Видове ветроходни кораби. Ветроходен кораб - класификация на платноходни лодки с имена, снимки и описания
Боен кораб(Английски) лайнер, фр. navire de ligne) - клас ветроходни тримачтови дървени военни кораби. Ветроходните кораби на линията се характеризират със следните характеристики: пълно изместване от 500 до 5500 тона, въоръжение, включително от 30-50 до 135 оръдия в странични портове (в 2-4 палуби), размерът на екипажа варира от 300 до 800 души. с пълен персонал. Бойните кораби са построени и използвани от 17-ти век до началото на 1860-те години за морски битки, използващи линейна тактика. Ветроходните бойни кораби не се наричаха бойни кораби.
Главна информация
През 1907 г. нов клас бронирани кораби с водоизместимост от 20 000 до 64 000 тона е наречен линейни кораби (съкратено бойни кораби).
История на създаването
„В отдавна отминали времена... в открито море той не се страхуваше от нищо като боен кораб. Нямаше и сянка от чувство на беззащитност от възможни атаки на разрушители, подводници или самолети, нито треперещи мисли за вражески мини или въздушни торпеда, всъщност нямаше нищо, с изключение може би на жестока буря, дрейф към подветрен бряг или концентрирана атака от няколко равни противника, което да разклати гордата увереност на линеен ветроходен кораб в собствената си непобедимост, която пое върху себе си с пълно право за това. - Оскар Паркс. Бойни кораби на Британската империя.
Технологични иновации
Появата на бойните кораби като основна сила на флотите доведе до много взаимосвързани технологични постижения.
Считана днес за класическа технология за изграждане на дървени кораби - първо рамката, след това обшивката - окончателно се оформя във Византия на границата на 1-во и 2-ро хилядолетие от н.е. и поради предимствата си с течение на времето измества методите, съществували преди : римският, използван в Средиземноморието, с гладка обшивка от дъски, чиито краища са свързани с шипове, и клинкер, който съществува от Русия до Страната на баските в Испания, с обшивка и напречни подсилващи ребра, вмъкнати в готовото тяло. В южната част на Европа този преход окончателно се извършва преди средата на 14 век, в Англия - около 1500 г., а в Северна Европа търговски кораби с обшивка от клинкер (холки) се строят още през 16 век, вероятно по-късно. В повечето европейски езици този метод се обозначава с производни на думата carvel; оттук и каравелата, тоест първоначално кораб, изграден от рамката и с гладка обшивка.
Новата технология даде на корабостроителите редица предимства. Наличието на рамка на кораба позволи точно да се определят предварително неговите размери и естеството на контурите, които при предишната технология станаха напълно очевидни едва по време на строителния процес; сега корабите се строят по предварително одобрен план. В допълнение, новата технология позволи значително да се увеличат размерите на корабите - както поради по-голямата здравина на корпуса, така и поради намаляването на изискванията за ширината на дъските, отиващи към кожата, което направи възможно е да се използва по-малко качествен дървен материал за строителството на кораби. Също така, изискванията за квалификация на работната сила, участваща в строителството, бяха намалени, което направи възможно изграждането на кораби по-бързо и в много по-големи количества от преди.
През XIV-XV век барутната артилерия започва да се използва на кораби, но първоначално, поради инерцията на мисленето, тя е поставена върху надстройки, предназначени за стрелци - forcastel и aftercastle, което ограничава допустимата маса на оръдията от съображения за стабилност . По-късно артилерията започна да се монтира отстрани в средата на кораба, което до голяма степен премахна ограниченията върху масата на оръдията, но насочването им към целта беше много трудно, тъй като огънят се стреляше през кръгли прорези, направени на размер на цевта на пистолета в страните, които бяха запушени отвътре в прибрано положение. Истинските оръдейни портове с капаци се появяват едва към края на 15 век, което отваря пътя за създаването на тежко въоръжени артилерийски кораби. През 16 век настъпва пълна промяна в характера на морските битки: гребните галери, които са били основните военни кораби в продължение на хиляди години, отстъпват място на платноходки, въоръжени с артилерия, а абордажните битки отстъпват място на артилерията.
Масовото производство на тежки артилерийски оръдия беше много трудно за дълго време, поради което до 19 век най-големият от тези, инсталирани на кораби, остана 32 ... Но работата с тях по време на зареждане и насочване беше много сложна поради липсата на сервоприводи, което изискваше огромно изчисление за тяхната поддръжка: такива оръдия тежаха няколко тона всяко. Ето защо в продължение на векове корабите се опитваха да въоръжат колкото се може повече сравнително малки оръдия, които бяха разположени отстрани. В същото време, поради здравина, дължината на военен кораб с дървен корпус е ограничена до около 70-80 метра, което също ограничава дължината на бордовата батерия: повече от две или три дузини оръдия могат да бъдат поставени само в няколко реда. Така възникват военни кораби с няколко затворени оръдейни палуби (палуби), носещи от няколко десетки до стотици или повече оръдия от различен калибър.
През 16 век в Англия започват да се използват чугунени оръдия, които са голямо технологично нововъведение поради по-ниската си цена спрямо бронзовите и по-малко трудоемко производство спрямо железните, като в същото време са с по-високи характеристики. Превъзходството в артилерията се проявява по време на битките на английския флот с Непобедимата армада (1588 г.) и оттогава започва да определя силата на флота, създавайки история на абордажните битки - след това абордажът се използва изключително за целите на превземането на вражеският кораб вече е деактивиран от огън.
В средата на 17 век се появяват методи за математическо изчисляване на корабни корпуси. Методът за определяне на водоизместимостта и нивото на водолинията на кораб, въведен на практика около 1660-те години от английския корабостроител А. Дийн, въз основа на общата му маса и формата на контурите, направи възможно да се изчисли предварително на каква височина от морето на повърхността ще бъдат разположени портовете на долната батарея и за да се подредят съответно палубите и оръдията все още са на плъзгача - по-рано за това беше необходимо да се спусне корпусът на кораба във водата. Това даде възможност още на етапа на проектиране да се определи огневата мощ на бъдещия кораб, както и да се избегнат инциденти като този, който се случи с шведския Vasa поради твърде ниски портове. В допълнение, на кораби с мощна артилерия, част от портовете на пистолета задължително паднаха върху рамките; само истинските рамки бяха захранващи, не прекъсвани от портове, а останалите бяха допълнителни, така че беше важно точно да се координира тяхната относителна позиция.
История на появата
Непосредствените предшественици на бойните кораби са били тежко въоръжени галеони, караки и така наречените „големи кораби“ (Велики кораби). Английската karakka понякога се смята за първия специално построен артилерийски кораб. Мери Роуз(1510), въпреки че португалците приписват честта на изобретението си на своя крал Жоао II (1455-1495), който наредил няколко каравели да бъдат въоръжени с тежки оръдия.
