Официалният портал на град Керч публикува уникални снимки от строежа на мост към Крим. Публикувани са кадри от арката на Керченския мост, структурата е с невероятни размери „Изкачването се проведе както обикновено“
Снимките са направени от един от участниците в строителството. На него се вижда, че арката на бъдещия прелез вече се издига над строителната площадка. Огромната метална конструкция изумява с размера и мащаба на извършената работа.
70% от навигационните арки на Кримския мост вече са монтирани от страната на Керч, каза Леонид Риженкин, заместник генерален директор по инфраструктурните проекти на ООО „Стройгазмонтаж“.
„Плавателните арки на Кримския мост сега се монтират от страната на Керч на хелинги. Вече са монтирани над 7000 тона метални конструкции. Това е 70% от общия обем“, каза Риженкин.
Железопътната арка тежи почти шест хиляди тона, а автомобилната арка тежи четири хиляди тона, всяка дължина е повече от 200 м. Това са най-големите структури на Кримския мост. Там се изграждат и разтегателни кейове, по които ще се спускат конструкциите във водата и ще се преместват на понтони. Работата по разширяването на участъците се извършва денонощно. В тях участват над 500 души.
Да припомним, че в началото на април ръководителят на Министерството на транспорта Максим Соколов докладва на руския президент Владимир Путин, че мостът през Керченския проток се строи предсрочно. Министърът отбеляза, че повече от половината пилоти вече са забити и заяви, че „екваторът вече е пресечен по Кримския мост“. Добавено е също, че това е наистина важен стратегически обект на Русия, върху който са съсредоточени максимално усилия.
Мостът, който ще свързва Крим и Краснодарски край, ще премине между Керченския и Таманския полуостров, през остров Тузла. По план автомобилният трафик ще бъде пуснат през 2018 г., а железопътният през 2019 г. Това ще бъде не само най-дългият мост в Русия, но и в Европа, като в завършен вид дължината му ще бъде 19 км и ще „заобиколи“ водещия в момента португалски пътен мост Васко да Гама, чиято дължина е 17,2 километра.
Доказателство за това е текущата операция по монтиране на пътен дъговиден участък, който няма равен в света - многотонна метална конструкция с дължина 227 метра е докарана от морето, за да бъде монтирана върху фарватерни опори на височина 35 метра. Това не може да се нарече другояче, освен чудо на техниката. Идеята за изграждане на преход през Керченския пролив съществува от незапомнени времена, вероятно още когато княз Потемкин е присъединил Крим към Русия през 1783 г. Но комуникацията с полуострова в тази посока дълго време беше само с ферибот и корабоплаване. Военни сапьори построиха тук фериботен пункт в края на Великата отечествена война, след освобождението на Крим от нацистките войски.
Но през 1945 г. понтонният мост е разрушен от движението на лед, който се премества от Азовско море. Самият дизайн, предназначен за къси преходи през реки, се оказа неподходящ за морски условия. Беше решено сградата да бъде напълно демонтирана и да се проектира изграждането на нова, по-надеждна конструкция.
Въпреки това нито през 1949 г., нито през 1991 г. разработените и дори одобрени проекти за изграждане на мост в Керченския залив никога не са получили своето реално изпълнение. Сложността на техническото изпълнение на проектите (а те бяха няколко) и липсата на такова мащабно финансиране също оказаха влияние. Задоволихме се със сухопътни комуникации, шосейни и железопътни, през територията на тогавашната Украинска ССР, днешна Украйна - тогава нямаше проблеми от нейна страна.
Към темата за изграждането на мост в Керченския проток се върнахме през 2003 г., когато Украйна вече се радваше максимално на своята „независимост“ и смяташе Крим за своя „родна“ територия. Заради намерението на Русия да построи изкуствена дига на остров Тузла възникна сериозен конфликт с официален Киев. До връщането на Крим оставаха още повече от десет дълги години и скандалната ситуация заглъхна от само себе си. Но още тогава стана ясно, че историческата идентичност на полуострова рано или късно ще бъде възстановена. Което всъщност се случи в резултат на народния референдум през 2014 г. И само след три години Крим имаше възможността да получи надеждна комуникация с континента.
