পালতোলা জাহাজের প্রকারভেদ। পালতোলা জাহাজ - নাম, ফটো এবং বর্ণনা সহ পালতোলা নৌকার শ্রেণীবিভাগ

যুদ্ধজাহাজ(ইংরেজি) জাহাজের লাইন, fr নেভিরে ডি লিগনে) - এক শ্রেণীর পালতোলা তিন-মাস্টেড কাঠের যুদ্ধজাহাজ। লাইনের পালতোলা জাহাজগুলি নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল: 500 থেকে 5500 টন পর্যন্ত সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি, অস্ত্রশস্ত্র, পার্শ্ব বন্দরে 30-50 থেকে 135 বন্দুক সহ (2-4 ডেকে), ক্রু আকার 300 থেকে 800 জনের মধ্যে ছিল পূর্ণ কর্মী সহ। 17 শতক থেকে 1860 এর দশকের গোড়ার দিকে রৈখিক কৌশল ব্যবহার করে নৌ যুদ্ধের জন্য যুদ্ধজাহাজ তৈরি এবং ব্যবহার করা হয়েছিল। পালতোলা যুদ্ধজাহাজকে যুদ্ধজাহাজ বলা হত না।

সাধারণ জ্ঞাতব্য

1907 সালে, 20,000 থেকে 64,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি নতুন শ্রেণীর সাঁজোয়া জাহাজের নাম দেওয়া হয়েছিল যুদ্ধজাহাজ (সংক্ষেপে যুদ্ধজাহাজ)।

সৃষ্টির ইতিহাস

"অতীত দীর্ঘ সময়ে ... উচ্চ সমুদ্রে, তিনি যুদ্ধজাহাজ হিসাবে কিছুতেই ভয় পাননি। ধ্বংসকারী, সাবমেরিন বা বিমানের সম্ভাব্য আক্রমণ থেকে রক্ষাহীনতার ধারনার ছায়া ছিল না, শত্রুর মাইন বা খনি সম্পর্কে কাঁপতে থাকা চিন্তাও ছিল না। এয়ার টর্পেডো, প্রকৃতপক্ষে, একটি প্রচণ্ড ঝড়, লি তীরে প্রবাহিত হওয়া, বা বেশ কয়েকটি সমান বিরোধীদের দ্বারা ঘনীভূত আক্রমণের সম্ভাব্য ব্যতিক্রম ছাড়া কিছুই ছিল না, যা লাইনের একটি পালতোলা জাহাজের গর্বিত আত্মবিশ্বাসকে নাড়া দিতে পারে। এর নিজস্ব অজেয়তা, যা এটি করার সমস্ত অধিকারের সাথে এটি নিজের উপর নিয়েছিল। - অস্কার পার্ক। ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের যুদ্ধজাহাজ।

প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন

নৌবাহিনীর প্রধান শক্তি হিসেবে যুদ্ধজাহাজের আবির্ভাব অনেক আন্তঃসংযুক্ত প্রযুক্তিগত অগ্রগতির দিকে পরিচালিত করে।

আজকে কাঠের জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি ক্লাসিক প্রযুক্তি হিসাবে বিবেচিত - প্রথমে ফ্রেম, তারপর শীথিং - অবশেষে 1 ম এবং 2 য় সহস্রাব্দ খ্রিস্টাব্দের শুরুতে বাইজেন্টিয়ামে রূপ নেয় এবং সময়ের সাথে সাথে এর সুবিধার কারণে আগে বিদ্যমান পদ্ধতিগুলি প্রতিস্থাপিত হয়। : ভূমধ্যসাগরে ব্যবহৃত রোমান একটি, বোর্ড থেকে মসৃণ শীথিং সহ, যার প্রান্তগুলি স্পাইক এবং ক্লিঙ্কার দিয়ে সংযুক্ত ছিল, যা রাশিয়া থেকে স্পেনের বাস্ক দেশ পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, সমাপ্ত শরীরে ঢোকানো পাঁজর এবং তির্যক শক্তিশালীকরণের সাথে। ইউরোপের দক্ষিণে, এই পরিবর্তনটি অবশেষে 14 শতকের মাঝামাঝি আগে ঘটেছিল, ইংল্যান্ডে - প্রায় 1500, এবং উত্তর ইউরোপে ক্লিঙ্কার শীথিং (হোলকি) সহ বণিক জাহাজগুলি 16 শতকের প্রথম দিকে, সম্ভবত পরে নির্মিত হয়েছিল। বেশিরভাগ ইউরোপীয় ভাষায়, এই পদ্ধতিটি কার্ভেল শব্দের ডেরিভেটিভ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল; তাই ক্যারাভেল, অর্থাৎ প্রাথমিকভাবে, ফ্রেম থেকে শুরু করে এবং একটি মসৃণ চাদর দিয়ে তৈরি একটি জাহাজ।

নতুন প্রযুক্তি জাহাজ নির্মাতাদের অনেক সুবিধা দিয়েছে। একটি জাহাজে একটি ফ্রেমের উপস্থিতি এটির মাত্রা এবং রূপরেখার প্রকৃতি আগে থেকেই সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব করে তোলে, যা পূর্ববর্তী প্রযুক্তির সাথে শুধুমাত্র নির্মাণ প্রক্রিয়ার সময় সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট হয়ে ওঠে; জাহাজ এখন একটি পূর্ব-অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুযায়ী নির্মিত হয়. এছাড়াও, নতুন প্রযুক্তি জাহাজের আকার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে - উভয়ই হুলের বৃহত্তর শক্তির কারণে এবং ত্বকে যাওয়া বোর্ডগুলির প্রস্থের প্রয়োজনীয়তা হ্রাসের কারণে, যা এটি তৈরি করেছে। জাহাজ নির্মাণের জন্য কম মানের কাঠ ব্যবহার করা সম্ভব। এছাড়াও, নির্মাণের সাথে জড়িত শ্রমশক্তির যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা হয়েছিল, যা আগের তুলনায় দ্রুত এবং অনেক বেশি পরিমাণে জাহাজ তৈরি করা সম্ভব করেছিল।

XIV-XV শতাব্দীতে, জাহাজে গানপাউডার আর্টিলারি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, তবে প্রাথমিকভাবে, চিন্তাভাবনার জড়তার কারণে, এটি তীরন্দাজদের জন্য তৈরি করা সুপারস্ট্রাকচারগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল - ফোরকাস্টেল এবং আফটারক্যাসল, যা স্থিতিশীলতার কারণে বন্দুকের অনুমোদনযোগ্য ভরকে সীমিত করেছিল। . পরে, জাহাজের মাঝখানে পাশ দিয়ে আর্টিলারি স্থাপন করা শুরু হয়েছিল, যা মূলত বন্দুকের ভরের উপর নিষেধাজ্ঞাগুলি সরিয়ে দেয়, তবে, লক্ষ্যবস্তুতে তাদের লক্ষ্য করা খুব কঠিন ছিল, যেহেতু গোলাকার স্লটের মাধ্যমে আগুন নিক্ষেপ করা হয়েছিল। পাশের বন্দুকের ব্যারেলের আকার, যা স্টোভড অবস্থানে ভিতর থেকে প্লাগ করা হয়েছিল। কভার সহ আসল কামান বন্দরগুলি কেবল 15 শতকের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল, যা ভারী সশস্ত্র আর্টিলারি জাহাজ তৈরির পথ খুলে দিয়েছিল। 16 শতকের সময়, নৌ যুদ্ধের প্রকৃতির একটি সম্পূর্ণ পরিবর্তন ঘটেছিল: রোয়িং গ্যালি, যা হাজার হাজার বছর ধরে প্রধান যুদ্ধজাহাজ ছিল, কামান দিয়ে সজ্জিত পালতোলা নৌকাগুলিকে পথ দিয়েছিল এবং বোর্ডিং যুদ্ধগুলি আর্টিলারিকে পথ দিয়েছিল।

ভারী আর্টিলারি বন্দুকের ব্যাপক উত্পাদন দীর্ঘ সময়ের জন্য খুব কঠিন ছিল, তাই, 19 শতক পর্যন্ত, জাহাজে ইনস্টল করা বৃহত্তম 32টি ছিল ... কিন্তু লোডিং এবং লক্ষ্য করার সময় তাদের সাথে কাজ করা সার্ভারের অভাবের কারণে খুব জটিল ছিল, যার জন্য তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি বিশাল গণনার প্রয়োজন ছিল: এই ধরনের বন্দুকগুলির প্রতিটির ওজন কয়েক টন। অতএব, কয়েক শতাব্দী ধরে, জাহাজগুলি যতটা সম্ভব অপেক্ষাকৃত ছোট বন্দুকগুলি সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিল, যা পাশে ছিল। একই সময়ে, শক্তির কারণে, একটি কাঠের হুল সহ একটি যুদ্ধজাহাজের দৈর্ঘ্য প্রায় 70-80 মিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ, যা অনবোর্ডের ব্যাটারির দৈর্ঘ্যকেও সীমাবদ্ধ করে: কেবলমাত্র দুই বা তিন ডজনেরও বেশি বন্দুক রাখা যেতে পারে। কয়েক সারি। এভাবেই বেশ কয়েকটি বন্ধ বন্দুকের ডেক (ডেক) সহ যুদ্ধজাহাজ উঠেছিল, যা কয়েক ডজন থেকে কয়েকশ বা তার বেশি বিভিন্ন ক্যালিবারের বন্দুক বহন করে।

16 শতকে, ঢালাই লোহার কামানগুলি ইংল্যান্ডে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যা ব্রোঞ্জের তুলনায় কম খরচে এবং লোহারগুলির তুলনায় কম শ্রমসাধ্য উত্পাদনের কারণে একটি দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ছিল এবং একই সাথে তাদের উচ্চ বৈশিষ্ট্য ছিল। আর্টিলারিতে শ্রেষ্ঠত্ব অদম্য আরমাদার সাথে ইংরেজ বহরের যুদ্ধের সময় নিজেকে প্রকাশ করেছিল (1588) এবং তারপর থেকে নৌবহরের শক্তি নির্ধারণ করতে শুরু করে, বোর্ডিং যুদ্ধের ইতিহাস তৈরি করে - এর পরে, বোর্ডিং একচেটিয়াভাবে ক্যাপচার করার উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। শত্রু জাহাজ ইতিমধ্যে আগুন দ্বারা নিষ্ক্রিয়.

17 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, জাহাজের হুলগুলির গাণিতিক গণনার পদ্ধতিগুলি উপস্থিত হয়েছিল। জাহাজের স্থানচ্যুতি এবং জলরেখার স্তর নির্ধারণের পদ্ধতি, যা 1660 সালের দিকে ইংরেজ জাহাজ নির্মাতা এ. ডিন দ্বারা অনুশীলনে প্রবর্তিত হয়েছিল, তার মোট ভর এবং আকৃতির আকারের উপর ভিত্তি করে, এটি সমুদ্র থেকে কত উচ্চতায় আগে থেকেই গণনা করা সম্ভব করেছিল। নীচের ব্যাটারির পোর্টগুলিকে পৃষ্ঠতল করা হবে এবং সেই অনুযায়ী ডেকগুলি সাজানোর জন্য এবং বন্দুকগুলি এখনও স্লিপওয়েতে রয়েছে - এর আগে এটির জন্য জাহাজের হুলটি জলে নামিয়ে দেওয়া দরকার ছিল। এটি এমনকি ডিজাইনের পর্যায়ে, ভবিষ্যতের জাহাজের ফায়ার পাওয়ার নির্ধারণের পাশাপাশি খুব কম বন্দরের কারণে সুইডিশ ভাসার সাথে ঘটেছিল এমন ঘটনা এড়াতে এটি সম্ভব করেছিল। এছাড়াও, শক্তিশালী আর্টিলারি সহ জাহাজগুলিতে, বন্দুকের বন্দরের কিছু অংশ অগত্যা ফ্রেমের উপর পড়েছিল; শুধুমাত্র বাস্তব ফ্রেম ছিল শক্তি, পোর্ট দ্বারা কাটা না, এবং বাকি অতিরিক্ত ছিল, তাই তাদের আপেক্ষিক অবস্থান সঠিকভাবে সমন্বয় করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

চেহারার ইতিহাস

যুদ্ধজাহাজের অবিলম্বে পূর্বসূরিরা ছিল ভারী সশস্ত্র গ্যালিয়ন, ক্যারাক এবং তথাকথিত "বড় জাহাজ"। (মহান জাহাজ). ইংরেজ কারাক্কাকে কখনও কখনও প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত আর্টিলারি জাহাজ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। মেরি রোজ(1510), যদিও পর্তুগিজরা তাদের উদ্ভাবনের সম্মান তাদের রাজা জোয়াও II (1455-1495) কে দেয়, যিনি বেশ কয়েকটি ক্যারাভেলকে ভারী বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