Първите бойни кораби се появяват във флотите на европейските страни в началото на 17 век, а първият трипалубен боен кораб се счита за HMS Prince Royal(1610) . Те бяха по-леки и по-къси от „корабните кули“, които съществуваха по това време - галеони, което позволяваше бързо да се подредят странично към врага, когато носът на следващия кораб гледаше към кърмата на предишния. Също така, линейните кораби се различават от галеоните с прави платна на бизенската мачта (галеоните имаха от три до пет мачти, от които обикновено една или две бяха „сухи“, с наклонени ветроходни оръжия), липсата на дълга хоризонтална тоалетна на носа и правоъгълна кула на кърмата и максималното използване на повърхността на страните за оръдия. Бойният кораб е по-маневреен и по-силен от галеона в артилерийски бой, докато галеонът е по-подходящ за абордажен бой. За разлика от бойните кораби, галеоните са били използвани и за превоз на войски и търговия с товари.
Получените многопалубни линейни ветроходни кораби бяха основното средство за водене на война в морето повече от 250 години и позволиха на страни като Холандия, Великобритания и Испания да създадат огромни търговски империи.
До средата на 17 век възниква ясно разделение на бойните кораби по класове: старите двупалубни (т.е. при които две затворени палуби една над друга са пълни с оръдия, стрелящи през портове - прорези в страните) кораби с 50 оръдия не бяха достатъчно силни за линеен бой и бяха използвани главно за ескортиране на конвои. Двупалубните линейни кораби, носещи от 64 до 90 оръдия, съставляват по-голямата част от флота, докато три- или дори четирипалубни кораби (98-144 оръдия) служат като флагмани. Флот от 10-25 такива кораба позволяваше да се контролират морските търговски линии и в случай на война да се блокират за врага.
Бойните кораби трябва да се разграничават от фрегатите. Фрегатите имаха или само една затворена батарея, или една затворена и една отворена на горната палуба. Ветроходното оборудване за бойни кораби и фрегати беше същото (три мачти, всяка с директни платна). Бойните кораби превъзхождаха фрегатите по броя на оръдията (няколко пъти) и височината на бордовете, но бяха по-ниски по скорост и не можеха да работят в плитки води.
тактика на боен кораб
| С увеличаването на силата на военния кораб и с подобряването на неговите мореходни и бойни качества се появи равен успех в изкуството на използването им ... Тъй като еволюциите на морето стават по-умели, тяхното значение нараства от ден на ден. Тези еволюции се нуждаеха от база, точка, от която да започнат и към която да се върнат. Флотът от бойни кораби трябва винаги да е готов да посрещне врага, така че е логично такава база за военноморска еволюция да бъде бойна формация. Освен това, с премахването на галерите, почти цялата артилерия се премести отстрани на кораба, поради което стана необходимо да се държи корабът винаги в такава позиция, че врагът да е на травера. От друга страна, необходимо е нито един кораб от собствения флот да не може да пречи на стрелбата по вражеските кораби. Само една система ви позволява напълно да удовлетворите тези изисквания, това е системата за събуждане. Следователно последното беше избрано като единствената бойна формация и следователно също като основа на всички тактики на флота. В същото време те разбраха, че за да може бойният строй, тази дълга тънка линия от оръдия, да не бъде повредена или счупена в най-слабата си точка, е необходимо в нея да бъдат въведени само кораби, ако не с еднаква сила, то поне с еднакво силни страни. Логично следва, че в същото време, когато килватерната колона се превръща в крайна бойна формация, се установява разлика между бойни кораби, които са предназначени единствено за нея, и по-малки кораби за други цели. Махан, Алфред Тайер |
Самият термин "боен кораб" възниква поради факта, че в битка многопалубните кораби започват да се подреждат един след друг - така че по време на залпа си те са обърнати към врага отстрани, защото залпът от всички бордови оръдия причинява най-големите щети на целта. Тази тактика беше наречена линейна. Строенето в линия по време на морска битка е използвано за първи път от флотовете на Англия и Испания в началото на 17 век и се счита за основно до средата на 19 век. Линейната тактика също защитава добре водещата ескадрила от атаки на защитни стени.
Струва си да се отбележи, че в редица случаи флотилиите, състоящи се от линейни кораби, могат да променят тактиката, често отклонявайки се от каноните на класическата схватка между две колони, движещи се в паралелни курсове. И така, при Кемпердаун британците, които нямаха време да се подредят в правилната колона, атакуваха холандската бойна линия във формация близо до фронтовата линия, последвано от безпорядъчно изхвърляне, а при Трафалгар атакуваха френската линия с две пресичащи се колони, компетентно използвайки предимствата на надлъжния огън, нанасяйки неразделени напречни прегради на дървени кораби, претърпели ужасни щети (при Трафалгар адмирал Нелсън използва тактиката, разработена от адмирал Ушаков). Въпреки че това бяха извънредни случаи, въпреки това, дори в рамките на общата парадигма на линейната тактика, командирът на ескадрилата често имаше достатъчно място за смела маневра, а капитаните - за проява на собствена инициатива.
Дизайнерски характеристики и бойни качества
Дървесината за конструкцията на бойните кораби (обикновено дъб, по-рядко тиково дърво или махагон) се подбираше най-внимателно, накисваше се и се сушеше в продължение на няколко години, след което внимателно се полагаше на няколко слоя. Страничната обшивка беше двойна - отвътре и отвън на рамките; дебелината на една външна обшивка на някои бойни кораби достига 60 см при гондек (на испански Сантисима Тринидад), а общите вътрешни и външни - до 37 инча, тоест около 95 см. Британците строят кораби със сравнително тънка кожа, но често разположени рамки, в зоната на които общата дебелина на страна на гондека достигна 70-90 см масивно дърво; между рамките, общата дебелина на страната, образувана само от два слоя кожа, е по-малка и достига 2 фута (60 см). За по-голяма скорост френските бойни кораби са построени с по-редки рами, но с по-дебела обшивка - до 70 см общо между рамите.
За да се предпази подводната част от гниене и замърсяване, тя беше покрита с външна обшивка, изработена от тънки дъски от мека дървесина, която редовно се сменяше по време на процеса на изграждане на дока. Впоследствие, в началото на 18-ти и 19-ти век, медната обвивка започва да се използва за същата цел.
- Списък на войниците 1650-1700 г. Част II. Френски кораби 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Френска военноморска история.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Съдържат например списък с кораби от 1661 до 1715 (1-3 степени). Автор: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Бележки
За ранните кораби „Това име на военен кораб е сложна съкратена дума, възникнала през 20-те години на 20 век. въз основа на фразата боен кораб. Етимологичен речник на Крилов https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Платноходът се появява в древни времена. Смята се, че първенството принадлежи на египетската цивилизация, възникнала преди повече от 6 хиляди години.
Инсталирането на платно на лодка се дължи на необходимостта от преодоляване на големи пространства с минимални физически усилия.
Минаха векове и хилядолетия. Примитивните кораби бяха заменени от различни видове кораби с една или повече мачти и система от платна с отлична форма.
