Какво е бушприт на кораб. Ветроходни кораби от 15 век

Фламандска карака - ванти

Момчета - стрии, които държат мачтата да не падне, което е добре.
А. Некрасов. Приключенията на капитан Врунгел

Модел Carrack от Нюрнберг ( Шлуселфелдер Шиф), сребро, позлата, 1503 г. Предполага се, че авторът е Албрехт Дюрер старши.

Дизайнът на закрепване на вантите на гротмачтата към корпуса на фламандската карака е необичаен. Първите няколко зъбни колела са прикрепени директно към дъската, останалите - към широк канал.

Появата на широка хоризонтална линия в гравюра, за която се смята, че датира от сватбата на Чарлз Смелият и Маргарет от Йорк през 1468 г., с подробно изображение на ufers върху нея, е доста необичайна. Плащаниците по това време са били фиксирани главно върху палубата или директно отстрани и е било невъзможно да се разпознаят методите, по които са били пълнени в наличните изображения (можете да прочетете за плащаниците на галерите и термините, свързани с това процес в една от предишните ни публикации). Обикновено художниците се ограничават до някакви неразбираеми зигзаги. Едно от първите надеждно датирани (1493) изображения на хоризонтално речно корито е гравюрата на Михаел Волгемут „Одисей и Цирцея“ в „Нюрнбергската хроника“ на Хартман Шедел.

Гравюра на дърво от Нюрнбергската хроника на Шедел ( Schedel"schen Weltchronik), лист 41 recto

Но дори и на него устройство за пълнене на ванти е просто някакъв вид зигзаг около зъбното колело.

Необичайният образ на фламандската карака е подсилен от разликата в стила на тази гравюра от стила на други оцелели произведения на майстора WA: изображението на карака не съответства по никакъв начин на периода от 1468 г., а по-скоро съответства на в стила на последните произведения на Майстора, падащи през 1485-1490-те. Проблемът може да бъде решен, като се приеме, че оригиналното изображение, направено за сватбата, е преработено в по-късните години. Ако погледнете отново увеличеното изображение на карака в областта, където са прикрепени вантите

след това можете да видите следите от премахнатия фрагмент от изображението между товарния порт отстрани на карака и канала над него.Частично премахнатият детайл очевидно представлява товарен порт, който е разположен по-високо и по-близо до кърмата от порта в крайното изображение. Преместването на пристанището на ново място може лесно да се обясни. Товаренето на тежки предмети през товарния люк отстрани често се извършваше с помощта на подемници на грота, който се използваше като товарна стрела. Широкият канал, както е изобразен на гравюрата, разположен непосредствено над старото изображение на пристанището, прави невъзможно натоварването през това пристанище. Очевидно коритото на реката е по-късна добавка към гравюрата и заедно с нея са направени промени в местоположението на товарното пристанище.

Сега за самия метод на закрепване на момчетата. Нека разгледаме накратко неговата еволюция. Уголемяване ветроходни корабии нарастването във връзка с това на силите на опън на стоящия такелаж изисква нови начини за пълнене на кабелите. Има общо три такива метода. Първият беше подобен на метода, използван при струнни музикални инструменти. Краищата на момчетата бяха навити на колчета (като колчета на цигулка). Натягането на зъбното колело се извършвало с помощта на агнета, прикрепени към тези щифтове, което също много прилича на техника за настройка на струнни инструменти. Добра илюстрация на тази опция може да се види в гравюра на Ханс Буркмайр (1511), намираща се в книгата с коментари на страсбургски проповедник. Гайлер фон Кайзерсбергкъм поемата на Себастиан Брант " кораб на глупаците» .

Така в този случай опъването на кабелите се извършва с помощта на вид яка, малка брашпила, оборудвана, както смятат някои изследователи (H. H. Brindly, 1913 г.), с механизъм с тресчотка (тресчотка с куче). Не може обаче да се изключи. че щифтовете се държат на позиция от конвенционален фрикционен съединител, което е по-естествено в онази епоха. Трябва да се отбележи, че не са намерени други изображения на подобен метод за опъване на кабелите, така че беше изложена хипотеза, че изображението възкресява отдавна забравен, може би исторически първи метод.