প্রথম যুদ্ধজাহাজ 17 শতকের শুরুতে ইউরোপীয় দেশগুলির বহরে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রথম তিন-ডেক যুদ্ধজাহাজকে বিবেচনা করা হয় এইচএমএস প্রিন্স রয়্যাল(1610)। এগুলি সেই সময়ে বিদ্যমান "জাহাজ-টাওয়ারগুলির" তুলনায় হালকা এবং খাটো ছিল - গ্যালিয়নগুলি, যা পরবর্তী জাহাজের ধনুকটি আগেরটির কড়া দিকে তাকালে দ্রুত শত্রুর পাশে লাইন করা সম্ভব করেছিল। এছাড়াও, লাইনের জাহাজগুলি মিজেন মাস্তুলের সোজা পাল দ্বারা গ্যালিয়নগুলির থেকে পৃথক হয় (গ্যালিয়নগুলিতে তিন থেকে পাঁচটি মাস্ট ছিল, যার মধ্যে সাধারণত একটি বা দুটি "শুষ্ক" ছিল, তির্যক পালতোলা অস্ত্র সহ), একটি দীর্ঘ অনুভূমিক ল্যাট্রিনের অনুপস্থিতি। ধনুক এবং স্টার্নে একটি আয়তক্ষেত্রাকার টাওয়ার এবং বন্দুকের জন্য পাশের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের সর্বাধিক ব্যবহার। একটি যুদ্ধজাহাজ আর্টিলারি যুদ্ধে একটি গ্যালিয়নের চেয়ে আরও চালিত এবং শক্তিশালী, যখন একটি গ্যালিয়ন বোর্ডিং যুদ্ধের জন্য আরও উপযুক্ত। যুদ্ধজাহাজের বিপরীতে, গ্যালিয়নগুলি সৈন্য পরিবহন এবং পণ্যসম্ভার বাণিজ্যের জন্যও ব্যবহৃত হত।

লাইনের ফলস্বরূপ বহু-ডেক পালতোলা জাহাজগুলি 250 বছরেরও বেশি সময় ধরে সমুদ্রে যুদ্ধের প্রধান মাধ্যম ছিল এবং হল্যান্ড, গ্রেট ব্রিটেন এবং স্পেনের মতো দেশগুলিকে বিশাল বাণিজ্য সাম্রাজ্য তৈরি করার অনুমতি দেয়।

17 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, ক্লাসে যুদ্ধজাহাজগুলির একটি স্পষ্ট বিভাজন দেখা দেয়: পুরানো দ্বি-ডেকার (অর্থাৎ, যেখানে দুটি বন্ধ ডেকার একটির উপরে একটি বন্দর - পাশের স্লটগুলির মধ্য দিয়ে গুলি চালানো কামান দিয়ে ভরা ছিল) জাহাজগুলি 50টি বন্দুক রৈখিক যুদ্ধের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না এবং প্রধানত কনভয়কে এসকর্ট করার জন্য ব্যবহৃত হত। লাইনের ডাবল-ডেক জাহাজ, 64 থেকে 90 বন্দুক বহন করে, নৌবাহিনীর বেশিরভাগ অংশ তৈরি করত, যখন তিন- বা এমনকি চার-ডেক জাহাজ (98-144 বন্দুক) ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করত। এই ধরনের 10-25টি জাহাজের একটি বহর সমুদ্রের বাণিজ্য লাইন নিয়ন্ত্রণ করা এবং যুদ্ধের ক্ষেত্রে শত্রুদের জন্য তাদের ব্লক করা সম্ভব করে তোলে।

যুদ্ধজাহাজকে ফ্রিগেট থেকে আলাদা করা উচিত। ফ্রিগেটগুলির হয় শুধুমাত্র একটি বন্ধ ব্যাটারি ছিল, অথবা একটি বন্ধ এবং একটি উপরের ডেকে খোলা ছিল। যুদ্ধজাহাজ এবং ফ্রিগেটগুলির জন্য পালতোলা সরঞ্জাম একই ছিল (তিনটি মাস্ট, প্রতিটি সরাসরি পাল সহ)। যুদ্ধজাহাজগুলি বন্দুকের সংখ্যা (বেশ কয়েকবার) এবং পক্ষের উচ্চতায় ফ্রিগেটগুলির চেয়ে বেশি, তবে গতিতে নিকৃষ্ট ছিল এবং অগভীর জলে কাজ করতে পারেনি।

যুদ্ধজাহাজের কৌশল

যুদ্ধজাহাজের শক্তি বৃদ্ধির সাথে সাথে এর সমুদ্র উপযোগীতা এবং যুদ্ধের গুণাবলীর উন্নতির সাথে সাথে তাদের ব্যবহারের শিল্পে একটি সমান সাফল্য দেখা দিয়েছে ... সমুদ্রের বিবর্তন যত বেশি দক্ষ হয়ে উঠছে, তাদের গুরুত্ব দিন দিন বৃদ্ধি পাচ্ছে। এই বিবর্তনের জন্য একটি ভিত্তি প্রয়োজন, একটি বিন্দু যেখান থেকে তারা শুরু করতে পারে এবং যেখান থেকে তারা ফিরে আসতে পারে। যুদ্ধজাহাজের বহর সর্বদা শত্রুর সাথে মোকাবিলা করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, তাই এটি যৌক্তিক যে নৌ বিবর্তনের জন্য এই জাতীয় ঘাঁটি একটি যুদ্ধ গঠন হওয়া উচিত। আরও, গ্যালিগুলি বিলুপ্তির সাথে সাথে, প্রায় সমস্ত আর্টিলারি জাহাজের পাশে চলে যায়, যে কারণে জাহাজটিকে সর্বদা এমন অবস্থানে রাখা জরুরি হয়ে পড়ে যাতে শত্রু আবিম হয়। অন্যদিকে, এটি প্রয়োজনীয় যে তার নিজস্ব বহরের একটি জাহাজ শত্রু জাহাজে গুলিবর্ষণে হস্তক্ষেপ করতে পারে না। শুধুমাত্র একটি সিস্টেম আপনাকে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করতে দেয়, এটি হল ওয়েক সিস্টেম। পরবর্তীটি, তাই, একমাত্র যুদ্ধ গঠন হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ সমস্ত নৌ-কৌশলের ভিত্তি হিসাবেও। একই সময়ে, তারা বুঝতে পেরেছিল যে যুদ্ধ গঠনের জন্য, বন্দুকের এই দীর্ঘ পাতলা রেখাটি, তার দুর্বলতম বিন্দুতে ক্ষতিগ্রস্থ বা ভেঙে না যাওয়ার জন্য, এটিতে কেবলমাত্র জাহাজ আনা দরকার, যদি সমান শক্তি না হয় তবে অন্তত সমান শক্তিশালী পক্ষের সাথে। এটি যৌক্তিকভাবে অনুসরণ করে যে একই সময়ে ওয়েক কলামটি চূড়ান্ত যুদ্ধ গঠনে পরিণত হয়, যুদ্ধজাহাজের মধ্যে একটি পার্থক্য প্রতিষ্ঠিত হয়, যেটি একা এটির উদ্দেশ্যে এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে ছোট জাহাজগুলির মধ্যে। মাহান, আলফ্রেড থায়ার

"ব্যাটলশিপ" শব্দটি নিজেই এই কারণে উদ্ভূত হয়েছিল যে যুদ্ধে, বহু-ডেক জাহাজগুলি একের পর এক সারিবদ্ধ হতে শুরু করে - যাতে তাদের ভলি চলাকালীন তারা পাশে শত্রুর দিকে পরিণত হয়েছিল, কারণ সমস্ত জাহাজের বন্দুকের ভলির কারণে লক্ষ্যবস্তুতে সবচেয়ে বেশি ক্ষতি হয়েছে। এই কৌশলটিকে লিনিয়ার বলা হত। নৌ যুদ্ধের সময় একটি লাইনে বিল্ডিং প্রথম 17 শতকের শুরুতে ইংল্যান্ড এবং স্পেনের বহর দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 19 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত এটি প্রধান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। রৈখিক কৌশলগুলি ফায়ারওয়ালের আক্রমণ থেকে নেতৃস্থানীয় স্কোয়াড্রনকেও রক্ষা করেছিল।

এটি লক্ষণীয় যে অনেক ক্ষেত্রে, লাইনের জাহাজ সমন্বিত বহরগুলির কৌশলগুলি পরিবর্তিত হতে পারে, প্রায়শই সমান্তরাল কোর্সে দুটি জেগে থাকা কলামগুলির মধ্যে ক্লাসিক সংঘর্ষের ক্যাননগুলি থেকে বিচ্যুত হয়। তাই, ক্যাম্পারডাউনে, ব্রিটিশরা, সঠিক ওয়েক কলামে সারিবদ্ধ হওয়ার সময় না পেয়ে, সামনের সারির কাছাকাছি গঠন করে ডাচ যুদ্ধ লাইন আক্রমণ করে, তারপরে একটি বিশৃঙ্খল ডাম্প তৈরি করে এবং ট্রাফালগারে তারা দুটি ছেদ করে ফরাসি লাইন আক্রমণ করে। কলামগুলি, অনুদৈর্ঘ্য আগুনের সুবিধাগুলিকে দক্ষতার সাথে ব্যবহার করে, কাঠের জাহাজগুলিতে অবিভক্ত ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলিকে ভয়ঙ্কর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল (ট্রাফালগারে, অ্যাডমিরাল নেলসন অ্যাডমিরাল উশাকভের তৈরি কৌশলগুলি ব্যবহার করেছিলেন)। যদিও এগুলি সাধারণ ক্ষেত্রের বাইরে ছিল, তবুও, এমনকি রৈখিক কৌশলের সাধারণ দৃষ্টান্তের কাঠামোর মধ্যেও, স্কোয়াড্রন কমান্ডার প্রায়শই সাহসী কৌশলের জন্য এবং অধিনায়কদের নিজস্ব উদ্যোগ দেখানোর জন্য যথেষ্ট জায়গা ছিল।

নকশা বৈশিষ্ট্য এবং যুদ্ধ গুণাবলী

যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের জন্য কাঠ (সাধারণত ওক, কম প্রায়ই সেগুন বা মেহগনি) সবচেয়ে যত্ন সহকারে নির্বাচন করা হয়েছিল, বেশ কয়েক বছর ধরে ভিজিয়ে রাখা হয়েছিল এবং শুকানো হয়েছিল, তারপরে এটি বেশ কয়েকটি স্তরে সাবধানে রাখা হয়েছিল। পাশের প্রলেপ ছিল ডবল - ফ্রেমের ভিতরে এবং বাইরে; কিছু যুদ্ধজাহাজে একটি বাইরের চামড়ার পুরুত্ব গন্ডেকে 60 সেন্টিমিটারে পৌঁছেছে (স্প্যানিশ ভাষায় সান্তিসিমা ত্রিনিদাদ), এবং মোট অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক - 37 ইঞ্চি পর্যন্ত, অর্থাৎ প্রায় 95 সেমি। ব্রিটিশরা তুলনামূলকভাবে পাতলা চামড়া দিয়ে জাহাজ তৈরি করেছিল, তবে প্রায়শই ফ্রেমগুলি অবস্থিত ছিল, যে এলাকায় মোট বেধ গন্ডেকের পাশে শক্ত কাঠের 70-90 সেমি পৌঁছেছে; ফ্রেমের মধ্যে, পাশের মোট বেধ, চামড়ার মাত্র দুটি স্তর দ্বারা গঠিত, কম ছিল এবং 2 ফুট (60 সেমি) পৌঁছেছে। বৃহত্তর গতির জন্য, ফরাসি যুদ্ধজাহাজগুলি স্পার্সার ফ্রেমের সাথে তৈরি করা হয়েছিল, তবে ঘন ত্বকের সাথে - ফ্রেমের মধ্যে মোট 70 সেমি পর্যন্ত।

পানির নিচের অংশটিকে পচা এবং ফাউলিং থেকে রক্ষা করার জন্য, এটি নরম কাঠের পাতলা তক্তা দিয়ে তৈরি একটি বাইরের চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যা ডকে কাঠ কাটার প্রক্রিয়ার সময় নিয়মিত পরিবর্তন করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, 18 এবং 19 শতকের শুরুতে, একই উদ্দেশ্যে তামার আবরণ ব্যবহার করা শুরু হয়।

• 1650-1700 সালের যুদ্ধের পুরুষদের তালিকা। দ্বিতীয় খণ্ড। ফরাসি জাহাজ 1648-1700।
• হিস্টোয়ার দে লা মেরিন ফ্রাঙ্কেস। ফরাসি নৌ ইতিহাস।
• Les Vaisseaux du roi Soleil. 1661 থেকে 1715 (1-3 হার) জাহাজের উদাহরণের জন্য তালিকা ধারণ করুন। লেখক: জেসি লেমিনুর: 1996 আইএসবিএন 2906381225

