se, že málokdo si uvědomuje, že známý drak je nejstarší létající stroj na Zemi, a tedy úplně první. A prvního draka postavili velmi vynalézaví lidé obývající starou Čínu. Dali lidstvu papír, střelný prach, vynalezli ohňostroje, u nás známé jako pozdrav, postavili Velkou čínskou zeď a mnoho dalších užitečných věcí, mezi které...

Povídání o letadlech zrozených z inženýrské myšlenky N. N. Polikarpove, nelze se zastavit u počátečního cvičného letadla „Po-2“ („U-2“) - legendárního letadla. To bylo letadlo, na kterém téměř všichni piloti SSSR uskutečnili svůj první let ve 20. a 30. letech. XX století O jeho spolehlivosti, letových vlastnostech a spolehlivosti kolují legendy a historky o jeho používání ve druhých letech...

Na počátku 20. let. V SSSR byl učiněn pokus vytvořit první stíhačku vlastní konstrukce - I-1 (IL-400). Návrhem nového letounu byl pověřen letecký konstruktér N.N. Polikarpov. První let letounu skončil neúspěchem – letoun po startu spadl na ocas. Specialistům TsAGI se po dlouhém výzkumu podařilo najít „nemoc“, která postihla nový letoun – střed plachty stíhačky nebyl...

Stavba lodních hydroplánů v Rusku začala v roce 1913 pod vedením D.P. Grigorovičovi, který soustavným zdokonalováním konstrukce jednomotorového lodního hydroplánu vyvinul zcela funkční model. Na základě tohoto modelu, postaveného podle návrhu vícesloupového dvouplošníku s tlačnou vrtulí, vytvořil konstruktér na jaře 1915 velmi úspěšný dvoumístný létající člun M-5. Létající člun M-5 se výrazně lišil od svého…

Rameno na rameno s předními piloty vrtulníků Sovětského svazu B.N. Yuryev, N.K. Skrzhinsky a I.P. Bratukhin vytvořili vlastní rotorové letadlo, které se později proslavilo po celém světě, od konstruktérů A.S. Jakovlev, M.L. Mil a N.I. Kamov. Experimentální designová kancelář M.L. Mil vznikl v roce 1947. Do této doby tým OKB dokončil práce na projektu jednorotorového letounu, prvního...

Děti o letadlech: naučná pohádka o typech letadel na obrázcích pro děti, videa, úkoly, hry, prezentace „Jaké typy letadel existují a proč jsou potřeba“ pro děti.

Děti o letadlech

V tomto článku najdete vzdělávací informace o letadlech a hrách pro děti na toto téma:

1. prezentace a pohádka "Jaké typy letadel existují?" pro děti s úkoly a obrázky,
2. proč jsou potřeba letadla?
3. logorytmika"Letadlo",
4. lekce tělesné výchovy o letadle X,
5. prstová gymnastika o letadlech
6. venkovní hry o letadlech
7. vzdělávací hry pro děti o letadlech.

Jaké typy letadel existují?

Naučná pohádka o letadlech pro děti s naučnými úkoly a obrázky

Jak to všechno začalo nebo proč letět na Isle of Palms?

Žil jednou v jednom městě velmi hodný muž. Byl to velmi slavný veterinář. Víte, kdo je veterinář a co dělá? (vyslechněte si odpověď dítěte a v případě potřeby ji upřesněte). Tohle je doktor pro zvířata. A náš veterinář léčil také ptáky, ryby a zvířata. Ve městě mu všichni uctivě říkali - Pyotr Ivanovič Tabletkin. Nebo jednoduše podle příjmení - doktor Tabletkin. Pokud onemocněl kanárek nebo si pes poranil nohu, obyvatelé města se na něj okamžitě obrátili o pomoc. A všem pomohl.

Jednoho krásného jarního dne někdo zaklepal na okno veterináře. "Kdo je to?" - Petr Ivanovič byl překvapen a otevřel okno. - "A! Galchonok. Pojď dovnitř. co jsi přinesl? Dopis? Od koho? Nechte mě to přečíst – zjevně je to něco naléhavého!“ Petr Ivanovič otevřel dopis a poznal rukopis svého starého přítele: „Dobrý den, můj drahý příteli! Momentálně pracuji na ostrově Isle of Palms v oceánu. Máme epidemii, mnoho zvířat je nemocných, potřebujeme pomoc. Laskavě vás žádám, abyste urychleně odletěli na náš ostrov a pomohli. Vezměte si s sebou sadu léků a další. Váš přítel doktor Aibolit."

"Okamžitě odcházím!" "Pyotr Ivanovič se rozhodl - nechám místo sebe ve službě veterináře Poroškova a sbalím si kufr s léky pro zvířata." Po všech těchto věcech odjel slavný veterinář na letiště.

Letiště

Vedle budovy letiště bylo pole. Velmi neobvyklý obor. Petr Ivanovič Tabletkin viděl různá pole. Viděl hřiště pro fotbalisty – říká se tomu „fotbal“. Navštívil i hokejové hřiště, jmenovalo se... Už jste uhodli co? (hokej). A navštívil pole, kde roste kukuřice - říkalo se mu „kukuřičné pole“. A pole, na kterém roste žito, je pole „žito“. A pole pšenice. Asi také víte, jak se to jmenovalo - ? (pšeničné pole).

Ale na takovém hřišti ještě nikdy nebyl. Bylo na něm jen jedno letadlo. Už jste uhodli, co to bylo za obor a jak se jmenovalo?

Poznámka: Nechte své dítě, aby vymyslelo název pole, a pak si ujasněte jaký toto pole se nazývalo „let“. Proč? Ano, protože z něj startují letadla! Na letišti byla spousta různých letadel a vrtulníků. Petr Ivanovič nikdy předtím nelétal v letadlech ani helikoptérách, a proto byl zmatený. Které letadlo je pro mě to pravé a které mě dopraví na Isle of Palms?

Kdo je mechanik (technik)?

Najednou náš veterinář uviděl malé letadlo se dvěma křídly. A přišel k němu muž a otevřel dveře do srubu. "Pilot dorazil," pomyslel si Pjotr ​​Ivanovič a spěchal k letadlu. - "Ahoj. Jmenuji se doktor Tabletkin. Jsem veterinář. Naléhavě potřebuji letět pomoci svému příteli na ostrov palem. Mnoho zvířat na ostrově onemocnělo. Mohu tam letět tímto letadlem? Jste pilot a mohl byste mi pomoci?"

"Rád tě poznávám," usmál se na něj cizinec. – Jmenuji se mechanik Vintov. Nejsem pilot. já mechanik a ujistěte se, že letadla jsou v dobrém provozním stavu. Moje profese se také nazývá "technik". Tímto letadlem samozřejmě můžete letět na ostrov palem.“ “ Smutně zavrtěl hlavou. - "Ale poletíš příliš dlouho." Je lepší vzít si proudové letadlo, které zítra letí na Madagaskar, bude to rychlejší."

Slavný veterinář byl velmi překvapen: „Musím jet na ostrov palem a dnes musím odletět. Proč nelétám dnes, ale zítra, a dokonce na Madagaskar? A proč by taková podivná cesta byla rychlejší?“

Vintov se znovu usmál na Petra Ivanoviče a vysvětlil: „Proudové letadlo letí mnohem rychleji než toto malé letadlo. Pokud dnes vzlétnete tímto letadlem, poletíte na pět dní na Isle of Palms! A budete muset několikrát přistát, abyste natankovali letadlo. Ve stejný den vás na Madagaskar dopraví proudové letadlo. Tam nastoupíte do malého letadla a za pár hodin budete na správném místě.“

Vrtulové a proudové letadlo

Doktora tato zpráva velmi zaujala a zmateně se zeptal mechanika: „ Jak poznáte rychlé letadlo od pomalého? Abych příště neudělal chybu“ - Podívejte se na tyto dvě roviny. Jedno letadlo má vrtuli. Proto se tomu říká "šroub", letí pomalu. Najděte na obrázku vrtuli letadla.

