Основи на теорията на ветроходните яхти, специални условия на плаване, устройство и въоръжение на яхтата, такелаж, управление на яхтата. Маневра за предупреждение „Човек зад борда“ Какво да направите, ако човек е зад борда

Приоритетни действия при откриванечовек пада зад борда

На палубата

Първият човек, който забележи падане зад борда, трябва незабавно да предприеме действия, като се ръководи от правилото: „Кръг, аларма, часовник“ :

1. Хвърлете най-близкия спасителен круг на човек, който е паднал зад борда ( Кръг).

2. Докладвайте човек зад борда на мостика възможно най-скоро ( тревожност).

3. Непрекъснато наблюдавайте и не губете от поглед човекът, който е паднал зад борда ( Наблюдение).

4. Ако е необходимо, хвърлете втори спасителен кръг зад борда.

Действията на офицера

Вахтеният офицер, след като получи съобщение за падане на лице зад борда, трябва незабавно да предприеме следните действия:

1. Преместете кормилото на страната, от която е паднал човекът, и по възможност спрете колата, за да отклоните кърмата на кораба и да не повлечете човека в струята от витлото.

2. Хвърлете зад борда спасителен кръг със светъл димящ буй от страната на човек, падащ зад борда.

3. Обявете аларма за човек зад борда, като дадете три дълги звукови сигнала.

4. На GPS, AIS, електронна карта, радар, натиснете бутона "MOB" (Мъже над борда), за да посочите на дисплея и да запазите координатите на мястото, където човек е паднал зад борда.

5. На VHF дайте сигнал за спешност „Pan-Pan“, за да информирате корабите в близост. Ако е възможно, също така инструктирайте дежурния офицер да вдигне флага на Оскар от Международния код за сигнали. Ако наблизо има други кораби, тогава прозвучете свирката на кораба - „три дълги звукови сигнала“.

6. Установете непрекъснато наблюдение на човек, паднал зад борда. През нощта осветете човек, който е паднал зад борда, с прожектор.

7. Извършете маневра, за да върнете кораба на мястото, където лицето е паднало зад борда.

8. Информирайте механика на часовника.

9. Ако времето позволява, продължете с пускането на спасителната лодка.

10. В зависимост от метеорологичните условия, оборудвайте стълба или спасителна мрежа.

Маневри на кораба при предупреждение за човек зад борда

В зависимост от преобладаващите обстоятелства и условия, както и от вида на кораба и времето на засичане, че човек е паднал зад борда, се извършват различни видове корабни маневри, за да се стигне до точката на падане на кораба зад борда. В зависимост от това колко време е минало от момента на падане на човек зад борда до момента на откриване, се разграничават следните ситуации:

1. Падането на човек зад борда е видяно от пазачи в рулевата рубка. В този случай те започват да извършват маневрата почти в момента, в който човек падне зад борда.

2. Докладът до пазача в рулевата рубка за падането на човек зад борда идва от очевидец. В този случай от момента, в който човек падне зад борда и началото на маневрата, ще мине известно време и корабът ще се отдалечи от падналото зад борда за определено разстояние, тоест маневрата ще се извърши с малко забавяне.

3. Ще бъде установено отсъствието на човек и ще се приеме, че е паднал зад борда. В този случай интервалът от време от момента на падане на човек зад борда до началото на маневрата може да бъде значителен и корабът ще бъде на голямо разстояние от него.

Три основни типа маневри се използват за връщане на кораб до мястото, където човек е паднал зад борда:

Единичен оборот (270º).

Обратен завой по метода на Уилямсън.

Обръщане по метода на Шарнов.

Обръщане на Андерсън

а) Прехвърлете руля на страната, от която лицето е паднало зад борда.

b) След завъртане на плавателния съд до ъгъл от 250° от началния курс, поставете руля в положение „прав“ и започнете да спирате кораба.

Обръщане на Уилямсън

Прилага се в момента на засичане на падане зад борда.