মন্তব্য

প্রারম্ভিক জাহাজগুলির জন্য "একটি যুদ্ধজাহাজের এই নামটি একটি জটিল সংক্ষিপ্ত শব্দ যা 20 শতকের 20 এর দশকে উদ্ভূত হয়েছিল। যুদ্ধজাহাজ শব্দগুচ্ছের উপর ভিত্তি করে। ক্রিলোভের ব্যুৎপত্তিগত অভিধান https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

স্প্যানিশ নৌবাহিনীর গ্যালিয়নের তালিকা

পালতোলা জাহাজ প্রাচীনকালে আবির্ভূত হয়েছিল। এটা বিশ্বাস করা হয় যে আদিমতা মিশরের সভ্যতার অন্তর্গত, যা 6 হাজার বছরেরও বেশি আগে উদ্ভূত হয়েছিল।

ন্যূনতম শারীরিক প্রচেষ্টার সাথে বড় জায়গাগুলি অতিক্রম করার প্রয়োজনের কারণে একটি নৌকায় একটি পাল স্থাপন করা হয়েছিল।

শতাব্দী এবং সহস্রাব্দ পেরিয়ে গেছে। আদিম জাহাজগুলি এক বা একাধিক মাস্তুল এবং চমৎকার আকৃতির পালগুলির একটি সিস্টেম সহ বিভিন্ন ধরণের জাহাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

একটি আধুনিক লাইনার বাতাসের দিক এবং গতির উপর নির্ভর করে না, কারণ এটি ইঞ্জিনের শক্তিতে চলে, তবে পালতোলা নৌকাটিকে এখনও সবচেয়ে সুন্দর জাহাজ হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

পালতোলা জাহাজের গঠন

একটি পালতোলা জাহাজ হল এমন একটি কাঠামো যা একটি হুল (বা বেশ কয়েকটি হুল) নিয়ে গঠিত যেখানে সরঞ্জাম, সরবরাহ এবং একটি ক্রু রাখা হয়।

অনুভূমিক এলাকাকে ডেক বলা হয়। হুলের সামনের অংশটি নম, পিছনের অংশটি কড়া, পার্শ্বীয় সীমাবদ্ধতাগুলি বাম এবং ডান দিকে, নীচের জলের নীচের অংশটি হল কিল।

এছাড়াও প্রধান উপাদান হল:

• spars(ইয়ার্ডর্মস, হাফেলস, টপমাস্ট, বুম, বোসপ্রিট সহ মাস্ট);
• জালিয়াতি- দাঁড়ানো, দৌড়ানো (বিভিন্ন দড়ি, ইস্পাত দড়ি, চেইন);
• পাল(তির্যক, সোজা)।

গাফ- এটি মাস্তুলের দিকে একটি কোণে ঝুঁকে একটি গজ, একটি ট্র্যাপিজয়েড আকারে একটি তির্যক পাল এটির সাথে সংযুক্ত রয়েছে; ক গীক- অনুভূমিক নীচে রেল। টপমাস্টমাস্টের সাথে সংযুক্ত, এর ধারাবাহিকতা।

bowspritনাবিকরা একটি কাঠের মরীচিকে বলে, যা ধনুকের ধারাবাহিকতা এবং সমুদ্র পৃষ্ঠের সামান্য কোণে অবস্থিত; তির্যক পাল এটি সংযুক্ত করা হয়.

দাঁড়িয়ে কারচুপি,এর নাম থেকে অনুমান করা যায়, গতিহীন। এই ধরনের কারচুপির গিয়ার দৃঢ়ভাবে মাস্ট এবং টপমাস্টগুলিকে বেঁধে রাখে, এগুলি বিভক্ত:

• কাফন এবং ফরডুনি পাশে অবস্থিত (দড়ির মইয়ের মতো);
• সামনে মাস্ট বেঁধে রাখা যে থাকে;
• bowsprit সুরক্ষিত backstays.

চলমান কারচুপিএকটি স্থির অবস্থায়, এটি গতিহীন, কিন্তু যখন জাহাজ পরিচালনার জন্য কাজ করার প্রয়োজন হয়, তখন এটি মহাকাশে গিয়ার সরাতে পারে।

এই ধরনের কারচুপি রয়েছে:

• ট্যাক(পালের কোণটিকে ডেকের সাথে সংযুক্ত করে, বোসপ্রিট, বুম);
• শীট(নৌযানের সরঞ্জাম পরিচালনা করে);
• halyard(পাল তোলে);
• বন্ধনী(ডেকের সমান্তরাল সমতলে ইয়ার্ডর্ম ঘোরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)।

পালগুলির শ্রেণীবিভাগ বিভিন্ন মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে।আকারে, আয়তক্ষেত্রাকার, ত্রিভুজাকার, ট্র্যাপিজয়েডাল রয়েছে।

অবস্থান অনুসারে - হুল জুড়ে বা বরাবর - সোজা (মেইনশেল, টপসেল, ব্রাহ্মসেল) এবং তির্যক (স্টেসেল, জিব - একটি এবং অন্যটি অতিরিক্ত), নিম্ন পাল এবং উপরের (লোয়ার ফোর-মারসেইল, আপার ফোর-মারসেইল)।

প্রধান ধরনের পালতোলা যন্ত্রপাতি ফটোতে দেখানো হয়েছে।

তারা ল্যাটিন পালকেও আলাদা করে - আকৃতিতে ত্রিভুজাকার, যা ইয়ার্ডের দীর্ঘ পাশের সাথে সংযুক্ত থাকে, প্রায় 45-55 ডিগ্রি কোণে মাস্তুলের সাথে তুলনা করে।

প্রতিটি ট্যাকল, সাধারণ, গোষ্ঠীর নাম ছাড়াও, একটি অতিরিক্ত একটি রয়েছে, যা নির্দেশ করে যে এটি স্পার বা পালের কোন উপাদানের অন্তর্গত। সুতরাং, প্রথম মাস্তুলের শীর্ষ মাস্তুল হল ফরমাস্ট; পাল স্টেইসেলের শীট হল একটি স্টেসেল শীট।

পালতোলা জাহাজের প্রকারভেদ

পালতোলা নৌকা খুবই বৈচিত্র্যময়। এগুলি মাস্টের সংখ্যা, পালগুলির বৈশিষ্ট্য এবং উদ্দেশ্য দ্বারা আলাদা করা হয়। টেবিল জাহাজের ধরন নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে।

জাহাজের নাম	জাহাজের উদ্দেশ্য	মাস্টের সংখ্যা	মাস্তুল উপর পাল	জাহাজের অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য
আক	মালবাহী পরিবহন	1	2-3 সরাসরি পাল	নদী ডাচ জাহাজ; 16 শতক থেকে পরিচিত; একটি সমতল নীচে আছে.
বারক	পরিবহন	3, 4, 5	সোজা মিজেন মাস্টের উপর - তির্যক	প্রাথমিকভাবে ছোট, তারপর বড় সমুদ্র জাহাজ (স্থানচ্যুতি 5-10 টন); 20 শতকের প্রথম চতুর্থাংশের আগে নির্মিত। খুব চিত্তাকর্ষক দেখায়.
বারকুয়েনটাইন	জাহাজী মাল	3, 4, 5, কদাচিৎ 6	সোজা শুধুমাত্র ফরোয়ার্ড ফরমাস্টে; বাকিগুলো তির্যক; ফরমাস্টে কোন ফাঁক নেই।	চেহারা - 19 শতকের 50 এর দশক।
বোমাবাজি বা বোমা হামলাকারী জাহাজ	সামরিক (দুর্গের গোলাবর্ষণ, উপকূলে অন্যান্য দুর্গ)	2, 3	সমস্ত মাস্টের উপর সোজা এবং তির্যক।	17 শতক - 19 শতক; সরঞ্জাম - 6-12 বড়-ক্যালিবার বন্দুক থেকে; মর্টার যতটা সম্ভব তীরের কাছাকাছি আসতে অগভীর-খসড়া তৈরি করা হয়েছে।
ব্রিগেডিয়ার	কনভয়	2	সামনের ব্যাকগ্রাউন্ড মাস্টে সোজা লাইন, সোজা এবং তির্যক - দ্বিতীয় (প্রধান মাস্তুল) উপর।	10-20 বন্দুক ছিল; সারি পারে.
ব্রিগ্যান্টাইন	জলদস্যু অভিযানের জন্য ব্যবহৃত; 18 শতকের - বার্তাবাহক, পুনরুদ্ধার যুদ্ধজাহাজ।	2-3	প্রাথমিকভাবে - ল্যাটিন oblique পাল; 19 শতক থেকে - সোজা সামনের মাস্তুলের উপর, তির্যক - প্রধান মাস্তুলের উপর।	হালকা জাহাজ - ছোট ব্রিগ; oars উপর সারি পারে (পাল সরানো হয়েছে)।
বুয়ার	উপকূলীয় নেভিগেশন জন্য পণ্যসম্ভার; রাশিয়ায় - একটি সাম্রাজ্যিক আনন্দের নৈপুণ্য হিসাবে।	01.02.18	তির্যক	18-19 শতাব্দীতে উপস্থিত হয়েছিল। উত্তর থেকে রাশিয়ান জেলেরা স্কেটের উপর বসানো আইসবোট ব্যবহার করত (বরফের উপর চলন্ত)। পরে এগুলি ঘন বালির উপর চলাচলের জন্য চাকার পাল হিসাবে ব্যবহার করা শুরু করে।
গ্যালিওন	যুদ্ধ, ট্রেডিং জাহাজ, 16-18 শতকের বৈশিষ্ট্য।	2-4	সোজা মিজেন মাস্টের উপর - তির্যক।	একটি বড় সামুদ্রিক জাহাজ যার স্ট্রেনে চার বা সাত-ডেক সুপারস্ট্রাকচার রয়েছে। দুটি ডেকে 80টি পর্যন্ত বন্দুক। তার সময়ের জন্য, এটির সবচেয়ে উন্নত নকশা ছিল।
আবর্জনা	মিলিটারি, তারপর কার্গো জাহাজ।	2-4	এগুলি চতুর্ভুজ আকারে চাটাই দিয়ে তৈরি, গজগুলি বাঁশের তৈরি।	দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বিতরণ করা হয়। নদীতে এবং উপকূলের জন্য ব্যবহৃত হয় সমুদ্র নেভিগেশন. কার্গো ওজন - 600 টন পর্যন্ত।
Iol (বা yol)	সামরিক, মাছ ধরা	2	তির্যক	18 শতকের একেবারে শেষের দিকে সুইডেনে উপস্থিত হয়েছিল, তারপরে রাশিয়ায়। তারা কামান এবং ফ্যালকনেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্টিয়ারিং এক্সেলটি পিছনের মাস্টের সামনে রয়েছে।
ক্যারাভেল	মাছ ধরা, 13-17 শতকের বণিক জাহাজ।	3-4	সোজা (প্রথম দুটি মাস্ট), তির্যক।	তারা স্প্যানিশ এবং পর্তুগিজ নৌবহরের অংশ ছিল, তাদের উপর যাত্রা করেছিল। বৈশিষ্ট্য: উচ্চ বহন ক্ষমতা, seaworthiness, অন্তর্নির্মিত স্টার্ন এবং নম; বাতাসের বিপরীতে যেতে পারে।
কারাক্কা	সামরিক, বাণিজ্য (16-17 শতাব্দী)।	3	সোজা (সামনে-, প্রধান-মাস্ট), তির্যক (মিজেন-মাস্ট)।	তিনটি ডেক সহ বড় জাহাজ, 1-2 হাজার টন স্থানচ্যুতি। বন্দুক দিয়ে সজ্জিত (30-40), এটি বোর্ডে এক হাজারেরও বেশি লোক নিতে পারে। কারাক্কা ম্যাগেলানের অভিযানের অংশ ছিল। জেনোয়ায় উদ্ভাবিত।
কারবাস	শিল্প, পণ্যসম্ভার, পরিবহন।	1-2	মাস্ট প্রতি 2টি সোজা পাল।	ব্যবহারের স্থান — রাশিয়ান উত্তর (শ্বেত সাগরের পোমার্স এবং অন্যান্য)।
কেচ (ধরা)	মাছ ধরা, খেলাধুলা।	2 - (শুধুমাত্র প্রধান এবং মিজেন মাস্ট)	তির্যক	এটি আলাদা যে আফ্ট মাস্টটি স্টিয়ারিং এক্সেলের সামনে অবস্থিত।
ক্লিপার	সামরিক (টহল, গোয়েন্দা)।	3-4	সরাসরি	19 শতকের দ্রুত জাহাজ। সরু হুল, উচ্চ মাস্তুল এবং হুলের উপর তীক্ষ্ণ রূপের উপস্থিতির কারণে তিনি উচ্চ গতির বিকাশ করেছিলেন। স্থানচ্যুতি - 1.5 টন পর্যন্ত।
লুগার	সামরিক (পুনরাগরণ, বার্তাবাহক)।	2-3	সরাসরি	18 শতকের শেষের দিকে - 19 শতকের মাঝামাঝি ফ্রান্সে তৈরি। গতির জন্য মূল্যবান। সরঞ্জাম - 16 বন্দুক পর্যন্ত।
টেন্ডার	সামরিক সহায়ক	1 মাস্ট	তির্যক	19 তম - 20 শতকের প্রথম দিকে ব্যবহৃত হয়। একটি প্রত্যাহারযোগ্য বোসপ্রিট ছিল, 12টি বন্দুক পর্যন্ত।
বাঁশি	সামরিক (পরিবহন)	3		সর্বাধিক জনপ্রিয়তা - 16-18 শতাব্দী। হাই মাস্ট, ছোট গজ, 20টি বন্দুক পর্যন্ত।
ফ্রিগেট	যুদ্ধ	3	সোজা, একটি mizzen মাস্তুল উপর - তির্যক।	17 এবং 18 শতকে তারা জনপ্রিয় ছিল। আকার গড়। ফ্রান্সে ক্লাসিক্যাল কোর্ট তৈরি করা হয়। একটি লিনিয়ার ফ্রিগেটের চাহিদা ছিল।
স্লুপ	সামরিক, অভিযাত্রী	3	সরাসরি	18 এবং 19 শতকে ব্যবহৃত। 25টি বন্দুক সহ একটি খোলা ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়েছিল।
স্কুনার	বাণিজ্য এবং পণ্যসম্ভার	2-3	তির্যক	হোমল্যান্ড - ইংল্যান্ড এবং হল্যান্ড (17 শতক), কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
ইয়ট	খেলাধুলা, পর্যটন ব্যক্তিগত হতে পারে	1 থেকে একাধিক মাস্ট	সোজা, তির্যক	দ্রুত, হালকা নৌকা।