„От доста време не можехме да решим как да построим мост през Керченския пролив“, казва експертът, бивш официален представител железопътни войскиРусия Александър Комаров. - Бяха предвидени няколко проекта, при които дължината имаше значение, тъй като километър магистрала на сушата и над морето имат значителни разлики, включително и в цената. Следните проекти бяха предложени като основни варианти за строителство. „Северен“ - от нос Лантер до Мали Кут. Дължината на конструкцията ще бъде най-малко 10 километра, докато железопътната линия ще трябва да бъде изтеглена на 24 километра, а пътната линия два пъти повече. Маршрутът на Жуковски може да свърже Жуковка и Чушка - има само 6 километра, но пътищата за достъп на всички видове транспорт са много дълги. Проектът „Еникалски“ предвиждаше да се простира от нос Еникалино до Чушката коса, но дори и тук, на сравнително кратко разстояние, всичко опираше до дълги пътища за достъп. Посоката „Тузла“ се виждаше от нос Ак-Бурун до самия остров - също много дълъг път. Но именно той стана решаващ при избора на мястото за изграждането на моста. Има редица обстоятелства, които направиха възможно избора на тази посока. Новият мост тук няма да пречи на съществуващото фериботно преминаване през пристанищата на Кавказ и Крим. Отново има възможности за развитие, включително чрез площи за разполагане на строителни материали. Има възможности за допълнително осигуряване на експлоатацията на новия мост. Образно казано, пистите също трябва да са базирани някъде и за предпочитане в непосредствена близост до пътя.“
Как да изградим Кримски мостпрез Керченския проток вече е ясно, а монтажът на сводестата автомобилна арка е почти на живо и това може да се види в телевизионните новини, включително в телевизионния канал Звезда. Нека да разгледаме накратко или по-скоро да си припомним някои от характеристиките на този уникален дизайн. Общата дължина на моста през Керченския пролив ще бъде 19 километра. Изграждането му започна едновременно от 8 точки. Дължината на морските участъци от Тузланската коса до остров Тузла (6,5 километра земя там) и от острова до Керч ще бъде 13 километра. За изграждането на моста се използват около 600 опори и повече от 5,5 хиляди пилоти с различни размери.
„За непрофесионалист е невъзможно визуално да оцени мащаба на такова строителство, картината в телевизионните клипове не може да предаде цялата сложност на задачите, изпълнявани от строителите на мостове“, продължава Александър Комаров. „Това не е само огромно количество работа, но и техническият гений на нашите инженери, уникалността на оборудването, включително шестстотинтонните крикове, които сега участват в инсталирането на арката на автомобилния участък. Неслучайно Кримският мост вече е наричан „осмото чудо на света“ и тук няма преувеличение. Но ако изграждането на Вавилонската кула, неуспешно чудо на архитектурната мисъл, доведе до неразбиране на хората, говорещи различни езици, което попречи на изграждането на „кула към небето“, тогава мостът през Керченския проток, напротив, , се превръща в символ на единството и приятелството между хората.”
Кримският мост през Керченския проток обещава да стане най-дългият в Европа. Сега най-много дълги мостовев Русия се намират в Санкт Петербург - Южният надлез на Западния високоскоростен диаметър, който е двуетажен мост през Морския канал и въжен мост през Корабелния фарватер (9378 метра), както и като Северния надлез (8794 метра).
В световната практика на мостостроене Китай държи лидерството, където се намира виадуктът Danyang-Kunshan, железопътен мост, който е част от високоскоростната линия Пекин-Шанхай железопътна линия, дълъг 164 километра. Там е построен и мостът Qingdao през залива Jiaozhou, чиято дължина е 42,5 километра. Дълги мостове има в САЩ, Египет и Япония.
Със своите „по-скромни“ 19 километра, Кримският мост учудва не с дължината си, а с уникалността на техническите технологии, в които една от основните е изграждането на сводести участъци на голяма надморска височина. В края на краищата Керченският пролив свързва Черно море с Азовско море и там има активно корабоплаване, включително сухотоварни кораби с голям тонаж и круизни кораби, който лесно ще се побере под новия мост. И наистина няма аналози в света.
В Керченския пролив се провежда операция по монтирането на железопътната арка на Кримския мост
Според експерти процесът на повдигане на арката върху опорите ще отнеме около 7 часа. Веднага щом структурата бъде поставена, Керченският пролив ще бъде отворен отново за корабоплаване.
И сега има задръстване в Керченския пролив.
Първият ден от военноморска операция (изтичане на времето)
Видео за началото на операцията
Стартиране на операция от хеликоптер
Докинг на първия влекач
Графика на монтаж и транспортиране на железопътната арка на Кримския мост
позициониране на арката между опорите
Транспортиране на арката, нощувка, ВИДЕО
Транспортиране на арката до фарватера, от хеликоптер, през нощта
Първият етап от морската операция за транспортиране и монтаж на арките на Кримския мост е в ход в Керченския пролив: железопътна арка с тегло над 6 хиляди тона беше доставена на строителите и сега те се готвят да я вдигнат върху опорите на фарватера. В тази най-сложна технологична операция участват повече от сто специалисти - моряци, специализирани инженери, служители на изследователски институти и обикновени строители на мостове.
„Морската операция в проекта „Кримски мост“ е без преувеличение уникална за мостостроенето: това е транспортиране, а след това повдигане и монтаж в морска зона с нестабилен хидрометеорологичен фон на сводеста конструкция с тегло над 6 хиляди тона. Подобна операция обаче би била невъзможна без огромния опит, натрупан от мостовите работници в други проекти. Така че нашата морска дейност е резултат от дългогодишна практика и напреднали технологии на местно и световно мостостроене“, каза Леонид Риженкин, заместник генерален директор по инфраструктурни проекти на STROYGAZMONTAZH LLC. 
Инсталирането на сводест участък в проектното му положение се състои от няколко ключови стъпки. Преди всяко стартиране службите за контрол на качеството, проектантският надзор и строителният контрол извършват проверка на вече изпълнените работи: проверяват ги за съответствие с техническата документация и потвърждават със съответния приемо-предавателен акт.