а) Прехвърлете руля настрани (Ако тази маневра се извърши веднага след като лицето падне зад борда, тогава руля трябва да се прехвърли на страната, от която лицето е паднало зад борда).

б) След като корабът се отклони на 60º от първоначалния си курс, кормилото се измества на противоположната страна.

Ето как изглежда обръщането на Уилямсън на екрана на ECDIS. За да обучава вахтени офицери, в открито море, при отсъствието на други кораби наблизо, всеки вахтен офицер беше помолен да обърне Уилямсън и да отиде на обратния курс. Някои ECDIS имат функция MOB (Човек над борда), която прави много по-лесно за лодката да стигне до дадена точка. По време на обучението вахтеният офицер натиска съответния бутон на ECDIS и извършва маневра, чиято цел е да върне кораба на обратния курс и до определената точка. Въпреки очевидната простота на маневрата, не всички асистенти, включително старши асистенти, успяха да завършат успешно тази маневра от първия път. И което е интересно, успехът на маневрата не зависи от опита на асистента, китайската „тройка“ с 6 месеца опит лесно завърши маневрата, а германският „шеф“ с три договора на позицията, от Navi Sailor 4000, "подмамена", така че да е близо, да не достигне зададената точка. Трябва да се отбележи, че след като са извършили маневрата само веднъж, асистентите изпълняват всички следващи маневри много по-уверено и успешно.

Обръщане на Шарнов

Използва се, когато е минало известно време след падане на човек зад борда до момента на откриване.

а) Поставете кормилото на борда.

б) След като корабът се отклони на 240º от първоначалния си курс, кормилото се измества на противоположната страна.

в) Когато корабът завие на курс с 20º по-малък от обратния курс, кормилото се измества в положение "право" и корабът се извежда на обратния курс.

ВНИМАНИЕ. КОПИРАНЕТО НА ТЕЗИ МАТЕРИАЛИ ВЪВ ВАШИЯ УЕБСАЙТ Е ЗАБРАНЕНО БЕЗ СЪГЛАСИЕТО НА АВТОРА. АКО ИСКАТЕ ДА ПУБЛИКУВАТЕ ТАЗИ СТАТИЯ В САЙТА СИ, ПИШЕТЕ НА [защитен с имейл]

Поредица от майсторски класове на Юрий Фадеев е публикувана през 2011-2013 г. в сп. Yacht Russia.

Морето е сложно нещо и дори най-точните, разумни капитани и моряци рано или късно може да се окажат зад борда. Тренировките за тази крайно нежелана ситуация са много важни и трябва да се провеждат няколко пъти на сезон. Трябва незабавно да обещаете, че следващия път, когато отидете в морето, опитайте да прекарате 5 минути с екипажа в обсъждане на потенциална ситуация и дори да потренирате малко! Няма да отнеме много време, около 10 минути и всеки път вие и вашият екип ще придобивате все повече и повече увереност, че ако някой падне зад борда, ще можете да го вземете бързо, организирано и безопасно. Е, ще ви кажа как да го направите!

В никакъв случай не тренирайте върху човек, може да завърши много зле - калник с малък товар или просто кофа - перфектният Оскар!

И така, някой изпадна, какво да правя?