Модерният лайнер не зависи от посоката и скоростта на вятъра, защото работи от мощността на двигателите, но платноходката все още се счита за най-грациозния кораб.
Конструкцията на ветроходен кораб
Ветроходният кораб е конструкция, състояща се от корпус (или няколко корпуса), където са разположени оборудването, доставките и екипажът.
Хоризонталната зона се нарича палуба. Предната част на корпуса е носът, задната част е кърмата, страничните ограничения са левият и десният борд, долната подводна част е килът.
Също така основните елементи са:
- лонжерони(мачти с ярдове, хафели, топмачти, гик, бушприт);
- такелаж- стоене, бягане (различни въжета, стоманени въжета, вериги);
- плавам(наклонена, права).
Гаф- това е двор, наклонен под ъгъл към мачтата, към него е прикрепено наклонено платно под формата на трапец; А маниак- хоризонтална долна релса. Горна мачтаприкрепена към мачтата, като нейно продължение.
бушпритморяците наричат дървена греда, която е продължение на носа и е разположена под лек ъгъл спрямо морската повърхност; на него са прикрепени наклонени платна.
стоящ такелаж,както може да се заключи от името му, неподвижен. Такива такелажни съоръжения здраво закрепват мачтите и горните мачти, те се разделят на:
- ванти и фордуни, разположени отстрани (подобно на въжени стълби);
- стойки, които закрепват мачтите отпред;
- бекщагове, закрепващи бушприта.
работещ такелажв неподвижно състояние той е неподвижен, но когато е необходимо да се извърши работа по управлението на кораба, той може да движи съоръжения в пространството.
Има такива видове такелаж:
- халс(закрепва ъгъла на платното към палубата, бушприт, гик);
- лист(управлява ветроходна техника);
- фал(вдига платното);
- скоба(предназначен да върти рамото в равнина, успоредна на палубата).
Класификацията на платната се основава на няколко критерия.По форма има правоъгълни, триъгълни, трапецовидни.
По разположение - напречно на корпуса или по дължина - прави (грот, горно платно, брамсел) и наклонени (стагел, стрела - единият и другият допълнителен), долно платно и горно (долно формарсело, горно формарсело).
Основните видове ветроходно оборудване са показани на снимката.
Различават и латински платна – с триъгълна форма, които са закрепени с дългата страна към двора, наклонени спрямо мачтата под ъгъл около 45-55 градуса.
Всеки такъм, освен общото, групово име, има и допълнително, което показва към кой елемент от гредите или платното принадлежи. И така, горната мачта на първата мачта е предната мачта; шкотът на ветрилото е стаксел.
Видове ветроходни кораби
Платноходките са много разнообразни. Те се отличават по броя на мачтите, характеристиките на платната и предназначението. Таблицата ще ви помогне да определите вида на кораба.
| Име на кораба | Предназначение на кораба | Брой мачти | Платна на мачти | Допълнителни характеристики на плавателния съд |
| Аак | Товари, транспорт | 1 | 2-3 директни платна | Речен холандски кораб; известен от 16 век; има плоско дъно. |
| Барк | транспорт | 3, 4, 5 | прав; на бизен мачтата - наклонена | Първоначално малък, а след това голям морски кораб (водоизместимост 5-10 тона); построена преди първата четвърт на 20 век. Изглежда много впечатляващо. |
| Баркентин | Карго | 3, 4, 5, по-рядко 6 | Прав само на предната фок мачта; останалите са наклонени; без гаф на фок мачтата. | Облик – 50-те години на 19 век. |
| Бомбардирайте или бомбардирайте кораб | Военни (обстрел на крепости, други укрепления на брега) | 2, 3 | Прави и наклонени на всички мачти. | 17 век - 19 век; оборудване - от 6-12 оръдия с голям калибър; минохвъргачки. Плитко газене, за да се приближи възможно най-близо до брега. |
| Бригада | Конвой | 2 | Прави линии на предната фонова мачта, прави и наклонени - на втората (главна мачта). | Имаше 10-20 оръдия; можеше да гребе. |
| Бригантина | Използва се за пиратски набези; 18 век - пратеници, разузнавателни военни кораби. | 2-3 | Първоначално - латински наклонени платна; от 19 век - прав на предната мачта, наклонен - на основната мачта. | Лек кораб - малък бриг; можеше да гребе на гребла (платната бяха премахнати). |
| Буер | Товари за крайбрежно корабоплаване; в Русия - като императорски увеселителен кораб. | 01.02.18 | косо | Появява се през 18-19 век. Руските рибари от север използваха ледени лодки, монтирани на кънки (движещи се по лед). По-късно те започнаха да се използват като платно на колела за движение по плътен пясък. |
| Галеон | Боен, търговски кораб, характерен за 16-18 век. | 2-4 | прав; на бизен мачтата - наклонена. | Голям морски кораб с надстройка от четири или седем палуби на кърмата. До 80 оръдия на две палуби. За времето си е с най-модерния дизайн. |
| боклуци | Военен, после товарен кораб. | 2-4 | Изработени са от рогозки под формата на четириъгълници, дворовете са от бамбук. | Разпространен в Югоизточна Азия. Използва се по реките и крайбрежието морска навигация. Тегло на товара - до 600 тона. |
| йол (или йол) | военни, риболовни | 2 | косо | Появява се в Швеция в самия край на 18 век, след това в Русия. Бяха оборудвани с оръдия и фалконети. Управляващата ос е пред задната мачта. |
| Каравела | Риболовен, търговски кораб от 13-17 век. | 3-4 | Прав (първите две мачти), наклонен. | Те са били част от испанската и португалската флота, плавали са на тях. Характеристики: висока товароподемност, мореходност, вградена кърма и нос; може да върви срещу вятъра. |
| Каръка | Военни, търговски (16-17 век). | 3 | Прав (фор-, грот-мачта), наклонен (мизен-мачта). | Голям кораб с три палуби, водоизместимост 1-2 хиляди тона. Оборудван с оръдия (30-40), той може да вземе на борда си повече от хиляда души. Карака беше част от експедицията на Магелан. Изобретен в Генуа. |
| Карбас | Промишлени, товарни, транспортни. | 1-2 | 2 прави платна на мачта. | Място на използване — Руски север (Помори на Бяло море и други). |
| Кеч (улов) | Риболов, спорт. | 2 - (само основна и бизен мачта) | косо | Различава се по това, че задната мачта е разположена пред кормилната ос. |
| Машинка за подстригване | Военни (патрул, разузнаване). | 3-4 | Директен | Бърз кораб от 19 век. Той развива висока скорост поради тесния корпус, високите мачти и наличието на остри контури на корпуса. Водоизместимост - до 1,5 тона. |
| Лугър | Военни (разузнаване, пратеник). | 2-3 | Директен | Създаден във Франция в края на 18 - средата на 19 век. Ценен за скорост. Оборудване - до 16 оръдия. |
| Нежна | Помощни военни | 1 мачта | косо | Използва се през 19 - началото на 20 век. Имаше прибиращ се бушприт, до 12 оръдия. |
| флейти | Военни (транспорт) | 3 | Максимална популярност - 16-18 век. Високи мачти, къси ярдове, до 20 оръдия. | |
| Фрегата | Битка | 3 | Прав, на бизен мачта - наклонен. | Те са били популярни през 17-ти и 18-ти век. Размерът е среден. Във Франция се създават класически съдилища. Търсеше се линейна фрегата. |
| шлюп | Военен, експедиционен | 3 | Директен | Използва се през 18 и 19 век. Монтирана е открита батарея с 25 оръдия. |
| Шхуна | Търговия и карго | 2-3 | косо | Родина - Англия и Холандия (17 век), но по-широко се използва от Съединените щати. |
| Яхта | Спорт, туризъм, може и лично | 1 към множество мачти | Прав, наклонен | Бърза, лека лодка. |
Таблицата с видовете платноходки показа как се промени външният вид на корабите, отношението към дължината и броя на мачтите и структурата на платноходството.
