Малки ветроходни кораби. Класификация на ветроходни кораби (ветроходно оборудване)

Bombardier кораб

Ветроходен 2-, 3-мачтов кораб от края на 17-ти - началото на 19-ти век. с повишена здравина на корпуса, въоръжени с гладкоцевни оръдия. За първи път се появяват във Франция през 1681 г., в Русия - по време на изграждането на Азовския флот. Корабите Bombardier бяха въоръжени с 2-18 оръдия с голям калибър (минохвъргачки или еднорози) за борба с крайбрежните укрепления и 8-12 оръдия с малък калибър. Те са били част от военните флотове на всички страни. В руския флот съществува до 1828 г

Бригада

Военен 2-мачтов кораб с директно плаване, предназначен за крейсерска, разузнавателна и куриерска служба. Водоизместимост 200-400 тона, въоръжение 10-24 оръдия, екипаж до 120 души. Притежава добра мореходност и маневреност. През XVIII - XIX век. бриговете са били част от всички флоти по света

Бригантина

2-мачтов ветроходен кораб от 17-ти - 19-ти век с право платно на предната мачта (форс) и косо на гърба (грот). Използва се във военноморските сили на Европа за разузнаване и куриерски услуги. На горната палуба, 6- 8 малокалибрени оръдия

Галион

Ветроходен кораб от 15-17 век, предшественик на линейния ветроходен кораб. Имаше предна и грот мачта с прави платна и бизен с наклонени. Водоизместимост около 1550 тона. Военните галеони имаха до 100 оръдия и до 500 войници на борда

Каравела

Високостенен еднопалубен 3-4-мачтов кораб с високи надстройки на носа и кърмата, с водоизместимост 200-400 т. Имаше добри мореходни качества и беше широко използван от италианските, испанските и португалските мореплаватели през 13 в. - 17 век. Христофор Колумб и Васко да Гама са направили своите прочути пътешествия с каравели

Каръка

Плаващ 3-мачтов кораб XIV - XVII век. водоизместимост до 2 хил. т. Въоръжение 30-40 оръдия. Може да побере до 1200 души. Отворите за оръдия са използвани за първи път на karakka и оръдията са поставени в затворени батерии

Машинка за подстригване

3-мачтов ветроходен (или ветроходно-парен с витло) кораб от 19 век, използван за разузнаване, патрулиране и куриерски услуги. Водоизместимост до 1500 тона, скорост до 15 възела (28 км/ч), въоръжение до 24 оръдия, екипаж до 200 души

Корвета

Кораб от ветроходния флот от 18-ти - средата на 19-ти век, предназначен за разузнаване, куриерска служба, а понякога и за круиз. През първата половина на XVIIIв. 2-мачтов, а след това 3-мачтов кораб с директно плаване, водоизместимост 400-600 тона, отворен (20-32 оръдия) или затворен (14-24 оръдия) батерии

Боен кораб

Голям, обикновено 3-палубен (3 артилерийски палуби), 3-мачтов кораб с оръжия за директно плаване, предназначен за артилерийски бой със същите кораби в следната формация (бойна линия). Водоизместимост до 5 хил. т. Въоръжение: 80-130 гладкоцевни оръдия по бордовете. Бойните кораби са били широко използвани във войните през втората половина на 17-ти - първата половина на 19-ти век. Въвеждането на парни двигатели и витла, нарезна артилерия и броня доведе през 60-те години. 19 век до пълната замяна на ветроходните бойни кораби с бойни кораби

флейти

Ветроходен 3-мачтов кораб на Холандия от 16-ти - 18-ти век, използван във флота като транспорт. Въоръжен с 4-6 оръдия. Имаше страни, които бяха осеяни навътре над водолинията. Кормилото е използвано за първи път на флейта. В Русия флейтите са част от Балтийския флот от 17 век.

Плаване с фрегата

3-мачтов кораб, втори по въоръжение (до 60 оръдия) и водоизместимост след боен кораб, но го превъзхожда по скорост. Предназначен е главно за операции по морските пътища.

шлюп

Тримачтов кораб от втората половина на 18-ти - началото на 19-ти век. с прави платна на предните мачти и наклонено платно на кърмовата мачта. Водоизместимост 300-900 тона, артилерийско въоръжение 16-32 оръдия. Използван е за разузнаване, патрулиране и куриерски услуги, както и като транспортен и експедиционен кораб. В Русия шлюпът често се използва за околосветско плаване (О. Е. Коцебу, Ф. Ф. Белингсхаузен, М. П. Лазарев и др.)

Шнява

Малък ветроходен кораб, често срещан през XVII - XVIII век. в скандинавските страни и в Русия. Шнявите имаха 2 мачти с прави платна и бушприт. Те бяха въоръжени с 12-18 оръдия с малък калибър и бяха използвани за разузнаване и куриерска служба като част от флота на Петър I. Дължината на шнявата е 25-30 м, широчината е 6-8 м, водоизместимостта е около 150 тона, екипажът е до 80 души.

Шхуна

Морски ветроходен кораб с водоизместимост 100-800 тона, имащ 2 или повече мачти, е въоръжен предимно с наклонени платна. Шхуните са били използвани във ветроходните флоти като куриерски кораби. Шхуните на руския флот бяха въоръжени с до 16 оръдия.

В момента корабът се нарича военен кораб. Танкери, кораби за насипни товари, кораби за сухи товари, пътнически лайнери, контейнеровози, ледоразбивачи и други представители на техническия флот на граждански или търговски флот не са включени в тази категория. Но някога, в зората на корабоплаването, когато човечеството все още запълваше белите полета на посоките на плаване с неясни очертания на нови острови и дори континенти, всяка платноходка се смяташе за кораб. На борда на всеки от тях имаше пушки, а екипът се състоеше от отчаяни хора, готови да направят всичко в името на печалбата и романтиката на далечни скитания. Тогава, в тези смутни векове, имаше разделение на видове кораби. Списъкът, като се вземат предвид съвременните допълнения, би бил много дълъг, така че си струва да се съсредоточите върху платноходките. Е, може би могат да се добавят няколко гребни лодки.

галери

Попадането на тях е незавиден дял. Такова наказание в древни времена очакваше закоравели престъпници. И в древен Египет, и във Финландия, и в Елада те вече са били. С течение на времето се появяват и други видове кораби, но галери се използват до Средновековието. Същите тези затворници служеха като основна движеща сила, но понякога бяха подпомагани от платна, прави или триъгълни, монтирани на две или три мачти. Според съвременните концепции тези кораби не са били големи, водоизместимостта им е била само 30-70 тона, а дължината рядко е надвишавала 30 метра, но в онези дни размерите на корабите изобщо не са били гигантски. Гребците седяха в редици, според историците, не повече от три хоризонтални нива. Въоръжението на галерите е представено от балисти и лъкове, в по-късните векове тези оръжия са допълнени от артилерия. Движението, тоест скоростта на движение, се контролираше от надзирателите, задавайки ритъма със специални тамбури и, ако е необходимо, с камшик.

лае

И така, кора (името на вида идва от фламандската дума "кора") е кораб с три до пет мачти. Всичките й платна са прави, с изключение на наклонения такелаж на мизена (задната мачта). Кори - корабите са доста големи, например Крузенштерн има дължина около 115 метра, ширина 14 метра, екипаж от 70 души. Тъй като е построен през 1926 г., когато парните двигатели вече са широко разпространени, неговият дизайн включва и спомагателна електроцентрала с мощност от почти хиляда и половина киловата, натоварени на две постоянни стъпки. Дори и днес скоростта на кораба не изглежда ниска, под платна скоростта на тази баржа достига 17 възела. Целта на типа като цяло е обичайна за търговския флот от 19 век - доставка на смесени товари, поща и пътници по морските линии.