В навечерието на излизането в морето строителите подготвиха арката за товарене върху плаващи опори. Под него бяха монтирани два плаващи стълба и след като получиха потвърждение за благоприятна прогноза за времето за следващите три дни, строителите натовариха сводестия участък върху тях. В нощта на 28 август плаващата система започна своето 5-километрово пътуване от брега на Керч до мястото на моста. Над 10 влекача, катери и други плавателни съдове са участвали в тази част от операцията – пряката морска част. Екипът на самата операция е над 100 души.
Рано сутринта на 28 август моряците изведоха плаващата система в линията между опорите на фарватера с максимална разлика до 65 см и я закрепиха с котвени кабели. В този момент подемното оборудване на опорите е напълно готово: подемни възли, работни платформи, устройства (кабелни крикове, помпени станции и т.н.).
В двата края на сводестия участък са закрепени „нишки“ от кабели с висока якост, опънати към арката от 16 крика, монтирани върху опорите на фарватера. Всяка от „нишките“ съдържа повече от 40 кабела, тоест арката ще бъде издигната на височина с почти 700 кабела. Товароподемността на всеки крик е 650 тона, така че, въпреки че теглото на арката е 6000 тона, строителите са предвидили 40 процента резерв за повдигащи механизми.
През деня арката ще започне да се издига до проектната си височина със средна скорост от 5 метра в час. До приключване на тази операция максимално допустимите отклонения на конструкцията по оста на моста няма да превишават 60 mm, а по оста на моста - 30 mm. След това арката ще бъде закрепена с ветрови връзки към напречните греди на опорите на фарватера.
Общо инсталирането на железопътна арка на фарватера няма да надвишава 72 часа. В момента корабоплаването в Керч-Еникалския канал е ограничено. Веднага след като строителите потвърдят надеждността на фиксирането на сводестия участък на проектираната височина, навигацията на корабите по фарватера ще се възобнови както обикновено.
Окончателното монтиране на железопътната арка върху опорите на фарватера ще отнеме още около месец. Строително-монтажните работи ще се извършват от работни платформи, монтирани върху опори на фарватера, и няма да засегнат корабоплаването в Керченско-Еникалския канал.
Вторият етап от военноморската операция - монтирането на пътната арка на Кримския мост - е планиран за септември. 
справка
Дължината на плавателния участък на Кримския мост е 227 метра, общото тегло на конструкциите на двете арки е около 11 хиляди тона. Подмостовото пространство с ширина 185 метра и височина 35 метра осигурява безпрепятствено преминаване на всички кораби, плаващи през Керченско-Еникалския канал.
Железопътната арка е комбинация от участък с проходни главни ферми и арка. Влаковете се движат по елементите на фермата, докато арката, в условия на такъв дълъг обхват, изпълнява поддържаща функция. Елементите на фермата и арката са свързани с висулки.
Плаващата система е плаващи опори с дъговиден участък, потопен и фиксиран към тях. Базиран е на понтони, обединени като катамаран и оборудвани със специализирано палубно оборудване.
СИМФЕРОПОЛ, 29 август – РИА Новости, Максим Грознов.Железопътната арка на строящия се мост през Керченския проток с тегло 6 хиляди тона е закрепена върху опори на фарватера на височина 35 метра над нивото на водата, съобщи информационният център на Кримския мост.
Операцията по монтирането на железопътния арков участък на моста през Керченския пролив започна в неделя сутринта, а корабоплаването в пролива беше спряно за 72 часа. Сводестият участък, дълъг 227 метра и висок 45 метра, беше транспортиран с помощта на поплавъци до опорите на фарватера. Повдигането на арката с мощни крикове започна късно вечерта в понеделник и приключи успешно във вторник сутринта.
„Железопътната арка на Кримския мост е повдигната върху опорите на фарватера и надеждно закрепена на проектната височина от 35 метра над водата. Корабът и авиационната алармена система вече работят върху конструкцията още три седмици“, се казва в съобщението.
„Производството на арката, нейното сглобяване на хелинги в продължение на една година, производството на плаващите системи, на които е натоварена, закрепването на арката върху мощни опори за фарватера: всичко това е уникална операция Ние събрахме най-добрите специалисти, които успяха да направят това, и ние сме им много благодарни за това“, цитира информационният център думите на председателя на съвета на директорите на „Стройгазмонтаж“ ООО Аркадий Ротенберг.
© Инфо център "Кримски мост"
© Инфо център "Кримски мост"
Плаващите опори, с помощта на които беше изтеглена арката, се върнаха на брега на Керч за проверка и преоборудване. След извършване на необходимите процедури ще бъде транспортирана и монтирана пътна арка с тегло 5 хиляди тона. В резултат над фарватера ще се издигнат два дъгообразни участъка, под които корабите ще преминават безпрепятствено, отбелязва информационният център на Кримския мост.
Мостът през Керченския проток, който ще свързва Крим и Краснодарския край, ще бъде най-дългият в Русия - дължината му ще бъде 19 километра. Пускането на автомобилно движение по моста е планирано за декември 2018 г.