1. Извикайте силно „ЧОВЕК НАВЪРБОРД!!!“.
2. Назначете човек, който ще направи само едно нещо – да посочи човек зад борда, без да откъсва очите му. Не бъдете мързеливи по време на тренировка, накарайте член на екипа да посочи и вижте, това наистина е изключително важно.
3. Ако имате бутон MOB (Man Over Board) на вашия GPS, натиснете го сами или го делегирайте.
4. Пребройте до 5. Това е единственият ви и последен шанс да се успокоите. Успехът на операцията, спокойствие, само спокойствие зависи от това какво ще направите и кажете сега! Командвайте ясно, наричайки хората по име преди правилния екип. Командата „Twist Staysail“ ще доведе до челен сблъсък на трима души, които се втурнаха да го направят.
5. Извършете маневра човек зад борда. Как да направите това е обсъдено по-долу.
6. Използвайте цифровите функции на уоки-токито (DSC Distress) и разговора Mayday. Винаги може да бъде отменено по-късно, така че ако се съмнявате, в никакъв случай не се срамувайте и още повече, не поемайте рискове. Вземете предвид спецификата на водната зона, метеорологичните условия и състава на екипа.
7. Направете го веднага прихватка, но не пренасяйте стрелата на подветрената страна. Яхтата е дрейфала. Тази маневра може и трябва да се извършва от всеки начален курс, като по този начин незабавно спира яхтата. Ако сте под спинакер, преместете се и бързо стреляйте със спинакера в сянката на вятъра на грота.
8. Напълно изберете лист на стрелата, пещерата вече не е опасна.
9. Провери това няма краища във водатаособено ако носите спинакер. Стартирайте двигателя.
10. Ако двигателят е стартиран, прибиране на остатъка.
11. Под двигателя, върнете се при човека и когато е близо, хвърли денбуй и подкова. Подкрепете човека, кажете, че ще се върнете сега, всичко ще бъде наред! Помолете да не плувате никъде и останете там, където сте. Не избирайте още.
12. Под двигателя, отдалечете се от човека надолу по вятъра. 50-60 метра.
13. Обърнете се и се върнете, опитвайки се да задържите човека в района подветрен кабел. Така че ще се приближите до човека от наветрената страна
14. Спрете яхтата и двигател в неутрално положениебез да стигне до човека - винт !!!
15. Хвърлете линия и изберете човек.
16. Същото като 1) по-горе - халс и дрейф.
17. Но! Двигателят не стартира или не съществува. Легнете на заден курс. Ако 1) се направи достатъчно бързо, посоката на практика ще бъде обратно към човека. Нагласете грота към този курс и хвърлете стрелата към стандартния навес.
18. Минавайки - изхвърлете подкова/данбуй. Не избирайте още.
19. Отстъпете 50-60 метра и прихватка.
20. Ела при човека близъкчрез комбиниране на човека и лий саван. Ако има достатъчен вятър, приберете осталото и се приближете само под пещерата, яхтата бавно и контролирано ще се движи към човека и ще се изправи на вятъра.
21. Ако разстоянието до лицето позволява, проверете дали като разгънете напълно покривалото на стрелата, пещерата започва да се изплаква. Ако това е така, чудесно, можете да спрете яхтата на човек, като дадете гигалист.
22. Ако гротът не се изплакне при освобождаване на покривалото на стрелата, върви по вятъра- поставете яхтата рязко на вятъра на залива за няколко секунди и се върнете обратно на курса на близко теглене. Проверете пещерата отново. Ако се изплакне при освобождаване на покривалото, всичко е наред, изберете покривалото и продължете да се приближавате до човека.
23. 10-20 метра (в зависимост от вятъра и вълните) дай ми листовката, гротът ще се изплакне, яхтата постепенно ще спре. Опитайте се да изчислите така, че яхтата да спре близо до човека. Ако смятате, че не сте го достигнали, бързо изберете листа на стрелата, основният ще работи и ще ви даде няколко допълнителни метра движение.
24. Хвърлете линия и изберете мъж.

Яхта под платно, с работещ двигател

Човек зад борда - вземете под двигателя

Яхта под платно, без работещ двигател

Човек зад борда - вземете под платно

Backstay/Beidewind

Под платно, формулата за закрепване/теглена е много полезна и също така често се използва при акостиране към понтон или мъртва котва. Тези курсове са взаимно реципрочни, 120 градуса от вятъра и 60. Обръщането на курсовете е важно в тъмното или ако сте загубили човек от поглед. Ако бързо завъртите завоя, дрейфирате и отидете до задната стойка, след което отстъпите назад и захващате, ще се върнете на същото място с курс на близко теглене. Тук течението не играе роля, влияе и на яхтата, и на Оскара по един и същи начин. Също така е важно да запомните, че ние не водим човек на курс на Gulfwind и по-пълно, яхтата просто няма да спре под главното платно, платното ще работи, поради което минаваме за първи път, просто хвърляйки излезте от лодките.

