Всичко за Кримския мост: напредък на строителството, дати на откриване, модели на трафика. Кога мостът към Крим ще бъде отворен за влакове? Кога ще бъде завършен железопътният път до Крим?
След откриването на пътната част на Кримския мост всички усилия на строителите в Керченския проток бяха посветени на изграждането на железопътния компонент. Кримският мост за ж.п. ще бъде отворен през декември 2019 г. По този начин железопътната линия на Кримския мост ще бъде пусната до края на 2019 г. и според графика първите влакове ще преминат от брега на Таман до Крим
Ще има две линии през пролива с капацитет до 47 парни влака на ден. Проектната скорост на пътническите влакове е 120 км/ч, на товарните 80 км/ч.
Кога Кримският мост ще бъде отворен за влакове, последни новини
Сега специалистите подготвят последните подпори, а монтажът на участъците е в разгара си. Общото им тегло е почти 160 хиляди тона, което е 1,5 пъти повече от пътната част на конструкцията.
Под всяка опора има от шест до 95 пилота, точно както под пътен мост, някои от тях са забити в земята вертикално, други под ъгъл. Наклонените пилоти ще увеличат стабилността на моста в случай на земетресение.
Един железопътен участък тежи 580 тона и се състои от 40 елемента, които са свързани чрез заваряване и високоякостни болтове. Такива участъци се поставят върху опори, разстоянието между които не надвишава 65 метра. Особеността на железопътния мост е плавното му изкачване до арката над фарватера.
Всяка следваща опора е приблизително половин метър по-висока от предишната. Железопътният мост постепенно „расте“: от 5 метра той започва да се издига все по-високо и по-високо на остров Тузла, така че към морския участък височината на опорите достига почти 17 метра, а по-нататък - 35 метра над фарватера на Керченско-Еникалския канал, казва ръководителят на компанията за техническо обслужване "СГМ-Мост" Юрий Бесков. „Такова плавно издигане ще осигури удобно и безопасно влизане на пътнически и товарни влакове върху сводестия участък, под който корабите могат свободно да преминават.
Паралелно с работата в Керченския пролив тече изграждането на железопътна линия и на двата бряга. 40 километра нови писти ще се появят на полуостров Таман и 17,5 километра на полуостров Крим.
Железопътните подходи ще бъдат пуснати в експлоатация едновременно с железопътната част на Кримския мост през 2019 г., съобщава информационният център на Кримския мост.
Какво пишат в един известен форум:
Ако разписанията са изготвени от 9 декември тази година, това не означава, че първите влакове ще преминат през Керченския пролив през 2018 г. Южният полигон на руските железници се подготвя предварително за преминаване на влакове към Крим. Както знаем, в железопътната линия на юг от Русия трафикът е много натоварен.
Пътническият железопътен трафик до Крим е планиран за лятото на 2019 г.
Посоките вече са ясно маркирани. По принцип това, което се очакваше. Никога не съм се съмнявал, че „Екатеринбург - Симферопол“ ще бъде върнат на историческия маршрут.
С влаковете от столиците (държавни и културни) до курортните градове на Крим всичко беше ясно: естествено ще ги има.
По отношение на влаковете до Керч също не сбърках: няма да има PDS от терминала в Керч. Те просто вече не са необходими. Керч се превърна в транзитен град. Ще има достатъчно хора, които минават.
На първия етап Севастопол получава бързи влакове от Москва и Санкт Петербург. И трите града с федерално значение са свързани с железопътен транспорт. Това е правилно. През зимата ще има две двойки: Москва и Санкт Петербург. През лятото те могат да добавят още един или два. Не повече.
Симферопол получава целия севастополски транзит и собствен: до Ектатеринбург, Мурманск, Челябинск, Ижевск, Уфа, Саратов, Перм, Новосибирск, Нижни Новгород и Москва. В Симферопол изобщо няма да има проблеми с посока Москва.