Ale druhé letadlo nemá vrtuli. On nazývá se "reaktivní""a letí velmi rychle!"

Úkol pro dítě: Najděte to na obrázku vrtulová letadla a proudová letadla. Jak se od sebe liší?

Tvary křídel letounu: rovné, trojúhelníkové, šikmé.

"Jo, mám to!" - zvolal Petr Ivanovič. "Takže, pokud má letadlo vrtuli, letí pomalu!" Existuje nějaký jiný způsob, jak odlišit rychlé letadlo od pomalého?" Technik Screws s radostí začal vysvětlovat dále: „Je tu ještě jedno důležité znamení. Tento tvar křídla letadla. Podívejte se na tuto fotku. Jak vypadá křídlo?

- "Na šipku!" “ okamžitě odpověděl doktor Tabletkin. "Ano," potvrdil Vintov s potěšením. –“ Toto letadlo má křídlo má tvar šípu, proto takovému křídlu říkáme „vymetené“. Pokud je křídlo máchané, pak letadlo letí rychleji, protože takové křídlo lépe prořízne vzduch při vysoké rychlosti. A pokud je křídlo rovné, pak je rychlost letadla nižší.“

- A také jaký druh křídel mají letadla?- zeptal se veterinář.

- Se děje trojúhelníkový křídlo, jsou taková letadla konstruována pro velmi vysoké rychlosti (takové rychlosti se také nazývají nadzvukový). Podívejte se na fotografii tohoto letadla - má delta křídlo.

Jsou tu také letadla s rovnými křídly. Létají pomaleji než všechna ostatní letadla.

Úkol pro děti: Najděte letadla na obrázku níže: s rovným křídlem, s delta křídlem, se zameteným křídlem.

Odpovědi na úkol pro děti „Jaké typy letadel existují?“: modrý čtverec je letoun s delta křídly, zelený kruh je letoun s rovným křídlem, žlutý čtverec a červený kruh jsou letouny se šípovým křídlem.

Proč jsou potřeba různá letadla?

"Co jsou to "nadzvukové rychlosti a nadzvuková letadla?" zeptal se Petr Ivanovič Tabletkin.

— « Nadzvuková letadla jsou ta, která létají tak rychle, že předběhnou zvuk svého letu. Letadlo už proletělo, ale zvuk k nám ještě nedorazil. Taková letadla létají dvakrát rychleji než běžná proudová letadla,“ vysvětlil mechanik.

"Zítra chci letět na ostrov palem nadzvukovým letadlem!" zvedl se Petr Ivanovič.

„Můžeš létat, ale s největší pravděpodobností nebudeš moci přistát. Ostrov je malý a nadzvukové letadlo nestihne na letišti zpomalit,“ upřesnil Vintov.

- "A Proč jsou potřeba tak malá letadla? jako ten, vedle kterého stojíme? Má vrtuli, což znamená, že létá pomalu. A nedostanete se tam rychle. A navíc je taky malý. To znamená, že na něm nemůžete přepravovat velké množství nákladu. Proč je to tedy vůbec potřeba? “ zeptal se Petr Ivanovič.

-"O! Toto je velmi důležité a velmi potřebné letadlo. Má jednu nesmírně důležitou vlastnost. Vidíte, tohle letadlo má dvě velká křídla. A jsou naskládány na sobě, takže může startovat a přistávat na velmi malých plochách. A může dokonce sedět na kousku země na ostrově nebo v lese.

Zadání pro děti: Víte, co je to „kousek země“ a odkud toto slovo pochází?(Prasátko je pětikopka. Dnes se tímto slovem nazývá i pětirublová. Velmi malému kousku země se také říká prasátko. A existuje i prasátko - je také kulaté a malé) .

Technik Vintov pokračoval: „Tam, kde nemůže přistát proudové letadlo, může přistát toto letadlo. Proto taková letadla létají na krátké vzdálenosti do blízkých vesnic a přepravují do nich cestující i náklad. Nejprve se cestující a náklad přepraví velkými tryskami na velké centrální letiště. A odtud jsou přepravováni malými letadly z tohoto velkého města a hlavního letiště do malých měst a vesnic.“

Vojenská letadla

Najednou Tabletkin uviděl na okraji letiště letadla bez vrtulí. A vstoupili do nich piloti. Radostně zvolal: "Tady jsou letadla, která potřebuji!" Nemají vrtule, což znamená, že jsou poháněné tryskami. A mají trojúhelníková křídla, což znamená, že poletí na Isle of Palms velmi, velmi rychle, dokonce rychleji než zvuk. Mohu s nimi dnes letět na Madagaskar? A z Madagaskaru poletím malým letadlem na ostrov, který potřebuji.“

„Toto letadlo samozřejmě létá rychleji než jakékoli osobní letadlo. Ale létat není tak snadné!" - odpověděl mechanik. „Je to přece vojenské letadlo a není tam místo pro cestující. Víte, kokpit je navržen pro jednoho pilota a zespodu visí rakety."

"Podívejte, druhé letadlo má dvě kajuty." Druhá kabina je pravděpodobně určena pro cestující?“ “ zeptal se veterinář.

"Ne, Navigátor musí sedět za pilotem v zadní kabině.Říká pilotovi, kam má letět. Toto je vojenské letadlo. Všechna vojenská letadla nemají místa pro cestující. Proto na vojenských letadlech nejsou žádná okénka,“ odpověděl Vintov.

Úkoly pro děti:

Cvičení 1. Navigátor vždy sedí za pilotem. Najděte na fotografii letadla pilotní kabinu a kokpit navigátora.

Úkol 2. Co myslíte, co je to za letadlo - osobní nebo vojenské? Proč si to myslíš? Jak lze podle vzhledu odlišit vojenské letadlo od osobního letadla?

Nákladní letadlo

"Prosím, řekněte mi, jak můžeme přepravit zvířata z ostrova na mou kliniku k ošetření." Sloni a žirafy jsou velmi velké a těžké, nevejdou se do osobního letadla,“ zeptal se Tabletkin.

"O! Na to jsou speciální letadla. Se nazývají náklad. V nákladním letadle nejsou žádná okna. Má velmi velká dvířka pro uložení velkého nákladu. Podívejte, tady na našem letišti se nakládá letadlo. Aby se náklad vešel do letadla, nos a ocas letadla se otevírají směrem ven – jako by to byly dveře!

Příď nákladního letadla se začala zvedat. A otevřely se, jako by to nebyl nos, ale velké dveře do letadla!

Zde místo jeho nosu vybíhá před letadlo speciální rampa, po které může do nákladního letadla vstupovat zařízení. A v zadní části nákladního letadla se otevírají nákladové dveře. V zadní části nákladního letadla je také rampa pro vjezd vozidel do letadla.

Letadlo je připraveno k naložení!

Podívejte se, jak velké je nákladní letadlo! Do takového letadla se vejde další menší letadlo a velká auta, a dokonce vlaková auta a velká loď a dokonce i několik vrtulníků, tanků a stavebních strojů a mnoho aut a autobus!

Úkol pro děti: Podívejte se na obrázky a řekněte mi, co tato nákladní letadla přepraví vzduchem.

Petr Ivanovič byl potěšen nákladními letadly a jejich schopnostmi: „Teď budu klidný ohledně velkých zvířat! A budu vědět, že v případě potřeby je lze převézt do jakékoli zvířecí nemocnice na pevnině. Jaká další letadla existují kromě vojenských, osobních a nákladních?"

Jaká další letadla existují?

