Всичко за тунинг на автомобили

Кога мостът към Крим ще бъде отворен за влакове? Всички железопътни подпори на Кримския мост са готови, когато се построи железопътната линия до Крим.

Алексей Заквасин

Железопътната линия през Керченския пролив ще бъде безпроблемна и ще може да издържи земетресение с магнитуд девет по Рихтер. За това говори в интервю за RT Леонид Риженкин, заместник-генерален директор по инфраструктурните проекти на компанията - главен изпълнител на строителството на Кримския мост. По думите му при проектирането на транспортния прелез инженерите са съобразили сложната геология и трудните природно-климатични условия на района. Работата по железопътната линия на моста ще приключи през 2019 г., но до няколко месеца строителите ще свържат участъците от страните на Тузла и Керч.

  • Панорама на Кримския мост
  • повечето.живот

— На какъв етап е реализацията на проекта за железопътната част на Кримския мост?

— Тази година доведохме строителството на железопътната част на Кримския мост до пикова мощност. Работи се по цялото протежение на пътя - всичките 19 км, в осем морски и сухопътни участъка. Железопътната линия през Керченския проток започна да се строи едновременно с пътя през февруари 2016 г., но според графика ще бъде пусната в експлоатация по-късно - през 2019 г.

За почти 30 месеца натоварихме всички пилоти, оформихме 295 от 307 железопътни подпори с височина от пет до 35 метра и сглобихме над 110 хил. тона от 160 хил. тона метални стълбови конструкции. Те са по-тежки и по-сложни от пътните.

Също по темата


Стабилна връзка с континента: как отварянето на моста през Керченския пролив се отрази на туристическия сезон в Крим

Кримският мост продължава да поставя нови рекорди. На 5 август през него за денонощие са преминали почти 32,5 хиляди автомобила. Само от деня...

Миналата зима те започнаха да строят железопътни участъци над водите на Керченския пролив по метода на надлъжно плъзгане. Това е многоетапен процес. Конструкциите се сглобяват от фабрични блокове на щанд на брега и се преместват една по една по плъзгащи устройства над водната площ върху готови опори с помощта на крикове със скорост около 6 m/h.

Така дърпаме струни от участъци към арката от двете страни - от страната на остров Тузла и от страната на Керч. Настилката на моста ще бъде затворена в тази зона след няколко месеца. Самата железопътна дъга, монтирана на опори миналата година, сега се запълва с всичко необходимо за бъдеща експлоатация.

Вътре и извън тази конструкция вече има ревизионни проходи, стълбища и площадки за персонала, който ще следи състоянието на действащата железница в бъдеще. Под сводовете на арката по релсите му ще се движи тролей, от който служителите ще могат да наблюдават работата на релсите. Освен това на арката е монтирано архитектурно осветление.

След пускането на железницата фарватерната част на Кримския мост ще бъде боядисана в цветовете на трикольора.

— Какви релси се използват за железопътната част на Кримския мост? Взети ли са предвид природните и климатични условия и релеф при полагане на коловози?

— От юли тази година тече изграждането на връхната конструкция на коловоза на онези участъци от мостовата настилка на Кримския мост, които в момента са готови. В момента това е първата строителна площадка, началото на Тузлинската коса. Оформят се два коловоза за движение на пътнически и товарни влакове от Кубан до Крим и в обратна посока.

Горната структура на пътеката се формира от единия бряг до другия: от Таман до Керч. Ако на една магистрала можем да положим асфалт в няколко участъка наведнъж, тогава железопътните релси се изграждат линейно, последователно.

  • Заместник генерален директор по инфраструктурни проекти в Стройгазмонтаж Леонид Риженкин
  • Александър Полегенко / РИА Новости

Работим с релси руско производство, които се валцуват в обект на руските железници. Това са стандартни термоукрепени релси тип Р65, които вече са се доказали и намират широко приложение у нас. Те са избрани от проектантите, съобразени с режима на работа на моста.

Пътят е предназначен за движение на влакове с тегло до 7100 тона с проектна скорост до 120 км/ч за пътнически влакове и до 80 км/ч за товарни влакове в температурен диапазон от -27 до +57 °C . Капацитетът е до 47 двойки влакове на ден.

— Как се доставят релсите до моста?

— Релсите се доставят от производствения завод с железопътен транспорт до базата за сглобяване на връзките, разположена на полуостров Таман. Тук се образуват така наречените релсови и траверсни решетки. Служебни влакове ги транспортират до моста, до мястото за полагане, по готовия участък от железния път - подход.

