সামরিক এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের পেশা কি বিপজ্জনক? সার্কেলের ডিসপ্যাচ সেন্টারের প্রেরণকারীর প্রযুক্তি

শুধুমাত্র সাতটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে পেশা পড়ানো হয়।

20 অক্টোবর, 1961 তারিখে, আমস্টারডামে (নেদারল্যান্ডস) এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশনের আন্তর্জাতিক ফেডারেশন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তারিখটিকে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের আন্তর্জাতিক দিবস প্রতিষ্ঠার দিন হিসাবে বিবেচনা করা হয় - একটি পেশাদার ছুটি, যা সংস্থার প্রতিষ্ঠার বার্ষিকীতে উদযাপিত হয়।

রাশিয়ানরা ক্রমবর্ধমান পরিবহনের অন্যান্য উপায়ে বিমানকে পছন্দ করে: এটি সঠিকভাবে ভ্রমণের দ্রুততম এবং সবচেয়ে সুবিধাজনক উপায় হিসাবে বিবেচিত হয়। যাইহোক, বেশিরভাগ লোকই এমন লোকদের সম্পর্কে খুব কমই জানে যারা ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে, টেক-অফ শুরু করে, ল্যান্ডিং পরিষ্কার করে এবং আকাশে বিমানের চলাচলের সমন্বয় করে। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার কারা, এই পেশার বিশেষত্ব কী এবং কীভাবে 360 এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হওয়া যায়?

- একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার কে?

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হল একজন কন্ডাক্টর যিনি গর্জনকারী বিমান টারবাইনের একটি আকাশী অর্কেস্ট্রা নিয়ন্ত্রণ করেন। একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হলেন একজন শিল্পী যিনি আকাশের নীল ক্যানভাসে বিমানের কন্ট্রাইল দিয়ে তার ছবি আঁকেন। একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হলেন একজন পাইলট যিনি বিমানকে বন্দরে যাওয়ার নিরাপদ রুট নির্দেশ করেন। তবে আপনি যদি বায়ু আইনের চিঠিটি মেনে চলেন তবে এটি এমন একজন বিশেষজ্ঞ যিনি স্থল থেকে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করেন। এর প্রধান কাজ হল তার নির্ধারিত দায়িত্বের মধ্যে বিমানের নিরাপদ, সুশৃঙ্খল এবং নিয়মিত চলাচল নিশ্চিত করা।

এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার বিমানের ক্রুদের ফ্লাইট রুট এবং এরোড্রোমে পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করে, আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য সরবরাহ করে, রেডিও এক্সচেঞ্জের নিয়ম এবং শব্দগুচ্ছ অনুসারে পাইলটদের সাথে রেডিও যোগাযোগ বজায় রাখে। উদাহরণস্বরূপ, বিদেশী এয়ারলাইন্সের বিমানের সাথে যোগাযোগ একচেটিয়াভাবে ইংরেজিতে করা হয়। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার বায়ু পরিস্থিতি মূল্যায়ন করতে স্বয়ংক্রিয় এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমে প্রয়োজনীয় ডেটা প্রবেশ করে। এর নীতিবাক্য হল "আমি দেখি, আমি শুনি, আমি নিয়ন্ত্রণ করি।"

এটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার যিনি একটি কঠিন বায়ু পরিস্থিতি এবং বিশেষ ফ্লাইটের পরিস্থিতিতে অনুদৈর্ঘ্য, উল্লম্ব এবং পার্শ্বীয় বিচ্ছেদের নিরাপদ বিরতি প্রদান করে নিরাপত্তা বজায় রাখার ব্যবস্থা গ্রহণ করেন। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের অন্যান্য কাজ হল রুট সোজা করা, অল্প পরিমাণ জ্বালানি অবশিষ্ট থাকা বিমানের ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং বিমানের মধ্যে নিরাপদ বিরতি তৈরি করা। তিনি রেডিও সরঞ্জাম এবং যোগাযোগের ক্রিয়াকলাপও নিয়ন্ত্রণ করেন, বিমানকে বিকল্প এয়ারফিল্ডে নির্দেশ দেন, প্রয়োজনে ক্রুদের সহায়তা করেন যখন বিমান ফ্লাইটের জন্য বিপজ্জনক আবহাওয়ায় প্রবেশ করে - বজ্রঝড়, ঘূর্ণিঝড়। এছাড়াও, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা অনুসন্ধান এবং উদ্ধার অভিযানের সংস্থার সমন্বয় করে যেখানে বিমান চলাচল জড়িত। বিখ্যাত উক্তিটি বলে, "ঈশ্বর এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার তৈরি করেছেন যাতে পাইলটদেরও তাদের নায়ক থাকে।"

বেশিরভাগ রাশিয়ান এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার জাতীয় এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা প্রদানকারী - রাশিয়ান ফেডারেশনে এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্টের জন্য FSUE স্টেট কর্পোরেশনের কর্মচারী। যাইহোক, আমাদের দেশে বিদ্যমান ইউনিফাইড এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (ইইউ এটিএম) এর কাঠামোর মধ্যে কিছু বিমানবন্দর এবং এরোড্রোমের নিজস্ব এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা রয়েছে, তবে রাজ্য কর্পোরেশনের কাঠামোতে অন্তর্ভুক্ত নয়। স্টেট এটিএম কর্পোরেশনের জেনারেল ডিরেক্টরেটের ইউনিট - ইইউ এটিএমের প্রধান কেন্দ্র সমস্ত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের কাজ সমন্বয় করে এবং পরিকল্পনা করে। এন্টারপ্রাইজের কাঠামো সারা দেশে অবস্থিত সতেরটি শাখা নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে ষোলটির মধ্যে, রাশিয়ান আকাশসীমা বর্তমানে বিতরণ করা হয়েছে (উপরে উল্লিখিত বিমানবন্দর/এয়ারফিল্ডগুলির অঞ্চলগুলি বাদ দিয়ে যেগুলির নিজস্ব এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা রয়েছে)।

এন্টারপ্রাইজ দ্বারা এয়ার নেভিগেশন পরিষেবার বিধানের জন্য, আকাশসীমা ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে একটি ফি সংগ্রহ করা হয়। এই কারণেই এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারকে কখনও কখনও "এয়ার ট্রেডার" হিসাবে উল্লেখ করা হয়।

- এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার কি?

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার পেশায় বেশ কিছু বিশেষত্ব রয়েছে। এয়ারফিল্ড কন্ট্রোল সেন্টারের প্রেরক একটি দৈনিক ফ্লাইট পরিকল্পনা আঁকেন, অন্যান্য বিমানবন্দর থেকে তার সহকর্মীদের সাথে অন্যান্য পরিষেবার সাথে এর বাস্তবায়ন সমন্বয় করে। এয়ারফিল্ড কন্ট্রোল টাওয়ারের কন্ট্রোলারের দ্বারা আগাম প্রস্তুত করা তথ্যের উপর ভিত্তি করে, প্রস্থান পরিষেবা পয়েন্ট ডেলিভারির নিয়ন্ত্রক জমা দেওয়া পরিকল্পনায় ঘোষিত রুট বরাবর উড়ার অনুমতি প্রদান করে।

ট্যাক্সি কন্ট্রোলার অ্যারোড্রোমের অঞ্চলে বিমান এবং এরোড্রোম পরিষেবাগুলির গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে। তিনিই বিমানের ইঞ্জিনগুলিকে শুরু করার অনুমতি দেন, ট্যাক্সিওয়েতে চলাচলের নির্দেশ দেন এবং ট্যাক্সিকে রানওয়ের (রানওয়ে) সামনে প্রাথমিক সূচনার নির্দেশ দেন। লঞ্চ এবং ল্যান্ডিং কন্ট্রোলাররা রানওয়েতে টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফ্টকে নির্দেশ করে, লাইন স্টার্ট নেওয়া এবং টেক-অফ শুরু করার নির্দেশ দেয় এবং অবতরণের অনুমতি দেয়।

সার্কিট কন্ট্রোলার বিমানের আগমনের জন্য অ্যাপ্রোচ ক্লিয়ারেন্স এবং প্রস্থানকারী বিমানের জন্য প্রাথমিক আরোহণের নির্দেশাবলী জারি করে। অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলার অবতরণ পদ্ধতির ক্রম নির্ধারণ করে, ল্যান্ডিং এবং টেকঅফের সময় প্রয়োজনীয় বিচ্ছেদ ব্যবধান তৈরি করে। উপরোক্ত প্রেরণকারীরা, একটি নিয়ম হিসাবে, নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারে সরাসরি বিমানবন্দরে কাজ করে।

জেলা কেন্দ্রের প্রেরণকারী তার দায়িত্বের এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া বিমান রুটের পাশাপাশি এবং এই রুটের বাইরে উভয়ই অনুভূমিক সমতলে তার জন্য প্রতিষ্ঠিত সীমানার মধ্যে বিমানের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে। তার কর্মস্থল মিশন কন্ট্রোল সেন্টারে (এমসিসি)।

এছাড়াও স্থানীয় এয়ার লাইন, স্থানীয় নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র, প্রেরণকারী-তথ্যকারীর পয়েন্টের প্রেরণকারী রয়েছে। তারা ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং প্রধান এয়ার হাব এবং ভারী ট্র্যাফিক রুট থেকে দূরে ফ্লাইটের তথ্য দিয়ে বিমান সরবরাহ করে।

- এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের সাংগঠনিক উল্লম্ব কি?

ইন্টার্ন; প্রথম, দ্বিতীয়, তৃতীয় শ্রেণীর প্রেরক; সিনিয়র প্রেরক, প্রেরণকারী-প্রশিক্ষক; ফ্লাইট পরিচালক; এন্টারপ্রাইজের প্রধান, এর বিভাগ, বিমানবন্দর / এরোড্রমের এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা।

- প্রেরক নির্বাচনের জন্য মানদণ্ড কি?