Mechanic Screws v reakci mlčel a ukázal Tabletkinovi neobvyklou fotografii. Podívejte se na něj také. Co se tu podle vás děje a jaké jsou nitky, které se táhnou od první roviny k dalším? (vyslechněte si případné návrhy od dětí a poté o těchto rovinách povyprávějte). Vysvětlil:

« Jedná se o tankovací letadla. Proč si myslíte, že se jim tak říká – „tankovače“? (poslouchejte odpovědi dětí a jejich myšlenky a odhady). V nákladním letadle je umístěna velká palivová nádrž a jsou zavěšeny hadice, ke kterým se tankované letadlo ukotví pro doplnění paliva. To se děje proto, aby mohli získat palivo za letu, aniž by museli přistát na zemi.“

Tady je další letadlo - tanker.

K dispozici na našem letišti a cvičná letadla. Proč si myslíte, že se tak jmenují? Ano, učí se létat na těchto letadlech. Jsou velmi malí. Jsou v nich jen dvě místa: pro pilota - instruktora a pilota, který se učí řídit letadlo.

Jsou tu také sportovní akrobatická letadla. Je v nich jediné místo – pro sportovního pilota. Na tomto letadle provádí akrobatické manévry.

Najednou se ozval hlasitý zvuk. A na ranvej přistálo velké osobní letadlo. "Zítra ráno poletí na Madagaskar," řekl Vintov. „A teď, po přistání a vylodění cestujících, to půjdu připravit na zítřejší let. Přijď zítra a odletíš na něm."

Petr Ivanovič Tabletkin poděkoval Vintovovi za jeho pomoc. A druhý den ráno už letěl letadlem na Madagaskar.

Co jsou hydroplány a obojživelná letadla?

K večeru letadlo přistálo na ostrově Madagaskar. A veterinář šel do budovy letiště zjistit, jak by mohl letět na Isle of Palms.

"Promiň, ale lety na Isle of Palms byly zrušeny." Před dvěma dny zasáhla ostrov bouře a zničila přistávací dráhu. Její zotavení bude trvat několik dní,“ řekl mu dispečer.

"Co bych měl dělat?" “ zeptal se rozrušený Petr Ivanovič. "Je pro mě tak důležité dostat se na ostrov co nejrychleji, abych pomohl lidem a zvířatům v nesnázích."

"Pošleme vás na ostrov palem hydroplánem!" — navrhl mu dispečer. "Nebo letadlem - obojživelník."

"A co je to?" — divil se veterinář.

„Slovo hydro znamená kapalina. Hydroplán je letadlo, které nepotřebuje přistávací dráhu. Dokáže přistát přímo na vodě. V takových případech je ještě lepší použít obojživelná letadla. Obojživelníci jsou tvorové, kteří mohou žít ve vodě i ve vzduchu. A toto letadlo může startovat jak ze země, tak z vody, proto se tak nazývalo. Obojživelné letadlo má dno jako loď, ale má také kola jako běžné letadlo.“

"Jsem připraven letět na obojživelném letadle," radoval se Tabletkin.

"Pokračujte k bráně 15. Obojživelné letadlo odlétá za hodinu."

O několik hodin později přistálo obojživelné letadlo na moři poblíž ostrova Palms. Všichni cestující byli pozváni, aby nastoupili na loď, a ta je odvezla do přístavu. "Hurá! Je tak dobře, že jsi k nám tak rychle přišel,“ pozdravil radostně doktor Aibolit svého přítele. „Celý měsíc jsem se sem plavil lodí. Jak jsi to zvládl?". Vintovův mechanik mi pomohl vybrat správné letadlo a trasu. Později ti řeknu víc." A kamarádi šli ošetřovat zvířátka, která na jejich pomoc dlouho čekala.

Děti o letadlech: proč potřebují letadla?

Letadla byla vynalezena lidmi, aby zajistila rychlou přepravu lidí a nákladu. Žádná pozemní ani vodní doprava se nyní nemůže pohybovat tak rychle jako letadlo.

Po seznámení s pohádkou už vaše dítě zná mnoho funkcí, které letadla plní, aby pomáhala lidem. Vyplňte prosím tyto informace.

Proč jsou potřebná letadla na základě jejich funkcí:

• Vojenská letadla potřebné k ochraně vlasti před nepřáteli. Mohou to být stíhačky, bombardéry, průzkumná letadla, útočná letadla, přistávací letadla a tankery.
• Nákladní letadlo přepravovat zboží.
• Osobní letadla přepravovat lidi a jejich zavazadla.
• Sportovní letadlaúčastnit se soutěží.
• Cvičný letoun slouží k leteckému výcviku pilotů a navigátorů.
• Zemědělský letadla obdělávají pole s plodinami a chrání je před škůdci.
• Meteorologická letadla- studovat mraky, tajfuny, ovlivnit počasí (vyvolávají déšť nebo jej zastavují, rozhánějí mraky).
• Záchranná a záchranná letadla- převážet nemocné a raněné, poskytovat pomoc zraněným lidem.
• Hasičský letoun- uhasit lesní požáry.
• Experimentální letadla a letecké - létající laboratoře- slouží k testování nových konstrukcí a motorů.

Logorytmika: letadlo

Během vzdělávacího imaginárního výletu na letiště, abyste své dítě seznámili s různými typy letadel, si budete chtít se svými dětmi odpočinout. Udělejte dětem logorytmická cvičení pro relaxaci!

Logorytmika „Letadlo“: první možnost

Ruce do stran - létat
Posíláme letadlo.
(rovné paže do strany, běh v kruhu)

Pravé křídlo vpřed
(pravou narovnanou paži mírně natáhněte dopředu)
Naše letadlo odstartovalo.

Levé křídlo dopředu
(natáhněte levou narovnanou paži mírně dopředu)
Otočil naše letadlo.

Letěli jsme vysoko
(zvedneme ruce výš)
Letěli jsme nízko.
(trochu stáhneme ruce)
Letěli jsme daleko
Dorazili jsme blízko.

Druhá verze logorytmického cvičení „Letadlo“

No tak, piloti, piloti,
Připraven k letu
(děti stojí rovně, ruce dolů, hrdé držení těla, ramena dozadu).

Přiblížili se k letadlu
A šli po žebříku nahoru
(pocházíme nebo předstíráme, že vstupujeme po rampě).

Let začíná
Naše letadlo bzučelo.
(Děti si dřepnou na jedno koleno, roztáhnou ruce do stran jako křídla letadla a hučí: oooooo)

Vstal a letěl.
(Děti stojí na nohou, ruce narovnané do stran)
Pilot se podíval doprava,
(Otočte hlavu doprava)
Pilot se podíval doleva
(Otočte hlavu doleva).

Rychle letěl vpřed
Letadlo s rychlými křídly.
(Paže do stran, rychle běží na špičkách v kruhu)

Třetí verze logorytmiky „Airplane“.

Letí kolem
Připravil jsem se s ním letět.
(Ukaž rukou na oblohu)

Pravé křídlo bylo staženo
(Natáhněte pravou ruku do strany, podívejte se na své prsty)
Staženo levé křídlo
(Natáhněte levou ruku do strany, podívejte se na své prsty)

Startuji motor
(Děti dělají rotační pohyby s rukama před sebou)
A bedlivě sleduji.

Vznáším se k výšinám - létám-oo-oo-oo
(Musíte se zvednout na prsty, roztáhnout ruce do stran a běžet v kruhu)

chystám se přistát,
Chci přistát.
(Děti přistanou na jednom koleni, spustí ruce)

Didaktická hra "Letadla"

Didaktická hra "Letadla". Možnost 1. Pro děti staršího předškolního věku. Zřídit čtyři letiště: pro osobní letadla, pro nákladní letadla, pro vojenská letadla a pro sportovně-výcvikové a vzdělávací letouny.

Požádejte děti, aby hádaly, proč je potřeba letadlo zobrazené na obrázku.

Dítě potřebuje roztřídit obrázky letadel do skupin podle účelu letadla, poslat každé letadlo na příslušné letiště a vysvětlit, proč si myslí, že je to nákladní letadlo nebo že je to osobní letadlo.

Obrázky k této hře najdete v článku.