— Известно е, че руските металургични предприятия са в състояние да произвеждат релси с дължина десетки и дори стотици метри. Каква ще бъде средната дължина на релсите на Кримския мост? А маршрутът през Керченския пролив ще бъде ли безпроблемен?

— Над Керченския пролив се строи непрекъсната или, както казват железничарите, „кадифена писта“. Състои се от дълги релсови нишки. Всяка нишка е дълга релса, заварена от няколко стандартни релси. Колкото по-дълги са релсите, толкова по-малко са фугите, по които колелата на влаковете минават характерно почукване.

Дължината на една железопътна линия на Кримския мост е 440 метра.

Между такива нишки ще се образуват така наречените изравнителни фуги, които компенсират термичното разширение на метала.

— Можем ли да кажем, че Русия строи най-дългия железопътен мост в своята история? Колко трудна е тази задача от инженерна гледна точка?

— Мостът през Керченския пролив е най-дългият в Русия и Европа. Дължината му е 19 км. Природните условия в района на строителството са трудни и се променят по дългия маршрут от трудни до много трудни. Всеки обект има свои собствени условия и изисква определени дизайнерски решения.

Например геология. В един район силните слоеве почва, в които купчината се чувства уверено, са разположени по-близо до повърхността. Тук използвахме призматични или сондажни пилоти с дълбочина на забиване до 45 метра. В друга област силни слоеве лежат дълбоко. Над тях има слой тинеста пръст. И купчината трябва да премине през тази дебелина и да влезе по-дълбоко в твърдата скала.

Тук бяха необходими мощни тръбни пилоти с диаметър почти 1,5 метра и дебелина на стената до 40 mm. Те се гмурнаха на рекордна дълбочина - до 105 метра. Всяка такава купчина беше постепенно изградена от секции чрез заваряване на пръстеновидни съединения, поставени на необходимата степен и забити до проектната марка. Натоварихме няколко хиляди от тези купчини.

Времето в протока изобщо не е курортно. Ние строим на кръстопътя на две морета, където продължителните бури и вълни са норма. Миналата зима бяха отчетени почти 800 часа буря. Поривите на вятъра достигаха 23 метра в секунда. При такива условия се наложи изграждането на пилотни основи. Първия куп забихме за 25 дни вместо за предвидените три. След това работихме през този процес и постигнахме резултата от купчината за 24 часа, без да жертваме качеството.

— Какви технологични иновации се използват при изграждането на железопътната линия през Керченския пролив?

— Проектът „Кримски мост“, както всеки друг извънкласен проект за мост, е разработен за определени природни условия. Керченският проток има висока сеизмичност, труден климат и сложна геология. Въз основа на характеристиките на региона инженерите създават проекта. Бяха избрани както стандартни решения, тествани на други строителни обекти, така и нови методи на работа.

Проектът Кримски мост е комбинация от различни решения, такъв проект може да се нарече уникален. Те решиха да разширят строителната площадка по цялата дължина наведнъж: Кримският мост не расте от бряг до бряг, а от земята или водата нагоре. За да се постигне това, трябваше да се изпълняват паралелно десетки технологични процеси.

  • Полагане на железопътните релси на Кримския мост
  • повечето.живот

Ако говорим конкретно за железопътната част на моста, тогава най-сложният му елемент - навигационната арка - беше транспортиран и монтиран върху опори по уникален начин. Проведена е най-сложната военноморска операция - първата по рода си в историята на родното мостостроене. Специално за целта е разработена и създадена плаваща система, както и система за мониторинг с комбинация от стотици сензори. Това е нов опит, нови знания и умения, които ще ни позволят да развиваме мостовото строителство.

— Колко сигурно е подсилена железопътната част на моста? За какъв товар е проектиран? Известно е, че пътен прелез може да издържи земетресение с магнитуд девет по Рихтер.

— Кримският мост се изгражда и функционира, като се вземат предвид сеизмичните характеристики на региона. Според учените веднъж на пет хиляди години в Керченския пролив могат да се случат земетресения със сила до девет бала. Вероятността това да се случи е малка, но дизайнерите са взели предвид тази точка.

Още преди началото на строителството е извършен анализ на всички природни условия в пролива. Това включва месеци проучвания, лабораторни изследвания и работа с архиви. При проектирането на съоръжението са взети предвид всички природни дадености на района. Като се вземат предвид тези характеристики, е разработен дизайнът и са избрани строителни технологии. В работата бяха включени водещи руски организации, включително Института по физика на Земята на Руската академия на науките.