Как да изберем човек?

Всичко зависи от яхтата, екипажа, състоянието на човека. Най-доброто, което можете да направите, е да обсъдите проблема с екипа следващия път, когато излезете. Помислете как това може да се направи на тази конкретна яхта. Това вече е половината от битката. Лебедките се използват почти винаги, човек в мокра неиндустрия е много тежко нещо. На съвременните яхти е по-лесно да се вдигне от кърмата (стълби, стъпала). По-класическите методи включват стрела (затова е важно в края на маневрата да бъдете срещу вятъра от лицето, стрелата вече ще е правилно позиционирана), фал, топенант, телфери или специални MOB системи. Също така знам за няколко случая на успешно издърпване на човек с помощта на буреносни платна, например тризел (малък и направен от плътно платно), преминал под човек и прикрепен към фал. Често се използват напомпани тузики, в случай на отсъствие - спасени. сал. Задайте този въпрос предварително и всичко ще бъде наред!

Приятно обучение!

Ситуацията "човек зад борда" се разглежда по един или друг начин в почти всички курсове за управление на малки лодки. И въпреки че, за щастие, това се случва рядко в живота, е необходимо да сте подготвени за това и да знаете процедурата, защото става дума буквално за спасяване на нечий живот. Разбира се, идеалният вариант е да направите всичко възможно, така че никой да не падне зад борда. Тук много зависи от вида на плавателния съд. На голяма моторна яхта вероятността от такова развитие на събитията е малка: ако няма технически проблеми, е необходимо само да се качите на палубата по време на освобождаването на котвата или акостирането в яхтеното пристанище. Но при малки и открити плавателни съдове рискът да бъдете зад борда, да се подхлъзнете или да загубите равновесие голяма вълна, много по-високо. НЯКОЛКО ПРОСТИ ПРЕПОРЪКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ В КЪЩЕСТВО:

Информирайте всички на борда какво се изисква от тях, преди да влязат във водата.
Най-добре е да седнете, докато лодката се движи.
Ако ще направите остър завой/сменете курса, предупредете екипа за маневрата.
Ако пред вас има голяма вълна или следа от голям кораб, също докладвайте това.
Когато някой трябва да се качи на палубата, забавете темпото.
Децата и неудобните/неопитни хора може да се нуждаят от помощ. Нека другите знаят предварително.
Уверете се, че всички носят спасителни жилетки

Разбира се, все още трябва да излизате на палубата от време на време: не забравяйте, че е много лесно да паднете зад борда, точно когато сте концентрирани върху друга работа: висящи калници, на път да пуснете котва или сте готови с акостове. ПРИ ВСЕКИ СЛУЧАЙ ЕКИПЪТ ТРЯБВА ДА БЪДЕ ИНСТРУКЦИЯ ДОПЪЛНИТЕЛНО:

Винаги помнете правилото „една ръка за лодката, другата за себе си“ и не забравяйте да се придържате.
Не се опитвайте да носите твърде обемни и тежки неща по палубата сами.
Когато работите с накрайници и калници, направете всичко възможно вътре в пилотската кабина и накарайте някой да ви пази.
При свежо време, когато излизате на палубата, използвайте предпазен колан.