প্রথমত, স্বাস্থ্যগত কারণে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের উপর অত্যন্ত কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়। এটি পাইলটের চেয়ে খারাপ হওয়া উচিত নয় বেসামরিক বিমান চলাচল. দ্বিতীয়ত, প্রেরণকারীকে অবশ্যই দায়িত্বশীল, চাপ-প্রতিরোধী, সংযত, শারীরিকভাবে উন্নত হতে হবে। তাকে অবশ্যই কাজে মনোনিবেশ করতে সক্ষম হতে হবে, তার অবশ্যই একটি ভাল প্রতিক্রিয়া, একটি দুর্দান্ত স্মৃতি থাকতে হবে। তৃতীয়ত, প্রেরণকারীর অবশ্যই একটি গাণিতিক মানসিকতা থাকতে হবে, দ্রুত এবং ভালভাবে গণনা করতে সক্ষম হতে হবে, প্রচুর সংখ্যা এবং অন্যান্য তথ্য মেমরিতে রাখতে হবে। রূপকভাবে বলতে গেলে, একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের কাজ ক্রমাগত চাপ এবং মাঝে মাঝে সময়ের চাপের মধ্যে দাবা খেলার মতো। এই কাজটি খুবই কঠিন এবং অত্যন্ত দায়িত্বশীল। যাইহোক, এটি প্রায়শই খুব ভাল অর্থ প্রদান করে।

ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির অধীনস্থ তিনটি উচ্চ এবং চারটি মাধ্যমিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। এগুলি হল সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন, মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন (GA) এবং উলিয়ানভস্ক হায়ার এভিয়েশন স্কুল (ইনস্টিটিউট), সেইসাথে সেন্ট পিটার্সবার্গ ইউনিভার্সিটির এভিয়েশন অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কলেজ, ক্রাসনোয়ারস্ক শাখা। সেন্ট পিটার্সবার্গ বিশ্ববিদ্যালয়ের, রিলস্ক এভিয়েশন টেকনিক্যাল কলেজ (মস্কো স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশনের শাখা) এবং ওমস্ক ফ্লাইট টেকনিক্যাল কলেজ (উলিয়ানভস্ক স্কুলের শাখা)। এছাড়াও, অতিরিক্ত পেশাদার শিক্ষার অলাভজনক শিক্ষা প্রতিষ্ঠান "ইনস্টিটিউট অফ এয়ার নেভিগেশন", যা ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "স্টেট এটিএম কর্পোরেশন" এর একটি "সাবসিডিয়ারি" কাঠামো, এয়ার ট্র্যাফিকের প্রশিক্ষণ এবং উন্নত প্রশিক্ষণে নিযুক্ত রয়েছে। কন্ট্রোলার

মাধ্যমিক বিশেষায়িত শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে একটি পেশায় প্রশিক্ষণ নিতে তিন থেকে চার বছর সময় লাগে। বিশ্ববিদ্যালয়ে - পাঁচ বছর। প্রশিক্ষণ এবং ইন্টার্নশিপের পরে, প্রেরণকারী একটি শংসাপত্র পায়, যা অবশ্যই প্রতি দুই বা তিন বছরে নিশ্চিত করতে হবে (শ্রেণীর উপর নির্ভর করে)। পেশাগত উন্নয়ন - প্রতি তিন বছর।

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে অবশ্যই জানতে হবে:রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোড; বিমান পরিবহনের উন্নয়নে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক আইনী আইন; নিয়ন্ত্রক এবং পদ্ধতিগত নথি যা বিমানের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে, আকাশসীমার ব্যবহারের সংগঠনকে নিয়ন্ত্রণ করে; এয়ার ট্রাফিক সার্ভিস নিয়ম; আকাশসীমা ব্যবহারের জন্য ফেডারেল নিয়ম; ফ্লাইট অপারেশন ম্যানুয়াল; প্রেরক কাজের প্রযুক্তি, রেডিও ট্র্যাফিকের নিয়ম এবং শব্দগুচ্ছ; বিমান চালনা আবহাওয়াবিদ্যা; এয়ারোডাইনামিকস এবং বিমানের ফ্লাইট কর্মক্ষমতা; অ্যারোনটিক্যাল এবং নেভিগেশনাল, রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ফ্লাইটের জন্য আলো সমর্থন; এভিয়েশন টেলিকমিউনিকেশনের প্রকার; পেশাগতভাবে ভিত্তিক ইংরেজি; শ্রম আইনের মৌলিক বিষয়; শ্রম সুরক্ষা এবং অগ্নি নিরাপত্তা সংক্রান্ত নিয়ম।

মেরিনা লিস্টসেভা লিখেছেন: শীতের শেষ অতিরিক্ত দিনটি আশ্চর্যজনকভাবে ঘটনাবহুল হয়ে উঠল। স্টেট এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট কর্পোরেশন (ATC) ব্লগারদের একটি গ্রুপের জন্য ভনুকোভো বিমানবন্দরের কন্ট্রোল টাওয়ার সহ তার বন্ধ সুবিধাগুলিতে একটি ভ্রমণের আয়োজন করেছে।

যাইহোক, প্রথম জিনিস প্রথম.

গত বছরের শেষে, রাজ্য এটিএম কর্পোরেশন তথ্য উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ নিয়েছে এবং আপনার এবং আমার জন্য আরও উন্মুক্ত হয়ে উঠেছে। সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে কর্পোরেশনের পৃষ্ঠাগুলি আপডেট করা হয়েছে, বিশেষ সামগ্রী তৈরি করা হয়েছে, যা কেবল বিশেষজ্ঞদেরই নয়, বিস্তৃত দর্শকদেরও দৃষ্টি আকর্ষণ করার লক্ষ্যে।

সামাজিক নেটওয়ার্কগুলির মাধ্যমে, রাজ্য ATC তার ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে সর্বাধিক আপ-টু-ডেট তথ্য ভাগ করে, এবং বেশিরভাগ সাধারণ মানুষের চোখে "অদৃশ্য" পর্দা তুলে দেয়। এইভাবে, এটিসি রাশিয়ার বৃহত্তম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্যোগগুলির একটির কার্যক্রমকে জনপ্রিয় করার প্রত্যাশা করে।

MCC-এর পুরাতন এবং নতুন ভবনগুলি Vnukovo গ্রামে অবস্থিত, যা আক্ষরিক অর্থে ব্যক্তিগত সেক্টর থেকে একটি পাথর নিক্ষেপ।

প্রথমত, আমরা এফএসইউই স্টেট এটিএম কর্পোরেশনের এমসি এউভিডির শাখা পরিদর্শন করেছি, যেখানে এটিএম-এর ডেপুটি ডিরেক্টর আলেকজান্ডার পোভালি, যিনি এখানে 40 বছর ধরে কাজ করছেন, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের কাজের সুনির্দিষ্ট বিষয়ে কথা বলেছেন। .

মস্কো সেন্টার 1981 সালে তার কাজ শুরু করে।
এর কাজগুলির মধ্যে রয়েছে মস্কো এয়ার জোনে, মস্কো এটিএম জোনের মধ্যে রুটগুলিতে এবং বাইরের রুটে বিমান চলাচল পরিষেবা দেওয়া, যেখানে 4টি এয়ার হাব এবং 70টি এয়ারফিল্ড রয়েছে।

প্রেরণকারীর কাজ কঠিন, কিন্তু আকর্ষণীয়। এই ধরনের বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষিত করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন, মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন, উলিয়ানভস্ক ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশনের চিফ মার্শাল অফ এভিয়েশন বিপি বুগায়েভ এবং অন্যান্য শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের নামকরণ প্রক্রিয়ায় কাজের ক্ষেত্রে, প্রেরণকারীরা কোম্পানির নিজস্ব প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে অভ্যন্তরীণ প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে, তাদের দক্ষতা উন্নত করে এবং পর্যায়ক্রমে ওয়ার্ক পারমিট নিশ্চিত করে।

তাদের পড়াশোনার সময় এবং পরে উভয়ই, শিক্ষার্থীরা এন্টারপ্রাইজে ইন্টার্নশিপ করে। হাই স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, তারা কমপক্ষে 6 মাস প্রশিক্ষণ নেয়।

পেশাটি মর্যাদাপূর্ণ এবং উচ্চ বেতনের: গড় বেতন, উদাহরণস্বরূপ, এমসি AUVD এর শাখায় 180 হাজার রুবেল।
প্রদত্ত ছুটি হল 67 কার্যদিবস।

তিন বছর পর, কর্মচারী যেকোন দিক থেকে টিকিটে 50% ছাড় পাওয়ার অধিকারী এবং 7 বছর এক জায়গায় কাজ করার পরে, তিনি নিজের জন্য 100% এবং পরিবারের একজন সদস্যের জন্য 50% ছাড় পান।

একই সময়ে, কর্মচারীদের একটি বর্ধিত কর্পোরেট প্যাকেজ রয়েছে: প্রতিটি প্রেরণকারীকে সকালের নাস্তা, দুপুরের খাবার এবং রাতের খাবার সরবরাহ করা হয়। নাইট শিফটের জন্য - টনিক পানীয়, চা এবং কফি। যাইহোক, ক্যান্টিনে অর্থের প্রয়োজন নেই - সমস্ত পরিমাণ পাসের পৃথক চিপ থেকে ডেবিট করা হয়।

এন্টারপ্রাইজের অঞ্চলে একটি জিম এবং একটি টেনিস কোর্ট রয়েছে, যা কর্মীরা ঘন্টার পরে ব্যবহার করতে পারে।
10

MCC এ ডিসপ্যাচ সিমুলেটর।

প্রেরকদের TERKAS (TERCAS) এর উপর প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, যা সুইডিশদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 1981 সালে আমাদের দেশে চালু হয়েছিল।
কিন্তু নতুন এমসিসিতে তা আর থাকবে না, রয়েছে সম্পূর্ণ নতুন আধুনিক যন্ত্রপাতি।

এডিসি (জেলা নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র) থেকে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা উভয় এয়ারওয়েতে এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করে - প্রস্থ এবং উচ্চতায় সীমিত আকাশসীমার বিশেষভাবে বরাদ্দকৃত অংশ - এবং অফ-পিস্ট ফ্লাইটের সময় নিম্ন নিরাপদ স্তর থেকে বিমানের ব্যবহারিক ফ্লাইট সিলিং পর্যন্ত।

এখানে, নিয়ামক সরঞ্জামগুলির একটি সেট ব্যবহার করে এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করে: রাডার প্রক্রিয়াকরণ, মাল্টি-রাডার এবং পরিকল্পিত তথ্য।
এবং টাওয়ারে বিমানের সাথে সরাসরি চাক্ষুষ যোগাযোগ রয়েছে, আমরা পরে সেখানে যাব।

মস্কো ইইউ এটিএম জোনে বিমান রুটের দৈর্ঘ্য প্রায় 30,000 কিলোমিটার, যার মধ্যে 25,000 আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য উন্মুক্ত। সরাসরি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল 530 টি কন্ট্রোলার দ্বারা পরিচালিত হয়, যার মধ্যে দুই-তৃতীয়াংশ হল প্রথম শ্রেণীর।