Didaktická hra "Letadla". Možnost 2. Hra pro děti. Cílem hry je p rozvoj sluchové pozornosti. Vyzvěte své dítě, aby hádalo, zda letadlo letí vysoko nebo nízko. Pokud zatroubíte vysokým hlasem, pak letadlo letí vysoko, pokud zatroubíte polohlasem, pak je nízké.

Didaktická hra "Letadla". Možnost 3. Hra pro děti základního předškolního věku.

Umístěte před dítě 4 - 8 obdélníků různých velikostí (pro nejmenší děti vezměte čtyři figurky, pro starší děti - šest nebo osm figurek) - to jsou letiště (letiště). Měly by být rozloženy před miminkem jako sériová řada – tedy od nejmenší po největší.

Smíchejte siluety letadel různých velikostí. Počet letadel musí odpovídat počtu obdélníků.

Úkolem dítěte je seřadit letadla do série podle velikosti (od nejmenšího po největší) a vybrat pro každé letadlo vhodné „letiště“. Tito. uspořádat letadla do „letišť“ podle jejich velikosti.

Didaktická hra "Letadla". Možnost 4. Pro nejmenší.

Děti od 2-3 let mohou dostat obrázky letadel rozřezané na kousky. Použijte k tomu obrázky z první verze hry „Planes“. Pro nejmenší rozdělíme obrázek na 2 stejné části, poté na 3-4 části. Pro větší děti můžete obrázek rozdělit lomenými čarami na více částí.

Didaktická hra "Letadlo letí." Pro děti staršího předškolního věku

Hra se vyvíjí schopnost navigace na listu papíru, sledování funkce pohledu, rozvíjí schopnost spojit a oddělit vizuální osy očí dítěte.

První možnost.

Budete potřebovat dráha a přistávací dráha se šipkami. Nakreslete „dráhu“ pro letadlo - vertikální obdélník. Rozdělte jej svislou čarou na dvě části. Nakreslete šipku nahoru na pravou stranu dráhy a šipku dolů na levou stranu.

Průběh hry. Vyzvěte své dítě, aby sledovalo pohyb letadla očima a zaměřovalo se na šipky na přistávací dráze. Naše letadlo se pohybuje vpřed po ranveji (podíváme se po pravé straně obdélníku až na konec ranveje). Letadlo zatočí doleva, zatočí a vrátí se zpět. A následuje levou stranu proužku podél šipky (shora dolů). Znovu se otočte a jděte vpřed. Nyní se pokusme tyto pohyby naším pohledem provádět rychleji.

Druhá možnost

Budete potřebovat čtverec 4 x 4 buňky. Nakreslete takový čtverec na kus papíru. Buňky musí být velmi velké. V budoucnu můžete zvýšit počet buněk ve čtverci, abyste mohli svému dítěti zadávat složitější úkoly.

Vytvořte dva stejné čtverce - jeden dáte dítěti a druhý bude ve vašich rukou.

Umístěte tečku do jedné z buněk. Je v něm letadlo.

Průběh hry. Vy diktujete trasu letadla, současně pohybujete dílkem po buňkách svého pole a dítě ho sleduje očima. Musíte zůstat na trase. Zpočátku má trasa 3-4 zatáčky. Například: „O jednu buňku nahoru. Dvě buňky vpravo. Jedna buňka dole. Tři buňky vlevo. Řekni mi, kde je letadlo?" Místo na vaší letové „mapě“ se porovná s tím, co dítě dostalo.

Pokud je pro dítě obtížné sledovat jeho oči nebo se ještě velmi snadno orientuje v prostoru, můžete nejprve provádět pohyby pomocí čipu. A teprve potom je provádějte v duchu a sledujte je očima.

Lekce tělesné výchovy "Letadlo"

Tělesná výchova se dá dělat kdykoliv, když vidíte, že dítě potřebuje odpočinek. Z tohoto výběru o letadlech si vyberte lekci tělesné výchovy, která se vám a vašim dětem bude nejvíce líbit!

Lekce tělesné výchovy o letadle „Letíme nad mraky“

Letíme nad mraky.
(Ruce na stranu)
Máváme tátovi, máváme mámě.
(střídavě máváme oběma rukama)

Vidíme, jak řeka teče
(Ukazujeme rukama pohyb podobný vlně)
Vidíme rybářskou loď.
(Ukazujeme rukama, jak rybář hází rybářský prut)

Pozor: hora!
(Naklonit doleva - doprava)
Je čas, abychom přistáli!

(Posaďte se na jedno koleno, ruce do stran)

Lekce tělesné výchovy „Bzučela letadla“

V první linii děti dělají rotační pohyby s rukama před hrudníkem. Na druhé linii děti narovnávají ruce do stran jako křídla letadla a „létají“ (běhají v kruhu). Na třetí linii – dřepnou. Čtvrtého opět létají.

Letadla bzučela
Letadla letěla
Seděli tiše na mýtině,
A zase letěli.

Lekce tělesné výchovy „Naše letadlo letělo“

Pojďme létat, létat,
Kroutili jsme rukama.
(Děti otáčejí ruce před hrudníkem)

Ruce do stran - létat
Posíláme letadlo
(Děti roztáhly ruce přímo do stran)

Pravé křídlo vpřed
(Otočte trup doprava s pravou paží vpřed)
Levé křídlo dopředu.
(Otočte trup doleva s levou paží vpřed).
Raz, dva, tři, čtyři - Naše letadlo odstartovalo.

(Běh v kruhu s rovnými pažemi roztaženými do stran)

Lekce tělesné výchovy „Objevilo se letadlo“

Zvedneme ruce:
Objevilo se letadlo.
(Ruce na stranu.)

Mávání křídlem sem a tam,
(Nakloní se doleva a doprava.)
Udělejte „jeden“, udělejte „dva“.
(Otočí se doleva a doprava.)
Raz a dva, raz a dva!
Raz a dva, raz a dva!

Držte ruce v bok,
Podívejte se na sebe.
(Paže do stran, otáčí se doleva a doprava.)
Raz a dva, raz a dva!
Raz a dva, raz a dva!

Sklopíme ruce
Pospěšte si a posaďte se! (Děti dají ruce dolů a posadí se na svá místa)

Podívej, na nebi je letadlo,
A pilot je v letadle.
Obratně zachází s kormidlem
A létá mezi mraky.

Pod letadlem je hora,
Buď hustý les, nebo díra,
Pak se lidé diví nebi,
Pak zajíci tančí v kruhu (Autor - Alexander Estafeev)

Ve videu níže uvidíte, jaké pohyby se s touto písní dělají. Nejprve se píseň zpívá v pomalém tempu, pak rychleji a rychleji.

Lekce tělesné výchovy pro nejmenší „Letadlo roztáhlo křídla“

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Startuji motor.
(Rotační pohyby paží před hrudníkem).
Letadlo roztáhlo křídla,
Letíme
Uuuuuuuuuuu
Letíme do Moskvy! (Paže do stran, běh po špičkách) Přišel.

Lekce tělesné výchovy „Dnes jsme letadla“

Dnes jsme letadla
(Děti sedí a dělají rotační pohyby rukama - „startujte motor“)
Nejsme děti, jsme piloti.
(Tleskat.)
Ruce jsou nos a ruce jsou křídla
(dotkněte se prstem nosu a pak narovnejte ruce do strany jako křídla)
Letka vzlétla. (běh, paže do stran).

Děti o letadlech: venkovní hra „Letadla“

Hra 1. Hra „Planes“ k posílení správné výslovnosti hlásky r.

Děti dělají rotační pohyby s rukama před hrudníkem – „nastartuj motory“ a řekni rrrrr. Pak běží v kruhu a drží ruce rovně do stran jako křídla letadla. Slovy "Letadla k přistání!" děti musí rychle „letět“ na letiště, posadit se na jedno koleno a držet ruce do stran jako křídla.

Hra 2. Venkovní hra „Letadla“. V této hře se děti seznámí s povely, které dispečer zadává pilotovi.