"Москва-Евпатория" и "СПБ-Евпатория" ще преминат покрай Симферопол. Това трябва да са чисто летни. Не са ходили през зимата дори в Украйна. Имаше само ремаркета "Евпатория - Москва". Така ще бъде и занапред.
Същото може да се каже и за Феодосия. През лятото ще има директни влакове, през зимата през Владиславовка ще минават вагони с ремаркета.
Все още не е ясно как Мурманск и Нижни Новгород ще бъдат допуснати на континента. През Москва ли ще минат? Ще мине ли Мурманск през Санкт Петербург? Могат да пуснат и байпас, за по-голяма връзка между регионите на европейската част на Русия и Крим. Би било логично. Вече има и чисто столични влакове. Също така е необходимо да се съберат хора в „огъващата се“ пустош.
Вагоните от Кримската железница ще се появят и на Транссибирската железница. Най-отдалеченият в Азия, на изток, ще бъде „Симферопол - Новосибирск“. Бих искал да отида в Иркутск. Но новият терминал на летище Симферопол вече диктува своите конкурентни условия.
Засега има тишина по отношение на регионалните влакове: между градовете на Крим и Краснодарския край. Бяха планирани някои експресни влакове.
До пролетта на 2019 г. ще стане ясно какво точно ще отиде къде и как.
Подвижният състав на Кримската железница все още не е актуализиран. Ще има ли време за доставка на нови автомобили до лятото на 2019 г.? Ако не успеят навреме, няма страшно - ще го вземат на лизинг от Руските железници. Няма проблеми с вагоните.
А Тверският вагоностроителен завод пече нови коли като пайове. Може да имат време да направят няколко нови двуетажни влака.
P.S. Ние също решихме да не посещаваме Джанкой. Преди две години той предложи това: с дизелов локомотив до (от) Симферопол.
Това ме радва.
99,9% от пътниците с влак до Джанкой не се нуждаят от него. Тези, които се нуждаят от Джанкой, трябва да оборудват удобна платформа по-близо до града. До всички пътнически влакове тук -
Няма смисъл да губите време за смяна на локомотива и посоката на движение.
Разбира се, напълно възможно е всички влакове да не пътуват така. Някои ще бъдат доставени на гара Джанкой. Така че изобщо да не е празно.
Изпълнителят на АО "Руски железници" каза кога ще бъде отворено движението на влакове по новия Кримски мост. Към днешна дата има изготвен предварителен план за движение на различните видове влакове за следващите две години - до 2020 г.
Железопътната услуга ще бъде пусната в тестов режим до края на тази година. Окончателният проект ще бъде доставен от АО "Руски железници" на клиента ФКУ Ространсмодернизация до края на следващата година.
Железопътната част на Кримския мост е почти готова
На 4 юни отпразнувахме завършването на първия етап от строителните работи на железопътната част на Кримския мост: всички фундаментни пилоти бяха натоварени. Втората част на проекта като цяло е завършена на 80%, а до края на този месец ще бъдат готови 307 опори. Също тази есен релсите на Таманския полуостров ще бъдат готови за железопътния подход към моста, а на полуострова подготвят двурелсов железопътен подход към него на 18 км. Работниците полагат релсите по иновативен начин: връзката ще бъде безпроблемна, а влаковете няма да са толкова шумни, колкото сега, и без вибрации. Ето защо мостовите работници помежду си вече наричат железницата кадифе.
На следващия етап от строителството работниците ще издигнат участъци и ще ги свържат с греди. Повече от 100 000 тона вече са издигнати, но трябва да се съберат още 160 000 тона. И тук се използва иновативен метод - антисеизмични крепежни елементи. Веднага след приключване на работата по участъците железницата ще бъде покрита с 38-километрова релса и траверсна решетка. И накрая, ще дойде време за последния етап: през втората половина на 2019 г. ще започнат да експлоатират подходите от Крим и Краснодарския край с железопътната част на моста.