এয়ার ট্র্যাফিক পরিষেবাগুলি সরাসরি এয়ারড্রোমে এবং নিম্ন ফ্লাইট স্তরের নীচের ফ্লাইটের জন্য আটটি এটিএস কেন্দ্র এবং এটিএস কেন্দ্রগুলির তিনটি শাখা দ্বারা সমর্থিত:
- ভনুকোভো পুলিশ বিভাগের কেন্দ্র;
- Domodedovo পুলিশ বিভাগ কেন্দ্র;
- Sheremetyevo পুলিশ বিভাগ কেন্দ্র;
- বেলগোরোড পুলিশ বিভাগ কেন্দ্র;
- ভোরোনেজ পুলিশ বিভাগের কেন্দ্র;
- নিজনি নভগোরড এটিএস সেন্টার;
- কালুগা পুলিশ বিভাগ কেন্দ্র;
- Tver পুলিশ বিভাগ কেন্দ্র;
- ভোরোনেজ সিওভিডির লিপেটস্ক শাখা;
- Tver TsOVD এর ইয়ারোস্লাভ শাখা;
- কালুগা TsOVD এর ওরিওল শাখা।

নতুন এমসিসিতে এখনও একজন সাংবাদিক বা ব্লগার নেই, তাই আমরাই প্রথম!
16

প্রাইভেট হাউসের জানালা সরাসরি MCC-এর উপর বিশ্রাম দিলেও রঙিন জানালার কারণে বাইরে থেকে কিছুই দেখা যায় না।

কন্ট্রোল রুম এখনও পরীক্ষা মোডে কাজ করছে।

এই বছরের জন্য নতুন স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

বৃত্তাকার উষ্ণ বাতির পর্দাগুলি পরিচিত মনিটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।

ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "স্টেট এটিএম কর্পোরেশন" এর শাখা "MC AUVD" 730 হাজার বর্গ কিলোমিটারের বেশি এলাকা জুড়ে এয়ার ট্রাফিক পরিষেবা (ATS) প্রদান করে।

সফর শেষে, আমরা অবশেষে সবচেয়ে আকর্ষণীয় পেয়েছিলাম.
টাওয়ার, কেডিপি ভনুকোভো নামেও পরিচিত, 10 বছর আগে নির্মিত হয়েছিল, এর উচ্চতা 40 মিটার।

নিচতলায় একটি সিমুলেটর রয়েছে যার সাহায্যে আপনি যে কোনও আবহাওয়ায় যে কোনও পরিস্থিতি অনুকরণ করতে পারেন।
পর্দায় দৃশ্যায়ন বাস্তবে উপরের তলায় ঠিক একই রকম।

MCC-এ শিফটের কম্পোজিশন হল আটজন, এবং KDP টাওয়ারে - বারোজন।

আপনি কি জানেন যে ভাষা দ্বারা রেডিও বিনিময়ে অগ্রাধিকার পাইলটের অন্তর্গত?
আমাদের বলা হয়েছিল যে 1990-এর দশকে যখন রেডিওতে ইংরেজি বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে, তখন ভাষা শেখার জন্য শিক্ষার্থীদের 50% বেতনের পরিপূরক দেওয়া হয়েছিল।
এখন খুব উচ্চ স্তরে ইংরেজি জ্ঞান প্রেরণকারীদের জন্য একটি বাধ্যতামূলক প্রয়োজন।

আমরা উপকরণ অধ্যয়ন করি:
29

তথ্য মনিটরে প্রদর্শিত হয়; বায়ু পরিস্থিতি, পরিকল্পিত তথ্য, অবস্থানের তথ্য, যাতে প্রেরণকারী বুঝতে পারে কে কোথায় উড়ছে; এমন মনিটর রয়েছে যা থেকে আলোর সরঞ্জামগুলি নিয়ন্ত্রণ করা হয়; এয়ারফিল্ড রাডারের সাথে যুক্ত অতিরিক্ত সরঞ্জাম; সেইসাথে ফ্লাইটের প্রস্তুতি সম্পর্কে তথ্য।
32

একটি ফ্লাইট সঞ্চালনের অনুমতি প্রসবের মাধ্যমে জারি করা হয় - একটি পয়েন্ট যা ক্রুদের আবহাওয়া, পরিকল্পনা এবং অনুমতি সংক্রান্ত ডকুমেন্টেশন সরবরাহ করে।

তারপরে বিমানটি ট্যাক্সি কন্ট্রোলারের কাছে যায় এবং তিনি রানওয়ে পর্যন্ত ম্যানুভারিং জোনে এটি নিয়ন্ত্রণ করেন। তারপরে বিমান পরিষেবাটি অন্য দেহে স্থানান্তরিত হয় - লঞ্চ কন্ট্রোলার (এলডিপি), যা আসলে টেক-অফের অনুমতি দেয় এবং এটি 200 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণ করে।

এর পরে, বিমানটি সার্কেল কন্ট্রোলারের কাছে যায়, যেখানে যন্ত্র রক্ষণাবেক্ষণ করা হচ্ছে (এখানেই উষ্ণ বাতি বৃত্তাকার মনিটর রয়েছে)। এবং তাই - অ্যাপ্রোচ, আরসি, প্লেনটি নেমে আসে এবং বিপরীত ক্রমে সবকিছু একই, শুধুমাত্র চূড়ান্ত পর্যায়ে ল্যান্ডিং কন্ট্রোল টাওয়ার ইতিমধ্যে কাজ করছে।

প্রেরকদের সাধারণত বিমানবন্দরের সেরা দৃশ্যও থাকে।

এবং তাই দিন প্রেরকদের কোম্পানী অলক্ষিত দ্বারা উড়ে, যোগাযোগের শুরু প্রয়োজনীয়, আমি আশা করি এখন আমরা আরো প্রায়ই দেখা হবে!


35

ক্রুগ কন্ট্রোল টাওয়ারে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল পরিষেবাগুলি পরিচালিত হয়।

ক্রুগ কন্ট্রোল টাওয়ারে, এরোড্রোম ট্র্যাফিক এবং নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটের পর্যায়ের এয়ার ট্র্যাফিক পরিষেবার নিম্নলিখিত কাজগুলি, যা আগমন এবং প্রস্থানের সাথে সম্পর্কিত, সমাধান করা হয়েছে:

1. বিমানের মধ্যে সংঘর্ষ এড়ানো;

   এয়ার ট্র্যাফিকের একটি সুশৃঙ্খল প্রবাহ ত্বরান্বিত করা এবং বজায় রাখা;

   ফ্লাইটের নিরাপদ এবং দক্ষ পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় পরামর্শ এবং তথ্য প্রদান;

   অনুসন্ধান এবং উদ্ধার পরিষেবাগুলির সাহায্যের প্রয়োজনে বিমানের প্রাসঙ্গিক সংস্থাগুলির বিজ্ঞপ্তি এবং এই জাতীয় সংস্থাগুলিকে প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদান করা।

এই প্রযুক্তিটি রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোড, এফপি "আইভিপি আরএফ", এফএপি "রাশিয়ান ফেডারেশনের আকাশসীমায় ফ্লাইট", এফএপি "রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল এভিয়েশনে ফ্লাইটগুলির প্রস্তুতি এবং সম্পাদন" এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। , FAP "রাশিয়ান ফেডারেশনে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল", FAP "রাশিয়ান ফেডারেশনের আকাশসীমায় রেডিও যোগাযোগের বাস্তবায়ন" স্থানীয় অবস্থা এবং এয়ার ট্রাফিক পরিষেবার স্থানীয় বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, আইপিপি এবং এএনপি ইয়েমেলিয়ানোভো এবং চেরেমশাঙ্কা অ্যারোড্রোমগুলিতে, ATC ATC ALFA-এর ব্যবহারকারী ম্যানুয়ালের বিধানগুলির বিকাশ এবং দায়িত্বের সময়কালে তার অফিসিয়াল দায়িত্ব পালন করার সময় এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের বাধ্যতামূলক মৌলিক কর্মের তালিকা নির্ধারণ করে।

DPC কন্ট্রোলার সরাসরি ADC ফ্লাইট ডিরেক্টর (ATC RP), সিনিয়র ADC কন্ট্রোলারকে রিপোর্ট করে।

DPK-এর প্রেরণকারী ADP এবং PDSR-এর প্রেরকদের কার্যত অধীনস্থ।

সার্কিট কন্ট্রোলার উপলব্ধ RTOP সুবিধা এবং অ্যারোনটিক্যাল টেলিকমিউনিকেশন, ইভিএস রিপোর্ট, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার, এটিএস, পিডিএসআর, ভিএসডিপি, এমডিপি, (যখন যৌথভাবে কাজ করে তখন জরুরী অবস্থার মন্ত্রনালয়ের সাথে ফ্লাইট RP) এবং পরিষেবা, ফ্লাইট প্রদান করে।

এটিএস বাস্তবায়নে ট্রাফিক কন্ট্রোলারের কার্যকরী দায়িত্ব:

এটিএস বাস্তবায়ন এবং বায়ু এবং আবহাওয়ার অবস্থার ক্রমাগত বিশ্লেষণ;

বিমান ক্রুদের সাথে রেডিও যোগাযোগ;

সংঘর্ষের পরিস্থিতি সনাক্তকরণ এবং বিমানের মধ্যে প্রতিষ্ঠিত বিচ্ছেদ ব্যবধানের সাথে সম্মতি নিশ্চিত করা;

সংলগ্ন নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টগুলির সাথে বিমান ট্র্যাফিকের সমন্বয় এবং সমন্বয়;

ATC ATC "আলফা" এ ডেটা এন্ট্রি করে।

ATC ATC "আলফা" এর প্ল্যানিং সাবসিস্টেমে উপলব্ধ ডেটার সাথে ইনকামিং বার্তাগুলিতে থাকা ডেটার সম্মতির নিয়ন্ত্রণ;

রিপোর্টিং টেবিল এবং বিমানবন্দর আন্তঃ-বিমানবন্দর তথ্য সারণী অনুসারে সমস্ত আগ্রহী কর্তৃপক্ষের সাথে তথ্য বিনিময় করা।

স্থায়ী সীমাবদ্ধতা, সতর্কতা এবং নির্দেশাবলী।

1. আইএফআর এবং ভিএফআর এর অধীনে এয়ারফিল্ডের এলাকায় সব ধরনের বিমানের ফ্লাইট সংগঠিত হয়। "Emelyanovo" এবং "Cheremshanka" এয়ারফিল্ডের কাছে যাওয়ার ব্যবধানগুলি একটি রানওয়ে হিসাবে সেট করা হয়েছে (রানওয়েগুলিকে নির্ভরশীল হিসাবে বিবেচনা করা হয়)। একটি বৃত্তে ফ্লাইট উচ্চতা (সমস্ত ফ্লাইট ইয়েমেলিয়ানোভো বিমানবন্দরের রানওয়ের চাপ অনুসারে পরিচালিত হয়):

ভিএফআর - এমেলিয়ানোভো বিমানবন্দরের রানওয়ের জন্য 200 মিটার;

টিএফআর - রানওয়ে a / dCheremshanka এর জন্য 200 মি;

বিসিপি - রোড এমকে-108 - 600 মি, এমকে-288 - 600 মি। রাস্তা চেরেমশানকা এমকে-108 - 600 মি, এমকে-288 - 500 মি।

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল কন্ট্রোলারের দায়িত্বের ক্ষেত্রে বিমানের ফ্লাইটের জন্য সীমাবদ্ধতার অঞ্চল রয়েছে:

জোন UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 092170v। (KRUTOKACHINSKY) স্থল থেকে AGL উচ্চতা পর্যন্ত সীমাবদ্ধতার উচ্চতা 800m।

জোন UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v। (টরগাশিনস্কোই)। স্থল থেকে AGL উচ্চতা 750m উচ্চতা সীমাবদ্ধতা.