Бригантината вдига платната

Всъщност същите шлепове, но с две мачти, се наричат бригантини. Всички се различават по своето предназначение и плавателни качества. Бригантините се отличават със своята бързина и лекота. Ветроходната екипировка е смесена, на носа (предната мачта) платната са прави, а на грота коси. Любимият кораб на пиратите от всички морета. Историческите източници споменават бригантини с така наречената "Бермудска пещера", тоест триъгълно платно, опънато между ликтроса и носа, но никой от оцелелите представители на вида не може да се похвали с това. Тези нюанси обаче са от интерес само за специалисти.

Фрегати

С развитието на флота някои видове бойни кораби се появяват, други изчезват, а трети придобиват различно значение. Фрегата е пример. Тази концепция е оцеляла при по-късни типове като броненосци, дредноути и дори бойни кораби. Вярно, съвременната фрегата приблизително отговаря на съветската концепция за голям противолодъчен кораб, но звучи по-кратко и някак по-красиво. В оригиналния смисъл означава тримачтов кораб с една артилерийска палуба за 20-30 оръдия. От 17-ти век прилагателното „Дюнкерк“ е добавено към думата „фрегат“ за дълго време, което означава преобладаващото използване в отделна зона на морския театър на операциите в съседство с Па дьо Кале. Този тип беше бърз. След това, когато радиусът на автономност се увеличи, те започнаха да се наричат просто фрегати. Водоизместимост - средна за това време, приблизително. Най-известната руска фрегата се нарича "Палада", на нея през 1855 г. е извършена славна експедиция до бреговете източна Азияпод командването на адмирал Е. В. Путятин.

каравели

„Тя мина като каравела ...“ - се пее в известна поп песен. Не е вредно да изучавате видовете ветроходни кораби, преди да пишете текстове за бъдещи хитове. Комплиментът се оказа някак двусмислен. Не всяко момиче иска да се сравнява с повдигащ, голям и доста тежък съд. Освен това носът на каравелата е високо обърнат, което също може да се разглежда като нежелан намек.

Въпреки това, основно този тип, разбира се, има добра мореходност. Той е най-известен с факта, че Колумб е направил експедицията си до бреговете на Новия свят именно на три каравели (Санта Мария, Пинта и Нина). Външно те могат да се разграничат по споменатите повдигнати резервоари (носови надстройки), както и по ветроходно оборудване. Има три мачти, с прави предни платна, а останалите с латински (наклонени) платна.

Назначаване - далечни морски и презокеански походи.

От думата "каравела" морфологично идва руската дума "кораб". Той даде името на известния френски пътнически самолет, много красив.

Машинки за подстригване

За бърза навигация се създават всички видове кораби, те не винаги се запомнят, но има изключения. Някой ще каже думата "крайцер", а след това всички наоколо ще си помислят нещо - някои "Аврора", други "Варяг". Що се отнася до машинките за подстригване, има само една опция - „Cutty Sark“. Този кораб с дълъг и тесен корпус е останал в историята по няколко причини, но основното и най-важно качество е неговата скорост. Задачата на машинистите и техните екипи беше да доставят чай от Китай, бързо да носят поща до далечни колонии и да изпълняват особено деликатни задачи за кралицата. И тези кораби вършеха своята работа до появата на параходите, а в някои случаи дори по-късно.

галеони

Преминавайки през старите видове военни кораби, човек не може да не си припомни Великата армада, която се състезава с британския флот през 16 век. Основната единица на тази страховита сила беше испанският галеон. Нито един платноход от онова време не може да се сравни по съвършенство с него. В основата си това е подобрена каравела, с намалена надстройка на резервоара (този много „вирнат нос“ практически изчезна) и удължен корпус. В резултат на това старите испански корабостроители постигнаха повишена стабилност, намалено съпротивление на вълните и в резултат на това увеличена скорост. Подобрена е и маневреността. Други видове военни кораби от 16-ти век изглеждаха по-къси и твърде високи до галеона (това беше недостатък, беше по-лесно да се удари такава цел). Очертанията на изпражненията (кормовата надстройка) придобиха правоъгълна форма и условията на екипажа станаха по-удобни. Именно на галеоните се появиха първите тоалетни (нужници), откъдето идва и произходът на думата.

Водоизместимостта на тези "бойни кораби от 16-ти век" варира от 500 до 2 хиляди тона. Накрая те бяха много красиви, бяха украсени с изкусни резби, а носът беше увенчан с величествена скулптура.

Шхуни

Има видове големи кораби, които са се превърнали в „работни коне“, предназначени да превозват голямо разнообразие от стоки. Особено място сред тях заемат шхуните. Това са многомачтови плавателни съдове, отличаващи се с това, че поне две от техните платформи са наклонени. Те биват горно платно, стаксел, бермуда или гаф, в зависимост от това кои мачти са оборудвани с наклонени платна. В този случай трябва да се има предвид, че границата между двумачтова шхуна brahmsel или topsail и бригантина е много произволна. Този вид е известен от 17 век. Той достигна най-голямо разпространение в американския търговски флот, по-специално Волф Ларсен, героят на Джек Лондон, с екипа си го преследва на шхуна. В сравнение с него други видове кораби са по-трудни за управление (според Дж. Лондон този процес е достъпен дори за самотен моряк). Най-често шхуните са дву- и тримачтови, но има случаи, когато оборудването е много по-многобройно. Своеобразен рекорд е поставен през 1902 г., когато е пуснат на вода кораб със седем мачти (Thomas Double Lawson, корабостроителница Quincy).

Други видове кораби

Снимки на платноходки, пристигнали на международната регата от цял свят, се публикуват във вестници, списания и на страници на уебсайтове. Такъв парад винаги е събитие, красотата на тези кораби е несравнима с нищо. Баржи, бригантини, корвети, фрегати, клипери, кечета, яхти представляват всички видове кораби, които за щастие са оцелели до днес. Този спектакъл отвлича вниманието от ежедневието и отвежда зрителя в миналите векове, пълни с приключения и романтика на далечни скитания. Истинският моряк трябва да владее изкуството на ветроходната навигация, както се казва в много страни, включително и у нас. След като се изкачите по вантите, разгънете платната и вдишате свободния вятър на морето, можете да заемете местата си на модерните контролни панели на кораби за насипни товари, кораби за насипни товари и круизни кораби. Можете спокойно да поверите на такъв моряк съдбата на товара и живота на пътниците, той няма да ви подведе.

Избирайки тапет за вашия работен плот, попаднах на няколко снимки на ветроходни кораби, плаващи под руски флаг. Изненада ме и ме заинтригува. Да, и принудени да повдигат материали по този въпрос. Така че платноходките на Русия.

Кора "Крузенштерн"

Компанията Laiesch und K, която съществува в Хамбург в началото на 20-ти век, притежава общо 56 шлепа, които имат стоманени корпуси и рангоути и отлични ходови характеристики. Имената им по традиция започват с буквата "П" - "Летящо П". Последният от тях е четиримачтовият барк Padua, построен през 1926 г. в корабостроителницата в Geestemünde. До 1936 г. той превозва селитра и фосфати от Чили до Германия и пшеница от Австралия, като прави две рекордни пресичания до Австралия за 67 дни, със средно пътуване от 88 дни. От началото на войната кората е използвана като товарен лихтер, а когато флотът на нацистка Германия е разделен, тя е прехвърлена на Съветския съюз като обезщетение.

През януари 1946 г. на кораба е издигнат съветският флаг и той получава ново име - в чест на великия руски мореплавател Иван Федорович Крузенштерн (1770 - 1846), командир на първата руска околосветска експедиция на шлюпите "Надежда" и "Нева".

Състоянието на кораба не беше най-доброто, нямаше средства за ремонт и до 1955 г. Крузенштерн служи като плаваща казарма, без да излиза в морето. През юни 1955 г. той за първи път е отведен в нападението за тестване. Кората лесно изпълни всички зададени маневри и беше решено да се използва като учебен кораб, оборудван според съвременните изисквания. През 1959 - 1961г корабът е основно ремонтиран. На него са монтирани два дизелови двигателя по 588 kW всеки и цялото необходимо оборудване.