Железният път ще бъде изграден така, че да отговаря на изискванията за коловози от втора категория. Участък от 40 км ще поддържа влакове до над 7 тона. Такива влакове могат да се движат със скорост не повече от 120 км/ч.
Съобщава се, че през 2020 г. ще бъде възможно да се постигне рекордна пропускателна способност на железопътния участък. До 47 влака от различен тип ще се движат в две посоки през деня. Междувременно първоначално ще се движат 15 пътнически, 4 градски и 10 товарни влака. До края на годината ще бъдат превозени до 15 милиона пътници и до 16 милиона тона товари.
Железопътната част на моста към Крим няма да бъде доставена с бързи темпове - тя ще бъде готова за откриване в предварително планираното време - през декември 2019 г. Министърът на транспорта Евгений Дитрих обяви такива срокове в интервю за Известия. Според него няма нужда да се ускорява строителството, т.к В допълнение към самия мост е необходимо да се удължи железопътната линия до моста в Краснодарския край и след моста да се свърже с железопътната система на Крим. Туроператорите също не очакват сериозен принос от „железопътния“ туризъм: монополистът Руските железници не се интересува от сътрудничество с туристическия пазар и туристите предпочитат други „методи на доставка“. Въпреки че отварянето на моста несъмнено ще бъде от полза за натоварването на земята. Както и за облекчаване на „автомобилното насищане“ на Крим, което се превърна в проблем още през този сезон.
Както обясни ръководителят на Министерството на транспорта Евгений Дитрих, проектът на железопътната част е по-сложен, така че не е необходимо да се ускорява строителството. Освен това само в Крим трябва да бъдат построени 18 км железопътни пътища, за да свържат моста и железопътната система на полуострова. В същото време, според ръководителя на Министерството на транспорта, туристическият потенциал на моста ще бъде оценен преди всичко от жителите на Ростов и Краснодар, за които се планира да пуснат високоскоростни влакове до Крим. Освен това пускането в експлоатация на железницата ще облекчи задръстванията по пътищата в Крим.
Между другото, туроператорите също споменаха този фактор. „Като цяло, както показва практиката, а ние работихме с влакове и взехме чартъри, търсенето е по-високо за въздушен транспорт. Железопътната линия е по-подходяща за индивидуални туристи, това е „исторически“, обясни пред кореспондента на информационната група TURPROM Алексей Заливин, представител за Крим на туроператора Biblio Globus.
В същото време, както подчерта експертът, железопътният транспорт е потенциално дори по-интересен за Крим, отколкото за Сочи. „Самолетните билети до Крим през сезона са много скъпи, цените достигат ₽20 хиляди, а появата на железопътната линия ще създаде известна конкуренция и можем да очакваме цените да паднат. В резултат на това ще спечелят туроператорите като цяло, независимо от начина, по който превозват туристите“, подчерта Алексей Заливин.
Експертът обаче дори не вижда това като голям плюс в наличието на железопътен транспорт. „Това, което отличава Крим тази година е, че след откриването на Кримския мост, целият полуостров заседна в задръствания. Освен това проблемът не беше само в недовършената магистрала Таврида - проблемът беше влизането и излизането от всеки курорт - Ялта, Алуща, Судак. Паркинги, входове на хотелите - всичко е един голям проблем. Тъй като продаваме пълни туристически пакети, включително трансфер, се сблъскахме с този проблем много остро, транспортът започна да отнема много време, туристите се оплакаха, но нищо не можеше да се направи по въпроса. Железопътната линия ще облекчи задръстванията по пътищата, което ще бъде от голяма полза“, уверен е Алексей Заливин.