জোন UNR1175 - 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931042।

The UNR1213- 555700C zone 0923700V, 554100C 0924500V, 554100C 0925700V, 554300C 0930400V, 554700C 0930400V, 555000C 0930100V, 555700C 0924600V, 555700C 0923700V. (রিজার্ভ "স্টলবি")। স্থল থেকে AGL উচ্চতা 500m উচ্চতা সীমাবদ্ধতা.

জোন UNR1178 - অনুশীলন এবং লাইভ আর্টিলারি ফায়ারিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). স্থল থেকে FL 200 (6100m) পর্যন্ত উচ্চতার সীমাবদ্ধতা। শেল এবং মাইনের ফ্লাইট পথের উচ্চতা 5000 মিটারে পৌঁছেছে। অনুশীলন এবং গুলি চালানো তখনই সম্ভব যদি আরপিএ (নিয়ন্ত্রক) এবং অনুশীলনের প্রধানের মধ্যে অবিচ্ছিন্ন দ্বিমুখী যোগাযোগ থাকে, ফায়ারিং, পাশাপাশি 30-80gr সেক্টরে বিমানের অনুপস্থিতিতে। 15 কিমি থেকে 30 কিমি দূরত্বে। এবং EU ATM RC এর সাথে চুক্তিতে।

একটি শারসোন্ডের মুক্তি সম্পর্কে একটি বার্তা প্রাপ্তির পরে, প্রেরণকারী ইএমইউকে জানাতে বাধ্য:

মুক্তির সময় সম্পর্কে;

প্রত্যাশিত স্থানচ্যুতি সম্পর্কে (স্কিম অনুযায়ী);

সংঘর্ষের হুমকি (RA) সমাধানের জন্য অনবোর্ড কলিশন এভয়েডেন্স সিস্টেম (TCAS) এর সুপারিশ প্রাপ্তির পরে যখন বিমান থেকে একটি বার্তা পাওয়া যায়, তখন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে EMU না হওয়া পর্যন্ত বিমানের ফ্লাইট পাথ পরিবর্তন করার চেষ্টা করা উচিত নয়। সংঘাত পরিস্থিতির সমাধান সম্পর্কে অবহিত করে। একবার একটি এয়ারক্রাফ্ট একটি RA এর কারণে এটিসি ছাড়পত্র বা নির্দেশনা মেনে চলা বন্ধ করে দেয়, বা পাইলট একটি RA রিপোর্ট করে, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার সেই বিমান এবং অন্যান্য বিমানের মধ্যে বিচ্ছেদ প্রদানের কাজ থেকে মুক্তি পায় যা সরাসরি কৌশলে সূচিত হয়। RA এর সাথে। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে আবার সমস্ত ক্ষতিগ্রস্ত বিমানের পৃথকীকরণ নিশ্চিত করার দায়িত্ব দেওয়া হয় যখন:

নিয়ন্ত্রক একটি রিপোর্টের EMU থেকে প্রাপ্তি নিশ্চিত করে যে তার বিমান আবার বর্তমান ছাড়পত্র অনুযায়ী উড়ছে, অথবা

নিয়ন্ত্রক EMU থেকে নিশ্চিতকরণ স্বীকার করেন যে তার বিমান বর্তমান ক্লিয়ারেন্সের বাস্তবায়ন পুনরায় শুরু করছে এবং একটি বিকল্প ছাড়পত্র জারি করে, যা EMU দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।

যখন গ্রাউন্ড প্রক্সিমিটি ওয়ার্নিং সিস্টেম (FPOS) ট্রিগার হয়, তখন কন্ট্রোলারকে অবশ্যই:

বিমানের মধ্যে নিরাপদ বিরতি নিশ্চিত করার জন্য জরুরি ব্যবস্থা গ্রহণ করুন,

রিপোর্ট করুন এবং ADC RP (সিনিয়র প্রেরক) থেকে নির্দেশাবলী গ্রহণ করুন; দ্রষ্টব্য: যখন PMS মোডে FPOS ট্রিগার করা হয় (সম্ভাব্য দ্বন্দ্ব পরিস্থিতি), তখন নিয়ন্ত্রক পিএমএস হওয়ার কারণ বিশ্লেষণ করতে এবং ক্রুদের (ক্রুদের) যথাযথ নির্দেশনা জারি করে নিরাপদ বিরতি নিশ্চিত করতে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নিতে বাধ্য। , PMS অপারেশন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বিবাদমান বিমানের উপর নিয়ন্ত্রণ জোরদার করতে। যখন CS মোডে এফপিওএস ট্রিগার করা হয় (সংঘাত পরিস্থিতি), তখন নিয়ামক একটি সংঘাতের পরিস্থিতি প্রতিরোধ করার জন্য জরুরিভাবে ব্যবস্থা নিতে বাধ্য হয়, এর পরে ADC RP থেকে একটি রিপোর্ট আসে।

ল্যাপ কন্ট্রোলার, তার স্বাস্থ্যের অবনতি হলে, ADC RP (সিনিয়র ADC কন্ট্রোলার) কে অবহিত করতে হবে, যিনি একটি প্রতিস্থাপন প্রদান করতে বাধ্য।

প্রতি বছর রাশিয়ায় অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় রুটে বিমান পরিবহনের সংখ্যা বাড়ছে। নতুন দিকনির্দেশনা খুলছে, দেশের বিমানবন্দরগুলি বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা বিকাশ অব্যাহত রয়েছে। লোকেরা উড়তে অভ্যস্ত: ব্যবসায়িক ভ্রমণ, ব্যবসায়িক ভ্রমণ, ছুটি - ফ্লাইটগুলি দীর্ঘদিন ধরে সাধারণ কিছু হয়ে উঠেছে। যাইহোক, বিমানে সিঁড়ি বেয়ে আরোহণকারী যাত্রীদের মধ্যে কয়েকজনই ভাবেন যে আসলে এই সমস্ত বিমানের আগমন এবং প্রস্থানের বিশাল প্রবাহ কে পরিচালনা করে এবং কীভাবে এই বিশাল এবং ক্রমাগত চলমান প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
1.

আজ আমরা ডোমোডেডোভো এটিসি সেন্টারের উদাহরণ ব্যবহার করে আরও বিশদে এই বিষয়ে কথা বলব, যা মস্কো এটিসি সেন্টারের একটি কাঠামোগত উপবিভাগ।

কেন্দ্রের কার্যাবলীর মধ্যে রয়েছে ডোমোডেডোভো এয়ারফিল্ডের এলাকায় বিমানের ফ্লাইটের নিরাপত্তা, নিয়মিততা এবং অর্থনীতি নিশ্চিত করা। ডোমোডেডোভো এয়ারফিল্ডের এলাকায় এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল দুটি ভাষায় টাওয়ার প্রযুক্তি (টাওয়ার - কমান্ড অ্যান্ড কন্ট্রোল সেন্টার) ব্যবহার করে করা হয়: রাশিয়ান এবং ইংরেজি ...
2.

এয়ারফিল্ডের এয়ারফিল্ডে যা ঘটে তা কেবল নিয়ন্ত্রণের অধীনে এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের নির্দেশে ঘটে। এটি কেবল বিমানের পাইলটদের ক্ষেত্রেই নয়, স্থল প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। সত্য, যাত্রীদের জন্য, এয়ার টার্মিনাল কমপ্লেক্সের দেয়ালের মধ্যে এবং বিমানে চড়ে থাকার পুরো সময় জুড়ে এগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য থাকে ...
3.

বিমানটি উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত হওয়ার পরে, বিমানের ক্রুদের অবশ্যই এয়ারফিল্ড কন্ট্রোল টাওয়ার কন্ট্রোলার থেকে এই ফ্লাইটের জন্য অনুমতি নিতে হবে। আরও, যাত্রার কয়েক মিনিট আগে, ক্রু ট্যাক্সি কন্ট্রোলারকে ইঞ্জিনগুলি চালু করার অনুমতি চেয়েছিল এবং এটি পাওয়ার পরে, টেক অফের জন্য প্রস্তুতি শুরু করে। ট্যাক্সি কন্ট্রোলার রানওয়ের (রানওয়ে) রুটটিও রিপোর্ট করে এবং তথাকথিত প্রাথমিক শুরুতে ট্যাক্সি চালানোর অনুমতি দেয় - রানওয়ের সামনে অবিলম্বে ট্যাক্সিওয়েতে একটি জায়গা ...
4.

ক্রু রিপোর্টের পরে যে প্রি-লঞ্চ নেওয়া হয়েছে, ট্যাক্সি কন্ট্রোলার বিমানটিকে লঞ্চ কন্ট্রোলারের নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত করে, যিনি লাইন স্টার্ট কার্যকর করার অনুমতি দেয়, অর্থাৎ, সরাসরি রানওয়েতে ট্যাক্সি চালানো এবং এর কেন্দ্র লাইন বরাবর সারিবদ্ধ করা, টেক-অফের শর্তগুলি রিপোর্ট করে এবং ক্রু প্রস্তুতির বিষয়ে রিপোর্ট করার পরে, উড্ডয়নের অনুমতি দেয়।
5.