Човек зад борда: какво да правя?
Процедурата за справяне със ситуацията човек зад борда зависи от това къде се е случил инцидентът. В запушено пристанище или яхтено пристанище може да е трудно да приближите лодка до паднала зад борда. В открити води, напротив, основната задача е да не го губите от поглед. Ето защо, след като откриете, че някой е паднал във водата, първото нещо, което трябва да направите, е да извикате „Man overboard!” възможно най-силно, за да привлечете вниманието на останалата част от екипа. И не просто посочете с ръка мястото, където според вас се е случило това, а продължете да стоите, следвайте и показвате. Лесно е да се види, че това е наистина важно. Наскоро имах възможност да водя уроци в свежо време: на голяма вълна изгубихме от поглед манекена, изобразяващ мъж зад борда, само за няколко секунди. И дори биха го изгубили напълно, ако има такъв никой от нас не стоеше "на стража" през цялото време, указвайки посоката. Бих разделил ситуацията "човек зад борда" на три части: а) връщане в изходна позиция; б) маневра за подход; в) издигане на човек от водата.

А) ВРЪЩАНЕ В ПОЗИЦИЯ Има три препоръчани техники, които можете да използвате, за да се върнете на мястото, където сте чули сигнала на човек зад борда. При моторните лодки най-често използваната маневра се нарича "завой на Уилямсън". Подходящ е за всякакви метеорологични условия и може да се използва дори през нощта.

ЗАВЪР НА УИЛЯМСЪН (ФИГ. 1) Когато чуете повикване „Човек зад борда!“, завъртете кормилото на около 60º, за да направите завоя. Това трябва да се направи бързо, но равномерно, без да се променя скоростта на лодката. Ако първоначалното заглавие беше, да речем, 180º, тогава като добавим 60º към него, получаваме 240º (предпочитам да преместя кормилото на десен борд, защото, както повечето хора, за мен е по-лесно да добавя градуси, отколкото да изваждам). Веднага щом стрелката на компаса достигне 240º, със същото бързо равномерно движение, преместваме волана наляво в първоначалното му положение, за да компенсираме завоя. Тази маневра ви позволява бързо да завъртите кораба в обратна посока (180º), а новият курс на компаса ще бъде 0º. Ако сте направили завой веднага след „алармата“, тогава този, който е паднал зад борда, ще бъде точно на вашия курс. За да извършите успешно тази маневра в реална ситуация, трябва да усетите добре своята лодка и, разбира се, да практикувате. Някои лодки се въртят толкова бързо, че кормилото трябва да се завърти на по-малко от 60º. Други, с по-малки кормила, изискват почти 100º, така че наистина трябва да разберете как се справя вашата лодка.

BIG LOOP (ФИГ. 2) Алтернатива на завоя на Williamson е да се обърнете в голям кръг (вижте фиг. 2). Приемането е ефективно на повечето скоростни лодки, когато условията позволяват ясна видимост на човек зад борда. Въпреки това, при свежо време, с вълнение, има шанс да поемете по грешен курс на връщане и да загубите от поглед спасения човек. Както "Завоят на Уилямсън", така и "Големият кръг" обикновено се изпълняват без промяна на първоначалната скорост на лодката, тази, с която лодката се е движила преди инцидента. И това според мен съдържа сериозен недостатък: когато се изкачите да вземете човек от водата, вие сте застигнати от собствената ви вълна, създадена по време на завоя, и това може да добави проблеми.

STOP TURN (ФИГ. 3) Лично аз в повечето случаи предпочитам да използвам друга много проста маневра. Веднага щом чуете повикването „Човек зад борда“, обърнете внимание на посоката на компаса, заповядайте на всички на борда да се задържат за нещо и намалете напълно. Когато лодката, изминала известно разстояние по инерция, спре, завъртете я на място и, поемайки обратния курс, бавно се върнете към падналото зад борда. Ситуацията вече е достатъчно нервна, за да се влоши с бързина и бързина и тази техника ще ви позволи спокойно да давате инструкции на екипа как да продължите. Б) МАНЕВРА НА ПОДХОД Метеорологичните условия, особено вятърът, играят ключова роля при спасяването на човек зад борда. Влиянието на течението, ако има такова, в този случай може да се пренебрегне, тъй като то издухва и яхтата, и човека, който е паднал зад борда, приблизително по същия начин. Въпреки това, плавателният съд, какъвто и да е той, има много по-голям наклон от човек във водата, следователно, ако лодката е от наветрената страна на спасената страна, лодката ще започне да се носи към нея.