Друг възможен начин за напълване на вантите беше начинът на въртене на такъмите. За да разберете същността му, помислете за въжените кабели, които съществуваха по това време. По принцип има два вида усукани кабели: ляво спускане и дясно спускане. През 1973 г. дори беше въведен специален международен стандарт ISO 2 за обозначаване на тези два вида навиване на кабели:

Главната латинска буква S обозначаваше кабелите на левия низ, а главната Z обозначаваше кабелите на десния. Тези букви са избрани, защото посоката на линията в средата им съответства на посоката на нишката в съответния кабел. Мисля, че е по-удобно за нас, ще има друго правило: ако погледнете по кабела, тогава за кабела на лявото спускане нишката, отдалечавайки се от наблюдателя, отива в лявата посока, а за дясната един, съответно в правилната посока. (За ценителите на нарезни оръжия има пряка аналогия с определянето на посоката на нарязване на цевта: дясната - "наляво, нагоре, надясно" (исторически това е Русия, САЩ и др.) и лявата (Англия , Франция и др.)) и като правило те са били използвани за производството на савани.

Ако кабелът на дясното спускане (a) е „усукан“ обратно на часовниковата стрелка (b), тогава той става по-къс, напрежението на кабела се увеличава, ако е по посока на часовниковата стрелка (c), кабелът се удължава. Това свойство на усуканите кабели се използва за пълнене на кабелите.

В долния край на капака беше прикрепен лост, който минавал през отвора в дъската (вече говорим за лостове). Чрез завъртане на превключвателя в желаната посока напрежението на кабела се увеличава или намалява.

Има изображения и дори модели на ветроходни кораби с подобен начин на пълнене на плащаниците. Например в осветените Псалтири на Лутрел(1320-1340) миниатюрата за Псалм 89 показва само плащаници с превключватели.

Luttrell Psalter (Британска библиотека), миниатюрен фрагмент за Псалм 89

И разбира се, прекрасен сребърен карак модел от Нюрнберг, чиято снимка е дадена в началото на публикацията, а увеличеното изображение е дадено по-долу.

Колхаузен (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters undder Durerzeit 1240 bis 1540, Берлин, 1968 г.) предполага, че възможният автор на модела, Албрехт Дюрер старши, е взел като модел за него гравюра на фламандската карака от майстор WA. Има обаче една пречка: при модела Dürer се използва методът за закрепване на вантите с помощта на превключватели, а при фламандската карака, както видяхме, се използват люфери и канал.

И накрая, помислете за третия начин за опъване на кабелите - с помощта на блокове. Първоначално момчетата бяха пълнени с помощта на блок с една макара, което, както знаете, дава двойно увеличение на силата. По-нататъшното усъвършенстване на този метод доведе до замяната на обикновен блок с чифт луфери - безролкови блокове с три проходни отвора в бузите, разположени под формата на триъгълник, през които се прекарват лопарите на ремъка (вижте горното увеличено изображение на фламандската карака в областта на покривалото). Новият дизайн теоретично направи възможно постигането на петкратно увеличение на силата.

Исторически, въвеждането на люферите съвпадна във времето с въвеждането на каналите за тяхното закрепване: увеличаването на напрежението на вантите при новия метод на тяхното закрепване заплашваше да откъсне страничната обшивка, така че блоковете вече не бяха закрепени отвъд борда, но върху специална хоризонтална дъска – русленът. Първоначално тази дъска беше прикрепена към дъската с лице, вертикално. Виждаме този метод на закрепване например върху карак от картината на Ханс Мемлинг "Седемте радости на Мария"

Ханс Мемлинг, Седемте радости на Мария (1480). Старата мюнхенска пинакотека

Художникът е изобразил осемнадесет различни епизода от живота на Мария и Христос в една огромна дъска. За нас е интересна сцената на заден план, изобразяваща качването на влъхвите и техните коне на корабите (на връщане от Светите земи след поклонението на Христос).