টেকঅফের পর, বিমানটি মস্কো এয়ার হাব কন্ট্রোল সেন্টার (MADC) এর নিয়ন্ত্রণে চলে যায়। এটি ক্রমানুসারে নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা পরিসেবা করা হয়: বৃত্ত এবং নিম্ন পদ্ধতি, যা শ্বাসনালীতে প্রবেশের জন্য প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে সামঞ্জস্য করতে পারে; তারপরে উপরের পদ্ধতি, বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করা যতক্ষণ না এটি নির্ধারিত ফ্লাইট স্তরে পৌঁছায় এবং মস্কো এয়ার জোন (MVZ) থেকে প্রস্থান করে এবং অবশেষে, এরিয়া ডিসপ্যাচ সেন্টার (ACC) এর নিয়ন্ত্রক, যারা ফ্লাইট স্তরে বিমানটিকে পরিবেশন করে .. .
6.

আসুন লঞ্চ কন্ট্রোলারের কাজ সম্পর্কে আরও কিছু কথা বলি, যার দায়িত্বের ক্ষেত্রটি আকাশসীমা অন্তর্ভুক্ত করে, যার মধ্যে টেকঅফের পরে আরোহণের সেক্টর এবং অবতরণ পদ্ধতির চূড়ান্ত পর্যায়, সেইসাথে ম্যানুভারিং এলাকা (রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ..
7.

আজ অবধি, 14L/32R এবং 14R/32L কোর্স সহ দুটি সমান্তরাল রানওয়ে ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরে কাজ করছে, কোর্স-গ্লাইডস্লোপ সিস্টেম (কেজিএস) চারটি দিকেই কাজ করে, যা বোর্ডে উপযুক্ত সরঞ্জাম সহ বিমানকে অবতরণ প্রক্রিয়াটিকে স্বয়ংক্রিয় করতে দেয়। যতটা সম্ভব এবং আবহাওয়া সংক্রান্ত ন্যূনতম III-A ক্যাটাগরির ICAO (15 মিটার পর্যন্ত উল্লম্ব দৃশ্যমানতা এবং 200 মিটার পর্যন্ত অনুভূমিক দৃশ্যমানতা সহ) ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করুন।
8.

একই সময়ে, একটি নিয়ম হিসাবে, শুধুমাত্র দুটি কোর্স কাজ করে, যা মূলত বাতাসের দিক দ্বারা নির্ধারিত হয়। কিন্তু কোর্স 32 একটি অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ. রানওয়ে 32L এবং 32R-এ অবতরণ করার সময়, বিমানের মধ্যে একটি ব্যবধান তৈরি করা সহজ, যখন 14 তম রানওয়েতে অবতরণ করার সময়, কৌশলের জন্য স্থান মস্কো দ্বারা সীমিত হয় (উপরের ফ্লাইটগুলি 8000 মিটারের নীচে নিষিদ্ধ), পাশাপাশি ভনুকোভো এবং রামেনস্কয়...
9.

দুটি বিদ্যমান লেনের কার্যকরী পরিচালনার জন্য, আরও একটি লোকেটার চালু করতে হবে, যা ইতিমধ্যে বিমানবন্দরের অঞ্চলে তৈরি করা হয়েছে, তবে এখনও বিদ্যমান TERCAS এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে ইন্টারফেস করা হয়নি (TERCAS - টার্মিনাল এবং এন-রুট কন্ট্রোল অটোমেটেড সিস্টেম)। তিনটি রাডার: ডোমোডেডোভো, ভনুকোভো এবং শেরেমেটিয়েভো-তে একটি করে - খরচ কেন্দ্রের সম্পূর্ণ কভারেজ প্রদান করে, নতুন রাডার বিদ্যমান সিস্টেমগুলির কার্যকারিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে এবং সবচেয়ে সঠিক সম্ভাব্য স্তরে ভূমি থেকে 500 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত পরিসীমা কভার করবে। ...
10.

তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে; 9,550 হেক্টর এলাকা ইতিমধ্যে ভবিষ্যতে নির্মাণের জন্য সংরক্ষিত হয়েছে। এছাড়াও, সম্প্রসারণ এবং লেনের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত, 100 মিটার পর্যন্ত একটি নতুন কন্ট্রোল টাওয়ার তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে ...
11.

এখন বিমানবন্দরের সময়সূচীটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে প্রতি ঘণ্টায় 07:00 থেকে 23:00 পর্যন্ত কমপক্ষে 40টি টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং অপারেশন করা হয় যাতে সময়ের সাথে যতটা সম্ভব সমানভাবে লোড বিতরণ করা যায়। পরের বছর, খরচ কেন্দ্রে একটি নতুন আকাশসীমা কাঠামো প্রবর্তনের সাথে, উভয় লেনের অপারেশনের শর্তে, ডোমোডেডোভো বিমানবন্দর প্রতি ঘন্টায় 90টি টেকঅফ এবং অবতরণ পর্যন্ত একটি থ্রুপুট ক্ষমতা প্রদান করতে সক্ষম হবে। 2013 সালে, সর্বোচ্চ লোড ছিল 59 অপারেশন প্রতি ঘন্টা...
12.

সাধারণভাবে, এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতা আরও বেশি। এটি এই কারণেও যে এর আগে ব্যয় কেন্দ্রের বিমানবন্দরগুলির মধ্যে ফ্লাইটগুলির বিতরণ প্রধানত ভৌগলিক নীতিকে বিবেচনায় নিয়ে নির্ধারিত হয়েছিল: শেরেমেতিয়েভো উত্তর এবং উত্তর-পশ্চিম দিক এবং সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি পরিবেশন করেছিল, ভনুকোভো দক্ষিণ এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকগুলি পরিবেশন করেছিল, ডোমোডেডোভো পূর্বাঞ্চলে পরিবেশন করেছে ...
13.

বর্তমানে, বিমানবন্দরগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতার পরিস্থিতিতে, বিমানের প্রবাহ বিতরণের ভৌগলিক নীতিটি আর মূল বিষয় নয়, যা মস্কোর উপর দিয়ে ফ্লাইটের উপর নিষেধাজ্ঞার সাথে সাথে, খরচ কেন্দ্রের উপর লোড বাড়ায় ...
14.

বিদ্যমান টাওয়ারের উচ্চতা 42 মিটার, বিমানবন্দরের প্রায় পুরো অঞ্চলটি এটি থেকে দৃশ্যমান। রানওয়ের সেই অংশগুলির একটি ওভারভিউ যা কাঠামো দ্বারা বন্ধ করা হয়েছে ভিডিও ক্যামেরার সাহায্যে সরবরাহ করা হয়েছে ...
15.

এটিসি পদ্ধতির কক্ষে বিরাজমান একটি শান্ত কাজের পরিবেশে, এটি বিশ্বাস করা কঠিন যে কনসোলের পিছনে থাকা লোকেরা সবচেয়ে চাপযুক্ত এবং দায়িত্বশীল পেশাগুলির একটির প্রতিনিধি!
16.

প্রেরকদের 6 টি শিফট থাকে, প্রতিটিতে 10 জন লোক থাকে: একজন ফ্লাইট ডিরেক্টর, একজন সিনিয়র ডিসপ্যাচার এবং 8 জন প্রেরক (এটি একটি বেতন, আসলে 6-7 জন একই সময়ে কাজ করে)। প্রেরণকারীর কাজের সময়সূচী প্রতি সপ্তাহে 36 ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়। প্রেরকরা সময়সূচী অনুসারে শিফটে যান: দিন, সকাল, রাত। একটি শিফটের জন্য রওনা হওয়ার সময়, একটি 15-মিনিটের ব্রিফিং করা হয়, আরও 15 মিনিট দায়িত্ব গ্রহণ / বিতরণে ব্যয় করা হয়।

দুই ঘন্টা কাজ করার পর, 20-মিনিটের বিরতি প্রয়োজন, এবং বিমানবন্দরের ক্ষমতার কাছাকাছি উচ্চ তীব্রতায়, প্রতি ঘন্টা কাজের পরে 10-মিনিটের বিরতি। নাইট শিফটের পর তিন দিনের ছুটি দেওয়া হয়। ছুটি 28 মৌলিক দিন এবং ক্ষতিকারক কাজের অবস্থার জন্য 39 অতিরিক্ত দিন, যা মোট 67 দিন ...
17.

ডোমোডেডোভোর টাওয়ারে বেশ কয়েক বছর ধরে কাজ করার জন্য মনোমুগ্ধকর নাটালিয়া অনেক কঠিন পরিস্থিতিতে পরিদর্শন করতে পেরেছিলেন - এটি একজন প্রেরকের কাজ। কিন্তু চাকরি পরিবর্তনের চিন্তা কখনোই আসেনি। এমনকি তার যৌবনে, তিনি নিজের জন্য এই পেশাটি বেছে নিয়েছিলেন এবং পুরো পরিবার বিমানবন্দরে কাজ করার সময় এটি খুব কমই হতে পারে। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারে মেয়েদের খুব অনিচ্ছার সাথে নেওয়া হত, কিন্তু আজ পরিস্থিতি সমান হয়ে গেছে। তরুণ বিশেষজ্ঞদের আজ প্রচুর চাহিদা রয়েছে এবং এই সমস্যাটি আর বিদ্যমান নেই ...
18.

প্রতিটি প্রেরক প্রতি দুই বছরে একটি মেডিকেল পরীক্ষা পাস করে এবং প্রতি তিন বছরে দখলের জন্য একটি শংসাপত্র গ্রহণ করতে হয় ইংরেজী ভাষাবিভাগ IV আইসিএও। প্রেরণকারীরা 50 বছর বয়সে অবসর নেন, তবে এর অর্থ এই নয় যে কর্মচারীকে অবিলম্বে ছেড়ে দেওয়া উচিত। যদি মেডিকেল বোর্ড অনুমতি দেয়, এবং এটি বেসামরিক জাহাজের পাইলটদের মতো এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য প্রায় একই রকম হয়, তবে লোকেরা কাজ চালিয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে প্রধান মানদণ্ড স্বাস্থ্য ...
19.

সমীক্ষার সময়, লেন 14L একটি নিয়ন্ত্রক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, এবং প্রতিবেশী একটি (14R) দুটি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। সেই সময়ে, রানওয়ে 14L এর শেষে নির্ধারিত কাজ করা হয়েছিল, এবং এটিতে অবতরণ করা হয়নি, যথাক্রমে, এবং লোড কম ছিল। যেখানে রানওয়ে 14R টেকঅফ এবং অবতরণ উভয়ের জন্যই কাজ করেছিল এবং এটি দুটি কন্ট্রোলার দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল: একটি নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রক (বিমান ক্রুদের সাথে সরাসরি কাজ করে - রেডিও বিনিময় পরিচালনা করে) এবং একটি সমর্থন নিয়ন্ত্রক (ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করে, অন্যান্য পরিষেবাগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া প্রদান করে, একটি টেকঅফ বজায় রাখে / অবতরণ এবং রানওয়ে আলো সরঞ্জামের সাথে কাজ সহ ব্যবস্থাপনায় সহায়তা করে)। সিনিয়র প্রেরক বর্তমান পরিস্থিতি দ্বারা পরিচালিত কর্মচারীদের বিতরণের জন্য দায়ী ...
20.