Při hraní na letadla se děti také naučí, jak se chovat singalong způsobem, stejně jako běhat po hřišti různými směry, aniž by do sebe narážely.

Ukažte dětem všechny herní aktivity.

Dospělý hraje roli dispečera a dává signál: „Nastartujte motor!“ a děti dělají rotační pohyby s rukama před hrudníkem. Dále dospělý v roli dispečera říká: „Taxi na start, start. Let’s Fly!”, a děti roztáhly rovné ruce do stran a létaly po hřišti.

Na konci hry je dán signál: „Přistání! Taxi na parkoviště,“ a děti běží na „letiště“ (místo, kde se letiště nachází, se prodiskutuje před začátkem hry).

Mohou existovat další dispečerské příkazy: „Mlha! Otočit se. Leťte na náhradní letiště, „Obletujte bouřku“, „Nebezpečně se blížíte. Dejte přednost letadlu….(jméno)"

Poznámka: V této aktivní hře se dítě učí, co se může stát za letu a jak by měl pilot na tyto události reagovat. Děti budou moci tyto informace využít při hraní rolí a režisérských hrách s letadly.

Prstová gymnastika "Letadlo"

Prstová gymnastika „Postavím letadlo“

Pro prstovou gymnastiku použijeme báseň V. Shishova „Postavím letadlo“.

Postavím letadlo
Nasadím si helmu a vzlétnu.
Přes zvlněné mlhy,
Poletím do jiných zemí,
Přes moře a lesy,
Přes hory a pole,
pokryjem celou zeměkouli,
A pak se vrátím domů.
V. Šiškov

Pohyby rukou v prstové gymnastice „Letadlo“: možnost 1.

• první řada. Děti tlučou pěstí proti sobě.
• druhý řádek. Děti předstírají, že si na hlavu nasazují helmu.
• třetí a čtvrtý řádek. Vlnové pohyby oběma rukama.
• pátý řádek. Pravá dlaň je blízko obočí, jako bychom se dívali do dálky.
• šestý řádek. Levá dlaň u obočí – pohled do dálky.
• sedmý řádek - pravou rukou nakreslete kruh ve vzduchu
• osmý řádek - vytvořte postavu nad hlavou - „střechu“ - oběma rukama.

Další verze prstové gymnastiky „Letadlo“

• první řada. Rovné paže roztahujeme do stran jako křídla letadla.
• druhý řádek. Oběma rukama ukazujeme helmu nad hlavou.
• třetí a čtvrtý řádek. Dítě položí dlaně na stůl zadní stranou nahoru a pohybuje všemi prsty na obou rukou a mírně je nadzvedává od povrchu stolu.
• pátý a šestý řádek - provádíme „šplouchání“ pohyby všemi prsty obou rukou současně.
• sedmý řádek - sevřete pomyslnou kouli oběma rukama
• osmý řádek - překřížíme ruce (levá ruka se dívá doprava a pravá ruka se dívá doleva a pohybujeme prsty obou rukou jako křídla ptáka)

Prstová gymnastika „Letadlo si postavíme sami“

Budete potřebovat běžnou tužku. Umístěte tužku na prostředníček pravé ruky (ruka je dlaní dolů). Protáhněte si další tužku pod ukazováčkem a prsteníčkem (to dělá dospělý). Ukázalo se, že je to letadlo vyrobené ze dvou tužek. Dítě zobrazuje, jak jeho letadlo letí k básním A. Barto:

Letadlo si postavíme sami
Pojďme létat nad lesy.
Pojďme létat nad lesy,
A pak se vrátíme k mamince.

Poté tento pohyb opakujte druhou rukou.

Prstová gymnastika „Letadlo letí vysoko, vysoko“

Pravá ruka dítěte představuje letadlo: musíte roztáhnout a narovnat palec a prsteníček. Jedná se o křídla letadla. A další tři prsty (ukazováček, prostředníček a prsten) držte vedle sebe, aniž byste je roztáhli (toto je tělo letadla).

Letadlo letí vysoko, vysoko,
Není pro něj snadné přistát!
(Děti pohybují rukou - letadlem v různých směrech, dbají na to, aby křídla letadla „vypadala“ na stranu a že tělo letadla bylo sjednocené a nebylo rozděleno na samostatné části).

Pilot dělá kruh za kruhem.
Letadlo je jeho kamarád a přítel!
(Děti dělají pohyby v kruhu rukama - jako letadlo).

Letadlo přistálo na ranveji,
Rozběhl se vpřed a let byl u konce.
(Děti položí ruku - letadlo na stůl, posunou ji po stole a zastaví ruku).

Dveře se otevřely, země byla pod žebříkem,
A cestující vítají přátelé.
(Roztáhněte dlaně)

Prezentace pro děti o letadlech

Stejnou prezentaci o vzdělávací pohádce o letadlech si můžete stáhnout také v naší skupině VKontakte „Vývoj dítěte od narození do školy“ (viz sekce „Dokumenty“ vpravo pod komunitními videy).

Video pro děti o letadlech

V tomto videu se děti seznámí s neobvyklými letadly - hydroplány, obojživelná letadla. Video bude zajímavé pro děti školního věku i dospělé. Toto je video z mého oblíbeného televizního kanálu „My Joy“.

A další video ze stejného televizního kanálu pro děti - video o obřích letadlech a o tom, co je letecké modelářství.

Více o letadlech pro děti:

34 hádanek pro děti předškolního a základního školního věku. Typy hádanek. Jak napsat s dítětem hádanku o letadle.

Tento článek jsme připravili speciálně pro kluky ze stránky „Native Path“ jako dárek k svátku 23. února společně s mým manželem.

Naučnou pohádku pro děti o letadlech a jejich typech a prezentaci vytvořil pro děti můj manžel Andrey, povoláním letecký konstruktér. A já, autor tohoto webu, jsem vyvinul hry a úkoly pro děti na téma „Děti o letadlech“. Do článku jsme zahrnuli pouze informace o letadlech, které může dítě využít ve svých hrách o cestování, při navrhování, kreslení, sochařství, aplikaci, znázorňování různých typů letadel.

Snažili jsme se zohlednit hlavní požadavek na edukativní pohádku pro dítě – aby se do ní aktivně zapojilo, ptalo se, porovnávalo, rozebíralo, diskutovalo, vyvozovalo závěry, dokazovalo, a ne jen memorovalo. A opravdu doufám, že se nám to povedlo! Budeme vděční za vaše komentáře k tomuto článku.

Získejte NOVÝ ZDARMA AUDIOVÝ KURZ S HERNÍ APLIKACÍ

"Vývoj řeči od 0 do 7 let: co je důležité vědět a co dělat. Cheat sheet pro rodiče"

Klikněte na nebo na obálku kurzu níže bezplatné předplatné

Požadavky na elektrárna jsou redukovány na snížení hodnot takových charakteristik motoru, jako je jeho specifická hmotnost y >

NÁVRH HORIZONTÁLNÍHO UKONČENÍ SAM-A

Účel a součásti opeření. Ocas jsou nosné plochy, které jsou orgány stability a ovladatelnosti letadla. Skládá se z horizontálních a vertikálních ocasů.

Horizontální ocas(GO) je určen k zajištění podélné a vertikální ocasní plochy (VT) - směrové stability a ovladatelnosti letadla. Tyto problémy jsou řešeny vytvářením aerodynamických sil různé velikosti a směru na chvostu, nezbytných pro zajištění stanovených letových podmínek.

Základní požadavek na opeření- účinnost ocasu - závisí na rychlostním tlaku, ploše ocasu, jeho tvaru a umístění, tuhosti ocasu a tuhosti podpěr, ke kterým je připevněn. Hlavním požadavkem je zajištění vysoké účinnosti ocasních ploch pro získání nezbytných charakteristik stability a ovladatelnosti letadla ve všech režimech letu, určených technickými specifikacemi pro letadla v závislosti na jejich účelu a podmínkách použití, s co nejmenší hmotností ocasních ploch pro empennage. Splnění tohoto požadavku je dosaženo především volbou racionálních forem, hodnot parametrů a umístění ocasu.