Разработена е комплексна антисеизмична защита за пътната и железопътната част на моста. За повишаване на сеизмичната устойчивост на съоръжението проектантите са увеличили броя на опорите - 288 за пътната и 307 за железопътната част. Съответно, ако стъпката между опорите е минимална, разстоянията са къси. Дължината на участъците на Кримския мост, с изключение на навигационните, е до 63 метра.

Друго решение са наклонените пилоти. Тръбните пилоти на моста са потопени в земята както вертикално, така и под определен градус. Оказва се, че под всяка опора се образува куп или храст от купчини. Опора върху такива пилоти е по-стабилна по време на сеизмични вибрации.

За надеждна работа пътната част на моста е оборудвана със специални хидравлични устройства - предаватели на удари. 760 такива антисеизмични устройства бяха монтирани между опорите и участъците на съществуващата магистрала.

При железопътната линия антисеизмичното осигуряване на участъци е различно. Тук се използват неподвижни и линейно подвижни опорни части между участъци и опори. От една страна, комбинацията от тези конструкции ще позволи на моста да диша в случай на термично разширение на метала, а от друга страна, в случай на внезапни и силни удари в случай на земетресение, напротив, те ще фиксират надеждно основните железопътни конструкции и ще осигурят тяхната цялост.

— Кои предприятия участват в сътрудничеството по изграждането на Кримския мост?

— Най-добрите мостови екипи в страната — почти 30 организации — участваха в изграждането на Кримския мост. Някои от тях, например Нижни Новгород, Ростов и Чебоксари, са създадени на базата на мостови военни евакуационни влакове по време на Великата отечествена война.

  • Железопътната част от транспортния преход през Керченския пролив е в процес на изграждане
  • повечето.живот

Специализирани местни предприятия отговарят за производството и доставката на строителни материали, включително Voronezhstalmost и Заводът за метални конструкции на Борисов мост на името на V.A. Скляренко. Основното сътрудничество на строителството е 180 компании от цяла Русия. Още няколко хиляди малки и средни предприятия, включително кримски и кубански, косвено участват в осигуряването на строителството.

Една от най-големите поръчки за мостостроители в Крим е изпълнена от Севморзавод. Корабостроителите на най-старото градообразуващо предприятие в Севастопол завършиха плаваща система, която достави арките на Кримския мост от технологичната площадка в Керч до мястото на монтаж - до опорите на фарватера в Керченския пролив. Разбира се, значението на строителството на Кримския мост за страната е голямо: нашите предприятия получиха големи поръчки, проектът помогна за решаването на проблемите със заетостта.

Проектът за изграждане на Кримския мост предвижда автомобилната му част да влезе в експлоатация през декември 2018 г. Пускането на движение по железопътната част на моста е предвидено за декември 2019 г.

Началото на експлоатацията на моста трябва да отвори нова страница в живота на Кримската железница, която в момента преминава през период на мащабна модернизация.

Киев напусна Крим, като взе вагони и локомотиви

Железопътната линия идва в Крим през 1874 г., когато е открито движението на влакове от Мелитопол до Симферопол.

Всички основни клонове, свързващи полуострова с други региони на страната, преминаха през Украйна. Този най-логичен вариант се превърна в проблем след Кримската пролет и връщането на полуострова в Русия, когато официален Киев се насочи към транспортна блокада на Крим.

Като начало украинските власти се опитаха да премахнат цялото движимо имущество. Анализаторите от Киевския център за транспортни стратегии съобщиха през март 2014 г., че новите украински власти са се опитали да премахнат всичко по-ново, включително пътнически локомотиви ChS7, релсови машини и нови серии вагони.

Това съобщи вестник Gudok, позовавайки се на свои източници бивш ръководител на локомотивното депо Симферопол Виктор МандикДори в навечерието на референдума той кара най-новите локомотиви 2ТЕ116 и ЧС7 в Мелитопол, напуска работа и заминава за Днепропетровск. В резултат на това през пролетта на 2014 г. кримските железничари трябваше да използват локомотиви ChS2, произведени в началото на 60-те години на миналия век, за да осигурят пътническия трафик.

Тежкото наследство от украинския период

В Украйна повече от три години обичат да говорят за „колосалните загуби, понесени в резултат на анексирането на Крим“. Всъщност ситуацията е обратната – през целия период на независима Украйна инфраструктурата на полуострова, създадена през съветския период, беше унищожена при пълното безразличие на киевските власти.