От 1961 до 1966г „Крузенштерн“ е изследователски кораб на Академията на науките на СССР. Барк посещава с експедиции Бермудите, Ямайка, Гибралтар, Казабланка, Халифакс и други пристанища. От 1966 г. - учебен ветроход с пристанище - Рига, от 1981 г. - Талин, а от 1991 г. - Калининград.

Крузенштерн е победител в състезанията Бостън-Ливърпул през 1992 и 1994 г., показвайки рекордна скорост от 17,4 възела. Това не беше границата, но предвид възрастта на кораба се смяташе за опасно да се развива висока скорост.

През 1993 г. баркът отново претърпява основен ремонт във Висмар (Германия) със смяна на двигателите и монтиране на най-модерните навигационни и комуникационни системи. Той все още е един от най-големите ветроходни кораби в света (само учебно-ветрино-моторен кораб "Седов" е по-голям от него).

Сега, под ръководството на квалифицирани наставници, кадетите на морските училища получават първите си морски знания и умения на ветроходно-моторния барк Kruzenshtern. Всяка година тук практикуват около 800 младежи, избрали морска специалност.

ДАННИ ЗА ЕФЕКТИВНОСТТА

Максимална дължина с бушприт, m - 114,5
Дължина между перпендикуляри, m - 95,5
Ширина на средната част, m - 14,05
Височина на борда, m - 8,5
Височина на надводния борд, m - 2,22
Газене при пълна водоизместимост, m - 6,85
Празен обем, t - 3760
Изместване при пълно натоварване, t - 5725
Максимална скорост под двигатели, възли - 9.4
Скорост под платно, възли - до 16
Мощност на два основни двигателя, л. с. – 1600
Площ на платната, m2 - 3655
Зона за навигация - неограничена
Размер на екипажа - 70
Брой места за кадети - 203 бр

Кора "Седов"

Корабът е построен в корабостроителницата Krupp в Кил (Германия) през 1921 г. Първият му собственик, Карл Уинън, кръстил кораба на дъщеря си Магдалена Уинън. Корабът е проектиран и построен с цел транспортиране на насипни товари между пристанищата на Европа и Южна Америка, Австралия, Югоизточна Азия и Океания. През 1936 г. Carl Winnen продава този четиримачтов барк на корабната компания Norddeutscher Lloyd. Новият корабособственик оборудва кораба с каюти за 70 кадети и започва да го използва както като товарен, така и като учебен кораб. Баркът получава ново име - "Kommondor Jensen".

След поражението на фашистка Германия и края на Втората световна война, в съответствие с решенията на Потсдамската конференция, между съюзниците е извършено разделяне на военните и спомагателните германски флотове. Съветският съюз, като компенсация за загубените по време на войната ветроходни кораби, получи по-специално кораба Commodore Jensen, преименуван в чест на известния руски полярен изследовател Георгий Яковлевич Седов (1877 - 1914).

На 11 януари 1946 г. платноходката "Седов" е предадена на съветския флот като учебен кораб. Първо морска навигацияв това качество той постига през 1952 г.
От 1957 г. "Седов", оставайки в класа на учебен кораб, започва да изпълнява функциите на океанографски кораб. В хода на тези изследвания екипажът и екипът от учени с общи усилия изтриха много "бели петна" от картата на Атлантическия океан.

През 1965 г. корабът е прехвърлен под юрисдикцията на Министерството на рибарството на СССР с цел обучение на персонала на риболовния флот. Рига става родното пристанище на Седов. В началото на 70-те години барката преживява трудни времена и почти загива. В очакване на отдавна закъснял ремонт корабът стоеше в Ленинград почти четири години и чакаше решението на съдбата му. Новите собственици по същество планираха да бракуват барка, доказвайки безполезността на идеята за актуализиране на учебния кораб. Но повече от 100 известни моряци и ръководители на морски училища застанаха в защита на ветерана. В различно време всеки от тях е живял един и същ живот със Седов, споделяйки трудностите и романтиката на съвместното плаване. Инициативата на моряците беше чута и корабът беше изпратен за ремонт в Кронщат, където в продължение на шест години реконструкция старият двигател с мощност 500 конски сили беше заменен с нов с мощност 1180 к.с., електронна навигация е доставено оборудване и са оборудвани места за 164 ученици. Корабът е върнат в експлоатация през 1981 г.
„Седов“ прави първото си плаване, вече като флагман на учебния флот на Министерството на рибарството на СССР, до Дания, където по това време се чества 300-годишнината от рождението на датчанина Витус Йонасен Беринг.

През 1983 г. за първи път по време на престоя си в Съветския съюз корабът посети родното си пристанище Бремерхавн, където нашите моряци поканиха на борда си бивши членове на германския екипаж на ветрохода, включително един от първите му собственици.

През 1984 г. „Седов“ извършва плаване, посветено на 400-годишнината от основаването на град Архангелск. Полетът, който започна в Балтика, премина около Скандинавия. През юли платноходката пристигна в Архангелск, където започна празникът.

По време на това пътуване, обявено за пътуване на мира, посетителите на съветския барк "Седов" се подписват на платното на мира. Имаше и подписа на датския карикатурист Херлуф Бидструп.

През 1986 г. „Седов“ участва в първите си международни състезания и оттогава става чест участник в тях, включително регатата „Колумб“ през 1992 г. От 1989 г., освен местни кадети, корабът приема и чуждестранни авантюристи за обучение.

През април 1991 г., във връзка с независимостта на Латвия, Русия прехвърля кораба от Рига в Мурманск и го предава на Мурманския държавен технически университет.
"Седов" - четиримачтов барк, е най-големият ветроходен кораб в света на традиционната конструкция и вторият по големина след 5-мачтовия Royal Clipper. UPS "Седов" е вписан в "Книгата на рекордите на Гинес" като най-големият от ветроходните кораби, оцелели до днес.

Въпреки преклонната си възраст, платноходката продължава да участва в регати.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Националност: Русия
Домашно пристанище: Мурманск
Година на построяване: 1921г
Корабостроителница: Friedrich Krupp Germaniawerft, Кил
Тип кораб: 4-мачтов барк
Каса: стомана
Водоизместимост: 6148 t
Дължина: 117,50м.
Газене: 6.70 m.
Широчина: 14,70м.
Височина на мачтата (от ватерлинията): 58 m
Площ на плаване: 4.192 m²
Брой платна: 32 бр
Вятърна енергия: 8 000 HP
Марка двигател: Vartsila
Мощност на двигателя: 2.800 к.с
Скорост под платно: до 18 възела
Дължина на корпуса: 109 m
Тонаж: 3556 тона
Площ на плаване: 4192 m2
Екипаж: 70
Кадети: 164

В края на 80-те години в Полша са построени кораби от същия тип: „Дар на младостта” за гр. Гдиня, „Дружба” за гр. Одеса, „Мир” за гр. Ленинград, „Херсонес” за гр. гр. Севастопол, „Палада” и „Надежда” за гр. Владивосток.

Учебен ветроход "Мир" (учебна фрегата)

Учебният ветроход "Мир" е построен през 1987 г. в Полша в корабостроителницата в Гданск. Като един от петте учебни ветрохода от този тип. 1 декември 1987 г. - знамето на Съветския съюз е издигнато на кърмовия флагшток на "Мир" и след това корабът пристига в родното си пристанище - Ленинград. Държавна академия. адм. ТАКА. Макарова (по това време Ленинградското висше морско инженерно училище) става негов корабособственик. Първият капитан беше V.N. Антонов.
От 1989 г. до 1991 г. корабът принадлежи на Балтийската корабна компания, след което Академията отново става собственик на кораба.

От самото начало корабът е проектиран и построен като учебен кораб, предназначен за тренировки по плуване на кадетите от навигационния факултет и за участие във ветроходни състезания.

В различно време на борда на кораба са практикували от 70 до 140 кадети не само от Държавната морска академия, но и от други морски учебни заведения от бившия Съветски съюз, както и от Англия и САЩ.