Návrh a uspořádání GO s odnímatelným stabilizátorem namontovaným na trupu. konstrukce a uspořádání ocasní plochy, sestávající z odnímatelných (ze dvou polovin) GO a VO, instalovaných na zadní části trupu. GO - lichoběžníkový půdorys s dvouramenným stabilizátorem I a jednoramenným RV 2 s trimrem 3 u kořene volantu. Konstrukce tohoto stabilizátoru je podobná jako u dvounosníkového křídla. V místě táhlové jednotky RV pro tlumení soustředěného zatížení od volantu (ve stabilizátoru je zesílené žebro s výkonnými pásy 15 a slepá stěna 17, podepřená vzpěrami.

Toto žebro přenáší vnímané zatížení na stěny bočních prvků a plášť stabilizátoru, pracuje ve smyku a ohýbá se ve své rovině

DESIGN PODVOZKU LETADLA

Účel podvozku

Nosná konstrukce se skládá

Základní požadavky na podvozek

· Tlumení dynamického zatížení vznikajícího při přistání a pojíždění.

· schopnost otočit letadlo o 180“ na dráze letišť dané třídy (o určité šířce).

· soulad nosných prvků s účelem, provozními podmínkami a hmotnostními charakteristikami letadla.

· spolehlivá fixace podpěr podvozku a dveří ve vysunuté a zatažené poloze. Musí být vyloučena možnost samovolného vypadnutí podvozku za letu a jeho zřícení na zem.

· Podvozek letadla musí: mít co nejmenší rozměry (nižší odpor), zejména v zatažené poloze; zajistit letadlu požadovaný úhel přistání (a pro některá schémata podvozku i vzlet);

DESIGN KŘÍDLA

Účel křídla

Požadavky na křídlo. Kromě obecných požadavků na celý letoun (viz pododdíl 1.12.3) jsou na křídlo kladeny požadavky na zajištění co nejvyšší hodnoty aerodynamické kvality K a zvýšení součinitele vztlaku v důsledku mechanizace křídla Dc>

Vztah mezi vlastnostmi letadel. Existenční rovnice letadla.

DESIGN KŘÍDLA

Účel křídla. Křídlo je nosná plocha letadla navržená tak, aby vytvářela aerodynamickou vztlakovou sílu potřebnou k zajištění letu a manévrů letadla ve všech režimech stanovených technickými specifikacemi. Křídlo zajišťuje boční stabilitu a ovladatelnost letounu a lze jej použít k připevnění podvozku, motorů, skladu paliva, zbraní atd. Křídlo (obr. 2.1) je tenkostěnná zesílená skořepina a skládá se z rámu a pláště 6; rám - vyroben z nosníků 1, stěn a podélníků 2 (podélná sada) a žeber 9 (příčná sada). Na křídle jsou mechanizační prostředky (lamely 7 a vztlakové klapky 3) pro zlepšení výkonových charakteristik letadla, křidélka 5 a spoilery 4 pro ovládání letadla vzhledem k podélné ose, pylony 8 pro uložení motorů.

Požadavky na křídlo. Kromě obecných požadavků na celý letoun (viz pododdíl 1.12.3) jsou na křídlo kladeny požadavky na zajištění co největší hodnoty aerodynamické kvality K a zvýšení součinitele vztlaku v důsledku mechanizace křídla Ds. > , amech, co nejmenší změna charakteristiky stability a řiditelnosti letadla a jeho aerodynamických charakteristik při přechodu z podzvukových na nadzvukové rychlosti letu, případně menší přísun tepla do konstrukce (viz § 1.9), případně větší objemy pro umístění různých nákladech.

Vyhovění TTT pro různé typy letadel je dosaženo především tím, že křídlo dostane odpovídající tvar a velikost.

MECHANIZAČNÍ PROSTŘEDKY KŘÍDLA

Účel mechanizace. Mechanizace křídla je soustava zařízení (vztlakových klapek, vztlakových klapek, lamel atd.) určených k ovládání vztlaku a odporu letadla, především ke zlepšení jeho výkonnostních charakteristik. Stejná zařízení mohou být použita pro zvýšení manévrovatelnosti lehkých vysokorychlostních letadel a některá z nich, například lamely, mohou být použita pro zlepšení boční stability a ovladatelnosti letadla při letu ve velkých úhlech náběhu, zejména na letadlech. se sevřenými křídly.

Požadavky na mechanizaci křídla. Pro mechanizaci křídel jsou kromě obecných požadavků na celé letadlo jako celek kladeny tyto speciální požadavky:

· maximální zvýšení od ua při vychýlení mechanizačních prostředků do přistávací polohy při přistávacích úhlech náběhu letadla;

· minimální zvýšení rychlosti v zasunuté poloze mechanizačního zařízení;

· maximální hodnota aerodynamické kvality při rozjezdu letadla s malým poměrem tahu k hmotnosti a možným větším zvýšením aerodynamiky při vychýlení mechanizace do vzletové polohy pro letadla s velkým tahem -poměr hmotnosti;

· možné menší změny hodnot m z (posun křídla CP) při vychýlení mechanizačních prostředků do pracovní polohy;

· synchronizace akcí mechanizace na obou křídelních konzolách, jednoduchost konstrukce a vysoká spolehlivost provozu.

Štíty Štít nazývaná pohyblivá část spodní plochy křídla na jeho odtokové hraně, vychýlená dolů, aby se zvýšil vztlak a odpor křídla. Existují štíty s pevnou osou otáčení (viz obr. 4.4, a) a výsuvné (viz obr. 4.3, b). Zvýšení vztlaku je dosaženo zvýšením efektivního zakřivení profilu při uvolnění klapek a nasáváním mezní vrstvy z horní plochy křídla do zóny ražby za klapkou.

Klapka nazývaná profilovaná pohyblivá část křídla, umístěná v jeho ocasní části a vychýlená dolů pro zvýšení vztlaku křídla. Současně se zvyšuje odpor letadla.

Lamely- profilovaná pohyblivá část křídla, umístěná v jeho příďové části (obr. Při vysunutí lamel 1 za letu se mezi nimi a příďovou částí křídla 6 vytvoří profilovaná mezera, která zajišťuje stabilnější obtékání křídla při vysokých úhlech náběhu. Lamely na každém polokřídle se skládají z několika sekcí spojených s rámem křídla buď pomocí kolejnic a šroubových mechanismů spojených s převodovkou nebo pomocí konzoly 12 na lamele a vahadla 11 v mísa předního křídla

DESIGN AILERON

Křidélka- pohyblivé části křídla, umístěné na odtokové hraně křídla na jeho koncích a současně vychylované v opačných směrech (jedno křidélko - nahoru, druhé křidélko - dolů) pro vytvoření náklonu. Jsou určeny k ovládání letadla vzhledem k jeho podélné ose X.

Požadavky na křidélka, kromě požadavků společných pro všechny letadlové celky, zahrnují zajištění účinné kontroly náklonu ve všech režimech letu letadla stanovených TTT.