Платноходки на Русия
Русия дълго време нямаше достъп до южни моретаи Балтика. Първите древни руски кораби са плавали по реките. Това бяха ветроходни и гребни едномачтови лодки.
На север поморите излязоха в студените морета на кочи с едно платно.
До 18 век. в нашата страна не е имало флот и само по заповед на Петър I, който е плавал първо на лодка, а след това на яхта, е основана корабостроителница.
Оттам първият линеен ветроход (боен кораб) излезе в морето. По-късно много платноходки са построени в чужди корабостроителници.
Има кораби, които влязоха в историята на страната ни.
Шлюпове "Восток" и "Мирни" край бреговете на Антарктида
На шлюпа "Восток" руските изследователи откриха Антарктида.
Легендарната фрегата "Палада", призната за модел на съвършенство, е широко известна благодарение на писателя И. А. Гончаров, който е плавал на нея.
Корветата "Витяз" достави Н. Н. Миклухо-Маклай, първият европеец, до бреговете на Нова Гвинея, населена с примитивни папуаси.
Съвременни ветроходни кораби
Съвременните ветроходни кораби са широко известни:
Заключение
Епохата на железните кораби, задвижвани от ядрени реактори, не успя да премахне величествените ветроходни кораби от морските пътища. Последните не само помагат на кадетите да овладеят морската наука на практика.
С появата си те събуждат у децата и юношите интерес към пътешествията, помагат да се докоснат до историята на географските открития, както и до бойната слава на страната ни.
Барк
Барк - три-пет мачтов голям морски ветроходен кораб за превоз на товари с директни платна на всички мачти, с изключение на кърмата (мизен мачта), носещ наклонен ветроходна платформа. Най-големите баржи, които все още са в експлоатация, са Sedov (Мурманск), Kruzenshtern (Калининград).
Баркентин
Баркентина (шхуна-барк) - три-пет мачтов (понякога шестмачтов) морски ветроходен кораб с наклонени платна на всички мачти, с изключение на предната (фок мачта), носеща директни платна. Съвременните стоманени баркентини имат водоизместимост до 5 хиляди тона и са оборудвани със спомагателен двигател.
Бригада
Бригът е двумачтов кораб с права фокмачта и гротмачта, но с едно наклонено гафелно платно на грота - грот-гаф-трисел. В литературата, особено в художествената литература, авторите често наричат това платно контра-мизла, но трябва да се помни, че кораб с ветроходно въоръжение на бриг няма бизен мачта, което означава, че няма аксесоари за тази мачта, въпреки че функционалното натоварване на грота-gaf-trysel на брига е абсолютно същото като на фрегатата с контра-мизен.
Бригантина
Бригантината е лек и бърз плавателен съд с т. нар. смесено ветроходно въоръжение - прави платна на предната мачта (формачта) и коси платна на гърба (грондмачта). През XVI-XIX век двумачтовите бригантини, като правило, са били използвани от пирати. Съвременните бригантини са двумачтови ветроходни кораби с фок-мачта, въоръжена като бриг, и грот-мачта с наклонени платна, като шхуна - грот и горно платно. Бригантин с бермудска пещера очевидно не съществува в наше време, въпреки че има препратки към самия факт на тяхното съществуване.
Галеон
Галеон - голям многопалубен ветроходен кораб от 16-18 век с доста силно артилерийско въоръжение, използван като военен и търговски кораб. Галеоните бяха най-известни като кораби, превозващи испански съкровища и в битката при Великата армада, която се състоя през 1588 г. Галеонът е най-модерният тип ветроход, появил се през 16 век. Този тип ветроходни кораби се появяват по време на еволюцията на каравелите и караките (корабите) и са предназначени за океански пътувания на дълги разстояния.
боклуци
Джонка е дву- до четиримачтов дървен ветроходен товарен кораб за речно и крайбрежно морско корабоплаване, разпространен в Югоизточна Азия. В ерата на ветроходния флот D. са използвани за военни цели; стоките се транспортират на съвременните D., често се използват и за жилища. Г. имат малък газ, товароносимост - до 600 тона; характерни черти - много широки, почти правоъгълни в план, повдигнати нос и кърма, четириъгълни платна от рогозки и бамбукови летви.
Iol
Иол е тип двумачтов ветроходен кораб с наклонени платна. Положението на задната мачта (зад оста на руля) Iol се различава от кеча, при който задната мачта е пред оста на руля. Някои големи яхти и риболовни кораби имат ветроходно оборудване тип Iola.
Каравела
Каравела е 3-4 мачтов еднопалубен универсален ветроходен дървен кораб, способен да извършва океански пътешествия. Каравелата имаше висок нос и кърма, за да устои на океанските вълни. Първите две мачти бяха с прави платна, а последната с наклонено платно. Каравелата е използвана през XIII-XVII век. През 1492 г. Колумб извършва трансатлантическо пътуване на 3 каравели. В допълнение към мореходността, каравелите имаха висока товароносимост.
Каръка
Карака е голям търговски или военен ветроходен тримачтов кораб от 16-17 век. Водоизместимост до 2 хиляди (обикновено 800-850) тона. Въоръжение 30-40 оръдия. Корабът можел да побере до 1200 души. Корабът имаше до три палуби и беше предназначен за дълги океански пътувания. Караката беше тежка в движение и имаше лоша маневреност. Типът на такъв съд е измислен от генуезците. 1519-1521 г. Карак "Виктория" от експедицията на Магелан за първи път обикаля света. За първи път отворите за оръдия бяха използвани на каракка и оръжията бяха поставени в затворени батерии.
Кеч
Кеч, кеч (англ. ketch), двумачтов ветроход с малка задна мачта, разположена пред оста на руля. Ветроходни съоръжения от тип K (Bermuda или hafel) се използват от някои риболовни кораби и големи спортни яхти.
флейти
Флейта - вид ветроходен кораб, който имаше следните отличителни черти:
* Дължината на тези кораби беше 4 - 6 или повече пъти по-голяма от тяхната ширина, което им позволяваше да плават доста стръмно спрямо вятъра.