"Мир" активно участва в състезанията на ветроходни кораби. Значително събитие беше участието на "Мир" в международната голяма регата "Колумб-92", посветена на 500-годишнината от откриването на Америка от Христофор Колумб. „Мир“ стигна до финала на тази надпревара като абсолютен победител. Наградата беше връчена на екипажа от испанския крал Хуан Карлос I.

"Мир" участва в трансатлантическата регата "Тол шипс 2000". „Мир” е единственият кораб от клас „А”, спечелил главната награда на това състезание два пъти подред (2003 и 2004 г.).

Учебният ветроход "Мир" е настоящият символ на морския Санкт Петербург, носител на идеята за международно сътрудничество между пристанищните градове, своеобразен посланик на Санкт Петербург в чужди страни.

Според практиката, развита през последните години, Мир работи в района на Балтийско и Северно море от април до октомври, като посещава от 15 до 20 пристанища през сезона. Курсантите на Държавната морска академия и други морски учебни заведения практикуват на кораба.

Основни технически характеристики:

Максимална дължина (с бушприт) - 110м
максимална ширина - 14м
газене - 6,7м
водоизместимост - 2256 т
обща мощност на двигателя - 1100 к.с
височина на мачтата: нос и грот - 49,5 м, бизан - 46,5 м
ветрилна площ - 2771 кв.м.
екипаж (включително 144 кадети) - 199 души

Учебен ветроход "Надежда" (учебна фрегата)

„Надежда” е учебен тримачтов кораб на Морския държавен университет. Г. И. Невелской (Владивосток). Построен в Полша в корабостроителницата в Гданск през 1991 г. Знамето на Руската федерация е издигнато на 5 юни 1992 г.

Този тримачтов кораб е построен според прототипа на ветроходите от началото на 20 век; има пълна оборудване за ветроходствотип кораб. 26 платна се управляват изключително ръчно и са основното задвижване на плавателния съд. Два двигателя, задвижвани от едно витло с контролируема стъпка, се използват за плаване в бурни условия, както и при влизане и излизане от пристанището. Фрегатата е с пълно ветроходно оборудване.

Историята на руския флот познава няколко ветрохода с името "Надежда". Съвременната фрегата "Надежда" е продължение на живота на ветроходите, които са оставили добър спомен за себе си: като първия учебен ветроход в Русия, като първия руски кораб, обиколил света, като кораб, чието име е дадено до проливи, носове, остров. В историята на флота има малко кораби с толкова богата история, кораби, които така редовно са служили на Отечеството си, оставяйки своя отпечатък както във военното дело, така и в науката.

За сметка на платноходката - десетки експедиции и пътувания до различни географски ширини. Всяко морско пътуване е трудно изпитание както за самия кораб, така и за неговия екипаж и за кадетите, които преминават шестия си „плаващ“ семестър в открито море. По време на дълги пътувания кадетите не само изпълняват цялата корабна работа, участват в ръчна работа, стоят на пост на мостика, но и учат. По време на пътуването се изучават няколко основни предмета. Според капитана на фрегатата е важно кадетите да развият разбиране за реалния мащаб на Световния океан. Например, по време на „околосветското“ с участието на кадети непрекъснато се извършваше лазерно и акустично сондиране на морската маса, вземаха се водни проби от различни дълбочини с последващия им анализ. Редовно се извършваше лазерно сондиране на атмосферата, за което на борда на платнохода има уникална инсталация Lidar.

В момента фрегатата продължава славните традиции на своите предшественици и се използва като ветроходен учебно-изследователски кораб.

Тактико-технически характеристики
Максимална дължина (с бушприт) - 109,4м
Максимална ширина - 14,0м
Максимално газене - 7,3м
Водоизместимост - 2984 тона
Мощност на двигателя - 2x450 kW
Височина на основна мачта - 49,5 m
Плавателна площ - 2768 кв.м
Екипаж - 50 души
Брой места за обучаеми – 143 бр

Учебен ветроход "Палада" (учебна фрегата)

"Палада" е тримачтов учебен кораб, принадлежащ на Далекоизточния държавен технически риболовен университет (Владивосток).

Наречен на фрегатата "Палада" на руския флот, която през 1852-1855 г. направи пътуване от Кронщат до бреговете на Япония с дипломатическата мисия на вицеадмирал Е. В. Путятин. Този тримачтов кораб е построен според прототипа на ветроходите от началото на 20 век; е с пълно въоръжение тип "фрегат". Два двигателя, задвижвани от едно витло с контролируема стъпка, се използват за плаване в бурни условия, както и при влизане и излизане от пристанището. Винтът с контролируема стъпка може да се премести в така наречената "позиция на лопатката", за да се намали съпротивлението при плаване.

Фрегатата "Палада" постави официалния рекорд за скорост от 18,7 възела за ветроходни кораби клас "А". Но по време на околосветското плаване през 2007-2008 г. Pallada постави нов рекорд от 18,8 възела. Този запис е записан в бордовия дневник, а също и заснет на видео, но не е издаден официално.

В момента фрегатата се използва като плавателен учебен и изследователски кораб.

Максимална ширина - 14,0м
Максимално газене - 6,6м
Водоизместимост - 2 284 тона
Мощност на двигателя - 2 × 419 kW
Височина на основна мачта - 49,5 m
Брой платна - 26
Плавателна площ - 2771 m²
Екипаж - 51 души.
Брой места за обучаеми – 144 бр

Учебен ветроход "Херсонес" (учебна фрегата)

"Херсонес" е тримачтов учебен кораб (кораб с пълно ветроходно оборудване), принадлежащ на Керченския държавен морски технологичен университет (пристанище - Керч).

Построен в Полша в корабостроителницата в Гданск, кръстена на Ленин през 1989 г. Първото име е "Александър Грин", но в края на строителството, поради политически и религиозни съображения, в чест на 1000-годишнината от кръщението на Русия, той е наречен "Херсонес".

От 1991 г. до 2006 г. се експлоатира на лизинг туристическа фирма Inmaris като круизен кораб. От 2006 г. поради финансов спор между лизингополучателя и корабособственика операцията е преустановена, корабът е спрян в пристанището на Керч. От 2006 г. корабът не е излизал в морето.

В момента фрегатата е флагман на учебния флот на Керченския държавен морски технологичен университет. Въпреки че има спор между Федералната агенция по рибарство и Министерството на транспорта на Русия за правото да притежавате кораба. Но на 9 октомври 2015 г. Херсонес пристигна в севастополския клон на Звездочка за ремонт. От 10 декември 2015 г. фрегатата е на док за ремонт.

Максимална дължина (с бушприт) - 108,6м
Максимална ширина - 14,0м
Максимално газене - 7,3м
Водоизместимост - 2987 тона
Височина на основна мачта - 51м
Силовата установка на кораба е два основни дизелови двигателя Zultzer-Zigelski с обща мощност 1140 к.с. с. (2 x 570)

Двумачтова моторна ветроходна шхуна "Надежда"

Има легенда, че шхуната, по-късно известна като „Надежда“, е яхтата „Щерна“ („Щерн“) на Феликс Граф фон Лукнер, националният герой на Германия по време на Първата световна война.

"Sterna" е построена през 1912 г. в Лайдердорп (Холандия) в корабостроителницата на Gebrouders като стоманен кораб за риболов. Когато е построена през 1912 г., шхуната е оборудвана с двутактов двуцилиндров двигател, произведен от Deutsche Werke (Deutsche Werke) с мощност 70 к.с. с.

На 2 август 1927 г. шхуната е продадена на Бернхард Хайнеке от Хамбург, който я превръща в универсален товарен кораб и я преименува на "Еделгард" ("Еделгард").