Konstrukce křidélek Křidélka, stejně jako ostatní ovládání letadel (výškovky a směrovky), jsou svým vnějším tvarem a provedením podobná (z hlediska silových prvků tvořících silový obvod, jejich účelu, konstrukce a činnosti při přenosu zatížení) křídlu. Stejně jako konstrukce křídla se konstrukce křidélek skládá z rámu a pláště. Rám se skládá z nosníku, podélníků, žeber, membrán, zpevňujících výřezy ve špici křidélka (viz obr. 4.12, a) pro upevnění jednotek a ovládacích pohonů instalovaných na nosníku. Pro snížení deformací křidélka zvyšte počet jeho podpěr (alespoň na tři). Když se však křídlo a křidélko ohýbají, v důsledku jejich různé tuhosti a zatížení v ohybu, vznikají síly směrované podél spojovacích jednotek křidélek. Aby se zabránilo zablokování křidélek, mezi uzly závěsů musí být jeden nebo dva uzly, které umožňují křidélku pohybovat se po rozpětí vzhledem k uzlům na křídle. Jedná se o jednotky se dvěma stupni volnosti: buď kardan, nebo koncové jednotky, jako je konzolový šroub, jehož osa se shoduje s osou otáčení křidélka) a podél jehož osy se může křidélko volně pohybovat. Po celou dobu musí alespoň jedna z podpěr křidélek fixovat svou polohu podél rozpětí křídla a představovat konvenční sklopnou podpěru s jedním stupněm volnosti.

DESIGN PODVOZKU LETADLA

Účel podvozku. Podvozek je systém podpěr (obr. 7.1) nezbytný pro vzlet, přistání, pohyb a parkování letadla na zemi, palubě lodi nebo vodě.

Nosná konstrukce se skládá od nosných prvků - kol, lyží nebo jiných zařízení, pomocí kterých přichází letadlo do styku s povrchem domovské základny (letiště), a silových prvků - vzpěry, příčníky, vzpěry a další spojující nosné prvky s konstrukcí letadla. trup nebo křídlo. Konstrukce podpěr zahrnuje systém tlumení nárazů a brzdová zařízení, která umožňují:

s pomocí podvozku absorbovat statické a dynamické zatížení, které vzniká při kontaktu letadla s letištěm, a tím chránit konstrukci součástí letadla před zničením;

rozptýlit absorbovanou energii nárazů letadla při přistání a pojíždění na nerovném povrchu, aby se zabránilo vibracím letadla;

absorbovat a rozptýlit významnou část kinetické energie dopředného pohybu letadla po jeho přistání, aby se zkrátila délka letu.

Základní požadavky na podvozek, obsahují kromě obecných požadavků na všechny jednotky (například možná menší hmotnost při dostatečné pevnosti a odolnosti) i řadu specifických požadavků. Podvozek letadla musí být schopen odolat očekávaným provozním podmínkám (myšleno třída letiště, velikost a stav dráhy, povětrnostní podmínky atd.);

stabilita a ovladatelnost letadla při vzletu, převrácení, pojíždění, manévrování a vlečení. Požadovaných hodnot charakteristik stability a ovladatelnosti letadla při pohybu po letištní ploše se dosahuje převážně volbou konstrukce a parametrů podvozku, charakteristik tlumičů a brzdových systémů;

·Tlumení dynamického zatížení vznikajícího při přistání a pojíždění.

· schopnost otočit letadlo o 180“ na dráze letišť dané třídy (o určité šířce).

· soulad nosných prvků s účelem, provozními podmínkami a hmotnostními charakteristikami letadla.

· spolehlivá fixace podpěr podvozku a dveří ve vysunuté a zatažené poloze. Musí být vyloučena možnost samovolného vypadnutí podvozku za letu a jeho zřícení na zem.

·Podvozek letadla musí: být co nejmenší (menší odpor), zejména v zatažené poloze; zajistit letadlu požadovaný úhel přistání (a pro některá schémata podvozku i vzlet);

Otázka 1 Požadavky na letadlo.

POŽADAVKY NA LETADLA

Požadavky na letadla se liší. Hlavním požadavkem je zajištění nejvyšší úrovně jejich účinnosti při určitých nákladech na vývoj, tvorbu a provoz. Musí být zajištěna vysokou úrovní dokonalosti aerodynamiky letadla, jeho elektrárny, avioniky a radioelektronického vybavení, dostatečnou pevností a tuhostí konstrukce, vysokou spolehlivostí, přežitím a bezpečností letu, dobrým výkonem a také vysoká úroveň udržovatelnosti a vyrobitelnosti designu. Všechny tyto požadavky musí být splněny s co nejmenší hmotností konstrukce.

Aerodynamické požadavky spočívají ve výběru takových vnějších tvarů, velikostí a hodnot parametrů jednotek a jejich vzájemného uspořádání, které by umožnilo získat letově-taktické vlastnosti letadla stanovené TTT při nejnižších energetických nákladech.

Požadavky na elektrárnu klesají na snížení hodnot takových charakteristik motoru, jako je jeho měrná hmotnost, zejména u letadel s vysokým poměrem tahu k hmotnosti, a měrná spotřeba paliva, zejména u letadel s velkým doletem. , ke zvýšení specifického tahu motoru, jeho spolehlivosti a zdrojů. Vstupní zařízení (sání vzduchu) musí zajišťovat stabilní provoz motoru ve všech letových režimech stanovených TTT. Výfuková tryska nesmí zvyšovat celkový odpor letadla. Obraceč tahu musí být účinný (funguje rychle a vytváří velký záporný tah). Konstrukce, konfigurace a umístění vstupních a výstupních zařízení nesmí zvyšovat viditelnost letadla.

Požadavky na letectví a radioelektronické vybavení jsou předmětem studia ve speciálních oborech. Zde podotýkáme, že musí zajistit plnění úkolů stanovených účelem letounu a jeho technickými specifikacemi, jakož i vysokou spolehlivost provozu, jednoduchost ovládání s nízkou hmotností a objemem, kompatibilitu s jinými systémy letadla a nikoli zhoršit jejich vlastnosti.

Požadavek dostatečné pevnosti a tuhosti, je-li splněn v souladu s požadavky pevnostních norem, by měl konstrukci poskytnout schopnost odolávat provoznímu zatížení bez destrukce a nadměrné deformace.

Požadavky na spolehlivost a bezpečnost letu. Spolehlivost konstrukce je chápána jako její schopnost plnit stanovené funkce při zachování hodnot výkonu po stanovenou životnost. Spolehlivost konstrukce se posuzuje pravděpodobností jejího bezporuchového provozu v tomto období. Spolehlivost závisí na složitosti konstrukce, kvalitě výroby a provozních podmínkách. Zvyšte!, spolehlivosti lze dosáhnout snížením počtu konstrukčních dílů a vyhrazením jeho nejdůležitějších prvků.

Požadavky na přežití. Přežití je schopnost letadla pokračovat v plnění mise tváří v tvář poškození.

Provozní požadavky a požadavky na údržbu, jsou-li splněny, by měly zajistit vysokou provozní vyrobitelnost návrhu, jeho přizpůsobivost údržbě a opravám během provozu s nejnižšími náklady na pracovní sílu.

Požadavek na vysokou vyrobitelnost určuje takové konstrukční vlastnosti, které umožňují snížit mzdové náklady na jeho výrobu, zkrátit dobu potřebnou ke zvládnutí výroby, zvýšit automatizaci a mechanizaci výrobních procesů s minimálními náklady.

Požadavek na minimální hmotnost. Splnění všech výše uvedených požadavků musí být provedeno s co nejnižší hmotností konstrukce. Přetížení konstrukce vede ke snížení hmotnosti cílového nákladu nebo k prudkému nárůstu vzletové hmotnosti letadla.

Analýza uvedených požadavků ukazuje, že se některé z nich vzájemně doplňují. Například zvětšení tloušťky pláště zlepšuje charakteristiky tuhosti struktury jednotky, zvyšuje její pevnost, snižuje pravděpodobnost vibrací, zlepšuje kvalitu povrchu a tím aerodynamiku. Typičtější jsou však protichůdné požadavky. Takže téměř všechny požadavky jsou v rozporu

Hlavní části letadla a jejich účel.

Poznámky k vývoji řeči ve skupině seniorů

Na téma "Letecká doprava"

Učitel na MBDOU v Irkutsku mateřská školkač. 109 Motoeva L.L.

Cílová: Rozvoj kognitivního zájmu o leteckou dopravu.