Разделителната способност на наличните репродукции от тази снимка не е достатъчна, за да се видят в детайли корабите на хоризонта. Затова даваме илюстрация от статията на A. W. Sleeswyk Каракът на Ханс Мемлинг (1987)

Карачи от маговете (1480)

Въпреки че в това изображение не различаваме особено интересните за нас подробности, предлага се да вземем думата, че на левия кораб вантите са закрепени чрез юферите, които са фиксирани на борда, като равнината му е притисната към корабната бор.

Ще продължим тази тема следващия път.

- Какво като се занимаваш с него? Просто наклонен дънер! - каза Ксения.

– Дори и с „обикновен дънер“ трябва да знаете имената на частите ... Задният край на бушприта се нарича шпора, като мачта. Отпред - но за да, като бум, хафел или лъч.

Шпорът на бушприта е фиксиран между два здрави пръта (b и teng и m), които преминават от палубата до самото дъно. В допълнение, бушпритът се привлича към бушприта чрез специална скоба, нарича се v a ter - v l и n g.

- Но той е отгоре, на палубата, а не близо до водата - изненада се Слава. - Защо "вода ..."?

- Факт е, че предната част на стъблото, с която се прорязва водата, се нарича воден срез, към него е прикрепена водната вълна ... Всъщност думата "вълна" означава "закрепване на въже". Тъй като в старите дни бушпритовете бяха фиксирани на водния нож с кабели ...

Виждате колко много е свързано дори с "прост дънер". Но прости, тоест от едно дърво, бушпритите се намират само на малки кораби. И ние изграждаме пълна фрегата, с всички детайли на лонжероните. Следователно нашият бушприт има две удължения, те са прикрепени един към друг с бушприт и езелгофтам.

Втората част на бушприта се нарича UTL д GAR. И продължението на легара е BOM-UTLEGAR.

„Би било по-логично да използваме брам-фитлер“, отбеляза Слава.

- Може би. Но просто така се случи: "бушприт, стрела, бомб-джиб".

Бушприт, стрела, бом стрела!

Какъв страхотен начин да бягате върху тях! -

съставен от Антон Щукин.

„Понякога моряците трябва да бягат там“, съгласи се Яков Платонович. Но трябва да се направи умело и внимателно. И след това не дълго да бъде във водата.

— Но те опъват мрежа под бушприта! — възкликна Ксения. - Тук, на модела на Меридиан ...

- да Но това не винаги е било така. На старите големи платноходки бушпритите бяха огромни - цели мачти! Опитайте се да направите мрежа за такъв гигант! Да, дори когато е настръхнал с дълги лостове.

- Какви издънки? Антон се изненада.

- Понякога към бушприта е прикрепен лонжерон, който се нарича BLINDA-RAY. „Сляп“ в превод на руски означава „сляп“. В миналите векове четириъгълно платно беше вързано към слепия двор, което помагаше при маневрирането на тежък кораб ... Помагаше да се помага, но беше трудно да се види от палубата, поради което се наричаше сляп. Изоставя използването на слепи през осемнадесети век. Но релсата остана - за опъване на кабелите, които държат бушприта отстрани. Но сега понякога вместо blind-ray поставят два процеса - BLINDA-HAFEL.

И под бушприта, приблизително на същото място, където са прикрепени блинда-рай или блинда-гафели, често се поставя друга част от лонжерона. Такъв процес, който изглежда наклонено или вертикално надолу. Това е МАРТИН Гийк. Защо "гийк" е разбираемо. Прилича на стрели на мачта. И защо "Мартин", аз, честно казано, не знам. Може би е измислен от корабостроител с това име ...

Познавах един кадет, който обичаше да композира стихове за платна и бури. Спомням си тези редове:

Водата и небето се срещнаха в шумен спор,

А океанът кипеше диво.

И нашият кораб полетя напред над морето,

Изтръгване на гребени с мартин маниак...

Антоша Щукин въздъхна завистливо. Той още не знаеше как да измисля толкова красиви стихове.

- И в края на днешните занятия ще направим последния чертеж на шпатула - каза Яков Платонович. - Бушприт с всички детайли. Ще се опитам да започна, а ти, Слава, помогни ...

И така направиха...