Кримската железница не е изключение. Руските специалисти получиха фермата в ужасно състояние.

През октомври 2014 г. специалисти от Руските железници и Goszheldornadzor, които направиха оценка на Кримската железница, заключиха, че инфраструктурата на KZD, а именно горното строене на релсите и стрелките, е в неподходящо състояние. В много участъци от железницата експерти от надзорната агенция препоръчаха скоростта на влаковете да се намали до 40, 25 и дори 10 километра в час. Само при това ограничение на скоростта беше възможно да се осигури безопасно движение.

Беше необходимо почти напълно да се промени подвижният състав, да се модернизират съществуващите линии и да се изградят нови.

Транспортна блокада

От този момент нататък в украинските медии започнаха редовно да се появяват съобщения „В Крим вече няма железопътна линия!“. или „Транспортната блокада направи кримските гари празни.“

Прекратяването на движението на пътнически и товарни влакове през Украйна, разбира се, се отрази негативно на живота на кримските железници.

Но, от друга страна, всеки облак има сребърна подплата. Намаляването на трафика даде възможност да се подготви в по-свободни условия за нов етап от живота на Кримската железница. Етап, който ще започне през декември 2019 г.

Още през 2014 г. беше пуснат пътническият влак Москва-Симферопол, който отиде до полуострова чрез ферибот. Тази практика не е нова - някои влакове от източните райони на RSFSR през съветските години се преместиха в Крим през фериботния пункт. Сега обаче, след няколко месеца работа по тази схема, беше решено да се откаже от тази практика. Транспортирането на туристи с един билет с автобуси от железопътните гари на Анапа и Краснодар се оказа по-бързо и лесно, отколкото използването на ферибот за превоз на пътнически влакове.

Голяма строителна площадка

Следователно възстановяването на движението на товарни и пътнически влакове към Крим ще настъпи след пускането на Кримския железопътен мост.

В допълнение към работата, която се извършва в Крим, както и изграждането на самия мост, не по-малко значими задачи се решават от железопътните строители в Таман.

От гара Vyshesteblievskaya се извършва строителство на 42-километров участък, който ще води директно до моста. Керченският участък от гара Багерово до моста ще бъде 17,8 км.

Изграждането на участъка на полуостров Таман беше предвидено по време на строителството на пристанището Таман и включваше изграждането на нова гара Портовая на 8 км от транспортния преход. Близо до село Таман е планирана пътническа станция Таман. На участъка Керч, минаващ през Циментная слободка, е предвидено разклонение до гара Керч-Южная и създаването на нов парк. Също така на това място се планира изграждането на четири надлеза, два моста и тунел.

24 часа от Москва до Симферопол

Доскоро скептиците изразяваха съмнения дали намеренията на руските власти са реалистични? Но темповете на изграждане на Кримския мост, успешното изпълнение на най-сложната операция по транспортиране и монтаж на железопътни и автомобилни арки показват: когато хората работят и не разсъждават, почти всичко е възможно.

Лято 2017 Генерален директор на Федералното държавно унитарно предприятие "Кримска железница" Алексей Гладилинзаяви, че за влаковете, които ще отидат до Крим след откриването на моста, се планира закупуването на 800 вагона, повечето от които са двуетажни спални вагони в дизайн на купе.

Говорейки в Алуща на IV Кримски транспортен форум, Гладилин каза: „Планира се закупуването на 15 чифта пътнически влакове. Освен това те ще бъдат разпределени по следния начин: по два влака за Севастопол, Евпатория и Феодосия, останалите за Симферопол. Приблизителното време за пътуване с влак между Симферопол и Москва ще бъде от 24 до 28 часа.

В бъдеще се планира железопътният маршрут до Крим да стане високоскоростен, като се намали времето за пътуване от столицата до Симферопол до 18 часа.

Пускането на пътнически влакове до Крим е само първият етап от новия живот на железниците на полуострова. Но вероятно ще има смисъл да говорим за бъдещето по-късно, тъй като плановете се превръщат в реални действия.