বৈদ্যুতিক পরিষেবার ডিউটি ​​ইঞ্জিনিয়ার রানওয়ের আলোর সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করে (আমরা আশা করি যে আমরা পরের বার এই সরঞ্জামটির ক্রিয়াকলাপ আরও ভালভাবে জানতে সক্ষম হব)।
আবহাওয়া সংক্রান্ত দৃশ্যমানতার উপর নির্ভর করে কন্ট্রোলার দ্বারা রানওয়ের আলো ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয়। আবহাওয়া প্রদর্শন তিনটি পয়েন্টে দৃশ্যমানতা দেখায়: শুরুতে, মাঝখানে এবং রানওয়ের শেষে। আলোকসজ্জার তীব্রতা ন্যূনতম আবহাওয়া সংক্রান্ত দৃশ্যমানতা অনুযায়ী নির্বাচন করা হয়।

যদি কমপক্ষে একটি পয়েন্টের দৃশ্যমানতা 600 মিটারের কম হয়, তবে প্রেরণকারী ক্রুকে তিনটি পয়েন্টে তার মান সম্পর্কে অবহিত করে। যদি দৃশ্যমানতা 600 এবং 2000 মিটারের মধ্যে হয়, শুধুমাত্র একটি মান রিপোর্ট করা হয় (টাচডাউন জোনে)। দৃশ্যমানতা 2000 মিটারের বেশি হলে, এর মানটি মোটেই রিপোর্ট করা হয় না। ক্রুরা স্বয়ংক্রিয় তথ্যদাতা (ATIS - স্বয়ংক্রিয় টার্মিনাল ইনফরমেশন সার্ভিস) থেকে দৃশ্যমানতা সহ সমস্ত আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য পায়। বিমানের ক্রুদের অনুরোধে, রানওয়ে লাইটের তীব্রতা পরিবর্তন করা যেতে পারে ...
21.

সাধারণভাবে, সময়ের সাথে সাথে, নিয়ামকের কাজ, বিমান নিয়ন্ত্রণের পর্যায় অতিক্রম করে, আরও একটি পরিষেবাতে রূপান্তরিত হয়েছে। আজকাল, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের প্রধান কাজ হল ক্রুদের অ্যারোনটিক্যাল এবং আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য প্রদান করা, সেইসাথে বিপজ্জনক এনকাউন্টার প্রতিরোধ করা ...
22.

একটি নিরাপদ ব্যবধান বজায় রাখতে, ভেক্টরিং পদ্ধতি ব্যবহার করা হয় (অবতরণ পদ্ধতির সময় একটি বৃহত্তর পরিমাণে)। ভেক্টরিং হল রাডার ডেটা ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে ক্রুদের নির্দিষ্ট কোর্স নির্দেশ করে বিমানের নেভিগেশন গাইডেন্সের বিধান। ভেক্টরিং ফেজ এবং অন্যান্য ফ্লাইট পর্যায়গুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল এই ক্ষেত্রে নেভিগেশনের দায়িত্ব নিয়ন্ত্রক দ্বারা অনুমান করা হয়।

ভেক্টরিং শেষ হয় ক্রুকে তাদের নিজস্ব উপায়ে ন্যাভিগেশন চালিয়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তার স্পষ্ট ইঙ্গিত দিয়ে, অথবা এমন একটি কোর্সে আনার মাধ্যমে যা তাদের স্বাধীনভাবে (ল্যান্ডিং অ্যাপ্রোচ সিস্টেমের প্রযুক্তিগত উপায়গুলি ব্যবহার করে, উদাহরণস্বরূপ, সিজিএস) আনতে দেয়। বিমান সরাসরি অবতরণ, অথবা ভিজ্যুয়াল ম্যানুভারিং জোনে প্রবেশ করে। এটি কোর্স বা গতি পরিবর্তন করে করা হয় ...
23.

যদি প্রি-ল্যান্ডিং ডাইরেক্ট লাইনে নিরাপত্তা ব্যবধান কমানোর হুমকি থাকে, তাহলে কন্ট্রোলার বিমানটিকে গো-অ্যারাউন্ড কমান্ড দিতে পারে। 5 কিলোমিটারের একটি ব্যবধান নিরাপদ বলে মনে করা হয় এবং একটি ভারী বিমানের জন্য (136 টন বেশি) - 10 কিলোমিটার। গো-অ্যারাউন্ড কমান্ডের দ্বিতীয় সম্ভাব্য কারণ রানওয়েতে বাধার উপস্থিতি হতে পারে। অন্য সব ক্ষেত্রে, ঘুরে বেড়ানোর সিদ্ধান্ত পাইলট-ইন-কমান্ড দ্বারা নেওয়া হয়...
24.

ডোমোডেডোভো এটিসি সেন্টারের ট্রাফিক সার্ভিসের প্রধান, ভিক্টর আলেকজান্দ্রোভিচ সিটনিকভ, একটি ভিজ্যুয়াল ডায়াগ্রাম প্রদর্শন করেছেন, যা দেখে কেউ এয়ার ট্র্যাফিকের সুশৃঙ্খলতার ডিগ্রি মূল্যায়ন করতে পারে। তুলনা করার জন্য, বাম চিত্রে সবুজ এবং লাল ফিতেগুলি লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরে বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের দৈনিক গতিপথ নির্দেশ করে এবং ডানদিকের চিত্রে, মস্কো এয়ার জোনের বিমান দ্বারা ওভারফ্লাইটের ক্ষেত্রগুলি নীল রঙে রঙ করা হয়। ..
25.

এগুলি বিমানবন্দরে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাধারণ বুনিয়াদি, একটি গল্পের কাঠামোর মধ্যে এই জটিল এবং বহু-স্তরের সিস্টেমের সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি কভার করা অসম্ভব। তবে মূল জিনিসটি হ'ল এর মধ্যে সমস্ত কিছুই একজনের অধীনস্থ সাধারন যোগ্যতা- বিমানের ফ্লাইটের অর্ডার এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। এই বিশেষ বৈশ্বিক কাজের পরিপূর্ণতা, অন্যান্য পরিষেবার কাজের সাথে, যাত্রীদের জন্য একটি আনন্দদায়ক ফ্লাইটের চাবিকাঠি...
26.

ঠিক আছে, কন্ট্রোল টাওয়ার থেকে দুর্দান্ত দৃশ্যগুলি সম্পর্কে, এবং বিশেষত সূর্যাস্তের সময়, আপনার কথা বলার দরকার নেই, এটি একবার দেখার জন্য যথেষ্ট - সত্যিই সেখানে চোখ বিশ্রাম নিতে পারে ...
27.

আমরা মস্কো এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টারের প্রেস সেন্টার এবং ডোমোডেডোভো এয়ারপোর্টের প্রেস সার্ভিসকে এই ইভেন্টটি আয়োজন করার জন্য এবং ফটোগ্রাফি সহজতর করার জন্য ধন্যবাদ জানাতে চাই।
ডোমোডেডোভো এটিএস সেন্টারের ট্রাফিক সার্ভিসের প্রধান ভিক্টর আলেকজান্দ্রোভিচ সিটনিকভকে বিশেষ ধন্যবাদ, প্রেরকদের কাজ সম্পর্কে একটি খুব তথ্যপূর্ণ এবং আকর্ষণীয় গল্পের জন্য!

থেকে নেওয়া ট্যাঙ্কাসন ডোমোদেডোভোতে টাওয়ার...

আপনার যদি এমন কোনো প্রোডাকশন বা পরিষেবা থাকে যা আপনি আমাদের পাঠকদের বলতে চান, আমাকে লিখুন - আসলান ( [ইমেল সুরক্ষিত] ) এবং আমরা সেরা প্রতিবেদন তৈরি করব, যা কেবল সম্প্রদায়ের পাঠকরাই নয়, সাইটটিও দেখতে পাবে। কিভাবে এটা হলো

আমাদের গ্রুপগুলিতেও সাবস্ক্রাইব করুন ফেসবুক, ভিকন্টাক্টে,সহপাঠীএবং ভিতরে google+plus, যেখানে সম্প্রদায়ের সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিসগুলি পোস্ট করা হবে, এছাড়াও যে সামগ্রীগুলি এখানে নেই এবং আমাদের বিশ্বের জিনিসগুলি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে একটি ভিডিও৷

আইকনে ক্লিক করুন এবং সাবস্ক্রাইব করুন!

আপনি কি একই সময়ে 20টি চলমান বস্তু ট্র্যাক করতে পারেন?
আপনার কি ত্রিমাত্রিক স্থানের বস্তুর মিথস্ক্রিয়া দেখতে এবং মূল্যায়ন করার ক্ষমতা আছে?
আপনি কি 25 সেকেন্ডের মধ্যে একটি সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে এবং জরুরী পরিষেবাগুলিতে কমান্ড দিতে সক্ষম হবেন?
আপনার কি অন্তত ICAO লেভেল 4 এভিয়েশন ইংরেজি আছে?
আপনি স্ট্রেস এবং বাহ্যিক শব্দ এবং আলোর প্রভাবের বিষয় নন?
আপনি নিখুঁত স্বাস্থ্যের মধ্যে আছে?
আপনি একটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া সময় আছে?
আপনি একটি দলে কাজ করতে পারেন?

আপনি যদি এই প্রশ্নের অন্তত একটির "না" উত্তর দেন, তাহলে এই পেশাটি আপনার জন্য নয়। মস্কো সেন্টার ফর অটোমেটেড এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (MC AUVD) এমন লোকদের নিয়োগ করে যারা শুধুমাত্র উপরে তালিকাভুক্ত সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, তার সাথে স্বতন্ত্র, অনন্য পেশাদার দক্ষতাও রয়েছে, যাদের নিয়ন্ত্রণ ছাড়া আজ একটি বিমানও আকাশে উঠবে না ...

তাহলে এই জটিল এবং দায়িত্বশীল পেশায় মানুষকে কী ডাকে, যে ভুলের মূল্য অত্যন্ত বেশি? এই বিমান চালনার বিশেষত্বে কি রোম্যান্সের অংশ আছে, আকাশের প্রতি ভালবাসা, বিমান চালনার জন্য, নাকি সবকিছুই আজকের মান, বেতন এবং প্রতিপত্তি অনুসারে মোটামুটি উচ্চ দ্বারা নির্ধারিত হয়?