На 3 юли 1936 г. шхуната е продадена на граф Феликс фон Лукнер. Luckner преустрои шхуната, промени носа, инсталира нов основен двигател с мощност 140 конски сили и я превърна в удобна яхта, годна за мореплаване. Шхуната получава ново име "Seeteufel" ("Seeteufel" - немски "Морски дявол"). Под това име и под командването на фон Лукнер от 18 април 1937 г. до 19 юли 1939 г. шхуната обикаля света по маршрута.
Екипажът на кораба се състоеше от разузнавачи и картографи. Под прикритието на околосветско пътуване основната цел беше да се събере информация за пристанищата на потенциален враг преди началото на войната. Плаването е подготвено от службите за пропаганда и военноморско разузнаване на фашистка Германия.

През 1943 г. шхуната е закупена от изключителния морски водолаз Ханс Хаас за създадения от него институт за морски изследвания. Шхуната трябваше да се превърне в експедиционен кораб и база за подводно заснемане и фотография. Въпреки това се оказа невъзможно да се прехвърли шхуната от Щетин, където тя беше по това време.

На 12 февруари 1947 г. шхуната е прехвърлена като трофей на Академията на Военноморския орден на Ленин. К. Е. Ворошилова. Шхуната е наречена "Надежда" и заедно с друга шхуна "Учеба" е включена в отряда на учебните кораби на Ленинградското военноморско подготвително училище. На 14 юни 1948 г. шхуната е прехвърлена на Ленинградското военноморско училище Нахимов. На 24 юли 1956 г. шхуната е прехвърлена на яхтклуба на Ленинградската военноморска база. През 1958 г. шхуната е преименувана на ПКЗ-134.

На 18 юни 1958 г. тя е изгонена от флота на СССР и е дарена на Централния яхтклуб на Всесъюзния централен съвет на профсъюзите, като получава името „Ленинград“ и става флагман на яхтклуба. През 1962 г. шхуната е ремонтирана и преоборудвана в завода Алмаз. Като основен беше монтиран дизелов двигател 3D12 (300 к.с.), появиха се изпражнения и нова рулева рубка, което значително промени силуета на шхуната.
На шхуната тренираха кадети от военноморски училища, ученици от Детско-юношеската спортна школа и студенти по океанология. Шхуната многократно участва в снимките на съветски, руски и чуждестранни режисьори, играейки роли както на фрегати, така и на померански шхуни.

От 1970 до 1979 г. шхуната е основният участник в градските празници на абитуриентите на Алените платна. След като град Ленинград става Санкт Петербург, през 1993 г. на шхуната е върнато предишното име "Надежда". Поради финансови затруднения и лошо техническо състояние от 2005 г. шхуната практически не се експлоатира.

През 2009-2010 г. в корабостроителницата Речная в Санкт Петербург беше извършена работа по ремонт на корпуса на шхуната, препланиране на долните помещения, промяна на архитектурата на корпуса над главната палуба, подмяна на стоящия и движещ се такелаж, зашиване на нови платна, преместен главен двигател, монтирани два нови дизел генератора, ново радионавигационно оборудване.

От 2014 г. - Фондът за подкрепа, реконструкция и възраждане на исторически кораби и класически яхти на яхтклуба в Санкт Петербург.

През 2004 г. в Хале е основано дружеството Felix von Luckner. Една от целите на това общество е „репатрирането на шхуната Seeteufel в Германия“.

Водоизместимост - 180 (200) t
Дължина - 36м
Широчина - 6,6м
Височина на борда - 3,5 (3,2) m
Газене - 2,8м
Височина на мачтата - 22,0 м от ватерлинията
Брой платна - 9
Плавателна площ - 340 (460) m²

Ветроходен учебен кораб "Млад балтиец"

Учебният ветроход "Млад балтиец" е заложен на 4 февруари 1988 г. в Балтийския завод им. С. Орджоникидзе в град Ленинград. На 2 юни 1989 г. на кораба е издигнат държавният флаг на СССР.

Първият независим изход от котвата на завода през май 1989 г. Екипажът на кораба е от 52 души, включително 32 стажанти, каютни момчета на възраст от 12 до 18 години. През лятото на 1990 г. платноходката посети германските пристанища: Кил, Травемюнде, Бремерхафен. След тези посещения започнаха да идват покани за участие във ветроходни ваканции, провеждани в Германия. През 1993 г. в надпреварата Cutty Sark на първия етап от група А корабът заема шесто място след добре познати платноходки като Мир, Крузернштерн и Седов. В чужбина те започнаха да проявяват интерес към платноходката, защото се оказа единствената платноходка, на която учениците тренират. През годините "Young Baltiets" получи много покани от Европа и Америка и посети много европейски пристанища.

Тактико-технически характеристики:
Дължина - 48,4м
Широчина - 8,4м
Височина - 36,0м
Водоизместимост - 441т / 132т
Плавателна площ - 500 кв.м
Мощността на главния двигател е 408 к.с.
Скорост на движение под главния задвижващ агрегат - 9,5 възела
Скорост под платна - 10,5 възела
Екипаж - 20 души
Стажанти – 32 души

Сегашното копие на историческата фрегата Щандарт.

Shtandart е копие на фрегатата Shtandart от времето на Петър Велики, построена от неправителствената организация с нестопанска цел Project Shtandart.

През 1994 г. Владимир Мартус с инициативна група се заема с изграждането на историческа реплика на кораба. На 4 септември 1999 г. Щандарт беше тържествено пуснат на вода в Петровската адмиралтейска корабостроителница. Фрегатата се използва от неправителствената организация с нестопанска цел „Проект Щандарт“.

Екипажът на "Стандарт" е съставен от доброволци, обучени и подготвени преди началото на всеки рейс. През юни 2000 г. "Щандарт" тръгна на първото си плаване по маршрута на Великото посолство - до онези градове и страни, които Петър I посети, докато изучаваше корабни занаяти. В началото на 2012 г. фрегатата "Щандарт" извърши дванадесет плавания из Европа, като посети 54 пристанища в 12 европейски страни. През 2009 г. Shtandart премина от Санкт Петербург до норвежкото пристанище Киркенес, заобикаляйки Нордкап. От 2005 до 2009 г. той многократно влиза във водите на Нева, за да участва във фестивала "Scarlet Sails". Щандарт участва активно в международни морски регати, фестивали, снимки.

Но през юни 2009 г. "Щандарт" беше представен на инспекторите на Руския речен регистър. По време на проверката на дока инспекторите на регистъра установиха редица „значителни“ несъответствия с изискванията. На 18 юни 2009 г., за да възстанови кораба в класификационния регистър, Руският речен регистър представи на собственика на кораба изискване да отстрани всички несъответствия с правилата на регистъра, преди да тръгне на плаване.

Корабособственикът, нетърговското партньорство Project Shtandart, считайки представените изисквания за принципно невъзможни, като вземе предвид историческия дизайн на кораба, реши да спре експлоатацията на кораба във водите на Руската федерация до решаване на проблемите на Руското законодателство относно историческите и традиционните кораби е уредено.

От 2009 г. Щандарт извършва учебно-тренировъчни плавания във водите на европейски страни. Плавателният съд е тестван за съответствие със стандартите за безопасност на германската морска администрация BG Verkehr, има сертификат от холандския регистър на историческите и ветроходни кораби, регистър на Холандия. На 15 юни 2010 г. Щандарт се обърна към Руския морски регистър с молба за извършване на проучване на кораба като спортен ветроходен кораб съгласно новоприетите правила. Но разглеждането на документите не е завършено. Щандарт е принуден да остане извън териториалните води на Руската федерация.

В момента Shtandart се използва за снимките на филма Set Michiel De Ruyter.

Настоящото копие на историческия боен кораб "Goto Predestination" ("Божието прозрение")

Историческо копие на руския боен кораб "Goto Predestination" от времето на Петър Велики, построен през 2011-2014 г. Корабът е акостирал на Адмиралтейския площад във Воронеж и е кораб-музей.

В началото на 2010 г. започнахме да създаваме рисунки по архивни документи. Работата по създаването на проекта беше усложнена от факта, че повечето документи, свързани с изграждането на бойния кораб, не бяха запазени. При създаването на реплика на кораба са използвани бележки от държавния архив, както и картини и гравюри от 18 век, а дизайнът на кораба е базиран на акварел на Питър Бергман.