Какво пишат в един известен форум:

Ако разписанията са изготвени от 9 декември тази година, това не означава, че първите влакове ще преминат през Керченския пролив през 2018 г. Южният полигон на руските железници се подготвя предварително за преминаване на влакове към Крим. Както знаем, в железопътната линия на юг от Русия трафикът е много натоварен.
Пътническият железопътен трафик до Крим е планиран за лятото на 2019 г.
Посоките вече са ясно маркирани. По принцип това, което се очакваше. Никога не съм се съмнявал, че „Екатеринбург - Симферопол“ ще бъде върнат на историческия маршрут.
С влаковете от столиците (държавни и културни) до курортните градове на Крим всичко беше ясно: естествено ще ги има.
По отношение на влаковете до Керч също не сбърках: няма да има PDS от терминала в Керч. Те просто вече не са необходими. Керч се превърна в транзитен град. Ще има достатъчно хора, които минават.

На първия етап Севастопол получава бързи влакове от Москва и Санкт Петербург. И трите града с федерално значение са свързани с железопътен транспорт. Това е правилно. През зимата ще има две двойки: Москва и Санкт Петербург. През лятото те могат да добавят още един или два. Не повече.

Симферопол получава целия севастополски транзит и собствен: до Ектатеринбург, Мурманск, Челябинск, Ижевск, Уфа, Саратов, Перм, Новосибирск, Нижни Новгород и Москва. В Симферопол изобщо няма да има проблеми с посока Москва.

"Москва-Евпатория" и "СПБ-Евпатория" ще преминат покрай Симферопол. Това трябва да са чисто летни. Не са ходили през зимата дори в Украйна. Имаше само ремаркета "Евпатория - Москва". Така ще бъде и занапред.

Същото може да се каже и за Феодосия. През лятото ще има директни влакове, през зимата през Владиславовка ще минават вагони с ремаркета.

Все още не е ясно как Мурманск и Нижни Новгород ще бъдат допуснати на континента. През Москва ли ще минат? Ще мине ли Мурманск през Санкт Петербург? Могат да пуснат и байпас, за по-голяма връзка между регионите на европейската част на Русия и Крим. Би било логично. Вече има и чисто столични влакове. Също така е необходимо да се съберат хора в „огъващата се“ пустош.

Вагоните от Кримската железница ще се появят и на Транссибирската железница. Най-отдалеченият в Азия, на изток, ще бъде „Симферопол - Новосибирск“. Бих искал да отида в Иркутск. Но новият терминал на летище Симферопол вече диктува своите конкурентни условия.

Засега има тишина по отношение на регионалните влакове: между градовете на Крим и Краснодарския край. Бяха планирани някои експресни влакове.

До пролетта на 2019 г. ще стане ясно какво точно ще отиде къде и как.

Подвижният състав на Кримската железница все още не е актуализиран. Ще има ли време за доставка на нови автомобили до лятото на 2019 г.? Ако не успеят навреме, няма страшно - ще го вземат на лизинг от Руските железници. Няма проблеми с вагоните.

А Тверският вагоностроителен завод пече нови коли като пайове. Може да имат време да направят няколко нови двуетажни влака.

P.S. Ние също решихме да не посещаваме Джанкой. Преди две години той предложи това: с дизелов локомотив до (от) Симферопол.

Това ме радва.

99,9% от пътниците с влак до Джанкой не се нуждаят от него. Тези, които се нуждаят от Джанкой, трябва да оборудват удобна платформа по-близо до града. До всички пътнически влакове тук -

Няма смисъл да губите време за смяна на локомотива и посоката на движение.

Разбира се, напълно възможно е всички влакове да не пътуват така. Някои ще бъдат доставени на гара Джанкой. Така че изобщо да не е празно.

През изминалите 30 месеца вече завършихме напълно всички основи и натоварихме всички тръбни пилоти. Оформени са повече от 300 подпори от 307. Това заяви Леонид РИЖЕНКИН, заместник генерален директор по инфраструктурни проекти на компанията „Стройгазмотаж“: „Продължава работата по сглобяване на метални конструкции на пролетни конструкции и вече са събрани около 130 хиляди тона метални конструкции сглобени днес. Работи се във всички зони – офшорни и сушарни. В морските участъци започнахме активната фаза на монтаж на участъци през февруари тази година и през изминалия период вече сме монтирали повече от 5,5 км от 11 км участъци.“ В същото време в морските участъци плъзгането на тези участъци все още е в ход - надлъжно и напречно. Днес около 23 хил. тона от 50 планирани вече са преместени (над акваторията) и са в проектните си позиции. В същото време в сухопътните участъци, където мостовото платно е готово, и това е преди всичко крайбрежието на Таман, вече се работи по изграждането на горната конструкция на пистата. Железничари полагат безшевни релси, като днес вече са монтирани около 4 км. Прочетете: Продължава работата по фарватерния участък, по нашата доминанта – жп дъгата. Там се работи по изграждането на инспекционни пасажи и други технологични устройства, които ще позволят надеждната експлоатация на сводестата конструкция в бъдеще. „Продължава работата по изграждането на архитектурно осветление, а с откриването на железопътното движение по Кримския мост през декември 2019 г. нашата доминанта – фарватерният участък – ще бъде осветен в трикольора на руското знаме. В същото време на строителната площадка днес има около 7,5 хиляди работници и специалисти. Работят на 2 смени. Цялата работа върви в съответствие с утвърдения график.”