- Просто истинско разпространено дърво на носа на кораба - каза Вася.

— Да — съгласи се Яков Платонович и отмахна тебешира от дланите си. - И в дните на Магелан и Франсис Дрейк, на тежки кораби като галеони и древни линейни кораби, допълнителна мачта беше поставена на носа на джиб или бомб-джиб - с един или два ярда, с върха. Така се казваше - б у шп р и т н а и м а ч т а.

И зад бизена на такива кораби понякога имаше друга мачта - също малка, спомагателна. B o n a v e n t ur – мач т а. „Бонавентура“ на някои езици означава „късмет“. Вероятно моряците са вярвали, че тази мачта ще направи управлението на кораба по-успешно.

Под рангови и такелаж на плавателния съд се разбира цялото оборудване в движение или в покой - мачти, товарни полумачти, рампи, хафели, товарни бумове, ванти, стойки с всички свързани с тях детайли. Това име е запазено от дните на ветроходните кораби, но значението му се е променило значително през това време. И така, първоначално гредите и такелажът на ветроходен кораб осигуряваха напредването на кораба, а сега основната им задача на съвременните товарни кораби е да поставят товарно устройство, а на пътнически кораби, ледоразбивачи, влекачи и подобни плаващи кораби - сигнално оборудване .

Въоръжение на ветроходен кораб

а - въоръжение на барка със спомагателен двигател; b - видове ветроходно оборудване; в - видове ветроходни кораби.

1 - мизен бум; 2 - мизен; 3 - бизен мачта; 4 - мицен хафел; 5 - круизно платно; 6 - круизна горна мачта; 7 - грот-брам-мачта; 8 - грот-бом-брам-лъч; 9 - основен-бом-брамсел; 10 - грот-брам-лъч; 11 - основна брамсел; 12 - круиз-брам-стагел; 13 - крейсерска стена; 14 - апсида; 15 - горен грот; 16 - долен грот; 17 - пещера; 18 - основна горна мачта; 19 - основна мачта; 20 - горна пещера-марс-рай; 21 - долен грот-марс-лъч; 22 - пещера-рай; 23 - грот-бом-брам-стагел; 24 - грот-брам-стагер; 25 - грот-стойка-платно; 26 - за-бом-брам-лъч; 27 - предна брама-горна мачта; 28 - предна част на брамсел; 29 - преден брам-лъч; 30 - предна бранша; 31 - за-бом-брам-престой; 32 - bom-jib-leer; 33 - горен преден марс-лъч; 34 - горна предна Марсилия; 35 - предна горна мачта; 36 - долен преден марсов лъч; 37 - долна предна част на Марсилия; 38 - фокусен лъч; 39 - предна мачта; 40 - вилица; 41 - предна мачта-щагел; 42 - средна стрела; 43 - стрела; 44 - стрела-стрела; 45 - бушприт; 46 - латинско платно; 47 - прав рейк платно; 48 - лугер или рейк платно Третяк; 49 - ухо или наклонено платно; 50 - спринтово платно; 51- гафелно платно; 52 - гуари; 53 - Бермудско платно; 54 - винаги; 55 - дърводобив; 56 - кеч; 57 - deuhmast hafel шхуна; 58 - двумачтова шхуна; 59 - бригантина (шхуна бриг); 60 - бриг; 61 - тримачтова гафна шхуна; 62 - тримачтова шхуна; 63 - тримачтова шхуна; 64 - баркентин (шхуна-кора); 65 - барк; 66 е напълно въоръжен кораб.

Основната част от лостовете е мачтата. В зависимост от целта на използване биват сигнални, товарни и специални мачти от дърво или тръби от стомана или лек метал. За да поемат силите, произтичащи от клатене и килене в тежко море, мачтите са прикрепени към страните или в централната равнина с помощта на ванти и опори, състоящи се от стоманени телени въжета. На сигналните мачти се поставят сигнални и радиоантенни площадки, а често и хафел за издигане на знамето на страната. С нас работят манипулации на свежа информация. Освен това имат фалове за знаме и държач за фенер.