На 15 юни 2011 г. в Павловската корабостроителница тържествено беше монтирана основната дъска на бъдещата платноходка. Дървената част на кораба е пресъздадена от акварел на Питър Бергман, рисуван през 1700 г. Според Александър Тихомиров, дизайнер на надстройката, за конструкцията й са използвани същите материали, от които е построен оригиналният кораб: бор и дъб, и то на поне 100 години.

На 21 юли 2013 г. долната част на кораба от Павловск с помощта на 2 влекача по реките Дон и Воронеж отиде до Воронежския резервоар до остров Петровски, където беше акостиран на 25 юли. На следващия ден корабът беше закотвен към Петровския насип на бъдещия кораб В средата на септември започна монтажът на надстройката. В края на декември 2013 г. корабът беше прехвърлен на Адмиралтейския площад.

През януари 2014 г. започна подреждането на крайбрежния паркинг за кораба. През април бяха монтирани всички мачти на кораба. На 2 юли 2014 г. корабът тръгна на първото си пътуване за морски изпитания.

На 27 юли 2014 г., в деня на Военноморските сили, корабът „Гото предопределение“ беше открит близо до Адмиралтейския площад в град Воронеж. На кораба беше издигнат Андреевският флаг. След това корабът тръгна на първото си пътуване, в което участваха работниците от Павловската корабостроителница, които построиха кораба. По време на отплаването е даден залп от оръдията на кораба. Корабът направи почетен кръг и акостира обратно на кея на Адмиралтейския площад. Общо на кораба са работили около 40 души. Създаването на кораба отне малко повече от 3 години от момента на полагането, докато оригиналът е построен по времето на Петър Велики малко по-малко от 1,5 години.
В допълнение към съществуващите съществуващи копия на исторически кораби имаше още едно копие. Копие на фрегатата "Свети Дух".

Работно копие на историческата фрегата "Свети Дух"
Клубът Polar Odyssey и фирмата Karelia-TAMP са пресъздадени през 1992 г. в корабостроителницата Avangard.

Според историческия факт, по време на Северната руско-шведска война от 1700-1721 г., две малки фрегати "Куриер" и "Свети Дух" през август 1702 г. са били влачени по пътя "Суверен", дълъг 170 мили през карелските гори и блата. Придвижването на кораби и войски по суша от Бяло море до Онежкото езеро беше част от военно-стратегическа операция за превземане на крепостта Нотебург при извора на Нева.

Ремейкът на кораба имаше приблизителните размери на историческия си прототип, носеше 6 бронзови оръдия на борда. Но за разлика от корабите от 17-ти век, фрегатата е оборудвана с дизелов двигател с мощност 90 конски сили.

Основните технически данни на римейка:
максимална дължина - 26,8м
дължина по проектна водолиния - 17м
ширина - 5,2м
газене - 2,5м
водоизместимост - 90 т
площ на платната - 280 кв. м

През 1992 г. "Свети дух" участва във фестивала на дървените лодки в град Котка (Финландия) и на Аланските острови.
През същата година Министерството на отбраната на Руската федерация определя статута на кораба като военно-исторически кораб на руския флот и издава сертификат на фрегатата за правото да вдига флага на Андреевски.

През 1993 г. флагманът на руския исторически флот "Свети Дух" е признат за най-добър кораб на военноморския парад в Санкт Петербург.

През 1994 г. фрегатата участва в първия международен фестивал на платноходите в Карелия „Синьо Онего-94“.

Но на 20 октомври 1994 г. фрегатата "Свети дух" потъна край бреговете на Холандия по време на силна буря в Северно море на път за фестивала в град Амстердам.

Също така в момента корабостроителницата на историческото корабостроене "Полтава" се занимава с реконструкцията на първия голям боен кораб на Балтийския флот, пуснат на вода в Адмиралтейството на Санкт Петербург през 1712 г. - "Полтава".
Строителството на оригиналния боен кораб от 4-ти ранг „Полтава“ започва през 1709 г. и завършва през 1712 г., строителството продължава 3 години. Петър Велики участва в проектирането на кораба, а Федосей Скляев ръководи строителството.

Пълноразмерна реплика на кораба "Полтава" е замислена през 2013 г., спускането на вода е планирано за 2016 г.

През лятото на 2013 г. беше положена рамката на средната секция и започна производството на части за кила и други рами. Процесът беше усложнен от трудни метеорологични условия, стана ясно, че е необходимо да се построи голям хангар за бъдещия кораб. В началото на 2014 г. хангарът беше завършен и работата се ускори. Скоро килът беше положен, първите рамки бяха монтирани. Комплектът от корпуса на кораба и резбованите декорации са от дъб, гредите на кораба са от бор, а облицовката е предвидена да бъде от лиственица. 54 оръдия, които ще бъдат монтирани на кораба "Полтава", са отлети във фабриката от чугун според правилата от 1715 г.

В корабостроителницата вече работят повече от 130 професионалисти с опит, придобит по време на строителството на фрегатата Shtandart или в корабостроителницата в Полтава.

На 1 май 2014 г. корабостроителницата тържествено отвори врати за посетители, стана възможно да отидете на екскурзии и да видите как се строи истински ветроходен кораб от ерата на Петър Велики. Днес корабостроителницата е домакин на ежедневни обиколки, семинари и събития през уикендите.

Барк- (гол барк), морски ветроходен транспортен кораб (3-5 мачти) с прави платна на всички мачти, с изключение на мачтата на мизен, носеща наклонени платна. Първоначално баркът е малък търговски кораб, предназначен за крайбрежно плаване. Но след това размерът на този тип постепенно се увеличава. Баржите се произвеждат масово до 30-те години на миналия век. XX век, водоизместимостта им достига 10 хиляди тона. Двете най-големи съвременни платноходки "Крузенштерн" и "Седов" са 5-мачтов барк.

Шлеп- (италиански, испански barca, френски barquc), първоначално е бил ветроходен риболов без палуба, понякога увеселителен парк, който се появява за първи път в Италия през 7 век. Впоследствие барката се превръща в лек високоскоростен съд, разпространен в Западна Европа през късното Средновековие, построен като галера. Още по-късно греблата изчезват на шлеповете и те стават напълно ветроходни кораби, с две мачти, които носят нос, формарсилия (фор-мачта) и главна, марсилия (грод-мачта). Интересна особеностбеше, че мизенът беше монтиран директно на основната мачта. Баржите са били предимно крайбрежни търговски кораби.

Боен кораб- (английски warship - военен кораб). Съдейки по изображението и характеристиките в играта, това е същата фрегата. Като цяло бойните кораби от средата на 16 век се наричат кораби със средна и голяма водоизместимост, построени специално за военни цели.

Галеон- (испански галеон), ветроходен военен кораб от 16-ти - 17-ти век. Имаше средна дължина около 40 м, ширина 10-14 м, форма на транец, вертикални страни, 3-4 мачти. На фок-мачтата и грот-мачтата бяха поставени прави платна, на бизен мачтата - наклонени, на бушприта - щора. Високата задна надстройка имаше до 7 палуби, където бяха разположени жилищни помещения. Артилерия. въоръжението се състоеше от 50-80 оръдия, обикновено разположени на 2 палуби. Галеоните имаха ниска мореходност поради високите страни и обемистите надстройки.

Каравела- (италиански caravella), морски еднопалубен ветроходен кораб с високи бордове и надстройки в носа и кърмата. Разпространен през XIII - XVII век. в страните от Средиземноморието. Каравелите останаха в историята като първите кораби, прекосили Атлантическия океан, обиколили нос Добра надежда и на които е открит Новият свят. Характерни черти на каравелите са високи бордове, дълбока отвесна палуба в средната част на кораба и смесено ветроходно оборудване. Корабът имаше 3-4 мачти, които или всички носеха наклонени платна, или поставяха прави платна на предната и грот мачтите. Латинските платна на наклонените ярдове на главната и бизенската мачта позволяваха на корабите да плават стръмно срещу вятъра.