পালতোলা নৌকার ধরন সম্বলিত সারণীটি দেখিয়েছিল যে কীভাবে জাহাজের চেহারা, দৈর্ঘ্য এবং মাস্টের সংখ্যার প্রতি মনোভাব এবং পালতোলা কাঠামোর পরিবর্তন হয়েছে।

রাশিয়ার পালতোলা নৌকা

দীর্ঘদিন রাশিয়ার প্রবেশাধিকার ছিল না দক্ষিণ সমুদ্রএবং বাল্টিক। প্রথম প্রাচীন রাশিয়ান জাহাজ নদী বরাবর যাত্রা করেছিল। এগুলো ছিল পালতোলা এবং রোয়িং একক মাস্টেড নৌকা।

উত্তরে, পোমোররা একটি পাল নিয়ে কোচে ঠান্ডা সমুদ্রে গিয়েছিল।

18 শতক পর্যন্ত। আমাদের দেশে কোন নৌবাহিনী ছিল না, এবং শুধুমাত্র পিটার I এর আদেশে, যিনি প্রথমে একটি নৌকায় যাত্রা করেছিলেন এবং তারপরে একটি ইয়টে, একটি শিপইয়ার্ড প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

সেখান থেকে লাইনের প্রথম পালতোলা জাহাজ (যুদ্ধজাহাজ) সমুদ্রে গিয়েছিল। পরবর্তীতে বিদেশী শিপইয়ার্ডে অনেক পালতোলা নৌকা তৈরি করা হয়।

আমাদের দেশের ইতিহাসে প্রবেশকারী জাহাজ আছে।

অ্যান্টার্কটিকার উপকূলে "ভোস্টক" এবং "মিরনি" স্লুপ

স্লুপ ভোস্টকের উপর, রাশিয়ান অভিযাত্রীরা অ্যান্টার্কটিকা আবিষ্কার করেছিলেন।

কিংবদন্তি ফ্রিগেট "পাল্লাদা", যা পরিপূর্ণতার মডেল হিসাবে স্বীকৃত, লেখক আই. এ. গনচারভের জন্য ব্যাপকভাবে পরিচিত, যিনি এটিতে যাত্রা করেছিলেন।

ভিতিয়াজ কর্ভেট আদিম পাপুয়ান অধ্যুষিত নিউ গিনির উপকূলে প্রথম ইউরোপীয় এন.এন. মিকলুখো-ম্যাকলে পৌঁছে দেয়।

আধুনিক পালতোলা জাহাজ

আধুনিক পালতোলা জাহাজ ব্যাপকভাবে পরিচিত:

উপসংহার

পারমাণবিক চুল্লি দ্বারা চালিত লোহার জাহাজের যুগ সমুদ্রের রুট থেকে রাজকীয় পালতোলা জাহাজগুলিকে সরাতে পারেনি। পরেরটি কেবল ক্যাডেটদের সামুদ্রিক বিজ্ঞানকে অনুশীলনে আয়ত্ত করতে সহায়তা করে না।

তাদের চেহারা দিয়ে, তারা শিশু এবং কিশোর-কিশোরীদের মধ্যে ভ্রমণের আগ্রহ জাগ্রত করে, ভৌগলিক আবিষ্কারের ইতিহাস, সেইসাথে আমাদের দেশের সামরিক গৌরব স্পর্শ করতে সহায়তা করে।

বারক

বার্ক - একটি তিন-পাঁচ মাস্তুলবিশিষ্ট বৃহৎ সামুদ্রিক পালতোলা জাহাজ যা সমস্ত মাস্তুলে সরাসরি পাল দিয়ে পণ্য পরিবহনের জন্য, স্ট্রর্ন (মিজেন মাস্ট) ব্যতীত, একটি তির্যক বহন করে। পালতোলা রিগ. বৃহত্তম বার্জগুলি যেগুলি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে সেডভ (মুরমানস্ক), ক্রুজেনশটার্ন (ক্যালিনিনগ্রাদ)।

বারকুয়েনটাইন

বারকেন্টিনা (স্কুনার-বার্ক) - একটি তিন-পাঁচ-মাস্টেড (কখনও কখনও ছয়-মাস্টেড) সামুদ্রিক পালতোলা জাহাজ যা সরাসরি পাল বহনকারী অগ্রভাগ (ফোরমাস্ট) ব্যতীত সমস্ত মাস্টে তির্যক পাল সহ। আধুনিক ইস্পাত বারকেন্টাইনগুলির স্থানচ্যুতি 5 হাজার টন পর্যন্ত রয়েছে এবং এটি একটি সহায়ক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

ব্রিগেডিয়ার

একটি ব্রিগ হল একটি দুই-মাস্টেড জাহাজ যার একটি সোজা ফরমাস্ট এবং মেইনমাস্ট সেলিং, কিন্তু মেইনসেলে একটি তির্যক গ্যাফ পাল সহ - একটি মেইনসেল-গাফ-ট্রাইসেল। সাহিত্যে, বিশেষত কল্পকাহিনীতে, লেখকরা প্রায়শই এই পালটিকে একটি পাল্টা-মিজল বলে থাকেন, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে একটি ব্রিগের পালতোলা অস্ত্র সহ একটি জাহাজে একটি মিজেন মাস্ট থাকে না, যার অর্থ এই মাস্তুলের জন্য কোনও আনুষাঙ্গিক নেই, যদিও ব্রিগের মেইনসেল-গাফ-ট্রাইসেলের কার্যকরী লোড কাউন্টার-মিজেন ফ্রিগেটের মতোই।

ব্রিগ্যান্টাইন

ব্রিগ্যান্টাইন হল একটি হালকা এবং দ্রুত পাত্র যা তথাকথিত মিশ্র পালতোলা অস্ত্র - সামনের মাস্তুলের (ফোর মাস্ট) উপর সোজা পাল এবং পিছনের দিকে (প্রধান মাস্তুল) তির্যক পাল। XVI-XIX শতাব্দীতে, দুই-মাস্টেড ব্রিগ্যান্টাইন, একটি নিয়ম হিসাবে, জলদস্যুরা ব্যবহার করত। আধুনিক ব্রিগেন্টাইনগুলি হল দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ যা একটি ব্রিগের মতো সশস্ত্র এবং একটি মেইনমাস্ট তির্যক পাল সহ, একটি স্কুনারের মতো - একটি প্রধান ট্রিসেল এবং একটি টপসেল। বারমুডা গ্রোটো সহ একটি ব্রিগ্যান্টাইন দৃশ্যত আমাদের সময়ে বিদ্যমান নেই, যদিও তাদের অস্তিত্বের সত্যতার উল্লেখ রয়েছে।

গ্যালিওন

গ্যালিয়ন - 16-18 শতকের একটি বড় মাল্টি-ডেক পালতোলা জাহাজ যা একটি মোটামুটি শক্তিশালী আর্টিলারি অস্ত্র সহ, একটি সামরিক এবং বাণিজ্যিক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। গ্যালিয়নগুলি স্প্যানিশ ধনসম্পদ বহনকারী জাহাজ হিসাবে এবং 1588 সালে সংঘটিত গ্রেট আরমাডার যুদ্ধে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল। গ্যালিয়ন হল সবচেয়ে উন্নত ধরনের পালতোলা জাহাজ যা 16 শতকে আবির্ভূত হয়েছিল। এই ধরনের পালতোলা জাহাজ ক্যারাভেল এবং ক্যারাক (নেভ) এর বিবর্তনের সময় আবির্ভূত হয়েছিল এবং দীর্ঘ দূরত্বের সমুদ্র ভ্রমণের উদ্দেশ্যে ছিল।

আবর্জনা

Dzhonka হল নদী এবং উপকূলীয় সামুদ্রিক নৌচলাচলের জন্য দুই থেকে চার মাস্টযুক্ত কাঠের পালতোলা কার্গো জাহাজ, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় প্রচলিত। পালতোলা নৌবহরের যুগে, D. সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত; আধুনিক ডি-তে পণ্য পরিবহন করা হয়, প্রায়শই সেগুলি আবাসনের জন্যও ব্যবহৃত হয়। D. একটি ছোট খসড়া আছে, বহন ক্ষমতা - 600 টন পর্যন্ত; চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য - খুব চওড়া, পরিকল্পনায় প্রায় আয়তক্ষেত্রাকার, উত্থিত ধনুক এবং কড়া, চাটাই এবং বাঁশের স্ল্যাট দিয়ে তৈরি চতুর্ভুজাকার পাল।

আইওল

আইওল হল তির্যক পাল সহ এক ধরনের দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ। আফ্ট মাস্টের অবস্থান (রুডার অক্ষের পিছনে) আইওল কেচ থেকে আলাদা, যেখানে আফ্ট মাস্টটি রুডার অক্ষের সামনে থাকে। কিছু বড় ইয়ট এবং মাছ ধরার জাহাজে আইওলা-টাইপ পালতোলা সরঞ্জাম রয়েছে।

ক্যারাভেল

ক্যারাভেল হল একটি 3-4 মাস্টেড একক-ডেক ইউনিভার্সাল পালতোলা কাঠের জাহাজ যা সমুদ্র ভ্রমণে সক্ষম। সমুদ্রের ঢেউ প্রতিরোধ করার জন্য ক্যারাভেলের একটি উচ্চ ধনুক এবং কঠোর ছিল। প্রথম দুটি মাস্টের সোজা পাল ছিল, এবং শেষটির একটি তির্যক পাল ছিল। ক্যারাভেল XIII-XVII শতাব্দীতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1492 সালে, কলম্বাস 3টি ক্যারাভেলে একটি ট্রান্সআটলান্টিক সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন। সমুদ্র উপযোগীতা ছাড়াও, caravels একটি উচ্চ বহন ক্ষমতা ছিল.