Рамки и такелаж на товарни кораби

а - товарни и сигнални устройства на товарен кораб със стар дизайн; b - товарен кораб с товарни стрели и корабни кранове.

Най-простият дизайн са тръбните мачти (фиг. по-долу a), които имат по една товарна стрела отпред и отзад. За да се поберат други товарни стрели, на върха на мачтата е монтиран салинг, а към мачтата е прикрепен траверс на два или три метра над палубата. Краищата на траверса лежат на къси вентилационни стълбове. Салингът и траверсата често се състоят от една кутия (фиг. по-долу b). Най-често срещаните двукраки мачти обикновено нямат стоящ такелаж, като по този начин се увеличава видимостта към откритата палуба. Понякога, когато работите с тежки товарни устройства, стойките се монтират от противоположната страна (фиг. по-долу c).

товарни мачти

а - тръбна мачта; б - тръбна мачта със селинг и траверса на товарната стрела; c - двукрака мачта. 1 - антенна релса; 2 - лъч; 3 - лъч на прожектора; 4 - наблюдателен пункт на мачтата ("гнездо на врана"); 5 - момчета; 6 - горна мачта; 7 - салинг; 8 - вентилационна колона; 9 - основата на товарната стрела.

Товарните полумачти, за разлика от мачтите, рядко са оборудвани с горни мачти и са монтирани по двойки извън централната равнина на кораба между люкове или върху люкове. По правило те нямат щанги, но често са свързани помежду си чрез свързваща стойка или траверс. Товарните полумачти често се използват за вентилация на товарното отделение; в този случай в тях са предвидени гнезда за палубен вентилатор.

Товарни полумачти

а - местоположението на полумачтите; b - полумачти с траверса; c - полумачти с брадви и ванти; d - полумачти без стойки. 1 - горна мачта; 2 - траверса; 3 - товарна полумачта; 4 - топрик; 5 - момчета.

Мачтите и полумачтите са закрепени с ванти и стойки, които почти във всички случаи се състоят от стоманени въжета. Те се закрепват в единия край към мачтата (салинг) или към полумачтата със здрави приклади (вантови приклади), а в другия край - към основите на вантите (вантите) в непосредствена близост до фалшборда. . Ванти или стойки с приклади се закрепват към мачтата или вантите с помощта на лобове; при наличие на ключалки с вилково въже не се изискват лобове. Между кожухите или стойки и кожухи има въжета за издърпване на кабели.

Дворовете са окачени на мачтите с помощта на бейфут, който трябва да държи дворовете на достатъчно разстояние от мачтите, така че момчетата да не пречат на брасопа им (завоя).

Байфутът, който древните римляни наричали apguipa, представлявал колан, образуван от няколко кабелни маркуча. Впоследствие този колан е заменен от изсечени дървени топки - ракс-клоти, корали или патерностери (броеници), монтирани на два или три успоредни кабела. Последните се държали в определено положение един спрямо друг с помощта на вертикални дълги дървени плочи - ракс-слим, поставени между ракс-съсиреците. Самите кабели, прекарани през rax-платове и rax-slugs.

снимка на учебния кораб, изглед от кърмата.

б - иго пътени-савани; 7 - езелгофт; 8 - мизен бум; 9 - мизен хафел; 10 -бу-Л^рик-фал; 13 - задните стойки на erens; 14 - iok hafel; 15 - дупе за кърмовия блок I ^ l за монтиране на дюбели; 20 - иго с задници за жетони за мизен бум; 21 - "" - скоби; 25 - листа от мизен-gnka.

се наричаха rax-кабели или rax-bastards, а кабелът, покриващ двора и притискащ го към мачтата, се наричаше drossa в Италия (фиг. 298, a-b). Имаше различни видове въжета бейфут или rax-yokes.

В долните дворове и марс-ярдове, rax-игото е оформено от три реда rax-въжета със съсиреци (фиг. 298, c). Средно rax-въже

Ориз. 297 Мицен бум и хафел на стоманена мачта на модерен ветроходен кораб.