Каръка- (фр. caraque), голям ветроходен кораб, често срещан през XIII - XVI век. и се използва за военни и търговски цели. Имаше дължина до 36 метра. и ширина 9,4м. и до 4 палуби. Разработени надстройки на носа и кърмата и 3-5 мачти. Страните бяха заоблени и леко огънати навътре, такива страни затрудняваха качването. Освен това на корабите са използвани мрежи за качване, които не позволяват на вражеските войници да се качат на кораба. Предните и грот мачтите носеха директни оръжия (грот и предна част), бизен мачтите - наклонени. Горните платна често се поставят допълнително върху фок-мачтата и грот-мачтата. Артилерия. въоръжението се състоеше от 30-40 оръдия. До първата половина на XV век. време karakka стана най-големият, най-модерният и въоръжен кораб.

Корвета- (френска корвета), високоскоростен ветроходен военен кораб от 18-ти - 19-ти век. Корабът имаше същия такелаж като фрегатата, с единственото изключение: стрела и стрела на стрелата бяха незабавно добавени към щората. Предназначен за разузнаване, патрулиране и куриерска служба. Артилерийско въоръжение до 40 оръдия, разположени на една палуба.

Боен кораб- във ветроходния флот от XVII - XIX век. най-големият военен кораб, имал 3 мачти с пълно ветроходно въоръжение. Притежава силно артилерийско въоръжение от 60 до 130 оръдия. В зависимост от броя на оръдията корабите бяха разделени на рангове: 60-80 оръдия - трети ранг, 80-90 оръдия - втори ранг, 100 и повече - първи ранг. Те бяха огромни, тежки, нискоманеврени кораби с голяма огнева мощ.

Пинас- (фр. pinasse, англ. pinnace), малък ветроходен кораб тип флейта, но се различава от него с по-малко вдлъбнати рамки и плоска кърма. Предната част на кораба завършваше с почти правоъгълна напречна преграда, простираща се на височина от палубата до бака. Тази форма на предната част на кораба съществува до началото на 18 век. Pinasse беше дълъг до 44 m, имаше три мачти и мощен бушприт. На главната и предната мачта бяха вдигнати прави платна, на бизан мачтата - бизен и крейсер над него, а на бушприта - блинд и бомб блинд. Водоизместимостта на пинасите е 150 - 800 т. Предназначени са предимно за търговски цели. разпространени в страните от Севера. Европа през 16-17 век. Имаше плоска кърма, 2-3 мачти, служеше предимно за търговски цели.

Розово- (гол розов), риболовен и търговски кораб от 16-ти - 18-ти век. На Северно море е имал 2, а на Средиземно море 3 мачти с коси платна (приспособление за спринтово ветроходство) и тясна кърма. Той имаше на борда си до 20 оръдия с малък калибър. Като пиратски кораб той е бил използван главно в Северно море.

флейти- (goal fluit), ветроходен ветроходен транспортен кораб на Холандия от 16-ти - 18-ти век. Имаше бордове с колапс над ватерлинията, които бяха осеяни навътре в горната част, заоблена кърма с надстройка и малко газене. Палубата имаше отвес и беше доста тясна, което се обясняваше с факта, че ширината на палубата беше решаващ фактор при определяне на размера на митото от Sound Customs. На носовата и грот мачтата имаше директни платна (предно, грот и горно платно), а на бизан мачтата - бизан и горно платно. На бушприта се поставяше щора, понякога бомба. До 18 век брамсели се появиха над горните платна, а круйзел се появи над горните платна. Първата флейта е построена през 1595 г. в Хорн, центърът на корабостроенето в Холандия. Дължината на тези кораби е била 4-6 или повече пъти по-голяма от тяхната ширина, което им е позволявало да плават доста стръмно спрямо вятъра. За първи път в гредите бяха въведени топмачтите, изобретени през 1570 г. Височината на мачтите вече надвишава дължината на кораба, а ярдовете, напротив, започват да се скъсяват. Така бяха създадени малки, тесни и лесни за поддръжка платна, които намалиха общия брой на топ екипажа. На бизенската мачта право платно на крейсера беше повдигнато над обичайното наклонено платно. На флейтите за първи път се появи кормило, което улесни преместването на кормилото. Флейтите от началото на 17-ти век са с дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м, товароносимост 350 - 400 т. За самоотбрана са използвани 10 - 20 оръдия инсталиран на тях. Екипажът се състоеше от 60 - 65 души. Тези кораби се отличаваха с добра мореходност, висока скорост и голям капацитет, поради което бяха използвани главно като военни транспортни кораби. През 16-18 век флейтите заемат господстващо място сред търговските кораби по всички морета.

Фрегата- (глава. фрегат), тримачтов ветроходен кораб от XVIII - XX век. с пълно корабно ветроходно оборудване. Първоначално имаше щора на брушсприт, по-късно бяха добавени стрела и стрела на стрелата, дори по-късно щората беше премахната и вместо това беше монтирана средна стрела. Екипажът на фрегатата е бил 250 - 300 души. Многоцелевият кораб е бил използван за ескортиране на търговски кервани или единични кораби, прихващане на вражески търговски кораби, разузнаване на дълги разстояния и круизно обслужване. Артилерийско въоръжение на фрегати до 62 оръдия, разположени на 2 палуби. Фрегатите се различаваха от ветроходните бойни кораби с по-малкия си размер и артилерия. оръжия. Понякога фрегатите са били включени в бойната линия и са били наричани линейни.

шлюп- (go. sloep), имаше няколко вида кораби. Ветроходен 3-мачтов военен кораб от 17-ти - 19-ти век. с директно плаване. По размер той заемаше междинна позиция между корвета и бриг. Предназначен за разузнаване, патрулиране и куриерска служба. Имаше и едномачтови шлюпове. Използва се за търговия и риболов. Често срещан в Европа и Америка през XVIII - XX век. Такелажът се състои от грот хафел или бермуда, горно платно и стрела. Понякога те бяха допълнително снабдени с друг кливер и стаксел.

Шнява- (goal snauw), малък ветроходен търговски или военен кораб, разпространен през 17-18 век. Шнявите имаха 2 мачти с прави платна и бушприт. Основната характеристика на шнявата беше шнявът или трисел-мачтата. Беше тънка мачта, поставена на палубата в дървен блок точно зад гротмачтата. Върхът му беше закрепен с железен ярем или напречна дървена греда върху (или под) задната страна на основния марс. Шнявите, които са били на военна служба, обикновено са били наричани корвети или военни шлюпи. Често те не носеха шнау-мачта, а на нейно място от задната страна на върха на главната мачта се полагаше кабел, който се натъпкваше на палубата с привързвания на люферите. Мизенът беше прикрепен към тази опора, а хафелът беше много тежък. Дължината на шнявата беше 20 - 30 м, ширината - 5 - 7,5 м, водоизместимостта - около 150 тона, екипажът - до 80 души. Военните шняви са били въоръжени с 12-18 малокалибрени оръдия и са били използвани за разузнаване и куриерска служба.

Шхуна- (английски schooner), ветроходен кораб с наклонени платна. Първият се появява в Северна Америка през XVIII век. и имаше 2-3 мачти първоначално само с наклонени платна ( гаф шхуни). Те имаха такива предимства като голяма товароносимост, способността да плават много стръмно спрямо вятъра, имаха по-малък екипаж на борда от корабите с изискващи се оръжия за директно плаване и затова бяха широко използвани в различни модификации. Шхуните не са били използвани като военни платноходки, но са били популярни сред пиратите.

Малките ветроходни кораби имат една или две мачти. За да се подчертае разликата им от големите, малките двумачтови ветроходни кораби имат само гротмачта (първа от носа) и бизен мачта (втора). Мачтата бизен обикновено е много по-малка от основната мачта, поради което такива кораби понякога се наричат "една и половина мачта". Исторически е имало малки платноходки с три или повече мачти (например лугер).