Железопътна линия на Кримския мост

След откриването на пътната част на Кримския мост всички усилия на строителите в Керченския проток бяха посветени на изграждането на железопътния компонент. Според графика първите влакове ще се движат от брега на Таман до Крим през декември 2019 г.

Ще има две линии през пролива с капацитет до 47 парни влака на ден. Проектната скорост на пътническите влакове е 120 км/ч, на товарните 80 км/ч.

Сега специалистите подготвят последните подпори, а монтажът на участъците е в разгара си. Общото им тегло е почти 160 хиляди тона, което е 1,5 пъти повече от пътната част на конструкцията.

Под всяка опора има от шест до 95 пилота, точно както под пътен мост, някои от тях са забити в земята вертикално, други под ъгъл. Наклонените пилоти ще увеличат стабилността на моста в случай на земетресение.

Един железопътен участък тежи 580 тона и се състои от 40 елемента, които са свързани чрез заваряване и високоякостни болтове. Такива участъци се поставят върху опори, разстоянието между които не надвишава 65 метра. Особеността на железопътния мост е плавното му изкачване до арката над фарватера.

Всяка следваща опора е приблизително половин метър по-висока от предишната. Железопътният мост постепенно „расте“: от 5 метра той започва да се издига все по-високо и по-високо на остров Тузла, така че към морския участък височината на опорите достига почти 17 метра, а по-нататък - 35 метра над фарватера на Керченско-Еникалския канал, казва Ръководител на техническата служба на фирма SGM-Most Юрий Бесков. -Такова плавно издигане ще осигури удобно и безопасно навлизане на пътнически и товарни влакове върху сводестия участък, под който корабите могат свободно да преминават /

Паралелно с работата в Керченския пролив тече изграждането на железопътна линия и на двата бряга. 40 километра нови писти ще се появят на полуостров Таман и 17,5 километра на полуостров Крим.

Железопътните подходи ще бъдат пуснати в експлоатация едновременно с железопътната част на Кримския мост през 2019 г., съобщава информационният център на Кримския мост.

х HTML код

Кримски мост: 27 месеца строителство за 3 минути. Видео: Инфо-център "Кримски мост".

ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО

Не всички отидоха! Шефът на Росавтодор пробяга 19 км от Кримския мост

Оказва се, че преди официалното откриване ръководителят на Росавтодор успя да тества транспортния прелез. Вярно, не с кола, а на собствените си крака. На 8 май 2018 г. мостът беше приет

Те мечтаеха да свържат бреговете на Крим и Таман преди хиляда години

Нито тмутараканският княз Глеб Святославович преди почти хиляда години, нито британците през 19 век, нито Сталин ясно са виждали Керченския пролив по този начин. Всички те мечтаеха да свържат Крим и Таман, но успяха да направят това едва в наши дни

Строителят на Кримския мост за пътуването с КамАЗ с Путин: Толкова беше спокойно да карам, да можех да завъртя кръг!

Няколко минути преди откриването на моста Владимир Путин се приближи до строителите, които работят върху „строежа на века“ от самото начало - от 2015 г. Сред тях беше Дмитрий Кондаков, който дойде от Москва и за когото Керч стана втори дом

„Дъщеря ми отиде в първи клас в Керч!“ Путин се ръкува със строителя на Кримския мост

Днес имаме голям празник“, не крие чувствата си Андрей Ваничкин, бригадир на строежа на Кримския мост. - Изградихме транспортния прелез в рекордно кратки срокове

Прякото предаване на церемонията по откриването на Кримския мост през Керченския проток с участието на Владимир Путин ще започне на 15 май 2018 г. в 14:00 часа московско време ()

„Да вървим!“: Владимир Путин откри Кримския мост на КамАЗ

На 15 май 2018 г. руският президент Владимир Путин пръв премина през моста през Керченския пролив с камион КамАЗ ()