I нея, долна мачта; 2 "- горна мачта; 3 Марс; 4 - пътени момчета; 5 -. мачта; 6 шпори stengn; 7 shknv-gat с макара за стена-vytrepa; 8 - езелгофт; 9 - иго пътено-савани; 10 "" вилка за щифта (болта) на петата ha-4el; И - коване на хафел с щифт; 12 - ярем около задника за закрепване на блок от подемници дирик-фал; 13 ~ ярем с задници за закрепване на коренните краища на дирнк-фала и еренс бекщагове; 14 - макара за окабеляване на трисел-фал; 13 - nok hafel; 16 - задник за флаговия блок; 17 - щифт; 18 ~ вилка за щифт на петата gnk; 19 - хафел; 20 - мизен бум; 21 - иго с приклад и презрамка за gnk-листове; 22 - ярем за бум-топенанти; 23 дървена скоба за монтаж на дюбели.

в краищата имаше напръстник, а крайните - по един кренгел. Rax-игото беше монтирано така, че да обикаля задната страна на мачтата, като превръзка, а свободните краища на крайните rax-кабели, прекарани през съответните напръстници и кренгели, бяха закрепени в средата на двора ^ .

Чрез юфер (юферът е дървен блок без макари, в който са пробити два или три отвора за окабеляване на съответния такелаж), монтиран в средата на бейфута.

Ориз. 298. Raks-bougels (кабелен бейфут) на древни кораби: а - с три реда съсиреци; b ^ - е два реда платове; в - долен двор; d - английски тип; e - брам-лъч; f - копеле rue галери.

1 - rax-съсиреци; 2 "" рак-олизи; 3 „раци; i "■ краят на rako-troos; - 5 - krei" gelo; 6 e. напръстник.

пропуснати са два края - фал и нирал ракс-бугел. Те помогнаха да се контролира раковото иго по време на спускане и изкачване на двора (фиг. 299).

Тъй като долните дворове рядко се спускат и повдигат, през 18в. rax игото беше заменено с по-просто иго от английски тип (виж фиг. 298, d). Състоеше се от кабел, увит в шкимушгар и обвит в кожа, в единия край на който имаше кренгел. Ракс-игото покриваше мачтата, а раксовото въже, огъвайки се около двора и мачтата, преминаваше през кренгелите и слизаше вдясно от мачтата.

В края на кабела имаше блок, който заедно с друг блок, монтиран на партньора на мачтата, образуваха подемник. Тези раксови подемници, или бейфут подемници, служеха за напълване и ецване на раксовия ярем. Допълнително е навит още един кабел, който обикаля двора и мачтата и е натъпкан с помощта на др.

^ С такова окабеляване ракс-игото не можеше да се дразни при спускане или повдигане на двора.

подемници, поставени от противоположната страна на мачтата. Английският rax-bugel имаше фал и нирал (фиг. 300).

Rax хомутът на брам ярдовете беше почти същият като хомотите на долните ярдове: имаше два rax кабела със съсиреци. И двата rax-кабела бяха свързани от едната страна и образуваха кренгели. Rax-игото обикаляше мачтата, след това rax-въжетата покриваха двора с два или три маркуча и, преминавайки през кренгела, бяха закрепени. Такъв rax-иго се използва на долните ярдове и марс-ярдове на малки кораби (виж фиг. 298, д).

Мизан-рю rax хомот също се състоеше от две rax въжета със съсиреци. От едно

Ориз. 299. Rax иго на долния двор.

I - rax иго; 2 - мачта; .5 - лъч; 4 - скоба на фал; 5 - nn-ral rax-иго.

Фигура 300. Раксов ярем от английски тип на долната мачта.

1 - rax-иго; 2 - мачта; 3-лъчев; 4 - скоба на фал; 5 - nral rax-иго; 6 - ■ копелен блок) 7 - подемник rax-yogo; 8 - втори талн.

От друга страна двата rax-кабела бяха преплетени в единия край и закрепени на юферите, а от друга страна те обикаляха двора „преминаваха през споменатите юфери и бяха закрепени на двуролка (фиг. 301). ). Другият блок беше на мачтата на квартердека и заедно с първия образуваха ракс-тали.