* Топмачтите, изобретени през 1570 г., са въведени в такелажа
* Височината на мачтите надвишава дължината на кораба и ярдовете се скъсяват, което прави възможно платната да бъдат тесни и лесни за поддръжка и да се намали общият брой на най-добрия екипаж.
Първата флейта е построена през 1595 г. в град Хорн, център на корабостроенето в Холандия, в Zsider Zee.
Корабите от този тип се отличаваха с добра мореходност, висока скорост, голям капацитет и се използваха главно като военни транспортни кораби. През XVI-XVIII век флейтите заемат доминираща позиция по всички морета.
Фрегата
Фрегатата е тримачтов военен кораб с пълно ветроходно въоръжение и една оръдейна палуба. Фрегатите бяха един от най-разнообразните класове по отношение на характеристиките. ветроходни кораби. Фрегатите произхождат от леки и бързи кораби, използвани за набези в Ламанша от около 17 век. С нарастването на военноморските сили и техния обсег, характеристиките на фрегатите Dunkirk престават да задоволяват адмиралтейството и терминът започва да се тълкува широко, означавайки всъщност всеки лек, бърз кораб, способен на самостоятелни действия. Класическите фрегати от ветроходната епоха са създадени във Франция в средата на 18 век. Това бяха средно големи кораби с водоизместимост около 800 тона, въоръжени с около две до три дузини 12-18-фунтови оръдия на една оръдейна палуба. В бъдеще водоизместимостта и мощността на оръжията на фрегатите нарастват и по времето на Наполеоновите войни те имат около 1000 тона водоизместимост и до шестдесет 24-фунтови оръдия.
шлюп
Шлюп (малка корвета) - тримачтов военен кораб от втората половина на 18-ти - началото на 19-ти век с оръжия за директно плаване. Водоизместимост до 900 т. Въоръжение 10-28 оръдия. Използван е за охранителни и куриерски услуги и като транспортен и експедиционен кораб. Освен това тип ветроходна платформа се нарича Sloop - една мачта и две платна - предно (стагел с бермудски такелаж, стрела с директен такелаж) и задно (съответно грот и предно платно).
Шхуна
Шхуна - вид ветроход с най-малко две мачти с наклонени платна. Според вида на ветроходното въоръжение шхуните се делят на гафели, бермуди, стакели, топсели и брамсейли. Шхуната Bramsel се различава от шхуната с топсаил по наличието на брам-мачта и друго допълнително директно платно - брамсел. В същото време в някои случаи двумачтовите шхуни с горно платно и горно платно (особено с кратко) могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна (хафел или бермуди), шхуната може да бъде и горно платно (брамсел). Първите кораби с такелаж на шхуни се появяват през 17 век в Холандия и Англия, но шхуните са широко използвани в Америка.
Яхта
Яхтата първоначално е лек, бърз плавателен съд за превоз на важни хора. В последствие - всеки ветроходен, моторен или моторно-ветрилен съд, предназначен за спортни или туристически цели. Най-често ветроходни яхти.
Съвременна употреба на термина яхта.
В съвременната употреба терминът яхта означава два различни класа плавателни съдове: ветроходни яхти и моторни яхти. Традиционните яхти се различават от работните плавателни съдове главно по предназначението си – като бързо и удобно средство за превоз на богатите. Почти всички съвременни ветроходни яхти имат спомагателен двигател (извънбордов двигател) за маневриране в пристанището или движение с ниска скорост при липса на вятър.
Ветроходни яхти
Ветроходните яхти са разделени на круизни, с кабина и предназначени за дълги пътувания и състезания, за удоволствие и състезания - за плаване в крайбрежната зона. Според формата на корпуса се разграничават килови яхти, при които дъното преминава в баластен кил (по-точно фалшив кил), който повишава устойчивостта на яхтата и я предпазва от дрейф (дрифт) при плаване, плитко -газене (лодки), с прибиращ се кил (daggerboard) и компромиси, които имат баласт и прибиращ се кил. Има двукорпусни яхти - катамарани и трикорпусни яхти - тримарани. Яхтите са едно- и многомачтови с различно ветроходно оборудване.
Понастоящем изразът "платноход" се използва за означаване на всеки кораб с поне едно платно, но от техническа гледна точка ветроходът е кораб, който използва вятърна енергия, преобразувана с помощта на платна, за да го задвижва.
Видовете ветроходни кораби по всяко време са били разнообразни. В допълнение към оригиналния дизайн, платноходката може да бъде модифицирана по желание на собственика, в зависимост от условията на плаване или местните традиции. По правило такива реконструкции са създадени с цел подобряване на мореходните качества, с участието на по-малък брой екипаж. До средата на 19 век ветроходите са основно средство за корабоплаване и водене на военни действия в морето. В момента те се използват само като учебни, спортни и развлекателни лодки. Във връзка с покачването на цените на горивата и затягането на изискванията за опазване на околната среда, редица страни започнаха разработването и строителството на експериментални ветроходни кораби, оборудвани с модерно ветроходно оборудване. Плаването на ветроходни кораби може да отнеме от един ден до няколко месеца, но дългото плаване изисква внимателно планиране с посещения на пристанища за попълване на запасите.
Има различни видове ветроходни кораби, но всички те споделят едни и същи основни характеристики. Всеки ветроходен кораб трябва да има корпус, рангоути, такелаж и поне едно платно.
Лонгове - система от мачти, ярдове, гафове и други конструкции, предназначени за поставяне на платна, сигнални светлини, наблюдателни постове и др. Рангите могат да бъдат неподвижни (мачти, топмачти, бушприт) и подвижни (ярдове, хафели, гикове).
Такелажът - цялото оборудване на ветроходен кораб е опънато въже. Такелажът се дели на стоящ и ходов. Стоящият такелаж служи за задържане на гредите на място и играе ролята на стрии. Стоящите такелажни кабели на модерните ветроходни кораби обикновено са изработени от поцинкована стомана. Ходовият такелаж е предназначен за управление на платната - повдигане, почистване и др.
Платното - двигател на ветроходен кораб - е част от тъканта, на съвременните платноходки - синтетична, която е прикрепена към гредите с помощта на такелаж, което позволява трансформирането на вятърната енергия в движението на кораба. Платната се делят на прави и наклонени. Правите платна имат формата на равнобедрен трапец, наклонените платна имат формата на триъгълник или неравен трапец. Използването на наклонени платна позволява на ветрохода да се движи стръмно срещу вятъра.
КЛАСИФИКАЦИЯ НА ВЕТРОХОДНИТЕ КОРАБИ И СЪДА
Най-разпространената класификация на ветроходните кораби е разделението по вид и брой мачти. От тук идва и името на вида ветроход. И така, всички ветроходни кораби могат да носят на мачтите си различни видове платна в различен брой, но всички те попадат в следните категории:
едномачтови ветроходни кораби
ял- лека безкилова ветроходна лодка (лодка). Мачтата на яла е една, често подвижна и се нарича предна мачта.