В същото време експертите подчертават, че самата железница не е заинтересована от сътрудничество с туристическия пазар. „За туроператорите взаимодействието с руските железници е традиционно трудно, те имат свой собствен монополист - Russian Railways Tours, така че чартърните влакове са изключително рядко явление и с отварянето на моста едва ли ще има желаещи да ги доставят“, оцени Сергей Ромашкин, генерален директор на туроператора Dolphin. Въпреки това, подчерта експертът, отварянето на железопътната комуникация ще играе глобална роля за растежа на туристическия трафик като цяло. „Виждаме, че пътуването със самолет до Крим не расте този сезон, само с буквално 2-3%, което не може да се сравни с гигантския поток през моста. Съответно с откриването на железницата ще видим масово увеличение на желаещите да пътуват до Крим с влак. Нека си припомним, че в украинско време съотношението туристи, пристигащи с влак и самолет, беше 1 към 5, тоест до 80% от туристите пристигнаха с влак“, каза Сергей Ромашкин. В цифри, според експерта, това възлиза на 1,5 милиона туристи с влак и 400-500 хиляди по въздух. „Пътуването с влак все още е по-икономично. Освен това географията на пътуването е по-широка, самолетите летят до Крим само от 60 града, а покритието на железниците ще бъде по-широко“, обясни Сергей Ромашкин.
В резултат на това от трите канала за доставка - въздушен, автомобилен и железопътен, пътуването с влак според експертни прогнози ще бъде най-популярно за около година-две. „Добре е за туристите. За туроператорите ситуацията вече е такава, че виждаме значително превишаване на резервациите на земя над резервациите на туристически пакети; тази тенденция вероятно ще продължи - Крим ще премине в сферата на предимно резервации на земя от туристи. Едва ли някой на пазара ще има сили и средства да организира чартъри – независимо дали по въздух или с влак“, обобщи Сергей Ромашкин.
Нека добавим, че всяка туристическа агенция може безплатно да постави джаджа за времето под формата на красива интерактивна карта на своя уебсайт, като по този начин сериозно подобри възприемането на своя интернет ресурс от потенциални туристи. Така че, ако имате раздел на уебсайта си, посветен на Крим, вмъкнете следните джаджи там.
Проектът за изграждане на Кримския мост предвижда автомобилната му част да влезе в експлоатация през декември 2018 г. Пускането на движение по железопътната част на моста е предвидено за декември 2019 г.
Началото на експлоатацията на моста трябва да отвори нова страница в живота на Кримската железница, която в момента преминава през период на мащабна модернизация.
Киев напусна Крим, като взе вагони и локомотиви
Железопътната линия идва в Крим през 1874 г., когато е открито движението на влакове от Мелитопол до Симферопол.
Всички основни клонове, свързващи полуострова с други региони на страната, преминаха през Украйна. Този най-логичен вариант се превърна в проблем след Кримската пролет и връщането на полуострова в Русия, когато официален Киев се насочи към транспортна блокада на Крим.
Като начало украинските власти се опитаха да премахнат цялото движимо имущество. Анализаторите от Киевския център за транспортни стратегии съобщиха през март 2014 г., че новите украински власти са се опитали да премахнат всичко по-ново, включително пътнически локомотиви ChS7, релсови машини и нови серии вагони.
Това съобщи вестник Gudok, позовавайки се на свои източници бивш ръководител на локомотивното депо Симферопол Виктор МандикДори в навечерието на референдума той кара най-новите локомотиви 2ТЕ116 и ЧС7 в Мелитопол, напуска работа и заминава за Днепропетровск. В резултат на това през пролетта на 2014 г. кримските железничари трябваше да използват локомотиви ChS2, произведени в началото на 60-те години на миналия век, за да осигурят пътнически трафик.
Тежкото наследство от украинския период
В Украйна повече от три години обичат да говорят за „колосалните загуби, понесени в резултат на анексирането на Крим“. Всъщност ситуацията е обратната – през целия период на независима Украйна инфраструктурата на полуострова, създадена през съветския период, беше унищожена при пълното безразличие на киевските власти.
Кримската железница не е изключение. Руските специалисти получиха фермата в ужасно състояние.