ИЗБОР НА ПОЗИЦИЯ (ФИГ. 4) Има няколко жизненоважни неща, които трябва да запомните, когато се приближавате до човек зад борда и го качвате на лодката:

Необходимо е да се приближите до борда; лодката не трябва да се движи напред или назад; дръжката на двигателя е в неутрално положение.
Съдът трябва да бъде разположен под ъгъл от 90º спрямо вятъра.
Необходимо е да се приближи с част от плавателния съд с по-голямо газене, така че, издигайки се и падайки на вълна, корпусът да не смаже човека.
Поставете лодката такалицето беше по-лесно за разбиране. Когато човек е много близо във водата, може да е трудно да се спазват всички тези правила, така че основното нещо е да отделите време и да държите кораба на известно разстояние от спасеното лице, докато имате ясен план за това как да го вкарам на борда. Бързането е оправдано само ако човекът е с лице надолу във водата или очевидно е ранен. Ако той е в състояние да махне с ръка към вас, е малко вероятно да получи хипотермия в допълнителните две минути, които ще ви отнеме, за да изработите правилния курс на действие. Запомнете: за човек зад борда корабът в момента е най-опасният обект (няма да е страхотно, ако ударите и спасения корпус).

ИЗПОЛЗВАНЕ НА ВЯТЪРА (ФИГ. 5) В зависимост от силата на вятъра и наклона на вашия кораб, трябва да го докарате така, че разстоянието до спасения да е от половината дължина на корпуса до шест от дължините му (в много свежо време - точки седем по скалата на Бофорт - може да се наложи и на дълги разстояния). Това ви дава време да спрете лодката и да оставите вятъра да свърши останалата работа вместо вас. Също така, когато яхтата бъде съборена, нейният корпус ще даде спасените допълнителна защита от вятър и вълни. При повечето моторни яхти е най-удобно да започнете да вдигате човек на борда в зоната на пилотската кабина, където пътеките на палубата са достатъчно ниски, за да ви позволят да се наведете и да закачите спасяваното лице с дрехите с гаф. Само имайте предвид, че при някои лодки страничният вятър влияе по различен начин на носа и кърмата на лодката (понякога носът се обръща от вятъра само за секунди), така че е добре да знаете предварително как ще се държи лодката.

В) ИЗВДИГАНЕ НА МЪЖ ОТ ВОДАТА Трябва да се признае, че размерът има значение в тази ситуация, както и физическата форма. Един пъргав тийнейджър е много по-вероятно да може да се изкачи по стълбата на задната платформа след внезапно потапяне в студена вода, отколкото възрастен. Дори ако водата е сравнително топла и човекът се е успокоил, събрал смелост и сили след падането, може да е трудно да се измъкне сам. Още по-трудно е да извадите падналия, особено ако той не носи нищо, за което може да се закачи (като колани за спасителна жилетка). На много лодки кърмовата платформа с проход е единствената ниско разположена зона, където можете да излезете от водата. Опасност представлява само платформата, тъй като на повечето яхти тя е на нивото на водната повърхност: при вълни човек може да падне под платформата и, още по-лошо, да получи удар по главата. Ако човек, който е паднал зад борда, не може да се измъкне сам и не можете да го извадите (в студена вода силата на спасения бързо се изчерпва), трябва да опитате да го вържете с въже или да го закопчаете с предпазител сбруя - така поне да не загубите човек и да му помогнете да държи главата на повърхността. Би било хубаво да имате блок и лебедка на борда, които ще ви позволят да извадите човек от водата. Това определено е полезно допълнение към яхтите с флайбридж и винаги съветвам собствениците на такива лодки да монтират специално око на надвеса на флайбриджа само за тази цел.