котка- ветроходен кораб, характеризиращ се с наличието на една мачта, носена далеч напред, тоест близо до носа на лодката.
шлюп- едномачтов морски ветроход.
търг- едномачтов морски ветроход с три вида платна на мачтата - стаксел, триветрило и топсел.
фреза- ветроходен кораб с една мачта с наклонен, като правило, гафелен такелаж с два стаксела.
двумачтови ветроходни кораби
йол- двумачтов кораб, в който бизенската мачта е разположена на кърмата близо до главата на кормилото и има наклонено ветроходно оборудване.
кеч- двумачтов ветроходен кораб, който се различава от iol в малко по-голяма бизена мачта. В допълнение, площта на платното на кърмовата мачта е около 20 процента от общото платно на платноходката. Тази функция дава предимства при управление при силен вятър.
шхуна (бермудска шхуна)- морски ветроходен кораб с две мачти с наклонени платна.
бригантина- двумачтов ветроход с комбинирано ветроходно оборудване, имащ директно ветроходно оборудване на фок мачтата и наклонени платна на гротмачтата.
бригада- двумачтов ветроход с оборудване за директно плаване.
тримачтови ветроходни кораби (многомачтови ветроходни кораби)
каравела- има три мачти с прави и наклонени платна.
шхуна- вид морски ветроходен кораб, който има поне две мачти с наклонени платна. Според вида на ветроходното въоръжение шхуните се делят на: гаф, бермудите, стаксел, МарсилияИ brahmsail. Шхуната Bramsel се различава от шхуната с топсаил по наличието на брам-мачта и друго допълнително директно платно - брамсел. В същото време в някои случаи двумачтовите шхуни Марсилия и Брамсейл, особено с кратко, могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна - хафел или бермуда, шхуната може да бъде и топсел (брамсел). Шхуните имат малко газене, което ви позволява да влизате дори в плитки води.
барк- голям ветроходен кораб с три или повече мачти, имащ директно ветроходно оборудване на всички мачти, с изключение на кърмовата мачта, която е оборудвана с наклонени платна.
баркентин (шхуна-барк)- като правило това е ветроходен кораб с три или повече мачти със смесено ветроходно оборудване и има директен такелаж за ветроходство само на предната мачта, наклонени платна са разположени на останалите мачти.
фрегата- ветроходен кораб с три или повече мачти с прави платна на всички мачти.
В допълнение към горните типове ветроходни кораби, в историята на навигацията имаше голям брой други имена, много от които изчезнаха с течение на времето, но благодарение на ентусиастите някои кораби оцеляха до днес под формата на напълно функционални копия или реплики: корвета, флейти, галеон, лугер, клипер, шебека, каракка, виндджамер.
КЛАСИФИКАЦИЯ НА СПОРТНИТЕ ВЕТРОХОДНИ СЪДОВЕ
Ветроходството се заражда в страни, които винаги са се славели с навигация – Англия и Холандия. Произходът му е тясно свързан с професионалното плаване на малки ветроходни кораби, където предимството в скоростта му позволява да се състезава успешно, например в риболов или пилотаж. Спортният интерес, възникнал в резултат на подобряването на ходовите характеристики на такива ветроходни кораби, както и провеждането на състезания между тях, доведоха до появата на специални плавателни съдове, предназначени изключително за любителско плаване, които станаха известни като яхти. Това име идва от холандската дума "jagie" - така в Холандия през 17 век наричат малките високоскоростни едномачтови кораби. Широкото разпространение на вълнуващите водни състезания също принуди класификаторите да разделят спортните ветроходни яхти на видове.
Класификация на ветроходни спортни плавателни съдове (яхти)- това е разделянето на ветроходни, спортни, кораби в класове в зависимост от размерите и техните съотношения, които влияят върху характеристиките на управление и мореплаването на тези ветроходни кораби. Има четири основни класа ветроходни, спортни плавателни съдове (яхти): безплатни класове; формулни класове; монотипииИ класове за увреждания.
Класовете ветроходни спортни плавателни съдове (яхти) непрекъснато се усъвършенстват и променят и могат да бъдат национални и международни. Международните класове на ветроходни спортни кораби, участващи в олимпийските регати, се наричат "Олимпийски". Към 2012 г. има шест класа еднокорпусни състезателни яхти: Лодки клас Finn, лодки 470 клас, Лодки от клас 49er, Лодки клас 49erFX, лодки от клас Laser-Standard, лодки от клас лазер-радиал.
Отличава се от групата многокорпусен спортен клас, на име Накра 17. Както и състезания дъски с платно за сърф (уиндсърф)имат свои собствени клас - RS:X.
В допълнение към горното съществува понятието ветроходно-моторни плавателни съдове - това са съдове с ветроходно оборудване и спомагателна дизелова електроцентрала, използвана за придвижване на кораба в спокойствие, влизане (излизане) от пристанища, преминаване на тесности (проливи, канали) и харесването. Повечето от моторните ветроходни кораби са малки риболовни, учебни и развлекателни лодки.
Първите превозни средства, с които хората са прекосявали водни прегради по време на своите миграции или по време на лов, по всяка вероятност са били повече или по-малко примитивни салове. Без съмнение салове са съществували още през каменната ера. В края на среднокаменната епоха лодка, издълбана от дънер на дърво, кану, е голям напредък. С течение на времето и с по-нататъшното развитие на производителните сили лодките и саловете стават по-добри, по-големи и по-надеждни. Имаме най-много информация за развитието на корабостроенето в средиземноморския регион, въпреки че, разбира се, корабостроителната технология и навигацията по реките и моретата на други части на света се развиват успоредно. Най-старите известни на нас са лодките и корабите на Древен Египет. Разнообразие от плаващи съоръжения се движеха по Нил и моретата около Египет: първо салове и лодки, направени от дърво и папирус, а по-късно кораби, които можеха да извършват дълги морски пътувания, като известната експедиция по време на 18-та династия до страната Пунт (Рипт - вероятно Сомалия или дори Индия) през около 1500 г. пр.н.е. д.
Речна гребна лодка от древноегипетски папирус
Поради ниската здравина на папируса, като надлъжна армировка е използвано дебело въже, опънато между късите мачти, носа и кърмата. Лодките се управляваха с гребло, разположено на кърмата. Древните египетски морски кораби, подобно на речните кораби, които са плавали по Нил в онези дни, са били с плоско дъно. В резултат на това, а също и поради липсата на рамки и недостатъчната здравина на строителния материал (папирус или нискорастящи дървета, акант), мореходните качества на корабите на Древен Египет са били много ниски. Тези кораби, плаващи по крайбрежието на Средиземно море или по спокойните води на Червено море, са били задвижвани с гребла и наклонено платно.