Rax хомотите на blind-ray и bomb-blind-ray бяха специални кабелни сапани (фиг. 302). Rax хомоти на галери - копелета - се състоеха от три rax въжета със съсиреци, но без рейкови шлами (виж фиг. 29c, 1).

През 19 век различни иновации постепенно се въвеждат в производството на rax-yogs, но до края на века се използват предимно прости хомоти.

На съвременните ветроходни кораби бейфутът на долните ярдове може да бъде от различни видове.

Bayfoot с ремъци от вериги - верижен bayfoot (фиг. 303) - по отношение на окабеляването, той почти напълно повтаря опростения кабел rax-yogo.

Желязният бейфут се състои от ярем, прикрепен към мачтата под пилетата, който е свързан с два ярема, монтирани на двора, с помощта на вирбел с щифт и свързваща греда във формата на рог. Самата рая виси на специална верига - борг, чийто един край е закрепен в средата на рая на ярем, а другият - под салинга (фиг. 304). При стоманени мачти се използват само метални опори (фиг. 305).

Има пет вида марсови лъчи бейфут. Първият тип е проста marsa-b< й-

Ориз. 301. Rax-bougel mizzen-ryu.

Ориз. 302. Rax-bougel blind-ray и bom-blind-ray.

крак - състои се от две паласки, свързани една с друга, оплетени с шкимушгар и обвити с кожа. Може да бъде направен от стоманени краища или вериги (фиг. 306, а).

Marsa-bayfoot от втория тип се състои от един ред rax-съсиреци, набодени върху растителен или стоманен кабел и разделени един от друг по двойки с rax-слуз.

Ориз. 303. Верижен бейфут.

1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.

Ориз. 304. Железен бейфут на долни дворове и долни върхове-ярдове.

1 - долна мачта; 2 - горна мачта; 3 - връх на мачтата; 4 - шпора stengn; 5 - маркучи; 6 дълги разпродажби; 7 - Марс; 8 - пътено-савани; 9 - иго пътени-савани; десет“. бу-гел скоба; I - пиленца; 12 - юфери путени-капаци за закрепване на стенни кожухи; 13ezelgoft с дупка за щифта за марсови лъчи; 14 - бейфут марсов лъч; 15 - опора на двора, заменяща борга; 16 -= крак на долния двор; 17 - байфут на мачтата; 18 - ярем на долния двор; 19 =. ярем около задника за закрепване на борга; 20 ^ борг.

Третият ТИП С шарнирно закрепване е дървена приставка - скоба, монтирана от задната страна на двора, с полукръгла муфа за мачтата в средата. Гнездото е затворено с полукръгла желязна подплата с щифт. Тази настилка може да се състои и от платове (фиг. 307, b).

Ориз. 305, Bayfoot на долния двор върху метална мачта (изглед отстрани и отгоре).

Ориз. 306. Байфут на марс-рай: a - прост бейфут.

I - лъч; 2 - мачта; 3 "" бейфут;

б - бейфут с шарнирно настилка.

1 - "раци-скоба"; 2 - ярем; 3 - лъч; 4 - парапет за закрепване на горния люк на платното; 5 - парапет за връзване на гърбовете; б - желязо настилка;

c - бейфут с "съединител" за горния марс-лъч.

1 - лъч; 2 - мачта; 3 w дървен съединител; 4 стр. желязна скоба; 5 - Bayfoot свързваща лента; 6 - бейфут игли на рамото.

Четвъртият тип - бейфут със съединител - се използва главно за горни ветрила, ако корабът има двойни ветрила (долни и горни). Съединителят се състои от две половини на цилиндър, изработен от масивно дърво, покриващи мачтата и затворени в желязна скоба, която е свързана чрез вирбел към хомотите, поставени на двора. Съединителят може да бъде и метален, в този случай

чай тя е свързана отвътре с кожа, което улеснява плъзгането по мачтата. Bayfoot от този тип замени предишните (фиг. 306, c).

Bayfoot от петия тип е конзолен фитинг. Той се върти около щифт, монтиран от предната страна на ezelgoft. В този случай вместо верижен борг се използва метален опорен стълб, който е монтиран под стъпалото и лежи върху върховете (виж Фиг. 304).