ТРЯБВА ЛИ ДА ИЗПРАЩА СИГНАЛ ЗА КАТАСТРОФИЯ?
„Човек зад борда“ е животозастрашаваща ситуация във всеки случай, така че не забравяйте да натиснете бутона MoB (Man Overboard) на картплотера, за да знаете точните координати и да ги докладвате на спасителите и властите в случай, че човекът, който е паднал зад борда, бъде изгубен от поглед. Ако можете сами да намерите и спасите човек в най-кратки срокове - страхотно! Но не забравяйте: в тази ситуация времето е срещу вас. Подаване на сигнал за бедствие (Mayday) като минимум позволява на бреговите служби да бъдат предупредени и да поискат незабавна помощ; винаги можете да затворите, ако спасителната ви операция е била успешна без външна помощ. В действителност трябва да прецените на какъв вид помощ и в какъв срок можете да разчитате, въз основа на вашето местоположение. Ако има някакво съмнение, не забравяйте да изпратите сигнал за бедствие.

Влиянието на течението може да се пренебрегне, защото то носи кораба и човека зад борда по приблизително еднакъв начин.

КАКВО Е ДА БЪДЕШ ЗА БОРД?
Много е писано за спасяването на човек зад борда. Много по-малко за това какво е да си. От позицията на човек, който многократно е изпълнявал тази роля в хода на практическите курсове по яхтинг, мога да кажа: това е много страшно! Дори да вляза в това по собствена воля, психически подготвен и подходящо облечен, се почувствах напълно изгубен, когато стъпих зад борда на кораб, пътуващ с над 20 възела. Въпреки цялата подготовка, почти невъзможно е да държите устата си затворена, без незабавно да глътнете вода. Бих ли успял да запазя присъствието си на ума, падайки зад борда от неочаквано небе? Вероятно не. Не забравяйте, че нещастната жертва на обстоятелства, които спасявате, може да е в много по-лошо състояние, отколкото си мислите. Ако внезапно паднете зад борда в студените северни води, температурният шок сам по себе си може да ви направи невъзможно да допринесете по някакъв начин за собственото си спасение. Ако случайно паднете зад борда, всички експерти съветват да не се опитвате да плувате веднага; вземете компактна поза, хващайки коленете си с ръце: в това положение тялото се адаптира по-успешно към рязка промяна на температурата. Вярно е, че честно казано, трябва да се признае: в този случай е много по-лесно да се каже, отколкото да се направи. спасители

Алармата „човек зад борда“ се обявява от дежурния офицер на капитана, когато човек падне зад борда или когато в морето бъдат открити хора или животоспасяващо оборудване. Най-важният фактор за опазването на човешкия живот е намаляването на времето на престой във водата.

В случай, че падането на човек зад борда бъде забелязано незабавно или веднага се засече човек във водата, дежурният офицер на капитана дава команда на рулевия да премине на ръчно управление и започва маневрата, пуска спасителния кръг с леко опушване буй (по този начин началото на маневрата е фиксирано, което улеснява търсенето), обявява алармата "Човек зад борда", организира наблюдение.

Всеки моряк в близост до навигационния мост може да бъде наблюдател. Ако няма такива, наблюдението се извършва от самия вахтен, до пристигане на помощ, за да не се изпусне от поглед лицето на водата (кръг или шамандура).

Ако на моста има само един офицер, тогава процедурата е различна:той пуска спасителен буй със светлинен димящ буй, обявява алармата "Човек зад борда", започва маневра.

В случай, че падането на човек зад борда е докладвано с голямо закъснение, офицерът, отговарящ за вахта, докладва това на капитана и действа според неговите инструкции.