আসুন এটি বের করার চেষ্টা করি, এবং MC AUVD-এর উপ-পরিচালক আলেকজান্ডার পোভালি আমাদের এটিতে সহায়তা করবেন। আলেকজান্ডার পাভলোভিচ 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে কেন্দ্রে কাজ করেছেন...

এবং এটি সব 1981 সালে আবার শুরু হয়েছিল ... তারপর মস্কোর এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা TERCAS সিস্টেমটি আয়ত্ত করতে শুরু করেছিল, যা সেই সময়ের জন্য নতুন ছিল। MC AUVD-এর নবনির্মিত প্রযুক্তিগত ভবনে সুইডিশ যন্ত্রপাতি স্থাপন করা হয়েছিল। দুটি অপ্রয়োজনীয় আধুনিক মনিটরের সাথে এই সিস্টেমটি আজও ব্যবহার করা হচ্ছে। একটি পৃথক সিমুলেটর ক্লাসে, প্রধান সরঞ্জামগুলির অনুরূপ সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করা হয়, যার উপর প্রেরণকারীরা এবং প্রশিক্ষণার্থীরা উভয়ই প্রশিক্ষণ দেয় ...

বিগত বছরগুলি এবং নতুন সিস্টেম এবং সরঞ্জাম চালু হওয়া সত্ত্বেও কর্মক্ষেত্রগুলি আজও বেশ আরামদায়ক। একটি বড় গোলাকার স্ক্রিনের উষ্ণ আলো, কালো ম্যাট স্কিন প্যানেল - সবকিছু সেট আপ করা হয়েছে যাতে প্রেরক বাইরের শব্দ এবং বিরক্তিকর দ্বারা বিভ্রান্ত না হয়ে তার নিয়ন্ত্রণ করা স্থানটিতে সম্পূর্ণ নিমজ্জিত থাকে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে একজন অভিজ্ঞ প্রেরক ইতিমধ্যে তার মাথায় একটি ছবি দেখেন, যা কয়েক মিনিটের পরে মনিটরে প্রদর্শিত হবে। তার সমস্ত আদেশ মানসিকভাবে আগে থেকেই প্রস্তুত এবং শুধুমাত্র জারি করার জন্য অপেক্ষা করছে। তবে এটি একটি স্বাভাবিক, শান্ত পরিবেশে। এবং যদি হঠাৎ করে বোর্ডে জরুরী পরিস্থিতি বা আবহাওয়া অবাক হতে শুরু করে - লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় ... অতএব, মনিটরে (স্ক্রীন) ব্যয় করা সময় কঠোরভাবে সীমিত এবং কয়েক ঘন্টা পরে প্রেরণকারী তার জায়গা ছেড়ে দেয় সহকর্মী, এবং তিনি 20 মিনিটের জন্য বিশ্রাম কক্ষে যান ...

কাঠামোগতভাবে, কেন্দ্রটি দুটি বড় উপাদানে বিভক্ত: ADC - এরোড্রোম নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র এবং ADC - এলাকা নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র। এডিসি এয়ারফিল্ড এবং অ্যাপ্রোচ জোন (মস্কো থেকে 100 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের একটি স্থান) এলাকায় বিমান চলাচল পরিচালনা করে। ADC-এর 9টি সেক্টর (4টি দিক) রয়েছে, যেগুলির ভৌগলিক সীমানা এবং উচ্চতা বিভাজন উভয়ই রয়েছে। লোয়ার অ্যাপ্রোচ সেক্টর 1800 থেকে 3600 মিটার পর্যন্ত, উপরের অ্যাপ্রোচ সেক্টর ইতিমধ্যেই বেশি। প্রতিটি সেক্টরের নিজস্ব রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি (ভিএইচএফ রেঞ্জ) রয়েছে। এয়ারফিল্ডের এলাকায়, ক্রুগ কন্ট্রোলারের নিয়ন্ত্রণে বিমান স্থানান্তর করা হয়। তার দায়িত্বের ক্ষেত্রটি বিমানটি স্থল থেকে উড্ডয়নের প্রায় সাথে সাথেই এবং অবতরণ পদ্ধতির সময় - চতুর্থ বাঁক পর্যন্ত ...

এসিসি এয়ার রুটে এয়ার ট্রাফিক পরিচালনা করে (২৩ সেক্টর, ৫৩০ কন্ট্রোলার)। এচেলনগুলিতে সাধারণত কোনও তীক্ষ্ণ কৌশল থাকে না, তাই সবকিছু শান্ত এবং সেক্টরগুলির আকার ADC-এর তুলনায় অনুরূপভাবে বড়। উচ্চতা বিভাজন ছাড়াই কেবলমাত্র ভৌগলিক নীতি দ্বারা সেক্টরগুলিকে ভাগ করা হয়। এসিসি সেক্টরগুলি দেশের অন্যান্য এটিসি কেন্দ্র এবং প্রতিবেশী রাজ্যগুলির একই সেক্টরের সাথে সীমান্ত রয়েছে: সেন্ট পিটার্সবার্গ, রোস্তভ, সামারা, ইউক্রেন এবং অন্যান্য। প্রতিটি প্রেরণকারীর তার সেক্টরে অ্যাক্সেস রয়েছে, যা তিনি নিয়মিত নিশ্চিত করেন। অন্য সেক্টরে কাজ করার জন্য, একটি পৃথক ইন্টার্নশিপ এবং প্রশিক্ষণ প্রয়োজন, তারপরে সার্টিফিকেশন এবং উপযুক্ত পারমিট প্রাপ্ত করা প্রয়োজন (প্রতিটি অতিরিক্ত সেক্টরের জন্য একটি বেতন সম্পূরক রয়েছে)

2007 সালে, একটি নতুন ATC সিস্টেমে স্থানান্তরের কারণে, একটি নতুন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টার নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কেন্দ্রের সরঞ্জাম এবং সফ্টওয়্যারগুলি আলমাজ-আন্তে এয়ার ডিফেন্স কনসার্নের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল ...

নতুন ভবনটি সুন্দর ও প্রশস্ত। চোখ রং এবং সমাপ্তির একটি মনোরম সমন্বয় সঙ্গে সন্তুষ্ট হয়. প্রচুর গ্লাস এবং আকাশী নীল...

এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার পুরো ফ্লাইট সময়কাল জুড়ে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করে - ইঞ্জিনগুলি শুরু করা এবং পার্কিং লট থেকে ট্যাক্সি করা এবং পাইলট অবতরণ করার পরে পার্কিং লটে বিমানের আগমনের সাথে শেষ পর্যন্ত। এর প্রধান কাজ হল তার নির্ধারিত দায়িত্বের মধ্যে বিমানের নিরাপদ, সুশৃঙ্খল এবং নিয়মিত চলাচল নিশ্চিত করা। নিয়ন্ত্রিত এলাকা এবং বস্তুর সুনির্দিষ্ট এবং বন্টন বিবেচনায় নিয়ে, নতুন ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে কাজ করার জন্য একটি অ্যালগরিদম তৈরি করা হয়েছিল। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের কর্মক্ষেত্রের অবস্থান পদ্ধতির ভৌগলিক দিকনির্দেশের সাথে মিলে যায়। অতিরিক্ত খাতগুলি জোনগুলির বাইরে যাওয়ার জন্য দায়ী। রিজার্ভ সেক্টরগুলিও অভিন্ন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, যা নতুন আকাশসীমায় স্থানান্তরের পরে প্রয়োজন হবে। সিনিয়র কন্ট্রোলার এবং কন্ট্রোলার-অপারেটর এবং ফ্লাইট ডিরেক্টরের জন্য আলাদাভাবে সজ্জিত জায়গা। সবাই এক ঘরে জড়ো হয়েছে, কিন্তু স্থানিকভাবে একে অপরের থেকে কিছুটা আলাদা ...

এডিসি (আঞ্চলিক প্রেরণ কেন্দ্র) এর প্রধান কনস্ট্যান্টিন ভিটালিভিচ ওলেইনিক কেবল নতুন কেন্দ্রের সাধারণ কাজ এবং কাঠামো সম্পর্কেই নয়, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার কর্মক্ষেত্রের নির্দিষ্ট সরঞ্জাম সম্পর্কেও বিশদভাবে কথা বলেছেন। প্রথমত, অবশ্যই, এগুলি অ্যান্টি-গ্লেয়ার আবরণ সহ বড় আধুনিক মনিটর, যা বিমানের গতিবিধি, আবহাওয়া পরিস্থিতি এবং নিয়ন্ত্রণ অঞ্চলে বায়ু পরিস্থিতির সম্পূর্ণ চিত্র পাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় অনেক অতিরিক্ত পরামিতি সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে। অতিরিক্ত মনিটর প্রধান এবং ব্যাকআপ রেডিও যোগাযোগের জন্য দায়ী বিমানের সাথে এবং স্থল পরিষেবা এবং প্রতিবেশী এলাকার নিয়ন্ত্রকদের সাথে। আরেকটি অতিরিক্ত মনিটর সহায়ক তথ্যের জন্য সংরক্ষিত ...

এখন সিস্টেমটি রেডিও যোগাযোগ ছাড়াই পরীক্ষা মোডে কাজ করছে, তবে নিয়ন্ত্রণ অঞ্চলে বাস্তব পরিস্থিতির সাথে। প্রেরকদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, যারা পর্যায়ক্রমে তাদের দায়িত্বের সময় একটি নতুন কেন্দ্রে স্থানান্তর করে। ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীরা একই সাথে সরঞ্জামগুলি ডিবাগ করছে ...

কর্মক্ষেত্রে সুবিধা নিশ্চিত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এর এরগনোমিক্স। উদাহরণস্বরূপ, চেয়ারগুলি, সর্বাধিক সুবিধা এবং আরামে তাদের জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তাগুলি ছাড়াও, অবশ্যই যথেষ্ট শক্তিশালী হতে হবে, একটি ধাতব বেস সহ যা অবিরাম ঘন্টার চাপ সহ্য করতে পারে ...