Древноегипетски кораб с наклонено платно
Египетските търговски и военни кораби почти не се различаваха един от друг, само военните кораби бяха по-бързи. Не трябва да се забравя, че военните кампании и търговията са тясно свързани помежду си. Въпреки това, египтяните (жителите на долината на Нил) не могат да бъдат наречени добри моряци. Заслугите им в областта на корабостроенето и далеч морски пътешествиясравнително скромен. Жителите на остров Крит са първите, които строят морски търговски кораби. Според някои древни изследователи те са използвали кила и рамите, което е увеличило здравината на корпуса на кораба. За движението на кораба критяните са използвали както гребла, така и правоъгълно платно. Смята се, че отчасти благодарение на тези технически подобрения Крит става първата морска сила в Средиземно море. Разцветът му се пада на 17-14 век. пр.н.е д. Методът за изграждане на кораби с рамки от критяните е заимстван от финикийците. Финикийците живеели на източното крайбрежие на Средиземно море, в страна, богата на кедрови гори, които осигурявали отличен материал за корабостроене. На своите кораби финикийците извършват военни и търговски кампании до най-отдалечените места на съвременния свят. Както пише Херодот в началото на 7 век. н. д., финикийските кораби обикалят Африка от изток на запад. Това свидетелства за голямата мореходност на корабите: по пътя си те трябваше да заобиколят нос Добра надежда, където често щурмуваха. Въпреки че финикийските кораби значително превъзхождаха по размер и сила египетските, формата им не се промени значително. Както свидетелстват оцелелите барелефи, за първи път на носа на финикийски военен кораб се появиха овни, за да потопят вражески кораби.
Финикийски ветроход
Корабите на древна Гърция и по-късно Рим са били модификации на финикийските кораби. Търговските кораби са били предимно широки и бавно движещи се, обикновено задвижвани с платна и управлявани от голямо кормилно гребло, разположено на кърмата. Бойните кораби били тесни и задвижвани с гребла. Освен това те бяха въоръжени с правоъгълно главно платно, монтирано на дълъг двор и малко платно, монтирано на наклонена мачта. Тази наклонена мачта е предшественик на бушприта, който ще се появи на платноходките много по-късно и ще носи допълнителни платна за улесняване на маневрирането. Първоначално един ред гребла е бил монтиран от всяка страна на военния кораб, но с увеличаването на размера и теглото на корабите се появява втори слой над първия ред гребла, а дори по-късно и трети. Това се обяснява с желанието да се увеличи скоростта, маневреността и силата на удара на тарана върху вражеския кораб. Единият ред гребци беше разположен под палубата, другите двама бяха на палубата. Изглеждаше като най-популярният тип военен кораб от древността, който, започвайки от VI век пр.н.е. д. наречена триера.
Триер формира основата на гръцката флота, която участва в битката при остров Саламин (480 г. пр. н. е.). Дължината на триерите е била 30-40 м, широчината е 4-6 м (включително опорите за греблата), височината на надводния борд е около 1,5 м. На кораба е имало сто или повече гребци, в повечето случаи роби; скорост достига 8-10 възела. Древните римляни не са били добри моряци, но Пуническите войни (1-ва война - 264-241 г. пр. н. е.; 2-ра война - 218-210 г. пр. н. е.) ги убеждават в необходимостта да имат собствен флот, за да победят картагенците. Римският флот от онова време се състои от триери, построени по гръцки модел.
Пример за римска триера от този тип е корабът, показан на фигурата. Има повдигната палуба на кърмата, както и нещо като кула, в която командирът и неговият помощник могат да намерят надежден подслон. Носът завършва с овен, тапициран с желязо. За да улеснят воденето на битка в морето, римляните изобретили така наречения "гарван" - абордажен мост с метален товар под формата на лозунг, който се спускал върху вражески кораб и през който римските легионери можели да отидат до него. В битката при Акциум (31 г. пр. н. е.) римляните използват нов тип кораб - либърн. Този кораб е много по-малък от триремата, оборудван с овни, има един ред гребла и правоъгълно напречно платно. Основните предимства на liburns са добра пъргавина и маневреност, както и бързина. Въз основа на комбинация от структурни елементи на триери и либурни е създадена римска гребна галера, която с някои промени оцелява до 17 век. н. д.
Усъвършенстването на гребните бойни кораби с допълнително ветроходно оборудване беше в естеството на скокове. Нуждата от тези плавателни съдове нараства, например, по време на военни кампании. От края на XII до XIV век. галери се появяват в Атлантическия океан и Северно море. Но основната зона на действие на галерите беше, както и преди, Средиземно море; тяхното по-нататъшно развитие до голяма степен е улеснено от венецианците. Галерите в леко бойно изпълнение служеха като военни кораби, в тежки битки те служеха като военни транспорти. Използвани са и като търговски кораби. Недостатъкът на галерите беше многобройният екипаж. И така, за една галера с дължина до 40 м са необходими 120-180 гребци (а с два реда гребла - 240-300 гребци). Ако вземете предвид екипажа, необходим за поддържане на кормилото и платното, както и екипажа в галерата, тогава общият брой надхвърля 500 души. Такава галера имаше газене около 2 м и височина на надводния борд 1-1,5 м. На средновековните галери 2-5 гребци обслужваха едно гребло; масата на греблото с дължина 10-12 м беше до 300 кг. В допълнение към греблата, галерите бяха оборудвани с помощно платно. По-късно започнаха да инсталират две, а след това и три мачти, а правоъгълното платно беше заменено с наклонено, заимствано от средиземноморските араби. В хода на по-нататъшното развитие започват да се строят кораби, които представляват комбинация от галера и ветроход. Такива кораби се наричали галеи. Galeasses бяха по-големи от галери: дължината на най-голямата достига 70 m, ширина 16 m, водоизместимост 1000 тона; екипажът е бил 1000 души. Използвани са както като военни, така и като търговски кораби.
Галеас
Независимо от развитието на корабоплаването в Средиземно море, корабоплаването се развива и в Северна Европа, където още в първите векове са живели отлични мореплаватели - викингите. Корабите на викингите са били открити дървени лодки със симетрични нос и кърма; на тези кораби беше възможно да се движите както напред, така и назад. Корабите на викингите са били задвижвани с гребла (те не са показани на фигурата) и право платно, монтирано на мачта приблизително в средата на кораба.
Корабите на викингите са имали рамки и надлъжни връзки. Характерна особеност на техния дизайн беше начинът, по който рамките и другите греди бяха свързани с външната обшивка, която обикновено се състоеше от много дълги дървени дъски, преминаващи от едно стъбло към друго и подредени в скута. Най-големите кораби на викингите, които са били наричани „дракони“ поради украсата на носа и формата на главата на дракона, са били дълги 45 м и са имали около 30 чифта гребла. Въпреки трудностите при плаване през бурните северни морета на открити безпалубни кораби, викингите много скоро проникват от Скандинавия до бреговете на Англия и Франция, достигат Бяло море, завладяват Гренландия и Холандия и в края на 10 век. навлезе в Северна Америка.