Obsah programu:

1. Seznámit děti s historií letecké dopravy, obohatit představy dětí o ní.

2. Pokračujte ve výuce odpovídat úplnými odpověďmi.

3. Upevnit znalosti dětí o částech letadla a vrtulníku.

4. Rozvíjet souvislou řeč, obohacovat slovní zásobu dětí o slova - názvy vozidel, profese lidí.

5. Rozvíjet dětskou fantazii, paměť a myšlení

6. Rozvíjet schopnost pozorně naslouchat učiteli a vrstevníkům.

Metody a techniky:

* vizuální,

* příjem informací,

* slovní,

* hraní her,

* použití technické prostředky,

* metoda zdravotně úsporných technologií.

Materiál:

* obrázky zobrazující způsoby letecké dopravy;

*multimediální prezentace „Historie letecké dopravy“;

* vystřižené obrázky letecké dopravy pro hru "Složte obrázek";

*míč.

Průběh lekce

Kluci, dnes máme hosty. Přivítejme je. Naši hosté chtějí vědět, co umíte a umíte. O čem přesně bychom ale měli našim hostům říci, se dozvíte nahlédnutím do těchto obálek. Jediný problém je, že někdo obrázky rozstříhal. Kluci, pomůžete mi je složit?

Hraje se hra „Složte obrázek“.Kluci, co je zobrazeno na obrázcích, které jste nasbírali? Výborně!

Hádejte hádanky:

Tento pták nemá křídla

ale nelze se divit:

Jakmile pták roztáhne ocas

A stoupat ke hvězdám (raketa)

Co je to za ventilátor?

Kluci vznášející se nad zemí!

A řve a hučí,

I když bez křídel, létá (vrtulník)

Kdo mi řekne, co je to za ptáka?

Na obloze, jako vítr žene,

Bílý kreslí za sebe

Stopa v azurově modré?

A pilot to řídí!

co to je? (letoun)

Vypadá to jako letadlo.

Jsou tam křídla a je tam pilot.

Umí dobře létat

Ale nemá motor. (kluzák)

Výborně! O čem byly hádanky? (o letecké dopravě)

Takže, o čem si dnes budeme povídat? (o letecké dopravě)

Podívejme se, jak muž dobyl oblohu.

Historie dopravy

Muž se díval na ptáky a chtěl se naučit létat jako oni. Hodně přemýšlel a rozhodl se udělat si křídla.

Ale protože ptáci létají, neuspěl. A pak vynalezl balón, který byl zahříván teplým vzduchem. Jen takový míč nemohl letět daleko. Nyní se takový balón nazývá AEROSTAT.

Poté muž k balónu připevnil motor – ukázalo se, že jde o vzducholoď

Přišel také s kluzákem, sice neměl motor a vznášel se v proudu vzduchu, ale s křídly.

A tak, když člověk spojil vzducholoď a kluzák, výsledkem bylo letadlo s motorem a křídly, které dokázalo přepravovat cestující i náklad.

Tam, kde je nemožné, aby letadlo přistálo a vzlétlo, přichází na pomoc vrtulník.

Neprobádané dálky lákaly člověka do vesmíru a on vytvořil zařízení pro let do vesmíru - raketu.

Abych vám připomněl letecké profese, doporučuji hrát

Hra otázka-odpověď (s míčem)

1.Proč se tato doprava nazývá vzduchem? (protože létá vzduchem).

2.Proč je potřeba letecká doprava? (Pro rychlejší přepravu osob a zboží).

3.Kdo řídí letadlo? (Pilot řídí letadlo.)

4. Jaké je jiné jméno pro pilota? (pilot)

5. Kdo zajišťuje komunikaci se zemí a letištěm během letu? (rádista)

6. Kdo kontroluje správný kurz letadla? (navigátor)

7. Kdo kontroluje provozuschopnost všech přístrojů a mechanismů letadel, vrtulníků a kosmických lodí? (inženýr nebo palubní inženýr)

8. Kdo pomáhá cestujícím, nosí jim oběd a podává nápoje? (letuška)

9. Kdo připravuje letadlo k letu na zemi? (mechanici a pracovníci na letišti)

10. Jak říkáte lidem, kteří staví letadla? (výrobci letadel)

11. Jak se nazývá povolání člověka, který přichází s novými modely letadel? (konstruktér)

12. Kdo testuje nová letadla? (zkušební pilot)

13. Jak se jmenuje pilot vrtulníku? (pilot vrtulníku)

14. Kdo řídí let kosmické lodi? (astronaut)

15. Jak říkáte lidem, kteří staví rakety? (raketoví vědci)

16. Jak se jmenuje tým pilotů? (Osádka)

17. K čemu slouží padáky? (Aby nedošlo k havárii při seskoku z letadla)

18. Kde přistávají letadla? (letiště, letiště)

Hra "Mouchy - nelétá."(na koberci) (Učitel zavolá transport, pokud vzdušné děti ukážou „křídla“, a pokud ne, dupou nohama)

Vrtulník, metro, letadlo, raketa, tramvaj, autobus, trolejbus, horkovzdušný balón, loď.

Dynamická pauza "Letadlo a raketa"

Ruce do stran - posíláme letadlo do letu.

Pravé křídlo vpředu, levé křídlo dopředu.

Raz, dva, tři, čtyři - naše letadlo odstartovalo.

A teď ty a já, děti, odlétáme na raketě.

Zvedněte se na prsty u nohou a pak dejte ruce dolů.

Tady letí raketa!

Skládání příběhu „Pojďme letět“

Kluci, vezmeme vás na pomyslný let. Navrhuji, abyste vymysleli jméno pro vaše letadlo. Pak nám řekněte, jaký je jeho účel. Kam jde? Kdo nebo co má štěstí? Jaké nehody se mohou stát během letu? Jak členové posádky překonali potíže? Jak let skončil?

Práce s ilustracemi

A) -Podívejte se pozorně na obrázky, co vidíte? (letadlo a vrtulník)

1. Z jakých částí se skládá letadlo? (kabina, dveře, křídla, ocas, tělo, okna, podvozek)

2. Z jakých částí se skládá vrtulník? (kabina, vrtule, ocas, kola, karoserie, okna, dveře)

Věděli jste, že kola letadla se nazývají podvozek a okna se nazývají okénka?

B) Porovnejte letadlo a vrtulník.

1.Co má letadlo, co vrtulník nemá? (křídla)

2.Co má vrtulník a letadlo nemá? (šroub)

3. Co má letadlo i vrtulník? (kokpit, ocas, okna)

Hra „Řekni slovo“(pro upevnění toho, co se naučili)

1. Roztáhla svůj šarlatový ocas,
Odletěl do hejna hvězd.
Naši lidé to postavili
Meziplanetární... (raketa)

2. Na obloze duní hrom
A kolem ani mráček.
Píseň zpívá nahlas
Rotační křídlo (vrtulník)

3. V tomto domě je ticho,

Mnoho oken, jedny dveře.

Dům letí do nebe.

Celá země je za oknem.

Dům odletěl.

Tak tohle je... (letadlo)

4. Na obzoru nejsou žádné mraky,
Ale na nebi se otevřel deštník,
Za pár minut
Spadl... (padák)

5. Směle se vznáší na obloze,
Předjíždění ptáků v letu.
Člověk to ovládá.
Co se stalo? - (...letadlo)

6. Bez zrychlení vzlétám vysoko,
Připomínám vám vážku.
Jdu na let
Kdo je to? (helikoptéra)

7. Co je to pod měsícem?
Meloun velký jako dům?
Na obloze pluje loď
Nazývá se... (Vzducholoď)

Shrnutí lekce

O čem jsme dnes mluvili? Co nového jste se naučili?

Který úkol vás nejvíce zaujal?

Jaký úkol vám dělal potíže?

Neříkejte, kdo byl podle vás v lekci nejaktivnější!

Jste skvělí! Ve třídě pracovali skvěle. Tím naše lekce končí. Co byste chtěli našim hostům sdělit? (Ahoj)