Според вида на ветроходното въоръжение се разграничават следните видове кораби:

Корабите с оръжия за директно плаване - имат директни платна на всички мачти;
Плавателни съдове със смесено ветроходно въоръжение - имат както прави, така и наклонени платна на мачтите;
Корабите с наклонено ветроходно оборудване - имат наклонени платна на всички мачти;

Разделението е условно, тъй като за всички видове са възможни комбинации от прави и наклонени платна. Оръжията обаче се считат за директни, в които основните са прави платна (адаптирани предимно за тях), и наклонени - където основните платна са наклонени. Големите ветроходни кораби могат да имат всякакъв тип ветроходно оборудване. Малките ветроходни кораби най-често имат само наклонено въоръжение.

Големи кораби с директно плаване

Кораб

Корабът има пряко въоръжение на всички мачти (три и повече на брой).

Предната мачта се нарича предна мачта, задната мачта се нарича бизен мачта, останалите са гротмачти (ако има няколко гротмачти, те се наричат от носа към кърмата: първа, втора и т.н.).

Фок-мачта: фока-лъч, фор-марс-рей (възможни са горен и долен), фор-брам-рей (горен и долен), фор-бом-брам-рей, преден хълм-рей.

Рейки на гротмачтата: грот, грот-марс-рей (горен и долен), грот-брам-рей (горен и долен), грот-бом-брам-рей, грот-захранване-рей. В случай на няколко гротмачти, номерът се добавя (например: първият долен ярд на грота).

Дворове на бизен-мачта: начало-рей, круиз-марса-рей (горна и долна), круиз-брам-рей (горна и долна), круиз-бом-брам-рей, круиз-задържане-рей.

Ветрила за носова мачта: предна, предна марсилия (горна и долна), предна брамсел (горна и долна), предна бом-брамселна, предна трамсел. Може да има наклонени платна: foka-trisel и fore-bram trisel

Платна на гротмачтата: грот, грот (горен и долен), грот (горен и долен), грот-бом-брасел, грот. Възможни са наклонени платна: главен тризел и главен брам тризел.

Платна с бизен-мачта: бизен (бизен и контра-мизен), круиз марсилия (по-рядко наричан круиз, горен и долен), круиз-брамсел (горен и долен), круиз-бом-брамсел, круиз-трюмсел.

Ако право платно е монтирано на първия ред на бизен мачта, то се нарича бизен, а гафелното платно се нарича контра бизен. Ако няма директно платно на първия слой, тогава платното с гаф се нарича мизен.

Челни ветрила: фор-щаг или фор-щаг, кливер, бомб-клик, летящ кливер - наклонен. Исторически погледнато, бушпритът може да има прави платна: щора, висяща под него (на сляп двор) и сляпа бомба (на сляп връх).

Стагели между фок-мачтата и основната мачта: грот, грот, грот, грот, грот, грот, грот, брам, грот, грот, грот. Ако гротмачтите са няколко, те се наименуват с добавяне на номер.

Стагели между грот-мачтата и бизен мачтата: апсел, круиз-стой-стой, круиз-брам-стой-стой, круиз-бом-брам-стой-стой, круиз-задържай-стой-стой.

Освен това, той може да носи лисици, изложени на лисичи алкохоли рамо до рамо от директни платна.

Бригада

Бригът винаги има две мачти с прави платна.

Рамките на брига се състоят от две мачти: фок-мачта и грот-мачта, бушприт и рамена и съответните горни мачти, джиги и алкохоли. Основната мачта също има стрела и хафел за закрепване на хафел мизен.

Бриговете винаги са по-малки от корабите и баржите и имат по-малко нива на директно въоръжение. Следователно няма прави платна и съответните лонжерони.

Фок мачта: foca-ray, fore-marsa-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Рефи на гротмачтата: грот, мейнз-марс-рей, мейнз-брам-рей, мейнз-бом-брам-рей.

На основната мачта са монтирани също основна стрела и основен хафел.

Ветрила за предна мачта: предна част, предна марсилия, предна брама, предна бом брамселя.

Платна на гротмачтата: грот, грот, грот, грот, грот, грот-бом-платно.

Челни платна: преден стаксел или преден стаксел, стрела, стрела, летяща стрела.

Гротове: грот, грот, грот, грот, грот, грот, грот, брам, грот, стаксел.

Големи съдове със смесен такелаж

Барк

Баркът има най-малко три мачти, носи наклонени платна на бизен мачтата и прави платна на останалите мачти.

Предната мачта се нарича предна мачта, задната мачта се нарича бизен мачта, останалите се наричат гротмачти.

Платна бизен мачта: наклонен бизен (мизен), хаф горно платно.

Въоръжението на останалите мачти е същото като при въоръжаване на кораб.

Бригантина (шхуна бриг)

Бригантината има две мачти, носи прави платна на предната мачта и наклонени платна на грот мачтата. Имената им не се различават от съответните баркови платна.

Баркентин

Баркентина има поне три мачти, от които първата (предна) мачта носи прави платна, а останалите - наклонени. Съответно наклоненото хафелно платно на гротмачтата се нарича грот, горното платно над него е грот-гаф-топсел (Ако има няколко гротмачти, те се наименуват с добавяне на номер), а същите платна на мизена -мачта се наричат мизен и круиз-гаф-топсел.

Големи съдове с наклонен такелаж

Големите кораби с наклонено плаване се наричат шхуни. Типът на шхуната се определя от вида на основните и допълнителните платна на мачтите. Има следните видове шхуни:

гаф - оборудван с гафелни платна.

Бермуда - оборудвана с бермудски (триъгълни) платна.

Стайсейл шхуна

стаксел - основните са стакселите на всички мачти, допълват се от триветрила и бизан.

Марсилска шхуна

Последните два вида са, строго погледнато, смесени. Въпреки това, според традицията, те се наричат шхуни и принадлежат към кораби с наклонени оръжия. Разликата между двумачтова шхуна и бригантина е, че в първия рангове и такелаж са адаптирани предимно за наклонени платна, а правите линии са допълнително монтирани.

малък занаят

Двумачтов

Ketch е вид ветроходна платформа. Плавателният съд има грот и бизен мачта. Определящата характеристика е, че кечът има главата на приклада на кормилото, разположена зад бизен мачтата. При въоръжаване на кораба с Kechem площта на мизената е 15 - 25%% от общия вятър. Може да са Бермуди или Гаф. Кеч също е местен тип ветроход, който започва да се въоръжава с кеч от 19 век. Но има свои собствени характеристики и обикновено се нарича със спецификация, например (балтийски кеч).

хафел йол

Йол е вид наклонено оръжие. Двумачтов кораб с грот и бизен мачта. За разлика от Ketch, главата на кормилото на Yol е разположена пред бизен мачтата. Площта на мизената е 8 - 10%% от общата навивка. Може да са Бермуди или Гаф. Йол се нарича още местен тип ветроход, не непременно въоръжен с йол, но характерен за определено време в Северно море.

Единична мачта

Тендер - едномачтов тип с мачта, изместена в средата на кораба, имаща хафелов или бермудски грот, горно платно, няколко стаксела и стрели. Видът на грота определя дали тендерът е хафел или бермуда.

Шлюпът е вид съоръжение с наклонен грот и един стаксел. Ако има гафелна пещера, тогава над нея се поставя второ платно - горно платно.

Кат - вид въоръжение с едно наклонено платно.

Литература

Сулержицки, А. Д., Сулержицки, И. Д. Морски речник. М., Военно издание, 1956 г.
Marquardt, K. H. Spars, такелаж и платна на кораби от 18 век. Л., Корабостроене, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Джени Бенет, Вереш Ласло. Ветроходни съоръжения: илюстрирано ръководство. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005 г. ISBN 1-59114-813-8

Всичко за тунинг на автомобили