হলটিতে দিনের যে কোনও সময় সর্বদা একই-মসৃণ নরম আলো থাকে এবং বছরের সময় নির্বিশেষে সর্বোত্তম জলবায়ু পরিস্থিতি বজায় রাখা হয়। এই বছরের জন্য নতুন স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, তাই প্রেরকদের তাদের নতুন চাকরিতে অভ্যস্ত হতে হবে। এটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার যিনি একটি কঠিন বায়ু পরিস্থিতি এবং বিশেষ ফ্লাইটের পরিস্থিতিতে অনুদৈর্ঘ্য, উল্লম্ব এবং পার্শ্বীয় বিচ্ছেদের নিরাপদ বিরতি প্রদান করে নিরাপত্তা বজায় রাখার ব্যবস্থা গ্রহণ করেন। বাহ্যিক প্রশান্তির পিছনে রয়েছে একটি বিশাল অভ্যন্তরীণ উত্তেজনা এবং দায়িত্ব, যা উচ্চতর, আরও জটিল আকাশ - এমন অবিরাম, বিশাল এবং একই সাথে এত সঙ্কুচিত ...। এই "অদৃশ্য মানুষ" হল তাদের সকলের আশা যারা বর্তমানে ককপিটে, তাদের জাহাজের হেলমস বা সাইডস্টিকগুলিতে রয়েছে। তারা বিশ্বাস করে এবং বিশ্বাস করে যে যে কোনও পরিস্থিতিতে তাদের সাহায্য করা হবে এবং অনুরোধ করা হবে, তারা নিরাপদে পৃথিবীতে ফিরে আসার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করবে ...

কিন্তু যদি আত্মা প্লেনগুলিকে মনিটরে প্রতীকের আকারে নয়, বরং সত্যিই আপনার নিজের চোখে তাদের ইঞ্জিনের শব্দ, দ্রুত টেকঅফ এবং একটি নরম অবতরণ শুনতে চায়? এবং এখানে সমাধান আছে. তবে এর জন্য আমাদের এখানে যেতে হবে, এয়ারফিল্ডের কন্ট্রোল টাওয়ারে ...

টাওয়ার, বা বরং ভানুকোভো এয়ার ট্রাফিক সার্ভিস সেন্টার (এটিএস ভিটি), এটিএমএস এমসির একটি শাখা ...

VTs ATS এর ট্রাফিক সার্ভিসের প্রধান ওলেগ ভিক্টোরোভিচ ফেডোসিভ, একটি বাস্তব এয়ারফিল্ড পরিস্থিতি অনুকরণ করার জন্য একটি সিমুলেটর দিয়ে ভনুকোভো কন্ট্রোল টাওয়ার সম্পর্কে তার গল্প শুরু করেছিলেন। এটি প্রেরণকারীকে কর্মক্ষেত্র থেকে প্রশিক্ষণ দিতে ব্যবহৃত হয় যেখান থেকে তাকে ভবিষ্যতে কাজ করতে হবে। এখানে ইনস্টল করা যন্ত্রপাতি টাওয়ারের মতোই। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের ক্রিয়াকলাপের একটি পরিষ্কার এবং সু-সমন্বিত অ্যালগরিদম তৈরি করার জন্য আবহাওয়া এবং প্রযুক্তিগত উভয় পরিস্থিতির অনুকরণ করা সম্ভব...

টাওয়ার কন্ট্রোলারদের পেশাগত দক্ষতা ATC কেন্দ্রে তাদের সমকক্ষদের থেকে অনেক আলাদা। এখানে ছবিটি বরং দ্বি-মাত্রিক, তবে এটির জন্য আরও মনোযোগ প্রয়োজন। একই সময়ে, কয়েক ডজন টুকরো সরঞ্জাম, বিমান, পরিষেবা কর্মী মাঠ জুড়ে চলে। আগত বিমান আকাশে "হ্যাং" হয় এবং টেক-অফ বোর্ডগুলি উড়ে যায়, ট্যাক্সিওয়েতে চলাচল রয়েছে, ইঞ্জিনের জন্য ক্রমাগত অনুরোধগুলি অনুসরণ করা শুরু হয় ...

একই সময়ে, প্রেরককে তার মাথায় প্রচুর পরিমাণে তথ্য রাখতে হবে (এটি একটি এপ্রোন, ট্যাক্সি চালানো বা শুরু করলে কিছু যায় আসে না) - পরিস্থিতির বিকাশের বিশ্লেষণ এবং ভবিষ্যদ্বাণী করুন, ট্যাক্সিওয়ের সমস্ত উপাধি জানুন এবং প্রধান ট্র্যাক, পার্কিং নম্বর, আবহাওয়ার অবস্থা, ঘর্ষণ সহগ, মেরামতের কাজের এলাকা এবং সমস্ত ধরণের বিধিনিষেধ এবং নিষেধাজ্ঞা। প্রস্তুত থাকুন এবং মাঠের যেকোন জরুরী পরিস্থিতির সাথে সাথে সাড়া দিন - তা রানওয়ে ছেড়ে যাওয়া একটি বিমানই হোক বা কাছাকাছি একটি শিয়াল থেকে হঠাৎ মাঠে উপস্থিত হওয়া শিয়াল...

প্ল্যাটফর্মে চলাচল করতে পারে এমন সমস্ত কিছুর গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ মনিটর এবং চাক্ষুষভাবে উভয়ই একযোগে করা হয় - টার্মিনাল বিল্ডিংটি 40 মিটার উচ্চতা থেকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ...

বেশ সম্প্রতি, বিমানবন্দরটি GLONASS স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করে ক্রসপয়েন্ট এপ্রোনের বিমান এবং বিশেষ সরঞ্জামের অবস্থান নিরীক্ষণের জন্য একটি সমন্বিত সিস্টেমের পরবর্তী ধাপ চালু করেছে। বাস্তবায়নের পরবর্তী পর্যায়ে, সমস্ত বিমানবন্দর এপ্রোন সরঞ্জামের সরঞ্জামগুলি সম্পন্ন হয়েছিল - 800 টিরও বেশি ইউনিট। ক্রসপয়েন্ট সিস্টেমের মূল কাজটি হল বিমানের প্রকৃত অবস্থান প্রদর্শন করা, উভয় পার্কিং লটে এবং এয়ারফিল্ড বরাবর ট্যাক্সি চালানোর প্রক্রিয়ার পাশাপাশি এপ্রোনের উপর বিশেষ সরঞ্জাম, বেশ কয়েকটি জন্য সমস্ত গতিবিধির ঐতিহাসিক তথ্য সংরক্ষণের সাথে। মাস...

এটি ভাল যখন আবহাওয়া আপনাকে বিমানের দৃষ্টিভঙ্গি দেখতে দেয়, তবে এটিও ঘটে যে আপনাকে কেবল ক্রুদের রিপোর্ট অনুসারে অবতরণের মুহুর্তের জন্য অপেক্ষা করতে হবে, অপেক্ষা করুন এবং আশা করুন যে পাইলট মোকাবেলা করবে, যার অর্থ হল, তার অংশের জন্য, প্রেরণকারী সঠিকভাবে এবং নির্ভুলভাবে সবকিছু করেছে, তার উপর নির্ভরশীল সবকিছু করেছে। এই মুহুর্তে, স্নায়ুগুলি সীমাতে চাপা পড়ে যায় এবং দায়িত্ববোধ যতটা সম্ভব বৃদ্ধি পায় ...

টাওয়ারটি পুরো এয়ারফিল্ডের একটি দৃশ্য দেখায়। যে সেক্টরগুলি কোনও কারণে "মৃত অঞ্চল" এর মধ্যে পড়ে সেগুলি বিশেষ অতিরিক্ত ভিডিও নজরদারি ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত। কন্ট্রোলারকে অবশ্যই এয়ারফিল্ডের প্রতিটি মিটার দেখতে হবে এবং নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। অতিরিক্ত রাডারগুলি বৃত্ত নিয়ন্ত্রকদের কাছে স্থানান্তর না হওয়া পর্যন্ত বিমানের অবতরণ এবং উড্ডয়নের স্থানাঙ্কগুলি ট্র্যাক করে ...

MC AUVD-এ খেলাধুলাকে একটি বিশেষ স্থান দেওয়া হয়। এর নিজস্ব ফুটবল এবং হকি দল রয়েছে। ভলিবল, আর্ম রেসলিং, টেনিস ইত্যাদির জন্য বিভাগ…

ভবনগুলির মধ্যবর্তী করিডোরটি "ইতিহাসের দেয়ালে" ফটোগ্রাফ দ্বারা দখল করা হয়েছে - কেন্দ্রের শ্রমিকদের সামনের লাইন, শ্রম এবং ক্রীড়া শোষণের একটি ইতিহাস। মনে রাখার মতো কিছু আছে এবং নতুন প্রজন্মের জন্য গর্ব করার মতো কিছু আছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, লোকেরা সচেতনভাবে কেন্দ্রে কাজ করতে আসে এবং একটি নিয়ম হিসাবে দীর্ঘ সময়ের জন্য, যতক্ষণ তাদের স্বাস্থ্য এবং বয়স অনুমতি দেয়, তাই কার্যত কোনও কর্মীদের টার্নওভার নেই। সমস্ত অসুবিধা এবং অসুবিধা সত্ত্বেও, একটি বিশাল স্নায়বিক লোড এবং ব্যক্তিগত দক্ষতা এবং যোগ্যতার উন্নতির জন্য অবিরাম প্রয়োজন, একজন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের পেশা জীবনের জন্য তার জন্য প্রধান এবং প্রিয় হয়ে ওঠে ...

তাহলে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হতে কেমন লাগে? কি তরুণদের সচেতনভাবে এভিয়েশনের এই বিশেষ পথটি বেছে নেয়, কারণ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের বিশেষত্বে প্রশিক্ষণের প্রতিযোগিতা সবসময়ই বেশ বেশি থাকে ...
কঠিন? - হাঁ খুব!
দায়িত্বশীলভাবে? - সম্ভবত খুব বেশি!
কঠিন? - এবং কিভাবে! এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের পেশা মানবদেহে সাইকো-সংবেদনশীল চাপের ক্ষেত্রে প্রথম স্থানগুলির মধ্যে একটি দখল করে। কিন্তু অনুভূতি যে এটি আপনার উপর নির্ভর করে, আপনার দল, ঠিক কিভাবে প্লেন উড়ে, কোন উচ্চতায়, কোন গতিপথ এবং গতির সাথে। এটা বোঝা যে এটি আপনি, এবং অন্য কেউ নয়, তাদের একে অপরের সাথে দেখতে এবং যোগাযোগ করতে সাহায্য করে, এই অন্তহীন আকাশটি ভাগ করে নিতে, মুক্ত, সহজ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটিতে নিরাপদ অনুভব করতে, যেন একটি বিশাল সমুদ্রের মতো৷ এটি কি পেশার খুব রোমান্স নয়, যার জন্য একজন ব্যক্তি এই সমস্ত কষ্ট এবং পরীক্ষায় যায় ... প্রত্যেকেরই যে কোনও না কোনওভাবে বিমান চলাচলের সাথে যুক্ত তাদের "নিজস্ব" আকাশ রয়েছে। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য, এটি এরকম - আজীবন ...