"и кой бейфут е поставен върху долните марс-релси и долните брам-релси.

На брам- и бомб-брам-релси е монтиран или обикновен бейфут от две сапани, обвити в кожа, или бейфут с раксова скоба и метална подплата или колан от плат (виж Фиг. 306, b и 307) .

Байфут гаф. Към мустаците на петата на хафела, които покриват мачтата или трисел-мачтата, е прикрепен бейфут, оформен от множество съсиреци без rax-ленти. Този бейфут позволява на гафа да се движи по мачтата и да се завърта.

Бейфут мизен маниак. В допълнение към стъпалото, подобно на стъпалото на гафа, шпората на стрелата може да има метален фитинг с щифт, който му позволява да се върти (виж Фиг. 296 и 297).

- (холандски boegpriet, от boeg bend, curvature и spriet pole). Мачта, поставена под ъгъл спрямо предната част на кораб. Речник на чуждите думи, включени в руския език. Chudinov A.N., 1910. Бушприт BOOSPRIT, наклонен над носа и ... ... Речник на чуждите думи на руския език

Хоризонтална или наклонена греда, стърчаща от носа на ветроходен кораб. Служи за изнасяне напред на триъгълни носови платна (кливери и стакселове) с цел подобряване на маневреността на кораба и отчасти закрепване на предната мачта. Морски ... ... Морски речник

БУШПРИТ, мъжки бугшприт, морски. предната мачта на кораба, разположена наклонено напред, зад водния катер. Продължение на бушприта: стрела и напречното дърво: палачинки. Платната на бушприта са триъгълни: лесен стаксел, стрела и стрела. Речник… … Обяснителен речник на Дал

Bugsprit, мачта, лонжерони Речник на руските синоними. бушприт съществително, брой синоними: 3 бушприт (1) мачта ... Речник на синонимите

- (от английския бушприт) хоризонтална или наклонена греда, стърчаща извън стеблото на ветроходен кораб. Служи главно за закрепване на носови платна ... Голям енциклопедичен речник

И BUGSPRIT, бушприт, съпруг. (от нидерландски boeg носът на кораба и шприцата) (мар.). Греда, стърчаща наклонено пред носа на кораба. Обяснителен речник на Ушаков. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Обяснителен речник на Ушаков

Дърво, удължено над борда на носа на плавателен съд хоризонтално или под някакъв ъгъл. Най-големият ъгъл спрямо хоризонта достига 35°. B. е или фиксирана, или плъзгаща се, т.е. такава, чиято външна част може да бъде намалена чрез натискане вътре ... ... Енциклопедичен речник F.A. Brockhaus и I.A. Ефрон

НО; м. [холандски] boegsprit] мор. Хоризонтална или наклонена греда, използвана за носене на носовите платна напред. * * * бушприт (от английски bowsprit), хоризонтална или наклонена греда, стърчаща извън стеблото на ветроходен кораб. Обслужва основно… енциклопедичен речник

Бушприт (англ. bowsprit, холандски boegspriet), хоризонтална или наклонена греда, стърчаща извън стеблото на кораба. На ветроходни кораби Б. служи за пренасяне напред на носовите платна (стрели), като по този начин увеличава общата площ ... ... Велика съветска енциклопедия

M. Хоризонтална или наклонена греда на ветроходен кораб, която служи за носене напред на носовите платна. Обяснителен речник на Ефрем. Т. Ф. Ефремова. 2000... Съвременен тълковен речник на руския език ефремова

Книги

• Комплект "Море от чудеса. Призрачен кораб" (147261) , . Вашето внимание е поканено на интерактивен аквариум "Ghost Ship". Съдържание: аквариум, мачта, нос (2 бр.), бушприт, предна палуба (резервоар), парапети (6 бр.), средна палуба…
• Образователна аудио енциклопедия. кораби. Воден транспорт (MP3 аудиокнига), А. Лукин. Поредицата "Транспорт" включва четири диска, след като слушат, децата ще научат много за самолетите и дирижаблите, колите и велосипедите, корабите, метрото и железниците. В този епизод: Как...