През октомври 2014 г. специалисти от Руските железници и Goszheldornadzor, които направиха оценка на Кримската железница, заключиха, че инфраструктурата на KZD, а именно горното строене на релсите и стрелките, е в неподходящо състояние. В много участъци от железницата експерти от надзорната агенция препоръчаха скоростта на влаковете да се намали до 40, 25 и дори 10 километра в час. Само при това ограничение на скоростта беше възможно да се осигури безопасно движение.
Беше необходимо почти напълно да се промени подвижният състав, да се модернизират съществуващите линии и да се изградят нови.
Транспортна блокада
От този момент нататък в украинските медии започнаха редовно да се появяват съобщения „В Крим вече няма железница!“. или „Транспортната блокада направи кримските гари празни.“
Прекратяването на движението на пътнически и товарни влакове през Украйна, разбира се, се отрази негативно на живота на кримските железници.
Но, от друга страна, всеки облак има сребърна подплата. Намаляването на трафика даде възможност да се подготви в по-свободни условия за нов етап от живота на Кримската железница. Етап, който ще започне през декември 2019 г.
Още през 2014 г. беше пуснат пътническият влак Москва-Симферопол, който отиде до полуострова чрез ферибот. Тази практика не е нова - някои влакове от източните райони на RSFSR през съветските години се преместиха в Крим през фериботния пункт. Сега обаче, след няколко месеца работа по тази схема, беше решено да се откаже от тази практика. Транспортирането на туристи с един билет с автобуси от железопътните гари на Анапа и Краснодар се оказа по-бързо и лесно, отколкото използването на ферибот за превоз на пътнически влакове.
Голяма строителна площадка
Следователно възстановяването на движението на товарни и пътнически влакове към Крим ще настъпи след пускането на Кримския железопътен мост.
В допълнение към работата, която се извършва в Крим, както и изграждането на самия мост, не по-малко значими задачи се решават от железопътните строители в Таман.
От гара Vyshesteblievskaya се извършва строителство на 42-километров участък, който ще води директно до моста. Керченският участък от гара Багерово до моста ще бъде 17,8 км.
Изграждането на участъка на полуостров Таман беше предвидено по време на строителството на пристанището Таман и включваше изграждането на нова гара Портовая на 8 км от транспортния преход. Близо до село Таман е планирана пътническа станция Таман. На участъка Керч, минаващ през Циментная слободка, е предвидено разклонение до гара Керч-Южная и създаването на нов парк. Също така на това място се планира изграждането на четири надлеза, два моста и тунел.
24 часа от Москва до Симферопол
Доскоро скептиците изразяваха съмнения дали намеренията на руските власти са реалистични? Но темповете на изграждане на Кримския мост, успешното изпълнение на най-сложната операция по транспортиране и монтаж на железопътни и автомобилни арки показват: когато хората работят и не разсъждават, почти всичко е възможно.
Лято 2017 Генерален директор на Федералното държавно унитарно предприятие "Кримска железница" Алексей Гладилинзаяви, че за влаковете, които ще отидат до Крим след откриването на моста, се планира закупуването на 800 вагона, повечето от които са двуетажни спални вагони в дизайн на купе.
Говорейки в Алуща на IV Кримски транспортен форум, Гладилин каза: „Планира се закупуването на 15 чифта пътнически влакове. Освен това те ще бъдат разпределени по следния начин: по два влака за Севастопол, Евпатория и Феодосия, останалите за Симферопол. Приблизителното време за пътуване с влак между Симферопол и Москва ще бъде от 24 до 28 часа.
В бъдеще се планира железопътният маршрут до Крим да стане високоскоростен, като се намали времето за пътуване от столицата до Симферопол до 18 часа.
Пускането на пътнически влакове до Крим е само първият етап от новия живот на железниците на полуострова. Но вероятно ще има смисъл да говорим за бъдещето по-късно, тъй като плановете се превръщат в реални действия.