Старият руски кох от ледения клас беше истински завоевател на северните морета
При феодализма, успоредно с развитието на търговията в Северна Европа, продължава да се развива и корабостроенето. Големите търговски кораби от 12-ти и 13-ти век, наречени кораби, имат същата форма на носа и кърмата. Те се задвижваха изключително от напречно платно, монтирано на мачта в средата на кораба. От края на XII век. в носа и кърмата се появиха така наречените кули. Отначало това вероятно са били бойни мостове (може би останки от римски мост), които с течение на времето са се преместили на носа и кърмата и са се превърнали в бака и кака. Кормилното гребло обикновено беше от десния борд.
Неф
Ханзейските търговци, в чиито ръце е концентрирана европейската търговия от 13-ти до 15-ти век, обикновено транспортират стоките си на зъбчатки. Това бяха силни едномачтови кораби с високи бордове и почти вертикални носови и кърмови стълбове. Постепенно се появяват малки кулообразни надстройки на зъбците в носа, сравнително големи надстройки на кърмата и своеобразни „врани гнезда“ на върха на мачтата. Основната особеност, която отличава зъба от наоса, е шарнирното кормило с румпел, разположено в диаметралната равнина на съда. Благодарение на това се подобри маневреността на кораба.
Едномачтов ког
До около 14 век. корабостроенето в северните райони на Западна Европа се развива независимо от корабостроенето на Средиземно море. Ако кормилото, поставено в равнината на симетрия на кораба, се превърна в най-голямото постижение в изкуството на корабостроенето и навигацията на Севера, тогава триъгълното платно, което сега се нарича латински, въведено в Средиземно море, направи възможно плава по-стръмно спрямо вятъра, отколкото е възможно с правоъгълно платно. Благодарение на контактите между севера и юга през XIV век. възниква нов тип кораб - каравела, тримачтов съд с латински платна и шарнирно кормило. С течение на времето на носовата мачта беше монтирано напречно платно.
Карака от ерата на Колумб
Следващият вид съдове, които се появяват в края на 15 век, са каракките. Този плавателен съд имаше много по-развита бачка и изпражнения. Караките са оборудвани с шарнирен рул и двата вида платна. Носовата мачта имаше право платно, средната мачта имаше едно или две прави платна, а задната мачта имаше латинско платно. По-късно те започнаха да инсталират наклонена носова мачта - бушприт с малко право платно. С появата на каравелите и караките стават възможни далечни пътешествия, като пътуването на Васко де Гама, Колумб, Магелан и други мореплаватели до непознати земи. Санта Мария, флагманът на Колумб, най-вероятно е бил карака. Той е с дължина 23 м, ширина 8,7 м, газене 2,8 м и екипаж от 90 души. Корабът принадлежеше към корабите със среден размер (например корабът "Петър фон ла Рошел", построен през 1460 г., имаше дължина 12 м). Впоследствие типичната задна надстройка на karakk е заменена от надстройка, която се издига на стъпки към кърмата. Добавена е мачта (понякога наклонена), броят на платната се увеличава. Използвани са предимно директни платна, монтирани са само задните гафелно платно. Така възниква галионът, който през 17-18в. става основен тип военен кораб. Най-често срещаният тип търговски кораб от онова време е флейтата, чийто корпус се стеснява нагоре. Мачтите му бяха по-високи, а ярдовете по-къси от тези на по-ранните кораби. Такелажът беше същият като на галеоните.
флейти
Мощни търговски компании, които са били под опеката на държавата (английската West India Company, основана през 1600 г., или холандската Източноиндийска компания, основана през 1602 г.), стимулират изграждането на нов тип кораби, които се наричат "East Indias" ". Тези кораби не бяха много бързи. Техните пълни контури и високи страни осигуряват много голяма товароносимост. За да се предпазят от пирати, търговските кораби били въоръжени с оръдия. На мачтите поставят три, а по-късно четири директни платна, на задната мачта - наклонено хафелно платно. Обикновено имаше латински платна в носа и трапецовидни платна между отделните мачти. Тези плавателни съдове, поради приликата си с военен кораб от подобен тип и със същия такелаж, се наричат още фрегати.
Фрегата
Значително постижение във ветроходното корабостроене беше създаването на клипери. Клиперите бяха тесни съдове (съотношението на дължината към ширината беше приблизително 6,7 м) с усъвършенствано оръжие и товароподемност 500-2000 т. Те се отличаваха с висока скорост. Известни са така наречените "чайни състезания" от този период, по време на които клиперите с товар чай по линията Китай-Англия достигат скорост от 18 възела.
ножица за чай
В началото на XIXв. след много хиляди години на господство на ветроходния флот, на корабите се появи нов тип двигател. Това беше парен двигател - първият механичен двигател. През 1807 г. американецът Робърт Фултън построява първия кораб с парна машина „Клермонт“; вървеше по река Хъдсън. Параходът се показа особено добре, когато плаваше срещу течението. Така започва ерата на парната машина на речните кораби. В морското корабоплаване парната машина започва да се използва по-късно. През 1818 г. на платноходката Savannah е монтирана парна машина, която задвижва гребните колела. Корабът използва парната машина само за кратък преход през Атлантика. За първи път Sirius, парен ветроходен кораб, построен през 1837 г., чийто корпус все още е дървен, прекосява Северния Атлантик почти изключително с помощта на механично задвижване.
Параход - Сириус
Оттогава започва разработването на механично задвижване за морски съдове. Големите гребни колела, чиято работа беше възпрепятствана от морските вълни, през 1843 г. отстъпиха място на витлото. За първи път е инсталиран на парахода Великобритания. Голяма сензация по онова време беше корабът Great Eastern, дълъг 210 m и широк 25 m, построен през 1860 г. Този кораб имаше две гребни колела с диаметър 16,5 m и витло с диаметър повече от 7 m, пет тръби и шест мачти с обща площ от 5400 m2, на които е възможно да се постави платно. Плавателният съд имаше помещения за 4000 пътници, трюмове за 6000 тона товар и развиваше скорост от 15 възела.
Великобритания
Голям източен
Следващата стъпка в развитието на корабното задвижване е направена в края на 19 и началото на 20 век; през 1897 г. парна турбина е инсталирана за първи път на кораба Turbinia, което позволява да се достигне скорост от 34,5 възела, която не е виждана досега. Построен през 1906 г., британският пътнически кораб Mauritania (дължина 241 m, ширина 26,8 m, товароносимост 31 940 регистрирани тона, екипаж 612 души, 2335 пътнически места) е оборудван с турбини с общ капацитет 51 485 kW. По време на прекосяването на Атлантическия океан през 1907 г. тя развива средна скорост от 26,06 възела и печели символична награда за скорост - Синята лента, която държи 22 години.
Мавритания
През второто десетилетие на ХХ век. на корабите са използвани дизелови двигатели. През 1912 г. на товарния кораб Zeeland с товароподемност 7400 тона са монтирани два дизелови двигателя с обща мощност 1324 kW.