কারাক্কা

কারাক্কা 16-17 শতকের একটি বৃহৎ বাণিজ্য বা সামরিক পালতোলা তিন-মাস্টেড জাহাজ। স্থানচ্যুতি 2 হাজার (সাধারণত 800-850) টন পর্যন্ত। অস্ত্রশস্ত্র 30-40 বন্দুক। জাহাজটিতে 1200 জন লোক থাকতে পারে। জাহাজটিতে তিনটি ডেক পর্যন্ত ছিল এবং এটি দীর্ঘ সমুদ্র ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কারাক্কা চলাফেরা ভারী ছিল এবং দুর্বল চালচলন ছিল। এই ধরনের একটি জাহাজ জেনোজ দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। 1519-1521 ম্যাগেলানের অভিযান থেকে ক্যারাক "ভিক্টোরিয়া" প্রথমবারের মতো বিশ্বকে প্রদক্ষিণ করেছিল। প্রথমবারের মতো, কারাক্কায় কামান বন্দর ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বন্দুকগুলি বন্ধ ব্যাটারিতে স্থাপন করা হয়েছিল।

কেচ

কেচ, কেচ (ইঞ্জি. কেচ), রুডার অ্যাক্সেলের সামনে অবস্থিত একটি ছোট আফট মাস্ট সহ একটি দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ। কে টাইপের সেলিং রিগ (বারমুডা বা হাফেল) কিছু মাছ ধরার জাহাজ এবং বড় স্পোর্টস ইয়ট দ্বারা ব্যবহৃত হয়।

বাঁশি

বাঁশি - ​​এক ধরণের পালতোলা জাহাজ যার নিম্নলিখিত স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল:
* এই জাহাজগুলির দৈর্ঘ্য ছিল তাদের প্রস্থের 4 - 6 বা তারও বেশি গুণ, যা তাদের বাতাসে বেশ খাড়াভাবে যাত্রা করতে দেয়।
* 1570 সালে উদ্ভাবিত টপমাস্টগুলি কারচুপিতে প্রবর্তিত হয়েছিল
* মাস্টের উচ্চতা জাহাজের দৈর্ঘ্যকে ছাড়িয়ে গেছে, এবং ইয়ার্ডগুলি ছোট হয়ে গেছে, যা পালগুলিকে সংকীর্ণ করা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং শীর্ষ ক্রুদের সামগ্রিক সংখ্যা হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

প্রথম বাঁশি 1595 সালে হল্যান্ডের জাহাজ নির্মাণের কেন্দ্র হর্ন শহরে জেসিডার জি-তে নির্মিত হয়েছিল।
এই ধরণের জাহাজগুলি ভাল সমুদ্রযোগ্যতা, উচ্চ গতি, বড় ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং প্রধানত সামরিক পরিবহন জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হত। XVI-XVIII শতাব্দীতে, বাঁশি সমস্ত সমুদ্রে একটি প্রভাবশালী অবস্থান দখল করেছিল।

ফ্রিগেট

একটি ফ্রিগেট একটি তিন-মাস্টেড সামরিক জাহাজ যাতে সম্পূর্ণ পালতোলা অস্ত্র এবং একটি বন্দুকের ডেক থাকে। বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে ফ্রিগেটগুলি ছিল সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় শ্রেণীগুলির মধ্যে একটি। পালতোলা জাহাজগুলো. ফ্রিগেটগুলি প্রায় 17 শতক থেকে ইংলিশ চ্যানেলে অভিযানের জন্য ব্যবহৃত হালকা এবং দ্রুত জাহাজ থেকে উদ্ভূত হয়। নৌবাহিনীর বৃদ্ধি এবং তাদের পরিসরের সাথে, ডানকার্ক ফ্রিগেটগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি অ্যাডমিরালটিকে সন্তুষ্ট করা বন্ধ করে দেয় এবং শব্দটি বিস্তৃতভাবে ব্যাখ্যা করা শুরু হয়, যার অর্থ, প্রকৃতপক্ষে, স্বাধীন ক্রিয়া করতে সক্ষম যে কোনও হালকা, দ্রুত জাহাজ। পালতোলা যুগের ক্লাসিক ফ্রিগেট 18 শতকের মাঝামাঝি ফ্রান্সে তৈরি হয়েছিল। এগুলি ছিল প্রায় 800 টন স্থানচ্যুতি সহ মাঝারি আকারের জাহাজ, একটি বন্দুকের ডেকে প্রায় দুই থেকে তিন ডজন 12-18 পাউন্ডার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত। ভবিষ্যতে, ফ্রিগেটগুলির অস্ত্রের স্থানচ্যুতি এবং শক্তি বৃদ্ধি পায় এবং নেপোলিয়নিক যুদ্ধের সময় তাদের প্রায় 1000 টন স্থানচ্যুতি এবং ষাট 24-পাউন্ড বন্দুক ছিল।

স্লুপ

স্লুপ (ছোট কর্ভেট) - 18-এর দ্বিতীয়ার্ধের একটি তিন-মাস্টেড যুদ্ধজাহাজ - 19 শতকের প্রথম দিকে সরাসরি পালতোলা অস্ত্র। 900 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি। অস্ত্র 10-28 বন্দুক। এটি সেন্টিনেল এবং বার্তাবাহক পরিষেবার জন্য এবং একটি পরিবহন এবং অভিযাত্রী জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হত। এছাড়াও, এক ধরনের সেলিং রিগকে স্লুপ বলা হয় - একটি মাস্তুল এবং দুটি পাল - সামনে (বারমুডা রিগিং সহ স্টেসেল, সরাসরি কারচুপি সহ জিব) এবং পিছনে (যথাক্রমে, মেইনশেল এবং ফোরসেল)।

স্কুনার

শুনার - তির্যক পাল সহ কমপক্ষে দুটি মাস্ট সহ এক ধরণের পালতোলা জাহাজ। পালতোলা অস্ত্রের ধরন অনুসারে, স্কুনারগুলিকে গ্যাফ, বারমুডা, স্টেসেইল, টপসেল এবং ব্রাহ্মসাইলে ভাগ করা হয়েছে। ব্রামসেল স্কুনার টপসেল স্কুনার থেকে ব্রাম-টপমাস্ট এবং আরেকটি অতিরিক্ত সরাসরি পাল - একটি ব্রামসেলের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা। একই সময়ে, কিছু ক্ষেত্রে, টপসেল এবং টপসেল দুই-মাস্টেড স্কুনার (বিশেষ করে একটি সংক্ষিপ্ত) একটি ব্রিগ্যান্টাইনের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে। তির্যক পাল (হাফেল বা বারমুডা) যাই হোক না কেন, একজন স্কুনার টপসেল (ব্রামসেল)ও হতে পারে। স্কুনার রিগিং সহ প্রথম জাহাজগুলি 17 শতকে হল্যান্ড এবং ইংল্যান্ডে উপস্থিত হয়েছিল, তবে আমেরিকাতে স্কুনারগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ইয়ট

একটি ইয়ট মূলত গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিদের পরিবহনের জন্য একটি হালকা, দ্রুত জাহাজ। পরবর্তীকালে - খেলাধুলা বা পর্যটনের উদ্দেশ্যে যেকোন পালতোলা, মোটর বা মোটর-পালের জাহাজ। খুবই সাধারণ পালতোলা ইয়ট.

ইয়ট শব্দটির আধুনিক ব্যবহার।
আধুনিক ব্যবহারে, ইয়ট শব্দের অর্থ হল দুটি স্বতন্ত্র শ্রেণীর কারুকাজ: পালতোলা ইয়ট এবং মোটর ইয়ট। ঐতিহ্যবাহী ইয়টগুলি প্রধানত তাদের উদ্দেশ্যে কাজের জাহাজ থেকে পৃথক ছিল - ধনী লোকদের পরিবহনের একটি দ্রুত এবং আরামদায়ক উপায় হিসাবে। প্রায় সব আধুনিক পালতোলা ইয়টের একটি সহায়ক মোটর (আউটবোর্ড মোটর) থাকে বন্দরে চালনা চালানোর জন্য বা বাতাসের অনুপস্থিতিতে কম গতিতে চলার জন্য।

পালতোলা ইয়ট

পালতোলা ইয়টগুলিকে ক্রুজিং-এ বিভক্ত করা হয়েছে, একটি কেবিন রয়েছে এবং দীর্ঘ ভ্রমণ এবং দৌড়, আনন্দ এবং রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - উপকূলীয় অঞ্চলে পাল তোলার জন্য। হুলের আকৃতি অনুসারে, কিল ইয়টগুলিকে আলাদা করা হয়, যার নীচে একটি ব্যালাস্ট কিল (আরও সঠিকভাবে, একটি মিথ্যা কীল) মধ্যে যায়, যা ইয়টের স্থায়িত্ব বাড়ায় এবং পাল তোলার সময় এটিকে প্রবাহিত হতে বাধা দেয়, অগভীর। -ড্রাফট (ডিঙ্গি), একটি প্রত্যাহারযোগ্য কিল (ড্যাগারবোর্ড) সহ এবং সমঝোতা যার মধ্যে একটি ব্যালাস্ট এবং প্রত্যাহারযোগ্য কিল রয়েছে। দুটি-হুল ইয়ট রয়েছে - ক্যাটামারানস এবং থ্রি-হুল ইয়ট - ট্রিমরান। ইয়টগুলি একক- এবং বিভিন্ন পালতোলা সরঞ্জাম সহ বহু-মাস্টেড।

বর্তমানে, "সেলিং শিপ" শব্দগুচ্ছটি কমপক্ষে একটি পাল সহ যেকোনো জাহাজকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, কিন্তু প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি পালতোলা জাহাজ একটি জাহাজ যা পাল ব্যবহার করে রূপান্তরিত বায়ু শক্তি ব্যবহার করে এটিকে চালিত করতে।

সব সময়ে পালতোলা জাহাজের ধরন ছিল বৈচিত্র্যময়। মূল নকশা ছাড়াও, পালতোলা নৌকা মালিকের অনুরোধে পরিবর্তন করা যেতে পারে, পালতোলা অবস্থা বা স্থানীয় ঐতিহ্যের উপর নির্ভর করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের পুনর্গঠনগুলি সমুদ্র উপযোগীতা উন্নত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, অল্প সংখ্যক ক্রুকে জড়িত করে। 19 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, পালতোলা জাহাজ ছিল সমুদ্রে সামরিক অভিযান পরিচালনা এবং পরিচালনার প্রধান মাধ্যম। বর্তমানে, এগুলি শুধুমাত্র প্রশিক্ষণ, খেলাধুলা এবং আনন্দের নৌকা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। জ্বালানীর দাম বৃদ্ধি এবং পরিবেশগত সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা কঠোর করার সাথে সম্পর্কিত, বেশ কয়েকটি দেশ আধুনিক পালতোলা সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত পরীক্ষামূলক পালতোলা জাহাজগুলির বিকাশ এবং নির্মাণ শুরু করেছে। পালতোলা জাহাজ এক দিন থেকে কয়েক মাস পর্যন্ত সময় লাগতে পারে, কিন্তু দীর্ঘ নৌযান চালানোর জন্য বন্দরগুলিতে সরবরাহের জন্য কল করার সাথে সতর্ক পরিকল্পনা প্রয়োজন।

বিভিন্ন ধরনের পালতোলা জাহাজ আছে, কিন্তু তারা সব একই মৌলিক বৈশিষ্ট্য শেয়ার করে। প্রতিটি পালতোলা জাহাজে একটি হুল, স্পার্স, কারচুপি এবং অন্তত একটি পাল থাকতে হবে।

স্পার - মাস্ট, ইয়ার্ড, গ্যাফ এবং অন্যান্য কাঠামোর একটি সিস্টেম যা পাল, সিগন্যাল লাইট, পর্যবেক্ষণ পোস্ট ইত্যাদির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্পারগুলি স্থির করা যেতে পারে (মাস্ট, টপমাস্ট, বোসপ্রিট) এবং চলমান (গজ, হাফেলস, বুম)।

কারচুপি - একটি পালতোলা জাহাজের সমস্ত গিয়ার, একটি প্রসারিত দড়ি। কারচুপি দাঁড়ানো এবং চলমান বিভক্ত করা হয়. স্ট্যান্ডিং রিগিং স্পারগুলিকে যথাস্থানে ধরে রাখতে কাজ করে এবং স্ট্রেচ মার্কের ভূমিকা পালন করে। আধুনিক পালতোলা জাহাজে স্থায়ী কারচুপির তারগুলি সাধারণত গ্যালভানাইজড স্টিলের তৈরি। চলমান কারচুপি পালগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - তাদের তোলা, পরিষ্কার করা ইত্যাদি।

পাল - একটি পালতোলা জাহাজের মুভার - হল ফ্যাব্রিকের একটি অংশ, আধুনিক পালতোলা নৌকাগুলিতে - কৃত্রিম, যা কারচুপির সাহায্যে স্পারগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যা জাহাজের চলাচলে বায়ু শক্তিকে রূপান্তরিত করতে দেয়। পাল সোজা এবং তির্যক মধ্যে বিভক্ত করা হয়। সোজা পালগুলির একটি সমদ্বিবাহু ট্র্যাপিজয়েডের আকার থাকে, তির্যক পালগুলির একটি ত্রিভুজ বা একটি অসম ট্র্যাপিজয়েডের আকার থাকে। তির্যক পাল ব্যবহার পালতোলা জাহাজকে বাতাসে খাড়াভাবে চলতে দেয়।

পালতোলা জাহাজ এবং জাহাজের শ্রেণীবিভাগ

পালতোলা জাহাজের সবচেয়ে সাধারণ শ্রেণীবিভাগ হল মাস্টের ধরন এবং সংখ্যা অনুসারে বিভাজন। এখান থেকেই পালতোলা জাহাজের প্রকারের নাম এসেছে। সুতরাং, সমস্ত পালতোলা জাহাজ তাদের মাস্তুলে বিভিন্ন সংখ্যায় বিভিন্ন ধরণের পাল বহন করতে পারে, তবে সেগুলি সমস্ত নিম্নলিখিত বিভাগে পড়ে:

একক মাস্টেড পালতোলা জাহাজ

yal- হালকা পালবিহীন পালতোলা নৌকা (ডিঙ্গি)। ইয়াওলের মাস্তুল এক, প্রায়শই অপসারণযোগ্য এবং তাকে বলা হয় ফরমাস্ট।

বিড়াল- একটি পালতোলা জাহাজ যা একটি মাস্তুলের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা অনেকদূর এগিয়ে যায়, অর্থাৎ নৌকার ধনুকের কাছে।