При откриване на животоспасяващо оборудване или сигнал за бедствие на водата през нощта, дежурният офицер на капитана организира наблюдение и маневри по такъв начин, че да не ги изпуска от поглед, обявява алармата „Човек зад борда” и при необходимост изхвърля спасителен буй със светлинен димящ буй, за да оправи мястото.

При избора на първоначална маневра за връщане в точката на падане (местоположение) на човек, дежурният офицер се ръководи от състоянието на времето, видимостта от кораба и възможността за спиране, за да спусне лодката. Не би било необходимо да се хвърля кърмата от падналия човек, както беше препоръчано преди. При съвременните скорости и инерция на кораба подобни действия са безполезни.

След като се качи на моста, капитанът дава инструкции коя лодка да се подготви за спускане.

Когато се обяви аларма за човек зад борда, дежурният инженер използва спада на скоростта на циркулацията, за да намали скоростта, за да спре кораба по-бързо в края на маневрата.

В края на маневрата приближаването до човек или животоспасяващо оборудване, спирането на кораба, спускането на лодката се ръководи от капитана.

Основна маневра за връщане на мястото на катастрофата- това е завой от 60 градуса с последващо излизане към контра курс (маневра на Уилямс).

Методът има следните предимства:

с излизането на противоположния курс плавателният съд тръгва по трасето на кораба, което прави този метод независим от момента на откриване на човек, падащ зад борда;

секторът за наблюдение е ограничен от малки ъгли напред спрямо курса;

осигурява се бърза загуба на скорост при двукратно преместване на руля, което улеснява спускането на лодката в края на маневрата.

Недостатъкът на този метод е относително дългата продължителност. Но това не е толкова важно, ако сравним, че основният разход на време се изразходва за спускане на лодката и за последващи действия.

При ниска скорост и възможност за бързо заден ход, а в други случаи, когато при специфични метеорологични условия е осигурено постоянно наблюдение на човек във водата, е възможно да се използва маневра чрез завъртане на 240° (маневрата на проф. Шарнов) . Тук трябва да се има предвид, че обичайният състав на екипажа няма да осигури непрекъснато наблюдение по време на процеса на маневриране.

Схема на маневрата на Уилямсе даден в типичната таблица на маневрените елементи. Точно тази маневра задължително се практикува в упражненията.

Дежурният капитан при пристигането на наблюдателите, съгласно графика на алармата, им посочва сектора за наблюдение и особеностите на наблюдението. Секторите за наблюдение, ако е възможно, се дублират.

Организира се доклад за случая. През дневните часове флагът на OSCAR се издига от MCC. По всяко време на денонощието се изпращат съобщения по радиотелефон, посочващи координатите на възможно място за падане на човек зад борда. По указание на капитана информация за събитието може да се предава и по радиотелеграф.

Други членове на екипажа се събират на местата, посочени в аварийния график, с лични животоспасяващи средства и в подходящо облекло. Ако е необходимо, измежду тях се разпределя замяна или попълване на спасителната лодка.

В лодката трябва да имате аптечка за оказване на първа помощ на пострадалия, одеяло, термос с топли напитки.

Осигурена е надеждна VHF радио връзка между кораба и лодката по установения канал.

В случай на загуба на радиовръзка, посоката на лодката се указва чрез визуални и звукови сигнали. Един звук (една светкавица), сигнализиращ с дясната ръка - инструкции за лодката да промени курса на дясната страна.
Два звука (трептене), сигнализиращи с лявата ръка - инструкции към лодката да промени курса наляво. Съответно в лодката се организира наблюдение на сигналите.

Когато лодката с жертвата се приближи до кораба, се приготвя следното:

средства за повдигане на жертви на борда;

корабен лазарет;

необходимата помощ за информация от лодката.

След вдигане на пострадалите на борда или при прекратяване на търсенето се организира съобщение до всички абонаменти за края на операцията.

Действията на екипажа на спасителната лодка в отговор на алармата "Човек зад борда" се практикуват в съответствие с изискванията на Конвенцията SOLAS-74.