স্লুপ- একক-মাস্টেড সমুদ্র পালতোলা জাহাজ।

টেন্ডার- মাস্তুলে তিন ধরনের পাল সহ একটি একক-মাস্টেড সমুদ্র পালতোলা জাহাজ - স্টেসেল, ট্রাইসেল এবং টপসেল।

কাটার- একটি পালতোলা জাহাজ যার একটি মাস্তুল তির্যক সহ, একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি স্থির পাল সহ গ্যাফ রিগিং।

দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ

yol- একটি দুই-মাস্টেড জাহাজ, যেখানে মিজেন মাস্তুলটি রডার মাথার কাছে স্টার্নে অবস্থিত এবং তির্যক পাল তোলার সরঞ্জাম রয়েছে।

কেচ- একটি দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ, যা সামান্য বড় মিজেন মাস্টে আইওল থেকে আলাদা। এছাড়াও, স্টার্ন মাস্টের পালের ক্ষেত্রফল পালতোলা নৌকার মোট পালটির প্রায় 20 শতাংশ। এই বৈশিষ্ট্যটি শক্তিশালী বাতাসে পরিচালনার সুবিধা দেয়।

স্কুনার (বারমুডা স্কুনার)- তির্যক পাল সহ দুটি মাস্ট বিশিষ্ট একটি সামুদ্রিক পালতোলা জাহাজ।

ব্রিগ্যান্টাইন- সম্মিলিত পালতোলা সরঞ্জাম সহ একটি দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ, যার ফোরমাস্টে সরাসরি পাল তোলার সরঞ্জাম রয়েছে এবং প্রধান মাস্টে তির্যক পাল।

ব্রিগেডিয়ার- সরাসরি পালতোলা সরঞ্জাম সহ একটি দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ।

তিন-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ (মাল্টি-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ)

গাড়ল- সোজা এবং তির্যক পাল সহ তিনটি মাস্ট রয়েছে।

স্কুনার- এক ধরণের সামুদ্রিক পালতোলা জাহাজ যাতে তির্যক পাল সহ কমপক্ষে দুটি মাস্ট থাকে। পালতোলা অস্ত্রের ধরন অনুসারে, স্কুনারদের ভাগ করা হয়েছে: গাফ, বারমুডা, থাকার পাল, মার্সেইএবং ব্রাহ্মসাইল. ব্রামসেল স্কুনার টপসেল স্কুনার থেকে ব্রাম-টপমাস্ট এবং আরেকটি অতিরিক্ত সরাসরি পাল - একটি ব্রামসেলের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা। একই সময়ে, কিছু ক্ষেত্রে, মার্সেই এবং ব্রাহ্মসিলে দুই-মাস্টেড স্কুনার, বিশেষ করে একটি সংক্ষিপ্ত, একটি ব্রিগ্যান্টাইনের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে। তির্যক পাল - হাফেল বা বারমুডা যাই হোক না কেন, স্কুনারও টপসেল (ব্রামসেল) হতে পারে। Schooners একটি ছোট খসড়া আছে, যা আপনাকে এমনকি অগভীর জলে প্রবেশ করতে দেয়।

বারক- তিন বা ততোধিক মাস্তুল সহ একটি বড় পালতোলা জাহাজ, সমস্ত মাস্তুলে সরাসরি পাল তোলার সরঞ্জাম রয়েছে, স্ট্রর্ন মাস্ট বাদে, যা তির্যক পাল দিয়ে সজ্জিত।

বারকুয়েনটাইন (স্কুনার-বার্ক)- একটি নিয়ম হিসাবে, এটি মিশ্র পালতোলা সরঞ্জাম সহ তিনটি বা ততোধিক মাস্তুল সহ একটি পালতোলা জাহাজ, এবং সরাসরি পালতোলা কারচুপি শুধুমাত্র অগ্রভাগে রয়েছে, তির্যক পালগুলি অবশিষ্ট মাস্টগুলিতে অবস্থিত।

ফ্রিগেট- একটি পালতোলা জাহাজ যার সব মাস্তুলে সোজা পাল সহ তিন বা তার বেশি মাস্ট থাকে।

উপরের ধরণের পালতোলা জাহাজগুলি ছাড়াও, ন্যাভিগেশনের ইতিহাসে প্রচুর সংখ্যক অন্যান্য নাম ছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি সময়ের সাথে সাথে অদৃশ্য হয়ে গেছে, তবে উত্সাহীদের ধন্যবাদ, কিছু জাহাজ সম্পূর্ণ কার্যকরী অনুলিপি আকারে আজ অবধি বেঁচে আছে। বা প্রতিলিপি: কর্ভেট, বাঁশি, গ্যালিয়ন, লুগার, ক্লিপার, শেবেকা, কারাক্কা, উইন্ডজ্যামার।

ক্রীড়া পালতোলা জাহাজের শ্রেণীবিভাগ

নৌযান চলাচলের উৎপত্তি সেই দেশগুলিতে যা সর্বদা ন্যাভিগেশনের জন্য বিখ্যাত - ইংল্যান্ড এবং নেদারল্যান্ডস। এর উত্সটি ছোট পালতোলা জাহাজে পেশাদার পাল তোলার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, যেখানে গতির সুবিধা এটিকে সফলভাবে প্রতিযোগিতা করতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, মাছ ধরা বা পাইলটেজে। এই ধরনের পালতোলা জাহাজের ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের উন্নতির ফলে, সেইসাথে তাদের মধ্যে ঘোড়দৌড় আয়োজনের ফলে যে খেলাধুলার আগ্রহ তৈরি হয়েছিল, তা শুধুমাত্র অপেশাদার পাল তোলার জন্য ডিজাইন করা বিশেষ জাহাজের উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা ইয়ট নামে পরিচিত হয়েছিল। এই নামটি ডাচ শব্দ "জাগি" থেকে এসেছে - তাই 17 শতকে নেদারল্যান্ডসে তারা ছোট উচ্চ-গতির একক-মাস্টেড জাহাজ বলে। উত্তেজনাপূর্ণ জল প্রতিযোগিতার বিস্তৃত প্রসারও শ্রেণীবিভাগকারীদের স্পোর্টস সেলিং ইয়টকে প্রকারভেদে ভাগ করতে বাধ্য করেছিল।

পালতোলা ক্রীড়া জাহাজের শ্রেণীবিভাগ (ইয়ট)- এটি সাইলিং এবং তাদের অনুপাতের উপর নির্ভর করে ক্লাসে পালতোলা, খেলাধুলা, জাহাজের বিভাজন যা এই পালতোলা জাহাজগুলির ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং সমুদ্রের যোগ্যতাকে প্রভাবিত করে। পালতোলা, ক্রীড়া জাহাজ (ইয়ট) এর চারটি প্রধান শ্রেণি রয়েছে: বিনামূল্যে ক্লাস; সূত্র ক্লাস; মনোটাইপএবং প্রতিবন্ধী ক্লাস.

পালতোলা স্পোর্টস ভেসেল (ইয়ট) এর ক্লাস ক্রমাগত উন্নত ও পরিবর্তিত হচ্ছে এবং জাতীয় ও আন্তর্জাতিক হতে পারে। অলিম্পিক রেগাটাতে জড়িত পালতোলা ক্রীড়া জাহাজের আন্তর্জাতিক ক্লাসকে "অলিম্পিক" বলা হয়। 2012 সালের হিসাবে, মনোহুল রেসিং ইয়টের ছয়টি শ্রেণি রয়েছে: ফিন শ্রেণীর নৌকা, নৌকা 470 বর্গ, 49er শ্রেণীর নৌকা, 49erFX শ্রেণীর নৌকা, লেজার-স্ট্যান্ডার্ড শ্রেণীর নৌকা, লেজার-রেডিয়াল শ্রেণীর নৌকা.

দল থেকে আলাদা মাল্টিহুল স্পোর্টস ক্লাস, নামকরণ করা হয়েছে Nacra 17. পাশাপাশি প্রতিযোগিতা সার্ফিংয়ের জন্য পাল সহ বোর্ড (উইন্ডসার্ফিং)তাদের নিজস্ব আছে ক্লাস - RS:X.

উপরোক্তগুলি ছাড়াও, পালতোলা-মোটর জাহাজের ধারণা রয়েছে - এগুলি হল পালতোলা সরঞ্জাম সহ জাহাজ এবং একটি সহায়ক ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট যা জাহাজটিকে শান্তভাবে, প্রবেশ (প্রস্থান) বন্দরে, সংকীর্ণতা (স্ট্রেইট, খাল) অতিক্রম করতে ব্যবহৃত হয়। মত. মোটর-পালতোলা জাহাজের বেশিরভাগই ছোট মাছ ধরা, প্রশিক্ষণ এবং আনন্দের নৌকা।

প্রথম যানবাহন যার দ্বারা মানুষ তাদের অভিবাসনের সময় বা শিকারের সময় জলের বাধা অতিক্রম করেছিল, সব সম্ভাবনায়, কমবেশি আদিম ভেলা। ভেলা বিদ্যমান ছিল, সন্দেহ নেই, ইতিমধ্যে প্রস্তর যুগে। মধ্য প্রস্তর যুগের শেষের দিকে, একটি গাছের গুঁড়ি, একটি ডোবা থেকে ফাঁপা একটি নৌকা একটি দুর্দান্ত অগ্রগতি ছিল। সময়ের সাথে সাথে এবং উত্পাদনশীল শক্তির আরও বিকাশের সাথে, নৌকা এবং ভেলাগুলি আরও ভাল, বড় এবং আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে। ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলে জাহাজ নির্মাণের উন্নয়ন সম্পর্কে আমাদের কাছে সবচেয়ে বেশি তথ্য রয়েছে, যদিও, অবশ্যই, জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তি এবং বিশ্বের অন্যান্য অংশের নদী ও সমুদ্রে ন্যাভিগেশন সমান্তরালভাবে বিকশিত হয়েছে। প্রাচীন মিশরের নৌকা এবং জাহাজগুলি আমাদের কাছে প্রাচীনতম পরিচিত। নীল নদ এবং মিশরের আশেপাশের সমুদ্র বরাবর বিভিন্ন ধরনের ভাসমান সুবিধা ছিল: প্রথম ভেলা এবং কাঠ এবং প্যাপিরাস দিয়ে তৈরি নৌকা, এবং পরে জাহাজ যা দীর্ঘ সমুদ্র যাত্রা করতে পারে, যেমন 18 তম রাজবংশের সময় পান্ট দেশে বিখ্যাত অভিযান (রিপ্ট) - সম্ভবত সোমালিয়া বা এমনকি ভারত) প্রায় 1500 খ্রিস্টপূর্বাব্দে। e

প্রাচীন মিশরীয় প্যাপিরাস নদীর রোবোট

প্যাপিরাসের কম শক্তির কারণে, একটি পুরু দড়ি একটি অনুদৈর্ঘ্য শক্তিবৃদ্ধি হিসাবে ব্যবহৃত হত, যা ছোট মাস্তুল, ধনুক এবং স্টার্নের মধ্যে প্রসারিত ছিল। নৌকোগুলিকে স্ট্র্যানে অবস্থিত একটি ওয়ার দিয়ে চালিত করা হয়েছিল। প্রাচীন মিশরীয় সামুদ্রিক নৌযানগুলি, সেই দিনগুলিতে নীল নদের তীরে যাত্রা করা নদীর জলযানের মতো, সমতল ছিল। এর ফলস্বরূপ, এবং ফ্রেমের অভাব এবং নির্মাণ সামগ্রীর অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে (প্যাপিরাস বা কম বর্ধনশীল গাছ, অ্যাকান্থাস), প্রাচীন মিশরের জাহাজগুলির সমুদ্র উপযোগীতা খুব কম ছিল। এই জাহাজগুলি, ভূমধ্যসাগরের উপকূল বরাবর বা লোহিত সাগরের শান্ত জলে যাত্রা করেছিল, ওয়ার এবং একটি রেক পাল দ্বারা চালিত হয়েছিল।

একটি raked পাল সঙ্গে প্রাচীন মিশরীয় জাহাজ

মিশরীয় বণিক এবং সামরিক জাহাজ প্রায় একে অপরের থেকে পৃথক ছিল না, শুধুমাত্র সামরিক জাহাজ দ্রুত ছিল। এটা ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে সামরিক অভিযান এবং বাণিজ্য ঘনিষ্ঠভাবে পরস্পরের সাথে জড়িত ছিল। যাইহোক, মিশরীয়দের (নীল উপত্যকার বাসিন্দাদের) ভাল নাবিক বলা যায় না। জাহাজ নির্মাণ এবং দূরবর্তী ক্ষেত্রে তাদের যোগ্যতা সমুদ্র ভ্রমণতুলনামূলকভাবে বিনয়ী। ক্রিট দ্বীপের অধিবাসীরা প্রথম বণিক সামুদ্রিক জাহাজ তৈরি করেছিল। কিছু প্রাচীন গবেষকদের মতে, তারা কিল এবং ফ্রেম ব্যবহার করত, যা জাহাজের হুলের শক্তি বৃদ্ধি করেছিল। জাহাজের চলাচলের জন্য, ক্রেটানরা ওয়ার এবং একটি আয়তক্ষেত্রাকার পাল উভয়ই ব্যবহার করত। এটা বিশ্বাস করা হয় যে আংশিকভাবে এই প্রযুক্তিগত উন্নতির কারণেই ক্রিট ভূমধ্যসাগরের প্রথম সামুদ্রিক শক্তিতে পরিণত হয়েছিল। 17 তম - 14 তম শতাব্দীতে এটির উত্থানকাল পড়ে। বিসি e ক্রেটানদের কাছ থেকে ফ্রেম সহ জাহাজ নির্মাণের পদ্ধতি ফোনিশিয়ানদের দ্বারা ধার করা হয়েছিল। ফিনিশিয়ানরা ভূমধ্যসাগরের পূর্ব উপকূলে, দেবদারু বন সমৃদ্ধ একটি দেশে বাস করত, যা চমৎকার জাহাজ নির্মাণের উপাদান সরবরাহ করত। তাদের জাহাজে, ফিনিশিয়ানরা আধুনিক বিশ্বের সবচেয়ে প্রত্যন্ত স্থানে সামরিক ও বাণিজ্য অভিযান চালিয়েছিল। হেরোডোটাস যেমন লিখেছিলেন ৭ম শতাব্দীর শুরুতে। n ই।, ফিনিশিয়ান জাহাজ পূর্ব থেকে পশ্চিমে আফ্রিকা প্রদক্ষিণ করে। এটি জাহাজগুলির দুর্দান্ত সমুদ্রযোগ্যতার সাক্ষ্য দেয়: তাদের পথে তাদের কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে যেতে হয়েছিল, যেখানে এটি প্রায়শই ঝড় হত। যদিও ফিনিশিয়ান জাহাজগুলি আকার এবং শক্তিতে মিশরীয় জাহাজের তুলনায় অনেক উন্নত ছিল, তবে তাদের আকৃতি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি। বেঁচে থাকা বাস-রিলিফগুলি যেমন সাক্ষ্য দেয়, প্রথমবারের মতো মেষগুলি শত্রু জাহাজকে ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য ফোনিশিয়ান যুদ্ধজাহাজের ধনুকের উপর উপস্থিত হয়েছিল।

ফিনিশিয়ান পালতোলা জাহাজ

প্রাচীন গ্রীসের জাহাজ এবং পরে, রোমের জাহাজগুলি ছিল ফিনিশিয়ান জাহাজের পরিবর্তন। বণিক জাহাজগুলি প্রধানত চওড়া এবং ধীর গতিতে চলত, সাধারণত পাল দিয়ে চালিত হত এবং স্টার্নে অবস্থিত একটি বড় স্টিয়ারিং ওয়ার দ্বারা চালিত হত। যুদ্ধজাহাজ ছিল সরু এবং ওয়ার দ্বারা চালিত। উপরন্তু, তারা একটি দীর্ঘ গজ উপর বসানো একটি আয়তাকার প্রধান পাল এবং একটি বাঁক মাস্তুল উপর বসানো একটি ছোট পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই তির্যক মাস্তুল হল বোসপ্রিটের অগ্রদূত, যা অনেক পরে পালতোলা নৌকাগুলিতে উপস্থিত হবে এবং চালচলনের সুবিধার্থে অতিরিক্ত পাল বহন করবে। প্রাথমিকভাবে, একটি যুদ্ধজাহাজের প্রতিটি পাশে এক স্তরের ওয়ার্স ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে জাহাজের আকার এবং ওজন বৃদ্ধির সাথে সাথে একটি দ্বিতীয় স্তরটি প্রথম স্তরের ওয়ার্সের উপরে এবং এমনকি পরে তৃতীয় স্তরে উপস্থিত হয়েছিল। এটি শত্রু জাহাজে রাম এর প্রভাবের গতি, চালচলন এবং বল বাড়ানোর ইচ্ছা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। রোয়ারদের একটি স্তর ডেকের নীচে অবস্থিত ছিল, অন্য দুটি ডেকের উপর ছিল। এটি প্রাচীনকালের সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরণের যুদ্ধজাহাজের মতো লাগছিল, যা খ্রিস্টপূর্ব ষষ্ঠ শতাব্দী থেকে শুরু হয়েছিল। e একটি trireme বলা হয়।

ট্রিয়েরেস গ্রীক নৌবহরের ভিত্তি তৈরি করেছিলেন যা সালামিস দ্বীপের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল (480 খ্রিস্টপূর্ব)। ট্রাইরেমের দৈর্ঘ্য ছিল 30-40 মিটার, প্রস্থ ছিল 4-6 মিটার (ওরগুলির সমর্থন সহ), ফ্রিবোর্ডের উচ্চতা প্রায় 1.5 মিটার। জাহাজে একশ বা তার বেশি রোয়ার ছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ক্রীতদাস ছিল; গতি 8-10 নট পৌঁছেছে। প্রাচীন রোমানরা ভালো নাবিক ছিল না, কিন্তু পিউনিক যুদ্ধ (1ম যুদ্ধ - 264-241 খ্রিস্টপূর্ব; 2য় যুদ্ধ - 218-210 খ্রিস্টপূর্ব) কার্থাজিনিয়ানদের পরাজিত করার জন্য তাদের নিজস্ব নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে তাদের বিশ্বাস করেছিল। তৎকালীন রোমান নৌবাহিনী গ্রীক মডেল অনুযায়ী নির্মিত ট্রাইমেস নিয়ে গঠিত।

এই ধরনের একটি রোমান ট্রাইরেমের উদাহরণ হল চিত্রে দেখানো জাহাজ। এটির স্ট্রেনে একটি উঁচু ডেক রয়েছে, পাশাপাশি এক ধরণের টাওয়ার রয়েছে যেখানে কমান্ডার এবং তার সহকারী নির্ভরযোগ্য আশ্রয় খুঁজে পেতে পারে। নাক একটি রাম দিয়ে শেষ হয়, লোহার মধ্যে গৃহসজ্জার সামগ্রী। সমুদ্রে যুদ্ধ পরিচালনার সুবিধার্থে, রোমানরা তথাকথিত "কাক" আবিষ্কার করেছিল - একটি হাউসের আকারে একটি ধাতব লোড সহ একটি বোর্ডিং সেতু, যা শত্রু জাহাজে নেমেছিল এবং যার মাধ্যমে রোমান লেজিওনায়াররা এটিতে যেতে পারে। অ্যাক্টিয়ামের যুদ্ধে (31 খ্রিস্টপূর্ব), রোমানরা একটি নতুন ধরণের জাহাজ ব্যবহার করেছিল - লিবার্ন। এই জাহাজটি ট্রাইরেমের চেয়ে অনেক ছোট, মেষ দিয়ে সজ্জিত, ওয়ারের এক স্তর এবং একটি আয়তক্ষেত্রাকার ট্রান্সভার্স পাল রয়েছে। লিবার্নের প্রধান সুবিধা হল ভাল তত্পরতা এবং চালচলন, সেইসাথে গতি। ট্রিরেমস এবং লিবার্নসের কাঠামোগত উপাদানগুলির সংমিশ্রণের ভিত্তিতে, একটি রোমান রোয়িং গ্যালি তৈরি করা হয়েছিল, যা কিছু পরিবর্তনের সাথে 17 শতক পর্যন্ত টিকে ছিল। n e

অতিরিক্ত পালতোলা সরঞ্জাম সহ রোয়িং যুদ্ধজাহাজের উন্নতি লাফানোর প্রকৃতির মধ্যে ছিল। এই জাহাজগুলির প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, সামরিক অভিযানের সময়। XII এর শেষ থেকে XIV শতাব্দী পর্যন্ত। আটলান্টিক মহাসাগর এবং উত্তর সাগরে গ্যালি দেখা গেছে। তবে গ্যালিগুলির পরিচালনার প্রধান ক্ষেত্রটি ছিল, পূর্বের মতো, ভূমধ্যসাগর; তাদের আরও উন্নয়ন মূলত ভেনিসিয়ানদের দ্বারা সহজতর হয়েছিল। হালকা যুদ্ধের পারফরম্যান্সে গ্যালিগুলি যুদ্ধজাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল, ভারী যুদ্ধে তারা সামরিক পরিবহন হিসাবে কাজ করেছিল। এগুলি বাণিজ্যিক জাহাজ হিসাবেও ব্যবহৃত হত। গ্যালির অসুবিধা ছিল অসংখ্য ক্রু। সুতরাং, 40 মিটার পর্যন্ত লম্বা একটি গ্যালির জন্য, 120-180 রোয়ারের প্রয়োজন ছিল (এবং দুই স্তরের ওয়ারের সাথে - 240-300 রোয়ার)। যদি আপনি একাউন্টে রডার এবং পাল বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় ক্রু এবং গ্যালিতে থাকা ক্রুদের বিবেচনা করেন, তাহলে মোট 500 জনের বেশি লোক ছিল। এই ধরনের একটি গ্যালির একটি খসড়া ছিল প্রায় 2 মিটার এবং একটি ফ্রিবোর্ড উচ্চতা 1-1.5 মিটার। মধ্যযুগীয় গ্যালিতে, 2-5 জন রোয়ার একটি ওয়ার পরিবেশন করেছিলেন; 10-12 মিটার দৈর্ঘ্যের ওয়ার ভর 300 কেজি পর্যন্ত ছিল। অরস ছাড়াও, গ্যালিগুলি একটি সহায়ক পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরে, তারা দুটি এবং তারপরে তিনটি মাস্তুল স্থাপন করতে শুরু করে এবং আয়তক্ষেত্রাকার পালটি ভূমধ্যসাগরীয় আরবদের কাছ থেকে ধার করা একটি তির্যক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আরও বিকাশের সময়, জাহাজগুলি তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যা একটি গ্যালি এবং একটি পালতোলা জাহাজের সংমিশ্রণ। এই ধরনের জাহাজকে গ্যালিয়া বলা হত। গ্যালিয়াসগুলি গ্যালির চেয়ে বড় ছিল: বৃহত্তমটির দৈর্ঘ্য 70 মিটার, প্রস্থ 16 মিটার, স্থানচ্যুতি 1000 টন; ক্রু ছিল 1000 জন। তারা সামরিক এবং বণিক জাহাজ উভয় হিসাবে ব্যবহৃত হত।

গ্যালিয়াস

ভূমধ্যসাগরে শিপিংয়ের বিকাশ নির্বিশেষে, উত্তর ইউরোপেও শিপিংয়ের বিকাশ ঘটেছে, যেখানে ইতিমধ্যে প্রথম শতাব্দীতে দুর্দান্ত নাবিকরা বাস করত - ভাইকিংরা। ভাইকিং জাহাজগুলো ছিল খোলা কাঠের নৌকা যার সামনের অংশ এবং স্ট্র্যান ছিল; এই জাহাজে সামনে এবং পিছনে উভয়ই যাওয়া সম্ভব ছিল। ভাইকিং জাহাজগুলি ওয়ার দ্বারা চালিত হয়েছিল (এগুলি চিত্রে দেখানো হয়নি) এবং জাহাজের মাঝখানে একটি মাস্তুলের উপর একটি সোজা পাল বসানো হয়েছিল।

ভাইকিং জাহাজের ফ্রেম এবং অনুদৈর্ঘ্য বন্ধন ছিল। তাদের নকশার একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যেভাবে ফ্রেম এবং অন্যান্য বীমগুলি বাইরের ত্বকের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা সাধারণত খুব লম্বা কাঠের তক্তাগুলির সমন্বয়ে একটি কান্ড থেকে অন্য কান্ডে যায় এবং একটি কোলে সাজানো হত। ধনুক সজ্জা এবং ড্রাগনের মাথার আকৃতির কারণে সবচেয়ে বড় ভাইকিং জাহাজগুলিকে "ড্রাগন" বলা হত, 45 মিটার লম্বা এবং প্রায় 30 জোড়া ওয়ার ছিল। খোলা ডেকলেস জাহাজে ঝড়ো উত্তরের সাগরে যাত্রা করার অসুবিধা সত্ত্বেও, ভাইকিংরা খুব শীঘ্রই স্ক্যান্ডিনেভিয়া থেকে ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের উপকূলে প্রবেশ করেছিল, হোয়াইট সাগরে পৌঁছেছিল, গ্রিনল্যান্ড এবং হল্যান্ড জয় করেছিল এবং 10 শতকের শেষের দিকে। উত্তর আমেরিকায় প্রবেশ করেছে।

বরফ শ্রেণীর পুরানো রাশিয়ান কোচ উত্তর সমুদ্রের প্রকৃত বিজয়ী ছিলেন

সামন্তবাদের অধীনে, উত্তর ইউরোপে বাণিজ্যের বিকাশের সমান্তরালে, জাহাজ নির্মাণের বিকাশ অব্যাহত ছিল। 12 তম এবং 13 তম শতাব্দীর বৃহৎ বণিক জাহাজ, যাকে নেভ বলা হয়, ধনুক এবং কড়া আকৃতির ছিল। তারা জাহাজের মাঝখানে একটি মাস্তুলের উপর বসানো একটি ট্রান্সভার্স পাল দ্বারা একচেটিয়াভাবে চালিত হয়েছিল। XII শতাব্দীর শেষ থেকে। তথাকথিত টাওয়ার ধনুক এবং কড়া মধ্যে হাজির. প্রথমদিকে, এগুলি সম্ভবত যুদ্ধের সেতু ছিল (সম্ভবত একটি রোমান সেতুর অবশেষ), যা সময়ের সাথে সাথে ধনুক এবং কড়ায় সরে যায় এবং একটি পূর্বাভাস এবং পুপে পরিণত হয়। স্টিয়ারিং ওয়ার সাধারণত স্টারবোর্ডের পাশে ছিল।

নেভ

হ্যানসেটিক বণিক, যাদের হাতে ইউরোপীয় বাণিজ্য 13 তম থেকে 15 শতক পর্যন্ত কেন্দ্রীভূত ছিল, তারা সাধারণত কগগুলিতে তাদের পণ্য পরিবহন করত। এগুলি প্রায় উল্লম্ব সামনে এবং শক্ত পোস্ট সহ শক্তিশালী উচ্চ-পার্শ্বযুক্ত একক-মাস্টেড জাহাজ ছিল। ধীরে ধীরে, ছোট টাওয়ার-সদৃশ সুপারস্ট্রাকচারগুলি ধনুকের কগগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল, অপেক্ষাকৃত বড় সুপারস্ট্রাকচারগুলি শক্ত এবং অদ্ভুত "কাকের বাসা" মাস্তুলের শীর্ষে। প্রধান বৈশিষ্ট্য যা নেভ থেকে কগকে আলাদা করে তা হ'ল টিলার সহ আর্টিকুলেটেড রাডার, যা জাহাজের ডায়ামেট্রিকাল প্লেনে অবস্থিত। এর জন্য ধন্যবাদ, জাহাজের চালচলন উন্নত হয়েছে।

একক মাস্ট cogg

প্রায় 14 শতক পর্যন্ত। পশ্চিম ইউরোপের উত্তরাঞ্চলে জাহাজ নির্মাণ ভূমধ্যসাগরের জাহাজ নির্মাণ থেকে স্বাধীনভাবে বিকশিত হয়েছে। জাহাজের প্রতিসাম্যের সমতলে স্থাপিত রাডারটি যদি উত্তরের জাহাজ নির্মাণ এবং নৌচলাচলের শিল্পে সবচেয়ে বড় কৃতিত্ব হয়ে ওঠে, তবে ত্রিভুজাকার পাল, যা এখন ল্যাটিন নামে পরিচিত, ভূমধ্যসাগরে প্রবর্তিত হয়েছিল, এটি সম্ভব করেছিল। একটি আয়তক্ষেত্রাকার পাল দিয়ে যতটা সম্ভব তার চেয়ে বেশি বাতাসে পাল তোলা। XIV শতাব্দীতে উত্তর এবং দক্ষিণের মধ্যে যোগাযোগের জন্য ধন্যবাদ। একটি নতুন ধরণের জাহাজ উঠেছিল - একটি ক্যারাভেল, ল্যাটিন পাল সহ একটি তিন-মাস্টেড জাহাজ এবং একটি উচ্চারিত রুডার। সময়ের সাথে সাথে, একটি তির্যক পাল ধনুক মাস্টে ইনস্টল করা হয়েছিল।

কলম্বাস যুগের কারাক্কা

15 শতকের শেষের দিকে আবির্ভূত পরবর্তী ধরনের জাহাজ ছিল কারাক্কা। এই জাহাজে অনেক বেশি উন্নত পূর্বাভাস এবং পুপ ছিল। ক্যারাকগুলি একটি আর্টিকুলেটেড রাডার এবং উভয় ধরণের পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল। বো মাস্টের একটি সোজা পাল ছিল, মাঝখানের মাস্তুলের একটি বা দুটি সোজা পাল ছিল এবং আফ্ট মাস্টের একটি ল্যাটিন পাল ছিল। পরে, তারা একটি ঝোঁকযুক্ত বো মাস্ট ইনস্টল করতে শুরু করে - একটি ছোট সোজা পাল সহ একটি ধনুকের ছাঁটা। caravels এবং caracques এর আবির্ভাবের সাথে, দূরবর্তী যাত্রা সম্ভব হয়েছিল, যেমন ভাস্কো ডি গামা, কলম্বাস, ম্যাগেলান এবং অন্যান্য নৌযানদের অজানা ভূমিতে যাত্রা। সান্তা মারিয়া, কলম্বাসের ফ্ল্যাগশিপ, সম্ভবত একটি কারাক্কা ছিল। এটির দৈর্ঘ্য 23 মিটার, প্রস্থ 8.7 মিটার, 2.8 মিটারের একটি খসড়া এবং 90 জন ক্রু ছিল। জাহাজটি মাঝারি আকারের জাহাজগুলির অন্তর্গত ছিল (উদাহরণস্বরূপ, 1460 সালে নির্মিত জাহাজ "পিটার ভন লা রোচেল" এর দৈর্ঘ্য ছিল 12 মিটার)। পরবর্তীকালে, কারাক্কের সাধারণ আফ্ট সুপারস্ট্রাকচারটি একটি সুপারস্ট্রাকচার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা স্টার্নের দিকে ধাপে ধাপে উঠেছিল। একটি মাস্তুল যোগ করা হয়েছিল (কখনও কখনও ঝোঁক), পালের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রত্যক্ষ পাল প্রধানত ব্যবহৃত হত, শুধুমাত্র পিঠ বসানো হত গাফ পাল. এইভাবে গ্যালিয়নের উদ্ভব হয়েছিল, যা 17 এবং 18 শতকে। প্রধান ধরনের যুদ্ধজাহাজ হয়ে ওঠে। সেই সময়ের সবচেয়ে সাধারণ ধরনের বণিক জাহাজ ছিল বাঁশি, যার হুল উপরের দিকে ছোট হয়ে গিয়েছিল। এর মাস্তুলগুলি আগের জাহাজগুলির তুলনায় লম্বা এবং ইয়ার্ডগুলি ছোট ছিল। কারচুপি গ্যালিয়নের মতোই ছিল।

বাঁশি

শক্তিশালী ব্যবসায়িক সংস্থাগুলি যেগুলি রাজ্যের অধীনে ছিল (1600 সালে প্রতিষ্ঠিত ইংলিশ ওয়েস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি, বা 1602 সালে প্রতিষ্ঠিত ডাচ ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি), একটি নতুন ধরনের জাহাজ নির্মাণকে উদ্দীপিত করেছিল, যাকে "ইস্ট ইন্ডিয়ান" বলা হত " এই জাহাজ খুব দ্রুত ছিল না. তাদের সম্পূর্ণ কনট্যুর এবং উচ্চ দিকগুলি একটি খুব বড় বহন ক্ষমতা প্রদান করে। জলদস্যুদের হাত থেকে নিজেদের রক্ষা করার জন্য, বণিক জাহাজগুলি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। মাস্তুলের উপর তারা তিনটি এবং পরে চারটি সরাসরি পাল, আফ্ট মাস্টের উপর রাখে - একটি তির্যক হাফেল পাল। সাধারণত ধনুকের মধ্যে ল্যাটিন পাল এবং পৃথক মাস্টের মধ্যে ট্র্যাপিজয়েডাল পাল ছিল। এই জাহাজগুলি, একই ধরণের যুদ্ধজাহাজের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ এবং একই কারচুপির সাথে, তাদের ফ্রিগেটও বলা হয়।

ফ্রিগেট

পালতোলা জাহাজ নির্মাণে একটি উল্লেখযোগ্য অর্জন ছিল ক্লিপার তৈরি করা। ক্লিপারগুলি ছিল সংকীর্ণ জাহাজ (দৈর্ঘ্য থেকে প্রস্থের অনুপাত প্রায় 6.7 মিটার) উন্নত অস্ত্র এবং 500-2000 টন বহন ক্ষমতা। তারা উচ্চ গতির দ্বারা আলাদা ছিল। এই সময়ের তথাকথিত "চা রেস" পরিচিত, সেই সময় চীন-ইংল্যান্ড লাইনে চা লোড সহ ক্লিপারগুলি 18 নট গতিতে পৌঁছেছিল।

চা ক্লিপার

XIX শতাব্দীর শুরুতে। পালতোলা বহরের আধিপত্যের হাজার হাজার বছর পরে, জাহাজে একটি নতুন ধরণের ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন ছিল - প্রথম যান্ত্রিক ইঞ্জিন। 1807 সালে, আমেরিকান রবার্ট ফুলটন একটি বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে প্রথম জাহাজ নির্মাণ করেন, ক্লারমন্ট; এটি হাডসন নদী বরাবর চলে গেছে. স্রোতের বিপরীতে যাত্রা করার সময় স্টিমারটি নিজেকে বিশেষভাবে ভাল দেখায়। এভাবে নদীর নৌকায় বাষ্প ইঞ্জিনের যুগ শুরু হয়। মেরিটাইম নেভিগেশনে, বাষ্প ইঞ্জিন পরে ব্যবহার করা শুরু হয়। 1818 সালে, সাভানা পালতোলা নৌকায় একটি বাষ্প ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা প্যাডেল চাকাগুলিকে গতিশীল করে। জাহাজটি আটলান্টিক অতিক্রম করার জন্য শুধুমাত্র বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। প্রথমবারের মতো, সিরিয়াস, 1837 সালে নির্মিত একটি বাষ্পীয় পালতোলা জাহাজ, যার হুল এখনও কাঠের ছিল, একটি যান্ত্রিক ড্রাইভের সাহায্যে প্রায় একচেটিয়াভাবে উত্তর আটলান্টিক অতিক্রম করেছিল।

স্টিমশিপ - সিরিয়াস

সেই সময় থেকে, সামুদ্রিক জাহাজগুলির জন্য একটি যান্ত্রিক ড্রাইভের বিকাশ শুরু হয়েছিল। বড় প্যাডেল চাকা, যার কাজ সমুদ্রের ঢেউ দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, 1843 সালে প্রপেলারকে পথ দিয়েছিল। এটি প্রথম গ্রেট ব্রিটেনের স্টিমারে ইনস্টল করা হয়েছিল। সেই সময়ে একটি বিশাল সংবেদন ছিল গ্রেট ইস্টার্ন জাহাজ, 210 মিটার লম্বা এবং 25 মিটার চওড়া, যা 1860 সালে নির্মিত হয়েছিল। এই জাহাজটিতে 16.5 মিটার ব্যাসের দুটি প্যাডেল চাকা এবং 7 মিটারের বেশি ব্যাসের একটি প্রপেলার, পাঁচটি পাইপ ছিল। এবং 5400 m2 এলাকা সহ মোট ছয়টি মাস্ট, যার উপর একটি পাল রাখা সম্ভব ছিল। জাহাজটিতে 4,000 যাত্রীর জন্য কক্ষ ছিল, 6,000 টন মালামাল রাখা হয়েছিল এবং 15 নট গতির বিকাশ করেছিল।

গ্রেট ব্রিটেন

গ্রেট ইস্টার্ন

জাহাজের চালনার বিকাশের পরবর্তী ধাপটি 19 শতকের শেষে এবং 20 শতকের শুরুতে করা হয়েছিল; 1897 সালে, টারবিনিয়া জাহাজে প্রথমবারের মতো একটি বাষ্প টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 34.5 নট গতিতে পৌঁছানো সম্ভব করেছিল যা আগে কখনও দেখা যায়নি। 1906 সালে নির্মিত, ব্রিটিশ যাত্রীবাহী জাহাজ মৌরিতানিয়া (দৈর্ঘ্য 241 মিটার, প্রস্থ 26.8 মিটার, বহন ক্ষমতা 31,940 নিবন্ধিত টন, ক্রু 612 জন, 2335 যাত্রী আসন) মোট 51,485 কিলোওয়াট ক্ষমতার টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1907 সালে আটলান্টিক অতিক্রম করার সময়, তিনি 26.06 নট গড় গতি গড়েছিলেন এবং গতির জন্য একটি প্রতীকী পুরস্কার জিতেছিলেন - ব্লু রিবন, যা তিনি 22 বছর ধরে রেখেছিলেন।

মৌরিতানিয়া

XX শতাব্দীর দ্বিতীয় দশকে। জাহাজে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হত। 1912 সালে, জিল্যান্ড কার্গো জাহাজে 7400 টন বহন ক্ষমতা সহ মোট 1,324 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ দুটি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।